【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/
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全部違う、GT-Aに乗ってから言え。（コンセプト）がまず違うだろうが。
9.5乗りはダメだな、変態が多いし、車の楽しみ方を知らない。
>>498
盆栽やってる人に謝れ 超絶田舎在住のCP乗りだけど、
全開率高いからリッター4ぐらいです >>489
そうなならないです←日本語でお願い致します。 >>489
いや、仲間意識もたれても困るのよ、分かる？分からないか…だってGT-Aだもんなw >>496
トルコン保護の為にダルいセッティング
ヘリカルとはいえフロントにLSDが有ると無いのとでは大違い
デチューン車です 同じ目的で作られた車じゃないんだし同じ土俵で比較するのやめなよ 普通に会話できないから対立させるんだよ
対立させれば自分が蒔いた種を育つのを見てられるからね 喧嘩やめてくれよ…
乗ってるのはみんなデブにメガネにハゲのヒキニート、
同じ種族じゃないか WRXでいうとこのS4とSTiみたいなもんだから相容れないでしょ。
GT-Aしか乗ったことない人が9とか9.5のったらショック受けるとおもうわ。 GT-A「エボ買ったよ！いーれて！」
MTエボ「一緒にしないで」
って感じでしょ GT-Aは性能ダウンさせたグレードではなく、コンセプトに基づいて再セッティング
したグレード。ランエボ乗りでそんなことも分からないのか？
上には上の車がいるから、逆に馬鹿にされる立場になるかもよｗ
他の車を馬鹿にするやつは、車を愛する資格がない！ ＮＡのオートマでもGTOはGTOだ。それは間違いない。GT-AはNA・ATのGTOと同じ立ち位置にいる。 >>510
分かりやすい例えだな。WRXかと聞かれたらそうだけど、STiじゃない。とは言えノーマルベース車よりはまぁ速いんじゃない？認めるの嫌だろうが。 コンセプト
劣化ランエボ
ランエボもどき
なんちゃってランエボ >>509
俺はどれも当てはまってないぞ。
ただし独身のオッサンだがなw 性能比でGT-Aがそんなこと言われるならおいらの初期型はどうなるんだよ(´・ω・`)
GT-Aより遅いぞ・・・ GT-Aも保険料はエボと変わらんのよな
エボワゴンは安いのにw >>519
どれも当てはまらないで独身のおっさんだと？？
エボ乗りの呪いかなにかか？ その辺のセダン、コンパクトに比べたら走行性能は圧倒的にGT-Aがいい。
ATの容量制限のせいでいじるためのマージンがない。
ちょっといじるだけで劇的によくなる。
比較相手が悪いだけ。
WRX STiですら新しい以外のメリット無いわけだし。 >>484
社外ホイールとタイヤサイズが純正と変えててタイヤの径が大きいとか？
でなければまず点火系かエンジンルームの燃料系？？ ワゴンgt-a乗ってたけど今思えばとても良くできて乗りやすい味付けだったよ
クローズドコースに持ち込まなければ無駄なぐらい速いしいきなりタービンが立ち上がる事ないしめっちゃ乗りやすい
トルコンで回転落とさずシフトアップできるから2500rpmから徐々に効き始める小径タービンとのマッチングが良好
途切れがない加速は個人的にツボだった
ここ一発のパワーはないにしろ全域で性能が発揮できる優れた機械だと思う
ロングドライブなら間違いなくgt-aのが疲れなくて楽
でもハンドリングは間違いなくエボのそれ
エボにおいてエンジンなんて脇役だからキモの四駆制御を味わうならgt-aで全然いいよ
今はⅦ gsrだけど何もかもスパルタンだから別物という意見もわかる エボ7を150万で売ってくれるという人がいるんだけどどうかな？
程度はいいらしい
まだ車みてないけど、吸排気とコンピューターが変わってるらしい、AYCのコンピューターも
たかいかな？ 9.5RS持っていてサーキット専用になっちゃってるからGTA普段乗りに欲しいですよ。 >>485
ⅨGSRだよ。GT-Aも機会があれば乗ってみたい
>>487-488
結局乗り方だね。サーキットガンガンに走れば4km/Lくらいなんだろうか
>>492
微妙な傾きでタンクの残量測定変わるんでしょうなｗ
>>524-525
タイヤ系は変えてない。イグニッションコイル、プラグ、ポンプ正常。しっかり異次元の加速する。
ラジエーターがこの前上からお漏らししてKOYOラジに替えしっかり冷える。
燃費走行すれば350kmは行けるし高速乗れば更に伸びるが、つい踏んじゃう... ランエボで、エンジンが脇役？
エンジンにも大きな魅力あるからランエボ選ぶんじゃないの？ お聞きしたいのですが、ガソリンタンクの底にあるボルトの周りにガソリンが滲んでて
増し締めしたら直るかな？錆とかは見当たらないけど・・内から錆びてるんかな。
無印８です。 あそこたしかメタルパッキンだったと記憶してるけど新品に交換してみたら？
タンク側のねじ穴がやわそうな感じだったから締めなおすのはどうかと >>530
どうだろ
少なくとも俺はあんま4g63に趣味性は見つけられないな
単純に丈夫でアフターパーツでパワーが上げやすくて特性も扱いやすい道具としての良さはあるとは思うけど
それを魅力と捉えればもちろんエンジンも主役だろうけどランエボって車そのものの魅力は圧倒的なアジリティとスタビリティの両立かなーて
もっと言えばトータル的なパッケージングの素晴らしさが惚れた理由
FFベースだから素性がとか電子制御で無理やりとか言われるけどフロントヘビーなのの活かしたアプローチでしかなし得なかったパフォーマンスだと思う
R35 GT-Rの開発者の水野さんが言ってたけどエンジンなんてなんでもよかったんだってさ色々ニュアンスで勘違いされるだろうから割愛するけどエボも結局ランサーのエンジンルームに収まって必要な回転数で必要なトルクが出てればなんでもよかったんじゃないかなって思う
実際問題その条件を満たすエンジンなんてそうそうないんだろうな
でもその前提があるからgt-aでもエボなんだって乗ったときに思えた >>533
悪かったな。それだけの検討後のポリシーならその考え方を尊敬するよ。俺はエンジンこそ三菱の本領発揮だと思ってるから、まあ、そこは許していただきたい。俺は4g63の走りが良い車に乗りたい、が先にあったんでね。すまない。 4G63はトルクあっていいエンジンだけど、三菱が貧乏すぎて妥協に妥協重ねた結果の代物だと思うけど。 丈夫にすることで進化したエンジンだから
魅力を感じない人の気持ちもわかる おいおい、1jと2jとRB26と4G63は日本を
代表する変態的に頑丈なエンジンだぞ 俺のトミマキ300で売れたからGR-four買うわ。
みんなじゃあね。元気でな うちの隣に住んでるランエボ海苔って最悪
夜勤の工場労働者なのか、夜中や明け方や休日の早朝に爆音マフラーで叩き起こされるわ
四輪のくせにボロバイクみたいなガソリン臭がするわ
ゴミ出しの日を守らず、分別も守らないわ
ポストに投函されたチラシを通路に捨ててそのままにするわ
窓を開けてるとベランダでヤニ吸った煙の臭いが入ってくるわ
なんでこう自己中なんだろうか >>544
頭の障害で直接本人にいえんのか？
くせーゲームしてる暇あったら外にでろよ >>544
そのエボ乗りオイル交換とかタイヤ点検サボってそう クラッチスタートカットしたいんだけどコネクタ抜くだけ？ショートさせたりする？ >>542
トミマキ買ったのに出っぱなのGR-FOUR買うの？
まぁ好きにしたらいいけど俺は最終型でいいわ
というか月曜日、トミマキ納車(笑)
大事にするわ 朝からリアスポの穴埋めしてたけど寒くてパテの乾燥遅いから途中でやめてパチンコ来たらいきなり本日の大勝ち確定したからなんかパーツ買うわゴメンよチラ裏な話で エネジェットの洗車機って羽壊れん？
アンテナは外すが >>542
誰に売ったの？
俺も買い手を探してますのん。 エボ6だが、壊れたことはないな。
ナンバープレートだけは注意(テープ等で固定)。 >>540
539じゃないが、RB26は頑丈ってのはどうかな？パワー上げていくと必要になってくる補強が1 J 2Jより全然多い。ポテンシャルは高いけど、とにかく金がかかるエンジン >>532
ありがとうございます。ボルト抜いたらそこからガソリンが
出てくるんですかね？ CTのRrロールストッパー交換はクロスメンバー外さずにできますか？ >>561
もちろん
給油ランプ点灯してから抜いても結構出てきたよ >>562
純正のロアアームバーだけ外せば
交換出来るんじゃないかな 大抵の車が給油ランプが点いてから50㎞走るって聞いたこと有る。何でも高速道路ガススタが50㎞以内に有るとか。 >>563
やっぱりですか。何のためのボルトなんでしょうか？ 誤給油したときとか整備の時に抜くため
水抜きボルトと呼んでるメカの人もいたけどそんなに水たまるのかは知らない >>557
RB26って1000馬力対応のブロックなんだぞってGT-Rなんか乗ったこともない知人が自慢気に話してたのを思い出すよ 頑丈と言われるエンジンの共通点は、ブロックがガン鉄のクローズドデッキ
エンジン全体が頑丈であるとは言いがたいな
1Jや2Jは優秀だと思うが、RB26と4G63は微妙じゃねーか？
クランクが弱かったりコンロッドが曲がったりで ノーマルエンジン本体的な強度は400～450馬力で限界だろうけど4g63やRB26やSRやJZ系が何よりいいのはチューニングされてきて分析が進んでることや対応したアフターパーツのバリエーションだと思うよ
実際素性が良くてブロックが頑丈なら解析してけばとんでもないチューニングエンジンになっていくでしょうね
HKSや東名やモンスターは0から設計するのは無理でも優れたベースがあれば何倍もパワー出すんだろう フロアマットがボロボロなんだけど、社外の安いやつって、固定用のピン？
の穴って空いてるのかな？
お勧めのあったらご教示お願いします。 >>573
俺がホムセンで買ったゴムマットは空いてるぞ
車用品店よりホムセンのがやすくていいぞ >>567
あーなるほど。自分で交換してみます。ありがとうございました。 >>573
オートサポートってとこの穴の空いたCT用を10,000円ちょっとで前に買った。 この前4時間ほど運転していたら出発時には普通だった助手席のフロアマットがみるみる丸まっていって
帰宅時には円筒形になってたわ
裏打ちしてるゴムの劣化で丸くなったんだと思うけど経年劣化って突然来るものなのか >>578
それは無いやろー。
そんな事あるかいな。
Mr.マリックじゃあるまいし。 >>578
なんらかの心霊現象に遭遇したか、あなたの精神が現実と幻覚の狭間に揺蕩ってるかのどちらか。 丸いまま
とりあえず平らに広げておもり乗せてるけど元に戻るかな
タイヤハウスのインナーと同じで熱加えないと無理かな 触媒焼けてないか？
それなら普通わかるわな
なんだろう
多分劣化？ 灯油こぼすとそんな現象おきるで
拭き取りが不完全な場合 今の内に言うとくで。
Mattの画像は貼らないようにね。 見ても楽しくないエボ6純正マットだよ
おもりをである程度まっすぐになってきた
まぁ買い替え時期かな ちなみに灯油もこぼしてないしフロアの異常な発熱もない
ゴムの中にある補強用の糸が切れたんじゃないかとは上司の意見
なんかそんな気がしてきた 俺も六なんだけど、いいフロアマットないかなぁ
クッタクタで助手席側のが反り返ってる
変なロゴ入ってるの
嫌だからシンプルなのがいい 純正マットは高額だから、その上に安価なバケット系のフロアマットを敷いて
安全ピンで固定してる。掃除も楽でとても重宝してる。 大したものじゃない、枠が4cmほどの高さがあるだけ 中古ＣＥ9を買って数年経ってから、運転席のフロアマットだけがリベロだったのに気づいたのは良い思い出。 高額でもいいけど純正のフロアマットってもう出ないよね。
6だがもう10年位前には廃盤になってた気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
