【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/ プリウスのような「強制EV走行スイッチ」があればいいんだけど･･･。 >>809
RS乗っているけど1万kmで1mm程度ブレーキパッド減っているので9万km程度が限界
回生ブレーキが使えるハイブリッド車はへらないよな。 >>813
全場面で使えるわけじゃないけど、
ブレーキちょんでEVモードに入るね。
ほしいのは踏み込んでもエンジンかからないモード。バッテリーフルに近くて40以下で流れてるときにほしい。
もうちょいバッテリー容量とモーター出力あればエンジン走行+充電とEV走行を交互に行いながら走れるなーと感じる。
まーそれじゃ高く重いのだろうけど。 「エンジンモードスイッチ」が欲しかった
冬はEVモードでは寒い
しょうがないのでSモード使うけど >>816
暖房効かないほど水温下がったら勝手にエンジン動きっぱなしにならない？ >>800
ドアノブの裏側のセンサー部分を素手でタッチしないと解錠されないから
スマホ等の電波干渉でもなく電池切れでもなかったら故障かな
車体側の故障と何らかの病気の症状でセンサーが認識できない人体の故障になってる場合があるけど >>819
ん？エンジン動きながらモーター回る（アシスト）こともあるっていう意味かな？
SモードでEV走行はないよな >>820
素手である必要はないけどな
洗車時の水圧に反応することもあるし >>823
停止中にEVならなかったっけ？
econだかがonだからかな？ >>822
AUTOにしなけりゃ切れないでしょ
あとECONはOFFにしてるかな？ >>825
初期のリコール対応で一時期Sモードが推奨されてたけど、目的はSモードで2速発進するためでしょ？
Sモードでエンジン止まった経験はないなー
勘違いだったらスマン >>825
econオンでもSモードにしたらエンジン止まらんかったと思う
以前、エンジン停止状態の時に発進できなくなるリコールの時、対策するまではSモードで走ってっていうような通達があった思い出がある >>828
それは辛いな
燃費期待して買ったらしばらくとはいえSモード限定とは。アイスとすらなくなる
まあSモードの燃費それほど悪くないしアイストも渋滞以外それほど効くわけじゃないけど。 >>827
うちのもSモードでエンジン止まったの見たことない >>820
また同じような現象が起きたらディーラーに持っていってみる。ありがとう！ >>826
エアコンの暖房設定はオフにはならないけど
発熱源のエンジンが止まれば温風は出てこないというか、
そもそもEVモード、ハイブリッドモードでは発熱量が少ないので
室内が暖まるまでに時間がかかるということで 今でも右折のときだけSモード。アクセルの反応が全然違う。 >>768
去年の夏に散々悩んで後期HVLを購入した自分を褒めてやりたい。 >>815
禿同、モーター出力30馬力じゃなくて、50か60くらい欲しい。
時速75〜80kmでev走行してるときに登り坂や加速すると電流55A以上流れてエンジン走行になっちゃう。もう少しev走行できる領域を広げてほしかった。
しかしホンダはi-dcd捨てたから、そんな車は二度と出てこない…。 EVの時は30PSも出てないよ
55Aでエンジン始動する仕様になってるだけで最大出力出てるわけではない効率の問題なんだろう
Sモードでギヤ固定してフルスロットルだと130A近く出てたと思う アルミホイールかスチームホイールかで見栄やかっこよさ全然違うな >>831
同じような症状出たけど、しばらくしたら電池切れマーク出たよ
もう電波が弱くなってるのかも
電池安いし車の故障かどうかの切り分けができないからディーラーに持ってく前にやった方がいいよ >>835
55Aということはたかだか10kW、13.6ps。モーター定格の半分くらいか。
それくらいがEVモードでの最大出力ってことだね。Sモードでバリバリ走るときはもっとアシストしてる場面あるんだろうけど。
>>835
まあ、無いものは無いだな。
ホンダにとってはあかんかったようだが、ユーザーはそこそこいい買い物したのかも知らん。 >>832
もともと始動直後は車内が冷えてるからなあ。暖房要求量もでかい。
冬でアイドリング続ける程度だと水温50度台、これで暖房はしんどいのかもね。うちのとこは温暖で問題ないけど。
冷房が能力7kWとか要するとこから見て、温度較差でかい暖房は20kWとかいるんだろうな。それくらい無駄が出ないと温まらないのはありそうだ。
そしてそれでは燃費は悪いと。 フィットイ4が販売開始されたら、今のフィット3の公式サイトの情報が見れなくなったり、オンライン見積もりでオプションの代金を見たり、3Dビューとか見れなくなるの？ >>846
右（上）に同じ
なお、お前呼ばわりされる所以はない 自分のこと言ってなかったことはゴメン、わたしはハイブリッドのフィット3に乗ってるけど、半年に大体5000キロぐらい乗ります、でもハイブリッドだから5000キロでオイル交換は早いかもとおもい書きました、またお前ら呼ばわりごめんなさい お前いい奴そうだから気にしないw
半年ごとがベストかベターか分からんが、お主そのままでいいんじゃないか
エンジンの始動停止繰り返すから、ある意味シビアコンディションという見方もあるし YouTubeなんかでも、車のプロ、素人問わずウンチクたれてる動画が山ほどあるよ 日本で走らせてる車はほぼシビアコンディションだから長く乗りたいなら取説の半分くらいで替えたらいいよ >>841
もし倍の110A流してたら、fit3のバッテリーではすぐに空になるから、55Aで制限かけてるのだと思われ。バッテリー容量を増やすと車重も値段も増量されるw
fit3はパラレルハイブリッドでエンジンの力を使えるけど、シリーズハイブリッドのfit4はほとんどモーターだけで走らないといけないので、バッテリー容量は強化されてるはず。
モーターも二個いるし、駆動系にコストかかっているからfit4は内外装はコストかけられないので…お察し下さい…m(_ _)m みんなありがとう、意見が色々なんだね！参考にさせてもらいます スポーティな外観なら3の圧勝
パワーユニットのスポーティさは4の圧勝てとこか パワーユニットはそうだろうけど、制御を大人しい走り方に振ってるような感じ。 eパワーNISMOがオススメ
特にSなんて化け物マシン フィット4が発売されたらレンタカーも4になっていくよね？
そしてら試乗できなくなるね。
あとレンタアップが増えるかな？ 4はアダプティブヘッドライト採用しないのかな
ホンダ乗り遅れてるがあれ羨ましい >>865
> スポーティな外観なら3の圧勝
否定しません
> パワーユニットのスポーティさは4の圧勝てとこか
パワーの大小ではなく車重とミッション構造が影響する
4の試乗動画を見る限りだと軽快さは1.3＞1.5HVのようなので、CVTの方がスポーティと受け取れる
なのでi-dcd＞e:hevと予想している >>870
タイムズカーシェアのfit3後期HV落ちが出てくるよ。たぶん。 レンタカーの後期型の中古で増えるのはLだよな
俺が欲しいSはレンタカーで見かけないし >>874
俺はSをレンタカー落ちで買ったよ
ディーラー店に案外置いてるみたい 社用のプリウスを何回か運転したけど
フィットハイブリッドの方が運転しているワクワク感があるな
i-dcd によるアクセルに連動した加速感、
1.5リッターエンジンながらの小気味の良い排気音とかなのかな 認定中古車って他県から取り寄せできるの？
俺の地域に欲しいのがなくて >>879
ホンダカーズはグループ店間であったら無料で取り寄せできるとかだった >>870
レンタカーは常に新型置いてあるから多分フィット4になると思う ハイブリッドS後期は中古でもまだ高いなー
いくらくらいだったら買いだと思う？ 変な色の279です
写真のオレンジのボタン、何だか分かる人居ますか？
押しても点滅するだけで、特に変化なくて何だか分かりません。
買った店に聞いても、ディーラーオプションの何かでは？との回答で、何だか分からないみたいで…
https://i.imgur.com/vVr8F1f.jpg シガーソケット増設してるとか？
シガーのオン・オフスイッチでは >>884
お、押しちゃったよ!?
>>885
これですね❗
ありがとうー
>>886
上のやつみたいです >>883
俺が以前乗ってた中古のフィット3の前期型にも似たようなボタンが付いてたな
押したら光るところまで同じ
買った店で聞いたらナビに関係するボタンらしいと言う話だったけど結局詳細不明だった 現行買うなら今ですよってハガキが届いた
まだ売ってんの？ 4がフィット2までをメインターゲットにしてるなら5はフィット3乗りをターゲットにするのかな？ >>883
そのボタンはバックカメラ映像のパターン切り替え用のボタン
後進時、バックカメラ映像が表示されてる時に押してみると映像の見え方が変わるよ
3パターンくらいあって押すと切り替わる >>888
水色のフィットですが総額159万円で購入しました タッチアップペンとか在庫少なくなっているから、早めに確保しておくといいぞ。とりあえず2本持ってる みんなの燃費計って正確？
俺の満タン方と比べて3km位違うんだけどこんなもん？ 表示燃費に対し実燃費は約6%悪い
俺のGP6の5年間統計結果
車、人により差はあるだろうが うちも後期ハイブリッド
メイン車のスパーダも
実燃費は燃費計よりつねに悪いよ >>902
車載燃費計より満タン法のほうが6〜7％程度悪いね
ホンダ、トヨタ、ダイハツ、スズキ車と自分と家族の含めて持ってるが
どれもそんなもの 同じく燃費計の方が良く表示されるね。
この間燃費計で20.8km/Lだったが満タン法だと20.04kmだった。 後期HV-Sですけど、EV一速より3速シフトアップ後のほうが加速する気がするのですがどう？
もしそうならなんででしょう？
一速ギアプラネタリーギア損失が多い？
飛び出し防止制御？
その他？ 16インチから17インチにしたら直進安定性とか旋回性かわる？後乗り心地も >>907
高速はインチアップしたら、というよりタイヤの偏平率小さくなったら良くなる。
燃費は間違いなく落ちる。
あとノーマルサスはタイヤの使い方が下手なのでショーワの赤脚をおすすめします。 幅やオフセットが同じなら直進安定性なんて変わらんし旋回性もまぁ変わらん
しっかり感は出るけど感じるだけで安定度が上がるわけでもない
乗り心地は悪くなる インチアップしたら接地面瀬増えてグリップ上がるとかいうのが何度説明聞いても納得いかない インチアップ関係ないからな
勿論設置面積も増えない インチアップする時って大抵元より幅の広いタイヤにするだろ？
幅の広い分接地面積は広くなる
同じ幅のタイヤなら変わらん
細かい事言えば剛性がどうのこうのとかあるけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
