【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 制振合金はちゃんとした技術
車に使っても僅かに効果あるで >>723
ご教示ありがとうございます。
左右のエンジンマウントは交換すると
体感できるぐらい変わるでしょうか？
ミッションマウントは体感出来ました。 ゴムの硬度が戻って振動が増えるのは体感できる
アクセルと車の前進が直結してるかのような感覚も少しあったけどプライバシーポリシーの範囲だと思う 自分でフロントのマウント全部変えたら一速が激渋になった
組付けミスはなかったけどもう一度全外して付けなおしたらましになったけど交換前よりは渋い
ワイヤーリンク式は微妙なのね それは無いわ
エンジンが傾斜するほど傾いてるなら話は別だけど
ケーブルとミッション固定してるところ点検してみ
多分緩んでるから
>>735あんたはケーブル端とシフトノブ土台のブッシュ点検してみ
無理やり入れてるとブッシュやワイヤーが加速度的に駄目になってますます入りにくくなるから 今までランクル乗りでしたが、運転の楽しい車に乗りたくなってエボワゴン検討中です。
やはりMRの方がいいのでしょうか、その他購入時注意するところあれば教えてください。
カミさんも運転するのでGT-Aです。 >>737
悪いこと言わんからRS6アバント行っとけ >>732
ありがとうございます
やはりエンジンルーム内のマウントは
体感できるぐらいの違いは出ないんですね
ミッションマウントは交換したら前後方向の無駄なピッチングが抑制されて
トラクションがかかりやすく
なりました
ただし、仰る通りステアリングに伝わる
振動が増しました エボワゴンはあんまり荷物載らないよ
セダンと比べてリヤシートが倒れて荷室と繋がるだけの感覚。
MRより無印が良いかな。
すごい個人的にはタービンは9のが使い勝手が良いと思ってる。
どうしてもピアノブラックの装飾パネルや
赤ステッチシート、ブラックインナーの前照灯が良ければMRで良いと思います。
確かに運転の楽しさを考えたらエボワゴンは良い。
次期レヴォーグはかなり値段が高そうだし >>737
>>740
ありがとうございます。
アウディはちょっと...値段もいいみたいですし。
100を降りて乗り換えるつもりです。
装飾や荷物は気にしないので（もう一台再販70があります。）
無印でも差はないとのことですね。
前は山やスキー、釣りなどで車中泊しまくっていたのですが
最近は宿を取ることが多くなったので移動が快適かつ楽しくなれば
と思ってます。
中古の場合、メカ的に気をつけておくとこがあればと
書き込みましたが、ディーラー車で保障を延長すれば
何とかなりますかね。
いい玉がでるまでじっくり待ってみます。 ぶっちゃけ何処がいつ壊れるなんてプロでもわからんから
リアを中心にサビのチェックとACDポンプがすぐに買えるぐらいの現金を用意しとけばいいんじゃね？
エボのATは10万キロが寿命の目安とは聞いたことあるけど
これも壊したら中古載せ替えるしかないらしいな 100のランクル維持できるならエボワゴンの維持修理なんて余裕だな ランクルは基本的に壊れないので消耗品（ガソリン、オイル、タイヤ）と税金以外
費用は余り掛かりません。エボ維持する方が掛かりそうな気がしてます。 パケ代を気にしながらスマホナビ使う位なら
素直にポータブルでも良いからナビ買った方が
幸せになれそうな気がする。 >>737
無印GT-A乗りです。
MRのほうが見た目もいいですが流通量が少ないのが難点ですね。他の方がおっしゃるように荷物はセダンより高さがある分だけ載るだけで広くはないです。故障の可能性が高いのはACDポンプとラジエターでしょうか。 エボワゴンgt-a前に乗ってたけどいいぞあれ
ミッションの強度別に問題ない
エンジンが簡単に出力上がるからミッションのマージンがMTと比べて落ちるだけの話
でも買ったらとりあえずATFの圧送式での交換だけはしておいた方がいい
俺は9万キロの買ってすぐacdダメになったから慎重にね
買ったらACDのフルード交換も推奨
その割に今のⅦのAYCとACDは14万キロ行ってもまだ平気なのを見るとメンテと使い方次第なのかなって思う >>739
おれはしがない整備士としてあえていうけど、体感は難しいと思う
外見検査してみて、ゴムが著しく破損してるとか、ヒビで崩壊寸前とわかるならば交換してもいい
そうでないならば、無駄な作業と費用にになる
賛否両論あると思うが、おれはそう思うね >>735
クラッチが切れてないか、ミッションオイルが固すぎ
それか冷えきっているだけ GL5入れてシンクロが効かないのはおいといて
ランエボはバリ固オイルでもミッションが正常なら比較的スコスコ入る方 >>741
MRは無印+50～100以上高いから、よほこだわりが無ければ無印でいいんじゃない？
ヘッドランプやチンスポは交換できるし。
低走行車で、いいタマは値段が下がることもなさそうだし、じっくり探しで。
トラブルは最低でも13年落ち以上だから、ACDポンプやラジエータやホース類は経年的に劣化し壊れる。
ディーラー保証もいいけど、Goo3年保証が付くなら電装系も含まれるからおすすめ。
確実に元は取れる、というか俺はACDポンプ交換、ドアミラー左右交換。ラジエータ交換、ローター交換、キャリパーOHと全部保証で賄えて助かったよ。 ボディがやれてきたのか、走ってるとミシミシ音がするんだけど、補強バーつければ止まりますか？ >>748
ディーラーは「部品無くなっちゃいますよ」と交換お勧めしてくるんだよね。アレは営業トークなんでしょうか。
「外観でマウントやブッシュの劣化具合なんか分からない」言う整備士もいます。でもビル足新品欲しいなぁ。 >>752
音は大抵内装の取り付けとかウェザーストリップが痩せてきたとかでしょ >>755
破損してて交換が必要なら交換しますというわ
だからそれは営業トークかもしれないけど一応言って予防線張っとくのよ
確かに部品も少なくなって来てるだろうし
簡単だけどめんどくさいんだよね
整備する側としてみれば
その程度の部品交換では工賃だってそんなに取れないから ミッションマウントだけだと工賃と合わせていくらくらい？ 正直ボディって意外と頑丈だよなあ
足回りをリフレッシュすると驚くほどしゃっきりするし
内装変えたら軋み音なんて消えるし
カーブ曲がったら半ドア警告がパカパカ点灯するほどハードに走っている方もいるので一概には言えないと思うけど 皆様
いろいろアドバイスありがとうございます。
車検が10月まであるのでじっくり探したいと思います。
手に入れたらまた報告します。 自力で足回り、デフブッシュを全部ホワイトラインのブッシュに交換やっとおわった。
すんごいキビキビうごくわ。
コンフォート寄り、純正足大好きな人にはおすすめしない。
昨日話してたエンジン周りのブッシュについては自分レベルではいらんかな。
具合にもよるけど切れてない前提で。 すまん途中で送信した
以前パイプとロングボルトを組み合わせたねじ式でやったけど死ぬほど苦労したから 今日黄色のエボ9と会ってドライブできて楽しかった。 車検でキャリパーシール交換前後で10万オーバーの見積もり上がってきたんだがこれって交換しなきゃいけないもんかね？特に不具合は感じてないんだが。距離5万キロほど キャリパーシールの交換って非常に面倒で難しく、そして繊細な作業を要するのよ
結構ピストンや内部に錆が発生してたりして、それを耐水ぺーバー磨いたり清掃したりと地味な作業…
ブレンボのは対抗ピストンだから普通の車の倍ある。ただリヤのキャリパーはサイドブレーキが付帯しないからその構成部品の取り替えは無いから楽でも、でもシールの交換が12個とか…超面倒。半日か若しくは１日かかる作業だわ。決して美味しい作業ではない。
正確にいくらの見積もりか知らんけど、最低でも10万からよ。
一応整備屋なので言うけど、ぼったくりとか不要な整備は無いと思うぞ。
整備記録みるとわかるのよ。そこが
どういう仕事をしたかって事ね…
町の整備工場なら、こちらからは絶対に提案しない整備。面倒すぎて外注するかもってくらい。 書き忘れたが、走行距離も重要だけど年数なんよ
でも5万キロか…微妙だな
現物見ないと何とも言えないな なんの前触れもなく突然ピストンが戻らなくなるからな で、ブレーキ引きずって加熱
最悪は火災になるが、ランエボ乗るような変態なら、普通はその異変に気づいて難を逃れる 何ともなくてもバラすとピストン虫食いみたい腐食してるからな。 >>765
場所は九州。
こっちは赤のエボ9。
黃エボの方に一度山下りで抜かれたんだけど、多分待っててくれた。 鉄チンはけるのが最大の魅了
冬の間だけでも付け替えたいわ >>766
予算が無いなら今回はフロントだけやるということもあり >>771
もう3回経験してる
後ろかなりやすい初期型 >>766
シールがもう駄目だって、どうして解ったの？ CTまでだったら走行距離少なめでもOH一度はしといた方がいいでしょ。もう経年で結構ヤレてるだろうし。
前回の交換から10万以上走ってるからまたやんなきゃ。いやだいやだ 突然クラッチペダルがスカッた時もある
その時はレリーズシリンダーのシールが逝ってフルードがお漏らしして油圧がゼロになった訳だが、しょうがないからアイドリングストップ走法で帰ってきたわ
セカンドギアに入れたままエンジン掛けて、あとは回転合わせてギアチェンジ
止まるときはエンストさせるかニュートラルにしてエンジンオフ
シンクロ無しのレース用クロスミッションとか乗ったことがある人は言ってることわかるよな >>776
リアはホイールしだいで15インチそのまま履けるよね。
全日本ダートラのSA2のエボ9でアドバンのホイールはそのまま履けてたのを見たことあります。 スタッドレス今更履かせたんで試走がてら雪道行ってきました
新雪が乗った峠みたいな私有地のコースで友達のVAB C型 WRXと比較できたんで乗ってみましたけどDCCDのオートモードでも前には良く進むけどAYCの様に曲げようとする挙動もなくスピンのモーションに入るとハンドル操作が忙しい印象でした
対して我がⅦ GSRは軽いカウンターというか中谷さんが言うアクティブデフの油圧が上がりきった際に抜くために一度逆ハン切る動きとアクセル操作だけで極めて安定した姿勢で曲がることができました
正直AYCを舐めてましたがこれはすごい
上手くハマれば子供がミニカーを曲げるが如くの挙動でした
スキルがある人間が乗ればWRXは積極的に振り回して楽しめるんでしょうけどケツがよく出るので一定の領域からビギナーには手に負えなくりそう
同じエボでもリアが機械式のRSはまた違うんでしょうね
ここまで書いてですけどWRXはピレリでエボは横浜IG6なのでイコールコンディションじゃないです
WRXはもちろん横滑り防止装置はオフです
オンにすればエボより遅いけどまず安全です
最後に常識の範囲内での速度ならそんな違いはでませんでしたね
好みで選べばいいと思います スバルはランエボ以上にフロントヘビ
というか重量物が前に飛び出してるから前を軸によく回る
ランエボはリアが機械式でも操作性や安定性が極めて良い
AYCは雪道では糞 ごめんなさい。先に謝ります。
エボで雪道頭のネジ叩っ斬って走ろうと思ったら、TPOが限られるって言うか、今シーズン本州は無理だったでしょ。
フルスタッド持ってるんですか？
全てに於いてエボに乗れる環境じゃなくなって来たような気がして考えているのですが、皆さん如何ですか。
エボはもう、ヒストリックカーってことでいいんでしょうか。 >>785
ほんと雪道はAYCだめだよね
基本AYCは後輪どちらとも接地してて
パフォーマンス発揮するけど
雪道とか荒れた路面だと変な制御
沢山入って怪しい動きしまくる
だからエボ九からリヤの車高をデフォで
五ミリだったかスプリングで下げてる AYCの理屈を頭でわかってたしある程度効きをコントロールする操作が自分はできたからそこまで違和感覚えなかった
コーナー中はアクセル踏んでないと曲がらないというのは確かにふつうのドライビングとはかけ離れてるのかもしれないですね
スーパーAYCからはそんなことないらしいけど
たまたま予備のブレンボキャリパーとローター一式トランクに積んでたんでリアのトラクションが上がってたのもあると思います AYCが糞なのはトラクションだよ
オープンデフだからな
たまによくわからん制御して挙動が出るけど
曲がってるときにアクセル踏むのは
ドリフト状態の機械式でも同じだからそれに違和感は無い 雪道の交差点曲がる時にアクセル入れる
とスコーンってオモクソケツ出るAYC 駄目だね
自分の基準になってる機械式と違う挙動されると違和感ある
コントロールできるとか慣れとは別の話 なんつーか、ターマックでのあの安定した
路面掴む感じから一変
オモクソ不安定な挙動するから怖い
雪道なら機械式なんだろな
フロントにヘリカル入ってるからまだしも
四駆の良さスポイルしてる 雪降る地域ｳﾗﾔﾏ。さっき走ってきたが今日も暑くてホントに2月かよって感じ。来週夏タイヤに履き替えだ。
市街地道でAYCを体感する機会なんか全くない。自分が気付かないところで仕事してるんかな。 ああ確かにAYCが積極的に介入してくるのはよく分かった
自分はそれが結構好きだったんだけど機械式が基準だと全く別の評価なんですね
ふつうの運転してたらあれはただのビックリドッキリメカだからしょーがない
潰しの効かない独自の操作法しか受け付けないのは市販車としてどうかと思うのはある ターマックでAYC感じとれる一番の
シチュエーションはバイパスとか高速
降り口のスロープかな
気持ち悪いぐらいケツが
安定しつつ曲がってくから
思わず吹くわ
フロントがグイグイ巻き込むのと
対照的に、ケツが異様なほど安定しとる 介入具合が不安定なのも嫌だな
反対側のタイヤからトルクを伝達する仕組みなのでミューの変化が激しい路面でら仕方ないけど
アクセルオフでも機能するのが裏目に出るときもあるし ACDランプ全灯してるんだけどユーザー持ち込みで車検通した人います？ >>798
ABSとかは通らないけどACDは通るんじゃないかな？
ディーラーは通してくれなさそうだけど >>798
街の車検屋や指定工場持って行けば通る。インジケータの全点灯の意味知ってるとこ少ないし、知っててもスルーされる メーターの上から黒テープ貼れば透けて見えても車検通りますよ
ハンドル交換後エアバック警告ついたけど宮城県はそれでok 厳しいところは点灯と消灯を見るよ
検査基準は統一してほしいわ バッテリー交換して4年経つんだけど交換した方がいいかね 最近のバッテリーは、前日まで掛かってたのが、翌朝掛からないなんてこともある。
微妙な予兆(わずかにセルが回リが悪い)はあるんだけど、気付かない人が多い >>798
ACD全点灯だけど、民間車検通った
ちなみに故障じゃなく、リレー抜きでOFFです ACDをOFFるって事は常にセンターデフが
オープンデフ状態で乗る事になるんだよね？
何か怖いんですけど。
おじさん自分で働いた金でランエボ3台も
買ったんだよ。
たった13年ごときで部品廃盤で、もう
乗れなくなるなんて。 ACDは中の部品出なくなったけどassyで交換できなかった？50万くらいで センターデフオープンなら何も問題なく乗れるよ
acdとしては機能しないだけで >>811
自分で働いた金ってくだりがよく分からない。他の奴らが人に買ってもらったとでも思ってるのか？ >>811
部品取りで3台ストックってこと？部品取りも倉庫保管かしら？ ビスカスとか機械式にしろ
電気制御などオモチャに過ぎんよ 車検残りで110万で買った14万キロのエボⅦ初のユーザー車検でしたけど光軸だけ調整したらそのまま通ってしまった
触媒の遮熱板？が錆びて穴あきだったけど検査員が「これ触媒純正？」と聞かれて「はい」と答えたら「純正ならおkです～」と言われた
ディーラーとか指定工場だと通してもらえないのかな
安く済んだのでブッシュ周りのリフレッシュができそうです KOYORADの純正同等ラジエターて純正品みたいにカシメから漏れたりしないですか？ >>820
アルミ+プラタンクのは、メーカー問わずカシメから経年で漏れる。
昔の銅や真鍮ラジエータもコアとタンクの合わせ目から経年で漏れる。
インタークーラーみたいな構造のラジエータなら、それでも溶接部から経年で割れるけど耐久性はどれが一番だろうか？ クーリングドアで買う純正互換が一番長持ちだな
だいたい15万キロ20万キロはもつ
純正は10万キロ以下
アルミ一体型が一番短命だった >>821
ラジエター屋が真鍮を直すのか1番楽って言ってた。 >>820
そもそも純正がKOYORAD製じゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
