【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part2【WRC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小さいくせして あのこ わりとやるもんだねと
私買うわすぐにでも買うわ〜 GRヤリスはカタログモデルって話だから
チャネル統合後だし全トヨタモビリティで販売じゃないかな？
GRガレージ専売ではないと思う シビックタイプRみたいにアフォみたいに高いサイズのタイヤはやめて欲しい >>7
スポーツモデルとはいえトレッドを広げてもBセグじゃそこ迄ファットなタイヤは厳しい215/45 17辺りの普通のサイズだろうと予想
ちなみにヴィッツのGRMNは205/45 17 5穴ならホイルの選択肢が広がる
車高調は直ぐには出ないかな？ 噂通りスペックならもうR5車両と数字は同等だな、向こうは規定で1.2tあるから寧ろこっちのが軽いし
それなりに腕に自信がある人間が買わないと調子のってすっ飛びそう タイヤもラリータイヤ風にしたいな
風と言ったのは本物のラリータイヤはうるさ過ぎるから PCDは100だろうか114.3だろうか…トヨタはスバルと一緒100かなぁ
エボに履いてたホイール使い回せたらええのになぁｗ 114.3だったらいいな
俺もインチダウンしたい。まさかヴィッツに32純正ホイールがハマる時代がくるとは 素のスープラ
GRのスープラ
「数値だけではない」だって
エンジンパフォーマンス上げてるよね？ 真っ白いOZ Rally Racingを履かせたい >>17
ブレーキもいっぱいいっぱいスペース使ってきそうだが17いけんのかね？ ラリータイヤって15インチしかないよね？
PCD100なら86用が使いまわせて財布に優しいのたが… >>9
聞いたことあるサイズだと思ったら今の車の前輪と一緒だw
10万ちょいで4輪交換できるのは嬉しい それなりにパワーが有りそうなので、5穴PCD114.3でおながいしまつ。
もちろんエンヂンは4気筒ね。 >>25
だな。
国内ラリーを考えるのであれば15インチが履けるキャリパーを付けたグレードを用意するんだが。
設定が無い場合どうするんだろうねぇ >>28
グレード違いを売るのか、ターマックorグラベルのどちらかで売って
後から部品を買えるか。どっちにしても競技使用を考えれば、車高も
違ったりするから、トヨタと社外から色んなキットが出るだろう ランエボとかは競技用にドグミッションとかツインプレートクラッチもオプションでもあったから夢が広がるな >>29
詳しそうなんで聞くけど、今のレギュレーションで純正に無いサイズのブレーキでアフターマーケット部品交換は可能なの？
昔は確か重要保安部品に対する指導がダメポで各社(つーても三菱・スバルｗ）出していたんだが
この辺の現状が全く分からない orz
車高の問題に関しては車高調可になったから気にしていない。あとロアアームの延長は気になるがｗ MT仕様も出して欲しいけどWRCみたいな
シーケンシャルミッション版も出してくれんかしら >>27
ID消して荒らす気マンマンだな
こういうのが湧くってことはGRヤリスは売れる、間違いない 400万くらいか？
車の値段て高くなったね。
今や軽自動車も150万くらいするし
ひと昔の軽とか50万くらいだったぞ 【270馬力のヤリスGR-4 カローラGRスポーツ発売】トヨタGR怒涛の新車攻勢!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/112869
ベストカーは350〜370万円予想 グレードって1種なんだろうか
競技用ベース車エアコンも無しで300万切るとか
てんこ盛り最上級で400万とか ベストカーの予想って何か１つでも当たったことあるの？ きっと正式発表があるまでのこのモヤモヤも楽しいのかも >>38
ベストカーだけじゃなくモーターマガジンや日刊自動車新聞、中日新聞もほぼ同じ内容で伝えている
11/17のラリーオーストラリアで発表する予定だったのがラリーキャンセルで流れたということは既にプロトが完成しているわけで、今流れている情報はほぼ正確だろ 3気筒ターボで270馬力も怪しいな
せいぜい200馬力じゃないの？ ベースが良いからヤリスGRも楽しそうだな
GRヤリス買うけど >>31
詳しくはないけど、競技に限ってなら交換可能だと思う
そうしないと１８インチギリギリのキャリパー＆ローターだと
グラベル用のホイールが入らないからね
ラリーは公道走行するから「オプション部品でないとダメ」はありそうやね >>41
十分、市販車として可能だけど、「トヨタがやるか？」というとまだ分からんね
そこでGAZOOにおっ被せてならOKかというと、それでも「・・・」となる 1.6Lターボエンジン
3ドアタイプのハッチバック車
最高出力は約270馬力
フルタイム4WDを搭載
WRCタイプのほか、手の届きやすい価格に設定したモデルなど複数のラインナップ
1月中旬発表
6月末以降に納車開始
日本での初年度生産台数は約1万3千台
全世界で2万5千台程度の販売規模
上記はソースあり
200馬力程度としているソースが見付からない >>44
そか、ありがと。
競技に限ってってのは国交省では許認可対象にならなかったんだよな。
昔は絶対的なブレーキ性能をメーカー保証するために純正部品で認可取らないとダメだった記憶。
この辺の現状を詳しく知っている人いないかなぁ
上がり車はA110にしようと思ったが、俺のような爺ちゃんが歌舞伎カラーの車乗ってもウケそうだしｗ どうしても200馬力とかにしてほしい奴がおるからね
非公式？とはいえチロッとでた情報と、自分の脳内妄想で妄想をとる人は結構いる 3発1.6Lターボで確定のようだができれば4発にして欲しいところ
どうしても軽のプルプルくる振動と貧相な排気音が頭を離れない
どうせWRカーやR5は4発載せるんだからそっちの改造シャシベースじゃダメなの >>51
わずかの違いに見えるけど１６００の中で
4気筒でやるのと３気筒でやるのでは高出力を狙う際の
ハードルが結構違うんだと思うぞ
小排気量になればなるほどフリクションの影響は大きくなるから、
２５０〜２７０を狙おうとすれば３気筒は必須なのではないかな？ 常識しら頭が大発狂
> 51 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/12/11(水) 13:06:37.37 ID:s/DP/7ul0 [2/2]
> 3発1.6Lターボで確定のようだができれば4発にして欲しいところ
> どうしても軽のプルプルくる振動と貧相な排気音が頭を離れない
> どうせWRカーやR5は4発載せるんだからそっちの改造シャシベースじゃダメなの >>51
1.5l 3気筒のボアアップ版なんじゃないの？
同じブロック使えるなら、コストダウンも狙えるし >>53
まあ、気筒当たり500cc前後ってのが一番効率いいんだろうね
無理に4気筒にして重くなったり高くなっても困るしね
多少の振動や粗野なサウンドはガマンするか >>61
基本的にはそうなんだろうが、世の150PS/ℓ超ユニットはタービン、インジェクター
可変バルタイ＋最近の燃費＆環境対策デバイスがいっぱい付いてるから、このエンジンも
いろいろ付いて似ても似つかぬモノになってはず ４気筒だと高回転出力は向上するけど低回転出力が低下する 4気筒で270馬力より3気筒で270馬力の方がサプライズがあっていい まあいままでどこも一から新規開発いやじゃいやじゃで流用改良改善で来てたからな
tngaやダイナミックフォースエンジンやりはじめて丁度良かったんやろな いずれは名機と言われるエンジンを実装してもらいたいもんだな
https://youtu.be/OL65kWMhHH8 1.6で270馬力で考えていたら、プジョーRCZがそうだったわ
あれは4気筒だったけど、それを今のトヨタダイナミックフォースで
実現させればいける訳で、技術的にはそれほど特別な事ではないとわかった ホイールベースも短縮してGR用の3ドアとは大胆な事するよな
だいたいこのクラスの3ドアは商用の最廉価モデルなのに
他にも使わないともったいないシャーシ、LF-SAみたいなの来るかもね >>69
それと同じエンジン
スペックはこんな感じ
最高出力 270ps(199kW)/6000rpm
最大トルク 33.7kg・m(330N・m)/1900rpm
種類 直列4気筒DOHCターボ
総排気量 1598cc
内径×行程 77.0mm×85.8mm
圧縮比 9.2
過給機 ターボ
燃料供給装置 電子制御コモンレール式筒内直接噴射
燃料タンク容量 55リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン WRC直結ロードゴーイングカーのGRヤリス
WEC直結ロードゴーイングカーのGRスーパースポーツコンセプト
純トヨタのスポーツカーは飛び抜けて高性能だね GRヤリスのエンジンはヤマハ製
G16E-GTSだからこういうアンチが湧きそう
トヨタが単独開発、製造した4A-Gも何故か「YAMAHA」の刻印がある個体が存在することになってるし 動画も上の方隠れてるからせめてGRMNヴィッツ並みのルーフスポイラー欲しいな >>73
ヤマハ製のがパワー出てるから仕方ない
いや、マジで >>73
昔からいるよな
トヨタがエンジン開発できないことにしたいやつ 昔からトヨタはエンジン作れてたよ
いち早く燃費エンジンに移行したりしたせいでエンジン作れないだの言われたけど
結局そっちのが難しくて、今またパワー上げ始めたら１強になり始めたし >>73
G16EはM15Aのボアアップじゃないよね
ダイナミックフォースの新設計エンジン？ >>76
トヨタ製4A-Gよりもヤマハ製4A-Gの方が10馬力高性能だった、なおヤマハ製4A-Gの現物どころか写真一枚誰も提示できない模様
存在しないヤマハ製4A-Gの話が一人歩きしてるから、>>75みたいなヤマハに幻想を抱く人が多いんだろうな
2000GTだってトヨタの基礎技術がなければ、ヤマハ単独で自動車用エンジンを作れなかったのにね
>>78
自分はG16E型のベースはM15A型だと思ってる
>>77
技術ごとにエンジン系列が3つくらいあったからね
技術のいいとこ取りをしてひとつにまとめたのがダイナミックフォースエンジン
ほんといいエンジン作ってるからG16Eも楽しみだ >>79
浜松のヤマハに行ってみることをオススメする >>78
M16と呼んでいないから別の系統なのかなぁ
M15の内径×行程は80.5×97.5mmだからボアアップだけにすると
ブロックの厚さが足りるのか、ジャーナルの幅(面積)が変わるなら
クランクケースも幅が変わるし・・・全部変わるんかなぁ
妄想が捗るなｗ 先行予約開始したらお前ら即予約すんの？それとも限定じゃないから様子見？ >>82
非公式な待ち行列が存在するなら、
「すぐそこに入れといて」とお願いしているｗ
>>84
最初の発表会で公開されてるからな
遅閉じミラーサイクル動作ありの燃費エンジンよ
でも、いろいろゴニョゴニョやってるからパワーも
まずまずの標準エンジン この旋回動作をみるにフルタイムじゃねぇな
変な制御入ってるわ 1月10日か
最後の方で顔が全部確認できるなｗ
ルーフスポイラーは小さい
余り速度を落とさない状態か巻き込んでいって旋回
音がプロンプロン鳴っていてｗ ＞また、12月15日（日）に富士スピードウェイで開催するTOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2019＊3ではテストカーによる走行を実施予定です。 3気筒なのは聴けばわかるけどこれマフラーノーマルじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
