【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マフラーに穴が開いた・・・
車検前に買えないといけなくなったわ・・・
エボ９になんか良いのあります？ >>136
純正。
ランエボはマフラーから何から純正でセットアップしてあるから、ファッション感覚で変えても遅くなる 週一ドライブで5年毎にエネオスのVフォースに
交換してるけど何の問題も無いよ。
冬は雪が積もってたら全く乗らないけど
春になったら普通にエンジン掛かるし
それで何か問題あるの？
なぜそんな訳の解らんメーカーのバッテリーを
使ってるのか俺には意味解らんですよ。
軽いから？安いから？ マツダ3のレース仕様のやつ市販化されたら考えるな。 >>138
誰に言ってるのか分からないけどエネオスは訳分からんメーカーではないのか？
バッテリーメーカーと家電メーカーが訳分からんでエネオスが信頼できるブランドなのか？ バッテリーがバッテラとかバッタになってんじゃねーの？
ちゃんとGS○アサに >>133
カオスはスバル純正ブループレミアムバッテリーとして純正採用されてる >>138
そのOEMはどこ？まさかエネオスが造ってると思ってないよな？ メガライフ高いけどいいよ
たまにしか乗らないならなおさら CAOSに付ける
チェッカーがボンネットからピカピカ見えてていい。
古バッテリーってカー用品店で回収してるんだっけ？ バッテリー扱ってる店ならどこでも回収してるだろ
あれ、纏まった量になるとそれなりのお金になるからな
外に置いといた古バッテリー盗まれたし >>136
抜けの良いのにすると勝手にブーストあがるよ 6ポッドに変えたらえげつない効きになってしまった… 6ポッドのキャリパーだとパットの選択肢も少なくなる？ >>151
興味はあるけど高過ぎて手が出ない
純正とそんなに違うもん？ 純正サイズのタイヤで車体の重さもカタログ値じゃ純正キャリパーで十二分だと思ってた
けど6POTのアドバンテージってなに？
ただ重くなってタッチ悪化しそう
500馬力ぐらい出てて300km/hからフルブレーキするとかなら必要だとは思うけど そういえば十勝クラブマンでフロント8ポッドつけて走ってる86がいた やっぱプラグ換えると調子いいな
H○S（デ○ソ○）からN○Kのレーシングプラグにしたんだけど、特にハイブースト領域は見違えるほど
大袈裟に言えば排気音が変わった位に >>155
よく止まる
高速道路で出せる速度程度でも実感できるからやってみ ヘッドライトは600番のペーパーで削ってから、ウレタンクリアでいいみたいだよ
番手上げてって労力かけても、
仕上がり比較してほとんど分からなかったし
荒いほうが塗料の食い付きよくて
ちぢんだりしない クラッチ滑ってきたから交換してもらおうと思うんだけどおすすめってある？
純正以外で >>157
HK〇って最近のはNG〇のOEMに変わらなかった？
勘違いだったらすまん 今のHKSはNGKのOEMだよ
以前はデンソーのOEMだったけど NGKイリジウムプラグって寿命どうなんだろう
昔RX-8乗ってた時、ECU書き換えと同時にNGKプラグに変え、5000kmで要交換と言われた >>164
ロータリーはレシプロの倍プラグに負担がかかってるっていうから短いんだろ
普通イリジウムは2万キロは大丈夫。
レーシングプラグで1万キロやね >>151
コントロール性はどう？シリンダー増えると良くなるって言うけど？ >>161
エクセディのカーボンDってのすすめられたわ。
工賃こみで30万オーバーって...
>>164
純正がNGKのイリジウムやぞ。
レーシングプラグ以外なら気にしないでいいでしょ。 >>168
＞9だとロングリーチでデンソーしか選択肢ないよ
ググるとNGKを使ってる人が多い エボ9にNGKのレーシング8番付けてるけどジムカーナと普通に１年通して街乗りにも問題無く使えてる。
ただこの前の年末くらい寒い時は暖気しないと辛かったかな？
でもあったまったらOK 8番はかぶるなあと思っていたら原因はハーネスだった 正直8番も7番もよくわからん
カブるって言うけど普通に走ってればトラブルなくね？
始動性も普通だわ
ちなみに8番レーシングプラグ
理由はなんとなく >>174
中国の撮影中にドローンが突っ込んできて大怪我 もしかしたら視力低下とか合併症起こるかもだけど、最悪の事態は避けられたみたいですよ。
サングラスしていたお陰でガラス片が目に飛び込むの防げたみたいで。 最近エラーコード[P0170]がでるんだけどブースト計つけたことた関係ある？ スイングバルブのガタ
エアフロの劣化
過去に経験したパワーダウンの原因この二つ GRビッツって限定車なのね。
なんだよ5年後位を目処に
買おうかと思ってたのによ。 フロントパイプを社外に交換する際、evcも取り付けないとブースト圧は上がりすぎますか？ 変わらない
触媒と取っ払ってストレートにしたりしない限り問題なし
抜けの良いマフラーで少し上がる程度 つかEVCでブーストを下げることはできないぞ
ノーマルのソレノイドをEVCに置き換えるなら、現状のブースト圧より下げられるが、アクチュエータにブーストを直に掛けたときの基準ブースト以下に下げることは基本できないぞ
へたったアクチュエータに交換でもするなら話は別だが アクチュエーター性能以下にはならないけど純正圧よりかは下げられるんじゃないの アクチュエータのとこで0.9ぐらいだろ。純正ソレノイドと置き換えれば、純正より低めの1.2とか1.3で安定させられるかもね。
あと上のフロントパイプの件、ブツによってはオーバーシュートが酷くなる場合があるから、コントローラー付ける意味はあるよ。CPなんかだとオーバーシュート酷いと点火カット入ってまともに走らなくなるし。 オーバーシュートの原因はソレノイドからアクチュエータに行ってるホースを取り替えることで解消できるんじゃないのかね
ホースAというか、オリフィスが入ったホースで意図的にオーバーシュートさせている
フロントパイプの径が太くなってコンダクタンスが増量した分、ブーストの立ち上がりが鋭くなって過剰にオーバーシュートするメカニズムとか
で、ブーコンつけてホース類が一新され、結果的に純正のホースがなくなってオーバーシュートが収まった…
じゃないのかな？ ランエボの場合、排気管は太さを合わせないとデチューンになりかねん。
フロントパイプのみ交換なんて持ってぬ他。 排気系のパーツ置き換えチューンの順番がわからない
一気に全部やるのが一番いいんだろうけど >>192
つまりブーコン付けて結果的に良かったって話じゃん。 みんな社外ホイール履いてるじゃん？
120キロとか140キロ辺りで振動出ない？ 純正ホイールだと打ち込みのウエイト付けるけど社外だと気にして張り付けタイプ使うから剥がれちゃうんだよなあれ。
ちゃんとバランス取れてるうちは社外ホイールでもブレは出ない。 タイヤをつけずにホイールだけでバランス見るときあるけど、バランスはほとんどどれも似たり寄ったりで大した誤差はない
タイヤをつけるとバランス誤差が出てくる
ホイールのせいではないと思うね
かといってタイヤが悪いわけでもない
ウェイトは、リムに打ち込むやつもホイール内側に張り付けるやつも効果は同じ
剥がれてしまうのは、タイヤチェンジを作業した人の怠慢で、ブレーキダストの清掃や、既存の張り付け式バランサーウエイトの粘着をちゃんと剥離しないで貼るから剥がれるのよ
ちゃんと清掃してから張り付けたウエイトはそう簡単には剥がれないわ
かえってリムに打ち込むやつのほうが、縁石にホイールを擦ったなどで取れてしまうことがある >>199>>200
ウェイト剥がれてるんですかねぇ
社外夏&タイヤだどブレて
純正&冬タイヤだと全然ブレないんですけどね
純正だとセンターのハブんとこがキッチリハマるけど、
社外だとハブリングつけないと駄目かなって思ってつけたけど、振動出るから
やっぱりウェイト剥がれてるのかなぁ ハブリングはちゃんとつけないと、ホイールがボルトのみで荷重を受けることになるので危ないわ
いくらバランスとっても走ってるうちにタイヤが減ってバランスが狂うし
また、ホイールとタイヤの組み付け位置だってズレることもある
そんなに神経質になる必要はないと思うが、どうしても気になるならバランスだけ見てもらったらいい
ちなみにタイヤの山は7分以上ある？
もうそろそろ取り替えを控えているようなタイヤな減ったタイヤなら、バランスも狂うし、バランスの見直しは無駄だよ >>202
ご丁寧にありがとうございます
タイヤ、結構減ってるのでそのせいでしょうか
さっき見てみたら、片側だけ内側のとこがかなり減ってました ハブリングなんて絶対着けるべきてほどのものじゃないでしょ
ホイール着ける時にしっかりセンターに着けてればよほどの怪しいホイールでもない限り問題起きないよ
なんのためにテーパーナットになってるかって話
ホンダの丸ナットは怪しいと思ってるけど 製造時の誤差なのか使っているうちに広がっていくのか
ショックとナックルをつないでるボルトは取り付けのときに注意が必要よ
偏心ボルトの向きだけ気にして固定するとかなりネガキャンになってたりする >>203
ぶつけた事あるでしょ？
最悪サスアームが曲がってるよ。 ハブリングつけないでホイールナットや外車みたくボルトが緩んだ場合、ボルト部にせん断する力が働くので、そういった意味で危険よ
ボルトがちゃんと締まってるか点検してないとまずい
ボルトやナットの締め付けによる、ホイールとホイールハブとの摩擦力だけで持ってるからな
と、思うぞおれは EVO9の運転席の純正フロアマットが磨耗して穴があいてしまった
ディーラーに聞いたらもう出ないそう、モンスターあたりで買うかな… ディーラーで12ヶ月点検受けたらクランクリヤシールあたりからオイル漏れしてたわ >>211
モンスタースポーツで価格調べました
純正よりずいぶん安い気がするが品質大丈夫でしょうかねえ？ >>212
モンスターの使ってるけどそこまで悪くは無い
ひとつ気になるのが運転席の盛り上がって
パッド？みたいになってるとこが踵とかで
毛羽立ってくるのが早い気がする。
自分のは街乗り半年で1000kmくらいしか
乗ってないのにもう毛羽立ってる >>212
カロのオーダーマットつかってるわ。
レビューはぐぐってみてくれ。 >>213-214
ありがとうございます助かりました
カロでオーダーします
マット止めのフックが引っ張られて内張りが裂けているのもカロのフックで解決できます
裂けた内張りは手縫いで直そうかなと思います 179です
警告灯の原因はO2センサー異常でした
でも付いたり消えたりするのなんでだ？ >>216
エンジン状況によってエンジンチェックランプが付く数値と付かない数値を行ったり来たりしてるんじゃ無いですか？そのうち故障が進行して点灯しっぱなし
になるんじゃない？ 交差点でガキッという音と共に左フロントのショックが吸収しない&コトコト鳴り止まなくなってしまった…
ショックが逝ったのかスタビリンクか… >>215
縫うよりフックをフロアに接着する方がオススメ。縫ってもすぐ裂けてくる >>218
ショックも一気に逝くこともあるのか。オイルもガスもゆっくり抜けていくと思ってたが。
にしても15年選手になるとあちこち同時に逝き始める。
自走できるパーツならまだいいが、燃料ポンプだと突然走行不能もありうる。
日頃の点検と、症状の前兆あったらディーラー直行。 >>219
フックは床の板金へ直接ビス止めしますので大丈夫ですよ〜 >>220
エボ6GSRノーマル、95000kmです
>>221
おそらくショックかな、という自己診断ですが…
早速ディーラーに持っていきます エボ6ならビルシュタインじゃないから安いんじゃない？ >>223
自分も六のGSRだけど、ビルシュタイン流用してるよ
すげー良い
ママチャリから原チャリに乗り換えたみたいに良い すまん、例えが悪かったな
一番分かりやすく言い直せば
ビルシュタインがうちのばあちゃんの二の腕みたいな柔らかさで
純正が俺の勃起した時の
根元ぐらいの固さだわ 純正は二次性徴真っ盛りのお尻
ビルシュタインは20代前半のお尻
ビルが楽しいのはあっという間 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
