【HONDA】4代目フィット Part26【FIT】
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国産のスポーツ車はエアロゴテゴテでおっさんが乗りにくい
外車みたいに普段でも乗れるようにしろ >>243
今回のフィットはそういう車についていけないおじさんの受け皿になるんじゃないかな >>231
インタビューでも今回はスポーツモデル切り捨てたと答えてた
そういうのを切り捨てることで4が実現できたと。 >>243
スポーツ化とか、それこそ古い発想という気もしないではない
考えてるの爺さんに近いおっさんなんだろうな FIT3はRSありきのデザインだったと思うわ
デビュー当時、ベスモ企画で排気量も馬力も上回るスイスポに勝ててたのは凄い >>232
3本で困らないなら2本だったら運転の悩みが無くなると思います >>184
新しいものが必ずしもいいとは言えないわけでな 俺通勤用やで、5ナンバーで普通に乗り心地がよくて燃費良ければいいわー
加速とかどうでもいいし、変なデザインじゃなければいい
前に400万のスポーツカー買ったことあるけど2年で売ったし車でスポーツなんてやらない >>255
それこそヤリスの方が用途に合ってるだろ >>240
初代フィット 初代ガンダム
フィット2 Ζ
フィット3 ZZ >>172
日産が充電料金改正してガソリンより充電料金高くなったので
完全電動化してもコスパ的メリット無い模様。 >>211
なんか特注なの?
納期なんかその場ですぐ分かったぞ。
なんかグレード、色、日にち、残り何台みたいな紙で説明してくれた。 2本スポークは剛性不足が不安だしハンドル切った時切り角が分からなくなる懸念があるよな
ホンダ車はただでさえ遊びが大きくて低速だと1回転も回さないと曲がらないんだから
4はモッサリエンジンもそうだが全体的にドライバビリティの悪化が目立つな
車乗った事ない奴が設計してる感がある 3は今のホンダの普通車デザインに合わせただけであってむしろ4の方が異色といえる
海外市場メインの他の上級車種まであの海亀顔が適用されるとは到底思えない >>211
生産も開始してないのに納期なんて分かるわけないだろ 広いw
そこら走ってる車みてみ
9割がた一人乗車、手荷物カバン一つ程度
トヨタは先が見えてる
今頃の住宅、応接間とかねえだろ まぁ広いが正義ならアクアがあそこまで売れないしな。 >>265
アクアは社用車で乗ったけどなかなかひどいな
トヨタってだけであれだけ売れてるんだからそういう意味では大したもん >>264
お前みたいな
1人暮らしの独身老人御用達で良いやんか そうだろう >>260
ふた昔前のハンドルならともかく…
横からの写真を見たら分かるように2スポークはかなり厚みがあって
スポークというよりアーム
切り角わからん人は3本でも多分わからんよ アクアはフィットより狭い、遅い、燃費変わらない、クソみたいなセンターメーター、値段もぼったくりナビ時代で変わらない
トヨタ信者以外でフィットよりアクア選ぶ理由が一つも思いつかないゴミだった
それに対してヤリスはプラットフォームから全て一新して後部座席の膝前スペース以外全部大幅に改良してきた
値段も装備ナビいれるとアクアより値下げされてて物価上昇考えるとダンピングかと思うレベル
対してフィットはプラットフォーム継続なのに物価上昇考えると仕方ないが純粋に値上げ
んでアクアすら馬鹿売れさせるトヨタのブランド力が加わる
どうみてもやばい >>257
それならこうだろう
初代フィット 初代ガンダム
フィット2 マーク2 似てる
フィット3 Ζ デザイン変えた
フィット4 ZZ 元にもどした >>271
初代フィット 初代ガンダム
フィット2 マーク2 似てる
フィット3 Ζ デザイン変えた
フィット4 ZZ 元にもどしたつもりが変になった >>270
プラットフォーム継続って何も変わってないように見えるけど
上回りとHVシステムはごっそり変えてきた訳だが >>231
そういう層には上位車種を売りたいのだろうな。
それと、ジジババ化で車買うメインがおとなしい安全な車にシフトすると考えてるんだろう。 >>274
ヤリスはアクアから燃費20%、加速も0-100加速で2秒上げてきたけだど
フィット3→4はどれだけあがったの?
変わらないならユーザーからするとシステム変える意味ない >>270
アクアが売れたのはホンダがリコールでヘマやらかしたから自滅したから アクアは営業車需要も結構あったんじゃないか
このフィットも営業車に使われそう
ヤリスは見た目からして無理だろ 連日の布教活動のおかげでトヨタ車だけは買わないという気持ちになるな フィットよりヤリスクロスの方がホンダ顔だから客が流れそう アクアはフィット2HVが最大のライバルだった
生きた化石のような車だから
これと比較されるのもどうかとは思う。 布教活動のおかげで俺もトヨタ車から嫌いになった マイナスの布教活動みたいだな
どんどん活動して、fitユーザー増やしてくれや ヤリスの記事が書かれると、ヤリスすげー、ヤリス最高。
フィットの記事が書かれると、提灯記事なんか信じられるか、給料もらって書いてるからな。
お前ら馬鹿なの? THSでスポーツとかウケるw
遊星ギアCVTのせいでラバーバンド反応もっさり加速もっさりTHSでスポーツてw
あんな鈍足とても耐えられませ〜んw フィットかヤリスどっちにするか、凄く悩む。
子供を乗せるといっても、週に一回程度だし。後席狭くても良いかなと思うようになってきた。
だっったら、乗ってて気持ち良くて、楽しいヤリスにするかな 。 >>287
そうなの
本当に買うきあるか疑問感じる >>287
好きにしたらいいよ
でもどっちが乗ってて気持ち良くて楽しいかはまだ分からないし
個人の好みもあるから試乗してからの方がいいかと
現時点でヤリスの方が楽しいとか書いちゃうのは
ステマかステマに引っ掛かった人 >>289
それはここでの根拠のないフィット推しも同じじゃね?
まあ、専用スレだから当たり前か >>290
フィットの改善点は目で見て分かる部分と既にあるものの応用転用で
割と像が掴めている
あとはHVシステムの走りや燃費が実際どうか位 >>293
あれもCVTの一種ということになってる >>293
THSも電気式CVT
普通のガソリン車もハイブリッドも、エンジン出力トルクを車輪に伝える経路上で何らかのトルクコンバートが必要
それは
機械的な変速ギア
ベルト式もしくはチェーン式CVT
流体式のトルコン
発電機=>インバータ=>モーターの電気式CVT
等々いろいろある 安グレード選ぶなら 使い勝手でフィットの勝ち
ガソリン車選ぶなら 1.5lのあるヤリスの勝ち
ハイブリッド選ぶなら ???
こればっかりは試乗してみないと分からない ハイブリッドのCVTは役人に分かりやすく説明するために便宜上付けた名前じゃなかったっけ? 287だけどステマじゃないですよ。
トヨタとホンダの車2台持ってるし。
試乗した評論家が、走りならヤリス。荷室と後席が必要なら、フィットと書いたあったんで、そう思ったまでで e-powerやi-mmdと違って
THSは機構上エンジン空回しになってなかなか前へ
進んでいかない特性があるからな >>249
フィット4のスポーツグレードが無いのが分かってからフィット3RS買おうと思っても買えないんだからフィット3の生産停止は早すぎたな ふわふわな味付けのトヨタを嫌ってホンダを選んでいたユーザーはTNGA世代を知ったら帰ってこないだろう
逆に従来のトヨタ好きを狙ってるのが今回のフィット いつも後出しジャンケンで負けてるから後出し側に回ったんだろう、これで負けたら情けない >>297
安グレードならバックカメラ、モニタ、オート格納ミラー標準でついてくるヤリスだろ
自動車税も重量税も安い1.0ガソリンにetc、自動ブレーキ付ソナー、スマートキーのみで定価で諸経費込み170万行かない >>308
フィットのベーシックよくみた方がいい
ヤリスにないものてんこ盛りだよ
ダメ発謹製リッターエンジンの時点でアウトだけどね >>305
本来なら年末年始は新型フィット4を一目見るために
ディーラーに人が溢れて特売で大盛況だったはずなのに
どうしてこうなったんだろう。
来年はヤリスのロングボディにノートも控えているのに。 >>308
後ろ塞がれてるトラックなら兎も角、コンパクトカーの乗用車では
バックカメラなんてそんなに必要とはされてない
なくて安いならその方がいいと思う人もいる >>310
どうしてって、電動パーキングの不具合が全てじゃん
N-WGNから大爆死 >>298
電動モーターの原理的な出力特性は機械式CVTで理想的な変速をした場合と同等
入力電力が一定なら出力も一定で、トルクは回転数に反比例
つまりシリーズ式ハイブリッドは理想的な無段変速機
実際のモーターは
低回転側は許容電力の関係からトルクが制限されるし、
高回転側はインバータの出力電圧の関係から入力電力が制限されるけど >>302
1年後のマイナーチェンジあたりでフィット4のRSはほぼ間違いなく出るからそれまで待て!
待てないのならヤリスかスイスポ買ってしまえ >>223
モーターの馬力も110馬力出てるからフィットクラスなら十分な出力だしね >>243
>トヨタ売れ筋コンパクトカーのスポーツ化で車離れに歯止め
アホすぎる
車の要らない都会に若者集中しているからだろ >>309
装備表あるの?見たい
今の段階だとコンパクトカーガソリン車ではギリ1000キロ以下のヤリス1.5Gに
シートヒーターセットとBSMとetcだけつけて諸経費込み定価208万ってのがコスパでは最良に思える >>286
もしかしてTHSしかないと思ってるの? ETC5万するから社外を買ってつけようかと思うけどあの細いピラー外れるのかな? >>291
e-powerもthsもそうだけどエコモードオンにするともっさり加速だよ
電子制御でそうなってる >>276
レシプロ主体のIDCDとモーター主体のIMMDではフィーリングが全然違うよ >>319
誤解なんだけども
ヤリスは複数モデルの良いところだけを寄せ集めた実体のないイメージで
語られてる感じが少なからずある 留守中にデーラーの営業が来たみたいだ
休業に入ってからアポなし訪問されてもなあ
年末はだれでも忙しいのに、また納期が延びたな >>320
太い方のA'ピラーの中に配線通すのかも >>321
低価格帯のTHSはバッテリー出力(システム出力-エンジン出力)が少ないんだよな
だからエンジン停止状態からの発進・加速がワンテンポ遅れる >>325
ただの年末の挨拶じゃね?
契約がらみだったら流石に電アポしてから来るだろ ヤリスはHVよりも1.5ガソリンのコスパが高すぎるのが一番の驚異だと思う
税区分も値段も変わらず上位グレードAWD(フィットリークがガソリン車はAWDしか見えないから)で
ヤリス88kw WLTC18.8km/l
デミオ 81kw WLTC17.2km/l
フィットはこれが正しいとすると
フィット 72kw WLTC17.0km/l
https://i.IMgur.com/wpLFVFs.jpg フィットは傑作だった1.5Lの直噴廃止して1.3Lの旧型のみだからね
20年前のエンジンで完全新規設計のヤリスに敵う筈もない >>330
確かにね
1.3と1.5では分が悪いよね
ただもうコンパクトクラスのメインターゲット層は
価格 デザイン 燃費 広さ 付加価値
が選択基準だから、走行性能とかは何でもいいみたいだからね
安定性とか乗り心地とか加速性能はオタクかおじさんしか気にしてない
まあセダンは真逆なんだけどね >>331
初代の1.3はi-DSIでVTECは積んでいない
10年前と言うのならともかく20年前は言い過ぎ 安定性、乗り心地、加速、ドライビングポジション、燃費を気にしないなら
それこそ軽自動車、ミニバン、SUVになる
今あえてハッチバックタイプを選ぶ人はそこを求めるからこそ買うというマーケティングだろうね >>332
価格 デザイン 燃費 広さ 付加価値
N-BOXを買っちゃうんだよな、みんな
ホンダ自身がフィットの付加価値をうまく伝えられていないんだよね i-dct改良するぐらいならsuzukiからAMT+モーターのストロングHV買ったほうがマシ >>260
ハンドル見て切り角判断する様なド下手は運転辞めて欲しい >>335
つかホンダは自らほぼ全ての車の車格をワンランク上げてしまったから下がスカスカになって売るもの無くなって軽自動車に逃げているのでは?
ステップワゴンを昔みたいに180万で売ってればまだ馬鹿売れしてると思うよ? >>334
だからルーミー系(付加価値はスライドドア)が売れる
ハッチバックはデザインだろね
あとはHV(付加価値)
>>335
ほんともったいない
コンパクトカーとの衝突試験もするべき >>338
ステップワゴン180万はバカ売れするかもしれないが
売れば売るほど赤字になる車かルーミーみたいな軽により近い普通車のような車になっちゃう
>>339
きっとホンダはより安全なN-BOXにして自分の首締めると思う
フィット4の運転しやすいとか使いやすいとかの心地よさってある程度所有してから実感できる付加価値なんだよね
伝えるのは難しいよな 現場の販売員的にもさっさと詳細情報出した方が良い気がする
フィットが2/14でヤリスが2/10だっけ? 指名買いならともかく >>215
それは違うよ。
トヨタがハイブリッド特許開放すると発表したのは19年4月。
既にその前に、ヨーロッパでフィットハイブリッドのプロトタイプがテストしていたから。
>>336
スズキのは、マイルドハイブリッドだよ。 >>341
ホンダのディーラーも休みに入ったから情報だしようもなく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています