【TOYOTA】86/BRZ★167【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★166【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572839859/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 唐突ですがエンケイPF05、17インチ、9j、インセット40に245/40R17のタイヤを履こうと考えてるんですがインナー等干渉しないでしょうか？車高は2㎝ダウンしてます。詳しい方宜しくお願いします。 >>548
オートファクトリーがスーパー耐久でのインカー映像をアップしてて、それ見ると9000近く回してるよ。そのためのバルブスプリングなども市販してる。4000回転以下を捨てるチューンだけどね。 >>533
「糊しろ」も封筒をイメージして、「糊を塗る部分が広い」って事で
「伸び代」と同じように使うのかと思った。 >>545
覚え違いスマン。電卓使わない戸だめやね。 クスコのシフタースプリングとシフトレバーリテーナーブッシュ付けた
ミッションマウントカラー単品でもシフトフィール改善されたけど、更に良くなったわ >>526
それ言ったら自社工場持ってるサスメーカー以外はほとんどチナ製だろ
でもまあラルグスは自社工場じゃ無いってことだな
通りで激安と思ってたわ ヤリスGRはAWDターボなのか
全く買い替えるつもりはないけど国産ホットハッチで
MTもあるAWDターボって珍しいかもな
古い車だったらWRXとかパルサーGTIR、ストーリアX4、ブーンX4あたりか FFベースAWDの運転つまらな過ぎる
エンジンパワー上げれば直線は速いけど ヤリススレはそれこそここより買えなくて妄言ほざくアクア君連呼厨みたいなのの掃き溜めだ(笑)
ヤリスGR買えるのは誰もおらんよ、ここの非オーナーの軽乗りと同じでな(笑) ヤリスGR、300万円代で出すなら凄いな。
働いてりゃ頑張れば買えるよな。 筑波サーキットやニュルで86より速い実測140馬力の市販車を教えてください 乗り出し400ならタイプR買うわ（その時新車販売してるかは別だが） １回目の車検受ける前の中古車って
もう飽きちゃったの？ >>568
86じゃないけどスポーツカー=アクセル踏んだら速いって頭の知り合いが何人か居て、
NAシルビアとかロードスター買って直ぐに売ってた。
世の中にはハンドリングに振ったスポーツカーとかライトウェイトスポーツカーの存在意義が分からない奴が居る。 実際86/BRZってスポーティーカーの中ではどれくらいハンドリングが良いの？ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>569
世の中の話しなら
そんなくだらない事を分かる人間の方が
圧倒的に少ないだろう >>574
乗ってる俺でも他のスポーツカーと比べたら？なんて答えられないわ >>566
ケーターハムのそのへんの馬力のヤツとか？ レビン乗ってたころはもっと馬力が欲しい
スポーツカーにはパワーが必要だ
でいざ乗り換えてみると
真価を発揮するシチュエーションがねぇ
パワーある車なのにアクセル踏めないのがストレスだ
で今に至る
BRZはちょうど良い >>577
昔GTRの中古乗ってたけどいじったのもあるが街乗りならほぼ2速までしか使うことなかったもんな
あれは確かにストレスだったわ WRXstiとかも候補になったけど任意保険の代金が86BRZと比べて
かなり値段が高くて86に落ち着いたわ
スバル車で車両料率ほぼワーストだろあれw インプ乗りってそんなに事故るかな？
どっちかっつーと安全な部類だろうに。 VAB乗りの知り合いは、半年に一度くらい事故ってる。
自分は四駆に乗ったことないけど、「四駆はとりあえずアクセル踏めば曲がる」との事。破綻した時はどうしようもなさそう… >>581
半年に1度って免許返納した方が良いんじゃ・・ >>581
インプとかランエボの現車見るとやっぱ86と比べて
すごいボディ大きいんだよね
写真とか動画だとそうでもない感じするけど実際に実物見て乗ると
あーこれ擦りそう、とか、ターボで加速スゲーでもこれ飛び出しきたらブレーキできねーな、って思う みんなメリークリトリス！
俺からのささやかなプレゼントだ
TC-4の17インチが1月から販売されるらしいぞ >>554
シフタースプリングは、何となく好みが合わなかった。
デフマウントカラーのリア側は、やってなかったら超オススメ。 >>579
年間で2万ちょっとしか変わらんだろ
それも払えん？ >>570
ヨーロッパで一番成功した日本のスポーツカーと言われるくらいにはいいよ >>589
年齢と等級と免許カラーでかなり変わるし
高卒と同時に免許取立てとかだと車両保険入れると年間50万円くらいになると思うよ ブースト1.5で605馬力
鈴鹿2分11秒
https://option.tokyo/2019/12/25/45924/
どんだけ凄いのかドラゴンボールで例えてくれ >>594
気円斬使える様になったヤムチャぐらいじゃね？
今月の紙媒体オプション何となく買ったけど86の記事が全く無くて凹んだ、もう歴史的な使命を終えた感あるよな。
しかしエンジンパーツが充実してきたので一発、気円斬的な飛び道具も可能になってきたんだよな… そりゃもうそろえ10年迎えるかって車だからな
今更新しいこともないだろ
出尽くしてるし、車的にはNAも過給も先が見えてるからな
↑の600馬力が到達点だろうな
HKS、オートクラフト、エスプリも500馬力でよくエンジン壊してたし クローズドデッキのシリンダーブロックが出てきたからな、まだ伸びるよ。
海外のビレット削り出しみたいなアホな値段じゃねーしな。 チューニングカーやタイムアタック車両が好きで色んな映像や車を見てきたけど
アンダー鈴木の登場で少し冷めてしまったかな俺は
異形なチューニングカーでショップのデモカーよりも速くて
サーキットのコースレコードも塗り替える
ただもうその車はシルビアと言えるのだろうかと
オリジナルパーツはどれほど使われているのだろうかと
彼自身の努力と才能は素晴らしいけど
ロールプレイングゲームで限界装備で裏ボスの攻略を見せられた感じに似てる
もうこれ以上ないよねみたいな
結局いま手元にある車を
他のものを犠牲にする速さを追求したチューニングより
バランス良く楽しい方向性に振った方が俺には合ってるなという結論に至った WTACはパイプフレームにビレットエンジンで完全にレースカーの造りだからな、チューニングカーじゃないよアレは。 >>594
ベジータ戦の時の三倍界王拳じゃね？
てかこれすぐにエンジンぶっ壊れそう 現行でほとんど不満ないけどインプとかに着いてる後方の死角に後続車いるとピコピコ鳴るの欲しいわ
最近は無謀自転車が多くて… >>599
140馬力しかない86はニュル8分44だったけどみんな遅いwって言うから、じゃあ140馬力前後のクルマのタイムは普通何分なのか知りたいだけよ。
別にスーパーセブン270Rでなくても。 Dに定期点検出したけどメンテナンスノート未記載とかありえねえわ
誰の仕事だ？メカニック？営業？ >>610
12ヶ月点検？
記録簿の薄い紙が挟まってたりしてない？ そんなもん書かれる方が少ないわ
トヨタ日産ホンダマツダ 書いて下さい
お願いします
なんでもしますから
って言わなきゃ 出すときにこれ見よがしに助手席にノート置いとけよw 何時も整備に出す修理工場は
整備記録は呉れるが
最近新しい整備士が多数入って
なんか整備自体が雑になった気がする >>566
ロードスターのRFはそれなんじゃないか？
あとは現行のスイスポとか >>618
はい
S2000AP1が8分32だそうです
S2000が実測何馬力か知らないけど、140馬力の非力な86が8分44なのはカーブで速いんですかね >>619
12秒も遅いんだから普通に遅いんじゃないの？
筑波だと2秒くらいS2000が速いからそんなもんじゃない？ >>620
86はコーナーが速いと思いたい人もいるから
遅いとかハッキリ言っちゃダメよ ブルーバードはおとなしいクルマと思ってたけどメチャクチャ速いね
普通のオバサンが運転してたんだけど
ゼロ加速まったく勝負にならない >>622
ブルーバードってU13あたりのターボか？
俺が子供の頃の車だが、まだ走ってるんだな…
U14のCVTは乗ったことがあるが、あまり速くなかったな 筑波SBのリザルト見てたけど、やっぱりNAストリートラジアルだと2～3秒が限界臭いね
EGマジックの86が2秒だったのは何か残念やな
フラットか1秒台だと希望も持てるけど、あれだけやって2秒はちょっと残念過ぎるわ
にしても、86BRZ減ってスイフトが増えた辺りも世の流れを感じるわ それにしても、お前ら相変わらず底辺バカ相手にするの好き過ぎじゃないか？w >>627
最近トヨタから直4ターボFRが出てるのに… 大昔競技車輛も市販していた日産が
もし今時の御時世にめげず当時の同じ考えを持った
日産馬鹿が残っていたら1200ccFRMT車
出せるかもしれんな それでも
悪名高いZ.MT車を出してるメーカーだぜ >>629
そういうことしてたから潰れちゃったんじゃない？ 日産は収益優先路線優先にゴーンに潰されてたんだよ
そのゴーンがリーフと言う夢物語に寝ぼけて
湯水の如く大金を注いで会社を潰した
以上 適当ですが トヨタは社長が86のゴーサイン出してくれただけありがたいよな ゴーサインもだけど金融危機に突入しても開発止めなかったのが凄いと思う 86は成功したから良かったが
8:2位の成功率のうえにリーマン崩壊で
世に出る事自体が危なかったが
トヨタ社長の閻魔采配で実現したが
日産は電気自動車に舵を切ったのが失敗のもとだね >>635
トヨタ大嫌いだけどモリゾーは素晴らしい人だと思う 先代までの社長が稼いでくれたから出来ることだぞ
今年って売上げ落ちたみたいだし 古い雑誌見てたんだけど
歴代レビンではAE86が最も不恰好なのね
TE27とか今見ても格好良いのに >>640
それ色々攻めて経費がかかってるからだろ？ >>640
今年売上上がって経営好調っていう国内自動車メーカーあんの？w
景気悪いのと増税が如実に出た結果ですわ >>640
よもや非正規雇用の拡大や大量リコールをやらかした奥田体制を擁護するとな？
奥田はある意味ゴーンに近い
数字に表れないことには興味が無く、気づくと大事な企業文化を破壊しているタイプ 世の中の非正規蔓延な流れはダメだろ
年収300万台が俺も含めてほんとゴロゴロゴロゴロ居る 数字と社内政治にしか興味ないのはどちらかというとゴーン以外の連中の印象がある
まあトヨタほどの企業が社長で印象が180度変わるとは思わなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
