【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part8【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
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TOYOTA GAZOO Racing
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総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part7【WRC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577494984/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>615
そやね、トヨタは現物プロトに試乗までさせてスペックは出せるギリギリまで統一して絞って出した
最終的10日になるまでは何が本当だったかは判らないけど、新聞のスクープがあったり、雑誌記者が
公式試乗内で担当者から得た印象を予想として出してるだけだわな
社内的な情報統制は出来てて受け手の印象や質問の仕方で少しずつ差が出てる感じ ほんとな。
これでトヨタ側の情報の出し方が気に入らんとか世迷い事言う人は
自分の認知バイアスがどれだけ捻れ曲がってるか自覚してどうぞ >>605
多分先行して、大手チューニングショップや
アフターパーツメーカーに送るはずだから
こぞって出ると思う
HKS・TEIN・BLITZあたりか リバティもデザインしてんのはロケバニのTRA京都の三浦さんでしょ？ トヨタが気に入らないのなら日産のクルマでも買っとけ
皆ノート大好きだろ？ｗ これだけキチガイが沸いてるんだから、それだけ良いクルマの期待値大って事だな。 >>588
独身だとか趣味車の為なら何かを犠牲にしても良いならその倍くらいまでならアリ ISF→「カローラにV8積んだだけｗ」
86→「所詮はスバル製、若者は買えない価格ｗ」
GRスープラ→「び、BMW製だから…」
GRヤリス→「…意外とやるなトヨタ」
最近だんだん世間の車好きの反応が変わってきてる気がする というかまだ若い奴らは、過去の創られたイメージに固執してないからな
周りじゃもっと前からトヨタはスポーツイメージだったし、一目置かれてた 80年代の元気なイメージはある。
見た目だけ仕様からフラッグシップまで入り口も広かった。
他社もそんな感じだったから当時は突出した印象はないけど、
トヨタ車で運転覚えた人も多いはず。 >>613
どこがだよ
専用に3ドアボディ起こしてる時点であり得ないほど贅沢だよ ラリーでの戦績は世界でも指折り、日本勢断トツだからねぇ
セリカの後、カローラでもヤリスでもトップ獲ってるのが本物だわ
そしてそのトヨタが本気で自社開発したラリーホモロゲ的モデルGR-4
日本の自動車史をちょっとでも囓ったことあるヤツなら、期待しないって方が無理 昔ディーラーアンケートで、3ドアでいいから剛性上げて、軽量化を追及したFRかAWDが欲しいって書いた
でもそんなの夢物語で、実現するわけないと思ってた
S-FRがポシャったとき、もうこの夢は絶対叶わないと悟った…
…なのに、これですよ。未だにGR-4が市販されることが信じられないぐらいだ サーキット行くのでffは遅いからいらん
日常使いだけなら安上がりなのでありかも程度 今あほみたいに一番スポーツスポーツしてるのトヨタなんだよな GR4ってやつ？流石に300ギリくらいで買えたりしないよなぁ？
通勤カー買い替えしたいけどローン２つ目組むとなると300いかないくらいが無理しないラインなのだがなぁ 実際アキオちゃんに近い人達は、モリゾーキャラのスポーツカー大好きアピールの無理しちゃってる感を危惧してるとか
本当はそういう人じゃないみたいだからね、トヨタのイメージ変えたくて無理してる
事故でも起こされたら大変だからそりゃ心配もするだろう まぁなぁ。周りは気が気じゃないだろな
修親父も、周りが言いにくいからレース辞めなって進言したんだろうし
でもモリゾーの成したことは大きいよ
トヨタはスポーツ車以外でも、RAV4にカローラにカムリ、値段以上の良いモノを作り続けてる
もし経済が潤ってたら、もっと高評価を得て軽すら駆逐してたかも。いやそれだとトヨタ一強すぎて面白くないな >>641
無理しちゃってるも何も、窓際扱いの頃にはとっくにサーキット遊びに夢中な人だったけど。 ニュルとかモリゾーが社長でも何でもない頃に始めたら次の年からスバルが真似して仲良くやってたら社長だもんな
メカニックに失礼とかアホみたいな意見があって笑う ST205でエナペタルにはお世話になりました
スーパーストラットは大変だったわ GR-4の後部座席ってアクアよりは狭いよな.... もしもそうなら新情報だけど、どこで聞いてきたか教えて 総支払額が400万位ならいいけど
総支払額が450万コースだとイマイチ選択する意味がない感がある これの競技仕様って86RCみたいなのじゃなくて多分86Racingみたくなるよな
そうするとアホみたいに安いと言うよりは必要な架装が付いてお値段そこそこみたくなりそうだが 潤沢じゃない大半の購入者にとって、そこの50万の差は大きいと感じる
そこの価格帯にRCではなく、標準グレードを用意したなら、25000台以上売り上げるだろうな 高いって言ってるのは極一部の日本人だけだからな
世界的に見れば何の問題も無い 中間層が減ってるのは事実だから、そもそもスポーツカーをよく買う層にとって普通なのは変わりない 収入の高い人がそもそもヴィッツを購入する気になるかな？
中には物好きもいるだろうけど少数派の気がするよ
お金ある人はこういう小僧ちっくな車は好まない傾向にあるし
自称クルマ好き（）はアルファロメオだのアバルトだのそういうのを好む 本当に車が好きで、車好きが集まれるカフェを作ったオーナーが、某国産コンパクトハッチに乗ってて
アルファだのポルシェだのロータスだのﾐｰﾊｰな外車に乗ってくるニワカ車好きが
なんでなんですか？何故外車にしないんですか？みたいな事を言ってくる事も多いらしい 高額なスポーツカーに乗っている人達も只のクルマ好きに変わりはない
欲しいクルマがあればセカンドカーとして増車するだけ
軽4を所有してたりもする お水のポルシェは知らんがロータスはミーハーの乗る車じゃねぇ。 トヨタ車でクスコの車高調との相性良いと思うけど今回は如何のもんでしょうか？ 週末までの妄想ネタとして、ベースモデルを魔改造しているホットハッチを比較してみたぞ。
330万くらいなら値ごろ感有りって感じだな。
（競技やるガチな人は価格に関係なく買うだろうから放っておいてね）
車種 グレード 駆動方式 エンジン 出力(PS) 価格(万) 価格比
ヤリス X FF 直3 1.0 NA 69 139 -
GR AWD 直3 1.6ターボ 270 400 288%
Aクラス A180 FF 直４ 1.3lターボ 136 334 -
A45 AWD 直４ 2.0ターボ 421 790 237%
GOLF TSI FF 直４ 1.2ターボ 105 259 -
R AWD 直４ 2.0ターボ 310 580 224%
比較はせめてパワーウエイトレシオ、できる限りトルクウエイトレシオでしろ 470なら買わない
370なら絶対買う
あと４日後には全て分かるから寝て待つか >>664
セグメントの違いはあれどもベース車との比較はなかなか興味深いな 現代のランチア・デルタ買うと思えば高いどころか、予想価格が安すぎて怖いくらい。
デルタ１６Ｖの時は壊れまくって財布が大変だったけど、天下のトヨタならあれほど酷くないと信じてるw >>659
だろうとか、らしいとか、なんか自分の妄想の話ばかりだね なんか20年前の
トヨタカローラWRC
思い出します >>668
だな。16Vだと伊太利屋で900欠ける位かな？
俺はもう少し前の8Vだったからもっと壊れて悲惨だがｗｗｗ orz ＞アルファだのポルシェだのロータスだのﾐｰﾊｰな外車に乗ってくるニワカ車好き
流石に馬鹿にし過ぎだろ！？ クルマ好きなら外車に乗るはず、という点を指してミーハーだと言っているのだろう >>670
結局丸目カローラは導入されなかったからなｗ
そこらへんのコスト意識は流石トヨタさんですよ >>662
逆にミーハーでロータス乗ってたら笑うよな。
あんな乗降のし難い車にミーハーで乗る？
サイドバー付き並みに乗り難いしｗｗｗ orz デルタ乗ってた人が、リアシート湿っぽいからなんだろうと思って匂い嗅いだら
ガソリン漏れてたって言ってたな
でも駆動系はめっちゃ頑丈だったらしい >>673
クルマ、バイク好きを自称するなら一度は外国メーカーも体験した方が良いとは思うな。
乗らずに「外車なんて…」とか言ってるのはかっこ悪いじゃん。
わし4/2輪で日仏独伊米韓は乗った(韓国車はアメリカで長期レンタカー)が色々面白いよ。 >>675
エリーゼのサイドシルがサイドテーブルと同じくらいの高さで、夜中にコックピットに潜り込んでスコッチやるのがたまらんのよね アルファは格好つくと思って乗った
不具合連発して保証も渋るし散々往復と入院繰り返した後、かなり経ってから改善対策になった
BMは適度なFRが他になくて買った
一度エンジン下ろしたが、アルファに比べれば壊れなかった。でも見た目の悪さはオーナーなっても慣れない
友人がシボレーカマロ買った
たまーに乗せて貰うには、最高に楽しい玩具だ >>658
そもそもスポーツカー好き、走り好きが圧倒的少数派だよ
車趣味なんて異常者扱いに近い少数派だ
そういう少数派狙いの車だから心配要らないよ >>678
なるほど、そのレスもクルマの中でスコッチ傾けながらかい？
まさか素面で書いてる訳じゃないよねｗ >>664
当たり前だがベースモデルからの乖離度と価格UP比は比例してるな
ヤリスなんてエンジンルーム周りのモノコックと灯火類、インテリア以外は
別の車だもん >>677
米フォードは乗るまでは「アメ車ｗｗｗ」と思っていたころが俺にもありました
というか日本車でもDW/DYデミオが米フォードなんだけどな https://youtu.be/-sehEiI5TCw
ラトラバ窮屈そうで…
身長はシート変更すればなんとかなりそうだけど肩幅ある奴はきつそうね
まだドライビングポジションに関しては真面目に考えられる程余裕ないみたいね それ先入観じゃね？ ルーフ低いからって影響に見える
現行カローラ乗ってみ。一つの旧来の教えが唯一の正解じゃないと解る 300くらいで買えなかったら無しやな
メイン趣味カーより高級車になってまう 先入観かー
確かに実際に座ってみないと事にはわからんわな
ただ予想されてる価格的にも性能的にも無理せず射程圏内なだけに
(普通に欲しいしおまけに日本のモータースポーツ発展に微力ながら貢献できる)
ドラポジという一番大切な所で二の足踏みたくなくて発表前からかなり神経質になってしまう >>685
DEデミオは欧フォードフィエスタと兄弟車 youtube見てると海外のレビューも楽しそうね。
このカラーで欲しいわ。ラッピング高そうだし。
https://youtu.be/uYUVApl25CA >>693
ありがとう！
とりあえず
・ハンドルとシートレールの位置関係
(ホーンのセンターとシートレールのセンターがどれ程オフセットしているか)
・ペダルとフットレストの位置関係
(3ペダルのオフセット距離と幅 クラッチのコンソール側端面からフットレス運転席ドア方向端面までの距離 フットレストの幅 名称が解らないけど出来ればペダルが配置してある部屋の全幅)
あとはハード面に依存してて後から変更効かなそうな場所があったり気付いたりしたら聞かせてほしいです
百聞は一見にしかずだもんね >>695
一番大事事忘れてた
・ハンドルホーンセンターから運転席側ドアトリム肘掛けの一番センターコンソール側に出っ張ってる場所までの距離
お願いします！ >>695
ペダルオフセットは縦軸横軸あるとうれしいです
基準はお任せします >>693
後ろ席を倒したとき、荷室がフラットになるか(段差がないか)をぜひ知りたいなぁ
ムリのない範囲でお願いできる？ >>677
いやぁ 乗らなくてもぼったくりは判るから
日本に住んでて外車乗ってる奴は馬鹿としか・・・ 何でパーキングが電動じゃないんだよ
今時自動パーキングは小型車でも当たり前の装備だろ >>695
ペダル周りは判らんけど、シート＝ステアリング＝ドアハンドルの関係は
標準車とそんなに変わらんやろから、標準車のインプレッション確認した方が
良いのでは？
でもシートの厚み、レールの高さは結構違うかも、カロスポのシートと
デザインは同じに見えたけど全く同じとは限らないしね この手の車で電動パーキングって何言ってんだか意味が分からん…本気ならアフォの極みやろ >>677
日仏独伊米は理解する
が、他のは乗る価値すらないと思う、まだタタの方がメリット有るｗ >>714
普通はそうだろうね
俺もそう思う
でも実物を複数の目で見れば、何かわかるかも タイプRはグリップ重視だからな
ノロマのGR-4は時代遅れのサイド ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
