■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 47■■■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1 乙です。
ディープブルー廃止からのマンガンラスターop設定きた。
定価は端数のまま。 最近試乗したが、想像より全然良くて笑った。
でもフルまたはビッグマイナー近いんだってね… サイズ感が日本に最適な限界値ぐらいだからね
日本は1800ー4700が結構ギリギリ動きやすい限界
高さは1550まで
フルチェンで1820になるみたいだけど今でも1センチ大きいぐらいなんで
避けて欲しいなぁ >>3
初期モデル乗ってたけど後期は足周りがかなり改良されて
乗り心地がよくなってる。
やっぱり国産車はマイナーチェンジモデルが買いだよな。
（日本での新型車の公道テストは限りがあるから） 来年のビッグMCがプラットフォーム継続でも
熟成のよさがあるんだろうな。 現行ISが絶望的不人気なのにマイナーチェンジなんてやっても無駄
数年後のフルモデルチェンジに期待しかない 装備が一新されればそこそこ売れそうな気もするけどね。 走りの質感がその時出てる3シリーズ、Cクラスと比べて遜色なければいいのだが。
Cは来年FMCだから、プラットフォームがキャリーオーバーのISビッグMCは厳しいかも。
しかもCクラスはテスラみたいな縦型の大型ディスプレイを
センターコンソールに装備するし、自動運転も次のレベルに進んでいる可能性大。
エアサスも進化してるかもしれないし。
ISのビッグMCはLSS+の性能もNXやRXのマイチェン版と同等だろうし、
それが2020年後半に出てきたところでインパクトないというか。 なぜFMCじゃないんかと、、、
これじゃ来年なら新型Cクラス買うわな
二代目ISが何故売れなくなったのか、スタイルがイビツだからだろ
一新するにはFMCしかないだろに CクラスのFMCに吹っ飛ばされて話題にもならないよ。
数年後GSに引き続いて廃止される可能性もある。 3シリーズにハンズオフが装備されたから
Cクラスも高速道路限定で手放し運転できるようになる可能性大。
一方、レクサスは高いLSから設定が進むはずなので
ISに下りてくるのは2023年くらいのFMCかと。 来年マイナーチェンジはあかんだろ
さすがに時代遅れすぎる 大手が報じるか公式発表まで様子見かな
ソースが個人ブログレベルしか無いし >>13
スタイルってのが考え方なのかエクステリアなのかによるが
エクステリアは今のISはとても美しいしかっこいいと思うけどな
少なくとも豚鼻よりは
機能は先進性がないとは思うけど つぶつぶだっていいじゃない？
ふみふみだもの
みつを 現行は遠くから真横から見ると普通なんだけど
正面はガチでイケメンすぎ（特に前期）
正面下からのアングルとか特にやばい
斜め後ろからのクーペのように見えるお尻もたまらん
こんなかっこいい車をトヨタが作ったのがマジで奇跡 高速道路限定で手放し運転って、スカイラインとか有償でしょ。
高速なんてそんなに使わないし。 >>8
成熟というか、無駄なとこはコストダウンが進むだろう。 >>21
やはりカッコ良さの基準は人それぞれなんだな
俺は真横からお尻にかけて惚れ惚れする
真正面は何か物足りない
CクラスかEクラスに買い換えようかとも思うけどやはりISが好きで… 少しスレに活気が出て良かったw
知人の紹介もあり、まぁまぁな条件出そうなんで困ってますw 来年のビッグMCはかなり改善点が多そうだから待てるなら待つが吉。
MyDのSCさんも情報持ってたし、SNSでも複数ソースで情報があるから、
レクサス本体からなんなかの情報なり指示が出ている可能性あり。
買う前にSCさんによく聞いた方がいいと思う。 ビッグMC予想。
・電動Pブレーキ、ブレーキホールド
・全車速ACC、レーントレーシングアシスト
・LSS+最新版、夜間歩行者、昼間自転車認識
・アダプティブハイビームシステム
・インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ/前後）
・ハイブリッドナビ、タッチパネル、CarPlay、Android Auto
・全長x全幅 4,700x1,820mm程度に拡大
・前後、もしくはどちらかにシーケンシャルターンシグナル
・全面的なデザイン変更（プラットフォームは共通）
・パワートレーンは変更なし >>21
自画自賛も度を越えると笑われるぞ
かっこ悪いから売れてない訳でwww 正直装備さえ最新基準(せめてカムリクラス)にしてくれれば他は弄らなくても良いんだけどね
全面的なデザイン変更までするならFMCしろよって思うし
前期から買い換えって言われると悩むけど新規の選択肢には入ってくるけどなあ >>28
あんだけ足踏み足踏み言っておいてかっこよけりゃ機能関係なく売れると手の平返しか？ >>28
だって他にかっこよく感じる車がないから仕方ないもん！
BMの偶数シリとかベンツのクーペはかっこいい瞬間もあるけど！ >>32
今更何を言ってんだこいつw
機能が古いのはもちろんだが、スタイルが悪いって散々言われてたことだろ
だから売れねえんだよwww
>>33
そうカッコいいと思う人が極端に少ないから悲惨なくらい売れない
これが現実 >>34
出ました断定男
俺の意見はいつも正しい男 まー車のデザインが気に入った人しか買わないのはそうかもw
ブタみたいな車でトラックみたいなエンジン音轟かせる気にはならんな 自分のお気に入りの車が世間では受けない→走ってる台数少ない
これはむしろ好都合でしかない！
かっこよさ独り占め♪ >>34
売れてればカッコいいって話になるか？
なら軽自動車が一番かっこよくなるな GA-Lベースじゃないから、重心が微妙に高いことを除けば、
レクサス車のなかで一番綺麗な車だと思う。
UXやRXはラインが多すぎるし。
そういやESも綺麗なデザインだけどね。
日本の街中で乗るならISのサイズがベスト。
ピッグMCでデザイナーがやる気出しすぎて
複雑なラインが多すぎるデザインにしないことを願う。 欧州車にあらゆる点で劣るし、
パワートレインもトヨタの使い回しで魅力が無い。
売れない理由はこれに尽きる。 なんでみんな自信満々に断定するの？売れない理由を偉そうにほざいてもねぇ まぁ嫌なら他乗ればいいじゃん
好きな人が乗ればよい セダン自体絶滅危惧種だからなー。
どちらにせよ売れないだろー。 ハイパフォーマンスセダンはそのメーカーが威信を賭けて開発するべきスペシャルスタンダードモデルだと俺は思ってる。
車は如何に人を快適に速く運べるかが基本の筈だ。
サーキットタイムや荷物の積載量や悪路走安性なんてのは単なる付加的なものだ。 メーカーが出した車を自分の経済状況や好み、家族構成を考えて購入する
その中で自分が一番カッコいいと思う車を買うよね普通
バカにするようなレスやセンス等の押付けはやめてよ〜 >>38
軽に振って苦しい言い訳するなよw
デザインの悪さわデビュー当初から言われてたこと
レクサスの足を引っ張る超不人気車ヲタは辛いのぉ〜www ところで皆さん、ﾜｯｸｽ何使ってるの？
ｼｪｱﾗｽﾀｰﾏﾝﾊｯﾀﾝｺﾞｰﾙﾄﾞの￥６Kくらいの使っていたけど
安いのに変えようと思ってます 斜め後ろからのラインとかめちゃカッコいいと思うけどな、FMC来たらまたISに帰ってきたい。 >>48
デビュー当初からお前が言ってるってだけでは？
普通にデビュー時期の記事はべた褒めだけどデザイン だけど涙が出ちゃう
足踏みだもん
あしふみぃぃぃぃぃ
あしふみぃぃぃぃぃ
足踏みパーキングゥゥゥゥゥゥゥゥ♪ >>45
レクサスにハイパフォーマンスセダンなんてないよ。
GSFでも世界では通用してない。
メーカーの威信をかけるどころか、
平気でトヨタ車とエンジン使い回しだし。 またこの流れ……
俺はカッコいいと思うから乗ってるし、そろそろ買い替えたいが結局思いとどまってしまう 街で見かけると大抵300hなんだよな
中身プリウスやんけ… >>53
今有る無いじゃなくて作れってことだ。
C倉や3尻に対抗できる奴をな。 欧州車の前にハリアーやアルファードにすら内装性能全ての面で負けてるもんな そもそも日本でハイパフォーマンス生かせるところなんかほぼない
軽自動車レベルならともかくほとんどはダウンサイジングターボぐらいで
何とでもなるレベルの道しかない
燃費のが大事だろ レクサスは歴史も浅いから装備面で頑張るしかないのに、トヨタは手抜きすぎだよな
cや3シリーズから客引っ張ること考えなくて良いくらいトヨタが好調だから天狗になってんのかな そりゃそうだけど、乗れるうちに乗らないと先はないぞ
トヨタのV8とか3代目ソアラで400万円を切るモデルがあったが
今はどれも1000万円オーバー
他メーカーではロータリーなんか売ってもいない 自動運転に関しては日本製の高精度地図使わなきゃならないから、
メルセデス、BMWは不利なんだよな。 >>62
Googleマップ使うんだろ多分
そういやGoogleマップの地図情報がゼンリンじゃなくなったとかって騒ぎがちょい前にあったような レベル3の自動運転にはcm単位で道路情報が収録されているダイナミックマップか必要。
スカイラインにも搭載。 Google マップなんか使っちゃったらコンビニショートカットしまくりだろ レベル3の自動運転たって、高速だけだからどうでも良い。 まあ正確にいうと来年出てくるLSの高速自動運転は
レベル2の範疇なんだけどね。 >>65
いや、今出てるスカイラインのハンズオフの話。 >>51
超不人気車の立場をわきまえろよww
スタイル悪いから買うの止めた人間は多いな
こんなキモいデザインでべた褒めとか話にならんw MY20の情報出てたな
変更点は新色艶なしグレーが追加になっただけでした
マンガングレーだってさ ISで褒められてたのってシャシー性能が上がったてのとLDHくらいだぞ
デザインは褒められてない
いくら所有車でも明らかに時代遅れなんだから絶賛する気にはなれん
安全装備系なんて軽にも劣ってるし
FMCせずにMCで延命とかアホちゃうかと思う
全く売る気ないな…としか感じない 私は、ＩＳが魅力的に思えるのは大きさだけなんだが。 立ち上げからISは持続的に販売するつもりはなかったのではないか？ 当時も含めてあちこちの雑誌やサイトのレビューも
デザインは褒めてる部分のが多いけどな
モーターズガレージのレビューみたいにアグレッシブって表現なのは
褒めてるというべきかは悩むけど
ただ車のデザインなんて結局好みの問題が大きいからいいと思う奴が乗ればいいとは言える
プリウスはあんなに売れてるけどいいデザインだと思ったことはないし
BMWの豚鼻もあれがいいと言う人がいるのは分からん
でもそれは俺の個人的な好みの話だろうな >>71
そうなんだ
ビッグMCとかいって舞い上がってたのがバカみたいね あのスポーツセダンに似合わないマフラーカッターは不満を持ちつつ我慢出来たとして
あのヘッドライト形状＆バンパーのガバッと開いた上に意味のワカラナイ黒い樹脂をはめたデザインで
出てたら絶対に買わなかったな、あのガキ臭いデザインは我慢出来ない
MARK X同様どんどん終わりに向かってる 新型ヤリスのデザインは好き。
VWやオペル、欧州フォード、ルノー、プジョーあたりに
全然負けてない。スレチすまん。 NG登録用
●●2a ツルツルAGA
●●38 ハゲの三八
トヨタ工作員に監視されてる妄想に取り憑かれた関西在住のハゲ系統失。
キーワードは、ぶった切りボンネット、ドアトリム、カーペット、シートベルト、ブリブリ4気筒ハイブリッ「ト」。
格闘技に自信があるらしいけど、その割にはすぐにキレる未熟なメンタルだから、大目にみてあげてね。 独善的な審美眼を書き散らしたり、ネットで動画拾ってきて「どうだ俺はすごいだろう」って叫く奴、どんな人生歩んできたんだろうな
自分は最高という思い込みとそれが社会的地位につながらない歯痒さで頭がおかしくなって、全部トヨタ工作員のせいという整理にしたんだろう ブッタ切りボンネット、ドアトリム、カーペット、シートベルトのコストダウンに反論してみろ工作員ハゲ
コストダウン以外何らかのメリットでもあるのか？皆お前が工作員ハゲだと理解してるぞ
ツルッパゲのお前にはメリットシャンプーも見栄だけで不要だろうがなハゲwwwwwwwww
憶えてないがハイブリッドは打ち間違えただけだろハゲ お前はネットカフェで人生送ってるんだろうが世捨て人がハゲ 来年に新型「発表」なだけで
実質世に出回るのは再来年でしょ？
色追加は別件だろう
にしたってBMCじゃいろいろ遅いよな >>89
いい色だな
ソニチタだけどもう少し濃いといいのにと常々思ってた 還暦ハゲ(妄想癖ありの統失)は設定をちゃんと整理しとけよ
●高校で柔道県大会2位、市大会無差別級３位のやつとケンカ、後そいつはボクシング全日本新人王、全日本チャンピオン、東洋太平洋チャンピオン、世界挑戦２回
●有名フルコン空手で県支部一のキック技術&全日本に出ないかと
●ボクシングジムで元日本代表選手にミット撃ちを嫌がられミットを引かれる
●キックジムでトレーナーとして恥とも言えるミットを吹っ飛ばし、バッグで壁に穴をあけ棚から用品を落としまくりで嫌がられて辞めた
●全日本に出てたら一回戦で有名な緑健児に当たってたところだ
● ボクシングジムでは会長から怪獣と言われ
キックジムでは女の子が怖がってるんで抑えて下さいと言われてた
● あー、言っとくが県大会2位（他県レーシングチームのエントリーも有り）だ 2019年12月にひっそりと発表された2020年モデルは
ボディカラーの入れ替えのみ
2020年後半発表見込みの2021年モデルはビッグMC 生い立ちもきちんと統一感ある設定にしろよ、西日本の穢民w
★田舎の実家は、国産車なのに周囲から妬まれるような低民度低所得地帯。現代日本にこんな途上国みたいな地域があるのか。
★デザインが気に入った新車クラウンを買うには80万円程予算が足りないので、仕方なくデザインは気に入らないが前期CPOを買う。全く違う商品で80万円差って悩むところか。
★80万円ぽっちをケチって買った中古を「認定中古だから新車と同じようにHDN見られるぞ」とアピールする。
★そこまでして買った中古だからあらゆる性能が前期を上回る後期型が出たのが許せない。
★大量の発狂レス。原因は「ニホンゴワカリマスカ」と自分の煽りをそのまま返されたこと。やたらとリアルで会いたがるあたり、中高年らしいキレ方。
http://hissi.org/read.php/auto/20180501/VGJxZTBIMWIw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20180502/WlR1NUE5ZC8w.html
★5分暖機運転。長時間の暖機は現代の車には不要だが、昭和の頃からの習慣なので今更変えられないらしい。
★高卒友達の間で形成された迷信で自動車を語って馬鹿にされている。 460 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df38-0jTO)
サスを固めたり空気圧を高めることでボディに掛かるストレスが高まることも理解出来んアホがいるとはな
>>457 こんなものは業界を盛り上げるために嘘を書いてるに決まってるだろうが無知の情弱が
全く同じ銘柄でもメーカー装着タイヤと市販物ではまるで別物で安く作ってるが故に剛性が低く当たりが柔らかいと言うのが普通だと言うことも知らんのだろうな
乗り心地重視してレグノに替えたつもりが乗り心地が悪くなったなんてこともよくある
467 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM3f-Adrn)
>>460
これ、どこまで本気で書いてる？
タイヤメーカーに自動車メーカー専用の設計部隊がいるとでも？
マジでそんなことしたら開発費にいくら上乗せされるんだよ？
メーカー装着と市販品の型番が違うのは、販売ルート（卸価格）が違うから、量販店に出せないだけ。 商品は同じもの。
468 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ MM4f-qVNn)
メーカー宛納入価格と市販価格を比べて安い高いという大卒笑の経営者笑
478 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df38-0jTO)
>>476
ホイールから外したタイヤを見れば一目瞭然、如何にメーカー装着のタイヤが安く作られてるか分かる
ツレがGSの所長なんで交換現場で見比べさせてもらった、あまりの違いに愕然としたね、どんだけコストダウンしてんのかと 冷寒時はシリンダーとブロックの隙間が広くて負荷を掛けるとキズがイクということも知らないボンクラハゲ
試しにやってみろよキズだらけになってすぐエンジン音が大きくなって煙を吐くようになってオイル漏れするハゲ
お前のアタマのようにツルツル設計ではないことも知らんのかハゲ、お前のようにツルツルハゲだろうが不可避なんだよ 同じ銘柄だろうがOEM品が安く作られてるのは常識だがメーカーの一員として事実を公表されて火消ししたいようだな
無名の安物タイヤならいざ知らず、昔のスポーツタイヤのポテンザRE71すら別物だったのが今更ながらアホらしい事実
早く火消ししろよ！ボンクラハゲ工作員w >>95
シリンダーとピストンではなくて、シリンダーとブロック？
隙間がある（シリンダー一体化も圧入もメッキもしていない）エンジンが存在するんだな
無ければ、ガイジ >>90
その微妙なところに対応してきたのが渋いw
マーキュリーグレーは寒色系だしね。 デザインと言えばカローラ、ヤリスどっちも好きだな
プリウスはマイチェン後もイマイチかな。PHVの方は好きなんだが
ISは持ってるせいか前期の方が好き
後期はバンパー下フォグあたりがあんまり好きじゃない
BMは豚鼻、ベンツは頭でっかちで全然好きじゃない
ついでにポルシェもカエルみたいでエンジン音もボロボロ言ってるので嫌いだった
子供の頃スーパーカーブームがあったがフェラーリと並び称されていたのが不思議でしょうがなかった 4ピストンエンジン
8ピストンエンジン
ぷっ、恥をかきに出て来なくていいものを ↓高卒自動車評論家の名言www
エンジン始動時の振動でシリンダーにダメージがあることも想像出来ないハゲ頭
普通に吹かすのとは大違いなんだがな、技術者に聞いてみろや、0からの始動は負担が違うことも理解出来ないアホなのか >>96
GS所長と共同で新事実を公表してみたらw
止めないから頑張れよwww かーちゃんがいってるんだからまちがいないんだーーー
れいかんじにぶひんのすきまがひろがってがっこんがっこんこすれあってもきずなんかいかないんだーーーー
かーちゃんがいってるんだからまちがいないないだろ、うわーーーーーーんo(T□T)o つまりビッグマイナーはなしか？
来年新型発表？
TNGAなんかなあ ねつできんぞくぼうちょうした ときにすきまがなくなるのなんか
かーちゃんはどうでもいいっていってるんだからまちがいないんだーーー
うわーーーーーーんo(T□T)o どこのめーかーもそうしててもちょんかあちょん いうんだーーーーーーーー ぼくのあたまがつるつるだからこまかいことしなくていいっていうんじゃないぞーーーーーーーーーーーーーーー うちのかあちょんはちょんだからきむじょんうんにいいつけてもらうぞーーーーーー
ぼくもちょんだけどな はげたはげしいちょんといういみだぞーーーーーーーーーーーかくごしろよ お前の国の言葉ではかあちゃんはアボジだろ？
他人の国で貧しい暮らししてても自分の国の文化に誇りを持てよな ビッグMC(笑)もCクラスのFMCと時期かぶったり
先を超されたら余計に惨めさが増すね。 ジャーナリストの立場だから気を使って控えめに水温計の針が動き出すまでは走らない
徳大寺もそういってたのも知らん無知ハゲがいたもんだ、メーカーや地方自治体に気を使って書いてたんだがな cクラスと被らなくてもFMCではなくMCなんてアホな事やってたら取り残される >>101技術者は直接的でなくとも政府から金貰って嘘ばかり言ってることも知らんアホが居るんよな
真に受けるとはまさにアホ、国も自治体もアイドリングは禁止にしたいんだ、そんなことも知らないアホが居るんよな
暖機してた車で辞めた途端にエンジン音が大きくなるがそれすら気付かないとは90歳超えのジジイなんじゃないのか？
早く墓に入れよ老いぼれ！お前みたいなのが逆走事故起こすんだから免許も返納しやがれ！迷惑なんだ >>118
事件？
まあお前みたいなゴミはジム一のパンチ力で誤って数発で葬ってしまうかも知れんがな スカイラインみたいにハンズオフ対応したら
次期Cクラスとも戦えるのにね。
メルセデスは地図更新頻度が低いし、日本製のダイナミックマップ採用も遅れるだろうから、
なんだかんだレクサスのナビ環境の方が優位だし。
CのFMCが優るとしたら、シャシー性能、乗り心地、大型タブレット型ディスプレイ等、
インテリアの斬新さくらいかな？
https://www.euro-car.info/post-14289/ 確かにisには他にはないフミフミとつぶつぶがあるもんな
これで闘える 徳大寺って…
知識を自分でアップデートできないから、日本がまだ貧しくて無知だった時代の詐欺師をソースに珍説語ってしまうんだな。
地方の高卒日本人はだいたい韓国人と同レベルの途上国人だから相応か。 おまえ本当はどのジャーナリストも暖機をした方がいいのをわかってて雑誌や公共電波なんかで薦められないってのが分からないってマジのアホだな
じゃあ営業車の様な使い方してみろや、アホすぎて話にならん、たまにこういうマジのアホがいるのは何か突っ込んで存在感をしめしたいからなのか？
情けなさ過ぎるわこういうやつは、アホとしか言いようがない、本当のクズ、マジアホ、近くにいたらしばきまわしてやるこういうアホは 線路も異常高温の日には伸びて使えなくなる、逆に寒ければ金属は縮むということだ
暖機でエンジン・その他の部品がどういう状態か理解出来んのか？
こんなことも知らないカスに高卒呼ばわりされる憶えはないな、しばき回すぞカス 一族初の大卒となれば、親族にさぞ期待されたものだろうな
友人がGS所長ってのが、どんな大学出てどんな職業についたかを示してて悲しい 生まれが相当残念なんだろう
日常的にアホって単語使わんよな 0641 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e2a-LbKF) 2018/11/30 06:36:47
レンチが当たったらホイールは簡単に凹んでキズが付くからやめた方がいい
一輪のジャッキアップによるボディの痛みも指摘されてる
0644 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-zUjP) 2018/11/30 08:02:03
>>641
昔は片側ジャッキアップして、タイヤ交換とか
当たり前だったが、最近の車は弱くなったの？
モデルチェンジ毎にボディ剛性上がった話し
しか聞かないんだけどなぁ。
0645 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e2a-LbKF) 2018/11/30 08:27:59
昔はジャッキアップしたクルマは明らかに性能が落ちると言われていた、新車と１万キロ走ったクルマでは別物だが
しかし、ステアリングを切る度に車体が歪むのでパフォーマンスダンパー付けてれば影響がないのかもしれん
0647 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e2a-LbKF) 2018/11/30 09:19:34
>>646
5000キロも走ればボディ剛性の低下は明らかに感じられる
0651 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-KcPU) 2018/11/30 12:22:01
>>644
指摘してる奴は神経質なんだよ（笑）
一点上げすると概ね対角線の1輪に車重がかかる。（右前上げるなら左後輪）
長時間その状態にでもしない限り問題にならない。
もともと、高速で走って段差を受けた場合に車重の何倍かの加重に耐えられる足回りなので静止状態で車体の２／３程度の重さがかかっても大したことはない
例えば左前タイヤを、段差に乗り上げて何時間か駐車した状態と大して変わらない
こんなんで歪みとか剛性が〜とか言ってたら走らない方がいいレベルだもんね
0652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW db83-JCiA) 2018/11/30 14:18:43
剛性が下がるって、塑性変形してるってこと？ >>120
ISはハンズオフ対応したところで肝心のパワートレインがどれも糞だから無理だよ。
トヨタだから壊れないぐらいしか取り柄ない。
今や輸入車も壊れないから、取り柄ないも同然。
ビッグMCで数年延命して廃止の可能性もある。 同格輸入車のパワートレインの酷さの前では2GRが相対的にマシだと思うけどな クーペとセダンを切り捨ててファッションジープとファッションバンの二本立てでいけば増収増益だもんな 工作員のアホは物理的なこと何もわからないくせにまた性懲りもなく出て来たのか
かーちょんに反撃しろとでも言われたんだろ、じじいのくせに恥ずかしい
剛性と言う言葉を分かってないヤツがいるが歪んで元に戻らないのは剛性ではなく強度不足という訳だ
剛性は歪んで元に戻るがその剛性も変形を繰り返すうちに段々変形量が大きくなる
ステアリングを切った時に反応が遅れたり沈み込みが大きくなる、だからタワーバーを入れたりする
鈍感なヤツはそれにも気付かない訳だ、タワーバーを入れるとハンドリングがよくなるのは当たり前だがブレーキングのタッチ・剛性感も上がる
アホには理由が分からないだろう、通常踏んだ瞬間にストラットタワーが内側に移動して距離が短くなるがバーを入れることでつっかえ棒になりそれがなくなるからだ
カッチリして小入力はしなやかになるが大入力や鋭角的段差だと強めにショックを伝えて来る、こんなことも知らんのだろうなアホは
オレみたいに常に神経が研ぎすまされてると少しの劣化も感じてしまう、鈍感でアホなヤツが羨ましくは思うがなwwwwww エンジンに関して言うなら2GRは総合力高くて名機だと思うがISはトータルで見たら時代遅れ
安全装備は2週遅れのもの搭載してるし内装はチープ
現行に関しては開発時期がリーマンと被ったから仕方ない部分もあるが次でFMCしないのは意味不明
やる気ないだけだろ
売れるわけない
金の無駄 ディーゼル不正の賠償+不得手なEV開発投資に自動運転対応があって、体力のないメーカーが材料や車体、パワートレインの開発競争から脱落している
ゴミみたいな性能のPHEVやHVをごまかすため、安上がりなポン付けインフォテインメントを前面に押し出している そもそもレクサス乗るやつにパワートレーンとか求めてるのかな？
燃費が良くて最低限のパワーがあればって人のが世の中的には多いんじゃない？
世界的にもそういう流れだし
ハイウッドセレブですらプリウス乗ってレッドカーペットに現れるのに
ハイパワーを求めるのは時代にそぐわない気はする 凡エンジン2GRが名機とかいってるのはトヨタ信者だけだし
今や欧州車の半分の排気量のにも性能劣る時代遅れじゃん
まだ使い回すの？
高級車にふさわしいエンジン開発できないなら
プレミアムブランド自称すんのやめな。 トラックみたいな音の毒ガス散布機や、PM出しまくりの先進国では売れないダウンサイジングターボをパワートレインと呼ぶならそうだろうけどな 月間販売台数が1500万円のLSよりも低い200台弱
こりゃあトヨタも金描けんわな 来年以降はCクラスのFMCに吹っ飛ばされて
さらなる下降線になる。
このまま車種ごと廃止もある状況。 ISやめて、カローラのレクサス版を出すとかありそうな。
GS辞めてカムリのレクサス版にするくらいだから。 ESは元々海外で販売されてた
GSの代わりではないよ EV化してでも残してほしいけどな
そしてアルファのジュリアのライバルとしてETCRにでも出ろ >>140
新型カローラ、物凄く出来が良く乗り心地いいからね。
次期クラウンはFF化するという噂もあるし。 >今や欧州車の半分の排気量のにも性能劣る時代遅れじゃん
まさかこれってターボと比較しているかねえ？
いやマサカネー 3.5リッター315馬力の6気筒エンジンに半分以下の排気量で勝てるエンジンって、Aクラスとかゴルフのスポーツグレードに積まれてるブリブリうるさい5000回転で頭打ちの情けないターボエンジンのことか？ てか小排気量で高級車に相応しいエンジンなんて現状ないけどな
ダウンサイジングターボなんて環境規制うるさいから仕方なく搭載してるだけ
誇れる技術なんてないぞ ふみふみだっていいじゃない？
レクサスだもの
みつを トヨタの3.5リッター315馬力より、欧州車の2リッター250馬力のが
速いし燃費も良いからね
トヨタにも2リッターのダウンサイズターボあるけど、
カタログ値ほどの威力がないと専らの評判だし。
とにかくパワートレインが糞すぎてもう戦えない。 RXあたり見てるとMCレベルじゃパワートレインは変えられないね
セダン不人気時代だから延命措置でコストかけられないのはわかるけど、ES並の質感にはしてほしいな あんな速くもないガサツな音がするゴミエンジンによく金払えるもんだと感心する
スカイラインに一時期載ってたけど黒歴史になってるよな ただの使い回しにすぎない350がISの看板だから
MCしたところで商品力はゼロだよね
実際350なんてめちゃめちゃ売れてない
自称スポーツセダンなのに糞エンジンしかなく
MやAMGみたいなトップグレードもないから
ほんとどうしようもないよ。
スープラのBMWエンジン転載できたらいいのにね。 http://cardrivegogo.hatenadiary.com/entry/2019/11/06/014833
ドイツメーカーが中国市場向けにテキトーに作った直４ターボFRサルーンに憧れた段階で、日産の存在価値なんてない。何もわかってないで日本で直４FRサルーン乗ってるユーザーと、同レベルの人間が日産でクルマを作っていた！？・・・これは栄光の歴史に泥を塗ったな。
アメリカじゃ直４のFRサルーンなんてゴミ扱いだ。客寄せパンダにもならない。アメリカだけの話ではない、日本のBMWを扱うディーラーでもE90やF30の直４モデルはゴミ同然らしい。残クレでたくさん戻ってくるけど、従業員は誰も欲しがらないらしいよ(当たり前だが)。 2GRはFSEからFKSになったところでほぼ新設計になってるだろ
適当にターボやモーターをポン付けしてごまかす途上国メーカーとは違う 来年、マツダがSKYACTIVの直6作るから
それがトヨタ車に載る可能性あるみたいよ
FRの新プラットフォームも作るとか
それとトヨタのGA-Lとの関係は不明だが 318ps表記のIS350より、258ps表記の330iの方が
速いしトルク厚く運転しやすく燃費もいいんだよね。
トヨタのエンジンはどれもカタログ値ほどの威力が無い。
こだわりとお金あるユーザーにはM340とM3も用意されてて、
使い回し汎用V6で頭打ちのISラインナップとは大違い。
ところで350は月何台くらい売れてるんだっけ？ いくら美味しい、栄養価が高い、みんなに人気と言われても、生ゴミを食べる気にはならない。
生ゴミを喜んで食べてる人を見ても、それがその人の人生で育まれた味覚なんだろうから貶すつもりはないけど、生ゴミは俺の感覚では臭いし不潔だから近寄ってほしくはない。
それだけ。 ハゲ工作員のアホよく読め、原付で冬場にエンジンスタートですぐに走り出すと勝手に急減速したりする
そして次第に煙を吐くようになる、金属が縮まった状態で負荷を掛けるからブロックとシリンダーにキズがいくからだ
クルマは単気筒ではないから急減速の症状が出ないだけで同じダメージを負っている
どのエンジンも金属膨張した状態で最適なクリアランスになる設計がされてる、分かるかドアホ パワートレインに関しては今後EV.PHV方向にシフトするでしょ
まあなんにせよISは内装チープだし安全装備は2週遅れ
シャシーもパワートレイン変更しないMCなんかで濁そうとしたら廃番になるのは必至
何考えてんだろね
まあラインナップから消す気なのかな？ >>159
ISは長いこと放置されて誰も近付かない生ゴミ
MCしても生ゴミに消臭スプレーかけただけで
生ゴミは生ゴミ 設計も古いんだが、2代目ISにモデルチェンジしてスタイルが最悪になったからな。
今の型になってからレクサスでISという選択肢は無くなったな。 >>164
生ゴミの国で作られたものがいいと思い込んでるからどんなものも生ゴミに見えるんだな、かわいそうにw ピストンは正確な円柱形だとかピストン側面はヘアライン一つない鏡面だとか思ってそうで笑える
高卒のちょっと車のことかじった年寄りにありがち ホンダのバイク用楕円ピストンでも使ってるのか？
言ってることが苦し過ぎるぞ、まともな反論出来ないんならはよ氏ねやカス 出来るものならまともな反論してみろやハゲカス工作員、笑ってやる お前が工作員かどうか見極める為にESスレ、クラウンスレでワザと試したが即座に出て来たな、どう説明する？ 統失やアスペは独自の理屈や価値観で凝り固まっている上に主語や前提の省略が多くて意味不明だから、何を言っても相手にされない。
しかも自己評価だけは高いので周囲からどう見られているかもわかっていない。
過去の自分のレス見て何も感じないようなら、人の税金に頼らずに生きていけるように治療頑張るか、自覚して人の迷惑にならないように人生を終えるか、どちらか選べよ。 何の反論にもなってないがな、情けねーな、頭の悪いヤツに何いっても意味がないということか、脳みそ空っぽみたいだからな
ゴミの耳に念仏という感じかねwwwwwwwwwwwwwwwwww どんどん苦しくなって全く訳の分からないことばかりかいてるなwww
楕円ピストンを知ってたことが想定外だったのか？アーホが、お前とは知識が違うんだよ、相手にならん >>163
現時点ではプラットフォーム、パワートレーン全て最新世代のクラウンの方が説得力あるかもね。
ビッグMCのISの優位点はレクサスであること、内装の選択肢の幅（これに関してはクラウンも充実している）くらいか。
これでLSS+が更に新世代のもの（ハンズオフ等）になれば少しは説得力が増すのだが。 >>171
エンジンの流用のことを「転載」なんていう奴>>154
初めて見たわ >>174
独自研究を書き散らかしてもっと狂えよw >>173
それが来年以降の新型って言われてる奴なの? >>179
そそ。
先行してA35が発売中で、追ってAセダン、CLA、CLAシューティングブレイク、GLB、GLAの
各AMG 35 4MATICが追加される予定。
新型CLAはISとほぼ外寸同じだし、FFベースではあるが
AWDなので後輪も駆動するし、ADAS最新、
アンビエントライト64色、電制サス等なかなか魅力的。 そうそう！
こんなカッコ悪い現行IS買うくらいならCLS45SやCLS35、もしくは次期Cクラスを買うわな 車なんて予算の範囲内で好きなの買えば良いのに何をファビョってんだ？ 否定出来ないしあいつはハゲ工作員で間違いない訳だ、トヨタ関連スレ全て見張ってるからな、気持ち悪い >>183
CLAな。
CLSは1000万円クラス。 >>185
高卒自動車工学の講義はじめろよ
しかしピストンが正円柱形かどうかの話に対して楕円ピストンで返してくるあたり、何も分かってないのが明らか マツダ直６ってマジなの？
妄想じゃなくて？
売れるだろ俺はほしい 完全敗北のハゲは何を解説して欲しいかいえや、もう寝るがな、負けたくせになw >>188
スカイアクティブの4気筒とモジュラー設計で6気筒企画すると
V6は全ての計算をやり直さなくてはならなくて無理なんだそう。
で、直6を作ることにしたけど縦置きになるのでFFは無理。
だから次期Mazda6、CX-5, CX-8はFRベースになるんだとか。
で、マツダ一社じゃスケールメリット的にペイしないから、トヨタにも使ってもらうんだって。
マツダ副社長のインタビューと、雑誌の予想記事のミックス。 スカイＸって無理矢理ポート噴射で直噴みたいなことするやつだっけ？
普通でいいのに 全くだ
レクサスisはふみふみふみとつぶつぶつぶつぶで停まったままなのに マツダにエンジン作らせるくらいならヤマハでいいな。 >>192
あれ燃料もハイオクなんだよね
なんであんなの作ったんだろって色物 モデルチェンジでとりあえず
RAV4のPHVパワートレイン積んでくれ IS前期のハイブリッドに乗ってます。
フォグランプのLEDバルブを変えたいのですが、
純正でフォグランプがLEDのモノの変え方を分かる方いたら、
教えて欲しいです。 いくらショボイからと言って純正LEDを社外に換えるってありなん？ 次期モデルは足元スペース拡大して欲しい
シートの腰痛対策してほしい
自動運転能力拡大してほしい
ワンタッチウインカーほしい
HV能力の向上はもちろん >>201
2023年頃のFMC待ちやね。
来年のビッグMCは装備的にはNXやRXのマイチェンと
同程度に留まると予想。 >>202まさかISが10年選手になるとはね…
LSもそうだっけ？
新型になってから毎年改良してるけどさ ものすっごい久しぶりに来てみたけど、相変わらず板違いしてるアホがいてウケた。
ここIS板ね。 来年ビッグマイナーするんで、何か話題になってるかなって思って来たけど、全くだな。
世間的には、完全に終わってる車だな 糖質貧乏禿げはトヨタ工作員だから全車種のスレを監視している 今年末発表ということは、正式な情報や確定画像は
9月ごろになるんじゃない？
早くて夏頃か。 300ｈの燃費で気が付いたこと
１．ほぼ似たような走行をしていても燃費はかなり変動する 14〜19Km/L
２．暖かい気候のほうが燃費が良好
３．長距離のほうが燃費が良い
４．燃料満タンのほうが燃費が良い（悪くなるはずだが）
定量測定しては無いので間違っている可能性もあり
車の燃費計を見てき気づいただけ >>212
ﾌﾟﾘｳｽはスタイル、内容共に好きにはなれない
燃費は気になるけど燃料代は気にならない
燃費は車の重要ｽﾍﾟｯｸ
燃費を無視すれば凡庸ｴﾝｼﾞﾆｱでもすごいｴﾝｼﾞﾝが
造れる。矛盾したもの、燃費/高ｽﾍﾟｯｸｴﾝｼﾞﾝを
達成するのが凄いしカッコいい >>214
そういう凄いエンジンは
今のレクサスに存在しますか？ ほらカムリに乗ってるエンジンが乗ってるやつあるじゃん
ESだっけ？中身カムリと一緒の車 現時点でTNGA(GA-なんとか)採用のレクサスは
LC, LS, ES, UX
上記4モデルはパワートレーンも新世代
ISビッグMCではパワートレーンは継続だろうな >>214
昔、ビルゲイツが我々が車を作っていたら、車は1台1000ドルまでコストダウンができて、燃費は100キロ超えただろうってコメントしてたの思い出した
車の技術革新は遅いってさ >>215
存在しません
ﾚｸｻｽオリジナルなｴﾝｼﾞﾝは無いでしょ
商業ﾍﾞｰｽで造るｴﾝｼﾞﾝでビックリするような凄いｴﾝｼﾞﾝは
現実、無理ですよ
ポルシェ等の高額車のｴﾝｼﾞﾝだって高精度化や高い部品を使って
手間暇掛けて造っただけあって高性能かもしれないが技術的
に凄いというところはほとんどないでしょう。ﾎﾟﾙｼｪの特許が凄くて
車メーカーが困ったなんて話聞いたことない
あんまり考えると詰まらなくなるのでヤメ、仕事になっちゃう
所ｼﾞｮｰｼﾞ的なのが楽しそうで良い 街乗りでリッター15越えるのは実は結構難しい気がする
東名往復したけどそれでもせいぜい16ぐらいで、
都内ウロウロ走ると平気で12切ってくるんだが
乗り方悪いのかね >>220
ごめんな
所でそんなことでいちいち気持ち悪くなるの？ >>218
それに対するGMのジョークは
車から離れると理由もなくキーロックされてしまい、車の外に閉め出されることがある。
ドアを開けるには、(1)ドアの取ってを上にあげる、(2)キーをひねる、(3)ラジオアンテナをつかむ、
という操作を同時に行う。
とか
エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる
ってやつだったな あと、
3年ごとにバージョンアップと称して、買い替えないと道を走れなくなってしまう。
オーディオもナビも他社製を欲しがる客に抱き合わせで販売して当局から訴えられるだろう。
アップル社製の車はMS製の100倍信頼性が高いが、世界の道の10%しか走れないのが問題だ。
今はもっとシェア高そうだな w 月例アップデートできない自動車は既知の不具合を数千個抱えたまま発売するなんてできないからな。 >>228
ところがそうでもない。
実在テスラ車ではプログラムの改修リコールを通信回線越しで行った。
これは日本でも実施されている。 LSのマイチェンからOTA（通信による車両基本ソフトのアップデート）に対応するみたい。
自動運転機能のアップデートや、エンジン、サスペンションの制御アップデートなど。
今年発表予定。 野良で買って近所のトヨペットで車検点検整備ってできるの？ >>231
基本無理かも。
レクサス買うなら野良で買ってもG-Link Lite契約して、レクサス店で整備受けた方がなにかと便利よ。
それか、野良を野良らしくということで、普通の町工場で見てもらうか。 まず最寄りのトヨペットに聞いてから買うか
皆様ありがとうございました 野良前期３００ｈ買ったものです
リアだけモデリスタのリアアンダーとマフラーついていたのですが
よく見たら後期型がついてます
フロントとサイドもモデリスタのエアロつけたいのですが
後期型装着できるのでしょうか？ >>230
コネクテッドカーではそれが当たり前になるんだろうな。
というか、昨今はプログラム問題でのリコールが多いし、
リコールにならないまでもプログラム書き換えによる改善も多い。
それが全部、OTAでできるのだからメリットデカい。 >>231
野良で買って普通にレクサスで車検は出来る >>231
近くにレクサス店があるとそっちに行ってくれって言われるかもしれない
昔クラウン乗ってた時に次はレクサス買おうかなって話してたら「次から車検遠くなりますねｗ」って言われた事あるわ
野良でもレクサスで車検自体はいくらでもしてくれると思うけど正直車検代高いしわざわざ野良で請けに行く必要もあんまり無い気はする
次はディーラーで買うつもりなら仲良くなっておいて損は無いけど >>238
予約するから車検自体は1日で変わらないと思う
車検代も14万位で他のディーラーで受けるのと変わりないと思うけど高いのかな？ MyDは車検基本パックが95,000円。
（増税で高くなってるかも）
それプラス、自賠責と重量税（ハイブリッドは6年目以降） G-LINK更新費用は無いの？
野良には関係ないか >>242
更新するつもりなさそうだったので書かなかった。
G-Link更新2年分(Liteにあらず)
レクサスメインテナンスプログラム(松竹梅の梅)
ナビ地図更新(マップオンデマンド2年分付)
で約13万円。
車検費用、諸費用と合わせると
フルコース（といっても一番安いパターン）で
計26万円くらいから。
2回目の車検以降はメーカー保証延長料もかかってくる。
ハイブリッドの場合は重量税もプラス。
野良の場合、G-Link Liteに加入することになるのと、
レクサスケアメインテナンスプログラムの延長プランには入れないのでは？
CPOなら入れるけど。
メーカー保証も延長できないような。 オートバックスなら10万以内でおさまった
byこの前300h通した俺 中身はまんまトヨタ車と一緒なのにぼったくりだもんな >>244
そりゃ安いな
地図更新とかもどうでもいいし、それもありだね １５年位ずっとGS乗ってるんだけど、G-Linkなんて一度も使ったことないよ。 ナビ更新もデラからたまにくる定休日のお知らせも受信拒否してるってこと？ ナビも画面見てるとかえって道に迷ったりするので見ないけど、一応更新はしてる。
定休日のお知らせは、長く休むんだなくらいで何か言ってるくらいにしか思わない。 >>250
定期的にくる地図更新のお勧めはまさにG-Linkの中核機能。 KDDIが3Gを止めたら、LTE非対応車はどうなるの？ >>219
>ﾚｸｻｽオリジナルなｴﾝｼﾞﾝは無いでしょ
1LR-GUE >>244
マネーに余裕があるならディーラー丸投げで良いと思うんだけど、
エクステリアに惚れ込んで認定以外の中古で買った俺みたいな人は安い方が助かる！
ちなみに俺も近所のトヨタに頼もうとしたらレクサスNGでお断りされたから初のオートバックスだったけどなんの問題もなかった
上に書いてる人が言ってる通り中身がまんま（安心の）トヨタ車ってのを調べて買ったから車検費用も想定内
ハイブリッドバッテリーの交換費用は情報が少なすぎて不安
ってか現行300hのバッテリーってRCと同じだっけ？
交換した人いたら費用すげえ知りたい 初代ISのナビ更新は去年の春バージョンで打ち止めだそうだ 中古で年式2014〜2016を狙っていますが、どれも機能面等は大差無いですか？
バージョンLはシートが違うのは知っていますが、オーナメントパネルのデザインも違いますか？
値段的にハイブリッドじゃないのも視野に入れていますが、オススメありますか？ CPOを無料の定期メンテナンスだけディーラーにお願いして、車検は安い他で通すのは通用しますか？ 2014年の途中でフォグがハロゲンからledに変わってる。バージョンLは電動リアサンシェードが付いてる。標準アルミは17インチ。300hは60キロくらいまではストレスないけど100キロ位から加速が乏しい。 >>259
どうだろう…
車検はそこまで高くないよ
車検代まで安くしたいなら、そもそもCPOで買わない方がいいと思う CPO 250と非CPO 300hがどちらも250万なのですが、どちらが良いですか？ >>262
都内とか渋滞あるなら300h、地方で
渋滞無いなら250かな。 >>259
通用するよ
新車時のメンテパックも2年半の点検分までだし、有料になる車検と共にディーラーとバイバイする奴は沢山いる >>259
適応されますよ。但し、これでデイラーとお別れする覚悟をしないと、
次の訪問時には、氷のような冷たい対応でビックリしますよ。
この対応を含めてがレクサス車なんだろうね。 氷のような対応なんて、従業員教員の問題だからね
いったんディーラーと離れたとしても、次の買い替え匂わせれば、掌返したようにすり寄ってくるよ w
でも、新車保証が5年だから2回目の車検までの定期点検はディーラーで受けた方がいいかも？ 最初のメンテ時にいきなり車検を迎えるCPO車で車検だけ別で受けたら次からのメンテが不利になったりしますか？ そういえば年賀状すら来てないが同じ販社で1000万以上使ってトヨタ車含めれば更に600万以上使ってるのにこの姿勢はどうなのかね じゃあ何故他所で買うの？
何故他所で整備しないの？ シートの色で悩んでおります。
アイボリーが好きなのですが、中古市場を見ると黒ばかりで不人気なのが分かります。
汚れ易いですか？ >>270
擦れでくすんでくる
あと妻子が車内でボリボリしだしたり炭酸ペット開封すると気がきじゃなくなる
さらに妻が生理中だと…
と色々気になるw >>262
燃費や燃料費のコストで選ぶなら300h
走りの楽しさで選ぶなら250 この質問小僧は他人など道具程度としか思っていないのだろうな レクサス買いたいって言ったらすごいよ
奥の特別室みたいな所に通されて
普段より美人がカステラとお茶を持ってきて
この度はとか支店長が挨拶して
良い紙に印刷されたカタログで説明が始まる
レクサス１台くれクサス
程度のギャグでも支店長が腹を抱えて笑うし
ここちょっと殺風景だねとか言うと
落穂拾いのレプリカとか運んでくるし >>274
> レクサス１台くれクサス
_φ(･_･ メモメモ そんな香具師いねーよ
ちょっくら回線切って首吊ってくるわ 逝ってよし
漏れも最近は残尿が酷くて漏れそうと言ってみるテスト 今月のベストカーの情報を鵜呑みにすると
21年11月 フルモデルチェンジ（プラットフォームも一新）
一年後くらいにBMW直６搭載グレード追加
「MCでFMCが先延ばしされる噂もあるが当初の予定だと〜」
という前置きがあるあたり相変わらず無責任な予想だなと・・・ 直６を載せられるプロポーションになるというのか、今のハンドリング重視のV6の方が好みだな 2年先のベストカーの予想なんて、
ここで、次のISはこうなって欲しいってレスと信憑性たいして変わらん 今年ビッグMCが来るとすると、そこから更に2年半くらいは生産されるから、
FMCは2022年末〜2023年末になってしまうんだよな。
ベストカー情報みたいにビッグMCがこなくてFMCが2021年11月だとすると、あと2年弱、今のISで
販売を続けなくてはならなくなる。
それはそれで商品力で弱すぎるから考えにくい。
今年、10月ごろビッグMCで丁度1年後にFMCというのは、コスト的に考えにくいしな。 今年のBMCはなくて
来年FMCだったりとか・・・(´・ω・｀) 「2020年10月マイナーチェンジ、モデル継続、次期ISは2021年春発売」
1月5日のBCウェブ記事の方ではこう書いてたり
好き勝手やっとるなｗ 最近のデザイン見てると次期モデルはダサくなりそうって事だけは確信持てるわ うむ、確実にダサい、工作員ハゲにしか乗りまわせないダサさだ
後期の最悪にガキ臭いヘッドライト、品のないガバッと開いたバンパー、スポーツモデルと思えないマフラーカッターと
一体どういうセンスをしてればあんなクルマに仕上がるのか呆れてしまう 最近のLSとかESみてると個人的には期待。
is後期だけ見ると悲しくなる。
早くでないかね。 前期乗りだけど、後期のダサさならいらないってレベル
フロントパンダみたいでダサすぎて黒以外選べないし
次は4シリーズかなー >>287
マイナーチェンジして、半年もしないうちに新型出たらいくらおとなしい客でも
怒り狂うだろうね。 先代の250Fに8年乗ってるけど、新型出ないでいいよ
新型出たら買うって言っちゃってるから、出たら困るんだよ
金ねーんだよ 近所に先代のブラックがあるが塗装のクオリティが全然違うんだよ
今はどんだけコストダウンしてるんだって話だ、一目瞭然だろアホトヨタが ユーザーをバカにすんのもええ加減にせーよ！糞メーカー まあ現行買うなら先代買ったほうが満足度は高いだろな
大して進化しとらんからな
内装とかのクオリティに関しては劣化してるし
プラットフォーム一新して安全装備最新のものにしてからでないと他と勝負できない FMCしないと今年FMCのCクラスに乗り心地、ボディ剛性で勝てないからな。
GA-Cのカローラが普通に乗り心地よくなったことを考えると、
プラットフォームの更新が一番乗り心地に効く。 >>298
そうか？
俺のは先代のだけど、ディーラーで現行IS見るたびに、愛車の内装の古さ感じるけどね
現行IS エクステリアのデザインは秀逸だと思う
（買ってないけど） でも現行の一列に並んだスイッチの操作性はあまり・・
元々フォグありでデザインされたフロントマスクからフォグがなくなると
間延びした感じもある
どうせフォグなんて要らないんだから次のモデルではナシ前提でデザインして欲しい
HIDからLEDへの過渡期なのもデザインの足を引っ張った感がある 現行が登場した時はホントにデザインに度肝抜かれたわ
グレーのFスポのフロントに完全にハート撃ち抜かれた CPOをみると高年式の赤内装がそこそこあるんだけど
アレってやっぱりディーラーの試乗車？
GSもそうだけど、この手の車で赤内装を選ぶ人が早々いるとは思えない トヨタ工作員のようにハゲ頭に注目されたくないと派手なシート色にして誤摩化したくなるんだろうな >>303
赤って真っ赤なの？
黒に赤の差し色が入ってる奴ならFスポシートじゃね？ >>308
書いてあるとおり新車を出していないってのはあるだろうな 売れ筋のSUVは結構出してると思うが。
SUVに力入れてるせいで他が放置気味だとはディーラーの中の人も認めてた。
いい加減ISフルチェンしろやｺﾞﾙｱってやんわりと伝えておいたけど。
やっぱりフルラインメーカーを象徴するスペシャルスタンダードがセダンであって、例え売れなくても一番力を入れるべきだと思うよ。 >>310
SUV興味なくて忘れてた
でも、高級車ブランドなのにセダンのFRベースのラインナップが更新されないなと思ってた
ISのFMCは本当に待望だよね
cクラス買おうと思ったけど国産でレクサスなら買おうかなってなるくらいのISであってほしい カローラベースのCS250h、CS200(8AT)で時間稼ぎ
3年乗らせて「やっぱセダンの走りはFRだね」とまたISを買いなおさせる作戦 >>312
そしてAMG対抗のCS Fも夢想
ベストカー見たらレクサスの新車ラインナップがすごそうだったよ カローラはデリバリーパーキング
レクサスと比べてはいけないよ？
雲泥の差だから ISよりカローラの方が乗り心地が柔らかい
いい悪いは個人の主観によるだろうけど
目線がブレない感じもカローラの方が上
つまりESの下にFFセダン投入すれば
CLAあたりのライバルにはなりそう むかしのクラウンのようなフニャ足のほうが日本国内に向いてるってことだよ というか現行の足はただ硬いだけであまりいい足ではない
固くすれば良いってもんではない
TNGA以降のトヨタレクサス車はかなり乗り心地良くなってる でも助手席に乗せた女受けいいのは
しなやかなカローラよりも固いIS >>318
UXなんてランフラットなのに乗り心地いいしね。 足回りとかタイヤの話になると統失貧乏ハゲの演説が始まるぞ 2500ATのセダンごときに前後異形タイヤはやりすぎだよね このペダルを踏めばどうなるものか
危ぶむなかれ 危ぶめば道はなし
踏み出せばその一足が道となり その一足が道となる
迷わず行けよ 踏めばわかるさ
ふみふみふみふみふみふみ〜 走りでもアイサイト系機能でもWRX S4にボロ負け メカのことを何も知らない完全敗北の醜悪ハゲ工作員はまだいるのか
うねりのある舞鶴若狭道なんか走るとISのサスでも飛ばした場合吹っ飛びそうになるのが現実だ、車重のせいもあるが、はよハゲ氏ねやカス >>328
そりゃ当たり前でしょ
もう7年目だっけ？
普通に軽にも負けるもんでしょ >>331
UXは出たばっかりだけど内装が軽自動車に負けてるぞw >>333
UXは確かに内装残念だけども、流石に軽よりはいい 今は自動車業界がCASEとかMaaSとかで急速な過渡期にあるから大衆車の装備が高級車を上回るなんてことが発売年違いで簡単に起こる。
高級車はこまめにマイチェンしないと買う価値がなくなる。 ホントこれ
さらに残念な事に分かりやすい差別化の出来る内装のコストダウンも著しいからレクサスを買う意味がほぼ無い
トヨタより最新装備搭載も遅いし これがエンジンやピストンの原理もわかっていない>>330です。 >>335
土地開発とかなら将来の○○を見込んで土地を空けておくとかできるけど、
自動車では無理だわな 足車はカローラクラスで
ここ一番の見え貼るときはレンタカーかカーシェアでいい >>326
A180 AMG LINEとかたった1.3Lなのに
かなり太いタイヤ履いてるよ。
225/45R18 トヨタ工作員はツルピカハゲなのに
ボリュームのあるカツラ被ってるよ しかしハゲの頭皮って何であんなに臭いのかね、工作員ハゲが書き込むと画面からも臭って来る、臭過ぎる 今秋にISのビッグMCきたらそのまま2年くらい売って、モデル廃止の噂もあるとか。
レクサスのFRセダンはLSのみになってしまうかも。
Cクラス、3シリーズのライバルがなくなるとすれば、
CLAや2シリーズ・グランクーペ対抗のCセグFFセダンが企画されるのかもな。 ガソリン車がなくなって全部e-FourのAWDになるんだろ
これならネガティブなイメージのあるFFと名のならなくてもいいから まあ足ふみふみふみふみふみふみぱーきんぐ(笑)
豆つぶつぶつぶつぶつぶつぶえるいーでぃ(笑)
の分際でプレミアムとか欧州車のライバルとか烏滸がましいったらありゃしないよなｗｗｗｗｗ >>344
カムリベースのES,カローラベースの？？
内装がGSでサイズはISのが欲しい。 結局はモデル廃止になるって噂よく見るけどどこの情報？
よくわからん個人まとめサイト？ 個人的に気分悪いわ
なぜかここも連日カローラベースでとかうるせーし isをバカにしてるってより
現行カローラの優秀さがパナいって話だわ
内装はさすがにISには遠く及ばないけどな ここまでセダンを冷遇するのはブランドイメージ的にどうなんだろう。
ただでさえ後発ブランドなのに。
なんかレクサスの開発チーム(てか上層部)ってモチベーション低そう。 メルセやBMはセダンのCMを欠かさないのにトヨタはSUVのCMばっかりだな。
トヨタと同じような車を売るなら高級車チャンネルを立ち上げた意味がない。
トヨタと競争になってちゃ徐々にブランド価値は落ちていくだろう。 だな
新型は鼓動デザインで統一してるマツダ車ベースにすべきだな 【マツダ地獄を繰り返すな!】販売低迷でも大幅値引きをしない理由 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/120689 姪がハリアー乗ってるんだが、装備や内装とか良いしレクサスより安い。
高いだけのレクサスなんて買う価値がなくなってる。 まあ内装手を抜いたのはアカンわな
誰が見てもパッと分かるほど明確な差がないと
むしろ劣ってんじゃねーか？と思われてしまうようでは話にならん 装備が劣った高いレクサスが、内装がしょぼいってどういう事なんだ。 運転席に乗り込めば不格好なプロポーションも気にならないからな。
統失貧乏ハゲもネットの中では大卒経営者なのと同じ >>365
現行に関しては開発時期が悪い
リーマンショックの時だった
さらにFMC以外ではたいして改良加えないトヨタの方針もあって改善もされてない
FMCに期待
TNGA以降のトヨタレクサス車見る感じ少なくとも足回りは良くなる
内装の手抜きは続いてるから内装に関しては微妙だけど… GS, LS, RX, LC, LXは内装いいんだよな。
一段落ちてESとNX
そこから一段落ちてUX
ISはUXよりは上でNXのちょっと下か？ 新型3しりいいな
モデルチェンジしても勝てる気がしない >>370
ISのドアトリムは前席がソフトパッド、後席がハードプラ。
これはUXも同じながら木目のオーナメントパネル、セミアニリン本革が設定されているISの方が上。
またISはドアノブ内側照明も前席のみ。
これはUXも同じ。
GS、RXは前後席ドアトリムがソフトパッド。
ドアノブ内側照明も前後席。
それに加えアンビエントライト。
オーナメントパネルの面積もIS、NXより広い。 >>371
汚染ディーゼルとガラガラターボは日本で売るレベルに達してない。中国みたいな国向けの商品。 ディーゼルは乗る気がせんけど直6の340iは素直にいいと思う。 >>1
「誰でも買える世界」にしねぇとな、《車馬鹿》共↓
↓大、2ちゃん天才!↓マジ天才!!w↓↓
↓【戦争をなくして世界を豊かにする方法】!! ↓↓
（↓《人類社会のルール変更》（←※【方法】）↓）（世界最高税率統一）
http://www.kakiko.info/bbs4/index.cgi?mode=view&;no=10099&p=8
小説カキコ掲示板（URL検索でも出る↑） ３シリーズのディーゼルは化け物みたいな燃費の良さ
高速道路でリッター25キロ走るからな
ガソリン車でいうとリッター30キロ コンビニなどでガサツなガラガラ音たててPMばらまきながら駐車場してるのを見るとあれだけは乗りたくないといつも思う >>376
300hより燃費良くて速い
前期乗りだけと裏山 例えば車中泊してディーゼルエンジンのやかましい音に耐えられるのか？
軽のアレにもいえる、ファンの音がうるさすぎてエンジンは切らずにいられんのだ https://youtu.be/NNqmNqaZlKA
https://youtu.be/Q5xUOEnixgc
６個のピストンが３組で動く６気筒よりも、
５個のピストンが全て独立で動く５気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。
もちろん同じ事が３気筒と４気筒の比較にも言え、
１２０度クランクの３気筒の方が１８０度クランクの４気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
https://youtu.be/E2u-zXsioRM
４気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
３気筒や５気筒、６気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが４気筒は平面形状の１８０度クランクであるため、２個１組のピストンが上死点で止まっている時もう１組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。 そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを１本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう１本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、２次振動はクランク１回転につき２回起こるので、バランスシャフトはクランクの２倍で回してやらねばなりません。
先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで１次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト＋バランスシャフトで解決できますが、２次振動はクランクの２倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ４気筒の二次バランスシャフトが２本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 Ｖ６は６気筒ですから直６同様に１２０度という狭い等間隔燃焼を行ないます。
Ｖバンク１２０度のＶ６エンジンというのはクランクピンを共有することで３気筒のようなクランクでよいことになります。
燃焼トルク変動による振動も直６と同じで非常に滑らかです。
ただし縦振動はＶ６の場合左右バンク方向にそれぞれ斜めへ発生し、その性質は直３と似ています。
しかし二次振動を発生する直４よりは随分と小さいのは言うまでもありません。
しかしながら、１２０度のＶ６なんてエンジンが幅広になりすぎて実用的じゃありません。 では６０度Ｖ６で１２０度の等間隔燃焼を行なうにはどうすればよいかというと、
燃焼間隔１２０度からバンク角を引いた６０度のオフセットクランクにする必要があります。
https://youtu.be/s47o3IhKXfU
しかし位相を６０度もずらすとなると段つきピンとはいかなくなります。
そこで、このようにウェブという板を挟み別物のクランクピンを６０度ずらして設けています。
ダイムラーのM272型は、バンク角を90度としていました。“理想値”からは30度足りない計算です。
等間隔燃焼のために、では彼らはどうしたか。本来1番2番、3番4番、5番6番で共用するべきクランクピンを、30度ずらしてセットしました。
ちなみになぜ90度かといえば、同時代のM273型V8エンジンと設計を共有するためだったといいます。
90度だとバンク角内の容積も大きく、吸排気のレイアウトにも余裕があります。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550393_201712122028580000001.jpg
しかしV6エンジンのバンク角において圧倒的多数なのは、60度です。
バンク内の機器配置は厳しいですが、エンジン本体をコンパクトにすることができます。
クランクピンはというと、“理想値”からは60度足りません。
等間隔燃焼にするためには60度のオフセットを設ければ大丈夫といいたいところですが、
60度のずれともなるとさすがにピン間に一枚何かを挟まないとクランクシャフトの強度剛性がとてもじゃないと確保できません。
そこで、等間隔燃焼仕様60度V6エンジンのクランクシャフトは1番2番、3番4番、5番6番のピン間に、
クランクウェブと称する板を介して60度のピンオフセットを作り出しています。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550394_201712122028580000001.jpg ところが、ウェブを挟むとその分クランクシャフト長が伸びてしまいます。
つまり、V6最大のメリットである全長短縮の意味が薄れてしまう。
ボア間が当然開く格好になるわけで、だったら失われたコンパクト化の意味を少しでも取り戻そうと、
その間を上手に使おうと大径ボア設計になるのがV6エンジンの大勢です。 ６０度、９０度、１２０度、それぞれのＶバンク角に共通して言えることですが、
エンジンを上から見てピストンが千鳥に配列されるＶ６のクランクシャフトというのは、前後対象形状にできません。
上死点が二手に分かれて１番が左バンクなら６番は右バンク。
だから絶対にクランクの前後が対称形状になるはずがありません。
これは何を意味するかというと、軸周りに慣性偶力振動が発生するということです。
すりこぎ運動が起こる３気筒や５気筒と同じ状態です。
面白いことにＶ６の場合はその振動成分がバンク角によって少し異なります。 ６０度Ｖ、９０度Ｖ、１２０度Ｖのクランクをそれぞれ回転させると一次慣性偶力が発生するのはどれも同じですが、
１２０度Ｖと６０度Ｖはクランク３６０度の中で等間隔に捻られているので物を放り投げようとするリズムが一定になります。
ですから、これらの振動は３気筒のように両端のカウンターウェイトのチューニングによってまとめてキャンセルできます。
ところが９０度Ｖは９０度→３０度→９０度→３０度…というパターン化したリズムながら不等間隔で物を放り投げる力が発生し、
独特の偶力振動波が起こります。
こうなるとカウンターウェイトだけではキャンセルできず別体のバランスシャフに頼る必要がでてきます。 一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しますが、V型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。
つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。
しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。
つまり、直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。 V型6気筒NA（FF、FR） → 直列4気筒ターボ（FF、FR）
V型8気筒NA（FR） → 直列6気筒ターボ（FR） >>380
お前ISで車中泊してんの？
ホテル泊まれよｗｗｗ 3尻もCもそうだがトランクが狭い
ゴルフバッグを横詰み出来るようにしてくれないと
レクサスはその辺配慮されてるからなぁ >>377
交差点とかでｶﾞﾗｶﾞﾗ言わせながら走りすぎるドイツ車見ると
何だかなあ〜という気持ちになる ふふみふみふみふみふみふみふみふみふみ
つぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶ
昭和ですね
レクサス(笑) 基礎技術力が低いためにプレミアムクラスでもディーゼルや3気筒を使うことでしか環境規制をクリアできない(しかも不正がバレた)哀れな三流国に三流メーカー ドイツと韓国は中国が肺炎に罹ったので死ぬんじゃねーか ガラガラは車内に聞こえないから俺はディーゼル自体は有りだと思うけどな
まあハイブリッドの快適さには敵わないけどね
しょぼい小排気量ターボにハイオクで糞燃費とか有り難みを一切感じなかったから少しは進歩したよ
ディーゼルで実燃費25km／Lくらい出せるようになったら外車も検討してやってもいいかな バイクは単気筒に乗ってるから、4気筒アレルギーは無いけど久しぶりに直6に乗ってみたい。FMCでスープラ（BM）のエンジン載らないかな。 V型8気筒NA（FR） → 直列6気筒ターボ（FR） >>312カローラベースのＡクラス対抗セダンは買わないけど見てみたい
HSみたいにずんぐりにしないでくれよな…あれはないわ つまりHSの復活があり得るということだな。
GA-Cベースで。 水平対向6気筒は左右3つずつのピストンの運動が同一軸上で対向しており、互いのピストンが一次振動、二次振動を打ち消し合うためにV型エンジンよりもエンジンの振動が小さく抑えられる。
さらに偶力によるみそすり運動（偶力振動）もキャンセルされる。
一般的なV型6気筒はシリンダーバンクに配置されるピストンが奇数でクランクピンを左右バンクで共有するため、直列3気筒と同様に偶力振動が発生することになるが、
水平対向6気筒はクランクピンを共有せず、180°位相のずれた直列3気筒を左右に組み合わせたような構造のため、左右バンクで発生した偶力振動が相殺されるかたちになる。
すなわち水平対向6気筒は、エンジン全長の長い直列6気筒と同様に一次振動、二次振動、偶力振動ともバランスする振動特性のよいエンジンであり、
エンジン全長の近いV型6気筒のようなバランスシャフトを設ける必要がないことから、必然的に小型軽量且つ低振動の理想的なエンジンとなる。 水平対抗ってエンジン音がボロボロいってて好きじゃない、のは置いといて整備性が悪くてプラグ換えるのも大変なんじゃないの
まーそんな頻繁に弄るところじゃないけど
あと実は重心が最も低くなるわけでもないと聞いたことがある エキパイは下に出るし、オイルパンは変わらずあるし、クランクシャフトセンターはフロントデフやトランスミッションの位置的にそうは下がらないし、オマケにフロントオーバーハングを少しでも減らそうとインタークーラーを冷えにくいエンジンの上に置いてるし。
それでもフロントオーバーハングは十分長いが。 近所にポルシェの整備工場とスバルのディーラーあるけどどっちの車も基本ボロボロ音だけど
あ、86/BRZはそうでもない気がするな ガラガラいう3気筒/4気筒ターボや、ガタガタいうディーゼルよりははるかにマシ そうそう同じく近所にBMWのショップみたいなのがあるんだけど、なんかちっちゃいBMがガラガラディーゼル音出しながらガラの悪い運転しててみっともないんだこれが
なんであいつらウィンカー出せないんだ？ >>406スバルはオーバーハング長いよね
前のめりなイメージ 86はフロントドライブいらないからタイヤ前に出してるけど
幅広エンジンの真横にタイヤだからストラットですら窮屈に押し込めるのがやっと ディーゼルカーで通学した思い出が蘇るから、地方から高卒で出てきたじいさんどもに受けるんじゃないの？ >>415
スバルのアイデンティティになってるAWDが
エンジンの後ろにフロントデフ、ってレイアウトをなかなか変えるのが難しいからね
前のドラシャを斜めに出すとかやり様もなくはないんだろうけど今さら変えてられないってことだと思う
FRの86/BRZは前輪を前に出せたけど、SGPになっても車のプロポーションがたいして変わってないのもそのせいだろうな BMWの６気筒は世界最高
死ぬまで一度は乗ったほうが良い
直４ハイブリッドとかでは絶対味わえない官能的エンジン 一度友人のに乗せてもらったが、確かにいい
ただ、死ぬまでのりっぱは嫌だがw 現行v6は魅力が無いが、直6なら燃費気にせず乗ってみたい。 マガジンX
今年10月BMC（ドアパネルまで変わるかも）
後継のESベースのEVまでの繋ぎで、併売期間を経てISはモデル消滅
クラウンもFF化でトヨタ全体で見てもDセグ以下のFRは消滅
マジだったら萎える >>423マガジンエックスはクラウンFF化推すねえ >>423
FRにあらずんばスポーツセダンにあらず。
本当ならトヨタも終わりだな。
何が「もっといい車づくり」だよ。 >>423
繋ぎでマイナーチェンジね・・
本来ならフルモデルチェンジするべきなのにな
もう、売れないセダンは切りたいのだろう
もう、これで迷い無くメルセデスかBMWあたりに行けるわ GS乗ってるんだけど、ディーラー変えるの面倒だからISマイナーチェンジしたら買おうかな。 窓を少し開けて運転してて
「うるせーな、トラック」と思って隣を見ると、だいたいBMW
高級車でトラックエンジンとかありえねーな、とその時にいつも思う
てか、国産のディーゼルの方が音が静かだな ＞次期クラウン、マークX後継FRセダンはマツダ開発の直6を搭載するという情報とともに、
＞現行型レクサスIS Fが2013年ぶりに復活するという情報を入手。
マガジンＸ情報と相反する今日発売のベストカー 他の本と同じこと書いたら売れないじゃない。
だから、有ること無いこと違うこと書くんじゃないの。 >>428
#MeToo
ESはでかすぎるし、どうしても内装の質感にピンとこなかったので、ISのビッグMCよかったら買い換えるかも。
そもそもGSの前は現行ISの初年度乗っていたので、現行2台目になるかも。 >>431
ビックMCに関しては俺も直接、MyDのSCさんも情報くれたし、複数のSNSでも同じこと聞いてきた人がいるから確実かと。
で、それを数年間売ったらモデル廃止の可能性も、という部分はベストカーの遠藤さん地獄耳コーナー、
マガジンXと2つの媒体が一次情報とってきてるので、当たらずとも遠からずかと。 >>433
自動車雑誌が一次情報とってくるわけないじゃん
あれは紙のブログ ESベースでホイールベース短縮してリヤをモーター駆動する新型EVセダンが出るのは確度高いだろうが、
それがISがなくなるのと並行してISの穴を埋める存在になるというのは外れてる気がする。
>マガジンX
3年後にレクサスの中核セダンがEVに置き換わるはずがないから。
だからガソリンやハイブリッド等のなんらかのセダンは用意されるはず。
因みにトヨタのセダンはカローラの下に一つ、カローラ、プレミオ（アリオンは廃止）、カムリ、クラウン、（北米のアバロン）、センチュリーに整理されるそう。 V型8気筒NA（FR） → 直列6気筒ターボ（FR） Cクラスがもうすぐ大きく進化して出てくるかもしれないのにISはこれでいいのか？
下手に発売時期が被ったら比較されて酷評されまくる未来しか見えんぞ。 ・ベースが今年10月BMC IS-Fが来年発売
・このサイズのFを求める声が多くGS-Fからの置き換え
・エンジンは従来通りのV8 NA
（注）by ベストカー というかプラットフォーム新しくしろよな
2023？のFMCでTNGAの次世代のものを採用するならともかくTNGAだろ？
なら来年TNGAにすればいいのになんでやらないんだ？
レクサスはトヨタより動きが遅くてダメだわ
動きが遅すぎてレクサスの方がトヨタの下位互換なんじゃないかと思えてくる
PHVもトヨタ車の方が採用早いし来年出るRAV4は0〜100 5.8秒だとか
レクサスの方が先に採用しないとダメでしょw >>444
もうISは見捨てられてんだろうな。
金をかけられないからTENGA不採用のビッグマイナーでお茶を濁す。
このままパワートレーンの刷新も無くいずれ環境対応できませんと言って生産中止になりそうな悪寒。 新型ISFの発表発売を心待ちにしていましたが、AMG CLA 45S 4MATIC にしました。 現行プラットフォームでわざわざ新型IS F作るかね？
確かに現在のGS Fが発表された時も数年間しか生産しないかもしれないってSCさんが言っていたから、
もうじき生産中止になるGSに伴ってGS Fもフェードアウトしてしまうのは理解できるのだが。
例え来年新型IS Fが出たとしても、ベースのISが2023年いっぱいで生産が終わるとすると、
IS Fの製品寿命も3年間いくかいかないかになってしまう。
まあNAの5Lセダンが2023年まで生きながらえるのななら、そんなもんかという気もするが。 未だに納車3ヶ月待ちで予想外に売れてるESを見ると、クラウンのFF化、今年のBMC後にIS廃止はかなり確率高そうな話ではあるな あの程度で売れてるとか
もうセダン自体がダメだにょ
【国内では独壇場!! でも消えない不安】王者クラウンが抱える憂鬱な事情 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/122412 ミドルセダンがインサイトぐらいしかなくなるやん
4700、1800、ぐらいの インプG4 4625 1775
シビックセダン 4650 1800
マツダ3セダン 4660 1795 俺も今さらISって感じがしなくて、中古だけどBMにした。
乗り出し80万円。 いつまでまともに走るのか心配になる値段だな
クラウンならともかくBMだと >>455
わりーけど、今年から時給アップして990円になってるんだけどね 真面目な話そんな薄給のバイトよりトヨタで期間工した方がいいんじゃねw
給料かなり貰えるみたいだしそこらのバイトよりはトヨタ期間工経験者って履歴あった方が職探しも有利だと思うぞ まだ走れる!? 36万円で買った激安中古BMWの2年後は… | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/874201 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 私の友人が、BMWの認定中古車を購入しましたが、
購入後半年でイグニッションコイルが故障、そしてさらに立て続けに、DSCなどの警告灯が点灯し、
オルタネーター交換、実はここまでは認定中古車と言う甲斐もあってか、
メンテナンス費用は補償内でカバーできたようなのですが、
その後保証がきれてからも、ハブベアリングからの異音や、パワーウィンドウレギュレーターの故障など続々と発生し、
もうBMWには乗らないと言っていましたね(笑) BMW E90 オイル漏れの修理費用はどのぐらいなの？
E90のオイル漏れですが、以下に目安となるオイル漏れの修理費用をまとめておきたいと思います。
まずは、オイルフィルターケースからのエンジンオイル漏れですが、入れ替えのオイルも含め、およそ4万から4.5万円ほどでしょうね、工賃の割合は2万から2.5万ぐらいかと思います。
BMW F30定番の故障箇所とはどこ？修理費用や維持費他
そしてタペットカバーパッキンについては大体9万から10万円ぐらいの間が相場ですかね。
一番面倒なのは、オイルパンからのオイル漏れ…これはエンジンを吊り下げた状態でやらないといけないので、12から15万円ぐらいだと想像しておいてください。 正直ISぐらいが限界か
試乗したがクラウン長いなあ >>465
IS位がちょうどいいね。
クラウンは、ウナギの寝床みたいに長いし。 クラウンはLSと同じプラットフォームだから、そら長いわ IS大好きだから早い段階の次期型投入期待だけど、どんどん上がる車の値段に中流サラリーマンの俺には辛くなってきた。
開店初期に勝ったISはコミコミで500万いかんかったけど、前乗ってた現行後期ハイブリFスポはコミコミ余裕で600万超えたからな。 インプレッサのFRバージョンも簡単に作れそうだな
前ドライブシャフト引っこ抜くだけでも軽くなればちょっと味が変わりそうだ >>468
前乗ってたって事はもう乗ってないの？
現行後期は16年10月だから3年ちょっとで乗り換える中流とか中流か？ レクサス「GS／GS F」が2020年9月に販売終了へ。ビッグマイナーチェンジ版・新型「IS」が秋ごろに発売予定、そして「LC F」も…
http://creative311.com/?p=82706 SUVももう先がないように見える
次はツアラーワゴンの時代
まあ腰の重いレクサスは周回遅れで参入だろうけど >>478
予想するのは勝手だけど、北米でワゴン売れ始める兆候有ったか？ SUVへの流れをどこのメーカーが作ったのかも知らんのかw 欧州車のセダンは軒並みワゴンがあるからね。
なんでレクサスは作らないのか？ >>484
セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレ(オープン)と揃えて欲しい。 ほとんどの人がSUVを選ぶ選択肢じゃ落ちちゃうんじゃない？
個人的にはISのラインが好きなのでISワゴンにあまり興味が湧かないかな カローラにしてもインプレッサにしてもグレイスシャトルにしてもシビックにしてもセダンよりハッチバックのほうが売れてる 20年ほど前にカルディナがレガシィにコテンパンにやられたトラウマをいまだに引きずってる 7年落ちで5万kmのIS300hLを購入したのですが、何年くらい乗れますか？ >>492
乗るだけなら10年でも余裕で乗れるだろ ３００ｈ購入して早5年、まずまずの車だと思ってます
ECOﾓｰﾄﾞで走っているのでISの真価？は発揮できていないかも
モード差もあまり感じない車音痴だけど乗り換えたい車が無いので
当分ISに乗る予定。
丁寧に造られている車がいいな。コンセプトとかハイテクとかセーフティ
はウエイト低い。電動ブレーキなんてほんとどうでもいいよ。
必要十分な時間とマンパワーを掛け設計、シミュレーション、試験を
行い新技術、材料の取入れも理にかなったものが良い。
カタログスペックやセールスポイントでアピールできないし売れないだろうな。
昔プログレって車種が有って期待してたけど１代で止めになってしまった。 >>495
ブレビスはいいぞ！
もう新車で買え無いけどw
ブレビスハイブリッドが出たら買ってもおかしく無いな
クラウンデカ過ぎるし >>495
丁寧に作られてる車が良いなら現行より先代IS買った方が満足度高いと思うぞ >>496
ブレビスってプログレの派生車種だったんじゃないの
ブレビス、プログレ共に復活する予兆は微塵もないですね
>>497
古い機種や中古を購入する気には全くなりません。
工業製品でもある車が古いほうが良いなど普通あり得ません。
なお、ハイテクを無理やり採用した車に魅力は感じませんが
新技術を的確に採用した車はいいですね。 確かに数年で陳腐化や故障するハイテクで100万位上乗せされてるよね 手頃な価格で出来るドレスアップアイテムがあったら教えてください。 レクサス店のオーナー限定ラウンジ見たら
下品な、中国の小金持ちみたいな連中で一杯で
こういう成金風情が嫌で、レクサス買わなかったんだよなあと。 >>498
デザインは先代の方が良いのは間違いのないところで売れ行きも人気も先代の方が優れていたんだが、現行は後発なだけあってメカニズム的には優れているのも事実。
なので、あとは身の丈に合わせてインテリア、エクステリアデザインを含め機能やエンジン等よく見極め選択して頂ければ、と思います。 ベンツとかのほうが、客層より成金なのに、なにを買ったんだ？マツダか？ デザインは個人の主観だと思うけど
先代が優れていたのは内装の質とか作りの丁寧さだな
現行の利点はシャシーの強化、HV追加、LDHかな
安全装備系はそこまで高機能ではないから差がない >>503
どちらのﾃﾞｨｰﾗｰ？連中で一杯？
ラウンジなんていつもガラガラですよ
普通のオジサンやオバサンしかいない
外車ﾃﾞｨｰﾗｰと同じですよ。
ハイセンスなハイソが来るディーラー教えてよ
大体ラウンジなんかほとんど行かないでしょ
何するの？ >>503
そりゃあんたの住んでいるところの民度だ >>503
ラウンジってちょっとした点検とか車検の時位しか使わないと思うんだけど
そもそもディーラー側で満杯になるような予約の詰め方はしないと思うんだけど…… 東京都心のDだけど平日昼間しかいかないから
ひなびた中小企業のおっさん社長みたいな人しかいないし、
そもそも俺以外1人くらいかもしくはゼロって感じ。 彼女とドライブがてらに寄って洗車してもらう間にくつろぐとかならありだけど
1人で入って待ってるだけならもっと肩肘張らない雰囲気のほうが落ち着けるね ここでは少数派だろうけど現行後期のデザインが一番好き。
特にノーマル。（Fスポより好き） >>517
ヤナセみたいにパイプのソファに蛍光灯の照明とかの方が落ち着く？ 図星を指摘されてこんな過剰に反応しちゃう人達
くやしいのうwww
くやしいのうwww LS,GS,ESのスレはさらっとスルーされたけどここだけこの反応
さすがだわ >>512
家の帰り道にあるから洗車がてら寄るって人もいるからなぁ ベストカー予想イラストによるとビッグMCモデルは
前後デザイン変更、それによる前後オーバーハング延長=全長延長はありそうだね。
ドアパネルまで変更されるかは未知だな。
多分、ガラスは変更なしだと思う。
インテリアもナビパネルが手前にくる、リモートタッチがパッド式になる、
電動Pブレーキスイッチが増設される以外は、基本的に変更ないんじゃないか。
同時にRCも同様の変更は行われそうだけど、こちらはデザイン変更ないだろうね。 >>517
肩肘張らない雰囲気?
肩肘張る雰囲気のディラーなんてあるの？
彼女とドライブがてらに寄って洗車なんてするの？
事前にしとくのが普通だろ、時間の無駄
所で洗車だけのためにディーラーへ行ったことないけど
タダなの？
タダでやってもらう方が肩肘というより、より気が引ける >>519
こんなとこまで来ていすに座ってスマホしてるくらいなら
展示車や中古車を見てまわってるほうがいいよ
すかさずセールスがやってきて商談したがるオーラ出されても困るから自由にみさせてくれるなら >>524
東京のディーラーだと洗車が有料化されるみたいよ。
ディーラー系列の統一によるものとか。
確か3,000円ちょっとの統一料金。 >>524
彼女が普段来たことのない場所に連れて行って
普通のディーラーでは望めない雰囲気を味わってもらうんだよ
出かける前より帰り道のほうが向いてる >>525
ラウンジに通されてもずっとそこにいる必要はないから、
俺は展示車に座りまくったりしてるw
点検は大抵1-2時間待ちだから試乗もよくお願いしてやらせてもらってる。
その時、ディーラーにあるクルマならすぐ出してくれるよ。
レクサスって他のドイツ御三家ディーラーに比べると営業もしつこくない印象。
BMWなんかちょっと試乗すると、その後の営業電話がしつこい。
BMW JAPANのノルマがキツイってニュースになってたね。 ディーラーに洗車だけではいかないな
点検なんかの時に行って、ラウンジにコーヒーだしてもらって、展示車を見回ってる
受け付けに見てていいって言うと自由に見て回れる
分からない時は聞けばちゃんと教えてくれるしね
総じて今のディーラーは大変満足 まあデザインは個人の主観だからなw
先代が間違いなく優れてたのはインテリアの質感
コストの掛け方が違う >>518
後期Ver.L乗りワシ
感涙(´；ω；｀) スレチだけど後期比較だとRCFの後期が一番好きだな
RC系後期ヘッドライトの評判もあんまよくないけど個人的には好き
あのデザインで第三世代の内装、プラットフォーム、安全装備にしてくれてたら… >>518
>>534
後期Fスポ乗りだが、後期のヘッドライト・グリル・バンパーあたりの造形がたまらなく好き。
ただしリヤランプだけは前期のほうが好み。 ヘッドライトもバンパーも前期の方が好きなのでしばらく乗る
安全装備とか使うの一生に一度あるかどうかじゃね
事故体質じゃないので（なんでか事故る人って妙に繰り返すよね？） >>527
二人がハッピーならとやかく言うことじゃないが
ドライブﾞ帰りにディーラーに寄るって想定外だった。
自分は絶対しないが、喫茶店の代わりにはなるかも
お幸せに！ ビッグマイナーもどうせたいしたことないんだろ？
今のLEXUS顔にして終わり 結婚して子供ができたらレクサスに乗るは無理かな？とか探りいれる SUV系なら嫁さんの許可は出やすいんじゃないかな？
クーペは厳しい
セダンは微妙
子供いると使い勝手違うからなー これ（LC）の横に乗ってみたい、買わないの？とかいう女とは結婚は諦めた方がいい 家の子供すぐ酔っぱらって吐くからミニバンSUVがむしろ駄目だった
子供ってそんなに三半規管強くないと思うんだけど、みんなこぞってミニバン買って大丈夫なんかいな 三半規管だけじゃないけど弱いというよりも感受性が鋭すぎて脳が処理しきれなくて気分が悪くなるんだろう 嫁さんに早く車買えって言われて300ｈ買ったけど
もう少し後で買いたかった
車はゆっくりと時間をかけて選びたかったよ、まったく あなたの奥さんは処女でしたか? もしも違うのなら想像してみてください。
妻の上を通り過ぎて行った幾人もの男たちのことを。
太いチ○ポを入れられ、男の背中に手を廻し悶えていた。
アナルまで見せながら尻を掴まれバックで犯されていた。そうは思いませんか？
あなたがキスをした奥さんの口唇・舌は他のチ○ポを舐め回していた汚れた口唇。
奥さんにセックスを仕込んだ男たちのことを考えると胸が熱くなりませんか？興奮しませんか？
あなたの奥さんは、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの奥さんの処女膜を破った男のみならず、
あなたが奥さんに出会う前にあなたの奥さんを抱いた他の男たちのすべてが
あなたが、あなたの奥さんを初めて抱いた時よりも良い状態の奥さんの肉体を弄んでいたのです。
あなたと出会う前より若かった時の状態の良い肉体を他の男達が弄んでいたのです。
あなたは、その何人もの男たちに調教され、その男たちの唾液や汗や精液を体細胞に浸透させられ、
しかも老化が既に進行してしまっていた中古女を奥さんに貰ったのです。
ひょっとしたら、中絶も経験しているかもしれません。
あなたの奥さんは、他の男の子供を体内に宿していたのかもしれないのです。
あなたは、一人の男として、悔しくありませんか？
一生の伴侶である妻が中古女であった事を。
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか？
あなたは、それでも、今の奥さんを愛せますか？ あなたのマイカーは新車で買いましたか? もしも違うのなら想像してみてください。
愛車のハンドルを握っていた幾人もの運転手たちのことを。
マスターキーを挿れられ、スターターを廻し始動していた。
トランクのシートをめくられスペアタイヤを見られていた。そうは思いませんか？
あなたが握った愛車のハンドル・シフトノブは他のドライバーに掴まれていた汚れた合成皮革。
愛車に運転を仕込んだドライバーたちのことを考えると胸が熱くなりませんか？興奮しませんか？
あなたの愛車は、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの愛車のシートのビニールを破った男のみならず、
あなたが愛車に出会う前にあなたの愛車を運転した他のドライバーたちのすべてが
あなたが、あなたの愛車を初めて運転した時よりも良い状態の愛車の乗り心地を堪能していたのです。
あなたと出会う前より新しかった時の状態の良い足回りで他のドライバー達が運転していたのです。
あなたは、その何人もの男たちにチューンされ、そのドライバーたちの汗や屁をシートに浸透させられ、
しかも老化が既に進行してしまっていた中古車を愛車にしたのです。
ひょっとしたら、大事故も経験しているかもしれません。
あなたの愛車は、他の車のエンジンを降ろして交換していたのかもしれないのです。
あなたは、一人のドライバーとして、悔しくありませんか？
日常の伴侶である愛車が中古車であった事を。
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか？
あなたは、それでも、今の愛車を愛せますか？ アクシオハイブリッドに乗ってますがisに乗りたすぎてどうしようもないです。
どう考えても中古しか買えませんがisにして良かった事を教えて下さい、背中押して下さい。 プレミアムブランドとしてEセグのGS廃止はショック、ISだけは他社と闘える商品力で継続してもらいたい。 >>556
塗装がしっかりしているのであんまり汚れが目立たない気がする。
ちなみに色はソニチタ。 いやー今日後ろからスピンドルグリルの車がきてISか！、と思ったが、CTだったわ
グリルの威圧感スゴいねえ
ISGSだったらもっとなんかな >>559
顔だけだとISとCTは見分けつけにくいね。
CTはグリル途中で途切れてるけど。
GS後期は取ってつけた感があり、
ESはレクサス最新のデザイン。
RC後期はLC系になって好きだなー
UXはナイキマークが上まぶたにきてるから
他と全然違う。 >>557
ビッグMCでGSにしかついていなかった機能がISにもつけば置き換えになるな。
・AHS（アダプティブ・ハイビーム・システム）
・LTA（レーン・トレーシング・アシスト、GSはLKA）
・電動Pブレーキ、ブレーキホールド
・アンビエント照明 >>552
嫁は値段が付かないな
その代わり、どう見ても中古で売れそうもない前車のぼろを予想より高く
引き取ってもらった。ﾚｸｻｽは本体値引きしないからだと思うが。
なお奥さん手放すと俺生活できない >>556
私もトヨタからの買い替えでしたが
車眺めるたびにカッコ良すぎてニヤケます
300hなら維持費も大して変わらないのでビビらず買ってよかったと思ってます
やっぱエクステリアに満足できる車を買うのが一番幸せだなと改めて思うのです >>556
カローラフィールダーnze142（だっけ？前の前）に乗ってた
今はラピスラズリ300h
・加速、ストップが良い
・静か（ハイブリッドなら変わらんかな？）
・ガソカローラより燃費がよい、タンクが倍
・140kmあたりでフワフワしない
・高速追い越しでなぜか避けてもらえる反面3尻に追われる まあ、おべ〜〜様は基地外だから退いた方が無難
3はほぼほぼ運転下手くそだから、邪魔だの一言
一般車は追い越し車線走っていると退いてくれるが、スピード出さずに自分も退く
もちろんLS様が来たら素直にどぉ〜ぞ〜 うちのタント並みの装備があれば買い替えても良いんだけど、今度出るのはどうなんだろう？ それは残念だ
パノラマパーキングアシストとか標識読み取りやHUDが欲しい 「背高」はもう受けない!? 背が低いSUVが続々発売される理由とメリット 「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/68315
SUVの常識が変わろうとしている。
これまでSUVといえば、背の高いモデルが中心だった。しかし、ここにきてセダンやハッチバック車とさほど変わらない“背が高くないSUV”が増えてきている。
荷物を積み、ヘルメットを被って乗車したり、悪路で乗員の体が上下に大きく揺すられることを考えると、室内高と荷室高には充分な余裕が必要だった。このような事情から、SUVは今でも背が高い。
ところが最近は、全高が1550mm以下に収まるSUVも登場してきた。日本車では、C-HR、CX-3、XVの全高が1550mmで、先日概要が発表されたマツダCX-30は1540mmに抑えた。
輸入車では、BMW X2が1535mm、アウディQ2は1520mm、メルセデスベンツ GLAとボルボ V60クロスカントリーは1505mmという具合だ。
ちなみにSUVの外観を見ると、上側はいずれもワゴンやハッチバックに準じた形状になる。ボディの下側は大径サイズのタイヤを装着するなど、悪路の走破も可能にしたから見栄えも力強い。 ちんたらちんたらもたもたもたもたとドン臭いから煽られる
左端を遠慮しながら走ろうね 煽られるんなら左車線走ってればいいのになんで追い越し車線塞いでるんだ？
もし左車線走ってても煽られるんならよっぽど他が迷惑するような走りしてると思うぞ 軽やコンパクト乗ってるBBAは、
レクサスだろうがポルシェだろうが関係無く煽ってくる
何だろうあの人種、距離感全く無いんだろうか… 2019年1〜12月の主要地域別の販売実績
北米：約32.5万台（前年比100％）
中国：約20.2万台（前年比125％）
欧州：約8.7万台（前年比114％）
日本：約6.2万台（前年比113％）
中近東：約3.2万台（前年比108％）
東アジア：約3.4万台（前年比108％）
もう日本市場なんて相手にされないね >>582
うちの妻は高速でもやたら前詰めるからどうして？って聞いたら後ろから車が迫ってくるから！だって
いや、急に前が停まったときにぶつからない距離開けろよ… 時価総額
トヨタ 1990億ドル
テスラ 1406億ドル
完全に射程圏内に入ったな
レクサスブランドどころかトヨタ本体を飲み込む勢いでレクサスは完全にオワコンブランド >>587
既に飲み込まれたVWグループはオワコン以下だねｗ またテスラもトヨタも自動運転テストで何人も死傷者出してるしな
轢き殺して殺害までしてるし 査定、試乗の結果
事故歴あり、修復歴あり、3オーナー、タイヤゴム硬化、ブレーキローター摩耗
燃費悪い、エンジンの異音で吹けが悪い、排ガス異臭、
以上の結果から少なくとも１亀頭のピストンがクリアランス拡大により圧縮漏れや潤滑不良を起こしていると予想される 前車はMTだったから、WRX STIも候補に上がったけど、結局アイサイト・ツーリングアシストがあったWRX_S4に決めただけだからなあ。
うちの嫁もMTに慣れすぎていたから、S4よりもSTIのほうがいいとか言ってたけど、
結局自分が子供のためにとか言ってS4にすることを説得した。普通は逆だろうと思ったが。
まあ、自分としてはISは中途半端なものとして検討もしなかったが。
CVTがどうこういうやつはいるけど、そうやつに限ってMTは乗れないし、サーキットでの経験がないから無視無視。
アイサイトはATでもMTでもなくCVTが故にツーリングアシストがきっちりと制御できているというのは乗った人間にしかわからん。 突然関係無い車のスレで自分語り始めてるのはなんで？ 300h中古考えてるけどやっぱりパワーないの？プリウスみたいな感じ？ fスポーツのメーターはなんかかっこいいて思うけど、走りはどうなのかな？クラウンアスリートより悪い？ハイブリッドはやめたほうがいいかな？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ >>599
パワー求める車ではないかな
300hは
ISで走りなら350Fスポであれば後輪操舵が味わえるという利点がある
この価格帯ではなかなか付いてない装備だよ WRX STIが4.14秒？
メーカーは5.2秒って言ってるけど実際は1秒以上速いのか？ 【潮目が変わった!? 最新CVT爆誕!!】「スポーツ走行に向かない」と言われるCVTに新たな可能性 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/123571 >>600 602ハイブリッドはパワーなさそうだね。燃費は悪くなるけどハイブリッドはやめて2000ccのにしようかな、、200psはほしいよ。 >>605
IS300hのシステム出力は220ps
あと、確かに運転してて面白いのはトルコンATのIS300(200t)なんだろうけど、
IS300hは低速域でモーターのみの領域があるのでるどんな多気筒エンジンよりもスムーズだし、
またモーターとエンジンがミックスしている領域では
内燃機関だけでは得られないトルク感が得られるので
また違った楽しみ方ができる。
特にSPORT SおよびS+ >>609 レクサスis300hはハイブリッドだよね？公式スペックみたら178psてかいてあるよ？ ハイブリッドはエンジンとモーター出力の合計（システム出力 ※単純合計ではない) >>606
この数値は嘘ばかりだよ
実際300ｈを測ったら平均7秒後半 >>611そうなんだね、車のことあんまり詳しくないけど普通車の220psと同じくらいの馬力はあるのかな？178psだったら高速とかで物足りないのかなあとか思ってしまって。isは単純にスタイルかっこいいから。 オーナーなら7秒強だってわかってるはず
そもそも310馬力の2GRが6秒弱なんだから >>613
心配なら300の方にしとけば？
300hは0-100もそこまで速くないし。
ただ、0-100だけで語れないほど300と300hのパワートレーンの印象は違うし、
体験しないとわからないので両方試乗するのがベスト。
300hは必要十分に速いです。
（特に60km/hくらいまでの中間加速）
逆に300が死ぬほど速いわけでもないし。
また燃費は全然違うので、それも考慮。
300はハイオク、300hはレギュラーという違いも。 毎日の通勤メインで前期HV、後期200tを3年ずつ乗った結果、前期HVは平均約13弱、後期200tは約7.5だった。 アイドリングストップの作動感も違うね。
300hは出だしモーターのみで発進して、途中からエンジンがかかる。
300はブレーキから足を離した瞬間、エンジンがかかりそこからクリープが始まる。
当然ながら動いている時は100%エンジンがかかっている。 >>616 詳しくありがとう。一度試乗してみようと思います。300hは60キロ位までの中間加速はあるみたいだけど60キロ到達まではモーターだけなのかな？エンジンだけは178ps
だけど高速走行とかではモーター＋エンジン両方使うから220psあると言うこと？素人質問でごめんなさい。 >>619
モーターのみの走行領域はアクセルの踏み方によるけど、
一般的な信号ダッシュだと10km/hくらいにはエンジン始動している印象。
EVモードでのろのろ走行だと60km/hくらいまではモーターだけで行けたはず。
IS300hのTHS2は先代クラウンと同じシステムのため、
100km/h走行時、モーターのみでは走れなかったはず。
かならずエンジンがかかってます。
最近の新世代THS2は高速域でモーターのみの走行ができるようになっている。
ESとかUXとか現行クラウン。
うろ覚え情報なので上記誤りもあるかもです。 >>620どうもありがとう。試乗して試してみるのが一番いいですね。
中古でハイブリッド買うときにバッテリーの交換とか考えなくていいですか？年式が古いと不安なんで、、 >>622
バッテリーは10年10万キロくらいまでは無問題。
20万キロとなるとデータが少ないらしい。 >>623
それなら安心だね。5万キロ前後の中古さがしてるけど年式2015位からなかなか高いなあ。
ちなみに300hにのってるんですか？ >>619
何を求めてるのかは分からないけれど高速で普通に走る程度なら別にパワー不足は感じ無いよ
まぁ120k/h以上で追い越しかける時とかは思ったより伸びてかねーって思うかもしれないけれどそんな機会なんか普通は無いしなあ
街乗りで60km/h程度で走る分には十分過ぎる程だしそこまでの加速はハイブリッドじゃ無い200ps程度の車よりは速い
個人的に気になるのは停止時にバッテリー充電の為にアイドリング開始する時にちょっとエンジン始動音がうるさく感じる位
まぁ安い買い物でもないし1回試乗してみるのが一番良いと思うよ 今までどんな車に乗ってきたかでパワートレインの好みは変わるんじゃねか
俺はCセグからの乗り換え庶民だから300hで大満足
前の車の完全上位互換だぜ！ 街乗りメインでワインディングが好きとかじゃなきゃ３００hで良いんじゃない。
新車買うなら300だろうけど、絶対ガソリン代で値段の高い３００h分取り戻せないから。 新感覚やレクサスらしさの300h、旧来の良さの300って感じかな？
F sports 選ぶとこのクラスのセダンとして割高になる感じがするけど、モデル末期でもできるだけ選ぶべきだろうか？
メーター的にはかなり興味あるけれど、それ以外の長所はよく分からない。試乗した素でも十分ボディや足良かったし >>628
デザインの好みで選べば問題なし。
俺はバージョンL >>630
ありがとう。選ぶときの焦点はデザインなんですね Fスポは18インチ、スポーツサスでAVS付いてる。
バージョンLは標準17インチ
オプションでスポーツサス18インチ、同18インチ+AVSと選べる。
それぞれ乗り味、乗り心地が違うからもし中古ならチェックした方がいい。
ブレーキキャリパー径はFスポが大きい。 300hに高級感や楽しさは一切無い
ただ「燃費がいい」
本当にそれだけ もしもの時のリセール気にするならF！
verLは査定時に無意味 >>633
所有してみたらそんな感じは受けないけどね。
先入観もあるからな。
実際、スムーズさ、静粛性は300h>300だし。
THS2には独自の楽しみ方もあるし。
（右足のみでコントロールする等） 質問して更に迷いが増える。でもその悩んで選ぶのが楽しいんだと思う 納車されるまでが楽しいので、後はどうでもよくなるよ。 >>628
300はあくまでローテクエンジン使った廉価版だよ
300hほどハイテク・スムーズ・高環境性能でもなく、
350ほどの絶対的性能やフィーリングがあるわけでもない 300hFスポーツはスイッチでサスの固さを調整できたりするのかな？
メーターが動くのはかっこいいね！ >>640
SPORT S+のみダンパーが電子制御で締め上げられる。
他のモードでもナビ連動でカーブ等で自動的にダンピング力が高まる。 トヨタはパワーアシストに振ったハイブリッドが無いからな。
燃費優先でコンベよりエンジンを小さくしてしまう。 そこから脱却したのがマルチステージHVだろ
そもそも先々代クラウンの3.5hvとかは完全にパワーアシスト型でR34より強烈な加速だったし、燃費一辺倒では決してない RAV4のPHVは0〜100kmが5.8秒らしいから今後に期待 RCFの5Lはアトキンソンサイクルで低負荷時は4.2L相当の燃費に抑えられるとあるけど同じくアトキンソンサイクル化してる350の2GR-FKSエンジンはそういった説明が一切ないな。
知ってる人は説明願う。 IS300のエンジンってターボかECUチューニングできたりしない？ >>641
+の時だけだったのか！
エコ〜Sの時は全部一緒？？ >>649
その他のモードのときはナビに連動してカーブだけ硬くなる。
SPORT S+は全ての領域でダンパー締め上げられてる。
SPORT Sはパワートレーンだけスポーティな味付けで、足はノーマルと同じ。 路面電車の石畳の上走ってた時にS +じゃ酷かったが
ノーマルに戻したら上手くいなして乗り心地良かった >>650 スポーツs＋にすると 乗ってる感じだいぶかわる？
Fスポーツ300hかっこいいね。
クラウンとどっちが速いかな？ クラウンはあくまでGTカーであり、よく走ると言っても頭に必ずGT用セダンとしては、が付くよ
サーキットも86より遅いし、昔のチェイサーとか、マークXのGR系とかのスポーツセダンみたいな走りはムリ 60キロまでモーターのみとかいけるか？
エコモードでムチャクチャアクセル気にして走っても45キロぐらいまでしかモーターのみで行けたことないんだが…
しかも感覚的には踏み込み1センチ未満ぐらいでゆっくり伸ばしてで
ちなみにバッテリーは5メモリぐらいある状態での話ね 早さを求めるならそもそもこういう車じゃなくて
ガチガチのターボ乗っかったセダンでいいんでは？
静かで快適、軽くスポーティーみたいな感じで乗る車だと思ってる >>650
本当はそこまでガチガチに締めあげる必要はないんだけど
そのくらいの差をつけないと切り替えてもあまり変わらなくて故障扱いされるからなあ >>657
レクサスとトヨタを比べる事自体おかしいけど
まぁクラウンでしょ
クラウンはトヨタにとって特別だからね クラウンの方がプラットフォーム、パワートレーンが新しい。 1世代前のクラウンと現行isでもクラウンが格上？涙 格上とか比較できる二者じゃないから、考えるだけ損だって そうなんだね(>_<)
街は結構クラウンみかけるけどレクサスisはなかなかみかけないよね。レクサスisはスタイルかっこいいよね。 うちはどっちも走ってるなあ
ISは一個前のをよく見るね 1こ前のisとかさすがに古すぎだしかっこよくないよ。 今のちょこちょこ部品変えた車の愛着とLEXUSis300hの欲しさが揺れてます
買い替えるなら部品ノーマルに戻すけどどうしたら良いでしょう、思い出詰りすぎてでも is欲しい GSとクラウンだと明らかにGSの方が格上だが
ISとクラウンだと難しいね。
ただ、ISは本杢目パネルの設定がある、塗装前の職人による水研ぎがある等、
レクサス基準で作られていることは確か。
一昔前はオーナーズデスク等、テレマテイックサービスもレクサスの優位点だったが
クラウンも追いついてきている。 先代までは兎も角、現行クラウンはプラットフォームからして格上だからなぁ
ISは格とかよりも、小型な高級車であることに価値がある そんなに高級車と呼べる部分ないぞ現行は
作られた時期が悪い これを小型というには無理があるサイズだけどな
都内だとやっぱり道幅がないしコンパクトやプリウスサイズぐらいが運転はしやすい
そもそも道は元は5ナンバー基準で作られてるからな まぁ確かに1750以下とそれはそうと以上だと、日本の道路では大きな差があると思う
でも1830を越えないなら、全幅で本格的に困る場面は限られるかと
ISでばーちゃん連れて狭い山道奥の景観・紅葉スポット周りしてるけど、このサイズで良かったと思うことが多いから 都内の立体駐車場系は高さ1550幅1800制限があるからなー
BMWなんかは2シリーズとかではこれにきっちり合わせてる
海外仕様のは違うけど日本仕様のは足まわり調整してきっちりこの高さにしてるからね
何で日本車のレクサスがここを合わせなかったのか クラウンはこの枠にきっちり収まってるから出来ないとは思えないが >>675
レクサスは日本車ではなくアメ車
北米市場で売れるように作られる
最近は中国市場も大きいけど… >>669
プログレ、プレビスの後継はISとも言えるしね。
（本当はアルテッツァだけど）
プログレ、プレビスに乗っていた人がHSに乗り換える例はあったそう。（SCさん談）
確かにHSは鎌倉のお金持ちが乗っていそうだし。
昨年のレクサス内売り上げ2位がESだったことからもわかるように、レクサスユーザーは
スポーツよりもラクシュリーや控えめな高級を求めているのかも。 2位がESって、法人・個人の割合はどうなんだろう？
LSがデカすぎてLSからの買い替えってのもあるんじゃない。
ISは今くらいの大きさで内装を良くしてほしいよ。
後は最新の安全装置とパノラマビュー付けてほしい。 ESは300hしかないからばらけてないだけ
UX 250h 200
RX 300h 300 450h
NX 300h 300
これらグレード扱いにして１車種集計なら負けてる
ひょっとするとこれにも負けてる
LS 500h 500 内装、ブラック・ブルーの特別仕様やUXレベルを求めてるのか、RCレベルを求めてるのかで全く違うよな(流石にLC並は除外)
後者だと、もう100万は上乗せせんと >>681
わかっている範囲だと
LS500h 1,790台
UX200 1.980台
RX300 3,550台
RX450h 5,290台
NX300 5,390台
NX300h 7,845台
ES300h 11,140台
UX250h 14,410台
車種別ランキングは以下の通り
1位 UX 16,390台
2位 NX 13,235台
3位 ES 11,410台
4位 RX 8,840台
LS500はLS500hより売れてないので
合計3,000台は行ってないと思う。
因みにIS300hは1.470台
300と350は不明。 次はESにするしかないが、
後席が前倒しできないんだよな もう、モデル末期なのに電動パーキングが売りのビッグマイナーとかw ディーラー以外で買った車をディーラーで洗車してもらうことは出来ますか？
出来るならいくらですか？ >>681RXのでかさで2リッターターボとかキツくないの？ レクサスisFスポーツのメーターかっこいいし、なんといってもフォルムはめちゃかっこいいしと思う。現行でもクラウンはおいといて先代クラウンよりは格上だよね？先代クラウン街で見かけすぎてうんざりする。 >>688
ズバリ無理！
東京のディーラーは有料化。 >>691
車格は、サイズやセグメントの分けで、高額とか高級とかは関係無く、
IS＝マークX＝Cクラス、GS＝クラウン＝Eクラス、となってそれぞれは同格
つまり、価格が逆転してても、車格上はIS＜クラウンとなる これだけ優しく説得するレスが数多くあったのに、
未だに必死に格上にこだわってる時点で、器で負けてるよ
車より先に、自分を磨け まあ車格とかそんなのもメーカーが巧妙に仕組んだ罠だから騙されないようにするのも相当難しいよ。
資本主義経済がそういう風に出来てるんだから。
あと、買い物ってモノより体験の流れが出来つつあり、その点ではレクサスはよくできてると思う。
「安物買いの銭失い」の反対。 >>694 つまりレクサスisはマークXのエンジンとか骨格フレーム使い回してこと？ >>694
Cセグ → ゴルフ
プレミアムCセグ → Aクラス、1シリーズ、A3
Dセグ → パサート
プレミアムDセグ → Cクラス、3シリーズ、A4
Eセグ → トヨタ・アバロン
プレミアムEセグ → Eクラス、5シリーズ、A6
って欧州セグメントはサイズだけじゃなくて、ブランドの位置づけによぅても分かれてる。
クラウンはDセグ（全長はEセグだが全幅がDセグ）
ISはプレミアムDセグ
ES, GSはプレミアムEセグ >>695そうだね 自分がいいと思った車に乗るのが一番だよね。
格とかこだわりすぎたね 平たくいうと「ディーラーの綺麗さとか茶菓子とかいらないから、その分安くして欲しい」という人は
間違いなくレクサスは合ってないので、トヨタにしておいた方が幸せ。 >>697
プラットフォームは共通だけど、フレームを使い回すとかそんな単純な物ではない
VWみたいに2つのプラットフォームでアウディまで全車種共通なんて事もある
>>698
クラウンは日本の道路事情に合わせて幅を狭めているだけで、間違い無くEセグ レクサスに俺をつなぎ止める唯一の存在のISが無くなったら残るはベンツかBMWしかないじゃん。
こいつらは確実に売れてるんだからトヨタはもっと気合い入れろや。 >>700ISみたいなのがトヨタにない
マーク×は内装が ホイールベース
レクサスIS 2800
クラウン 2920
トレッド幅
レクサスIS 1535
クラウン 1560
もう乗る前からどちらが上質な走りになるか分かるw
アホには分からないw 気持ち的にはIS300hと350の両方持ちたいぐらいだけどねー
パワー欲しけりゃ350だし静かに快適に乗りたいなら300hだし レギュラーでハイブリッドでfrでトランクスルーできるセダンは isだけなんですよ
マークXにハイブリッドがあればもう少し延命できてたんですよ マークX→クラウン
クラウン→レクサス
利益率見てそれぞれトヨタが誘導したいんだろ それらは給料増えるに従って普通に乗り換えてくだろ
それができない人は妬むかもしれんが、当人の問題でしかない クラウンは国内専売だから乗り心地だけはいいだろう。 自ら車音痴を晒すんじゃなく、色々乗ってみることが大事
様々な車種が辿り着いた様々な正解を、認められる男になれ 300hでもスポーツモードにしたらそこまでパワーに不満がでるほどではないが
燃費悪くなるから本末転倒に感じるんだよなぁ まあそこまでは悪くならないよ。
俺はノーマルが一番リニアで好きだけど。
急加速したい時は大目にアクセル踏めばいいし。 一人乗りなら2500ccでパワー不足に感じることってまずないだろ 同じパワートレーンのGS300hなんかもっと遅いけど
最終減速比変えてうまくチューニングしてるから
そこまでかったるくはない。
比べるとIS300hの方がキビキビしてる。
ダイナミックフォースエンジンに改良型THS2組み合わせた現行クラウンはもっと速いけど。 isFスポーツ
二人のったらパワー不足感じたりする？知り合いが110pSのアクセラに太った女性乗せたらアクセルふんでも坂のぼらなかったって聞いたので。 加速加速って赤信号からゼロヨンでもしてるんですか？
足の速いターボの軽でも追いかけまわすんですか？
高馬力大排気量なら中古のLS600hや460、SCやらLCでも買えば良いんじゃないすか？なんならLFAでもどうぞ >>719
男3人乗っけてもパワー不足って感じはしない
ブレーキの効きは普段と比べると気になるレベルになるけどまぁそれはどの車でも同じだしなあ まあ運転うまい人なら加速鈍いクルマでもドラテクでカバーするからな。
HVでもパドル付いてるし、Sレンジにしてギア比（レンジ）固定（擬似）も使えるし。
普通にSPORT SやS+使えば手軽にレスポンス良くできるし。
あと、急加速、急減速繰り返しても燃費落ちるだけだし、結局信号で引っかかるのでそんなに速く行けないし。
そもそも合法的に飛ばせる場所なんかサーキット行かない限りないし。
速さ速さって言うことが時代遅れだとは思うけどね。
とは言えGRヤリスとか売れまくるだろうし、スープラだっておっさんホイホイなんだろうから否定はせんが。 そもそもスポーツ走行するような車ではないけど
まあパワーがあった方がレスポンスいいからストレスはたまらんだろな いくら110psであっても太った女性程度でも坂を上らないなんてある？
軽自動車に90キロのマッチョマン二人乗せたことあるけど苦しそうではあるものの坂を上らないとかはなかったけどな 20年前のお前ら＝2ドア MT 直６ ターボ FR でないと乗りたくない。↓の車はヤダ
10年前のお前ら＝４ドア AT V6 NA FR でないと乗りたくない。↓の車はヤダ
今のお前ら ＝ 4ドア HV 直4 FR でないと乗りたくない。↓の車はヤダ
5年後のお前ら＝４ドア HV 直4 FF でないと乗りたくない。↓の車はヤダ
10年後のお前ら＝５ドア EV FF でないと乗りたくない。↓の車はヤダ
15年後のお前ら＝スライドドア ミニバン EV でないと乗りたくない。↓の車はヤダ
20年後のお前ら＝カーシェア 自動運転 とっとと試乗しにいけばいいのにねw
中古狙いかな？ こんなアホそうな質問連発とか中古買おうとしてるガキしかいねーわな
知恵袋で質問しまくってんのも多分こいつw >>717GSに2500HVじゃアリスト3000NAと比べたら物足りないのかなあ >>718これとV37スカイライン3500HVはどっちがパワーあんのかな >>722GRヤリスは速さというかコンパクトスポーツなイメージ レクサスisて見た目いかにも速そうな外見だからパワーがないと ヤリスとかちっぽけな車にあおられそうで怖いです。 日本じゃ真冬でも0W-なんか要らねーのにな
8でいいならシングルグレードの10でも大丈夫だろ 富裕層以外で車両保険に入っていない人ってほぼ居ませんか？
初めての高級車で悩んでおります。
購入したISの車両保険上限金額は320万円でした。
加入するなら年間5万円以上プラス掛かります。 >>743
新車で買ったなら上限320万はおかしくない？ >>743
そんなことも自分で判断できないならバスにでも乗ってろ >>746
なら正直車両保険要らないんじゃ無い？
あと、高級車というよりは、
その価格の中古車と思って乗ったほうが幸せだと思う >>747
何故要らないんですか？
年式によらず修理大は高いですよね？ >>743
俺、自損事故には下りない車両保険入ってるよ。
保険代、だいぶ節約できる。
自爆した時は貯金でカバーしてください。 【悲報】ビッグモートル店員にレクサスダサいと言われるwww
s://video.twimg.com/ext_tw_video/1226729822149169153/pu/vid/1280x720/FQQQDAYSRnF3ZygV.mp4 >>748
自分で損得判断できないなら車なんか乗るな、チンカス低学歴 だいたい収入貯蓄や乗車頻度、使い方を考慮して総合判断することに、車種中古価格だけ示して「入るべきですか？なぜですか？」って、アホな質問だな。
自分で金稼いで生活した経験がない中学生か、よほど頭が悪いFランだろうな。 時給1100円バイトで160万ためたけど
中古レクサスisかえますか？ >>755
貯金しておいた方が将来幸せになれますよ。 クリスマスコンサートなどの抽選１度しか当たったこと
ないけど、見込みのない客は避けられているのかな
そうだとしたらもう申し込み止めたいと思います >>760
チケットって何の話だ？
クリスマスコンサートってディーラー主催のか全国のオーナー用に来る奴じゃないの？ >>761
ディーラー主催です
クラッシックとかゴルフとか抽選で参加が決まります
大体外れの連絡が来ます >>762
外れ？
あんなもんほとんど誰も応募なんかしてこないのに？ 各ディーラー独自に開催される催し物のことかな。
うちのディーラーはオーナー数が少ないのか抽選ではないなー 中古市場で格上で装備が上のGSよりISの方が同条件で値段高いのはなぜですか？ >>774
そうでもないよ
俺アラフォーだし、ねらーでは稼いでる方かもしれないけと、世間一般でいったら少ない方だと思ってる。 誰か理由を教えてよ！！！ISがGSよりコスパが悪い理由！ >>778
お前みたいな中古目当ての貧民は
狭い道に囲まれた部落の小さな駐車場しかない狭小住宅
でも不自由しない小さい車を買いたがるんだよ
分際をわきまえて軽自動車買えばいいのにな レクサスishはパワーがなく基本設計が古くさいのでいじめられそうで正直怖いです やっぱりフーガ買います >>780
設計が古臭くて性能も低いお前はいじめられるどころか社会から存在しないものとみなされてるけどな >>780
オセチは生きてても俺たちの税金食い潰すだけだから早く消えろ >>779
なるほど！IS買うのはGS買えないしょぼい人たちってことなんですね。たしかに同じFFでサイズも全然変わらないのになんで昨日のショボイIS選ぶのか不思議でした。単純に金がないってことですね。
悠々走りたければ、普通はGSの450hとか買いますもんね。
でもなんであなたは自分たちのこと自虐するんですか？別にプラットフォームが古くて時代遅れのISでも自信持って乗っていいですよ。俺はGSにしますが 駆動方式のところしかつっこめないってことは後は図星か。ドンマイ。 >>787
そう思うならこのスレにいなきゃいいのに
興味ないだろ？ 高級車フェラーリなのにFF！？FRじゃねーのかよ！？(4WD)ね >>790
ISからGSに乗り換えたけど大きさは慣れるよ。
狭い住宅地のコインパーキングにも問題なく停められる。 GSとじゃ最小回転半径はほとんど同じで取り回しは変わんないよ。
LDHついてる奴だと逆にGSのほうが小回りきくよ。 プラットフォームも装備も古いしこの辺の選択は単純にデザイン気にいるかどうかなんじゃね？ >>795
確かにISの方が全長が短い分、取り回しはラクだけどね。
切り返しの回数も減らせるし。
ただ、仰せのとおり前を向いているかぎり困る場面は少ない。
地下駐車場へのスロープの横幅が狭いとかそういうときは気を使うけど。（内輪差も関係してくるので）
あとは、自宅駐車場にどうしても入らないという狭小なスペースしか用意できない人か。 因みにGSからISビッグMCモデルに買い替え検討してます。 コンパクトさって走る曲がる止まる、そして些細な動き全てにも大きく影響するから、乗り味は全然違う
それは虚勢でなく実際にGS買う人なら、RCやISその他と乗り比べればわかること。どちらが上とかじゃなく、嗜好
コーヒーだって衣装だって、高いだけ大きいだけじゃなく、嗜好に合わせて選ぶだろ。IS選ぶのもそれが大きいのよ
車に対して、カタログスペックの数字だけじゃない部分を感じ取れる人がスレ民にも多かったと分かって、今回はむしろ良かった >>784
皮肉もわからない、人生経験0の中学生www ISビッグMCモデルいつ出るんだろ。
お金の用意しとかないといけないからはっきりしてほしい。 >>784
文化住宅住まいの中卒部落民にもわかるように説明してやろうか？
新車 GS価格>IS価格
⇨車のサイズ、装備が違うから。新車を買う層は居住地や住宅によるサイズの制約もないので、デザインや値段や使い方を考えて好きな方を買うし価格差にも疑問がない。
中古 GS価格<IS価格
⇨中古を買う層は、狭小道路に囲まれた文化住宅にしか住めない。そういう層はデザインとか使い方は二の次で、サイズの制約の中で最大限威張れる車を選ぶので、ISがGSより人気が出て中古価格が逆転してしまう。 >>784
GS450hは加速はいいがエンジンフィールが悪いから不人気グレードだ。
カタログやWebに書いてある数字の大小でしか語れない部落中学生はまずは高校入試頑張れよw今時部落でも中卒は恥ずかしいだろ？ >>784
先輩から聞いてると思うけど、部落民は自動車教習所の費用を補助してもらえるからな
お前らみたいな教育水準も所得も低い劣等種族には、クモスケやゴミ屋しかできないだろうから、免許はきちんと取っておけよw
俺たちの税金で免許取って、俺たちの税金で生きて、俺たちの税金で治療を受けて埋葬される人生、ほんとうに哀れだなw >>784
部落民なら外車の方が色々お得だぞ
京都なら八幡市にジャンクヤードがあってブラクならただで部品をとってこれるから、維持費はタダ同然
ちゃんと顔役にさいぼしと油かす持って挨拶に行かないと桂川に流されるらしいがな >>784
外を歩くときは茨のマークを額に貼り付けとけよ
まあマークがなくても、賤民の遺伝子が凝縮された顔の作りと育ちの悪さ丸出しの立ち居振る舞いで大体わかるがなw >>784
カスは社会の最底辺から出てくるんじゃねえぞ
四つ足は無言で人の役に立ってこその四つ足だからな 一人顔真っ赤なやついてワロタ。良く釣れる釣り堀ですねここは笑 >>810
お前みたいな中身空っぽで人の粗探ししか能のないカスみたいな人間にならなくてほんとうによかったよ ともちだ(新型クラウン乗り)に
レクサスisを買いたいと思うといったら
やめとけと笑われました。 オーナーの多い此処だと、いつも通り乗り換える層と、今の愛車を大事にしたい層で歓迎・否定が分かれて荒れやすい
だからあまり推奨しない >>816
BMWのエンジンはレクサスの品質水準満たせないだろ 490万でレクサスの直6ターボが出せるわけねーな
245馬力の4気筒で480万なのに ここにレクサス税が100万加算されて最低800万は超える
バージョンLなら900万近いだろう >>822
そもそも直6はベストカーが前々から垂れ流してる妄想に過ぎない
マルチシリンダーが乗るなら、IS-FにV35A-FTSだろう
無印ISには2.0ターボと2.4ターボとハイブリッドで700万円コース 君たちには買えない値段になるね(笑)
ていうか新型見た目ださいね(笑) 2.4ターボがどれくらい馬力出るのかしらないけど
700万超えるってことは
640万で買える350よりも上なんだろうか というか馬力だけじゃなくて単純に装備の分上乗せのがでかいんちゃうの 来年フルモデルチェンジなら今年のマイナーチェンジなど価値無し 直6はFモデルでしょ
しかしLFの見た目カッコいいな
予想CGだけど 金額に釣り合わないコストダウンされた安っぽい内装に納得出来るのは理解出来んな
ブランドとレクサスオーナーということを自己満足をしてるアホばかりだろ 生まれも育ちも低コストなので自分には人から認められるブランドが一つもない統失貧乏ハゲ↑ ボッタクリレクソスは禿げ工作員を雇って火消しに必死だなw ドアトリムの安っぽい質感なんか金額相応か？納得出来るか？ そんなもん今更だろ
7年前に発売された時に散々言われた事だし
今IS買う人はそれ承知で買うんだからいいんじゃね？
まあ設計が古すぎるしお勧めはしないけどなー
まあ勧めるとしたら350Fの中古勧めるかな 来年のFMCまで待つのがお勧めかな
どうしても今欲しいならISF中古狙いが良いかも >>833
お前がそう思うならそれで良いんじゃね？
トーションビームw 俺らのプレミアムラグジュアリーセダンはふみふみふみのつぶつぶだぜ？ >>833
そうなんだ
マツダ車見ないからなー
見にも行かないけどね 金額に相応しくない素材・作りにブランド名だけで満足してるアホばかり 完全に釣りだけど、マツダのガワだけ内装が本気で良く思えてるなら車音痴なだけじゃなくモノ見る目がないよ
そんな人には勿体なさ過ぎる。無理して乗らなくていい お前は金額相応の価値があると思ってるのか？それこそクルマ音痴のアホだぞ 確かにトヨタレクサスの高級本革(笑)は床皮だった事がばれてしまったしな CX-30はおろか6ですら走ってギシ音鳴り続けるんだが。乗ったことないのバレバレだし、着眼点も狭すぎる
こんな所で自分の不安定さを発散させようとしてんなよ情けない もっともだよ
俺らのインテリジェンスセダンは月売70台なんたぜ？
かろうじてフーガに勝ったぜ！ そもそもハイブリッドが主役だろ
こういうのが欲しいなら350でいいわけだし 今から中古で買うのはアホでしょうか？CTスレでおすすめされました。 >>845
別に乗りたいときが買いたい時だと思うけど
アンチも湧くが何だかんだ不満は感じたことがないな >>816
お、350の後継が2.4Lダウンサイジングターボから3Lターボになるなら欲しいな。 それはないんじゃない？
Fモデルの代わりがあのスペックでしょ 今年ビックマイチェンなら
来年に次期ISはないんじゃないかな・・・ 最近思うがクルマって乗るか？朝から酒飲んでる方が幸せなんだが
ネットでどこの景色も観れて買い物も出来る、燃費追求に走った時点でもうオワコンだろ >>850
じゃあ君は乗らなきゃいいんじゃないの？
君以外は乗りたいんじゃないかな >>851
以前のクルマは運転する楽しさというのがあった、今は燃費追求ばかりだ、自分で運転したいとは思わない、助手席で酒飲んでる方がいい RB26DETTが最高出力6800rpmで8000までキレイに回った
2GRも惰性で7000までは使えるはずだ、Mポジなら何ら問題はないはずなのにそこをしないのがトヨタだ、糞メーカー >>854
統失貧乏ハゲは俺たちの税金で酒飲んでないで早くこの世から退場しろ is古くさいよね
あと内装がしょぼい 古くさい
やっぱクラウンアスリートかうか >>856
わかります。HSより一段、GSより二段しょぼいですよね。なんでなんすかね。 >>858 ここにいる連中の民度の低さをみればわかるだろ クラウンアスリートなんかもう売ってないじゃんw
ゴミですよそんな車 ネットでISのＣＭ最近よくやってるね。
今のまだ売るつもりなの？ ISを持ってたり買おうとしてるやつにはライズやフィットのCM見せるよりも効果的なんだよ 追跡型広告っていうの知らずにどっかのサイトに
エログッズの広告ばっかり載ってると
そこの管理人に文句言った奴いたなぁ isってなんか時代錯誤も甚だしいよね。
なんか内装も古くさいし、なんかつぎはぎだらけって感じだし。 もうちょっとアオリ文句ないのかね
相手するのも面倒くさい IS買う人って、クラウンとBMW3とベンツCで相当悩むでしょ さっきISFスポが停まってるの見たが、やっぱりかっけぇ！キュッとしてるコンパクトセダン感がいいよね。
外車は故障オンパレードだから迷うに値しない。
迷うならクラウンだけど、デカいしおっさん臭いよね。笑 クラウンはデカすぎて比較対象じゃないだろね
このサイズだと3、4、Cかな
内装こだわるか走りにこだわるかその中間かでだいたい決まる感じ V37は超絶フロントヘビーな400Rもバランス最悪のHVも全部走り失格だぞ。良いのはV36まで
乗ればわかる >>875
そんなこと言ったらGSだって23センチ、幅3センチデカいだけって話になる >>877
V6ターボの重量配分悪いよな
フロントミッドなのに…。
これ言うとサーキット走らなければ問題ないという奴がいるけど。 走ってるISはアルテの進化版に見えたりするけど
このまえ世田谷通りに駐車してたISを見たら
涙ちょちょキレる格好良さだった 内装しょぼいにみんなみてみぬふりだなー
がわだけよくてもなぁ 3ｼﾘやA4のショボい内装のプラスチックに比べたら、まだまだ >>882
みんな見て見ぬふりと決めつけるならそうなんじゃない？ ただ名前がレクサスというだけ。何がカッコ悪いかって見た目ばかりで肝心の走りがダメ。パワーもない。10年前の古くさい作りを2020年にも続けてる。is買うくらいなら新レヴォーグ買うわな。 >>887
以前と比べてでしょ？
故障率はやっぱりレクサスとは比べものにならない トヨタの車は、新しいの出るたびにコストダウンが酷くなるんだけど。 >>874
今、スピーカーのビビリ音を気にして、行てきたら
もうすぐMC版が出るってよ。俺はスピーカーの変更は
やめて、待つことにした。 >>871
クラウンは無いな
あとスカイラインはもっと無い
その２つはダサイ
名前も見てくれもエンブレムもセンス無い田舎者が選ぶやつ 今月末に点検に行く時にマイナー聞けそう
夏に車検だし7年か
不満ないんだよな >>899
V6?
200t 乗ったことある？ どっちがいい？ >>900
残念300h
次もマクレビ付けてハイブリがいいな
ISFでも出るんなら話は別だけどね >>899
ﾊﾞｯﾃﾘｰとかタイヤの更新はいつしました？
よろしかったらメーカー型名教えて下さい クラウンの210系と迷ってます。コスパはクラウンの方が良さげですよねー 210系がいいね。内装もいいし、見た目もかなり好き。
isは時代遅れ >>906
まさしくマーケットの盲点だよな
元々レクサスなんて金貯め込んでるオヤジ層をターゲットにしてたのに、蓋開けてみたら異常な消費性向持った若年層が金散財することがわかったから、トヨタ車より若者向けになってるもんな IS Fが復活すると「ベストカー」が言ってるな
それもV6ターボとかじゃなくて5LのV8で
まあ話半分未満だな
そしてGS Fは廃止（←これは確定だろう） 何だかんだでハイブリッドに一度乗ると普段使いが快適すぎて他には戻れなくなるな >>910
燃費は気にしないんだけど夜中に帰ってきて近所に気を使わなくていいし
前はハイブリッド否定派だったけど今は快適 250から300hに乗り換えた途端の鈍重さ、毎日乗らないならこっちの方がいいだろというね >>912
試乗すれば判ること
ほんとに購入したの？ 300hのがスタートダッシュは早いことを知らないんじゃね >>913
買ったのは350だ
300h試乗してから250試乗したら軽快でこっちの方がいいという感想だった 250が選択肢にあるってことは中古車かな？
レクサスって年次改良で毎年マイチェンしてるようなもんだから出来るだけ低年式のモデル買う方がいいんだよな 年次改良言うてもかなり小規模だからそこまで変わってないぞ たまにこういう致命的な間違いするのがいるな
どっちも通用する言葉ではあるが意味が全く逆だし 300hがスタートダッシュ速いのは60キロまでだぞ
街乗りではスイスイ行けるが高速で90キロから110キロに伸ばすような時は300や350のが速い 一度ドイツ車乗ると国産に戻れないってセリフあるけど、そんなにドイツ車っていいのかね？ 昔マツダ地獄と言われていたように、
ドイツ車地獄で抜けられない 幾つか、本当に良いドイツ車もあったよ。でもその数はイメージの1/10以下だったかな
最近は、昔よりよっぽど良く、全体のレベル上がってる。この辺、逆を言う人が多いけどね
ドイツ車信仰の実態は、自信がないから。明確に審美眼の優劣の決まるクルマ選びから逃げだしたい、でも威張りはしたい
そういった人々の最適な安パイになっていた。そこを安パイにするために、他人にも自分にも暗示をかけ続けた
今は、その名に実が近付いてきてる 昔の御三家乗りの職業は国産に流れて、以前は乗れなかった職業の人達が外車に乗ってるイメージだな
ステータスと思っているからいいんじゃないか >>929
>昔の御三家乗りの職業は国産に流れて、以前は乗れなかった職業の人達が外車に乗って【イキがってる】イメージだな
>ステータスと思っているからいいんじゃないか
【イキがってる】ここ重要ね 10年落ちのISを見てみればいい
それが7年落ちISの3年後の姿だ トヨタ車は20年余裕だろ
50万キロでも大丈夫とタクシーの運転手が言ってたよ
あと5年は余裕だな
ってか悪くなってない >>932
価値0だと思うのなら答えでてるじゃないか >>932
このゴミフロントマスクのモデル買おうとする気持ちがわからん >>932 やめとけ やめとけ(笑)
こんな中古に270万
3年たってら鉄屑みたいな価値ぞ(笑)
パーキングブレーキは電動じゃねえし内装は古くさしょぼいし(笑) アメリカだと390万くらいで新車かえるからね この車日本で新車はぼった価格やろ >>932
その金でBMWの320が新車で買えるぞ >>942
ほとんど変わらないって言って売られてるけどなw >>943
そういう問題じゃないんだよ
それってメーカーオプション、ディーラーオプション付けられるの？ CPOだとやっぱくそ高いな
これメーカー系以外の中古車屋で買えば220万くらいで見つかるぞ
3シリはISより格下だし中古180万とかであるし
7年で15000kmしか走ってないから俺は避けるなw >>945
外車は値落ちがすごいからなぁ
リセールまで考えるかどうかじゃない？ みんなありがとう。7年落ちはやはり微妙か。3年で280万→0万だと一年あたり90万だもんな。
https://lexuscpo.jp/search/cpo_detail.html?carcd=2360513J22905
それなら3年落ち370万のこれとか買えば、7年乗って1年あたり50万ちょいだから結果的に得だな。
中古車ってよく考えると損なんだね、勉強になりました。 レクサスと違って、営業マンに頭下げないと受注生産の注文はさせてくれない。
南アで適当に見込のオプション付で製造されて、船で運ばれる間にボコボコサビサビになって、日本の荷揚げ地のデリバリーセンターで板金されて、吊るしの在庫車や試乗車になる。
だから在庫上がりの新車・新古車は、事実上の中古車で、大安売りしないと売れない。国産コンパクトしか買えなかった層でも買えるので「さすがドイツ車は違う」とドヤる奴が増えた。
最近はそれでも売れないので成田の砂利敷パーキングにそういう在庫車が野積みされてるらしい。 7年落ちなら7年は乗れよ
それなら40万だ
逆に言えば新車や3年落ち買うような新し好きが7年も乗り続けられるかな？ >>948 270万だしてこんな古くさい車かうよりあと100万ためて違う新車かえば？
ちなみにレクサスisはアメリカだと新車390万から買えるからね(笑)そんくらいの価値の車だぞ。 15年くらいまではまだ乗ってんのかよ！って感じだけど、それ過ぎると大事にしてますねに変わって、愛着わいて手放せなくなるよな 現行は長生きする良いデザインだと思うよ
先代も15年くらいは古臭く感じなかったし
Fスポにしとけば2027年くらいまでは全然いけんじゃねーか >>951
日本と北米は売り方…
装備の差、税金、ディーラー在庫販売など
が違い、単純に比較できない 非認定7年落ちワンオーナー8万キロ180万円のIS300hLは5年戦えますか？ やめとけやめとけ そんな得たいの知れないボロ車、ハイブリッドのモーターやらクーラーやら、バッテリーいかれたら50万以上修理かかるぞ(笑) >>948
SUV系ならどかく、ISを今買うのはまじで損だぞ。値引きがないレクサスならでは。Cクラスの中古買ったほうがまだまし。どうせセダン系はリセールゴミだし。 CクラスのFMCに先越されたり時期がかぶったら
明暗くっきりで超悲惨
次期型の開発もまだ始まってないみたいだし
今年秋の小規模チェンジ後は数年で廃止でしょう。 >>925
確かにそうかもね
レクサスもセダン出してるけどドイツ車に惨敗の状況
ISは今年秋小規模チェンジ後に廃止予想
(FMCはできず)
GSは今年中の廃止が確定
LSは出た瞬間に失敗作が確定してモデル末期並の売れ行き
昔は外車は壊れるという言い伝えがあったけど
今はそうではないから国産の利点はなくなった >>929
昔ISやGS、スカイラインあたりに乗ってた人が
今は御三家ドイツ車に乗ってるイメージ
で、IS、GS、スカイラインは客を奪われ不人気になった。 不人気なのに、ISの中古価格が落ちないのはすごい謎だけどね。レクサスが頑張って釣り上げてるのかな？ 独車ばっか乗ってたけど、このサイズのセダンが欲しくて検討してます。
独車だとどうしてもこのクラスは内装がチープになる。
ISは古さは感じるけど、質感やクオリティは高いよね。
秋あたりビッグマイナーとのことなんで、それで古さが多少解消されるのに期待。
中古も見たけど低走行は案外高いから新車かな。 >>962
現行内装のクオリティは低いよ
内装の質感求めてるならやめた方がいい
Cクラスはもとより3シリとも勝負にならんレベルで引き離されてる
デザイン気に入ってるとかHVやLDHが欲しいと言うならまあ選択してもいいけど 7年前発売の旧型高級車ISと先進装備満載のTNGAカローラの新車がともに300万円クラス
どっちが幸せなんだろうね >>964
所詮カローラとバカにする人の数
旧型のレクサスとバカにする人の数
周りがどちらか少ない方が幸せ そんな周囲なんてモノともしない自分を作るのが一番だな
どちら選んでも満足度は高いだろうが、TNGA新車が次々出るから長期的にはISの方がいいかな。今も満足だし ISを中古で買ったと知られてない相手ならISのほうがハッタリが効く
高速道路で煽られにくいのも中古IS
助手席にセフレ乗るときもハッタリ効くのがIS セルシオがダサいとは言わんが
女釣るならISの圧勝だぞ どんな車も中古で買うなら評価点4.5以上を買えよな 叔父が安く譲る、って言ってくれてるんやけど、isっていい車？グレードとかオプションは詳しくないけど、ハイブリッドらしい >>945
メーカー系以外の中古車屋ならレクサス限らずどれも安いんじゃね >>969
そもそもセルシオやシーマなんか名前だけでも知ってる奴は
オジサンオバサンだけだと思うが そう言えば、セルシオが走ってるのは見るけどシーマはないな。 名前なんかしらなくても豪華な高級車であるかそうでないかはわかる 処で、5年300ｈ車検は何処でするのが正解ですか？
ディラー？そこら辺の車修理店、オートバックス、イエローハット
コバックいろいろ有るけどどれがいいかな >>980
金があって次も新車なりCPOで買うならディーラー、
金がない、野良、どうでもいいならオートバックスでもそこらへんの工場でもいい
自分の身体と同じ 説得力あるなぁ
さて、新スレは>>980に任せるか、990まで待つのかな？ 正直言うけどマツダ3の内装に劣るよね(笑)レクサスis(笑) Toyota・レクサスってだけで売れるんだからどんどんコストダウン。 車検はケアとナビの毎時通信いれるならディーラーじゃね
前回はケアいれてナビやめたらちょっと損した
オーナーズデスク？には用はないがいれておいた方が良かったと思ってる
そのうち気が変わるかも
車検はディーラーだな コストダウンが半端ないよね、トヨタレクサスは。一個前のISの方がいいって意味わからん。リーマンのときに作られたとか関係ないわ 値段と車の質が全然見あってないよね(笑) みてくれのがわだけこだわってエンジン、中身は大衆車(笑) 中学生かヤンキーみたいな文体で一生懸命僻んでる奴は何なんだw >>985
補機ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換もﾃﾞｨｰﾗｰですか？
工場出荷時のﾊﾞｯﾃﾘｰとオートバック等スに吊るしてある
パンフレットの推奨バッテリーはスペックが異なっている。
最適な交換タイミングも曖昧でいつもモヤモヤしてる このスレッドは１０００を超えました。
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