コンパクトカー総合スレッド Part171
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>マイルドハイブリッドジムニー爆誕の予感
発売前、中らしき人が4ATは燃費改善のため途中で5ASGに変わるって書いてたな。 >>630
同じ奴が何度も同じこと書いてるからやろ >>632
4のデザイン海外でも大不評みたいだから
色々と厳しいと思うわ。 >>640
海外じゃいまだにHONDAはスポーティーなイメージだからね。 >>629
ボテっとしたサイドなあ、何も考えてないだろ
フィット3はぼってり感をなくすために攻めてはいたからな、あのプレスラインに賛否はあれど FIT3は確かに攻めてた、でもそれで失敗したからFIT4はあえてのぼってりなんだろうな、ファミリーとか大衆にはこっちのが受けるかもしれん
フリードや新アコードもでこっぱちデザインになってるし まあフィット4は予約たくさん入ってるみたいだし売れるんじゃない?
ツイッターで乗らずに買うのはトヨタ好きぐらいって言ってるンダオタがいたのには失笑したけど フィット3はボテってした全体シルエットにごちゃごちゃ装飾入れて
精悍にしようとしてるのがアンバランスで好かん 失敗したのはDCTの度重なる不具合のせいでイメージ悪くなったせいだと思う
初期の爆売れはデザインが受け入れられなかったら無理だったろうし
ダミーダクトとプレスラインは批判も多かったけどな、自分も嫌いだったが4よりは良かった フィット3が駄目だったのはデザインとは関係ないよな 取ってつけたメッキと側面の彫刻刀ライン、前後の開いてない穴、間をもたせようとした加飾がいちいちみっともない たかがコンパクトカーにランボルギーニ風のダクトはなぁ… FIT3ってフロントウインドーめちゃめちゃ寝てるね、空力はいいんだろうなあ 初代成功
2代目キープコンセプト
3代目思いきってチェンジ
4代目3代目で失敗したので先祖返り
いつものホンダの法則じゃない >>646
だな
家族用にフィット3のハイブリッドを買ったが、リコールの連続で呆れて1年以内で売り払ったよ フィット3はリコール5連発で国交省がブチ切れた車だからな
デザイン伝々じゃないんだわ 結局フィット3で間違いなかったようだ
フィットはどんどん改善されて、他社ハッチバックの出来の悪さが際立ってしまったよね でもデザインも痛い。
前後の穴と彫刻刀ラインが無ければ
基本フォルムは悪くないけど。 性能で選ばれないアクアはデザインで選ばれているんだね 燃費性能で選ばれてるんだろ
デザインとかユーティリティが購入基準ならまず弾かれる ゴミヨタ信者やゴミ日産信者が
フィット4を必死にディスってるのが笑える 俺は最初見た時は「ないわー」と思ったけど、
ちょっと見慣れたら悪くないと感じてきた。
逆にヤリスは最初魅力的に見えたけど、
段々ダサく思えてきた。
実物見るとまた変わるのかもしれんけどね。 フィット4HVは1年ぐらい様子見てからじゃないと怖いわなw >>661
外装は同意だけど内装は逆やわ
やっぱフィットの液晶と2スポークハンドルは絶望的にダサい
普段見るのは内装だしな >>662
フィット4のe:HEVはアコードで何年も実績あるよ フィット4のデザインが駄目って人は時代に取り残されてる可能性大 >>665
安くするために色々仕様変えてるから様子見が吉 >>665
アコードのシステムをベースにレイアウトを大幅に変更してる、そこが怖い。 どんな車でもそうだが実際に座ってみないと見え方や取り回しの良し悪しなんかは分からないな
意外に狭かったり広かったりと
百聞は一見に如かずだね 構造は割とシンプルなんだよね。
アコードではトラブルは皆無だったからね。 2020年にもなって足踏みやレバーのサイドパーキングなんてありえない ホンダ本社の前に置いてある新型フィット見たよ
顔はロボット犬みたいで可愛いけど
後部が相変わらずもっさりしたデザインだなあ >>671
実際、無理だと言われたのを強引に詰め込んだみたいだからな モーターと発電機廻りが新規開発の薄型だから不安箇所ではあるんだよね
これまでの蓄積があるからある程度は事前解析でネガ潰してあるのは当然だけど薄型化(小型化)って結構想定外の事象発生するから プリウスからアクアにしたらドン亀になったTHSは有名だよね アコードみたいな巨大な車に乗せるのは簡単なのよな
小型化って簡単に小さくするって思ってる人いるけど
小型化したらそれはもう別物なのよ >>663
逆にあのシンプルさは気持ちいいけどな、デザイナーズ家具みたいでハイセンス
ヤリスは古臭いやん、過去の文法どおり、昭和初期のままって感じ >>686
昭和初期は言い過ぎ
平成初期のミニコンポとかがああいうデザイン文法 12月ルミタンは相変わらず凄いな、2台合わせて1万ちょっと売って普通車1位ですわ、カローラなんか新型3兄弟合わせても9千台で2位
変なのがタント、11月にはNBを超えたのに12月はNBの半分の8千台しか売れてない、新型なのにいきなりNBの半分まで落ち込むとは、もちろんスペシアにもデイズにも負けた >>691
カローラはアクシオ、フィールダーもあるから5兄弟か
単品だと大したことないね >>686
100円ショップ的なシンプルさでしょ
そう言われたら発狂しそうだけど 100円ショップというより無印良品でしょ
強く主張したい人には全く響かないデザイン
でも今は車自体がカーシェアリングで使おうかって扱いだから時代にマッチしてるよ
車で自己主張とか自己投影とか意識としては古臭い アクシオとフィールダーは1グレードのみの法人向けだけだから大して数出てないと思うぞ
ほとんどツーリングが占めてる デミオXD13万キロでエンジン交換…
https://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=22976540/
煤が溜まりまくるマツダの欠陥ディーゼルは稀代のクソエンジンだよなwww
3流企業のマツダのボロ車をわざわざ買うアホって救いようのない情弱だろwww コンパクトハッチバックはライズ式のスペアタイヤスペースを荷室化して欲しいわ
カロスポとかスペアタイヤいらねわ余分な発泡スチロールでスペース埋めてるしよ >>698
エマーソンは「FFなのにFRみたいな長いボンネットww」って馬鹿にしてたけど
ホンダのデザイナーはボンネット長い方が格好良いって言ってたぞ >>698
ディーゼル駄目なのかガソリンのデミオ買うかな >>698
アンチの予想を遥かに超えた13万キロで草 13万キロでエンジン交換なんて日本車じゃないだろ
そんな20年落ちセダンゴロゴロ売ってるぞ ボンネット長いとかっこよく見えるってのはちょっと分かる、けどすげー無駄に場所とってるよなあ邪魔!とも思うw
あと路地から出る時、ノーズをかなり出さないと左右が見えなくて運転が怖いんだよね危なくて
ミニバン見るとここまで短くできるなんてと素直に感心してまうわ、左右もよく見えるし、まあトラックタイプがサイキョウだがw FITって昔のだが、エンジンにク−ラントが混ざるってリコールもあったよな、出してすぐの新型で大量回収してたぞ
13万キロって何かしらの不具合出てもおかしくないようなな距離じゃね?もちろん不具合でないのもたくさんあるけど
13万ぐらい普通だよって言う奴も、じゃあ13万kmの中古を好んで買うか?と聞いたら買わんだろ ヤリスベースのSUVが出るって噂あるけど、それってロキライともろに被らんか?値段も大きさも。
同門同士で食い合いせんでもいいだろうに
どうせなら提携してる鱸のクロスビーのトヨタ版でも出してやればいいだろうに
カローラより下は全部鱸か大発製にすれば豊田も楽だろうに
WRCなんかはルールを変えてカローラクラスにしよう、
今みたいなちっこい車じゃ迫力ねーし ヤリスベースで、ヴェゼル対抗なら、C-HR後継なんじゃ? 普通のクルマに飽きた。
今時二気筒なんてツインエアーだけ。
トレンドのダウンサイジングターボ900cc。
900cc3気筒NAよりもターボよりも燃費は良いし。走りも同等。
一般道をテケテケ二気筒サウンドを楽しみながらのんびり走るのには最高。
飛ばして楽しいを卒業した、普通に飽きた、ゆっくり走って楽しい、ちょっと変わったクルマ好きにお勧め。 >>710
国内途上国専用のダイハツ車とグローバル車だから
ロッキーライズが国内販売月3桁台になっても海外でヤリスSUVが売れればいいんだろ CHRは正面からのタレ目のデイライトだけ受け付けない
エアロとかカッコいいと思う、リアシートもそんなもん乗らん
顔はカローラスポーツでCHRのボディーだったら欲しかった >>715
イタフラ車はペダルのオフセットがなあ… >>718
普及車は知らないが、A110はオフセットはまったく無いよ シビックハッチバック6MT 1330kg 182馬力/5500rpm トルク24.5kgfm/1900-5500rpm
WLTCモード燃費16.4km/l 市街地12.5km/l 郊外16.8k,/l 高速18.6km/l
マツダ3ファストバック 6MT 1420kg 180馬力/6000rpm トルク22.8kgfm/3000rpm
WLTCモード燃費 17.4km/l 市街地 14.1km/l 郊外17.6km/l 高速19.2km/l
スカイアクティブXを搭載したマツダ3はマイルドハイブリッドなしのシビックより燃費は1km/lいいだけ。
エンジン単体では完敗。
フィットのエンジンを過給しただけのホンダが片手間でつくったエンジンに
マツダが莫大な開発費を費やしてつくったエンジンがボロ負けしてるの最高に笑えるわwwwww
アホのマツダはスカイアクティブXという糞エンジンを発売して大恥をかいただけwww
マツダのエンジン技術は日本の自動車会社の中でもっとも低い。
三菱より下だろうwww お前エンジニアの努力を何だと…いやホンダは外注に出しただけなんだから片手間か >>717
カロスポの顔って最悪レベルだと思うが
>>720
しってるけど?どうやったら知らないになるんだ? >>721
マツダは努力が明後日の方向に向いてるんだよなあ
スカXってGより100万円も高くてしかもハイオクで、燃費向上はちびっとで、それなんの意味があるんだよ?って失敗作決定のエンジンだよな
24VのHVも使ってるしほんと手間とコストだけはいっちぇまえ
尿素使わないディーゼルも今は素晴らしいが煤の問題もあって先の短いエンジンだ
これから先はやっぱりHVなんだよなあ ロータリーだって車ヲタクは騒ぐが、燃費くっそ悪すぎ、トルクなさすぎで碌なエンジンじゃない
軽量コンパクトだからスポーツカーには向いてるが用途がそれぐらいしかない、月に200台しか売れない そもそもロータリーロータリーって言ってるやつほど
ロータリー車に乗ってないんだよな
聞けばRX-8は勝手なイメージでイマイチ、RX-7は高いし壊れるからだってwww
そんなクソが新型ロータリー車を買うとは思えん 花粉症だがマスクが全然売っていなくて困る
ティッシュ箱がインパネかグローブボックス付近、または手の届く範囲におけるコンパクトはないかな? >>730
鼻の穴にティッシュ丸めて詰めておけばヨロシ ホンダじゃないと買えないから売ってくれて感謝だね>北米カーオブザイヤーシビック >>728
>今のシビックのエンジンって外注じゃなかったっけ?
1L3気筒ターボは外注で設計 >>724
カロスポは写真映りが悪すぎる車だからな
実車はかなりかっこいいぞ >>734
かっこ悪いよ
全体的なプロポーションからして古くさい
フロントマスクがとか内装がとかじゃなくてもうそれ以前の問題 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています