【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>63
おれは半年くらい前にサンドペーパーで磨いてウレタンクリアで塗装した。
１日掛かりだったけど、黄ばみの悩みから解放されてやって良かったと思う。５年くらい持ってくれるといいんだけど。 >>54
速さ自体はどうなの？新東名で120キロ巡航とか出来る？ >>67
ここ ttp://www.ryuflap.com/
施工事例 ttp://www.ryuflap.com/works/car_type/ランサー/ >>70
そんな店が地元にあって羨ましいです。
やはり10万くらい掛かりましたか？ >>68
好きなもん乗ればいいと思うけど、
その程度の感覚で手出すとすごい後悔すると思う。
足もマウント類もふにゃふにゃで直線だけ速い車にすればいいんでね？ >>73
同じ中古車価格帯でどちらにしようか悩んでるマークXが足ふにゃふにゃで直線だけ速い、とは思わないですが。正直、MTのランエボならともかくATならマークXの方が同程度速いかそれ以上だと思ってんだけど。高級感なら明らかにマークXが上ですよね。
試乗記見てもランエボGTAはマイルドな味わいとか加速ってATモデルは書いてありますよ。 710Xかー。やっぱ中途半端なランエボGT-AよりマークXだな、こりゃ。 63だけど、皆さんどうもです。
約半年毎に劣化したコーティング削って、また塗って正直面倒で。
>>65
ちなみに施工費はどの位なんです？
近くにフィルム施工できるところ問い合わせてみようと思ってますが。
あまり施工費が高いようならウレタンクリアー塗装かなぁ。
塗料の足付けで、どの程度の磨きで塗装しようかとか悩んでます。 車高調というか足に関しての質問なのですが、
購入時に付いていた車高調（LUCKのV1?)なのですが、コトコト音が激しくてディーラーで見てもらった所
ヘルパースプリングがへたっておりスプリングが遊んでいるとの事でした。
車高を上げれば改善されるとの事で元より2cmちょい上げてだいぶ改善されましたがまだ多少音がする状態です。
いっその事、新しい物を入れようかと思っているのですが、HKSのHYPERMAX Ⅳ SPっていかがでしょうか？
基本的な使い方としては、休日にジムカ練習に参加させてもらうのと峠に遊びに行くくらいです。
評判の良いOHLINSは元が高くよく目にする年1のO/Hとかはちと厳しいかな？と。
ロールが少なく張り付くようなコーナリングができるのを理想としております。
安い足で代替としてLUCKをO/H（スプリング込み）がいいよとか他にもおすすめの足があれば教えて頂けると助かります。 オーリンズで年一O/Hするような使い方ならHKSでも同じだぞ
HKSと比較ならアペックスN1のほうがマシ >>73
マークXならフニャ足代表格でしょ。
車の方向性が全く違うから本来比較にならない。
それなりに走る気がないならIS350とかGS350、マークX3.5Lとかがいいと思うわ。
エボ勧めないのは年数経ってるから維持費結構高いからってのと、
他の車と違って物凄い動きするから事故ってほしくないからかな。 比較的ACDがマイルドでフロントデフがオープンのgt-aでも挙動がエボのそれ
関係ないけどワゴンgt-aからⅦgsrにして保険料が月割で1700円ぐらい安くなったわ 神のお言葉
248 名前： 223 [sage] 投稿日： 2014/01/22(水) 23:14:09.72 ID:zitp19yZ0
>>237
んー判断つかない...週末は三菱へ
>>238 >>239
7GT-AにヘリカルLSD(9MR-RS純正)入れて乗り比べると
街乗り時々峠では純正ヘリカルLSDの効用が少ない。
①舵角を大きく切り込んだ際にLSDが少し効く
②高μ緩いRの高速コーナーで僅かにアンダー方向に働く
③超低μ路面へ進入する際の直進安定性が少し良い
耐費用効果ならACD ECUのマップ書換えの方が遥かに効くよ。
GT-Aは「車速-アクセル開度-ACD拘束率」マップの設定値が低すぎる。 264 名前： 223 [sage] 投稿日： 2014/01/24(金) 00:01:11.71 ID:ZTc/5F3D0
>>258
・7GSRフル加速動画
http://www.youtube.com/watch?v=QCicCHGABKI
2,000->7,000rpmまで勢い良くきれいに回る
・7GT-Aフル加速動画
http://www.youtube.com/watch?v=rAio1aESafs
2,000->4,000rpmでモタつき, それ以降も加速が遅い
◆Eg.ECU (7GSR,GT-A) から読み出した値
"Boost Desired Engine Load"
RPM 7GSR GTA#1 GTA#3
1000 159.4 159.4 159.4
1500 159.4 159.4 159.4
2000 159.4 159.4 159.4
2500 159.4 108.8 120.6
3000 159.4 108.8 120.6
3500 153.8 106.3 120.0
4000 153.8 110.0 125.0
4500 148.1 111.9 128.8
5000 143.1 111.2 126.2
5500 143.1 113.8 127.5
6000 143.1 122.5 131.2
6500 136.2 126.9 126.9
7000 130.0 116.2 116.2
7500 121.9 110.0 111.0
GT-AのノーマルEg.ECUは 2,000～4,000rpmの間で
ブースト圧を故意に落とし加速性能を封印している。
適切にチューニングすると本来の加速性能が得られるよ。 271 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2014/01/24(金) 02:00:24.24 ID:OPYjuk6f0
>>264
所がGT-Aのタービンは小さめで低背圧で回りやすいけど
高回転で加圧量が足りなくなる（風量不足）特性なので、
低回転ではブーストが上がり過ぎないようにブーストを抑え気味にしてやり
高回転域は圧を出来る限りかかるように（逃がさないように）
ブーストを上げ目の設定にしている。だけど5000回転位から上では
1.1とか1.0位しかかからず明らかに風量不足となっている。
適切にチューニングと言うけど、低回転でむやみにブースト上げると
ATぶっ壊すし（ブーストをかける事は出来るけど急に立ち上がるようにするのは
絶対に御法度。AT壊しても良いのなら別だけど。加速性能封印しているのはこういう理由）
高回転でブーストをかかるようにしたとしても、そもそもタービンの風量不足でどうにもならない。 ヘッドライトにフィルムとか、剥がすの大変なのにようやるわな
しかも値段ぼったくり(笑) かなり前になるけどRSタケダからGT-A用機械式LSD出てけどね。 ティーズスタイルのブーストアップ仕様のgt-aがTC2000で1分2秒、マークＸGRMN はドライバー谷口信輝で1分8秒ってとこ。 今日の夕方、近所でラディカルSR3を見た
確かに上には上がいる 改造しだしたら、止まらなくなる
ノーマルでも十分速い車だろ？ ノーマルの割には早い車
ジムカーナやパキパキ曲がる車にしたい人はAYC付きは選んじゃだめよ バッテリー交換したんだけど
ユアサの40B19Lはヘッドライト点灯してる状態だとセル動かなかった
3時間高速道路走った直後だから充電不足って事は無いと思うんだけど
性能ランク40ならこんなもの？ 通勤とたまの遠乗りにしか使わないけど、ワゴンGT-A買ったよ。大満足だよ。
想像してたのよりは燃費が良いんだね。 >>76
＞塗料の足付けで、どの程度の磨きで塗装しようかとか悩んでます。
Youtubeに色々とあったよ
選択は自己責任で
ヘッドライト磨き 耐水ペーパー#800のみ 2液ウレタンクリア
https://www.youtube.com/watch?v=pVl7PUTNQGE
レンズ補修スプレー（2液ウレタン） 左右で磨き方を変えて比較
右側：説明書通りに、#320→400→600→800→1000→1200→1500→2000→コンパウンド
左側：#800のみ
https://www.youtube.com/watch?v=w3NVlYTGerc >>92
日立の40B19L付けてるけど全然何ともないよ ４年使ったバッテリーでも、ライト点灯中に
始動出来ます。エボワゴン6MTです。 みなさんありがとう
昼間の長距離移動や始動は問題ないからオルタは生きてそう
バッテリーそのものかな >>91
そんなの常識。
AYCはザックリ言ったら横滑り防止装置なんだから >>96
あんがと
参考にしてみますわ。
>>92
3年使ったカオス60B19Lは問題なく掛かる。
実容量大丈夫か？そのバッテリー。それともセルが重くなってるか？
>>95
おめ >>103
店行ってテスターでバッテリーの数値調べてもらったらどう？ 買った店で10w50のオイル入れられてるからか朝一の始動が悪い
14万走ってるからってやり過ぎじゃねとか思うんだがどうーなんでしょ 始動性が悪いだけなら良いけど
オイルが行き渡る時間も長くなるからねぇ
必要以上に硬いオイルいらるのはどうなのかと メンテお願いしてる店にお任せでスピードマスターの15w-50入れてもらってるけど特に始動性の悪さは感じないなぁ モノによるからね。10w50でもサラサラした感じのもあるし。 >>107
まずオイルの流動性は番手が高いから悪い、じゃなくて、ベースオイルによって全然違う。走るんなら15w50でも全然アリ。9以外の4g63は10w50がデフォだと思うけど、街乗りオンリーなら10w30でもいいだろうけど サージタンクとバルブエミッションソレノイドつないでるホースって内径4mmでもOK？ 10w-50でも10w-30でも低温側の粘度はW(inter)の前の数値(=10)だから
始動性は変わらないのでは??
もちろんメーカーによって極圧添加剤は違うだろうからシビアな部分の差は出るかも。
どちらかというと冬はバッテリーが弱くなるイメージ。 >>116
2、3回ある。ボッシュのバッテリー、弱ってきた兆候とか一切無しで突然死してたから。カオスに替えてからはなくなったけど。まあいつも平坦な道だったんで助かった 一部の部品でも復刻してくれると安心感あるよね
トヨタ、A70／A80スープラの廃版パーツを復刻・再販売へ。
GRヘリテージパーツ・プロジェクト始動
https://www.as-web.jp/car/556172?all 運転免許も持ってない守銭奴の会長がそんなことするかよ
ほんとトヨタが羨ましいわ LSDがバキバキするから分解してたら
全然プレートの摩耗は無くて溝すら綺麗に残ってた
プレートが原因じゃ無かったかna >>118
ランエボならいずれリフレッシュしてくれるって
三菱の看板ランエボだぜ してくれるかなぁ
今の看板はアウトランダーPHEVだと思う
ラリーアートすら消えたもんな～ >>117
ボッシュもカオスもゴミバッテリーやないかーい >>118
ランエボもパーツを復刻するという話は社内で出ているけど中々実現するには難しいんですと
そういえばエボ3もアメリカの規制が解除されるから沢山輸出されてしまうね >>123
それを信じて4を盆栽してる
メイン用には10買った
>>125
じゃあどこのがよいの？
うちのはAC DELCO使ってるけどどう？ 15万予算組んでブッシュ関係リフレッシュリフレッシュしたいんですけどどこまで行けますかね
定番のデフマウントブッシュは確実にキテるのでそれは絶対やる
できればリジカラ挿入も合わせてやりたい デフサポートブッシュ交換してみたんだがあまり効果ない気がする
デフの前方でゴムを介さずボルトでかっつり固定されてるし バッテリーはGSユアサでは?
パナはダメだと思ってる カオス、ダメなのか
ユアサはバイクで使ってて優秀と思ってたが四輪では使ったこと無かったな マフラーに穴が開いた・・・
車検前に買えないといけなくなったわ・・・
エボ９になんか良いのあります？ >>136
純正。
ランエボはマフラーから何から純正でセットアップしてあるから、ファッション感覚で変えても遅くなる 週一ドライブで5年毎にエネオスのVフォースに
交換してるけど何の問題も無いよ。
冬は雪が積もってたら全く乗らないけど
春になったら普通にエンジン掛かるし
それで何か問題あるの？
なぜそんな訳の解らんメーカーのバッテリーを
使ってるのか俺には意味解らんですよ。
軽いから？安いから？ マツダ3のレース仕様のやつ市販化されたら考えるな。 >>138
誰に言ってるのか分からないけどエネオスは訳分からんメーカーではないのか？
バッテリーメーカーと家電メーカーが訳分からんでエネオスが信頼できるブランドなのか？ バッテリーがバッテラとかバッタになってんじゃねーの？
ちゃんとGS○アサに >>133
カオスはスバル純正ブループレミアムバッテリーとして純正採用されてる >>138
そのOEMはどこ？まさかエネオスが造ってると思ってないよな？ メガライフ高いけどいいよ
たまにしか乗らないならなおさら CAOSに付ける
チェッカーがボンネットからピカピカ見えてていい。
古バッテリーってカー用品店で回収してるんだっけ？ バッテリー扱ってる店ならどこでも回収してるだろ
あれ、纏まった量になるとそれなりのお金になるからな
外に置いといた古バッテリー盗まれたし >>136
抜けの良いのにすると勝手にブーストあがるよ 6ポッドに変えたらえげつない効きになってしまった… 6ポッドのキャリパーだとパットの選択肢も少なくなる？ >>151
興味はあるけど高過ぎて手が出ない
純正とそんなに違うもん？ 純正サイズのタイヤで車体の重さもカタログ値じゃ純正キャリパーで十二分だと思ってた
けど6POTのアドバンテージってなに？
ただ重くなってタッチ悪化しそう
500馬力ぐらい出てて300km/hからフルブレーキするとかなら必要だとは思うけど そういえば十勝クラブマンでフロント8ポッドつけて走ってる86がいた やっぱプラグ換えると調子いいな
H○S（デ○ソ○）からN○Kのレーシングプラグにしたんだけど、特にハイブースト領域は見違えるほど
大袈裟に言えば排気音が変わった位に >>155
よく止まる
高速道路で出せる速度程度でも実感できるからやってみ ヘッドライトは600番のペーパーで削ってから、ウレタンクリアでいいみたいだよ
番手上げてって労力かけても、
仕上がり比較してほとんど分からなかったし
荒いほうが塗料の食い付きよくて
ちぢんだりしない クラッチ滑ってきたから交換してもらおうと思うんだけどおすすめってある？
純正以外で >>157
HK〇って最近のはNG〇のOEMに変わらなかった？
勘違いだったらすまん 今のHKSはNGKのOEMだよ
以前はデンソーのOEMだったけど NGKイリジウムプラグって寿命どうなんだろう
昔RX-8乗ってた時、ECU書き換えと同時にNGKプラグに変え、5000kmで要交換と言われた >>164
ロータリーはレシプロの倍プラグに負担がかかってるっていうから短いんだろ
普通イリジウムは2万キロは大丈夫。
レーシングプラグで1万キロやね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
