【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part2【WRC】
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>>848
GRスープラのサイドシルは設計段階から86の2倍で設計してる
トヨタ車基準よりも厚めのBMW車基準でさえオーバーしてるから「後で乗り降りしにくいとか文句を言うなよ」って書面にトヨタがサインしたくらい
この辺りはインタビューとか読むと出てくるよ >>317
WRカーの場合も３８０馬力、最大トルク４２５Nmで計算すると
7000rpm手前くらいがピークになるから、その計算は合っているのかもね
カモ車に載っているエンジンが市販車のと同じかわからんし、正式発表が
待ち遠しい・・・でも、ほぼこれで出てくるんやろなぁ トヨタはこういう危険(スピードが出る)な車はあえて作らなかったし、出さなかった
それは日本のリーディングカンパニーとしてふさわしくないということで
しかしトップが豊田章男氏になりWRCで戦い
自動車をもっと好きになって欲しいことからR5に出せる車を出したわけだ
WEC、WRCなどエンジン開発はトップレベルの技術はある >>852
サイドシルの話は見たな
俺が覚えてたのは部品の形状やら変更するときの基準や手順が
両社で違っていて、BMWはトヨタでは通らない基準で変更しよう
としてくるから、「そんなんじゃ通らんよ」的な話をして根拠を
明示させるように歩み寄ったという感じだったはず
言いたいのは、スープラは異例尽くめではあるけど、無理をして
基準をないがしろにした訳ではないだろうって事(>>840からの流れでね) >>820
でも現在のR5（WRC 2）の規定では4気筒じゃないと駄目なんだよな…
俺が知らないだけで、今後3気筒でも可になる予定があるのかもしれないけど >>845
やっぱラリーっていいなあ
2枚目の写真が凄くいい >>856
GR-4がR5ベースなのは間違いないから、少なくとも4気筒が搭載できるように
なってないと規定をクリアできないはず
エンジンは同メーカー系列のエンジンであれば、載せ替え可と思ってたから
ストラット位置を拡げて４気筒幅でも載るようにしてあるんじゃないのかな
GR-4が3気筒でR5車両が４気筒でもシャシーが同じならOKだよね？
両方４気筒でも良いけど これはコンパクトGTRって感じだな
トヨタやるじゃん >>862
どこがGTRやねん
どうみてもラリーカー。車の世界観がまるで違う >>832
あれ3とかファミリーカーに載せてるエコエンジンやで >>864
大井さんのスーパーDっつーよりもモンタジのカルタスをイメージする造りだな。 1500kgを切るハッチバックボディにV6 3.5Lエンジン詰め込んだ
アホみたいな車出した時あるじゃん
たまに変な車出してたよトヨタも。 これを期に日本でもラリー競技もっと流行ってくれるといいなぁ よりラグジュアリーにするための3.5 V6なのに
それがためにスポ車好きから過度な期待をされてしまったブレイドマスターくん >>869
流行ればいいんだけどなぁ。現状勢力図がluck一色だからね。
トヨタ+Dunlop以外は競技車に非ずって感じで好きじゃない。 >>869
ムリムリ
若い連中にもっと金回してやらないと サーキットくらいやるけどラリーは無理公道の峠を流すくらいだな 正面がお決まりのデカグリル顔なので安心して諦められる
お願いだから社外品でイメージがガラッと変わるグリル出さないでね
我慢できる自信が無い(´･ω･`) >>870
あったなｗ
一瞬アルファのV6が頭をかすめたけど・・・ 正直ただドアだけ2drにしたヤリスが出てくるもんだと思ってたけど
ボディがほぼ専用品だよね
中身は全然繋がり無いけどAE86っぽく感じたな〜 今、ディーラーで聞いてきたんですけど、これって結局限定車なんですか？
1月中旬から予約開始で、抽選とのことです。これか本当だとするととても残念です。 イタリア車並みとまでは言わないけど、
内装もうちょっと頑張ってほしい >>880
この新聞によると
1月中旬に発表(1月10日決定)
一部車種の予約受付を開始
日本だけで初年度1万3千台、全世界で2万5千台を予定
https://i.imgur.com/ZAySjI9.jpg
一部車種だけそれかな >>880
どこのD情報？
何県？
田舎県情報なら眉唾
愛知、東京当たりなら関係者からの漏洩もあるか？？ >>808
現在Bセグ最速の
ルーテシアRSのトロフィーは1.6で220馬力だが
海外のチューニング見てると吸排気コンピュータで250馬力、タービン交換で300馬力は出るみいだ
DCTが250馬力位までしか持たないらしいけど >>880
270馬力が限定モデルの可能性はあるけど
少なくともGRヤリスのベースグレードはカタログモデルだと思うよ
月1000台生産だから納期はかかりそうだが、ベースグレードなら抽選にならないんじゃないかな まぁここで散々否定されまくってるくらいの、
「カタログモデルで誰でも買える300万台の270馬力」
が実現したら、それだけ凄いことってワケだな 日刊自動車新聞が適当なことリークしないからトヨタの人から聞いてるんだろ
自動車雑誌とかは適当だけど >>836
見たけど、レース用エンジンと量産車用エンジンは別もんやぞ。 >>862
これがコンパクトGTRってどんだけ車音痴やねん… トヨタ、スポーツモデル活性化へ ヤリスに「ＧＲ」を設定
日刊自動車新聞 2019.12.02
https://www.netdenjd.com/articles/-/224209
日刊自動車新聞紙面
https://i.imgur.com/u2dOt1m.jpg
1.6Lターボエンジン
3ドアタイプのハッチバック車
最高出力は約270馬力
フルタイム4WDを搭載
WRCタイプのほか、手の届きやすい価格に設定したモデルなど複数のラインナップ
1月中旬発表
6月末以降に納車開始
日本での初年度生産台数は約1万3千台
全世界で2万5千台程度の販売規模 本当にテンロクターボ4WDで
270馬力なら歓喜だわ
ラリーレプできる車が出るのは嬉しい >>893
だなー
アクスルをアスクルと言ってるのと同レベル >>880
GRガレージで
たった今きいたけど、
まだ出せる情報はない！っていわれてるよ。
ちなみにそこで二台買ってる俺が
出せる情報は無いって言われてるから
間違いないよ。 ベストカーとモーターマガジンはそれぞれ限定車ではないという情報を得たそうだけど、異なる二誌が同時に不正確な情報源に当たるのはちょっと考えにくい……同一の情報源かもしれないけど、不正確ならトヨタ外部だろうな
それで別々のメディアから新型車情報について信頼される人あるいは集団かぁ 丸目の6代目セリカと同じグレード構成で考えといてよさそうだな
爆売れの予感 >>861
本当に怖いのは120km/h出したときの高速道路だから(SW20
フロントの接地感なくなるからな >>895
だよね
日刊自動車新聞とGR公式での1月10日発表会告示の
二つが今のところの頼りだねぇ
でも、写真も出たし明日は富士で見てくる人も出るし
こんなもんでしょう >>898
すまねぇ、SW20はほぼ乗ったことが無いんだ orz
AW11(SC付)はタイトなヘアピンが続く登りは怖くてアクセル踏めない。
アキバからの本郷通り登りでアクセル入れたら前が浮いた orz 3気筒だったら買わないな
3気筒に400万払うとかアホだろ >>901
だな、ウンウン。
競技ベースと同じ４発なら良かったのにね GRガレージ行って聞けば多少教えてくれるよ。
1月10日を待てって事だ。 明日行ける人は羨ましいな
見た目はラッピングしてあるだろうけど、それでも音や迫力はじかに感じられる >>860 https://minkara.carview.co.jp/userid/3165212/blog/43146796/
「次期WRカーは、市販車同様3気筒エンジンを搭載したいと思っているので、FIAに規定の見直しを働きかけている処である」とマキネンはコメント
ってあるから多分3気筒でR5も作れるようにFIAに打診してると思う >>900
AW11はそんな感じなのか…
でもそんな癖のあるマシンが好きなんだろ？俺にはわかる >>908
そうした方がいい
それにしてもミッションはMTだけなんかな
WRCみたくシーケンシャルミッションも欲しいぞ >>909 競技用ドグミッションは単体で200万以上する >>901
こどおじイエローのスイフトスポーツがおすすめ
たしか4気筒だったはずだし スズキのAGSみたいなのだったらMTの設備をそのまま流用出来そうだけどどうだろ?
MTの機構をAT化するだけMRSにもあったけど 比較にはならんが参考で、メガーヌRSトロフィーが
1.8FFで300ps/40k出してる 最近の車はブレーキ制御多用してるから
デフはショボいヘリカルになるのかな >>915
バイクはトルクがあまりいらないから好きなだけ高回転にできる=馬力を出せるんだぞ リンク先見てなかったわ
まあそういう超小型ボートでも同じだけど
とにかく重くてトルクのいる自動車とは事情が全然違うんだわ >>834
ヤマハが手掛けてるのはエンジンのヘッド部分だけだよ。
しかもトヨタの設計通りにヤマハが部品を組んでる。
トヨタ社内でニッチな生産ラインを維持するより、ヤマハに任せた方がコスト削減出来るというメリットがあるから任せてるだけ。
トヨタは技術が無いからヤマハに丸投げとか言ってる奴は、クルマ音痴丸出しだから黙ってた方が良いよ。 昔からいるんだよなトヨタはエンジン作れないって思ってる奴
昔からむしろ作ってるわ >>19
今のスバルでPCD100はBRZだけ。
不思議なのは新型カローラシリーズが100になったこと。 >>34
それふた昔くらいの話しじゃない？アルトとか… アンチトヨタは誰もが一度は通る道だから
そこからトヨタもすごいとこあるじゃんって学べればクルマ好き
拗らせてトヨタガートヨタガーを連呼してるのはただのバカ 学んだ結果、トヨタ以外どうしてこうなったになるとは思わなかった…orz トヨタって壊れないってのは凄いとは思う…
楽しい車が少ないってのも思う。
アンチなのかと言われれば多分アンチだと思う。
縦置きエンジンのFFが有って雪道でのトラクションの低さにトラウマレベルでFF嫌いになって
ハイブリッドに興味深々で試乗したらアクセルに対する反応の鈍さに吐き気して今日に至ります。
ヤリスに関してはハイブリッドの四駆
ハイブリッドの制御ロジックが燃費最優先から少し変わったってのを信じて楽しみにしています。 ランクルやハイラックスが世界で支持されてるのを知るとトヨタすげーっで思うわ トヨタとかつまんねー、個性ある車乗りてー
↓
ほーん、トヨタにも面白い車あるのね
↓
選択肢トヨタしか無くなっちゃった… 普通に考えてめんどくさいオタクより一般の人に車売ってた方が良いからなぁ トヨタってラリーの名門のイメージ
市販車でも4WDの技術は三菱やスバル以上だろ
あまり宣伝してないけど >>932
ソレは無い。
あの件でトヨタ嫌いになったのもある…な。
グループA時代のWRC好きだったのに泥塗りやがって！ パリダカールラリーでランクルが無双してるからな
中東なんてトヨタだらけ
ランクルは欧州車でも一目置かれる車 >>932
トヨタはラリーと耐久だな
F1が勝てなかっただけでフォーミュラへの投資も頑張ってる >>932
時代によって変わるからな。
古くは日産、三菱かな、次がトヨタ・マツダそしてスバル、ダイハツそしてスズキ
名門といえば日産のイメージが強い。 ホンダ？泥嫌いのへっぽこ >>938 なんでホンダって4輪ラリーやらないんだろ。2輪はダカールやってるし、欧州の地方ラリーじゃシビックいっぱいいるのに >>939
90年代のホンダ車はサスストローク短くて舗装路なら早いけど
ワダチとか有ると地上高で不利だし
雪道とかでよくすっ飛んで行ってたな。 >>933
＞定期的に馬鹿な車
ガルウイングのとかね。ミレニアムあたりに出したWILL VSなんかは
その後のスタイル優先で低く、窓が小さいクルマの先駆けの感がある。
欧州車も、その頃はまだ実用優先のデザインだった。
RAV4やRXのように、その時の流行を追うのでなくて、新しいコンセプト
をちゃんと提案してる。 シートヒーターにハンドルヒーターなんてスイッチついてるけどホントに付くのかな？ >>939
昔々宗一郎さんが様子見に一発目で友達のドライバーで出場したら
事故って亡くなってからアンタッチャブルみたいだよ〜 ンダヲタの人に教えて貰った。
舗装以外はホンダの文化にラリー≒泥競技は無いｗ というかトヨタ発とか、トヨタが最初に造った流行とか、多過ぎ
クルマに興味もって、歴史を調べていくとひたすら驚かされるし、イメージも180°変わる
>>937
確かに。ラリーは日本勢トップの歴史と成績なのは間違いないけど
それをクルマに反映させて宣伝利用はいままで消極的だった
今後はやたらと広告にしていきそうだけど >>942
セラはガルウイングもさることながら
全天候型ガラスルーフがバカさを際立たせてるわ
都市型SUVならハリアーとRAV4はパイオニアだな
現行RAV4はコンセプトが変わってしまってるけど
>>945
来年はサファリラリーがWRC復活予定だから広告も抜かりないかもね
サファリラリーといえばセリカだわ、個人的に >>945
歴史は日産じゃね？ 裕次郎の栄光のサファリとかｗ
トヨタってワルデガルド御大をKPのCMに使った頃からじゃ無いかな？ >>880
抽選なのってローンチエディションのことじゃねーかな？ 3気筒とか軽自動車かよw
音と振動が軽並の安っぽさなんだろうな >>901
それならスイフトスポーツで良いのでは？ >>932
名門ってイメージはないなぁ
ＳＴ165・185・205セリカは良かったけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
