【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
↑コピペして二行以上にすること
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちょいちょい空燃比合わせこみセッティングして補正安定するまで走ってきたわ。
感想としてはGT-STUDIOのおっちゃんが最初に言ってたのと同じ。
パワー出るけど回り始めるまで遅い。
インコネルよりかかりわるい。
ストロークアップかアンチラグ入れるか、踏みっぱにしないとかったるいわ。
パワー出過ぎてコンロッド曲がりそう。
マグター改チタンアルミに戻してOHついでにストロークアップするまで封印するわ。
腰下まじめんどいから。
エンジンノーマルならローブーストでしか使えんからチタンのが快適で速いと思う。 >>25
こういうネタの書き込み待ってた！これからもよろしくね。ここの純正オイル入れて街乗りしかしないヘボ乗り達の書き込みにはウンザリだったからさ >>24
アライメントゲージ買ったから偏心カムで調整できる範囲で色々試してるんだけど
激変と言えるレベル出変わるね
でも素人調整なので安定性と旋回性能が両立できない
やっぱり純正セッテングは偉大だ
リアをトーアウトに振ってみたけどアクセルでケツ出せて面白な
多分速くないけど サーキットで通用するような仕様にしてよ、どれくらいのスパンでメンテするんよ
あっちこっち壊れるでしょ
ステンエキマニの割れとかクラッチとか サーキットを走るとカッコいいとされるトラックスタンスだな。
車高下げてエアロで武装してワイドボディにデカイホイールにデカイキャリパー、吸排気もフルでタービン変えてなんなら排気量アップ。走る気マンマンな状態にしておくだけ。
実際には走らない。 ttps://i.imgur.com/ClrbFqb.jpg
突然で悪いがレイルでエボ5のアンダーパネルってこんなに隙間空くもんなのか？
本締めしてもくっつきそうにないんだが X用のエンジンガードの話だけどリップスポイラ付前提のがあったな。それ無しだと同じように隙間が空いた。 素人童貞マスター>>27さんの言うことはカッケーすわ！ >>28
CZが電制を全部カットすると不安定な感じだったな
あのでかくて重い車を俊敏に動かすためのセッティングなんだろうけど
安定性は電制で出してる感じ >>28
DIYアライメントいいね。かなり遊べそう。 戦闘機では安定性を減らして機動性重視
そして人間で制御出来ないゾーンはコンピュータ化
電子制御と安定
飛行機の安定性は基本的に機体の形状を設計する時点でおおまかに決定する。
このため静安定性を最優先する旅客機、機動性を優先する曲技機など目的を考慮した設計が行われる。
しかし戦闘機ではドッグファイト時の機動性と非戦闘時の安定性の両立が求められるが、
従来の設計手法では機動性と安定性はトレードオフとされており、多くの戦闘機ではあえて安定性を減らし機動性を高めていた。
しかしフライ・バイ・ワイヤの実用化により、機体形状はあえて安定性を減らして機動性を重視した設計としながら、操縦の一部をコンピュータに任せることにより、
安定した飛行と従来機では行なえない姿勢での空戦機動を可能とする航空機が開発された。
これらは運動能力向上機（CCV:Control Configured Vehicle）と呼ばれ、高い機動性を有する戦闘機だけでなく全翼機の実現や燃費の向上にも繋がっている。 >>38
楽しいよ
デフセッテングと違って調整自体は簡単にできるし
安定性を犠牲にしたぶんは腕でカバーしろって事ね
AYC有ったらまた違っていたんだろうね >>42
旋回性求めれぱ直安性はまあ仕方ない。俺のも中低速コーナーのアタマの入りを重視したら、直安性はかなり落ちた >>27
素人童貞ってなんで童貞に対して上からなん？ >>45
俺は７GT-Aのライトチューンだが、洗車をして車を眺めながらコーヒーを飲むのが好きだ＾＾ >>48
俺のワゴンGT-Aも走るより見てる時間のほうが長いかも GT-Aの中古は爆安だから置く場所さえあれば1台欲しい ファットなフェンダーを斜めから眺めるのが好き
最近、寒いからシフトが重いしショックが硬い GT-AってMTより100万くらい安くて程度もはるかに良いから
MT載せ替えのベースとしてどうなんだろ タービン小さい、フロントLSD無い、ACD・エンジンがマイルド設定で良ければ 競技なし事故なしサーキット走行なし等の状態のいい車を中古市場に流してくれるんだから
盆栽勢をバカにしてはいけない
おすすめの整備を教え維持して貰い流して頂かないといけないのだ 俺の9.5が盆栽化してきた
そもそもサーキット行ってないし峠なんて年に一回行けばいい位
通勤と子供の迎えが主でセカンドカー手に入れてからはバッテリーが上がらないペースで乗るくらいでガレージで眠ってるわ… 距離5万のⅨだが妙にアクセルレスポンスのかったるさを感じる（1500rpmあたりからの加速）
エンジンタービンノーマル、アクチュエーター異常なし。ブーストは3000rpm辺りからしっかりかかる。
初詣で久しぶりに家族乗せたら「ちょ、速すぎ怖い！ゆっくり行って！」と言われたが感覚の麻痺かな。 そういう感覚は案外当たってるし普段その車を運転してない他人の言うことはあまり信用できんぞプロでも
エアフロの寿命というか劣化というかした時は周囲が変わらないって言ってたけど
交換したら良くなった ブローオフバルブの劣化の可能性もあるがⅨのアルミ製はかなり耐久性あるからどうなんだろう。
こういうのディーラー持っていくと嫌な顔されるんだよね（走ればいいでしょって感じで）ショップしかないか >>59
セカンダリエアバルブの付け根が錆びて折れてるか、
プラグ、DI、プラグコードあたりじゃない？
いずれもまわしてないときだけレスポンス落ちたりする。 9だがヘッドランプの黄ばみと劣化に耐えかねて、WAKO"SのHC-Kでコーティングしてみた。
噂では6か月ぐらいしか保たないらしいが、長期に保護できる方法でおススメある？ >>63
無い
ヤフショにある1,000円で買えるヘッドライトクリーナー＆コーティングいいよ
これは半年は保つ >>63
俺はコーティングついでに
ヘッドライト プロテクションフィルムを貼った
ttp://headlight.uniglobe-ppf.com/ >>63
おれは半年くらい前にサンドペーパーで磨いてウレタンクリアで塗装した。
１日掛かりだったけど、黄ばみの悩みから解放されてやって良かったと思う。５年くらい持ってくれるといいんだけど。 >>54
速さ自体はどうなの？新東名で120キロ巡航とか出来る？ >>67
ここ ttp://www.ryuflap.com/
施工事例 ttp://www.ryuflap.com/works/car_type/ランサー/ >>70
そんな店が地元にあって羨ましいです。
やはり10万くらい掛かりましたか？ >>68
好きなもん乗ればいいと思うけど、
その程度の感覚で手出すとすごい後悔すると思う。
足もマウント類もふにゃふにゃで直線だけ速い車にすればいいんでね？ >>73
同じ中古車価格帯でどちらにしようか悩んでるマークXが足ふにゃふにゃで直線だけ速い、とは思わないですが。正直、MTのランエボならともかくATならマークXの方が同程度速いかそれ以上だと思ってんだけど。高級感なら明らかにマークXが上ですよね。
試乗記見てもランエボGTAはマイルドな味わいとか加速ってATモデルは書いてありますよ。 710Xかー。やっぱ中途半端なランエボGT-AよりマークXだな、こりゃ。 63だけど、皆さんどうもです。
約半年毎に劣化したコーティング削って、また塗って正直面倒で。
>>65
ちなみに施工費はどの位なんです？
近くにフィルム施工できるところ問い合わせてみようと思ってますが。
あまり施工費が高いようならウレタンクリアー塗装かなぁ。
塗料の足付けで、どの程度の磨きで塗装しようかとか悩んでます。 車高調というか足に関しての質問なのですが、
購入時に付いていた車高調（LUCKのV1?)なのですが、コトコト音が激しくてディーラーで見てもらった所
ヘルパースプリングがへたっておりスプリングが遊んでいるとの事でした。
車高を上げれば改善されるとの事で元より2cmちょい上げてだいぶ改善されましたがまだ多少音がする状態です。
いっその事、新しい物を入れようかと思っているのですが、HKSのHYPERMAX Ⅳ SPっていかがでしょうか？
基本的な使い方としては、休日にジムカ練習に参加させてもらうのと峠に遊びに行くくらいです。
評判の良いOHLINSは元が高くよく目にする年1のO/Hとかはちと厳しいかな？と。
ロールが少なく張り付くようなコーナリングができるのを理想としております。
安い足で代替としてLUCKをO/H（スプリング込み）がいいよとか他にもおすすめの足があれば教えて頂けると助かります。 オーリンズで年一O/Hするような使い方ならHKSでも同じだぞ
HKSと比較ならアペックスN1のほうがマシ >>73
マークXならフニャ足代表格でしょ。
車の方向性が全く違うから本来比較にならない。
それなりに走る気がないならIS350とかGS350、マークX3.5Lとかがいいと思うわ。
エボ勧めないのは年数経ってるから維持費結構高いからってのと、
他の車と違って物凄い動きするから事故ってほしくないからかな。 比較的ACDがマイルドでフロントデフがオープンのgt-aでも挙動がエボのそれ
関係ないけどワゴンgt-aからⅦgsrにして保険料が月割で1700円ぐらい安くなったわ 神のお言葉
248 名前： 223 [sage] 投稿日： 2014/01/22(水) 23:14:09.72 ID:zitp19yZ0
>>237
んー判断つかない...週末は三菱へ
>>238 >>239
7GT-AにヘリカルLSD(9MR-RS純正)入れて乗り比べると
街乗り時々峠では純正ヘリカルLSDの効用が少ない。
①舵角を大きく切り込んだ際にLSDが少し効く
②高μ緩いRの高速コーナーで僅かにアンダー方向に働く
③超低μ路面へ進入する際の直進安定性が少し良い
耐費用効果ならACD ECUのマップ書換えの方が遥かに効くよ。
GT-Aは「車速-アクセル開度-ACD拘束率」マップの設定値が低すぎる。 264 名前： 223 [sage] 投稿日： 2014/01/24(金) 00:01:11.71 ID:ZTc/5F3D0
>>258
・7GSRフル加速動画
http://www.youtube.com/watch?v=QCicCHGABKI
2,000->7,000rpmまで勢い良くきれいに回る
・7GT-Aフル加速動画
http://www.youtube.com/watch?v=rAio1aESafs
2,000->4,000rpmでモタつき, それ以降も加速が遅い
◆Eg.ECU (7GSR,GT-A) から読み出した値
"Boost Desired Engine Load"
RPM 7GSR GTA#1 GTA#3
1000 159.4 159.4 159.4
1500 159.4 159.4 159.4
2000 159.4 159.4 159.4
2500 159.4 108.8 120.6
3000 159.4 108.8 120.6
3500 153.8 106.3 120.0
4000 153.8 110.0 125.0
4500 148.1 111.9 128.8
5000 143.1 111.2 126.2
5500 143.1 113.8 127.5
6000 143.1 122.5 131.2
6500 136.2 126.9 126.9
7000 130.0 116.2 116.2
7500 121.9 110.0 111.0
GT-AのノーマルEg.ECUは 2,000～4,000rpmの間で
ブースト圧を故意に落とし加速性能を封印している。
適切にチューニングすると本来の加速性能が得られるよ。 271 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2014/01/24(金) 02:00:24.24 ID:OPYjuk6f0
>>264
所がGT-Aのタービンは小さめで低背圧で回りやすいけど
高回転で加圧量が足りなくなる（風量不足）特性なので、
低回転ではブーストが上がり過ぎないようにブーストを抑え気味にしてやり
高回転域は圧を出来る限りかかるように（逃がさないように）
ブーストを上げ目の設定にしている。だけど5000回転位から上では
1.1とか1.0位しかかからず明らかに風量不足となっている。
適切にチューニングと言うけど、低回転でむやみにブースト上げると
ATぶっ壊すし（ブーストをかける事は出来るけど急に立ち上がるようにするのは
絶対に御法度。AT壊しても良いのなら別だけど。加速性能封印しているのはこういう理由）
高回転でブーストをかかるようにしたとしても、そもそもタービンの風量不足でどうにもならない。 ヘッドライトにフィルムとか、剥がすの大変なのにようやるわな
しかも値段ぼったくり(笑) かなり前になるけどRSタケダからGT-A用機械式LSD出てけどね。 ティーズスタイルのブーストアップ仕様のgt-aがTC2000で1分2秒、マークＸGRMN はドライバー谷口信輝で1分8秒ってとこ。 今日の夕方、近所でラディカルSR3を見た
確かに上には上がいる 改造しだしたら、止まらなくなる
ノーマルでも十分速い車だろ？ ノーマルの割には早い車
ジムカーナやパキパキ曲がる車にしたい人はAYC付きは選んじゃだめよ バッテリー交換したんだけど
ユアサの40B19Lはヘッドライト点灯してる状態だとセル動かなかった
3時間高速道路走った直後だから充電不足って事は無いと思うんだけど
性能ランク40ならこんなもの？ 通勤とたまの遠乗りにしか使わないけど、ワゴンGT-A買ったよ。大満足だよ。
想像してたのよりは燃費が良いんだね。 >>76
＞塗料の足付けで、どの程度の磨きで塗装しようかとか悩んでます。
Youtubeに色々とあったよ
選択は自己責任で
ヘッドライト磨き 耐水ペーパー#800のみ 2液ウレタンクリア
https://www.youtube.com/watch?v=pVl7PUTNQGE
レンズ補修スプレー（2液ウレタン） 左右で磨き方を変えて比較
右側：説明書通りに、#320→400→600→800→1000→1200→1500→2000→コンパウンド
左側：#800のみ
https://www.youtube.com/watch?v=w3NVlYTGerc >>92
日立の40B19L付けてるけど全然何ともないよ ４年使ったバッテリーでも、ライト点灯中に
始動出来ます。エボワゴン6MTです。 みなさんありがとう
昼間の長距離移動や始動は問題ないからオルタは生きてそう
バッテリーそのものかな >>91
そんなの常識。
AYCはザックリ言ったら横滑り防止装置なんだから >>96
あんがと
参考にしてみますわ。
>>92
3年使ったカオス60B19Lは問題なく掛かる。
実容量大丈夫か？そのバッテリー。それともセルが重くなってるか？
>>95
おめ >>103
店行ってテスターでバッテリーの数値調べてもらったらどう？ 買った店で10w50のオイル入れられてるからか朝一の始動が悪い
14万走ってるからってやり過ぎじゃねとか思うんだがどうーなんでしょ 始動性が悪いだけなら良いけど
オイルが行き渡る時間も長くなるからねぇ
必要以上に硬いオイルいらるのはどうなのかと メンテお願いしてる店にお任せでスピードマスターの15w-50入れてもらってるけど特に始動性の悪さは感じないなぁ モノによるからね。10w50でもサラサラした感じのもあるし。 >>107
まずオイルの流動性は番手が高いから悪い、じゃなくて、ベースオイルによって全然違う。走るんなら15w50でも全然アリ。9以外の4g63は10w50がデフォだと思うけど、街乗りオンリーなら10w30でもいいだろうけど サージタンクとバルブエミッションソレノイドつないでるホースって内径4mmでもOK？ 10w-50でも10w-30でも低温側の粘度はW(inter)の前の数値(=10)だから
始動性は変わらないのでは??
もちろんメーカーによって極圧添加剤は違うだろうからシビアな部分の差は出るかも。
どちらかというと冬はバッテリーが弱くなるイメージ。 >>116
2、3回ある。ボッシュのバッテリー、弱ってきた兆候とか一切無しで突然死してたから。カオスに替えてからはなくなったけど。まあいつも平坦な道だったんで助かった 一部の部品でも復刻してくれると安心感あるよね
トヨタ、A70／A80スープラの廃版パーツを復刻・再販売へ。
GRヘリテージパーツ・プロジェクト始動
https://www.as-web.jp/car/556172?all 運転免許も持ってない守銭奴の会長がそんなことするかよ
ほんとトヨタが羨ましいわ LSDがバキバキするから分解してたら
全然プレートの摩耗は無くて溝すら綺麗に残ってた
プレートが原因じゃ無かったかna >>118
ランエボならいずれリフレッシュしてくれるって
三菱の看板ランエボだぜ してくれるかなぁ
今の看板はアウトランダーPHEVだと思う
ラリーアートすら消えたもんな～ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
