【HONDA】4代目フィット Part25【FIT】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 17:50:49.90

ホンダ4代目フィットのスレッドです

ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/

前スレ
【HONDA】4代目フィット Part24【FIT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576679470/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 17:58:39.51

【i-MMD】
　日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。また、
全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を利用できるTHSと違い、低～中速域のモーターと高速域のエンジン
という「単純2分割の役割分担方式」ではHVシステムとしての効率上THSに比べて見劣りするのは事実。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし1500ccエンジンのガサツな稼動
フィール他の決して上質とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成であり、現状で全くサエない販売実績が
その辺を物語っている。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:07:14.24

HOMEガソリン
ナビスペ、コンフォートビュー、エントリーナビ、ドラレコ、コーティング、点検パック等ベタな一般的装備で230万。
納期は4月2日

カタログギフトやグッズてんこ盛りもらって帰ってきた。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:07:39.80

フィットはファストファッション的な優れた道具
ヤリスは昭和のコンパクトカーの延長
競合する要素が何もない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:13:31.32

ヤリス参考見積
ついでに2万で後ろとトランクの窓もIRカットに出来るけどフィットは可能？
○ヤリスHVZ FF（WLTC燃費35.4km/l）総額281.5万
�ｱこからフィットにない装備
+ヘッドアップディスプレイ（ナビ投影）
+自動駐車アドバンストパーク
+パノラミックビューモニター
+ブラインドスポットモニター
+寒冷地仕様PTCヒーターつき
+1500Wコンセント
�ｱこまでフィットにない装備
+リヤクロストラフィックオートブレーキ
+インテリジェントクリアランスソナー
+エントリーナビ
+エントリーetc
+アームレスト
+フロアマット

○ヤリスG1.5ガソリンギア付CVT（WLTC燃費21.4km/l、120PS）総額220万
+コンフォートシートセット（シート位置記憶、シートヒーター）
+ブラインドスポットモニター［BSM］
+リヤクロストラフィックオートブレーキ
+インテリジェントクリアランスソナー
+パノラミックビューモニター
+エントリーナビ
+エントリーetc

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:15:07.07

ヤリスマンは熱心に相手してくれるのが嬉しいんだろうな
ヤリススレで自画自賛しても大事典レス付かないだろうし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:15:08.92

>>5
これマジ？　　ヤリスええな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:17:09.49

>>5
PTCはフィットもオプションあるような話3スレくらい前で出てなかったっけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:28:39.64

>>5
フィットに寒冷地仕様が無いと
ワイパーデアイサーと
ヒーテッドドアミラーも無いのでは？

あとアクティブオンデマンド4WDも無いよね
フィットはパッシブオンデマンド

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 18:44:18.22

PTCヒーターあるなら一安心

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:03:03.22

>>9
ホンダはコンフォートビューPが寒冷地に対応。
ヤリスのリアモーターって、原付ほどの馬力じゃんw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:03:48.84

>>5
ヤリスまじかよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:06:47.08

前スレからヤリス勢自演しすぎ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:06:50.58

>>9
フィット3にはコンフォートビューパッケージという形で
デアイサーとヒーテッドミラーが選択できる
初期はオプションだったけど最終はベースグレード以外は標準
フィット4は情報まだ出てないのでわからない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:33:08.07

やっぱりホンダはコンフォート装備ではなくユニークさと走りで勝負して欲しい

シティターボⅡブルドッグみたいな車
また作ってくれよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:38:09.16

N-WGNシエラとか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:39:52.78

>>15
それ系っぽいN-ONEが爆死したみたいで…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 19:52:24.37

>>15
個人的にはホンダには新しさを期待してるなあ
後席のチップアップ機構とか上の装備を下に持ってきたりしたのは良かった
それにどの車も一般時にはもう十分な走行性能だしね
燃費は期待してるけど、まだ公表されないのかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 20:21:50.26

リコールで懲りたからもう冒険はしないだろう
今回も徹底的に守りに入った車だろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 20:26:16.57

4に寒冷地仕様あるよ
フロントデフロスターと
なんちゃらドアミラー
（ヒーテッドか親水？興味ないから忘れた）
とかセットオプション説明されかけたけど、
関係ないからさえぎった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 20:33:15.59

走り装置はiMMD導入以外の冒険はないけど
エクステリアもインテリアもある意味冒険だろ
インパネも攻めてるわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 20:33:44.17

ホームのHV契約しようと思うけど
値引き20万が限界かな？
ヤリス引き合い入れてるけど渋るなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 20:44:20.05

20は無理だろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 20:48:45.09

安く作って安く売れて儲けも出すのも性能だからなあ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 20:53:07.41

i-mmdなんてもう世に出てから6年たってるわ
しかもモーターの発熱恐れて出力落としてるし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:01:41.47

>>25
コンパクトに入れるのは史上初だぞ
出力落としてるってどの件を指してるのか知らんけど
誤解を招きかねない表現だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:02:43.65

正直今回は見合わせて
セダンとワゴンの派生モデルを待つと思う
海外CITYならセダンでもデザインが良いし
３代目からはちょっとキャラクター変わりすぎと思う
男は躊躇する人多いんじゃね？
そういう意味でもシャトルは男性向けデザインだと嬉しい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:04:11.13

3代目イヤだった男もいるわけで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:09:01.73

3は子供向けのかっこよさだったな
いかにも頭悪そうなデザイン
4は誰が見てもカッコ悪い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:09:18.98

好みの問題かな
ガンダム顔好きな男だが
現行シビックや海外CITYのデザインは良いと思ってる
ていうか今のホンダの主流デザインがこういうのだけどね
フィット新型は他のホンダ車からデザインが離れてる
どいつもこいつも同じ顔のメーカーよりは良いけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:09:23.69

セダンとワゴンじゃ用途違うじゃん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:10:29.71

誰がみても決めつけすぎ
俺は3より4が好き

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:17:03.64

一番いいのはFitのボディにTHS載せりゃいいんだけどね
まあさすがにやらないだろうけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:22:32.63

>>31
ほぼ一人で乗るからセダンでもワゴンでもコンパクトでも良いんだが
動物顔はなぁ
シャトルなんかケツ伸ばしただけのFITだし
顔変えるだけで好みのデザインになる可能性もある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:31:32.73

外観に目を瞑って購入するのなら大いにアリ
クルマ好きが好んで買っていたかつてのホンダが真逆のサイレント層向けに舵を切ったのは時代の流れかな
面白い事にその代表格だったトヨタが最近はクルマ好きにもアピールする商品を出している事は興味深い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:31:58.76

>>33
THSのあの鈍臭いレスポンスに乗ってるとストレス凄そうだなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:32:50.16

確かにブサカワイイというジャンルはあるな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:39:00.89

カミさんにフィットとヤリスの画像見せたらヤリスの方が高そうに見えるそうだ。実際高いし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:53:26.20

見た目はどうでもいい人が買う車
広い速い安い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:55:42.15

>>32
俺漏れも
でもガンダム顔やブルドッグ顔流行ってるの見ると皆イキリ車の方が好きなんだろうなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:56:32.01

フィット
リアディスク、EPB&AH&全車速ACC、広い
ヤリス
うるさい3気筒、安っぽい、燃費いい、狭い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 21:57:39.27

ハイブリッドの具体的なエンジンスペックは公表されてるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:06:30.21

見た目はシンプルでいいかなと思ったけど最近はしょぼく見えてきた
実用性で買う車だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:13:20.21

２スポークハンドル
あれ誰が採用OK出したんだ？
ホンダEはネタとしていいけど
数売らなきゃならないコンパクト量産車でわざわざリスク追う必要ないのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:16:12.11

>>44
私ですが何か？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:16:42.36

>>45
韓国人ですか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:20:55.96

>>2
i-MMDは販売実績がない
これが全てだよな
費用対効果が小さ過ぎて市場に受け入れられていない
次世代HVはTHSお買い上げになるだろうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:23:20.20

>>35
確かに
トヨタは壊れないだけでつまんない車ばかりだったけど、最近は逆に面白い車を作るのはトヨタだけになってしまった
逆にホンダと言えば走りのイメージだったのに、いつの間にか安っぽい車だけの軽自動車屋のようなメーカーになってしまった
マツダやスバルは技術的に完全に置いていかれているし
自動車業界も家電メーカーのようにならなければ良いが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:25:44.28

マツダやスバルはCO₂規制クリア無理だから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:26:48.63

面白い車＝すぐ飽きる＝すぐ買い換える

ﾄﾖﾀ戦略の術中

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 22:27:19.04

N-WGNだってデザインは素朴だけど
安全性能は凄いもんな
でも買う方はデザインも購入動機になるんだよな
ホンダの悪いところは見えるところにコストカットしたと思わせる部位が多いこと

NWGNは通常モデルのライトが安いハロゲンなのと
毎日乗ると見えるモニターパネルがN-VANの安っぽいものになってる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:05:37.83

>>48
え～？
そこまで走りに興味がない自分からするとホンダの方が色々面白いことしてるイメージなんだけど
ハイブリッドも色々試してるし飛行機も飛ばしてるし発電機もあるし
しかし走りに関しても、ホンダにもNSXとタイプRとS660があるのにそれでも足りんのかね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:08:00.20

ハイブリッドのいろいろ試してるのが迷走しててやばいな
トヨタは20年間基礎は変えずにブラッシュアップしてきたから他社を寄せ付けないレベル
ホンダはコロコロ変えるからコストダウンもできずに利益があがらない
トヨタ追うのはやめたらいいのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:09:02.85

こんどのHVはCVTじゃないんだよね
だったらヒッチを付けて軽トレーラーくらい引っ張れるかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:12:12.86

引っ張るならガソリンより低速トルクのあるHVの方がいいですよね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:20:06.74

>>54
CVTのHVって、いつの時代の話してるの？

シリーズ式ハイブリッドは電気式CVTと呼ばれてるけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:26:04.68

その ”電気式CVTと呼ばれてる” ってのに引っかかったんですが
実際には大丈夫なんですよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:30:23.05

>>53
少なくとも今回はトヨタに負けてないぞ
バッテリー容量増やせばプリウスPHVに手が届くわけだし
素材としては完成されたハイブリッドと言えると思う
しかも高速時にエンジン駆動乗せれるのも日産のEパワーとかいうゴミとは一味違う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:31:36.30

>>57
発電機=>インバータ=>モーター
の組み合わせが電気式CVT

ベルトを使った機械式CVTとは別物

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:47:41.94

燃費っていうのはさ、システムが優秀かを示す要素だからな。
今回は燃費競争してない、とかいってるけど、正確には競争できない。
それくらい、i-mmdってのは欠点の多いシステム。
コンパクトカーに載せるために小型化に成功、とか
もっと出力上げられるけど社内規定が、、とかな、
まだ本気出してない、みたいなこと言ってるが、これで精一杯な。
モーターの技術革新はしてませんので。騙されないように。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:51:34.36

>>60
現存する最高のシステムでしょ。
WLTC燃費は広い室内確保してるから仕方ない。
実用燃費は差がないよ。
実用データ出揃うの楽しみに待つ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/22(日) 23:59:09.44

>>43
実用車だろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:02:00.03

>>54
CVT使用HVって、IMAはそうか。
i-MMDは変速機無しでCVTとはいえんし、i-DCDは有段変速だし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:08:55.72

やっぱ朝鮮人がデザインしたか車はダメだな
今回は目新しい技術も無いし
繋ぎモデルということなんだろう
今回は惨敗するだろうか次は方向転換してくるだろし
次のフルモデルチェンジを楽しみにしておこう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:09:33.22

>>61
＞現存する最高のシステム
これ、誰が言ってるの？　少なくとも評論家ではないよね？　個人のブログ？　youtuber？　まさか販売店の営業か？

実燃費も低くなるよ。室内空間が広い事によって積載量が大きくなるからWLTCの測定において不利って主張だろうけど、誤差のレベルだから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:15:40.23

>>65
はいはい。
実用燃費は差がないよ。
データ出揃うの待とうよ。
売り上げはトヨタの勝ちだろうね。
でもフィットも今回は頑張れるとおもうよ。
サーキットのラップタイムも楽しみだね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:16:06.03

>>60
i-mmd自体は、原理的にはそれほど欠点無いように思うが。
しいて言えば中低速域はシリーズHVとしてエンジンに発電・モーター効率がかかること、エンジンとバッテリーの最大出力合算が通常の走行では出そうにないこと、くらいかな？
差が出ているのはホンダの省エネエンジン技術力の差の方では。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:25:15.96

>>53
他が後追いしないと困るのは消費者だよ
この件で言えばホンダが対抗したからTHSが普及価格帯に降りてくるのが早くなった

>>60
燃費がいいほうが優秀なのは間違いないけど、実燃費で比較しなくちゃ意味がない
まあそもそもまだFITのほうのWLTCは発表されてないけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:28:16.76

ホンダのi-MMDは明らかにEVへの過渡期って感じ。良くも悪くもその将来に夢を見るかどうかという意味では、ガソリン車時代のチャレンジ精神を引き継いでるとも言える。
安定した価値観を売りにするトヨタとの違いはあるかもね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:34:42.93

ところでシフトの「B」って何？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:36:38.86

フィットに頑張って押し込んだi-MMDがお手軽e-POWERに対してどのくらいメリットを発揮出来るか
e-POWERも新型ノートではさらに改善はして来るんだろうし
個人的には日産はノーサンキューで興味は無いんだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:42:02.56

>>66
こういう会話はデータが出揃う前にするから意味があるんだろw
悪いが燃費でもサーキットでも勝てないぞ
勝てる可能性があったのはi-DCD
オレは売上台数に興味はない、FIT４がバカ売れするかもしれんし、日産ノートに負けるかもしれん。

>>67
エンジン直結での走行が、高速時限定ってところ。ATのロックアップ制御は状況に応じて中速でも可能だったが、それは変速機があるから。
変速機をもたないでエンジン直結走行、これってそこまでエラくもないのよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:43:37.12

>>21
電動PもN-WGN共々冒険した結果既存品に戻すはめになったろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 00:45:20.24

FITのほうのWLTCが出ないのは比較させずに２月までに売りぬけるつもりなんだろか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:00:10.52

>>72
勝てる可能性あったのDcDは同意。
トヨタのシステムどう優れてるの？
よく知らないんだよね。
mmdはモーターの苦手な高速巡航をカバーした最高のシステムと思ってた。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:03:22.65

>>74
実燃費は25km/l出れば充分だと思うが、
ヤリスの実燃費が35km/lに達するのかどうか興味津々

トヨタTHSⅡのノーマルモードはホンダのECONモードよりまったりだから、土俵が違う気もするけど
まさかヤリス対抗でエコランモードにしたりしないよな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:03:34.28

>>65
実燃費低くなるという根拠もお願いします。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:16:42.89

D行ったら簡易カタログしか貰えなかった
本カタログは販売後にしか渡せないって言われましたが、皆さんはどうでした？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:21:47.42

簡易カタログだけだし見積もりの値引きも０

でも買うんだけどさ・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:26:14.01

>>79
同じく見積もりで0値引き
下取りは他社より頑張ってくれたけど、うーん…って感じなのよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:31:25.98

>>77
速度に応じてモーターの回転数をエンジンが追い越していく、そして変速機なし
ここまではTHSもi-mmdも一緒
前者は、パラレル→エンジン
後者は、シリーズ→エンジン（パラレルだけど）
一直線に加速するだけならそんなに変わらない、0-100加速とエンジン伝達効率だけならi-mmdが最強てのはまあ本当の事だとは思う。
それに対し走る曲がる止まるが絶えず変化する状況においては、伝達効率でやや劣るも切り替えがシームレスなTHSが有利
例えばi-mmdは時速70キロで直結させるとしたら、時速69キロまでにエンジンを既定の回転に制御しておかなければならない。
回生エネルギー回収に関しては似たようなモンだろ。多分。
技術の進歩によりモーターが小型化できたというのは、間違ってはいないが、どの程度進歩したかといえば、大した進歩じゃないってこと。
メーカーはそれをわかっていたので、あのようなCMになった。
今後も向上は難しいんじゃないか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:37:49.25

技術者でもないのによくもまあ長々と

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:41:19.99

そういやフィットハイブリッドの走行モーターの出力って何馬力だったけ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 01:46:21.79

>>74
カタログも本当は12月予定だったけどヤリスの燃費がヤバかったから出さなくなったと思われる。売り抜けるつもりなのかなんとかwltc数値あげる方法探してるのか、、、

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 02:04:27.99

>>81
横で申し訳ないが、i-mmdは一定速度以上の巡航時以外はモーター駆動だから切り替えがシームレスとかはあまり影響ないのでは？
曲がる止まるが頻繁にあるところではエンジン直結はされないかと
i-mmdのデメリットは重量じゃないかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 02:11:42.61

デメリットってどう考えても、大きめの発電機と大きめのモーターと大きめのバッテリーが必要なことでコスト高ということだろ。
ホンダは利益削って頑張ってるみたいだけど。　

THSなんて小さい発電機小さいモーター小さいバッテリーでコストが低い。
トヨタはその分を利益にしてる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 02:31:30.18

カタログ上のバッテリー容量はTHS2もeHEVも似たようなもんだよ0.8～0.9kWhぐらい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 03:06:22.06

オートエアコン操作盤の風量つまみと温度調整つまみの位置ってどう考えても逆だよ、使いにくそう

あとBASICガソリンのＦガラスは上部の着色がないことを発見した

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 03:13:35.13

簡易見積りで270だったなHVhome
細かな詳細がわからんので、値引き等々は後回しで車体だけ予約した

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 03:18:24.09

>>13
あと対立あおりもありそうだな
ひとりでフィットの悪口いい
ヤリスの悪口いい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 04:19:15.29

>>47
いつものホンダ道だな
いろいろ独自色模索した挙げ句に
結局業界標準に収まるという

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 05:15:02.72

>>48
そうかな？
MR-2とかセラとかエスティマとか
前から変な車作ってるよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 05:29:17.25

なんだ今度はTHS推し戦略か？
EV化の流れの中で今更ハイブリッド専用のシステムは採用せんよ
燃費ポテンシャルはiMMDと変わらないし、セッティング次第
モーターアシスト力が小さい根本的弱点をiMMDもe-POWERも
突いてきていて、それに対処するには結局モーター大きくするしかない

フィットが積むiMMDユニットも今回初号機ということでまずは
信頼性とフィーリング第一で作った様子だからこれから熟成進むはず
開発し尽くされたTHSよりは伸び代ありそう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:04:18.51

新型フィットクロスターの横幅って未発表だよね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:21:54.41

やっぱクロスターだけは３ナンバー幅なのかね？
アクアクロスも当初は５ナンバー幅だったけど見栄えしなかったのか不評でマイチェンで３ナンバーになったし
この手の車は見栄えが肝要で５ナンバーかどうかは二の次な感じもするし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:29:03.92

EV化の流れとか全く理由にならないんだけどね。とりあえず置いておいて

これから先、まだエンジン、モーター、バッテリがそれぞれ単体での性能が上がっていったとしたら、THSはいまだに伸びしろがあるよって事。
弱点は変わらない、発進時のトルクと高速時の効率低下はそのまま、でもそのまま総合的な性能は上がる。
i-mmdは何かしらのブレイクスルーがないと厳しい
伸びしろが最もあるのはi-dcdなんだけどなあホンダぁ、、

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:37:40.91

>>72
中低速域のロスってのは同じ意味ではあるけど、
他のハイブリッドとの比較じゃなかったの？
競争相手は直結じゃないでしょ。エンジン自体は直結のTHSも同時に発電とモーター駆動を要する。

直結でエンジンパワーだけを使えるのはIMAのようなパラレルハイブリッドと、i-DCDだけかも。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:38:35.87

>>81
>>96
詳しくありがとう。
しっかり頭に入れて今後見ていくよ。
ラップタイムは車重の差があるからだけど、実用燃費は誤差の範囲内だろうと思ってる。
idcd本当に勿体ないよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:40:11.74

>>84
今から上げても冬場に燃費テストになるから、厳しいね。
海外・南半球でテストってわけにもいかんだろうし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:45:09.58

>>81
i-MMDのエンジン直結は巡航用、ATのロックアップのようなもんでは。
70超えたら直結するんじゃなく、70超えて強い加速もなく速度が安定してたら直結。
もともと高速巡航燃費対策だろうし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:46:20.83

>>88
あの着色ガラス便利なんだけどな。3でも廉価グレードにはなかったのかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:47:20.32

>>97
三菱のアウトランダーPHEVって、他社の開発者達の話だとかなり優れた方式らしいけどどうなのかね？
何か全く興味無いから知らないんだけど、e‐powerみたいにエンジンで発電してモーターで走らせたり、その逆でエンジンを駆動に使ったりと色々な方式で走れるって聞いた。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:50:16.63

>>93
i-MMDやe-powerのようなシリーズHV類似システムはEVやプラグインハイブリッドと共存しやすいからな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:57:14.83

>>96
アホか
エンジン、バッテリー、モーターの性能向上によって
伸びるのはiMMDも一緒

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 06:59:01.37

>>102
調べてみたらエンジンの減速比がハイギアード固定。i-MMDと似ている使い方だろう。。
プラグインHVでバッテリーは大きめなのだろうけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:06:24.50

>>105
なるほどありがとう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:08:12.02

>>104
それ思う。
誰か違う視点持ってる人解説してくれたら嬉しい。
ヤリス走りと燃費優れてるんだけど、広い室内と親しみやすい形のフィットがいい。
今の所だけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:16:54.07

>>88
風量はオート押したら触らないから気にならない。
どちらかと言うと温度の方が近い方が良いかな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:21:31.52

>>106
それと、EVベースなので、バッテリー大きく、エンジンモード（パラレル）でのモーターアシストはi-mmdより大きく長続きするかもしれん。その代わり電池代かさむが。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:21:39.85

見積取るとやっぱりヤリスはモニター標準装備だから乗り出しだとかなり安いんだよなぁ
このクラスは決まった道メインでナビ要らない人も多いだろうに安全装備のためにナビ強制されるのキツい
フィットは値引きでカバーか？

税金諸経費込み安全装備全部載せで
・HVZ FF装備つけまくり　281万
（WLTC燃費35.4km/l）
https://i.imgur.com/8XEwo8d.jpg

・ナビは使うときだけスマホ接続で装備は最低限シートヒーター仕様
1.5ガソリンCVT G　FF 215万
（WLTC燃費21.4km/l、120PS）
https://i.imgur.com/6qfqfvW.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:27:19.96

>>109
あとバッテリー増やすと現状では重量が嵩む
何にせよ、あれもこれも全部とはいかないのよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:31:37.31

アウトランダーはHV走行が微妙なんだよな
来年の新型ではバッテリーが強化されてEV走行距離が倍になる見通しらしいけど
従来のバッテリーだろうから重さと容積で何とも言えない感じになりそうではある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:50:49.62

納期確定の連絡がないw
どうなってんだ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 07:52:12.65

>>88
え？まじ？
ホームはフロントガラスの上の日差し防止の着色ある？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:05:32.35

i-MMDは伸びしろがあるとはいうが
THSが30台で高速燃費は40超えてるのに
30台にも届かなかったi-MMDかなり燃費伸びないと駄目なんじゃないかなと。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:08:00.26

なんでこんな地味なデザインにしちゃったかねぇ
こういうのをシンプルと言って好む人がいるのもわからんではないけど
フィットみたいな最も台数捌ける大衆車で敢えてのトレンド外しは大失敗だと思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:08:10.66

諸元表出るの遅いなぁ、写真リークされてないよね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:11:31.83

まだ殆ど情報出てない
どうなってんだ？予約したのに、営業から納期確定の連絡もないwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:30:21.79

>>116
先代モデルで振り切り過ぎてああなったのがでかいからだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:32:11.69

>>115
タイヤop交換して10キロ重量増えると燃費１割下がります。
このようなシビアなのはどうかと思う。体重多い人とかは…

駆動モーターのトルクが小さいからだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:33:29.96

>>118
契約していなくても、端末から工場出荷の予定日が分かるんだよね
営業から連絡無いって・・・？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:41:12.06

>>116
そうか？
あの目はかなり個性的じゃん
夜でも一目でフィットとわかる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:50:39.46

>>48
そうか？
80スープラスタタボ GT-FOUR LFA GSF
思いついただけでこれだけおもしろい車あったぞ？
ホンダに5LNAエンジン積んだ車なんかないだろ？
トヨタもホンダもそれぞれおもしろい車ある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 08:58:35.07

>>119
先代は思いっきりホンダ顔だけど
賛否両論だけど、あの方がトレンドには合ってるよね

>>122
個性的かどうかとかフィットとわかるとかの話じゃなくて、敢えてのトレンド外しはどうなの？ってことなんだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:01:04.14

>>110
実質二人乗りなんだから、安物ナビPR意味ないよ　価格半分くらいにしなくちゃ　ねトヨタさん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:09:18.62

>>124
トレンドなんて回ってるんだから、後追いこそつまらんよ
新型フィットの線の引き方はあくまで現代的だし
だいぶ見慣れてきたところで3の写真見たら一気に古臭く見える

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:14:24.08

3の南ラインは酷かったな。
今見るとなおさら酷い。
フリードは上手く処理してるが。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:16:03.50

コンパクトi-mmd改善の余地あるとすれば、3気筒化でエンジン小型化、モーターなどの場所確保かな。
あとは電池まち

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:17:12.87

>>117
諸元正式発表せずに注文受けるって、なにそれ？
注文する人もする人だが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:18:13.84

>>108
人によるのかな
俺は一度設定した温度はまず弄らない。風量のほうが頻繁に触るので使いにくそう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:20:02.69

>>129
WLTCかなり劣ってるんだろうね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:23:01.51

>>121
発注は各DL本社、営業店に結果リターンは多分今週どっか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:23:58.73

>>125
セカンドカー需要もあるし、子供が小さいファミリーならあの広さでも十分だろ
あまりイライラするなよ弱く見えるぞ
ね本田オタさん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:24:24.33

高価なシステム積んだ割に性能が伸びないとすれば、i-MMD積むには車体の大きさが足りないのに
無理に小型化した弊害じゃないかな、今後MC等でブラッシュアップして改善されていくとは思うけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:27:09.20

>>114
HOMEのHVは着色あったがガソリンは不明

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:31:10.64

>>133
子供小さくてもベビーカーや買い物の荷物を考えるとヤリスでは小さすぎるよ
単身者ならヤリスのほうが良いと思うけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:32:48.98

子供が何年経っても小さいまま前提なのなんなの？
バカなの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:37:33.12

>>133
確かに貴方が言ってるセカンドカーの用途だよね　それ以上要求無理あるね
ねトヨタおたさん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:37:41.30

>>134
3→4で価格upしてないから高価なシステムでは無いでしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:41:58.05

物価は確実に上がってる中で新型フィットは実質価格キープだよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:42:04.35

>>126
トレンドは追ってないのに、何をもって現代的だと思うの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:45:42.09

>>141
線の引き方って書いたけど、分かんないならいいや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:47:27.12

>>141
126に同意
お前の言ってることはおかしい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:49:51.00

子供がいるならスライドドアの方がいいよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:51:12.29

>>124
日本市場ではコンパクトカーは丸目四角目がトレンドなんじゃが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:55:09.84

THSの最大の欠点は遅いこと
エンジン駆動主体システムである以上どうにもならない
i-mmdのようなモーター主体と比べるとシステム出力比で2割落ち相当の速さしかない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 09:56:45.36

こんな　ふいつとに　まじに　なつちやつて　どうするの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:03:38.10

>>131
でも今さらどうしようもないのにな。

>>130
俺もそう。風量>mode>A/C>温度だな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:05:01.32

>>146
カタログ燃費スペシャルのセッティングよね多分。
WLTCは完敗だろうけど、実用燃費は変わらないと思う。
なら自分は広いフィットの方がいい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:05:22.10

>>146
i-DCDそこそこ速いぞ。
THSが遅いとしても、それが理由でもないだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:08:06.48

>>149
なら、というか、広さとか車使うための基本要求が優先だろ。
ミニバンが必要な大家族で燃費理由で狭いコンパクトカー選ぶなんてない。
フィット程度の広さがほしければ、燃費多少劣っても選べばいいだけ。
むろん一人か二人でしか乗らずに持つ乗せることもないならそういう車で他の性能良い車を選ぶだけ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:08:33.55

フィットの方が室内広いのは間違いないけど、解放感もありそう。
出足俊敏で使いやすそう。
スタイルもフィットの方がこのみ。
実車両方見てからだけど、多分フィットを選ぶ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:13:17.19

>>129
https://i.IMgur.com/wpLFVFs.jpg

いまだこれだけだっけか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:15:04.19

>>153
正直偽造も可能だからなあ。
担当者ディーラー名がわかる部分だけ隠して全体を出してくれればまだ信用できるのに。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:17:01.38

>>151
なんでフィットを選ばない理由をそんなに力説してるの？
フィットの魅力ってローハイトのコンパクトサイズでありながら
居住性積載性走り性能燃費とオールラウンドに高得点なところだよ
一つ一つの要素を見て一番じゃないと騒いだところで無意味

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:17:33.80

そもそも子供小さいならスライドドア必須かと

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:17:59.44

>>150
フリードHV乗ってるけど、全開にすれば確かに速いが出足は超絶もっさりでむしろ最遅の部類
なので街乗りではその速さは体感できない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:19:21.84

>>155
そう、全て一番でなくてもいいし、自分が求める部分が一番なら言うこと無し。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:21:48.07

>>142
線が整理されている、ならわかるが
現代的とする根拠は？
しかもトレンド追ってないんだろ？

>>143
ならお前が説明してくれ

>>145
例えば？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:22:27.02

>>157
加速とかでTHS組と比べるならシエンタHVと比べたほうがいい。同じパワーユニットで200kg違うんだから。
ファミリー向けだから元気に発進加速する車でもないだろ。登坂ができればいい。

ミニバンなら1.5kWコンセントにつられてシエンタかもしれんが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:33:54.62

>>160
元気とか関係なく遅い
なんかワンテンポ遅れるような感じ
それ以外は凄くいい車なんだけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 10:46:35.16

>>154
ガソリンは20切ってるし
ハイブリットも30超えてないし
さすがに悪すぎるだろうという感じは確かにある。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:00:42.46

前スレにも書いてたけど、実質燃費差は１５インチで2Km/L
16インチで２km/Lだろう　トヨタハイブリッド理論燃費良いが実質悪いから
まあほとんど気にしないレベルだな　ヤリス使い勝手は悪く2人乗りだか
パスだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:13:18.06

>>163
16インチで1Km/Lの間違い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:13:49.55

2位じゃだめなんですか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:19:29.12

R4じゃ立たない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:20:39.85

私は15日にLUXEを契約して、今日車検でDに持って行ったら、今のところ、3月7日にDの新車センター？に到着するって。納車はそれから7日位後になる。但し、生産計画も動くので、まだ正確な納車日は未確定。
まだ発売もしていないので生産も開始していない？
ナビは、パナソニックがフィット４専用に開発したナビで、私は９インチナビを契約したけど、まだ詳細な機能は分からないとのこと。
型式は、「VXU-205FTi」だった。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:50:07.39

こりゃ夏だな、うちに来るの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:51:19.14

うわぁ
めちゃくちゃ遅れそうw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 11:56:05.27

ヤリスより3割燃費悪い写真は衝撃的だね
フェイクと思いたいが本当なら諸元表隠すのも理解できる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:02:35.87

>>168
これから契約する予定ですか？
生産開始が1/末予定、ぶっちゃけ2月から本格稼働？
誰もが最低1ヶ月以上待たされるハズ
因みに19日LUXE契約で4月初旬になる見込み

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:04:27.39

インサイトより300kgも軽いのに
モーターが小型とは言えあの燃費は有りえん
フェイクだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:09:15.70

ヤリスと比べてあまりにも開きがあるので出せないのか。
フィット3よりは燃費伸びたんだよね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:11:03.68

ヤリスの燃費がぶっ飛んでるだけで
燃費改善としては正常進化じゃない？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:13:20.27

>>150
フィット3のシステム出力はノートe-powerより19PSも上回って
車重はノートのほうが乗員1〜2人ぶん重くてもあれですよ
そこそこ速いというのが何の比較対象として言ってるのかよく分からんが
フィット4は価格帯区別のためインサイトよりスペックは落としてくるから、
120ps前後くらいでフィット3のシステム出力以下ですが
車重はほぼ同じとしてどちらが速いと思います？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:16:07.18

>>161
i-DCDはアクセル踏み始めのデリケートさがあるね。
オートマ感覚だとつい踏み過ぎてもっさり感でる。
マニュアル感覚で丁寧に踏むと、その後の加速はターボみたいでワンクラス上。

i-mmdは発進がもっとスムーズになってるだろうと期待してる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:18:21.35

>>161
それはFit3.HVでも多少あるな。

全開加速は、メーター動き始めてから計測するベタ踏みちゃんねるでは速いが、踏んでからワンテンポ遅れるから、めちゃくちゃ早い感は半減。
Sモードだと結構行けるけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:19:10.80

>>162
でも未だに数値悪いのは確かに悪すぎるくらいしか考えつかんw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:24:16.38

駐車場の都合で車幅知りたいので早く発表してほしい
クロスター

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:25:27.00

immdのシステム最高出力なんて法定速度以上出さないといけないから実質不可能

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:27:11.93

>>171
10月車検だったので4月の半年点検から乗り換え相談
8月には買替え合意
10月には盗りあえず車検をロハにするからと仮契約
それからなしのつぶて
一応、署名捺印した申込み書を出しているからと安心してた
こりゃ、ホントに夏だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:27:48.19

スライドドアは子供の飛び出しが怖いから嫌
見た目ももっさりするし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:33:15.21

>>149
実用燃費はWLTCほどの差はないとしたら
速さも楽しさも無く室内も狭いだけの車になってしまうしね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:35:29.61

>>180
だから実際の速さはモーター出力のみであれだけ速いんですよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:37:15.70

>>175
電池増量してるし今までfitに入らなかったのを押し込んでるんだから重さが同じってことはないと思うが

3
+MTに似た変速機構で高回転エンジン使用
-少ないモーターアシスト

4
+大きいモーターアシスト（バッテリー分）
+シフトロスがない（エンジンじゃない）
- 発電ロス、エンジンパワー直接使えない
-電池、システムの重量増

まあ車重が上回っても4が早いんじゃないかとは思うけど。そうでなきゃ意味ない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:39:05.55

WLTCは負けるけど実燃費は変わらない

ただの願望ですよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:40:18.10

>>184
だが出足もっさりという評論家感想もあるし、モーターの利点をフルに使えてないかも。
モーターコイルや電源の都合で、低速では電流が頭打ちになってるとか。
この辺は出すまでにまたは来年とかに小改良してくるかもだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:43:06.76

>>184
補足
だからi-mmdはシステム出力で見てません
よってインサイトのスペックはモーターの131psのみと考えてます

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:44:19.11

>>178
ガソリンは微妙に20届いてないし
HVも微妙に30届いてないだけだから頑張れば大台のるよね？
みたいには思うんだけど。
ドラムからディスクブレーキに変更したことで
微妙に届かなくなったのかな？という感じも少し。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:47:13.27

>>81
モーターの特性やハイブリッドの構造を理解してる人達が腹抱えて笑ってるぞwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:47:33.92

バッテリーは3と同じ0.9KWhだよ
ココ削ったから燃費が伸びない。増やしたところで実燃費はさほど変わらないかと

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:48:14.34

フィットに都合が悪いことは数字が出ていない公式じゃない
ヤリスに対しては数字が出ていても悪いに違いない

こういうことをする奴が一番ホンダのイメージ悪くするんだよ
気づいて、ホンダとフィットの足引っ張ってるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:48:37.86

>>187
もっさりではない
e-POWER並を期待したらそれほどでもなかっただけで
イコールもっさりではない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:50:42.39

そもそもTHSがWLTCの達成率が低いとの話なんて聞いたことがない
トヨタアンチのデマだと思うのだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:53:48.45

>>194
補足
他社と比べて

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 12:58:32.87

ホンダファンはフィットが1番でなくてはならない。
ヤリスに負けるわけには行かないんだと思ってる。
売り上げも燃費も。
両方検討している俺にはそう見える。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 13:02:28.77

>>110
神装備である　オートホールドブレーキが無い時点でOUT ゴミ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 13:04:50.62

早く性能面や燃費等を発表しろやー！！！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 13:05:35.43

>>196
フィットもヤリスも、
互いがライバル車ではあるが、市場で最大のライバルはN-BOXやタント

それぞれ身内の車なので、どちらでもいいかもしれないが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/23(月) 13:05:52.34

それでもヤリスはアホの与太ユーザーに売れてしまうんだよ
欧州版比でおま国されようが
相変わらずボロい商売してんな