【HONDA】4代目フィット Part24【FIT】
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ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576499989/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 遅くてうるさいクルマがいいならヤリス
速くて静かな車がいいならフィット >>878
あとヤリスの加速絶賛されてるのは
発進専用ギアを搭載したCVTガソリン車の話だと思うんだけど 他車と比べて速さも燃費もぶっちぎりのレベルじゃないとFIT4を心待ちにしてた人達を満足させられない
高価なシステムを積んだだけの並みのクルマではダメだと思う >>880
両方乗ってもいないのに良くわかるね？
だからスレが荒れるんだよ。
両方検討している人もいるし、ホンダファンもいる。 >>798
またアンドロメダみたいなのがいいの？
南さん！！ >>883
トヨタのTHSはホンダのi-mmdよりエンジン排気量が500cc大きくないと同等の動力性能が出ない。
2500ccのRAV4で2000ccのCR-Vとやっと同レベル。
1500ccのヤリスは1000ccのi-mmdと同等の動力性能しかないので
1500ccのフィットよりはるかに遅い。 >>882
今時ホンダでもトヨタでもどこでも
全てをぶっちぎりのクルマなんて作れないよ
だからトヨタは色々割り切って車種毎に振り切ってるし
逆にフィットは程々の全部取り姿勢 トヨタは弾数が多いから割り切れるぶん有利なんだよな
だからフィットはデザインが重要だったのに亀みたいな珍妙なデザインにしてしまったのは致命的だわ >>883
燃費や加速に関して乗ってもいないのにフィット絶賛して
乗ってもいないのにヤリス叩くのはおかしいよな
っていう当たり前の話なんだよね
フィット3ユーザーがフィット4もこうだったら良いのにとか希望を書けばアンチ扱いだもの >>843
ヤリハイがぴったりじゃん！
高速燃費でリッター30〜35だし >>849
>>ヤリスの1500ccTHSは1000cci-mmdと同等の動力性能しかないのでアウトバーンを高速で巡行できない。
>>ヨーロッパではまったく売れない。
2018年の欧州車名別新車販売でヤリスは9位
フィット（ジャズ）は26位以下
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2019/01/Chart-5.jpg https://motor-fan.jp/tech/10012928
ヤリスハイブリッドの1500ccエンジンは91馬力トルク120と1200ccNAエンジン並の性能しかない。
これでアウトバーンを150km/時で巡行すればエンジン回転数が高回転になるので
燃費は激悪でうるさくて運転していられない。
欠陥ハイブリッドTHSののヤリスはヨーロッパではまったく売れないだろう。 >>849
>>ヤリスの1500ccTHSは1000cci-mmdと同等の動力性能しかないのでアウトバーンを高速で巡行できない。
>>ヨーロッパではまったく売れない。
データ古いけど2017年欧州新車販売台数
ヤリス（日本名ヴィッツ）20万9000台
ジャズ（日本名フィット）3万9000台
欧州でヤリスはジャズの５．４倍売れてる
https://minkara.carview.co.jp/carlife/237/ >>872
ヤリスのガソリンが21いってるから
これに48Vマイルドハイブリッド付けたら25は超えて
安価にフィットHVと同じくらいになりそうだなーとは思う。 ヤリス見たけど廉価グレードの装備が露骨にしょぼいのがねぇ
カルチャーショックを感じた ヤリス郊外でWLTC40km/l 郊外路が多い欧州人が飛びつく >>895
アトキンソンサイクルでエンジンパワーをほとんど出してないからな。
高速道路を流れに乗って走ると騒音で死ぬｗ そんなTHSを静粛性で買ってる奴が居るんだから信じがたい
恐らく耳の遠い老人だろうが どっちのくるまにも乗ってないのに音が聞こえたんだね病気だね >>897
e-HEVも郊外の実燃費なら、もちろんリッター40走るんだよね
実燃費重視だし フィットのi-mmdもエンジンを1000ccにしてパワーを絞るだけ絞れば
ヤリスを燃費で超えることなんて簡単にできる。
でも、それやっちゃうと高速道路をまともに走れなくなるので
ヨーロッパやアメリカでまったく売れなくなる。
だからフィットeHVは燃費を犠牲にしてパワーを出す方向にセッティングしてる。
ヤリスハイブリッドは最初からヨーロッパやアメリカは諦めてる。 >>858
だからなに？
そりゃフィットと違って1台でなんでもできないといけない車じゃないからな。車的にもラインナップ的にも。
ホンダはあれだねtype Rもモータースポーツには使いづらくなったし。お陰でFK2勢はFK8に乗り換えられず。 >>892
2018年は21万7000台
今年は1〜9月で18万台
ヤリスはヨーロッパで一番売れている日本車だね >>905
お呼びじゃないんだからヤリススレで好きなだけヤリスについて語ってろ >>862
GRヤリスは市販予定だぞ
国内ラリーだとMTもATも参戦してるが勝てないからねぇ。でかいフィットのFN2もヴィッツに負けてるし。負け惜しみかな。 >>869
ああ、マツダのことか。たいして高出力でも燃費もたいしてよくないスカイアクティブXとかいう >>893
ヤリスのことは置いとくとしても、今回のフィットはeHevに
した以外ではエンジンまわりの大刷新があった訳ではな
いので、そこらへんが燃費改善がイマイチな理由なんか
なと。
eHevは長く使っていくパワートレインになるんだろうから、
エンジン側の熱効率改善でどれだけ燃費改善できるのか
が気になる。 >>910
最初からヤリスなんて狭い車は比較対象外なんだから
寄ってくんなってこと
新型フィットについての情報が欲しいんだよ >>911
今回は色々割り切った予算配分をしたようだから
今後の継続開発や横展開時に、また燃費周りの改善も進めていくんじゃ
ないかなと思う。今回は小型化して十分な性能と信頼性を出すのが最優先 なんかもう擁護がめちゃめちゃな嘘に塗れていてフィット買うのはキチガイしか居ない
と印象操作したい他社工作員が暴れてるようにしか見えない
ヨーロッパ上半期ヤリス販売台数116294台
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/toyota/toyota-yaris/
ヨーロッパヤリスハイブリッド上半期販売台数6万6366台
https://s.response.jp/article/2019/07/14/324414.amp.html
今のヴィッツですらハイブリッド比率57%
次期型はどうなるだろうね なぜこのスレにヤリスの話題が増えるかと言うと、最初にホンダフィットファン
が>>849のようなこと書く→それについて反論する→ヤリスの話題が出てホンダフィットファンが
うんざりする。
いつもこのパターンになってること気づきなさい。
最初にホンダフィットファンがヤリスを攻撃しなければいいんだよ。 あれ反論が4行目に対してだけで1行目2行目にまるで言及しないのがすごい
ユーザーにとって重要なのはそっちの真偽なのに ヤリスは遅くて非力でエンジンがうるさいので老人にはいいクルマ。 ヤリスの売り方って、GTモデルの高性能をイメージさせつつ、一般向けには性能が一段落ちる車種を、ガソリン車とハイブリッドの良いとこを強調しつつ、両方の良さを合わせ持っているかのようなイメージで買わせようとしてるかに見える。
フィットはRもやめちゃって、全部が中庸だけどまとまり良い感じ。見た目はあれだが。 >>916
まあ、フィット4にとっては最大のライバルになるからな
それでいてヤリスの方は情報が開示されたからどうしてもヤリスの話題になってしまうのだろう 3代目の時もそうだったけどホンダユーザーって攻撃的な人多いんだよね
ハイブリッドユーザーがガソリンユーザー攻撃して
後期ユーザーが前期ユーザーが攻撃して
FD2ユーザーがGK5ユーザー攻撃してくる >>921
それはどこも同じ
マツダなんてもっと酷い >>921
ホンダ信者はどっかの民族にそっくりなんだよなあ >>909
スレチだけどマツダのはCO2規制目的だから
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125〜142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110〜127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。 >>915
ヤリスの宣伝部隊がひたすら燃費と販売台数をを武器にフィットを侮辱してるだけじゃない？
他社ライバル車の悪口は専用スレなら日常茶飯事なんだから
ヤリス民は自分達のスレでフィットの悪口言ってればいい
なんで他車のスレでこんなに工作活動する必要がある？
そんなのオペレーションだからとしか考えられないけどね >>919
このスレのヤリス推しフィット叩きの書き込みを見るに、まさにそれ
トヨタは売り方が上手いなあ
まあホンダの体力では同じ事はできないね
見た目はモーターショー写真以外も出てくるようになったら
がぜん良く見えるようになってきたわ
ARの色味の変さは直した方がいいと思うけど 本当にフィットが他社の同クラスに勝る魅力を持つ車と信じてるなら他社の車を貶めたりせず話題にもならないはず
実際ヤリススレではフィット含めた他社の同クラスの話なんてほとんどない >>915
逆。ヤリスネタでのフィット叩きからの論争
ヤリスのスペックをネタにフィットを貶す発言をフィットスレでしてくる
んだから反論は出て当然ですわ fitスタイルが好きだから来てるんで、
欠点を話し合うのはいいが全否定はないよな。
スバル車のスレで燃費の話するよーなもんだ フィットもヤリスも、近所回りの嫁車が主なユーザー層なんだから、そんなに熱くならなくても
ファーストカーとしてコンパクト大衆車しか買えない収入しか得られないのなら、
車のスレで遊んでないで人生を見つめ直したほうがいい 別にアンチじゃないけどフィット4は褒めるところがない >>931
嘘って具体的にどれよ？
そこまで書くなら3つは例示できるんだろうな？ >>934
散々出てるフィット4の魅力にどれも引っかからないなら
このスレに出入りする意味なくない？ >>940
散々未発売のヤリス比較で荒らしまくってそれ言うかね？ >>938
なんですか
フィット4の魅力って
このスレではそんなの全く見たことないけど >>940
？
>>943
フィットスレだから根拠なしに褒めるのがOK？ とりあえず待つわ
フィットとヤリス両方出るまで待つ >>912
全部勝てるわけないんだから悔しがるなって >>925
他社みたいにHV持ってないとそうなるわな >>942
普通に読んでりゃ分かるだろ
・フィット共通の高レベルユーティリティ
・立体駐車場に入るコンパクトサイズ
・HVはスポーツ性能も高いiMMDを採用
・サスペンション改良で乗り心地改善
・Aピラー極細化で前方視界を大幅アップ
・必要な情報に素早くアクセスできるコックピット
・電動パーキングブレーキを全車採用
・ホンダセンシング標準搭載化
・親しみやすいエクステリアに変化
・座席を新設計して座り心地向上
・落ち着くシンプルかつ上質なインテリア
・前作で不評だったエアコン操作部を改善 BSM欲しけりゃデミオがいいんじゃね？
標準装備だよ まあAピラーとかエアコンパネルは欠点が普通になっただけだが、好きな車種が改善されるのは嬉しい（ちょい悔しい）こと。 >>951
とはいえAピラー邪魔なクルマって旧フィットだけじゃないしな
やっぱりそれなりの売りにはなるよ 受注台数が出たら分かる事だから、アンチの低能なんかスルーしておけ。 ヤリスは初代から縦に30cmも伸びている、その間にフィットが新たな長所を設けるか、初代の関係性(+20cmの長さ)にするかしないなら広さで並ばれて極当然なんだけどね 雑誌社の試乗の引用レスがあるけど、こういう評価もあるよね
FIT4の室内はクリーンで視界が広くて、明るく運転しやすい
改良されたシートが、運転席、後席共に座り心地が良くて、コンパクトカークラスでは確実に上位
改良された足回りは、柔らかくよく動いて、乗り心地が良くなった
こう書いてある
これは期待できるんじゃないかな？
特にお年寄りや女性は運転してみて喜ぶ要素だね
自分は男だけど、ヤリスの、というか、トヨタ全般のグワっとした顔が嫌い
FIT4の、白色、ブロンズ色は落ち着いていて良いと思うな 今までのフィット好きだったので期待してたら
全然違うものになってショックだった
色々見てると、今度のフィットは朝鮮人がワンコ食べてる時に思いつたデザインだと知った
なんでこんなことになってるんだ、、、、、(T . T) >>949
抽象的過ぎて何だかさっぱり分からない
数字で出して欲しいです
しかも殆ど他のコンパクトカーにも当てはまるし・・・ >>957
実車が出てきて各種諸元や実燃費まで明らかになって
自分で試乗できるようになるまで
このスレに来なくていいんじゃないの？ PHVも出してほしいわ
CO₂削減目標クリアするためには必須だよ >>926
関係者じゃない単なる無職のスレ荒らしなんて
5chにいくらでもいる >>926
フィットファン限定じゃないんだから
他社の車をヨーロッパで売れてない！とか嘘書いてるなら指摘訂正する人がいるのも当然
購入検討の人も覗いているのに嘘訂正ダメなら
本田オタと本田社員の捏造情報販売促進スレじゃん コンパクトカーしか買えない経済力だから買ってるって思考がおめでたいな ヤリスが売れてるかどうかより、ヤリスHVが積んでるTHSユニットが
相変わらずのもっさりかどうかの方が気になるわ
そっちの反論は無いんかい ヤリスGRというフラッグシップがあるから ヤリス速いのイメージで客を取られるのは確実だろうね >>935
>>849
>>914が根拠出して否定している
先回りして書いておくけど嘘は3つはダメだけど1つなら良いとかそんなバカな話は無いからな
嘘はダメ >>949
スポーツ性能高いってサイドが電動Pの時点でスポーツ性能はくそだろ 燃費改善のため3気筒エンジンのeHEVは開発急ぐべき >>963
試乗動画探せばいくらでも出てくるが
●モーター走行上限速度は時速130km/hまでアップした
https://clicccar.com/2019/11/21/931868/
モーター出力は従来に比べて約30％アップし、中間加速時のシステム出力も約16％向上。なかなか気合が入っています。
新ハイブリッドは、ドライバーのアクセル操作に対して反応が忠実で好感触。いわゆる「ツキ」がいいというやつですね。
さらに驚いたのが加速感。従来のハイブリッドって、
アクセルを踏み込むとエンジン回転が先にグィーンと高まって、
遅れて加速していくから感覚的に変な感じでした。
でも新型はエンジン回転上昇と速度上昇がリニアにリンクしているから違和感がなくて自然なのです。 >>966
最後の1行しか否定できてないやん
ユーザーとして重要なのは前2行なのに
そして1つしか挙げられなくて逃げるのなー
ヤリスが欧州で売れてるかどうかだけでこのスレこんなに荒れてんの？
そうじゃないだろー >>949
で書かれた特徴について、実際どうなのからむしろ3とかホンダの他の車種との比較で聞きたいところだけど、試乗車もまだだしな。
ヤリスとか全然コンセプト違う車を比較にだされてもなぁ。
下駄車を出し続けられるトヨタの体力凄いと思うけど、ホンダはそっちは軽をどうぞってことだろう。 >>970
ヤリスに興味ないから探さないんでね。どうもありがとう
良くなったらしいけど、すごくふわっとしたレポートだな >>973
こんなに数字を出して言ってるのにふわっとしてるって
定量的な数字が何も出てきてない感想なんてどうなってしまうんだ >>974
渡された資料の数字を羅列するばかりではなあ
アフィブログばりの雑な内容 >>975
お前フィットの記事でも同じこと言えるんだよな くそコメントを片っ端からNGID送りにしてたら殆ど何も表示されなくなった件。 今のところ、BASICだと納期は4月2日と言われた。
HOMEだといつかは調べてもらってる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
