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【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:33:44.39ID:O8MzWoJx0
アップデートでメーター拡張できないのかな？
出来たらいいね
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:37:07.31ID:O8MzWoJx0
デイライトって消せるの？
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:41:36.22ID:Rx0u3fBJ0
HOMEとBASICの違いがあんまわからん。
BASICはハロゲンがデフォとコンビシート以外になんか違いあるのかな？
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:43:03.04ID:2qegqLTR0
カタログ燃費には興味ない
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:44:10.73ID:jYZ5Oa2u0
ワンソクも新型フィットの記事書いてるがマジでつまらん
あのブログも終わりだな
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:44:24.84ID:idnkRrad0
このメーター、夕から夜はとても綺麗らしいって　だいたいそうだよなw
Gradationは対外光対策とか･･･
カタログ燃費追ってないと言い出してるのは、WLTCだけでなくEUのRDEあるからな。
日本は導入数年先だけど。まぁ実走行で20キロ以上出れば別に気にしないな。
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:44:44.87ID:R5CkLYeY0
前すれでシステム出力１５０とか１５２ｐｓ言ってる人いたがこれ違うよね？
どう見たらそうなるの？
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:47:48.92ID:O8MzWoJx0
納車が待ち遠い
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:48:46.54ID:O8MzWoJx0
燃費30は欲しいけど25でも仕方ないね
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:50:08.36ID:idnkRrad0
システム出力　単純にエンジンとモーターの最大値を足す妄想続いるから正式発表までわからない。
実際はピーク出力は安全性考慮して1+1=2にならないよう制御してるわけで･･･
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 22:55:02.17ID:RcRITqZl0
tps://i.Imgur.com/wpLFVFs.jpg

https://autoc-one.jp/nenpi/5002853/0005.html
ホンダ フィット3ハイブリッド（マイナーチェンジ後モデル） 23.1km
ホンダ フィット3ハイブリッド 初期モデル 26.1km
ホンダ フィット3 1.3リッターガソリンエンジン初期モデル 20.4km
【ライバル車】トヨタ アクア 最新モデル 27.6km
【ライバル車】日産 ノート e-POWER（エコモード使用） 25.0km
【ライバル車】マツダ デミオ ディーゼル（AT） 22.4km/L
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:05:39.25ID:RcRITqZl0
http://kunisawa.net/
>アクセル踏んだ直後のレスポンスでノートeパワーに届いていないからだ。
>アクセル全開の加速は圧倒的に速いのだけれど、搭載しているバッテリーのパワー不足によりモーターだけで加速するチカラが足りない。
>開発担当者に聞くと「もう少し頑張れたのですが、耐久性に関するホンダの社内要件をクリア出来ないので断念しました」。
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:06:07.48ID:d0CmzCH40
>>4
カロスポのそれはJC08モード、フィットはWLTCモード
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:08:38.01ID:d0CmzCH40
>>17
アクアはJC08、フィットWLTCだから違うよ
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:10:44.68ID:YJCNBLd+0
>>20
コスト掛けれないから社内要件クリアできる耐性にできなかったんですね
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:19:29.36ID:B9ZqkKdg0
>>20
なんか、アクセル全開にしたらノートe-Powerより圧倒的に速いって勘違いさせようとしてんのかな。
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:23:46.86ID:dKmt+6W70
>>28
カロスポ燃費

HYBRID G
JC08モード：34.2km/L
WLTCモード：30.0km/L

HYBRID G“X”
JC08モード：34.2km/L
WLTCモード：30.0km/L

HYBRID G“Z”
JC08モード：30.0km/L
WLTCモード：25.6km/L
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:27:41.22ID:wjmC3FLD0
燃費　測定装置の性能がが上がったのでWLTCはJC08と違って実際の車体重量（諸元表に乗っている数値）で燃費を測定
だから990㎏と1010㎏の車体の燃費の差はJC08での測定と違って誤差の範囲（0㎞/Lか0.1㎞/L程度）
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:27:49.26ID:EamtGxVa0
カローラスポーツHVは化石エンジンとニッケル水素電池だから
ダイナミックフォースエンジンと出力アップさせたリチウムイオン電池のヤリスHVと比べたら完全に1世代前の代物
そんなものと比べなくて良い
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:31:19.87ID:omFyVDSz0
>>14
YES.これはちょっと違う
エンジン側に変速機がないから単純に合算というわけにはいかない
モーターが80ps/3500～8000これをベースに、レビュー「時速70キロあたりからエンジン直結」が加わるなら
70キロ巡行ならエンジンのみ（おそらく）1500rpmの27PS
70キロ時フル加速なら27PS+モーター80PSの107PS
100キロ時フル加速なら40PS+モーター80PSの120PS
140キロ時フル加速なら57PS+モーター80PSの137PS
180キロ時フル加速なら72PS+モーター80PSの152PSこんな感じになるがバッテリー使い切ったら終わる
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:32:10.54ID:eIt0y8wc0
なんのウリもない試作品レベルのゴミにちょっとオプション付けたら300万とか売る方も買うヤツも頭イカれてるわ
この車は間違いなく売れない
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:32:46.85ID:dKmt+6W70
>>30
>美味しい制御を自ら禁じ手にしてしまってます。もったいないと思う。
>ということでハイブリッドの追い越し車速、アクセル踏んだ直後は物足りない。

正直この辺がすごくショック。
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:39:50.44ID:dqpjbSn30
実燃費まだ出て無いなあ
カタログベースで話しても意味ないよ
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:44:53.20ID:/uYccGhd0
元々インサイトは速くないんだよ。caranddriver.comのデータ見てると
シビック1.5ターボが0-400が15秒台半ばに対して、インサイトは16秒台前半。
ちなみにノートepowerは16秒台半ばで差はわずか。ノートはエンジン直結が
ないから、思い切ってローギアード。だから145キロしか出ない。ホンダのは
直結モードがあるから180まで出る代わりに、モーターのギア比が高いのだろう。
これが加速に影響してと思われる。高速燃費が落ちない代わりに、やや遅くなる。
インサイトから200キロ軽くなってるが、モーターのパワーは2割近く落ちてる。
車重とパワーから見て遅くなって当たり前。バッテリー云々とかはセールストーク。
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:45:01.20ID:YJCNBLd+0
燃費競争なんてチキンレースだからある程度の所で降りたほうがいい。
これで正解だわ。
トヨタは意地になってトップを取りに来るだろうな、それはそれで不幸だと思うが自分で蒔いた種だ。
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:50:42.06ID:HqE8vrbc0
どんな仕様でも自分を納得させる努力がすごいわ。
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:51:05.65ID:XuGl8yxB0
e-powerにはやれ高速燃費が悪いだのi-MMDの方が優れてるだのコイてたくせにヤリスに勝てないとなると途端にチキンレース扱いｗ

ホンダ信者ってホントによく調教されてんのなｗ
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:52:21.67ID:AbHK4fD+0
e-powerのごまかしは実際すごい技術ではある初見はかなり効くよw
その結果得られる伸びない燃費低下ヤバいは一度体験すれば未来感じない
i-mmdで同等のいじわるな使い方して変動少なかったのは期待感高まった
でもまぁ実際i-mmdでもあまり燃費伸ばせてない人もいるみたいだし波長が合うかどうかかもね
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:52:38.28ID:zyAjI7Q50
というのは日本国内だけであってメーカーごとの二酸化炭素排出規制がある北米や欧州を考えればこういう車はより低燃費の方がいいな
北米でフィットを売るのかは知らないけどさ
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:54:13.81ID:B9ZqkKdg0
結局シンプルなe-Powerが最適解なのは明白だな。
新型ノートは間違いなくいい車になるから待てる奴は比べて選んだほうがいい。
0048名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:54:26.04ID:YJCNBLd+0
ホンダだけじゃなくてスズキもマツダもおりてるだろ。
このままいつか50㎞/Lになると思ってるの？
消費者の我欲の為にいつまでも付き合う必要はないと思うけどなあ。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:57:17.65ID:B9ZqkKdg0
>>45
馬鹿の寝言はいらん。
そもそも新型ノートに搭載される新しいe-Powerがライバルなわけで、現行と比べてるようじゃフィットは苦しいわ。
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:57:30.13ID:l5F04IEx0
発表までimmdがe-powerの完全上位互換とか言ってたのに、蓋を開けたらガソリン車っぽいチューニングとかズッコケもいいとこだろ
そのうえ燃費も微妙という
一番期待してたとこやん
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:58:00.60ID:R5CkLYeY0
>>34
そんなかんじだよね。０－１００加速とかFIT3HV下回りそうだ。
まなぶレポートもそれをにおわせていたけど。
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/16(月) 23:58:09.45ID:dKmt+6W70
>>47
エンジン直結で180kmまで出せて180kmの燃費が良いとか
必要ないもんな。。
燃費レースはおりて良いと思うが、もっさりエンジンは勘弁してほしい。。
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:01:52.10ID:pW8VWvju0
>>48
消費者じゃなくてEUやらカリフォルニア州から強制されてるんだよ
マツダやスズキはその基準を満たすためにトヨタグループに入ったようなもんだし
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:04:47.26ID:LY3TqJeg0
>>52
そこだよね。
なんなら100km/h巡航の燃費性能すらフィットに求められるてんのかなって話。
そこを割り切ってシンプルなe-Powerのほうが常用域でパワフルなんだから皮肉なもんだわ。

しかも、この比較は現行ノートe-Powerとの比較で、ノート発売から半年ぐらいすれば新型ノートe-Powerが登場。
フィットは大変だな。
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:06:00.91ID:LY3TqJeg0
>>54
それだと250万ぐらいになると思わなかった？
コストを考えなさい。
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:09:12.09ID:og3gFu3f0
>>56
そう思うのは勝手だけど、ガッカリしたのは事実。
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:09:43.58ID:pW8VWvju0
>>56
あんな車速100キロ超えたらキンコンキンコンアラームが聞こえてきそうな
昭和のメーターディスプレイに負ける心配してる工作員はいないでしょw
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:10:54.10ID:CPImSV1Z0
残念ながら今回のfit4に関しては最適化レベルなんだよ欧州はマジで高速巡航無いとアカンからな
さらに次の新型ではまだエンジン搭載は避けられないだろうから次は1.0か1.3のe:HEVが来るのは間違いない
その時にはe-powerは畳んでる気がするけどなまともな判断なら
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:12:29.05ID:pW8VWvju0
俺は他社工作員じゃないぞ
エクステリアは満点
メーター周りとヘッドアップディスプレイがない以外はインテリアも大成功と思ってる
なんでも持ち上げるホンダ信者が腹立つだけだ
0064名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:12:39.39ID:9HmxBEw60
>>5
え、これまじ？
インフォメーションパネルがでかくなった感じか？
表示をカスタマイズできればいいけど・・・不安だなこれは。
>>9
同感。

>>34
高速走行時フル加速ではハイブリッドドライブモードにならないの？
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:18:16.24ID:blzFFp0o0
かっこ悪い上に安っぽい失敗作だな
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:21:21.79ID:pW8VWvju0
eHEVはコンパクト車種用に3気筒エンジンを開発急がないといけないだろな
発電機にエンジンフィールもサウンドも関係あるもんか
車オタク向けにはスピーカーからサウンドとシートからバイブレーションするオプション選ばせてやればいい
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:22:07.69ID:Vuxn8uJW0
i-DCDに対する優位性がほとんどないんじゃないかね？
燃費に関してはまだ誰も確かめてないからわかわからないが
いいとこ街中1割向上ぐらいじゃないのこれ。
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:24:34.16ID:LY3TqJeg0
フィットにインパクトを期待している馬鹿がいたのか。
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:24:40.93ID:pW8VWvju0
>>69
海外で出さなかったi-DCDと違い
フィット4はヨーロッパはeHEVしか出さない信用度の違いは大きいよ
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:32:14.16ID:og3gFu3f0
>>73
インパクトを期待というより、期待を裏切られた感じかな。
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:33:22.98ID:2TpouDYu0
評論家のHV試乗でも誰も燃費を報告してませんね
メーター内の参考数値でも。。。
そんなに先代モデル比でそんなに実用燃費向上してないのでしょうか？
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:34:31.22ID:4QamJbFs0
>>27
頭悪いんだろ
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:38:29.32ID:GUChvMPC0
>>5
糞だと思う一つがシートベルトの○✕

同乗者がベルトしたかどうか直接確認できないような運転不適格のコミュ障向けの表示なんか要らん

これを走行中ずーっと表示させとくのだとしたら本当にトヨタのような糞
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:39:04.25ID:jIjuX//m0
コメントに書かれてる出力を信じちゃいけないよ
信じて購入手続きして嘘だったら騙された被害者だから
メーカーが公表する「システム」出力を見るまでなにも信じちゃいけない
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:49:45.60ID:YBG9e13J0
システム出力はインサイトはモータープラス21ps、アコードはモータープラス31PS
フィットは20PSだと予想するとシステム最高出力129PSが妥当なところかな
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 00:54:46.19ID:9HmxBEw60
>>85
着座センサー、fit3にもあるから、あるんじゃない？
走行後放置すると消えるどころか警報が鳴り出す（汗）
認知症の母がしばしばシートベルト忘れて、たまに確認忘れるので助かってるドライバー失格の俺。
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 01:19:30.05ID:+3cqdJ2e0
モーターの瞬発力と力強さを抑えて、ガソリン車みたいにエンジンが回りだしてから回転数に合わせて加速する制御にしたせいでフィーリングはガソリン車みたいで違和感ないのかもしれないけど、immdのHVシステムにそれは求めてないんだよな
加速時は変速してまた回転数上げてみたいな有段変速機を備えてる演出いらないし、そのせいで加速性能落ちるし、燃費も落ちる。期待しすぎたのがいけないけど残念
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 01:47:24.81ID:dgiDEJhQ0
シャトルFF　1,200㎏～1,240㎏　WLTC：25.2～22.8

フィットFF　1,180㎏～1,200㎏　WLTC：29.4～27.4

現行フィットにはWLTCの数値が無い、重量が軽いので比較が出来ない。
同じような重量のシャトルで比較したら、燃費は格段に良いのだが。
期待を裏切られたとか言ってる奴は、女に妄想を抱いていた童貞と同じ。
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 01:52:34.41ID:1tWnQjed0
>>93
カローラスポーツ HYBRID G
JC08モード：34.2km/L
WLTCモード：30.0km/L

※従来型エンジンと従来型ニッケル水素バッテリー搭載
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 01:59:43.40ID:+3cqdJ2e0
>>93
シャトルと比べるなよ現行フィットとJC08燃費違いすぎるだろw
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 02:09:20.44ID:jIjuX//m0
フィットHV4WDの燃費はカローラ/カローラツーリング4WD以下でした
フィットHVFFの燃費はカローラスポーツ並でした
WLTC燃費 20km/L以上 ガソリン以外はHV ディーゼル除外 フィットガソリンは不明
ヤリス35.4-35.6
ヤリス4WD30.2
★フィット27.4-29.4
☆カローラスポーツ25.6-30.0
インサイト25.6-28.4
カローラ/カローラツーリング25.6-29
☆カローラ/カローラツーリング4WD24.4-26.8
C-HR 25-25.8
★フィット4WD23.2-25.6
シャトル22.8-25.2
シエンタ22.8
UX250h21.6-22.8
カムリ21.6
RAV4 21.4
シャトル4WD20.4-22　21.2
CR-V21.2
ブーンガソリン21
パッソガソリン21
ES300h20.6
RAV4 4WD20.6
CR-V4WD20.2
フリード20.8
ヤリスガソリン1.0 20.6
ヤリスガソリン1.5 19.6-21.6
MAZDA2 20.2
ステップワゴン20
クラウン20
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 02:11:35.26ID:1tWnQjed0
新型フィットのコンセプトは人を中心とした心地よさを追求なのに、
このスレはちょっとでも批判したらすぐ馬鹿だの童貞だの工作員だの信者がシュバってくるのなｗ

こんな2本スポークハンドルでタコメーターすらないおばちゃん買い物カーなんて似合ってないから
頑張ってお金貯めてシビックとかランエボとか買った方が幸せになれると思うんだｗ
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 03:36:49.34ID:AEasQ6oL0
スレ読んだらくだらん内容
ヤリス燃費だけ優ってるだけ
俺の走行距離で計算したら月千円違うだけ

アホみたい
電P..全車速ACCないなんて
気持ちいい運転考えるとfitだな
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 03:40:59.33ID:2ajIXlTa0
燃費上げるのに空気抵抗対策は必須だから
ヤリスアクアプリウスあたり車内の広さや視界がかなり犠牲になってる
そのへんのトレードオフは考えておかないと
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 03:43:37.00ID:ji78rCWl0
ターボに期待
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 03:55:07.82ID:oVVnB4FG0
>>82
発進すると警告来るからそれを直接確認だけにしたら脇見になって走行場所によったらめっちゃ危険
事故ってもいいならセンサー外して三途の川を渡ってこい
0110名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 03:57:11.14ID:AEasQ6oL0
ヤリス実質2人乗りのクルマ買いましょう
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 04:06:55.64ID:wGAk3w9T0
ヤリス燃費しかとりえ無いから、必死になってるんですね
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 04:14:46.83ID:wGAk3w9T0
毎月燃料費千円助かるから、ヤリス買うのですか
よっぽど貧乏人なんやね
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 04:16:59.06ID:jIjuX//m0
体にフィットするスキニーのようなフォーマルな車がヤリス
体にフィットしないルーズパンツのようなカジュアルな車がフィット
女性はスキニーの方がかっこよく見えることを知ってるのでヤリスを選ぶ
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 04:50:23.64ID:Xono5yRu0
ヤリスは面が精一杯イキってるのにリアフェンダーがポテッとしててバランス悪い
リアタイヤも小さく見えるし
何故あんな間抜けなデザインにしたんだろ？
0117名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 05:27:31.98ID:CWKwgsI30
タイヤが小さく見えるといえば
グレイス一択
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 05:52:28.88ID:sHADB3fe0
>>118
その通り。それ以上フィットに何を求める？
で、ガソリン1.3契約した。
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 05:56:56.46ID:sHADB3fe0
>>119
無職なのに欧州のことまで心配しなくてよろし
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:13:44.90ID:C5krctIm0
二人乗りのヤリスって、どんな人乗るのだろう
キット持てない独身の貧乏人だろう
毎月1000円の燃料費節約出来るからね
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:22:43.37ID:Njx30t0z0
予想以上に低かったみたいだな、カタログ燃費。
だから言っただろ。
i-MMDを小型化したところでこんなモンなんだよ。
そしてこの事は、他ならぬホンダ自信が知ってた。昔から。
i-MMDじゃ、どう頑張ってもTHSには勝てないからな。
唯一トヨタを食う可能性があったi-DCDを捨ててしまった。
トヨタもホッとしてるだろ。
0132名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:22:54.91ID:wAguvdKJ0
>>120
貧乏人のヤリスアンチ毎日必死だね
バイトで書き込みしてるの？
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:29:37.55ID:6JOHRTB+0
フィット4、価格抑えるために標準装備減ってるのかな？
ETCやオートリトラミラーなど
誰も彼も高い高いと言うからだろうけどさ。
0135名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:37:28.59ID:l+MUa1YU0
ヤリス　価格抑えるために標準装備減ってるのかな？
カローラシリーズ全てにあるのに
電P..全車速ACC
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:43:44.55ID:IdO2Jvhp0
>>134
高いからヤリス標準仕様やめたん？
じゃぁ
オプションで電動パーキング、ACC全車速
着くよな
価格教えてね
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:54:06.08ID:KwutW6tG0
ヤリス　狭い
カロスポ　狭い
燃費　20km/L程度で十分

フィットは室内スペースが魅力
運転フィールは乗ってみてからだね
正直THSのフィーリングは好きじゃない
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 06:54:57.56ID:Njx30t0z0
「人のキモチを研究したら」って言うけど
今までしてなかったのかよ
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:00:30.62ID:A88Jx8gZ0
フィット2を10年乗って33万キロ走った。その間3回事故ったけど、故障もせずいい車だったよ。

今度はセンシング付きのBasic、ガソリン車を買うつもり。

HVも期待してたけど、これがベストだと感じる。今度も10年乗るつもり。
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:00:50.81ID:Njx30t0z0
じゃあ逆に
他のメーカーは「人のキモチ」を研究してないっていうのかよ
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:02:05.96ID:wz0uMX990
TNGAの車狭いの常識なんだね
だからヤリス二人乗り仕様か
僅か月1000縁程度の燃費節約で
それと騒音うるさいの
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:10:01.20ID:Njx30t0z0
「人のキモチ」を研究してるんだったら
まずリコールまみれの3代目Fitをどうにかしろや
3代目FitHV乗ってる人のキモチ考えろや
0147名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:12:01.33ID:ggJ6x1+F0
>>134
ヤリスの貧乏人君
質問来てるのに、早く回答しないと

>>134 高いからヤリス標準仕様やめたん？
じゃぁ
オプションで電動パーキング、ACC全車速
着くよな
価格教えてね
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:16:21.25ID:6JOHRTB+0
>>137
どのように取ったらそうなるの？
N-BOXには標準装備でオートリトラミラーやETC（2でないが）付いてるよ。ホンダの他車で標準装備な物が外されてるってことは、価格を抑えるためでしょう？ねぇ違うの？
たかが数万円程度の値上がりで高い高いと言うから標準装備削られるんじゃん。文句言うなや。
ヤリス、興味ない。
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:17:18.25ID:nNGOeh7b0
正直ヤリスよりは売れるんじゃないかと思ってる
ただ次期アクアノートには完敗だろう
フィット3よりさらに販売数落ちるねこれは
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:27:35.18ID:EalrXhL/0
おまえらが心配せんでも売れるw
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:27:58.76ID:dRdR+dLa0
燃費が伸びないのはフィット3と変わらないバッテリー容量のせいではないかな?
フィット3、4は48に対してインサイトは60ある。2モーターにしたがコストが上がった為バッテリー容量は諦めざるを得なかった
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:32:19.77ID:wz0uMX990
>>153
貧乏人どうした
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:37:33.48ID:Kxt3ryhn0
「人のキモチ」を研究した車なのにオラオラ系ミニバンオーナーみたいにアホンダ信者がイキリ倒してて草生えますよ
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:39:18.75ID:EalrXhL/0
いくらインサイトの燃費が良くても売れてないだろ
これが現実
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:43:34.95ID:gLcNdHdn0
>>142
10年なら大丈夫かな
ドラシャのブーツとか裂けませんでしたか？
あと CVTのカス？でジャダーとか
んー Fitは DCTか…
距離乗る人は影響 少なそうですけど
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:44:27.71ID:TrXFFb3c0
ヤリスはこれで266万+税金諸経費で総額約280万
フィットは装備合わせるといくらくらい？
フィット高いとか言ってる人いるけどオプション価格出てきてくれないと値段比較できないでしょ

ヤリスHVZ FF
+ヘッドアップディスプレイ
+アドバンストパーク(パノラミックビューモニター付)
＋ブラインドスポットモニター
＋リヤクロストラフィックオートブレーキ
＋インテリジェントクリアランスソナー
＋寒冷地仕様
+1500Wコンセント
+エントリーナビ
+エントリーetc
+ベーシックマット
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 07:49:39.43ID:ggJ6x1+F0
>>157
ヨタグソ工作員顔真っ赤にして言い訳言ってます　恥ずかしい奴だな　バイトで雇われた?
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:52:17.82ID:EalrXhL/0
わっちょいないとゴミしか湧かない
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:52:53.65ID:ggJ6x1+F0
>>167
ヤリスの中に電P ACC全車速ないね　これがないと比較できないよ
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 07:57:42.67ID:/9KQaEkn0
ネガが酷いな～
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:05:15.04ID:pSzAF2CN0
>>173
車の知識ないの？　重いほど乗り心地良いの　燃費は悪くなるけどね
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:08:20.43ID:og3gFu3f0
>>169
第三者だけど、そういうのが滑稽なワケで…
0179名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 08:09:59.28ID:bnlbRHMF0
まさかヤリスと燃費3割も差があるとはね
価格もボッタクリナビで乗り出しにかなり差がつくし

加速もヤリスに負けたら本当に終わりだ
0180名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:11:03.73ID:pSzAF2CN0
>>156
キムチそんなに欲しいのか？　スーパーで安く売ってるのに買えない貧乏人か
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:11:41.06ID:KXfCDVlE0
八郷があそこまで大見得を切ってたから期待はしたいね
0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:13:38.90ID:OiVKM/b10
>>169
>バイトで雇われた?
そうか、お前はバイトなのか
でもだからといって相手も同じ立場だと思ったらいかんぞ
俺はお前みたいに低賃金で無理矢理な持ち上げしてる奴らをバカにしに来ただけだ
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:35:34.40ID:UIylbUvY0
月々千円の燃料費差なのに、大げさに言って、それしか言えないヤリス終わったな
二人乗りはいらないよ　2021年春発売予定のアクアだったら対抗馬だな
0186名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:38:54.04ID:fj6EnnAA0
ヤリスなんてゴミだろ
売れねーよw
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:41:55.34ID:dgiDEJhQ0
>>172
ロッキー4WD　WLTC：17.4

フィット4WD　WLTC：23.2～25.6

全く違う。
お前は書き込む度に頭の悪さを露呈するから、しっかりと調べてから書き込もうね。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:44:43.16ID:a1eUU6CV0
>>186
びびってんじゃねーよw
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:47:50.77ID:P5dfgCFo0
正直ヤリスはFitに負けると思う　早くアクア出さないと今年中なんとかならないか
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:54:38.16ID:Kmpecpit0
>>146　3代目FitHV乗ってる人のキモチ考えろや
「このデザインについてこれない奴は放置プレイ！」とか言ってたの覚えてないの？
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 08:56:26.27ID:fj6EnnAA0
ヤリスのスレ、独特の雰囲気があってキモいw
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:11:07.91ID:fguLdjP40
ガソリン車を1.3にした理由がよくわかる
1.0ターボや1.5にしたらHVが全く売れないからだ
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:15:57.80ID:OBPEuepw0
>>196
というかFIT3にガソリン1.5あったけど、売れなかったらしい。
興味あったが、試乗車もないので踏ん切れず結局HV買ったわ。
試乗車がないというのは、売りたくないってことかもしれんが
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:16:56.68ID:fj6EnnAA0
ハイブリッドは変速機なくなるのか
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:29:45.33ID:s6Vb2WIF0
iMMDの説明動画見た　
エンジン駆動の時のギア比が固定に見える　説明図が省略されてるからか？
もしギア比固定ならそれが燃費が悪い原因と違うか？
0205名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:31:53.09ID:fj6EnnAA0
エンジンが直結の時って高速クルージングの時だけらしいけどな
0207名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:41:29.92ID:fj6EnnAA0
ダイハツwww
0208名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:42:56.21ID:dRdR+dLa0
試乗レポートでは1.5ターボ並みのトルクでフィット3よりレスポンスも良く加速するって書いているのが殆どなのに何で劣化ってなるんだ?

ヤリスの方が軽快でも閉鎖感のある広さじゃ快適とはいえないしどう考ええても一般受けするのはフィットだろ
0209名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:44:41.14ID:KXfCDVlE0
当たり前やろ、モーター駆動なんだから
ただし、バッテリー容量が小さいからエンジンが良く動くらいって事
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:46:09.84ID:A/CLpb5r0
ヤリスってカッコつけてる割には
サイドブレーキ恥ずかしげもなく
ギンギンにおっ勃ててるからな
買う奴もそんな感じなんだろうなーとは思うが
0211名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:47:30.67ID:pW8VWvju0
>>192
誰もついてこなかったのか。。。
0212名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:47:34.82ID:TkMFPrgt0
>>203
そもそも固定
変速機構が省略できるのがiMMDのメリットの1つ

燃費とは多分あまり関係ないよ
機構設計で劇的に燃費改善できる段階はとうに終わっていて、あとは条件次第

要するに燃費優先のトロい加速制御をするとか
視界や居住性を犠牲にしてでも車重軽くしたり空気抵抗を減らしたりとか
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:49:56.85ID:pW8VWvju0
フィット3デザインをイキって説明してるの見たときは絶望したが
4でよくここまで切り替えれたと安心したよ
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 09:58:10.76ID:pW8VWvju0
燃費を追求するならe-POWERみたいにバッテリー減るたびに最適回転数でエンジン回して発電、充電したら停止のシステムにするべきなんだろうけど
eHEVはアクセル操作に合わせたエンジン回転数の変化があるみたいだから効率に無駄がある
高級車じゃなくファミリーカーなんだから会話しながら乗ったり音楽かけたりする訳だし
割り切ったエンジン制御すれば良かったのになあ
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:00:34.79ID:ubV29IKR0
>>210
だよね。、！！
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:01:51.59ID:fj6EnnAA0
安全運転支援システムのホンダセンシングは最高レベルの★5を獲得
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:07:03.52ID:jrHuSNTU0
フィットは女向けの雰囲気だしてるけど
ヤリスの方が燃費とか安全装備とか自動駐車とか1500w電源とか女好みの要素揃えてるのがどうでるか
0223名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:12:22.97ID:s6Vb2WIF0
高速道路を100km/hで巡行してるとして
ギア比固定なら「勾配ゼロ」と「登り勾配」の時のエンジン回転数が同じになる
最適なエンジン回転数が選べないのは燃費に影響すると思うし　加速フィール的にどうなのかと思う
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:13:25.76ID:KXfCDVlE0
ヤリスwww
未だに長いサイドブレーキで遊ぶの？
0230名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:24:56.64ID:ZBE3Cqmu0
高速で加速…インサイトでも試したけど
HVモードに入らない程度のゆっくり加速なのか試乗レポートみたいにHVモード使って加速なのかで快適性や燃費は全然違うだろうな
エンジンドライブモードでパラレルアシストで登り坂や追い越しをこなした方がいいだろうな
元々ガンガン踏む車でも無いし
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:30:41.62ID:AGI/tlXo0
電動パーキングって便利だけどまだそんなに普及してないからな
もし次の次のヤリスが装備してなかったら致命的だけど今のタイミングなら微妙なとこ
プリウスミサイルじゃないけど慣れないボタンより長年使い慣れたレバー式の方が安心だと考える高齢ドライバーだっている

それよりむしろ車に詳しくないユーザーはカタログ燃費の方を気にする
そこでこれだけヤリスに大差付けられちゃダメだろ
何のためのi-MMDだよｗ
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:42:27.94ID:ANXlREaV0
韓流デザインカー誇らしい！
犬は食べ物！！

ttps://www.webcg.net/articles/-/42077
外装デザインの責任者、白 鍾國（ベック・ジョングク）さん

エクステリアデザインを取りまとめたのは、韓国出身のベックさん。
新型「フィット」のイメージとして
「常に寄り添ってくれる存在」「日本の人が愛しているもの」を考え続け、
出た答えが「柴犬」だった。
ベックさん自身、大の柴犬好きだが、韓国には柴犬はいないそうだ。
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:09:56.48ID:fj6EnnAA0
オーダーどれだけ入るんだろう
納期だけ知りたい
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:17:19.05ID:El3wT2QN0
>>223
そうだよ
他社より最高速が高い！けど、それが何分持続するのか明かさない
バッテリーが小さすぎるから
一瞬だけその自慢の最高速は出る。が、あとは失速します。なのな

これが登りにも当てはまるから
6MTの6速で山登りは無理だから、モーター補助
バッテリーが無くなったら、エンジン走行じゃ馬力が足りないから
エンジンは発電集中でモーター走行。その場合は大減速

iMMDはPHEVみたいな大容量バッテリーと組み合わせるべきもので
大幅に減らしたフットHVは不評から今回で終わる
0238名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:23:31.07ID:OBPEuepw0
>>223
高速加速や登坂時は直結外してエンジン回転上げて発電してモーター走行すればいいんじゃない？
i-MMDってそういうもんでは？
よほど長時間高負荷でなければバッテリー切れもない
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 11:24:44.84ID:pW8VWvju0
>>237
eHEVもe-POWERも今後どんどん増えるよ
開発状況漏らして記事にしてもらうの大好きな日産は
ターボつけたり可変圧縮エンジンつかったり
ナビと連動して登板路前に発電しておく仕組み考えたりしてるって
ホンダはお漏らししないけど3気筒やら色々開発は続けてるよ
トヨタですらTHSに拘らずシリーズ式や48V簡易型も検討してるのに
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 11:28:58.76ID:rCuH6ISA0
>>240
他社はバッテリー減らしたフィットを見守るだけだよｗ
それで
「やっぱバッテリー減らしたら駄目だなｗうちらはそんなヘマはしないように！」
とか言って改良してくるよｗ
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:39:29.87ID:OBPEuepw0
>>237
そのためにそこそこ大容量のモーターと発電機おごってるんでしょ？
短時間なら直結+バッテリー駆動モーターで最大出力、
長時間ならエンジン発電→バッテリー駆動するんでしょう。
発電能力がわからんけど、高速登坂くらいはできるように作ってると思うよ。できなきゃヨーロッパどころか日本でも売れんし。
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:39:34.27ID:pW8VWvju0
バッテリー減らしたの？何と比較して？
国沢の記事はバッテリーのパワー不足ってあったがホンダの社内基準が厳しすぎるって批判だったよ
容量は問題なし、制御を変えれば済む話
0246名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:40:05.62ID:fj6EnnAA0
フィット5はもうEVだぞ
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:45:31.89ID:PJ+o3GvW0
>>243
登坂性能はモーター80PS（コレが上限）とその消費電力を賄える発電性能次第
おそらく発電がおっつかないから実質70PSか

合算システム馬力はない
ただし50PSの軽自動車だって富士山登れるんだら問題はないさ、

ただ
３００万払ったフィットHVが軽自動車並みの登坂性能しかないってだけ
0251名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:49:01.55ID:ggJ6x1+F0
やっぱり重要だな　全車ACC 　交差点でのブレーキホールド勿論だが

電動パーキングブレーキの決定的なメリットはふたつあります。
ひとつめは全車速アダプティブクルーズコントロールです。
もうひとつのメリットは、暴走した際に、助手席からクルマを安全に止められる機能を持たせることが可能なことです。

　すでにホンダや日産、マツダなど新世代の電動パーキングブレーキ付きの車両であれば、ドライバーのミスでアクセル全開になってしまっても、
助手席から電動パーキングレバーを操作することによりエンジンパワーを絞って、ブレーキを掛けます。
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:57:02.75ID:fudOG3+E0
>>252
同感
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 11:59:38.95ID:fudOG3+E0
>>253
お前が使ってるスマホ今から使えなくなるよね？
早く捨てろよ
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 12:00:56.45ID:pW8VWvju0
>>247
そうなのかセルごとの容量は変わってるかもしれないけどセル数半減なら容量落ちてそうだね
それでもセレナでワザと電欠させてるYouTubeとかはチェックしてるだろうし特殊な条件を作り出さない限りは不自由なく走るんだろうね
0258名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 12:01:45.49ID:ZBE3Cqmu0
>>250
単位勝手に変えるなよw
80KWのﾓｰﾀｰなら108PSだぞ十分だろ
それにどこかのメーカーと違って発電機からﾓｰﾀｰに直接だからロスは無いし亀モードはないよ
0260名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 12:03:30.22ID:pW8VWvju0
>>253
チョンデザイナーは高給取りだから大衆車フィットスレで荒らすお前のことも苦笑しながら許してくれるよ
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 12:09:13.76ID:uXbFSG350
>>258
その発電もモーターの変速も効率99%以上という話じゃないから
発電変換効率80%、モーター周波数変換効率80%くらいだと
エンジン出力の64%しか伝わらないんだ
0267名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 12:14:18.50ID:fj6EnnAA0
楽しみー
はやくー待てない
0273名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 12:22:54.69ID:ahof/9Dc0
>>236
今の車の車検が3月10日で切れる俺はしばらく毎日ノーマイカーデーになること確定。

しかも発注は21日の予定
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 12:26:45.57ID:fj6EnnAA0
コア30外れてる日産は興味なし

>>236
営業がお得意さんには電話してるみたいだし、オーダー多そうだね
0279名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 12:28:06.34ID:qqsjqIpC0
そうかな？
太陽光発電のコンディショナー、つまりインバーターは
変換効率が95%以上だよ？　同じものなのになあ
発電機の入出力効率が64%というのはどこからもってきたの？
0287名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 12:39:32.93ID:M5uIPEHm0
エンジン走行中でも発電余力はあるから、バッテリーに充電されるでしょうよ。
ベタ踏みで登坂十数キロとかなら電欠になるかもしれないけ
ど、そうそうベタ踏み自体続けないしょう？
サーキットでも走るのかな？
加速ならエンジン走行中にモーターアシストか、
エンジン発電モーター駆動になるから追い越しとか気にする必要はないと思う。
バッテリー容量も少なくなったとしても、回生ですぐに貯まると考えれば、モーター駆動が増えるよ。
長時間はモーター駆動できなくても、回生能力高ければエンジンでの発電回数は減るよ。
0296名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:01:03.54ID:IC12hyXk0
フィット4ハイブリッド、安過ぎるな。
コミコミ250万以下でモーター加速のスムーズさと最高レベルの自動ブレーキ性能とVGC(可変ステアリングギアレシオ)によるキレッキレのハンドリングまで手に入るのか。

マツダ3みたいな高いのに室内が糞狭くて重くて遅くてハンドリングも悪いウンコみたいな車を買うアホがいなくなっちまう。
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:09:17.31ID:2dLpRRrH0
>>296
Bセグに250もドブに捨てるなんて
プッｗｗ
0300名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:12:52.27ID:OBPEuepw0
>>250
パワーバンド狭いガソリンエンジンの最高出力ってなかなか出ないぞ。50psの軽はいいとこ40psくらいしか利用できてないのでは。
発電源は1.5Lエンジン、モーターは80kW、ボトルネックは発電機だろうけど、余裕でしょう。

>>261
バッテリーを介しないから無関係。

>>262 >>272
いまどきそんなに効率悪いモーターやインバータないぞ
0302名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:15:20.50ID:OBPEuepw0
>>301
いや、ギア比固定なら上がらんだろ。
実際には直結解除してシリーズハイブリッドにするだろうけど。
直結モードはあくまで高速低負荷巡航時ロスを最低にするためのもの。高負荷時は使わない。
0303名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:19:30.14ID:jrHuSNTU0
電Pがどこまで訴求するかが明らかになるね
これで発売後にヤリスライズに完敗するようなら不具合で発売遅らせたやつクビレベルの大失態
0305名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:20:39.79ID:jIjuX//m0
ホンダからシステム出力発表されても常にその出力は出ない。
攻める走りをするとバッテリーが空になるのでエンジンはモーターより充電を優先するので
出力が低下する。
そのような状況ではバッテリーの発熱がすごくて爆発を防ぐために電地の電気の出入りを制限する。
するとエンジンからの電気だけで走るので出力が低下する。
モーターが過熱したときも焼けるのを防止するため出力を制限する。
0306名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:21:16.21ID:HbXrkUWf0
登り坂でバッテリーがカラになっても直で発電機からモーターに電力は行かないだろ
必ずバッテリー経由する

実はセレナe-powerではそれが問題になってる
バッテリーが発熱して保護機能が働いてフルパワーが出せない
たぶんバッテリーが小さいフィットならもっと悲惨になる
0308名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:24:30.72ID:jIjuX//m0
一方トヨタのハイブリッドは平均すると動力の半分（比率は可変）がエンジンの力なので、
ホンダ式のようなモーターや電池の欠点が現れにくい。
0310名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:26:15.21ID:OBPEuepw0
>>304
巡航なら適切だろ。
トップギアやATのODと一緒。
そこからゆるい加速ゆるい登坂ならそのまま、キツければギア下げ。
i-MMDの場合はギア下げできんからハイブリッドモードに移行。

>>306
ある程度の平滑のための充放電はあるだろうね。でも容量はいらない。
電池寿命には影響するかもだけど。
0313名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 13:28:06.35ID:qqsjqIpC0
インバーターってさ、モーター回すだけだと一般にはPWM制御なんだよね
でも、自動車だと回転数を確保するために昇圧もやってそうだね
そういう制御は充電についても同じなんだよ
一般にはPWMで充電するからバッテリーの電圧も同時に測定できる
それが、発熱するような充電をするのか？
駆動にしても充電にしてもきめ細かく制御してるでしょ？
駆動と充電を一本の制御とか発熱を制御しないとか、ほんとにそうなん？
なんか、旧来の鉛電池の充放電みたいな話になってない？
0317名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 13:32:00.50ID:ggJ6x1+F0
ヤリススレ無茶苦茶暇だよ　アンチ故郷帰って盛り上げてよ
契約情報もないし終わりなの?
0319名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:35:08.33ID:qqsjqIpC0
>>316
あのー
交流モーターってパルス駆動しかできないでしょ
PWMはPulse(Phase) Width Modulationだよ？
どこらへんから、直流モーターの話をしてると思った？
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:43:32.25ID:u04gaWww0
>>274
だからこそトルクが重要なんだ
動き出しからトルクのある動力系積んだ車の方が、人や物を乗せたり、発進停止が多い街乗りでは体感的に「良く走る車」ってなる
0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 13:44:59.88ID:jIjuX//m0
１時間レースでサーキットで全開走行するとわかるよ
出力の低下しにくい順はガソリンエンジン、ＴＨS2、e:HEVだと思う
電気自動車のレースはセーブモードとの戦いだからね
電気自動車に近いほど電池やモーターの発熱の影響受けやすい
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 13:55:52.90ID:dgiDEJhQ0
EVドライブモード、ハイブリッドドライブモード、エンジンドライブモードの3パターン。
e-powerとの違いが分からない馬鹿が多いね。
ハイブリッドドライブモードは、バッテリーを介さず、発電して直に走行用モーターへ電力を流す。
0326名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 13:58:39.56ID:qqsjqIpC0
>>305
浅学なので教えてもらえるかな

>攻める走りをするとバッテリーが空になるのでエンジンはモーターより充電を優先するので
>出力が低下する。
モーターに消費しないのなら充電していてもエンジンの出力は変わらないのでは？

>そのような状況ではバッテリーの発熱がすごくて爆発を防ぐために電地の電気の出入りを制限する。
そうなの？
バッテリーの残量によって発熱が変わるの？
バッテリーの内部抵抗が残量によって変わるってこと？

>するとエンジンからの電気だけで走るので出力が低下する。
>モーターが過熱したときも焼けるのを防止するため出力を制限する。
モーターからの発熱はジュール熱によるものだよね？
入力電流にのみ比例するだろうから過熱に至らないのでは？

昔のように内部抵抗の大きな鉛電池を電源にしていれば発熱も大変だろうけど
今のリチウム電池だとクーロン値が大きい、つまり内部抵抗が少ないんじゃ？
そのおかげで自動車の駆動にも使えるようになったんでしょ
うちのFit3でも過充電だけ気にしているように制御しているように見える

フィット4ってエンジン出力>モーター出力>バッテリーの電圧x最大電流になってないの？
普通そういうふうに設計しそうにおもえるんだけど
それなら破綻しないもんね
0330名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 14:09:27.87ID:nGmetpRv0
>>288
現在の世界の自動車デザインの潮流を作っているのは韓国人デザイナーだぞ
ベンツもＢＭもＶＭもＧＭも韓人デザイナーが活躍してる
マツダのデザインを改善して日本車のデザインは＝ダサいの常識を打ち破ったのも
日本人の老害の妨害に屈せず奮闘した若き韓国人デザイナーだ
rav4など最近デザインがマシになったと言われるトヨタはヒュンダイのパクリだし
スバルのデザインは一昔前のヒュンダイソナタだ
ネトウヨでも自動車板に出入りしてるならそれ位は常識として知ってる
0331名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:12:08.77ID:jIjuX//m0
ペ－ス上げたら10ラップでセーブモード入っちゃう
なるべくモーターと電池に熱が入らないよう、丁寧に走る
案の定28ラップ目にセーブモード2となり（136馬力に落ちる）
http://kunisawa.net/diary/%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%BE%E3%81%AE%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%82%AA%E3%83%B3%EF%BC%81%EF%BC%888%E6%97%A5%EF%BC%89/

水冷バッテリーなのにセーブモードに入っちゃう
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BCi%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%80%81%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%81%AB%E7%99%BB%E5%A0%B4%EF%BC%81%E3%80%80%E5%9C%A7/
0332名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:15:21.02ID:izUNXF4X0
>>330
ああ・・・

一気に買う気失くした
0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 14:21:49.92ID:4ykJ2vYh0
>>278
エンジンのパワーがクソなノートwww
0335名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:25:11.37ID:qqsjqIpC0
メーカーが認めてるの？富士山には行くなって
レースの話をここに持ち込んでも、レースするなら
そのための工夫したらどうだろうってことでしょ
レースではバッテリー増やしたりインバーター制御変えたり
エンジンチューニングしたり、タイヤ変えたり
軽量化したりしないの？
0337名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:30:57.36ID:fj6EnnAA0
いやーもう待てねーよー
0338名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:36:53.79ID:fudOG3+E0
>>333
ねーよ
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:37:41.05ID:fguLdjP40
>>325
いや、だからそのハイブリッドモードはe-powerにもあるんだって
0340名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:39:34.72ID:fudOG3+E0
>>305
馬鹿は黙ってろwww
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:42:59.75ID:fudOG3+E0
暇人の集まりってそういうものだけど
なんか馬鹿なのに長文晒してるの見てると可哀想になるよ
0344名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 14:45:45.98ID:fudOG3+E0
>>342
で、今後e-POWERとして同じような仕様だったら
高速域での効率の悪さはかわらないって事だね
0346名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 14:55:11.23ID:qqsjqIpC0
>>342
>常に急速充電なんておかしいだろ
なんかメーカーも考えがあって設計してるんだろうね
一方で、今の充電はみんなクイックだよトリクルは鉛だけ
0349名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 15:03:34.16ID:KXfCDVlE0
全開走行www
0351名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 15:09:16.81ID:/zkonz7v0
一般人に要らんのはピークパワー
低速トルクは快適に街乗る為に必要
なのにモーター非力って致命傷
ガソリンも今時トルクスカスカの1.3NAだけってホンダもう駄目だな
0352名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 15:11:42.33ID:fguLdjP40
どっちみち新ノート見てから決めるつもりだったけど、本命がフィットからノートに変わった
情報出るたびに妥協を強いられて辛かったよ
0353名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 15:15:27.91ID:fudOG3+E0
>>348
正確にはE-Techね
PHEV化にはし易いのはimmd
実用化もしてるし
難題だったコストと機構の小型化が済んでるので
恐らくPHEV化はおりこみずみだとおもわれ
その証拠が名称ね
0354名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 15:18:41.10ID:ODQ/nAal0
モーターのトルクが253Nmもあるのに非力とはこれ如何に
あとはアクセル開度の制御の問題で、他社のようにちょっと踏んだだけで大きくアクセルを開く制御にしてないだけやん
踏み込めば速いならそれではよいのでは？
0356名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 15:29:09.36ID:W5XjkZiq0
なんかスマホを充電しながら使って発熱して寿命縮むイメージで語ってるのいるな
実際は充電するセル放電するセルをきめ細かく切り替え使い分けてる
0357名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 15:32:03.04ID:fudOG3+E0
>>352
さようなら
0360名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 15:47:11.89ID:s6Vb2WIF0
>>353
PHEVならe-POWER方式のほうが安上がりやないの？
0364名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 16:09:59.26ID:6P2cshrE0
>>330
じゃあ何でフィットのデザインはイマイチなの？
ホンダはピニンファリーナにデザインコンサルしてもらってた頃はさすがにセンス良かったけれど
0365名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 16:10:37.37ID:dgiDEJhQ0
国沢ブログ更新。
モービルアイを使うシステムは世界トップ水準になる。
HVの絶対的な加速はe-POWERを圧倒。
ただ、アクセル全開した直後の加速がバッテリーの関係で本来のポテンシャルが発揮できない、だと。

総じてべた褒め。
0366名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 16:17:04.92ID:ddeAT4Ay0
PHEVもバッテリーの容量次第だろうけどパラレルHVのが安上がりじゃないの？
欧州車のPHEVはだいたいトルコンATに1モーター仕込んだパラレルHV、電池切れても普通の車として動く
スズキのストロングHVはAMTだからもっと安く作れるかもしれない
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 16:29:14.15ID:fguLdjP40
発売前～発売直後は良いことばかり書くものだよ
評論家がメーカーに嫌われたら死活問題だもん
ヤリスも同様で暗黙の了解というやつ
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 16:49:39.69ID:6gkHb8650
>>339
e-powerの技術資料みてみろ。
エンジン駆動の時でも、わざわざバッテリーを経由してる。

e-powerはエンジン直結も無いし、性能よりコストダウンを狙ったのは明確。
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 16:51:19.91ID:fudOG3+E0
>>360
あくまでもe-POWERは廉価型に過ぎない
0374名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 16:56:38.18ID:Njx30t0z0
>>353
＞難題だった小型化
ここな
難題でもなんでもねえから
正確には「ただの小型化」な
それなりに性能落とした小型化なんだからどこの会社でもできること
競い合っている場合じゃなかったって言い訳を添えてな

＞その証拠が名称
これも違うね
名前を変えたのは先代の失敗を無かったことにするためです
0375名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 17:00:58.25ID:fudOG3+E0
>>374
(ﾟдﾟ)ﾊﾞｰｶ
もう少しソースを探してみな
0376名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 17:09:35.19ID:4ykJ2vYh0
エンジン馬力比較
ノートe-pwer　　　　　　
ヴィッツハイブリッド
現行フィットハイブリッド
0378名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 17:11:53.64ID:4ykJ2vYh0
エンジン馬力比較
ノートe-pwer　　　　　　58kw
ヴィッツハイブリッド 73kw
現行フィットハイブリッド81kw
ノートのエンジン性能低ww
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 17:21:23.71ID:4ykJ2vYh0
>>378
スイフトハイブリッド67kw
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 17:40:06.27ID:fudOG3+E0
>>381
自身がゴミだと自覚してるんだなお前w
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 17:43:33.50ID:SjKqpvvn0
フィット4ハイブリッド　LUXE
見積今もらったんだが、308万円。
ここから値引きと下取りになるんだけど、手が出ないな。
0387名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 17:47:27.38ID:dRdR+dLa0
https://www.oricon.co.jp/article/1025855/
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1223831.html
https://www.webcg.net/articles/-/42073
https://kakakumag.com/car/?id=14813
https://s.response.jp/article/2019/12/13/329767.amp.html
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/113281
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-5005803/photo/0045.html
https://kuruma-news.jp/post/206826
https://s.mycar-life.com/article/2019/1
2/14/21010.html

試乗レビューリンク集
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 17:51:15.00ID:swzBD0IW0
あと数十万足してインサイト買うのが一番良い選択肢に思えてきた
値引きけっこうきくし
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 17:53:33.62ID:am2QDCEN0
ふらっとディーラー行ったらまだ値段とか出てないんですよー
っていなされたんだか、
今見積りしてくれるのって常連客だけのサービス？
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 17:53:39.02ID:KXfCDVlE0
一番下買ってもショボいぞ
0391名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 17:56:20.87ID:hNi/Sspy0
>>36
し～～っ
もう言わない方がいいよ
前スレで同じ趣旨のこと書いたら反発食らったから、そもそも価値観が違うのさ
Bセグコンパクトカーにこの値段で納得できる人だけ買えばいいのさ
0395名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 18:09:34.77ID:Njx30t0z0
明らかになったカタログ燃費に注目しろ

世界一を獲る、つまりトヨタ倒しにいって
結果「たった0.2km/l差」で負けた先代フィットHV

それに比べて今回、競争してる場合じゃなかったwwとか言って
難題だった(笑)小型化を実現して
e-Powerより優れたシステム(笑)と胸張っちゃって
いったいどれだけの数値がライバルより下回っているのか

あ、室内は確かに広いね。すごいすごい
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 18:15:16.09ID:8sF6G9cR0
>>396
情報が出切っていない今の状況で契約するのは限られたユーザー
今すぐFIT4を買うって情熱が営業に伝わらなかったんだろうなw

普通のお客さんにはちゃんと情報が出切ってから案内したいもの、営業もさ
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 18:19:21.51ID:fj6EnnAA0
>>389
ちゃんと買う予定ですって言ったか？
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 18:22:26.20ID:am2QDCEN0
>>397
>>399
古いトヨタ車でいかにも買いそうな雰囲気出してる気になってたけど
情熱は伝えられてなかったかも。

仕方ないからヴェゼル見せてもらったけど
今度はちゃんと伝えてみるわ
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 18:24:21.76ID:fj6EnnAA0
>>388
だから一番下のグレードはショボいぞ
満足出来るオプションあれこれつけて400万
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 18:29:36.48ID:Njx30t0z0
今回はこのようなカタログ燃費になったわけだが
この新開発e:Hevってのはさ
最適化を進めると、どれだけの燃費向上が見込めるのかな
伸びしろの話ね
どれだけ性能の向上が期待できるのかなって
ソース付きで説明できるかな
おう、ソースもってこいやソース
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 18:43:24.43ID:swzBD0IW0
e:HEVは新開発なんかじゃない
これまでのi-mmdシステムと同等
ただのネーミングでしかない
同時期発売のアコードにも印字されている
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 18:47:02.25ID:ff/eYenb0
国沢のアホは新型e-Powerが出たら手のひら返します。
0409名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 18:51:14.74ID:dgiDEJhQ0
>>405
左＝ガソリンのFF・4WD
中＝HVのFF・4WD
右＝ガソリン・クロスターのFF・4WD　と思われる。
更にその右にHV・クロスターのFF・4WDがあると思われる。
クロスターだけ型式が違うからな。
0412名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 18:58:59.43ID:fudOG3+E0
>>365
珍しいよな
まぁちゃんと意味不明なネガキャンもちゃんとやってるし
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:01:43.80ID:fudOG3+E0
>>406
e：テクノロジーのひとつ
多分今後
e:PHEV
e:EV
とか追加していくと思う
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:06:14.34ID:fj6EnnAA0
9インチナビってETC付いてくるの？
0416名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:10:35.23ID:ff/eYenb0
フィットが加速でe-Powerを圧倒できるわけがないし、フィット発売から半年で新型のe-Powerが出るわけだ。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:13:38.23ID:ff/eYenb0
カロスポがレベル低いんだろ。
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:13:56.91ID:fj6EnnAA0
このスレに買う奴いるのかよ？ってぐらいどうでもいい話が続いてるw
0421名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:14:57.61ID:ff/eYenb0
買わない奴だらけだよ。
正確には買えない。
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:16:39.19ID:K7XW7Hya0
方式の限界つーか、どうしようもない部分がある。ホンダのi-mmdは巡航で
エンジン直結するから、ステップシフトのガソリンエンジン車と同じネガがある。
例えば高速燃費は1500ccのインサイトより、2000ccのアコードの方が良い。
車重にたいしてインサイトの方が小さいエンジン使ってるから、踏み込んで
エンジンが頑張った状態になるから、燃費が落ちる。だから重くて、排気量が
大きなアコードの方が燃費が良い。現行のi-mmdは、このエンジン駆動時の
最適化が弱点。
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:19:46.02ID:ff/eYenb0
e-Powerが正解。
コストと性能のバランスがいいよ。
0424名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:19:53.47ID:s0HB7Fbu0
デキる開発者はホンダeにまわったのかね～。
同時期デビューのBMWのM4とi8で、良い人集まったi8のが完成度高いって話のように
ホンダe欲しいわ
0425349
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2019/12/17(火) 19:20:48.56ID:6mvcvVM40
>>401
失礼だね。営業代えて貰いなよ。違うディーラー行くとか。現行四年目でまだ買えないけどリーフレット？とざっとの価格表くれたよ
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:22:13.05ID:ff/eYenb0
高速ではエンジンで駆動して効率よく走れるのが売りなんだろうが、そもそもフィット買う層は高速をあまり走らないのである。
ノートe-Powerが売れたのは当然のこと。
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:23:04.86ID:s0HB7Fbu0
それにしても発売前の新型フィットがモデル末期の古ノートと比べられる現状はどうなの
ヤリスがガチのライバルだよね、ノートなんか目じゃないでしょう
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:26:53.87ID:ff/eYenb0
新型フィットを持ち上げるには勝てそうな車を挙げないといけないのだろうが、国沢のアホは大失敗しているな。
そもそも全開だとどれぐらいフィットが速いんだかねぇ。
フィットが出てすぐにノートも出るというのに。
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:28:21.23ID:ff/eYenb0
あと、ヤリスは人生詰んでる高齢独身の車になるから乗ると恥ずかしい感じになるよ。
0433名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:29:37.91ID:8sF6G9cR0
>>425
書いてある内容からの推察含むがトヨタ車で来店した初見客に確かに注文は出来るけどホンダから詳細スペックも出てない、注文するオプションも詳細が不明な所がある

聞かれても答えられない部分がある新車を案内するか？
俺なら客がそんな事情もわかった上で注文したいって言わない限りは案内しない
0434名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 19:31:38.21ID:ff/eYenb0
今の段階で商談はトラブルの元だしな。
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:01:40.03ID:CWKwgsI30
e-powerが優れてるならとっくに海外展開してるでしょ
国内でもいまだにノートセレナだけだし
日産もキラーコンテンツじゃないと認識してるんじゃないの案外
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:12:37.17ID:u5yor5wL0
スポーティーバージョンか1.5ガソリンが出たら買いだが
0443名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:14:43.83ID:dgiDEJhQ0
>>442
NESSだっけ？
HOMEとLUXEがダブルフォーンじゃなかった？
あのブログの人は勘違いしてるんじゃないのか？
こっちの勘違いか、装備表の見間違いか？
0444名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:14:49.86ID:dRdR+dLa0
このスレでいくらフィットのネガキャンしてもヤリス、ノート、アクアより売れるだろうしまあご苦労なことで

次期ノートって新プラットフォームならフィットよりも高くなるのに売れるのか?

EHEVは将来EVに移行しやすいのだろうねEVのインフラが整うまでは1つの回答ではあると思う
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:23:32.69ID:muSMDEY/0
>>446
30,万やんけｗ
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:31:58.32ID:LY3TqJeg0
>>444
ノートはe-Powerがコストで有利だからさほど高くはならない。高速燃費を割り切ってるからな。
その割りきりが大正解です。
0454名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:41:38.93ID:sHADB3fe0
>>441
断言する。お前は何も買わない
0456名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:48:39.00ID:nZZLUHVG0
今時VGA解像度のヤリスなんて買うアホいるんかい
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:49:35.24ID:sHADB3fe0
>>453
だよね。でも同じ価格帯なら安全デバイスが、エヌボより2年新しいフィットが買いじゃないかな
0458名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 20:50:13.94ID:jrHuSNTU0
HVで30%もヤリスに燃費負けてるってのは燃費を犠牲にして広さを手に入れてるって感じだけど
そうするとミニバンとどう棲み分けるんだろ？
次期シエンタもあと2年たたず出てくると思うけど
ヤリスベースだとするとフィットより確実に燃費よくなりそう
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:00:34.77ID:ahof/9Dc0
>>451
最初BASICにしようと思ってだが、ガソリンのBASICはハロゲンなのでLEDにするとプラス10万
とするとHOMEとの差が5万程度になる…ので、どうしようか考え中

ハロゲンLED以外の差がイマイチよくわからん。
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:04:51.37ID:cm+ZwC9b0
できたら3月納車がいい

うちの地域は2月は雪がまだ降る
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:05:23.24ID:21eercsI0
>>452
アフィサイトは儲かるんだなー
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:05:47.91ID:cm+ZwC9b0
>>442
嘘だろ

ホームはシングルホーンかよ
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:10:03.97ID:KI2K9iCE0
>>461
内装とステアリングに差がある。
BASICの内装に不満がなければBASICが吉。
俺はTMSで見たHOMEの内装が気に入ったのと2トーンにしたかったので他のグレードじゃなくHOMEにした。
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:10:44.94ID:wCtsRKiD0
嫁車でガソリンHOMEを検討中だが、もうちょっと詳細がわかってからディーラーに行ってこようかと思う
とりあえず見積もりだけしてもらって、試乗できるようになったら一度乗ってみてどうするか考える
0473名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:13:53.49ID:cm+ZwC9b0
多分、めちゃ売れるだろう

>>460
9インチナビにしないの？
0476名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:15:34.71ID:cm+ZwC9b0
>>468
ハイブリッドでもEHEVのモーター走行だぞ
今までと違うからハイブリッドにしとけ
0477名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:15:42.94ID:nZZLUHVG0
>>458
毎月千円の差額燃費でヤリスが良いって、頭おかしいの？
2人乗りの車誰が買うの？
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:17:22.50ID:sHADB3fe0
>>471
ま、お前のチンコは本革だな
0480名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:19:20.83ID:JSouk+kG0
>>477
セカンドカーで買うんだろ
セカンドカーなんだから燃費良い方がいいだろ
フィット一台であれこれやるならでかいのと小さいの買うわって人もヤリスはターゲット
0481名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:19:45.68ID:og3gFu3f0
わざわざココに来てdisるヤツも大概だけど、それに対する反応が「おまえのかーちゃん出べそ」的なモノが多いのがねぇ
0482名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:20:07.78ID:Kmpecpit0
今後の燃費競争ってどうなのかなあって思う。
ヤリスやアクアがトヨタのメンツをかけてWLTCで対ノート用燃費を出してくるんだろ？
ヤリスやアクアの後に新型ノートがフィットと同程度の燃費出してきたら、
一人だけ頑張ったトヨタ惨めじゃん。
日産は新型ノートを売らないといけないからトヨタ対抗燃費出してくるんかな。
0484名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:21:10.21ID:sHADB3fe0
>>464
他グレードにダブルホーンの設定あるだけ良し。簡単につけられる。
0485名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:25:09.82ID:nZZLUHVG0
>>480
セカンドカーに買うのに、わざわざこのスレ来て文句言う阿保いないだろ
0486名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 21:25:52.08ID:pkiLPPo90
1.3L turbo のfit4 si 希望
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:26:54.85ID:vbTdeG0W0
>>482
北米や欧州は企業別平均燃費規制があるからこういう小型車で燃費を稼がないと、利益が出る中大型車売れなくなるぞ
誰も日本のことなんて考えてない
0493名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:31:38.41ID:FzwUcssB0
日本でも2020年度から燃費規制が始まりますよ。
0495名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:32:06.92ID:Kmpecpit0
>>487
他よりちょっといい燃費出すだけで優位に立てるのに何十％以上も頑張るって無駄なんだよ。
そのまた次のモデルで手を抜くわけにいかないのかな。
燃費のトヨタなんだから引くに引けないんだろうけどね。
0496名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:32:59.40ID:FzwUcssB0
しかし、350万をフィットに使うぐらいなら確実に違う車に買い換えるな。
0497名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:33:15.94ID:nZZLUHVG0
>>490
お前ほんまに阿保まるだし
フィットのスレでうるさいから文句当たり前だろう
0498名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:33:50.76ID:Kmpecpit0
>>491
達成というか抜け道なんだけどねｗ
0499名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:34:24.23ID:EnIUP+A40
まあ燃費が良い事はユーザーに好まれるしね
自分は年間走行距離が5,000kmにも満たないサンドラだからシャトルのガソリン車を買った
HVに拘らないで浮いた予算でオプションをガッツリ付けるのも一つの手かな
0500名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:34:47.82ID:Kmpecpit0
>>496
更に高額なNBOXをホンダが出してくるんですね。
0502名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 21:36:22.84ID:FzwUcssB0
ホンダに350万を払う価値を持つ車なんかないやろ。
0504名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:39:17.16ID:Kmpecpit0
>>502
まあ落ち着いて待ちなさい。
超豪華装備のNBOXが発売されますから。
0507名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:41:02.64ID:T+jZXe9U0
>>5
これはひどい・・・・もう少し頑張れなかったのか
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:42:51.92ID:PjLBZxwu0
>>475
以前のブログでは手付金約330万円支払済みとなっていた
今日のブログでは「事前に支払っていた310万円の頭金」となっている
自分が支払ったお金を間違えるくらいだから、お察し
0509名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:42:56.96ID:JSouk+kG0
>>497
ヤリスを擁護するやつがわざわざこのスレでヤリスの文句言うわけ無いだろう


セカンドカーに買うのに、わざわざこのスレ来て文句言う阿保いないだろ



これ、お前がいったんだぞ？
わざわざこのスレでヤリスの文句をいってるお前はアホだろ
0511名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:43:54.71ID:7qySTNFX0
>>488
でもホンダは欧州自体が全く駄目でマツダ以下だから不要じゃん
貧困層に値引き投げ売りしてるから冗談抜きでチョンダイ亜種と思われてる程度にブランド周知されてない
0514名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:48:20.56ID:Kmpecpit0
>>513
そのおめでたい層は一定数いるから。
そういう層にFITも支えられてるんだろ？
0515名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:48:49.26ID:cm+ZwC9b0
>>510
シートのメンテもしてくれるってw
0518名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:50:49.47ID:7qySTNFX0
>>512
販売撤退はまだしないだろうけど英国とトルコ工場の撤収完了したら欧州向けほぼ全数中国生産だから、そういうオプションもあるかも？ >欧州撤退
0519名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:51:12.31ID:qqsjqIpC0
うちのリッターバイクの倍は走るんだよFit3
燃費に無頓着になっちゃった
モーターの乗り味が一番気に入ってるから
燃費は多少落ちても気がつかないと思う
0523名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 21:58:14.07ID:ggJ6x1+F0
>>458
昨日も同じ書き込み毎日ストーカーしてるみたいだけど
これ人生の生きがいなの?
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:01:25.20ID:5uuI6HKi0
HVに関しては燃費は大差ないんだから、あとは付加価値
災害用電源(1500W)とか、DA搭載でのナビ関連の廉価化とかそういうとことで勝負してるトヨタとかなりの差があるって印象

FITの先にはシャトルやヴェゼルがあるんだから、時代に合ったコンセプトを打ち出してほしかった
0529名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:03:21.19ID:KwutW6tG0
燃費全振りのヤリスはアクセルのレスポンスも期待できないし
ブレーキも回生がんばりすぎて扱いずらそう
もう燃費だけじゃ嫌な人もいるよ？
0531名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:05:52.99ID:Kmpecpit0
FITって燃費車じゃなかったよね。
使い勝手とかデザインとか。
0534名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:09:47.16ID:Uchxu8VV0
>>532
お前頭いかれてるの　キムチ　キムチってかいてるけど　食べ過ぎて頭おかしいのか
0538名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:21:44.65ID:LY3TqJeg0
ホンダは高速燃費まで考えて複雑なシステムにしたからコストがかかるが、日産はそこは割り切ったぶんバッテリーをしっかり積める。
そりゃホンダは勝てないわ。
0539名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:25:50.69ID:Bgg49ZVA0
フィットにしろヤリスにしろ、市街地、郊外、高速の詳細なWLTCモード燃費出てないから出たら傾向わかるんじゃないか？
ノートは来年9月かFMCまで表記出さないだろうけど
0540名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:30:26.06ID:TrXFFb3c0
モニターにナビ強制で30万って時代じゃないよな
ヤリスなんて6.6万でいけるのに

しかとコンパクトカー買う人なんて通勤メインでナビいらんけど
音楽流すのと全周囲モニター、バックカメラ用にモニタだけ欲しいって場合も多い

ヤリスならモニタは無料
0542名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:41:58.95ID:fIxK4JJI0
韓国への愛はないのか！ダニー
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:44:01.27ID:JSouk+kG0
>>536
話の起点はこれだな

HVで30%もヤリスに燃費負けてるってのは燃費を犠牲にして広さを手に入れてるって感じだけど
そうするとミニバンとどう棲み分けるんだろ？
次期シエンタもあと2年たたず出てくると思うけど
ヤリスベースだとするとフィットより確実に燃費よくなりそう


ヤリスと言うより次期シエンタと新型フィット、次期フリードとの比較だな
0546名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 22:51:14.66ID:H0lXlUo40
>>228
横からつっこまれたの1回、横に突っ込んだの1回w、追突されたの1回。お陰様で怪我はなかったよ。事故は本当に怖いよね。

震災でかなりの台数のフィットが潰れてたのを見たよ、、
0548名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:13:39.56ID:wwbP+msX0
おかしいなあHomeのみダブルホーンで後はシングルだって書いてサイトあったけどなあ
0549名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:15:58.35ID:cm+ZwC9b0
ホームってマジでシングルホーンなのか？
0550名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:16:22.34ID:Kmpecpit0
>>540
デミオ。マツダ車ならモニタ標準装備は当たり前。
前後カメラはオプション、ナビ欲しい奴はSDカード買ってね。
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:19:13.06ID:zfUTiyyT0
フィット考えてるが、ホンダはもうちょっと情報開示してほしいな
0552名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:19:32.66ID:K7XW7Hya0
>>544
次期シエンタの前に、21年にBMCで新型3気筒1.5載せてくるんじゃないか。
ガソリン、HVともに燃費向上してパワーアップ。これだけで3年は充分持つ。
とにかくダイナミックフォース世代のエンジンは出来が良い。安いNAの
出来が良いのが素晴らしい。ホンダはターボに逃げてしまったのが残念。
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:21:19.59ID:OavGBahW0
>>5
え、さすがに別の車の画像だろ？ってマジかよー
安っぽくて幼稚な感じがするしインターフェイス的にも見にくそうなんだが
ここがアレって情報を見なかったからビックリした
一気に萎えたんだがオレの感覚がおかしいのか？
0555名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:23:36.30ID:Kmpecpit0
>>537
高いけど安心！
0556名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:27:15.42ID:y8C7IBKF0
>>517
メッキが剥がれるような
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:41:20.00ID:AqwJPgZP0
>>483
走行に必要なパワーがエンジン出力に近づいたら、バッテリー切れして走らなくなる。
エンジン最大出力が高ければ通常運転ではバッテリー切れはレアなことになっていく。
0561名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/17(火) 23:47:10.21ID:AqwJPgZP0
>>527
燃費競争といえば、そろそろ分母が燃料量の燃費表示は止めてほしいな。
同じガソリンで長く走りたいんじゃない。生活に必要な距離走行を少ないガソリンで賄いたいんだ。
km/LよりL/100kmとかがいいな。
0567名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 23:52:42.59ID:Kmpecpit0
>>563
夢でも見てるんだよ
0570名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 23:59:44.44ID:nz5EDqNW0
スタイリングはともかく
カラーバリエーションが女とオバちゃんに媚すぎなうえ、カラーデザイナーの自己満押し付けがましい

白は2種類も要らない
エアーライトブルメタが、昔のオバちゃん軽自動車の色みたくダサい

青色はもっと若々しさを!ブリリアントスカイブルーの焼き直しならまだよかった

黄色がない
大衆車の定番赤が高額な有料色なところに納得できない
0573名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 00:03:50.65ID:aQYCrM880
メーターは多分満場一致でヤリス圧勝だな
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 00:11:00.65ID:aQYCrM880
フィットHVのこの燃費ってエコカー減税最大枠は取れてるの？
取れてなかったらそこでもヤリスと価格差開くけど
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 00:23:56.85ID:zFhdHJJY0
>>584
フィットのメータは試乗レビューでは今のところあんまり不評はないよね？

ヤリスは表示が小さくて見ずらいとか
液晶じゃないのが安っぽいとかは言われてたけど
0590583
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2019/12/18(水) 00:26:07.85ID:duqQwKDB0
>>583
ごめん、SCは勘違いでした。
0593名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 00:28:47.04ID:0eDemcjk0
燃費がライバルより悪い可能性が出てきた→燃費競争は意味がない
UVカットガラスが無いらしい(実際はある模様)→UVカットなんかいらない、欲しいならフィルム貼れ

信者素晴らしいな
0601名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 00:40:52.78ID:4RWHM4gp0
メーターは勝ち負けじゃなくて方向性の違いからくるものだから。
ギンギンギラギラ感よりも、まったり感が好きな客もいるだろうし。
シフト周りはヤリスはブーツを履かせてないから安さ感はあるね。
0602名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 00:43:43.08ID:0eDemcjk0
シフト周りはヤリスはブーツを履かせてないから安さ感はあるね。

結局これが言いたいだけなんだろ


シフトブーツも方向性の違いじゃないの？
0603名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 00:44:11.00ID:4RWHM4gp0
>>599
レクサスはあれもこれもと詰め込み過ぎて見づらいがこういうのが良い層もいるのだろう。
フィットは力んでなくていいと思うよ。先代で無理しすぎたからね。
0604名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 00:45:47.74ID:4RWHM4gp0
>>602
ヤリスこそシフトブーツを履かせるべき。
フィットはこういうデザインで統一しているから無理に履かせなくてもよかったかな。
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 01:00:29.09ID:z+YvKW3F0
速度計が数値表示なのはやだな。
せっかくのディスプレイなんだから、選べて欲しい。
あと、運転にほしいインフォメーションが少なそうだなあ。
FIT3だとバッテリー充電量が選択式サブパネル内というのは。でっかいpower表示の隣におけるだろうに。
ついでにEVモードも下端で目立たなすぎるわ、スピードメーター周りのエコ表示も青と緑なんて良く見ないとわからん色だし。
こんなの改良してくれるかなと思ったら、>>571ときたわ。
0610名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 01:09:32.38ID:+iVbeo360
ホンダはEV移行を意識してる、とか
燃費競争から降りて正解、とか
言っちゃってる信者に質問

こんな燃費数値の車を堂々と売るメーカーが
優れたEVを作れると思いますか？
0611名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 01:11:50.34ID:e9wXWS3w0
「��:閉じる」て何？
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 01:15:44.14ID:4RWHM4gp0
日本仕様もグレードによってシフトブーツあるかも？
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 01:29:18.93ID:G4Cw7EmM0
やっぱ国産車はデザインだめなんだ
インターフェイスとしてもヤバくてそれは好き嫌いじゃないのだが
わりと問題視されていないのはユーザーのレベルがアレっちゅーことだな
0617名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 01:39:29.22ID:RWxPTHUC0
信者って凄いね・・・・
メータが安っぽいって極素直な感想なのに、力んでなくていいとかカッコ良さは最初から求めてないとか方向性の違いだとか
ことごとく曲解してくる。俺もホンダは結構好きだが欠点を絶対認めようとしない信者には恐れ入るばかりだ。
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 01:43:12.93ID:cVtkU1uj0
一枚黒いパネルで覆ったら、そこそこ見栄えがするメーターとは思うのだが、安っぽすぎるわ。
0621名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 02:00:11.52ID:X/bSW2Gx0
なぜクラリティやインサイトのようにメーター表示を頑張れなかったのか、コストダウンの為に安いのつけました感が出まくってて萎える
0629名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 04:38:09.43ID:DNMBgb100
>>458
走り、燃費、居住空間、機能装備、デザイン、価格と
一つ一つを見れば中途半端だが総合的に見れば非常に可能性に長けている
唯一無二、ヤリス、ノートとは比べられない
フィットはフィット
オンリークラス
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:11:16.77ID:S4K4iwZD0
ショーで見たときには全面液晶だと勘違いしたが今写真を再確認したら黒地に小さい液晶があるだけだった。
残念すぎるわ。
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:19:20.02ID:S4K4iwZD0
ベーシックだと液晶の周囲がグレーになるとかそういう差別があるのかな？
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:19:42.37ID:P7Alm6gm0
>>632
そりゃ国内の頭の弱いおばちゃんだけに売るならそれでもいいのかしらんけど一応海外戦略車だろこれ
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:21:00.39ID:S4K4iwZD0
やっぱ新型ノートe-Powerを見ずにフィットは買えないな。
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:23:16.13ID:/P6vQOpn0
>>629
のびしろってヤツ？ ちょっと苦しすぎない？
0638名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:23:36.20ID:Vq/MtCLh0
ミニコンポがiPodに置き換わったみたいな感じだと思う
これまでの優劣の延長線上にないというか
一目見てカッコいいものではないが、正直実際に乗って使ってみないと
真の良し悪しは分からないと思う
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:33:54.65ID:TpMZvMVL0
>>639
スレ上がってるからきたの？
無視して自分が好きな車種スレ行きなよ
大体他人の揚げ足取ることくらいしか現状できないことわかってるんだからさ
0641名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:41:05.07ID:410//Ho30
>>629
ノートとは比べられるだろ。
あっちのほうがコストで有利だからパワー出せるしサイズも若干大きいからホームと同等の値段ならあっち買う人はいるわ。
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:42:15.08ID:410//Ho30
>>631
具体性のない薄っぺらにも程がある情けない批判だな。
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:46:49.95ID:fYq+wacO0
メーター周りよく話題に出るけど、速度表示は針よりデジタルの方が認識度高いよ。針だとなんとなくしかわからないけどデジタルだとパッと見でわかるし。
モニターの画面切り替えは付いているだろうから、シートベルト表示はエネルギーフローやセンシングの状態など自由に選べれるはず。
メーター右はガソリン、左はバッテリーで認識はしやすいと思うけどな。見た目は安っぽいけど運転する全年齢を考えると見やすくなるのは良いことだよ。
0644名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:51:36.00ID:410//Ho30
>>643
針の位置でなんとなくわかるほうがいい。変動する数字を読む理由がないんだから。
数字にするのはスピード表示の重要性が低いからで、他の情報にスペースを使うためです。
0645名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:54:30.94ID:fwplZBfh0
テレスコは全グレード標準？
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:55:00.71ID:410//Ho30
あと、全面液晶じゃないのは当然コストもあるけど破損も含めた故障リスクを考えてのことかな。
だから燃料表示は外。
0647名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 06:56:49.52ID:fwplZBfh0
>>643

644さんの圧勝。あなたは間違い
0648名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:04:52.43ID:79+4gO7F0
>>643
>>643の考え理解出来る　アナログからデジタルの車なったが分かりやすい
0649名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:07:21.88ID:410//Ho30
デジタルは読まないといけない。
数字は動くからずっと邪魔くさい。
だから数字は小さく表示される。

要するに重要性がないという判断なのは明白。
0652名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:10:18.87ID:GQsGnfPu0
>>643
確かにデジタルの方が認識度たかいね、使い易い
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:11:06.19ID:410//Ho30
ちなみに俺はフィットのメーターは大歓迎であり、アナログ表示を希望しているわけではないよ。
アナログと比較してデジタルのほうがいいとか言ってる馬鹿がいるから書いただけ。
スピードなんか気にしないから小さくデジタル表示でいいんだって話。
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:13:51.77ID:fYq+wacO0
>>644
デジタル表示の車乗ってみたら？
針の位置見るよりすごくわかりやすいよ。
長く乗ればなんとなくエンジン音や針の位置で何キロくらいなんだとわかるけど、遮音されてエンジン音が入らない、ましてやハイブリッドとなるとエンジン停止してるから、音のない状態で針の位置だけでの認識はしづらいと思うけどな。
0656名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:15:24.68ID:Sx3kUMEd0
>>644
腕時計がアナログかデジタルか見たいな話だな。

今何時かを正確に知るならデジタルの方が良い
今何時くらいかを知るならアナログの方が良い

まあ、仕事とかで使うのでなけりゃどっちでもいいと思う。
0657名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:15:31.96ID:410//Ho30
>>655
乗ってるよ。
0659名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:16:33.80ID:zgRJT5jw0
デジタルの車乗りなれてるかそうでないかで温度差はあるでしょ
俺は断然デジタル推奨派
ほんと想像以上に見やすいよ、ある意味では年寄り向け
0660名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:17:23.22ID:410//Ho30
>>655
よっぽどどんくさいんだな。
針の位置でわからないんだ。

俺は腕時計は当然数字のアナログ。
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:19:16.67ID:410//Ho30
数字ではっきり出るのをわかりやすさと勘違いしてるだけなんだろうな。
アナログはおおよそだからはっきり出ない。
0662名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:22:51.17ID:hXhbWrAw0
>>651
モーターショーで見たけど、このクラスではかなり質感高いよ
内装もフィット3より、ソフトパットがかなり使われていて凄く良かった
デイライトもかなり凝ってる造形してた
0663名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:23:29.03ID:z+YvKW3F0
>>620
THSって減速比決定自体にモーター電力が必要で、まあその電力はちゃんと動力になるんだけど、必然的に発電しながらモーターも使ってしまうかと。
モーターアシストかかる急加速と回生効率下がる急減速を繰り返したら、あっという間に亀になりそう。
THSシミュレータでやってみたら0-100加速と急ブレーキ4回で亀出てきた。
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:30:12.18ID:z+YvKW3F0
>>643
自分はアナログ派だなあ。
加速状況がわかりやすい。
運転時、速度はそもそもズバリの数字いらない。必要なのは想定速度とのズレ。
デジタル派好きな人がいるのは認める。だが、自分はデジタル速度表示だとその車諦めるほど苦手。これでフリード断念したし。
0665名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:31:39.28ID:fYq+wacO0
>>660
メーターなんてチラ見でしょ？
なんとなく見て、何キロなんだってだけの事っしょ？
針だろうがデジタルだろうがどっちでも良いが、デジタルの方が認識度が高い、見やすい、情報量が同じ面積でも多く表示できる。それに尽きると思うけどな。
0667名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 07:33:38.92ID:Sx3kUMEd0
で、HOMEとBASICの違いはなんなんだね？

明日くらいからオンライン見積もり出来るようになるかな？
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:33:56.83ID:410//Ho30
>>665
どんくさいからアナログ使えないんだろ。
0670名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:37:16.38ID:aQYCrM880
とはいえヤリスだってアナログは最下位グレードのみだな
0671名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:37:53.37ID:S36XDJXO0
アナログとかデジタルとかどうでもいいわ
このメーターはダサい。以上だ。

それにしても何だよこの燃費は
おちょくってんのか？
まだまだ伸びしろがある、っていうなら
その分を伸ばしてから出してこい。
未完成品を世にだすんじゃねえよ。
伸びしろが無いっていうならお蔵入りしろ。
それが普通だ。
0675名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 07:43:00.57ID:bfemSYiT0
デザインと言うより完全にコストカット
0677名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 07:47:26.99ID:0m17RVlw0
>>642
具体性つけて批判するなら
速度表示の下に並べられてるアイコン群だけど、視線が集中する中央に配置する必要性がまったくない
こんなのは上端、下端、あるいは左右端に並べられてるべき代物
シートベルトのアイコンも中央にでかでかと表示する必要ある？
速度、現在のミッションが最重要だからこれを視線が集まる箇所に配置するのが自然
なんか８０年代ぐらいの昔のPCとか工作機械のとりあえず並べればいいでしょっていう適当な仕事が目につく
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:48:16.69ID:hXhbWrAw0
eHEVだけで50万はするだろ
これ以上質感上げるとアホほど高くなる
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:48:58.61ID:410//Ho30
そうか。
意識してなかったが、アナログだとスケールがあってそこにも数字があるから、これとこれの間だからおおよそ何キロっていう過程があるが、デジタルだとズバリ何キロかだけ表示されるから70キロで走りたいとか、そういう時には都合がいいかもな。
0681名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:50:13.87ID:410//Ho30
>>677
お前の感覚が時代遅れなのと独身なのがよくわかった。
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:50:55.58ID:aQYCrM880
燃費はとても残念だったけど加速はまだ期待できる
海外で売るならYouTube詐欺動画ではなく公式カタログで加速性能が確認できるし
0685名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 07:59:03.09ID:W+8jEahx0
運転中のメーターを見てもいないのに
重箱の隅をつつくようなこと言って必死すぎない？
今回のフィットはBMWのi3のメーターあたりを狙ってるんだと思うよ

ヤリスの針つきのメーターなんてもっと安っぽいじゃないか
画像誰か持ってたら貼ってくれ
0688名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:03:16.66ID:hXhbWrAw0
新型フィットの安全運転支援システム、ホンダセンシングは★5最高レベルの評価
これカメラめちゃいいんじゃないか？
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:04:15.11ID:G5TlbqPy0
>>681
典型的アホンダ信者
0691名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:06:51.55ID:Vq/MtCLh0
>>677
これはスマホやらゲーム機みたいに正面からガン見するものではなく
フロントビュー全体の下端にハンドル越しに見るものという観点が欠如
している意見だな
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:10:10.31ID:0hhV2WDU0
自分はホンダ乗りだからメーター内の情報配置は速攻で馴染んだけど。
こじんまりとしていて何だか昔の集中ターゲットメーターみたいで好きだね。
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:10:39.12ID:Sp+M2dEW0
こんなユーザーフレンドリーもへったくれもない数字やらアイコンやらゴチャゴチャ並べた
ゲーム機みたいなメーターを絶賛しなきゃならないとか
ホンダ信者も大変だなｗ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1223/656/017_o.jpg
0695名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:11:24.81ID:zoRvbElC0
メーターはショボい。液晶でもアナログ表示できればいいのだが。
デジタルははっと見はいいが、加減速のときの表示がアナログよりも劣るので嫌い。
特にタコメーターやブースト計はアナログ表示でないと読み取れん。
0698名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:17:41.97ID:0mPgU3Hm0
メーターなんて速度しか見ないだろw
0701名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:23:28.15ID:cal5zm6Z0
早く納車されないかな
9インチナビは初めてだわ
2月は雪降るから3月納車希望ww
0703名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:26:16.21ID:Vq/MtCLh0
>>697
メーター写真のキャプション

“最小限の情報を最大限に表示”すべく開発された、7インチのメーターパネル。反射しにくい画面の採用により、メーターバイザーは不要となった。

まさにこれだね

メーターディスプレイはエモーションの対象ではなく実用第一という
発想の切り替えの結果という
邪魔にならず見やすい

メーターディスプレイだけのアップ写真を見てカッコいい悪いばかり
言ってるのは、全くの的外れ
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:28:32.59ID:E59N2yJR0
グランツーリスモのプレイ画面を見慣れてるので　
このメーターは気にならない
どこかにタコ表示もあったし、昔乗ってたS2000
よりも情報多いな
0705名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:35:14.41ID:z+YvKW3F0
>>677
下にホームボタンらしきものがある。
多分シートベルト情報はメインメニューから呼び出されて表示、または発進時注意喚起で一時表示されてるものじゃないのかな？
下半分がFit3のサブインフォメーションパネルのようなものかな？
0706名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:35:54.36ID:/P6vQOpn0
>>703
信者でも煽りでもないんだけど、“最小限の情報を最大限に表示”してるように見える？ そうは見えないから盛り上がってるんじゃないの？
0709名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:40:14.68ID:zoRvbElC0
>>703

ホンダ擁護も大変だなww
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:44:30.13ID:0hhV2WDU0
>>703
あっちのはノイズが多いんだよね。
まず昔のG-SHOCKみたいな円筒がイヤ。しかもベゼルがテカってるし。
それと筒の中にムダにデカい文字で常時「D」って表示されると思うとゾッとする。

>>699
初見でもわかりやすい→レンタカー＆乗り回し仕事グルマ向け

>>705
下半分は警告時は大きく・通常はマルチインフォメーションディスプレイで正解。
ACC・LKAS等、何種類か切替できるらしいね。
0712名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:46:24.38ID:RHfXV4y40
>>700
かなり安いな。
マツダ3みたいな高くて遅くて燃費悪いウンコ車を買うバカがいなくなるwww
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:47:43.34ID:Vq/MtCLh0
>>706
モーターショーで実車の運転席に座って見てみたら
「なるほど」という感じにはなるよ
ハンドル越しに見やすいエリアというのは今回の画面で言うと真ん中上側
そこらへんに速度計と各種情報アイコンを集中させている
画面大きくしてもハンドルや手で隠れるから、読み取るのに顔を動かす
必要があるけど、この画面なら基本情報は最低限の視線移動だけで
済むのかなと
0715名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:51:20.76ID:/P6vQOpn0
>>713
実車に乗ったら印象変わるかも知れないですね。

でもメーターパネルに見づらいエリアがあるのはどうなんだろう？ FIT3乗りだけど全エリア特に見づらいところはないですよ。
0717名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 08:56:50.44ID:Vq/MtCLh0
>>715
ドラポジにもよるのでは
自分はフィット2乗りだけど、隠れてるとこは結構多い

あとフィット4の内装コンセプトとして家具的な方向みたいだから
メーターも自己主張しないのかと
ヤリスや旧フィットのメーターが付いたらそこだけうるさいと思う
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:00:37.32ID:0hhV2WDU0
岡本さんのリュクスのレビュー
「他グレードよりもワンランク上質な乗り味に仕上がっていた」と書かれていたけど
16インチ=VGS付だからなのか、リュクスだけインシュレーター（防音材）を盛っている箇所があるのか…少々気になった。
0720名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:01:52.98ID:z+YvKW3F0
>>713
でもそれは全面ブラックパネルで覆ってもできること。
なんというか、昔の液晶ケチって小さいゲーム機とか、100円ショップのデジタルwatchを想起させちゃうんだよな。
0721名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:03:34.88ID:cal5zm6Z0
>>712
マツダ3、Xで320万するじゃんwww
0723名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:07:47.15ID:R+ljO5qe0
発売延期、二本スポーク、デジタルメーター、一眼カメラ、シートヒーター設定無し(Luxe以外)、ノートよりレスポンス悪い、燃費悪い
これだけ悪条件が揃ってるのに買い替え候補に残ってるのは「コンパクトなのに室内空間が広い」という一点のみ
マジでホンダ何やってんだよ！いい加減にしろよ！
0724名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:08:25.11ID:0m17RVlw0
メーターが見づらくてださくても
近所のお買い物に使うだけなんだから別に良いじゃん？
細かい所突っ込むんじゃねーよコストカットのためだよ
っていう話なら俺も理解できる
それを上質だというかおかしな話になるわけでな
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:08:37.00ID:3OmWOiBw0
ヤリスのメーター、いちばん注視する頻度の高い速度計とタコメーターが
視認性の高さと視線移動量の少ない中央でなく両端同士て
この2つを確認するのに交互に両端まで視線移動とかいちばんやっちゃいけないやつ〜
0726名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:12:25.07ID:Vq/MtCLh0
>>720
ノーバイザーで覆いのガラスもないから
ブラックパネルにしても却って違和感あると思うよ
覆いがないのは照り返し防止

繰り返しになるけどこれはメーター単体で見るものではなく
フロントビューとハンドルも含めてトータルの機能デザインとして
見るべきってこと
画面アップで見てあーだこーだは的外れ
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:12:36.92ID:cal5zm6Z0
おまえらwこれフィットだぞw
レクサスじゃねえよ
0728名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:14:09.87ID:GQsGnfPu0
>>723
ノートよりレスポンス悪い、燃費悪い----fit4試乗して言ってるの?
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:19:58.69ID:0hhV2WDU0
>>725
しかも円筒の外側に駐車券が挟めそうな位に溝があるからホコリも詰まるね。

…あれ？
ところでヤリスってトリップメーターとオドメーター（積算距離）、同時に表示できるの？
ボタン押さないとトリップ呼び出せないやつ？
0732名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:23:26.76ID:R+ljO5qe0
>>728
前者は試乗レビュー見ただけだけど、発売前のマイナス発言はよっぽどのことですよ
後者は数字が出てる
0733名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:29:15.32ID:tFO/XmeA0
>>725
カローラシリーズは、液晶での標識認識とか情報表示が右側で全然見えないので入れ替えたんだろうけど、逆にそこに速度計が来るわけだよな…。
割り切ってタコメーターをやめるか小さくすればよかったのに。

>>694
マツダ3みたいに液晶の縁が分からないようにカッコよくするのもありだけど、これはこれで見やすくてありでは。
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:31:02.22ID:G5TlbqPy0
>>725
ヤリスは安物のフィットと違ってHUDあるから
運転中の視線移動は最小限で済む
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:33:39.73ID:eCiXitZS0
>>723
アクセル踏めば必要十二分に走って燃費もそこそこ良ければいいってユーザー層には
ライバル車より室内空間が広いってのは絶対的に大きなアドバンテージだと思うが
現行ノートなんて運転席周りは使いにくいドリンクホルダーしかない前世代の室内デザインだ
アレと乗り比べたらインテリアデザインの優勢は比べものにならん
走りの面なんてFit3より劣化していなければなんら悪条件などにはならない
0738名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:36:30.96ID:xV8BtCZR0
>>508
ここのスレをチェックしているのか、誰かが教えたのか12/9の記事を訂正している。
330万を310万にね。
証拠の拓は取ってるけど、330万って書いてあるね。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:51:43.22ID:Vq/MtCLh0
>>740
加速の立ち上がりが最初はドカンと来ないというのは
あくまでe-POWERとの比較した電気自動車感についてでは？
加速が亀とまでは言われてなかった気がする
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 09:52:54.15ID:eCiXitZS0
発進加速もパワートレイン的に亀とは思えないけどな
サーキット試乗会でライバル車と比較して「遅い」「亀」ってレベルと、一般道路での日常レベルでの「遅い」「亀」は意味が違う
0748名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:11:40.64ID:+ECvC0+b0
Fit4明日からオーダー入力スタートだね　納期って直ぐにわかるんかな？
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:12:50.69ID:NsNWAFHd0
俺のLUXEで付けれるDLOP,MOP全部入りの見積り320万だったけど350万ってあと30万何つけたんだろ？

320万も車検2回目までのメンテナンスとか一番高いコーティングも入ってだぜ？
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:14:49.49ID:R+ljO5qe0
>>735
現行ノートとどっちが選ぶならフィット４買うよ
そもそもワンペダル好きじゃないし
でもフィット４が文句無しに買いたい車ではないから新ノートを見てから決めるつもり
0752名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:22:53.87ID:W+8jEahx0
>>742
そうだと思う
ノートの発進加速はかなり速くて
コンパクトに2リッター越えのエンジン載せたのかと思うほどだよ

それより遅いのはむしろ普通の加速になっただけだろう
アクアより速いと思うけどね
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:28:24.32ID:cal5zm6Z0
コーティングっていりますか？
0755名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:40:11.47ID:R+ljO5qe0
加速が速くて悪いってことは無いからな
車は大きな買い物だから比較するのは当然だし、比較したなら少しでも良いほうを選ぶのは当然だよ
劣ってる部分を受け入れて選ぶのは良いけど、明らかに劣ってる部分を頑として認めないのは違うと思う

>>753
自分の読解力の無さを晒してしまったね
ノートと比較してるのはレスポンスだけだよ
燃費は純粋に低いと思っただけ
0756名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:44:42.23ID:cal5zm6Z0
VWの新型ゴルフ8より質感高いんじゃねえ？ってぐらいVWはコストカットしまくってる

国産頑張れ
0757名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:48:53.78ID:zYosH8OY0
>>725
まあタコメーター注視する人も少ないけどね。そういうのはスポーツグレードだけが良さげ。
今朝は嫁のVitz乗ってきたけど、でかい速度計+インフォメーションディスプレイがいいな。

>>727
コンパクトカーでもそれほど金かからないところはがんがってほしいよ。

>>723
その一点がでかい、というかWLTC燃費の悪さはその代償かも。
fit3だと高速燃費どころか60km/hから燃費に影響あるからね。HVだと僅かなロスが影響するから。
でも空気抵抗のためにAQUAみたいなのは乗りたくないし。ヤリスは実車見ないとわからんが。
0758名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:51:05.03ID:8Zqub1Gl0
ヤリスはヘッドアップディスプレイあるから
走行中の速度確認はフィットに劣ることはないだろ
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 10:51:46.44ID:zYosH8OY0
>>741
各種装備、車が安かった時代に比べると夢のようなのも多い。ナビ然り安全装備然り、自動格納ミラーやキーレスエントリーなど昔は高級車のものだったのとか。
うちの親父はパワーウインドウなんて贅沢品外して安くしろ！なんて言ってたなw
0761名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:04:18.06ID:Vq/MtCLh0
>>755
劣ってるというと平均点以下みたいな印象だけど実際は違うからな
あとe-POWERの加速大盤振る舞いはメカ的にリスクがあるという
ホンダの判断でもある
カタログスペックのためだけの燃費数値追求をやめるとか
そういうパッと見でアピールするけど中身が伴わないような部分を
あえて切り捨ててるのが今回のフィットかと
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:06:45.24ID:EggEVCfT0
デジタルはデジタルでもフィット4のはちょっと、、、
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:08:59.64ID:fAuvcHM20
>>754
コーティングは
外装より、一緒にやってくれる内装チタンがよかったなー

タコメーターってSSバイクでもほとんど見ないよ
そのためにわざわざシフトインジケーターをメーカーがつけたくらい
0765名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:10:52.05ID:S3VxFQ900
>>752
アクア･フィットに対して燃費で劣るノートが受けたのは加速感とワンペダルだからな。
i-MMDってアコードに積んだ第一世代が一番燃費性能良くて、世代が新しくなる事にホンダの悪い癖
「エンジンの気持ち良さ」やら「自然な盛り上がり」に拘りだして燃費落としてるよな。
トヨタがTHSを徹底して燃費向上の為に改良してるのと真逆。
会社規模的にトヨタに対抗しなきゃならん実情と会社の中身は未だにニッチメーカーだった頃の気質の板挟み。
0766名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:13:03.88ID:S36XDJXO0
そもそも、燃費がいいってことは有毒排気ガスやCO2排出量が少ないってことだからな
使う人のキモチを考えて、燃費競争するのをやめましたって
地球温暖化問題については考える事をやめました、と
0767名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:14:34.30ID:hOWJ8TrX0
ずっと思ってたけど結局ただのモーターだからノートやリーフが加速いいのはそれだけ電力瞬間的に使ってるだけ
当然その分燃費にも影響あるだろ
バカバカしすぎて言わなかったけどそういう風に考えんの？
0768名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:14:36.53ID:zYosH8OY0
>>740
まあでも程度問題。
安全運転の範囲なら、出足なんてとろいほうがいいし、踏み間違い事故などだと鋭すぎるスタートダッシュもやばい。
そういうのはスポーツグレードに限定すべきとも思う。
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:14:40.77ID:pGTvz8Oh0
ホンダはコックピット感覚、運転の楽しさを最優先するという企業理念に基づいて頑なにセンターメーター採用を拒否してきたくらいドライバーズファーストのインパネデザインに拘ってきたのに何でフィットではこんな液晶メーターにしたんだろう？
ホンダなら無駄でもタコメーターを装備するべきだったし、HVでは意味無いからというのならチャージメーターなりアクセル開度メーターなりつけて、とにかくスピードに応じてグイングイン動く扇状デジタルバーくらいは必要だったのでは無いかな？
0770名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:17:11.48ID:7Fzq9Y8D0
>>759
本当に有用な装備と単なる客寄せギミックを一緒にするなよ
安全装備やPWは必須、バックギヤ連動オートリトラミラーやキーレスエントリーは有用
ACCやEPBにAHも非常に有用
逆に要らないものはATのマニュアルモード、HUD、通勤専用車のナビ
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:24:05.81ID:7Fzq9Y8D0
視認性を考慮してシンプルにするとバカが安っぽいと文句言ういつものアレ
0774名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:25:55.60ID:zYosH8OY0
>>769
前に書いたけどこの画像、始動時の一時的表示の可能性が高い。
Hvでpower/charge表示がないなんてありえんだろ。
左側のバッテリー充電バーらしいのがでかいのは嬉しいが、本来ならここにつくべき？

アクセル開度バーって結構大事だと思うのだけど、純正でついてるのはあまりないね。
hybridmonitorのを重宝している。このあと坂道とかでEV走行続けたいときいい。
ハンドルの一部を握ってるとアクセル踏んでもEVモード維持するなんての欲しい。EVモード切替なんて操作は運転中したくないし（fitにはもともとないけど)
0775名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:26:32.40ID:Vq/MtCLh0
>>766
燃費良くすることを諦めたのではなく
カタログ燃費の数値を追求することに予算を莫大にかけるなら
もっと違う部分をしっかり開発しようという割り切りだぞ
燃費向上のための開発は当然やっている
0776名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:29:21.11ID:HO2gn2ih0
発進加速を気にしてるドライバーなんて極少数派だな。
普段運転してて、加速性能活かした運転見たことないわ。
大体トロトロと加速して、40キロに達するまでには次の信号で止まってしまう程度。
0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:29:42.85ID:1+bZB74s0
フィットとかノートとか、
俺は軽自動車じゃないんだぞと言わんばかりに軽自動車煽っているところみるからいいイメージがないんだよね。
中途半端な貧乏人が無理してる感が凄い。貧乏人はおとなしく中古の軽自動車乗ってろよと言いたい
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:35:24.06ID:fAuvcHM20
>>778
そうなの？
Fit3に乗ってるけど、代車で借りたN-boxとか40km/hあたりまで加速は一気だったよ
軽自動車って低速の一般道では加速が速いんだなあと思ったなあ
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:38:59.77ID:W+8jEahx0
>>768
事故には関係ないんじゃないか？
トヨタのTHSなんて全車種の中で見てもアクセルレスポンスは最低の部類だぞ

それなのに逆に突っ込みまくってるんだし
0783名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:39:30.53ID:zYosH8OY0
>>778
衝突安全性で軽買えないとか、
取り回しよいコンパクトカーがほしいとか
でもそこそこ金はあるから贅沢コンパクトカーホスィ
年食ってきて大きな車乗ってた人がコンパクトカーに降りてきてもそうなる。ダウンサイズ需要。高齢化社会には大事かと。
小さいのでいいとしない人がプリウスミサイル発射するかも。なぜかアクアミサイルは少ない。

>>781
回転さえ上げれば低中速までは加速いいからな。そもそもパワーを必要としない。
そのかわりうるさい。
0784名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:41:01.36ID:R+ljO5qe0
>>775
燃費至上主義をやめるのは大歓迎だよ
でもね、吉野家が「美味しい牛丼を作りたいので値上げします」と言って450円にするのは理解できるが600円にするのはやり過ぎ
フィットのカタログ燃費はそれぐらい悪い
0785名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:41:10.00ID:LrNSrHyB0
液晶メーターの利点って自分好みのメーターにカスタマイズできるのが売りの一つでもあるのにな
人によってナビ表示しておきたい人、クルマの状態表示しておきたい人、タコメーター表示したい人、チャージ/パワー状態を表示したい人、アクセル開度表示したい人
色々な情報をその人好み、その日の気分好みで自由に変えられる、そこが良いんじゃないか？
しかも開発者はプログラムをチョイチョイと弄るだけでそれほどコスト掛けずに液晶に色々表示可能に出来る箇所なんだし
液晶採用の利点を普通に潰してしまってる所が何ともw
0787名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:41:46.49ID:S36XDJXO0
>>775
開発に取り組んでもらうのは結構
だが結果をだすのが義務
カタログ燃費であの数値
まだ開発中の車だろこれは
未完成品を売るなよ
3代目と同じ失敗するつもりかな？
0788名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:43:34.31ID:eCiXitZS0
ノートePowerはたまに運転するけど、あれの加速感は確かに楽しいしクラス超えてると思う
（ただしNORMALモード時、ECOモードはもっさりだし、SモードよりはNORMALモードの方が走り楽しい）
ただ必要十分を通り越して過大（不要）であるとも思うので、あれより劣っても実用上で
不満が出るとは思えないし、それで商品価値が下がるとも思えないんだが
0790名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:44:57.75ID:vimaV6uG0
>>776
アクセル開度に応じた加速感が大事
踏み込みと加速がワンテンポずれると遅いと感じる
ノートが速いといってもゆっくり踏めばゆっくり走り出す
0-100ｋｍが何秒なんてどうでも良い
0791名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:47:35.10ID:6teJ1hfN0
ミライースもカタログ燃費を追求するのを辞めての車の質と実質の燃費は上がっているし考え方は同じ

シトロエンC3をベンチマークにしたのは興味深い。フ

フィット3より燃費、動力性能、乗り心地、視界、セーフティセンスと全て上回っている後は実際に試乗して判断するしかない
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:53:16.38ID:zYosH8OY0
>>792
死角を映し出すカメラとかカメラ式のサイドミラーかと思ったら・・・
先代からバックカメラのオプションとしてあるだろ？俺もつけてる。

ワンタッチで角度を変えるドアミラーとかほしいな。こうしてどんどん高くなるんだろう。
0797名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 11:54:10.66ID:R+ljO5qe0
>>793
それ言いだしたらセンシング全部いらんだろw
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:02:52.52ID:GQsGnfPu0
2020新型フィットの試乗レポート（国沢光宏氏）によれば、
ノートeパワーと加速を比較すると

１）アクセルを強く踏んでからエンジンが発電を開始するまで　（バッテリ）　　　FIT ＜ Note
２)エンジンが発電を開始した後 　（エンジン発電＋バッテリ） 　FIT ＞＞ Note

のようです。（一部、国沢氏コメントに対する推測を含むます）

”絶対的な加速はフィットがノートeパワーを圧倒する”　ともコメントしているので、
アクセルを強く踏んでからエンジンが発電を開始するまでだけがフィットの弱点のようです。

理由として、ホンダ開発担当者は『耐久性に関するホンダの社内要件』を上げているようです。
日産はリーフのバッテリー劣化で不評をかっていますが、今後、ノートeパワーで同様の不評（加速悪化？）を
かうことになりませんかね。
0800名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:11:39.96ID:hXhbWrAw0
あのさ信号発進でアクセルを床まで踏むかぁ？
バカかよ
0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:18:39.82ID:+27HAOZ60
>>796
それ似て非なるもの
BSMって例えば追い越し車線に出ようとして後方から他車が接近してきたら右のドアミラーにアラートが表示される
ナビのオプションは同じような状況の時にセンターのナビ画面にアラートが表示される
これだと右に行こうとしているのに一旦センターに視線を戻すことになる
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:24:16.04ID:b5D4Hmq90
1t切りの1Lターボを期待してたけどライズロッキーに奪われちゃった
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:25:44.55ID:Ei66kY390
>>750
センターの表示は走行中見ることないから問題ないだろ。それがごちゃごちゃと狭いところに全部放り込まれるフィットはひどい。フィット3後期の方がましだ。
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:31:42.71ID:hXhbWrAw0
ハイブリッドにタコメーターはいらん
そもそも変速機がない
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:35:21.89ID:hDBomMTB0
警告や燃費情報の文字をもうちょっと小さくできんのかい。
文字に他の情報が埋もれてしまってるやろうが。
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:37:32.47ID:4LyW04Pa0
アナログとデジタルの好みの差があるのは分かるが単純に慣れの問題
若いやつなら直ぐにアナログでもデジタルでも瞬時に判断できる
ジジイは危ないから慣れてるアナログﾒｰﾀｰに乗れ
そんだけの話
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:40:15.76ID:hXhbWrAw0
ドアのところピアノブラックは凄い
キャラクターライン一本だけど、強めにあるね
0820名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:44:18.16ID:S36XDJXO0
>>789
>>791
動力性能ってのは何かね、何処かのサーキットでも走らせてタイム測るのかな
乗り心地が向上した根拠って何になるのかな
向上した向上したって、結局個人の感想になるわけだからな

それとな、残念なことに実燃費が3代目より低くなる可能性があるのだよ
0822名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:46:01.05ID:zYosH8OY0
>>801
いちいち見ないよ。
音が鳴ったらそれだとわかるんで。

>>808
これはシンプルでかっこいいな。
HVも撮影の仕方次第で狭く見えるだけだったら嬉しいな。

>>813
i-DCD+マニュアルシフトならともかく、i-MMDだったら要らないな。
どう動いてるのか知りたいときだけ。

>>804
i-MMD化で見る必要なくなったからなあ。確かに。
バッテリー充電状態のほうが大事だけどこれはしっかり固定表示だし。
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:55:26.45ID:9iV/O3FY0
試乗もしないで注文する気がしれん
0826名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 12:55:39.99ID:12wn+kFK0
>>719
自分もそれが知りたい
0830名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:07:57.49ID:WRWdN3kN0
>>798
それは違うよ
フィット4はノートよりバッテリ出力が小さいから
ノートと同じにするにもよりバッテリ負担がかかる
とは言ってもモーターはちょいちょい定格出力を
上回る制御などさして問題にするほどでない
連続繰り返すと発熱しやすいくらい程度なのにホンダは気にしすぎ
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:08:52.95ID:vlmNZ01E0
ヤリスHVはフィットHVとちがってエコカー減税区分最上位だから
初回車検の重量税も免税になるのね
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:19:41.44ID:vlmNZ01E0
購入時じゃなくて初回車検時だよ？
2020燃費基準を90%以上上回るとそうなる
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:27:40.94ID:eCiXitZS0
良くを言えばメーターはハンドルの上に見るフリードタイプの方が今は好みなんだけど
あれ前みながら視野の下側にメーターが入るから運転しやすい
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:29:53.55ID:JGJzXKsX0
>>830
リーフがバッテリー劣化酷いのやらかしてるのは？
単にノートが積んでるバッテリーの出力性能が本当に高いのならいいが
社内基準の差ならホンダの選択も是
0841名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:34:29.25ID:xV8BtCZR0
>>838
確かLUXEはダブルフォーンが標準だったと記憶しているんだが。
タブレットの装備表見ながらメモしたので勘違いでは無いと思う。
明日、営業に再確認してみるけど。
0842名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:37:50.71ID:hXhbWrAw0
ホームもダブルホーンですか？お願いします
0844名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:46:01.64ID:0hhV2WDU0
>>841-842
標準のダブルホーンは一般的な「ミー」の音色でダブルだからじゃない？
DOPで付けたとしたらFIT3にもあった渦巻ダブルのユーロホーンの方じゃないかな？
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 13:57:10.53ID:cal5zm6Z0
誰か、営業にホーンの確認頼む
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 14:10:04.73ID:nXhFh4YR0
>>841
日曜日にLUXEを契約して来たけど、LUXEはダブルフォーンが標準だった。タブレットをモニターに繋いで見たので間違いない。他のグレードは分からん。
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 15:11:14.99ID:EggEVCfT0
>>816
アナログに慣れてない若者て何歳ぐらい？
車乗ってる日本人の平均年齢て50後半だよな
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 15:21:19.64ID:cal5zm6Z0
通勤用だし贅沢なんてしないし、フィットがサイコーに丁度いいわ
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 15:22:26.81ID:hXhbWrAw0
デカいデイライトがいいね
デイライトに憧れてたw
0859名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 15:41:13.48ID:ahHbmp4J0
真ん中くり抜いたスモークのアクリル板みたいなの
メーターパネルに貼り付けると印象変わりそう。
パーツ屋が作るんじゃないのかね。
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 15:57:37.66ID:xV8BtCZR0
>>844
音色の違いは分かるけど、ブログではHOME以外はシングルホーンって明記してある。
ここが違うのでは？と思っているから、明日確認してみる。

>>844
それはFFだろ。
4WDはステアリングヒーターが標準だから、MOPはコンソール＋充電のみ。
これは、ブログは合っている。
俺もLUXEの4WDだから。

>>855
画像にあるのは4WDのWLTCモードだから、別に悪くなっていない。
現行の4WDはJC08で20.2じゃん。
WLTCで17.0～18.2ならJC08だと23位なんじゃね
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 16:30:05.63ID:akUW68vw0
ハイブリッドのシステム出力で勘違いしてる人がいるみたいなので一言

システム出力=エンジン出力+バッテリー出力

バッテリーにも最大出力という定格があることをお忘れなく
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:03:35.48ID:CKEvw9MN0
>>809
そんな返ししてるから呆れられてるというのに…
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:14:27.57ID:+iVbeo360
フォーンじゃなくてホーンだよな
フォーンはマイクロフォンとかテレフォンのphoneだろ
車についてるのはhornだろ
フォって発音にならないよな
俺そういうの気になるねん
0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:18:50.05ID:qVDQ8lB80
シートヒーターの次はメーター
メーターの次はホーンて
ホーンがシングルかダブルかで車決めんのか
サーティーワンでも食ってろw
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:27:41.22ID:dKMlce1l0
ホーンなんか長いこと鳴らしたことないわ
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:34:00.42ID:dKMlce1l0
燃費性能はギヤ比固定のiMMDより7段変速のiDCDのほうが有利やん
iDCDの完成度上げた方がよかったん違うの？
ホンダはあきらめるの早すぎやろ
とワシは思う
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:42:01.46ID:GQsGnfPu0
VWのDCTと同じで、解決不可能でないの
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:42:49.24ID:S36XDJXO0
EV移行(笑)を意識してるんだってよ
ホンダの判断は正しい、とか上からいっちゃってる始末ですよ
サーティーワンでも食ってろやまじで
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:47:03.35ID:EggEVCfT0
>>841
君が実はその営業なんだろ？
0877名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 17:58:24.02ID:fYq+wacO0
>>765
iーmmdの出始めは、アクセル踏んだ時のエンジン音が速度に対しての不満が出たため、加速に応じたエンジン音になるように調整が入ったと聞いたけど。
e-Powerはそれを割り切ったのと、低価格車だったから受けたんじゃないかな。
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 18:22:16.85ID:S36XDJXO0
>>877
バッテリへの充電を経由しない、本当のシリーズ走行を実現するのであればそんなところに人のキモチを介入させることがおかしいんだけどな
e-Powerの上位互換とか言っておいてコレですよ
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 18:25:36.64ID:+ECvC0+b0
実走行してみんとわからないで、理屈こねてもな
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 18:31:19.05ID:410//Ho30
カーグラで見たが加速とリンクしない音は不快。
しかし、ノートe-Powerは気にならなかった。
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 18:32:12.79ID:410//Ho30
アコードだかインサイトだか忘れたがな。
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:01:05.34ID:410//Ho30
そんな大昔じゃない。
0891名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:03:49.88ID:410//Ho30
加速とリンクした音は違和感を消せるから必要かな。
大衆車だし。
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:18:25.26ID:avvYpo6e0
>>883
自分の感想なぞ必要無い
何で加速とリンクしない音は不快と言っている一方でノートだったら良いという結論にするのか？単に不快じゃないじゃないか、本当に心底不快ならどんな物でも不快だろ何だかんだ我慢できる余地があるんだよ
一方でまなぶみたいにプリウスみたいな加速とリンクしない方が先進的とか言い出す奴もおるし
0893名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:19:24.39ID:410//Ho30
>>892
ノートは気にならなかった。
システムの違いなんだろ。
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:37:59.57ID:S4K4iwZD0
>>894
時期的にこれだな。
盛大な音がしてたんだわ。
でも、それはリンクとは関係ないな。うるさいだけ。
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:41:29.00ID:aQYCrM880
>>885
けどイギリスのサイトで1.5ガソリンベース215万、298万って予想されてるよ
それに比べるとすげー安い

フィットはナビ装着パッケージ、ナビ取付キット、高額ナビで実質ヤリスと価格勝負できてない
燃費も違うしヤリスHVはエコカー減税2020燃費基準+90%区分達成しちゃってる
0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:51:06.40ID:Q5r6bTUL0
ヤリスの３気筒エンジンも荷室も電動パーキングも渋滞追従無いので勝負も糞も土俵が違い過ぎるんで
興味も無いからデザイン気に入った奴はヤリス買ったら
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:55:11.93ID:IRIDEvoG0
>>896
ヤリスみたいなカーナビでいいなら
社外品つければいい
0903名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:56:13.69ID:pmeYSAEG0
>>894
これアコードハイブリッドで山道ぶっ飛ばして、軽自動車みたいでうるさいって酷評されてたやつだな。

どのハイブリッドシステムでも唸ると思うが、今度のフィットはステップシフト制御あるし、そのような状況でも違和感は少ないのでは。通常時はi-MMD車はTHSと比べても静かだし。
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 19:56:29.69ID:GQsGnfPu0
>>896
価格だけで車買わないよ　性能比べたらfit4だよな
0906名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 20:02:30.89ID:6teJ1hfN0
2DINサイズなら純正ナビじゃなく市販のナビにするな。ホンダのナビって30万で市販の割引で売っている10万のナビと基本性能が同等だし市販ならサイバーナビ買えるやんけ。フィット3では純正買うのはバカらしくて好みじゃなかったので彩速ナビにしたわ

半年まって30万の純正ナビが半額に値引きされてやっと適性かな?っていう感じ
0909名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 20:17:55.39ID:3B9LjlHS0
ヤリスのディスプレイオーディオ見た事あるの？　画像XGAでお粗末だよ
安かろう悪かろうの典型だ
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 20:18:34.61ID:xPgeSSM20
5万ぐらいのメーカーオプションでメーターの意匠変えれるようにしてほしい
あのオモチャみたいなののせいでシックで上質な内装が台無し
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 20:52:23.57ID:1bEbQyI10
市街地買い物燃費7か8の車から、フィット4ガソリンに買い替えた俺。どんな燃費になるか楽しみすぎて漏らしそう
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 20:52:31.10ID:Ywu8TFAy0
ヤリスうぜえ、あんなデザインすぐに飽きる
まもなく初回オーダーの数値出ると思うけどフィットの相手にもなってないよ、すぐに分かる
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 20:56:26.48ID:Ywu8TFAy0
え？ちょっと待って
BSMつかないのか？嘘だろ
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 21:02:55.85ID:zFhdHJJY0
今回のフィットは燃費を無理に追及するより
シートをよくしたり視界をよくしたり乗った時の気持ちよさを追求した形だね
内装もすっきり使いやすいものを狙ってる
メータは試乗で見やすいと評価されてるし、
せっかく液晶にしても丸いメータがドカーンとある保守的デザインでなくても
必要な情報を伝えることができるとチャレンジしたのだろう

燃費の奴隷になって運転にネガがでないようにしてると思うよ
ノートe-powerのような過激な加速を期待するとパンチがないんだろうが
1.5のNA以上の加速をするようだから何の問題もないかと

この室内空間と実燃費20km/Lくらい十分できそうな燃費で何の不満があるのかな？

値段だって、狭くなって3気筒になって装備がオプション化されたヤリスより少し高い程度だし
ガソリンモデルは特にお買い得感あるよね。
0919名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 21:11:42.65ID:aQYCrM880
FFで比較
※ヤリス:モニタ+バックカメラ標準
スマホナビはそのまま映せる、ナビカードは6.6万か11万
※フィット:モニタ非標準、ナビ装着パッケージ4.95万+ナビ取付キット約0.4万+9インチナビなら21-23万程度

ガソリン
ヤリス1.0Bパッケージ 1,395,000円　1000キロ以下（自動ブレーキなし）
ヤリス1.0X 1,455,000円　1000キロ以下
フィット1.3BASIC Honda SENSINGレス 1,486,100円
フィット1.3BASIC 1,557,600円
ヤリス1.5X(CVT) 1,598,000円　1000キロ以下
ヤリス1.0G 1,613,000円　1000キロ以下
フィット1.3HOME 1,718,200円
ヤリス1.5G(CVT) 1,756,000円　1000キロ以下
フィット1.3NESS 1,877,700円
ヤリス1.5Z(CVT) 1,926,000円
フィット1.3CROSSTAR 1,938,200円
フィット1.3LUXE 1,977,800円

HV
フィットBASICHonda SENSINGレス　1,926,100円
フィットBASIC 1,997,600円
ヤリスX(CVT) 1,998,000円
フィットHOME 2,068,000円
ヤリスG(CVT) 2,130,000円
フィットNESS 2,227,500円
フィットCROSSTAR 2,288,000円
ヤリスZ(CVT) 2,295,000円
フィットLUXE 2,327,600円
0920名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 21:17:11.77ID:6teJ1hfN0
ノートにみたいに加速したらジジ、ババが人を轢き殺すだろうしホンダとしては英断。それにきっちり踏めばノートより速いのは確実で車としての上質感も2ランク上

ノート、アクア、ヴィッツは元々フィット3後期より1ランク質感が劣っていた。ヤリスがモデルチェンジでフィットに追いついただけの話
0921名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 21:17:42.32ID:0eDemcjk0
>>917
信者の鑑だな
フィット3の最初もこんな信者の鑑が沢山いたんだよ

dctがぎくしゃくするって誰かが書けばお前が下手だからだとか
発進が出来ないと書けばトルコンATやCVTと同じだと思って乗るなとか

その後リコール連発でそいつら静かになったけどな
0922名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 21:19:36.52ID:pmeYSAEG0
ナビは三種類。
7,8,9インチでそれぞれ約5万差。

7インチはテレビなし。
8インチは録音機能なし。
9インチはドラレコ連動。

ETCは別売DOPだったかな。
0923名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 21:19:58.07ID:D0hrlRGB0
>>916
ええ　ちょっと待ってオートホールド付かないの？
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 21:35:59.68ID:4RWHM4gp0
>>914
おじいちゃん、オムツはいた？
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 21:42:47.47ID:zFhdHJJY0
>>927
そうだよ
メーターなんてまともな映像も出てないし
乗って確かめてからだね

歴代プリウスのセンターメータに比べたらずいぶんマシだと思うな
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 21:57:15.37ID:piIkm5Ax0
サーフブルー×ブラック ￥60,500
シャイニンググレーメタリック×ブラック ￥60,500
ルナシルバーメタリック×ブラック ￥60,500
エアーライトブルーメタリック×ブラック ￥60,500
クリスタルブラックパール×シルバー ￥60,500
プラチナホワイトパール×ブラック ￥82,500
ミッドナイトブルービームメタリック×シルバー ￥82,500
プレミアムグラマラスブロンズパール×シルバー ￥82,500
プレミアムサンライトホワイトパール×ブラック ￥104,500
プレミアムクリスタルレッドメタリック×ブラック ￥104,500
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 22:01:11.29ID:fNlle0aA0
12月19日から正式な予約注文
今から注文すれば3月中旬～4月上旬とのこた
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 22:10:09.11ID:Ywu8TFAy0
予約完了したら、営業から電話が入る事になっている
何月納車までわかるみたいよ
0936名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 22:15:39.63ID:nmcMbs1s0
最近のクルマはメーターの情報が多すぎるんだよ
とにかくわかりにくすぎる
フィットのはわかりやすさを重視してつくったんだろう
ジジババを多く乗ることを想定してね

と言いたいのはわかるけど速度のゼロを見ただけでセンスのなさを感じる
いや動くのをみるまで最終判断は置いておこう
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 22:42:36.88ID:lz6BubyY0
メーターは意図して金をかけていない部分だろ。
安く売るためには削らなくちゃいけない場所は必要で
この車のターゲット層にデザインの良し悪しは関係ないんだから、金をかけない場所として選ばれていると思うぞ。
現にこのスレじゃ好意的だしな。日本人はデザインに関して関心が薄いし金がかかるってわからないけど、これ相当なコスト削減にきいてるよ。
メーターデザインに文句あるやつはスレの雰囲気を荒らさないで他所に行くべき。
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 23:07:37.75ID:lz6BubyY0
>>946
常に見るところでもオーナーはカッコイイと感じてるわけだから問題無いでしょう？
FIT4のパッケージングした人の慧眼だよね。ホンダは他車だと凝ったメーターデザインしてるから金をかけちゃうのが通例だろうに、ターゲットを冷静に観察してデザインがいらないって判断してる。正しい。だから安くできた。
買った人はメーターを見るたびに誇らしく思ったら良い。
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/18(水) 23:10:48.02ID:rS8kYtj00
フィットにしようと思うんだけど
なんちゃらキットみたいのがいろいろあって積算の仕方が分からない・・・
ナビとかETCとかディーラーでつけないなら全部なくてもいいもの？

そんなことを聞くレベルなら全部ディーラーでつけろって言われそうだけど
純正ナビつけて30万とか言われるととても無理なので・・・
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 23:11:00.19ID:OeqB159w0
まだデジタル数字表示マンセーのアホが沸いてんのか。
光り物見て喜んでるバカ同然。

アナログ表示は文字盤だけ見てんじゃねぇんだよ。
針の動き方の速さも見てる。
視覚的に速度変化率を脳内微分してんだよ。

定置型動力のデータログ取ってるんじゃあるまいし。

デジタル数字表示のクルマで
首都高だの三ツ目通りだの、
アップダウンがあるところ走ってみろって。
簡単に20km/hの速度超過するから。
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 23:26:31.49ID:ClRqeaWz0
俺は基本的にアナログメーターの方が好きだけど、
今度のフィットみたいな割り切ったデジタルは
それはそれでいいんじゃないかと思う。
妙にゴテゴテにデザインしたVWのフルLCDなんて
必要な情報読み取り難くてロクなもんじゃないよ。
モード変えるとLCDパネルの上でベゼル動かす
レクサスのSUVのメーターなんかも
子供っぽくて勘弁して欲しい。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 00:31:59.93ID:4MiFPpRn0
>>965
そしたら納車の時はナビの部分に穴があいてるみたいな状態？
初めて新車買うもんでくだらない質問ですみません

フィットは広さとデザインで決めました
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/19(木) 00:55:46.95ID:uqNYIrQK0
デジタルで大きい字の方が速度管理はしやすいよね
デジタルの車(CR-Z)からアナログ(ヴェゼル)に乗り換えたら前車の方が見やすかった
乗り換え前はベタ踏みで針がギューンと動くのを見るの楽しみにしてたけど、いざベタ踏みの時にはそんなの見てる余裕なかったw
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 01:01:30.49ID:IPcsmCAa0
>>972
ええやんパッと見れるしわかりやすい
レスの最初の画像は悪意があるな
チープさをわざと狙って撮影してるみたいだな
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 01:03:41.39ID:bZt63Ifa0
今出てる画像動画は全てプロトタイプ
2月までに悪評メーター変更されるだろ
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 01:12:31.86ID:tw98csKF0
っていうかみんなメーター気にしてるけどそんなに見辛くないと思うんだ
レイアウト見るとCR-Vと表示内容は大体同じだと思うから一度実車見てみたらいい
操作系は表示からいくとインサイトと同じジョグダイヤルかな
同じメーカーなのにCR-Vってなかったことにされてるな(´･ω･)
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 01:17:16.97ID:mk6fwHG70
車の出来がいいほど、速度感が低くなるから
速度管理が難しい。
高級外車が高速をぶっ飛ばして逮捕されるのもそれ。

速度感が高い糞車のほうがある意味安全。
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 01:33:30.94ID:uqNYIrQK0
>>980
確かに選べた方がいいと思う
けど速度管理は文字の大きいデジタル表示の方がしやすいと思うよ
針が動いてるのをじっと見る余裕はない人の方が多いんじゃないかな
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 01:35:04.23ID:EQrZ1pQ20
>>979
買おうとしている人間がデジタル表示が好きだと言ってるのだから、選ばれない余計なモードは無駄なコストアップになるだけ。選べればいいというのは実は経済観念があれば出てこない発想。
将来、アップデートされてデザインが変わったりしたら、そのときはホンダを叩いたら良い。今、これが良いといってるユーザーを裏切り馬鹿にした行為だから、俺も叩くよ。ま、そんなことは絶対にならないけどw
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 01:38:18.07ID:b/OhD69o0
今は航空機のコックピットも総グラスコックピット化だからな
時代の流れだよ
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 03:09:42.50ID:tJOr0TUP0
>>964
俺だってFit2HVの次はこれにしようかと考えてるさ。
けど、なんで「信奉する」だとか「賛美」になるんだ？
バカか？

差引で考えりゃイイし、
例え買っても、メーカーやディーラーに言い続けりゃいい話。
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 03:56:56.41ID:LSGIEnDO0
>>292
よう　人種差別者
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 04:05:23.48ID:LSGIEnDO0
>>305
>>322
妄想を一般論みたいに語るね　あんた達
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 04:24:59.05ID:LSGIEnDO0
>>427
勝手に決めんなバカ　高速走りまくりだよ
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 05:04:36.38ID:e/sBPDlg0
>>991
だよな

60km/h制限もある首都高で
65km/h下限のホンダACC LKASは危険

30km/h下限のヤリス
0km/h下限のデイズ、CX-30、インプレッサ
の方が安心、安全、安楽
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 06:09:51.68ID:UKRBRTtW0
ライズの液晶でさえ何パターンか速度計の表示ができるから、それをしないのは単なる怠慢。
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