【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part8【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part7【WRC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577494984/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>714
オートサロン現地組の強みは、直接話を聞けること
俺も前に行ったとき、他で出てない詳しい情報教えてもらった
まぁこれは、箝口令と人物に因るところ大きいけども 電動パーキングブレーキにした場合 : ACCで停止保持できる
ハンドサイドブレーキにした場合 : サイドターンができる
モータースポーツのための車なので、重要度は、サイドターン>>>ACC停止保持
https://www.webcartop.jp/2018/01/192987/
https://ja.wikipedia.org/wiki/サイドターン
メーカーがモータースポーツ向け車両と明確にしてますが、対象外の方が興味を持っているというのは、期待の大きさの現れですかね。 サイドターンの為だけじゃないけど、サイドターンありきでデフセッティング煮詰めるって言ってるのは確かなんだよな。 荷重制御のために使う人も居るな
デフとかデブとか聞きかじった言葉を並べても仕方ない >>707
それタイプRでもガッカリ装備の１つだよ？
分かって言ってる？ MTで電P付けてどうすんの？
ニュートラルにするなりクラッチ切るなりしないとエンストするけど？ LSDが当たり前に三つ装備された四駆車に乗ってれば妙な憧れなんかしたりしないもんだよｗ >>719
マッハGOリスペクトにしか見えんわｗ
じゃんぷするんかな？ｗ ヤリスなんざアウトオブ眼中、頼まれたってバトルなんかしねーよ >>730
何で眼中にないスレに来てるの？
インオブ眼中？
頼まれもしない事断るとか自意識過剰にも程がありますよ そもそも皆んなサイドターンをバッチリ決めてターマックを鬼の様なスピードでで運転出来るの？
電パで充分 場違いなので、お引き取り下さい。←
燃費ガー
後席ガー
自動ブレーキガー
電Pガー ←またここ
燃料タンクガー
剛性ガー
トーションビームガー
グリルガー
AACガー ※ACCのことを言ってる模様
CVTガー
色ガー
ATガー
音ガー
こっちでやれｗ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part10【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578029269/ 俺の中で盛り上がってるだけの可能性もあったが、やっぱ注目度は相当高いんだな
他社儲のコンプレックスがすごいわ ここまでキチガイが沸いてるのは、今だとＧＲ−４とＺＸ−２５Ｒ位じゃないかな。 >>737
あのバイクも荒れてるのか
ん十年振りにバイクに興味持ったわ EV時代に突入する前のガソリンエンジン競技車最後の花火だからな
三菱がやる気を出してコンパクトカーベースでランエボ11を出したら
GR-4を下取りに出して乗り換えると思うが、そこまでは期待してない 何でもかでもこの車一台でしようとするからつまらん装備を欲しがるんだよ
長距離や家族との移動は別の車買えよ この車サイド引いてるときはリアを切り離してFF状態なんだろうか ありがとう
今時の四駆で前輪と後輪が喧嘩するのはやっぱり有り得ないか >>739
とても高価な２気筒MC51乗りが悔しくて暴れてる感じ。
このスレだとtypeRが〜とかスイスポが〜と同じ感じ。
特にtypeRが〜に近い。 >>740
人が残っていないｗ
ラリアートは解散、新菱整備も同様。もう終わった事なんだよ・・・ orz どうせ日産三菱がEVかe-POWERでの名前だけランエボを出して、
提灯ﾋｮｰﾛﾝｶに「エボの魂が生きている」とか言わせれば
釣られるんだろ？ >>722
何度も話題になってるけど、電動パーキングとACCの停止保持に絶対の関連性は無い
プリウスは電動パーキングじゃないけどACC全車速対応かつ停止保持がある 好きな車に500万円出せない人生って何よ。新で良いよ。 迷ってるとすぐに予約ですぐ埋まるぞ
めっちゃ話題になってるからこのGR-4 >>753
でも完全公開されたら、言うても新ヴィッツやし値段も「エッ！」だから
脱落者多数になるんでないかなぁと想像・・・・
ワイも脱落してしまわんやろかorz やっぱ長距離移動つらいかな？
セリカGT-FOUR、カルディナGT-FOURは
街乗りも長距離も疲れなかった記憶があるから
トヨタの初期のセッティングに期待したい。
エボVは静岡ー神戸の移動ですごく疲れた。 >>755
なんで長距離疲れるの？
足が硬すぎ？ハンドリングがシビア？エンジンがピーキー？ >>755
GTカーではないから向いてはいないけど
軽WGNでディズニーだのUSJに遠出する人が
沢山いる事を思えばヘーキ VR4より90mmくらいホイールベースを短くして回頭性上げているからなぁ
どうしてもホイールベース短くて足が固めだと疲労は大きくなりがち。
選ぶ車が違うって言えばそれまでだがｗ >>755
>>757でヘーキとか書いたけど
長距離の快適性をメインに考えたら
GR-4を選ぶのは明らかに間違ってるな
＞エボVは静岡ー神戸の移動ですごく疲れた
という事だと止めた方が良いね >>754
ヴィッツから
BORN FROM WRC→ヤリス
に改名
フィンランドのTGRで働いてたメンツもこのGR-4の開発に加わってるし
この車の主査が東富士研究所で空力を担当してた人
ヴィッツとかと一緒にするな
この車は
トヨタ・カンパニー制の
TOYOTA GAZOO RACINGというレースをやってる部署の作品だ GA-Bの4WDモデルのダブルウィッシュボーンなのかな
いわゆる新生Bプラットフォームの枠には入ってるんだろうか >>763
いや、逆に尊敬してるわｗ
チームアドバンの大庭大先生がカッコ悪い車が嫌だって言い張るから
スタリオンやGTOで全日ラリー参戦してたんだぞｗ エボVも乗ってたときはなんともなかってんけど、
その後でカルディナGT-FOURに乗り換えたら異様に楽でw
曖昧な記憶だけど、継ぎ目での突き上げ感が
ゴツゴツしてたのと、エンジン音が割りとうるさかったような… >>766
カルディナGT-FOURってホイールベース異様に長い奴だろ
記憶が確かなら2700くらいあんじゃね？ エボ5は2510だぞ 単純に190mm違う カルディナは上り坂でも背中押されるほどの加速力と、友人のレガシィを上回るコーナリング性能に痺れた
降りて随分経つが、もうあんな車はトヨタから出ること無いわな…と完全に諦めてた
まさか上回るヤンチャ車出してくるとは お前ら、昔の車は良かったとかジジ臭いこと言うな（気持ちは分かるが）
カルディナのﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ、2,580mmじゃないか ちなみに昨年の12月第一週あたりに、俺が聞いた噂は
「Webで予約してから、販売店で商談、確定したら予約扱いになる」かも知れないというものだった
但し、その噂にも何の根拠もなく、単なる予想という事だった カルディナの元となったカリーナGT-TRってのは代車で寄こしてきたから首都高でぶん回したら俺がとどめを刺したｗ >>774
その噂すら審議不明だけども、
「Web申込みしてから」商談開始するいつものGRMN系の流れだろうって予想の
最初の部分が曲解されて、「Web抽選ってことじゃね」と変化した
と考えるのが妥当かな ホイールベース2580は二代目のGT-Tだぬ
三代目がGT-FOURで2700あったん
GT-Tは親族がもってたから少しだけ運転したことある
GR4はとりま買って乗って、あまりにも辛かったら
サスとかバネとか考えてみるよ それだけ問い合わせが多いからだよ
海外からもたくさん来てるらしいよ
ヤリスWRCで印象がめちゃくちゃいいからね＞欧州 高速巡航なんて指先一つで左手はそっと添えるだけで眠くなるだけだろうにｗ
どんだけピリピリ運転してんだよｗ
ホイールベースの長い車をこの手の車に要求するんじゃねえ
お門違いだボケナス 初年度の日本生産は1万5000台
世界生産は2万5000台 まあヨタのラリー絡みの話だからな
知らないなら黙ってればいいぞｗ ハンドルの支えにタワーバー的なのを組んでるから
もしかしたらタワーバーも要らんかもしれんなってのがノーマルヤリスで思ったこと >>782
国内初年生産は13000じゃなかったか？
どっちにしても全部が国内向けじゃないだろうから
割り当て＆デリバリーがどうなるのか・・・ >>777
俺もそうとった
あとは「申し込み開始」がいつなのかが問題 >>786
だからこそ。興味ある人ではなく、実際に購入意思ある人数の調査＝先行申込み形式だよ
日本での生産台数のうち、何割を日本の顧客に回すか、それで決める
抽選ってのは、かなり考えにくい
国民のスポーツカーへの興味度や海外人気をかなり好意的に見積もっても、割当ての変更で十分まかなえるから 燃費良い走りと快適装備(AT､CVT、クルコン、アイサイト、電動パーキングブレーキ、その他サポ機能)を両立すると、
障害車福祉車両のような
結局、健常者は誰も買わない見向きもしない駄作の極みダメ車になるからな。
スイフポ(RSも含む、インプレッサG4、CR-X等々 また関係ない人物がこうやって根拠の無い訳わからん話出してきては、トヨタの情報の出し方が悪いだの云々になる
アホだろ アホはマテが出来ないのだ
言葉自体を理解できないのかもしれんな
マテの意味とはｗ それ言ってるの荒らしの一人だけだから。それくらい当たり前にスルーしろ >>706
取りあえず展示のみかもしれないから行ってみたら報告します 正直、売ってくれさえすれば、納車２年待ちでも問題ないかな。
最後期モデルとして初期トラブル消えてそうだし。
さすがに現ナマ一括は無理だけど、納車時にローン完済してたとかでも笑い話になりそうだし。 >>771
ディーラーで聞いてきた
実際タブレットでサイトも見せてくれた
GRヤリス予約とか書いてあった
ただ自分のpcで検索しても出てこない
何故か？ 加齢臭が漂うスレだなｗ
しかし、思い返すと90年代のクルマはコンパクトだな
世紀が変わってからの10年でぐっと大ききなったね >>798
＞GRヤリス予約とか書いてあった
それだと抽選販売→限定販売かわからんやん >>798
店員さん専用でログイン画面選んだと思うよ
見た画面に薄らとナンバーがいくつか写ってなかったかい？
それは店員さんごとの個別ナンバーって言ってたよ
画面漏洩したら誰か分かるって事だわな 発注システムもある筈だから、いわゆる社内ネット（イントラ）だろｗ つーか20年来の付き合いでGRMNも新車購入したことあっても、今日も電話して情報は全然来てませんと言われてるんだが
一方で、色の種類を見せて貰ったり予約サイトまでタブレットで見せて貰ったりしてる人がいる？
この差は、一体何なんだ。単純にモラル破壊されてるディーラーってだけの話じゃないような 長年エボ8乗ってきたけどGR4は乗り換えに値しますかね？ >>806
単純にモラル無い販売店が有るだけだろ。
NAロードスターみたいに店舗の予約リセットして全国一斉予約会やれば良いんだろうけど、
トヨタは販売店がうるさくて出来ないんだろうな。 >>807
タイプRのほうが良いよ
新しい国産乗るならタイプR一択 >>807
昨年末にプロトタイプの試乗会があって数名のジャーナリストが乗ってるから
試乗記事を探してみたら？
他に乗ったことある人いないから答えようがない エボの見た目でいいならエボのがいいだろ
俺はエボインプの見た目が耐えられないし三菱スバルがきらいだから敬遠してきた。 どうしようか悩める物欲なら、初期ロットを無理して買うことはないと思うけども、
スポーツ四駆をずっと乗ってきた人の方が、最初から自由に操れるんかね
ずっとFRしか乗ってこなかったから少し不安。練習できる場もないし FRから四駆に乗り換え検討してる人にランサー試乗させてみたけど
なんか違うって言って結局乗り換えなかったな
まぁガチスポーツカーからセダンでは無理も無いけど
操作に関してはすぐにコツをつかんで速く走らせていた なるほど
軽さには強烈に惹かれてるし、一から習うつもりで乗ってみる
最悪でも、中古で割安にスポーツカー乗れる人は生成できるし GRにしては顔が猛烈に不細工。
風の谷のナウ⚫カに出てきたウシアブみたい。 みなさんgr4程度の4駆ならffのが速いですよ
シビックタイプrより速いと思いますか？この車 これ駆動配分が3:7でもアンダー出やすいの？
FFベースだからしょうがないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
