コンパクトカー総合スレッド Part171
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エスクードは1.4ターボでもそんなに速くないよ
低回転で力を出し切る実用エンジンて感じ カロスポは直線番長じゃないからな
コーナリングの安定性はトレッド広い上にAVSも付けられるカロスポの方が上だし
0-100のタイムでキャッキャしてる猿はフィットHV乗っとけ トヨタは何だかんだでそういうところはつめてくるよな。
エンジンは糞だけど カローラスポーツにスポーツ感求めたらスポーツ要素皆無だからガッカリするかもな
まぁスポーツ云々抜きにすれば良い車 >>746
大きく見える方が一般的にはウケがいいからな
四隅にエッジ利かせてドーンと 雰囲気は大事よ、速さで言ったらカロスポよりカローラ1.8ガソリンATの方が速いけど、じゃあ買うかとはならんし インプレッサスポーツもアクセラスポーツも別にスポーツしてないけど批判されてないし
カローラだけ責められる筋合いもない 見た目スポーツ風が過ぎるからでしょ、大口ゴテゴテ動力普通 己の稼いだ金でプライベート所有するならC-HRとか凝り凝りのデザインが良い
仕事や公用では絶対使えない車 >>757
それ言うならマツダ3なんて見た目立派でも普通以下の動力だしな カローラはヤリスより300キロ以上重くてエンジン性能が同程度なのがな >>759
カローラスポーツの動力はマツダ3以下なのよ マツダ3 1.5リッター 1320kg 111ps 146nm
カローラスポーツ1.2 1300kg 116ps 185nm
ヤリス1.5G 980kg 120ps 145nm
いずれもMT最軽量グレードね まあ普通の大人は公道しかはしらんから、パワーだスピードだなんて幼稚な事で張り合ったり、いちびったりしないよ
MAZDA3の1500ccで十分、大人の上質を感じる内外装に公道で必要十分な1500ccでなんの文句があろうか
色はもちろんシックなポリメタルグレー
だが今の流行はSUVのCX30だがw、MAZDA3早くもランクから消えてるw
CHRいいね、俺も凝り凝りのデザイン好きやわ、それに内装もいい、カローラと違ってCHRは全然イイ しかし世間はCHRよりも50万安いロキライが大人気なんだよなあ、兄弟合わせて1.3万台売ってるし、1.1万のルミタンを抜いて普通車のNO1
ダイハツ笑いがとまらんね >>767
小さいね、君
そんな些細な事に目を向けるよりも書いている内容に目を向けなよ いい事書いておられるでしょ? >>761
カローラには期待できない
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドG 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー >>771
無免許アル中のアホンダ千葉さん、邪魔だから出てこないで モデル末期のシャトルに負けるカローラ大丈夫か?
走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/ >>771
何もついてないジェイド最低グレード買ってろ禿げ >>766
カロスポはC-HRより良く走るぞ
同じパワーユニットでより軽いからな
そんなC-HRがあれだけ売れるんだから動力性能は十分って事よ カロスポは海外にはある2L NAが一番バランス良いと思う >>775
ヴェゼルとの比較でC-HRはドン亀そのものだったから、トヨタ車だけで比較した方が失望しないと思う かと言って燃費やドライバビリティが優れてるわけでもないし、クルマはよくても1.2ターボは良いハナシを聞かないな そりゃ廉価グレードだしそれでも他の1.5よりトルクある分マシよ >>776
2LNAは重すぎて曲がることが多い日本では向かないと思う
一生直進するアメリカでしか売ってないのも納得できる どうせ廉価グレードならツーリングの1.8NAの方が安くてパワーもあるんだよなあ
カローラファミリーで一番非力なのにスポーツって名前はやっぱりどうかと ツーリングは本当なら欧州版くらい大きかったんだけどな
日本版はほとんどカロスポで差が無くなっちまってる >>783
2.5L6気筒ならまだしも、2.0L4気筒なら1.5L4気筒と比べてもそんなに差はないだろう カローラスポーツとツーリングは後部座席のリクライニング機能を省いたのが非常に残念
フィールダーには付いていたのに
そういう意味では>>773の記事に頷ける面もある ヤリス、電P付けばフィットに圧勝したのに
ホンダに配慮したのか? ヤリスもカローラも後席狭すぎ
今はN-BOXみたいに広い車内が主流だから、フィット4が有利 そういやフィット3は後席広くするために運転席の広さを捨ててたけどフィット4はどうなん? >>767
短文で英数字が半角の人って糞餓鬼なの? シャトルだけじゃなくてFIT3もだが、乗れば乗り心地の良さや静かさ安定感、内装の上質さに驚くよ、目隠しして乗ればドイツ車?って思うぐらい、
もう末期だから古いというだけでオタクは馬鹿にするが乗れば分かる、逆に言えば乗らずに語るのはただの妄想、嘘つきに等しい
なんであれが売れないのか世の中おかしい、末期だから値引きも大きく買うにはチャンスなのに >>799
末期まで売れなかったんだから君の目が節穴だっただったって事だろw フィットはシャトルと合わせると相当売れているよ
出来の良さがうかがえる フィットは>>802に合わせてデザインしていないからね >>801
なんでメーカーがわざわざ「フィット」の冠を外したのにシャトルとフィットを合わせて語るの? >>804
シャトルはもともとフィットシリーズだよ
フィット3もシャトルも中身は同じ >>800
いやお前みたいな節穴が庶民には多すぎるという証拠だよ >>803
ホンダのデザイン統括する予定だった先代フィットのデザイナーは左遷されて新型フィットは韓国人デザイナーが柴犬モチーフとか言ってるぞ >>806
それは知ってる、ではなぜフィットシャトルではなく無印シャトルになったのか?
フィット不振でフィットの名が不名誉になったから外された、メーカーはフィットとシャトルは別車種だと公言したも同然ではないか? クロスビー、ソリオをはじめとするスズキのコンパクトカーって後部座席中央にヘッドレストが無いのは如何なものか
法的に定員5名とするならば人数分用意すべき
ユーザー舐め過ぎてるのか安全モラルが低いのか知らないが、その点VWなどはやはり違うね
upなら4名定員だし、小さなlupoでも定員5名分ヘッドレストつけている
https://i.imgur.com/4AFZjt8.jpg
後席狭いと叩かれているヤリスでさえ、定員5名とうたっているので、ちゃんと定員分のヘッドレストつけているのに、なんだかなぁ >>809
カローラはワゴンもセダンもごちゃ混ぜで合計しているよ >>811
カローラはワゴンもセダンも「カローラ○○」って車名だろ 売れる売れないと車の良しあしはあまり比例しない
専門家の言う良しあしと個々人の良しあしは一致しない 売れない車は 高い ダサい 圧倒的に出来が良いライバルがいる
のどれか シャトルなんかはコンスタントに年間3万円台前後は売ってるから売れない車ではないが宣伝が地味だな ホンダの4輪は赤字だからしゃあない
軽4に本気出しすぎた結果がこれ >>810
後席のシートベルトが義務化される以前の名残りだろうね
シートベルトせず2人で座る場合は当然中央寄りにゆったりとスペース取って座る
義務化された今なら必然的に座席位置は固定されるしあってもいいよね
どれだけの人が守っているのかは知らんが >>798
そう言うの気にしない人は寧ろ若い世代だろ
年配なら半角一択だろ >>809
昔、メーカーの開発にいた人から聞いた話だけど、
最初に新しい車を発売する際は、
既存の車名を頭につけて派生車種的にした方が、
国交省に出す書類の量が半減すると言ってた。
で、モデルチェンジの時に頭の車名を外すと
細胞分裂が完了するらしいw 車名は商標上のもので国交省の許認可は型番だから関係無いような? >>801-809
シャトル発売時期はフィットのリコール続発していたからフィットの派生車であることを隠蔽するためにフィットシャトルではなくフィットを外したシャトルとして発売した たしかに、こんな車、なかなか無いなあ!
さて、車名は何でしょうか?😊
われわれに身近なホンダで例えてみれば、「フィット」と同じ全長に「アコード」超えの全幅、そして「S660」並みの全高と、見た目の印象はスーパーカー同等のタダならなさがある。 >>825
シャトルはハイブリッドばかり売れてるよ
迅速なリコールがフィットで知れ渡って世間の信頼を得たんだろうね >>827
まともに動くようになったのがシャトルHVからだからなw
フィット3HVは汚名を引きずったままシステム終了w そもそもフィットが糞なイメージ付いたから名前をシャトルにしたわけだし シャトルはHV3グレードでガソリンはエントリー1グレードだけだから比率の問題やろね ヴェゼルのi-DCD比率も高い
ホンダ車自体、普通車はガソリン車よりハイブリッドの方が多い
他社との性能差を知るとそうなるよね
大衆車用1.5Lハイブリッド
トヨタ100馬力
ホンダ137馬力 キューブのCVTで泣かされ、フィットのidcdに泣かされた俺はもうATしか買わない
ソリオのAGSも嫌な予感がしたし ホンダに乗るならハイブリッドだね
実際高評価だから当たり前か 確かに、あの清水和夫もi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ またホンダに悪いニュースがあったのかな?
もしくは他社に良いニュースが? マツダ2があまりに売れなさすぎてついにベストカーに記事が出た。
マツダ2が売れないのは単に性能が低いから。
乗り心地もハンドリングもウンコそのものだから。 >>840
用途がもろかぶりの新発売のヤリスに食われたからだろう 3はいろいろ話題になったけど、
2はその影に隠れて存在忘れられちゃった感があるよね。
内容的に新しくなってないのもそうだけど、
やっぱりごっそり纏めてネーミング変更は
失敗だったんじゃないかねー。 2はいい車だよ、乗り心地とかハンドリングとか内装とかほんといい、日本車では頭一つ抜けてる、ただ狭いんだ
4m超えるくせになんだよあの狭さ、後席なんか頭が当たるっての、そういうとこが嫌いだわ マツダ2に名前変えたって見た目がデミオそのものだからな
賞味期限短いんだよマツダのデザインって 2代目デミオ、ベリーサなんかはいまでも通じるデザインなんだけどねえ ベリーサってCADでお手軽に作られた割には味のあるデザインよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています