【TOYOTA】86/BRZ★167【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★166【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572839859/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>388
儚い命でも構わない
一生の内に何か光るものがあれば本望よ >>385
すぐには飛び付かないよ
人気なくてモデル廃止になったらさすがに即買うけど、不具合洗い出されるまでは金貯めながら2〜3年待つよ
その頃には初期のおれば買い換え時期だろうし
降りるのは確定したけど、86は手元で地道にカスタムしてくとは思う
ドンガラサーキット専用車にしちゃうかもね 色々動画見てきたが、PWR4.5(動画では以下と言ってる)らしいので、車重が1200Kgでも200馬力はありそうだね
嘘やろ思ってたが、初期報道の250馬力てマジかもしれん
まあ、何だかんだでよく出てて200〜230当たりだとは思うが
86でも十分な自分には申し分ないわ買うわ >>386
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨はさっさと自決しろ、存在が迷惑だボケ！！
MTは乗り続ければ身体が勝手にシフトチェンジしてくれるから、走る楽しさに貢献したりはせん。
楽しい車はMT・AT・CVTとか関係無いわ、MTは老害機構だしな(笑) >>387
燃焼効率が一番いいのは1気筒あたり500ccくらいだった気がする。
実際にはフリクションやらなんやらで実燃費は変わるだろうけど。 ヤフーニュースに
トヨタが初めて本気で取り組んだスポーツカーGRヤリスのプロトタイプレビューがあがってたが
初めて本気とかさｗｗｗｗｗ
86は？
スープラは？
LFAは？
って突っ込みたくなるよな 俺がこの車を買ったのは見た目に一目惚れしたのとFR2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟである点だから速かろうが遅かろうがそもそもﾎｯﾄﾊｯﾁには全く興味がない
ﾔﾘｽに400万出すくらいなら今乗ってる車を更に弄って楽しむか次期型の資金にするほうが幸せだな >>395
純トヨタ製、トヨタ謹製ってことじゃないの？ 86はスバルだし、スープラはBMWだし
86はまだしも、スープラはZ4のパチモン臭がすごい >>394
普通は1.6なら気筒あたり400ｃｃの4気筒だよねえ >>395
今まではエンジンヤマハだし、86スープラは言わなくてもだが、純粋にTOYOTA単体が初めてなんだろ？
エンジンはヴィッツGRMN流用臭いけど >>384
WRXのシフトフィーリングてどんな感じ？
86て結構シフト周りガチャガチャ言うやん？
異音は少ないのかな？ >>402
個人的にはWRXのシフトフィーリングの方が好きかな
少しずつブラッシュアップされて改良されてたってのもあると思う
ただBRZのミッションがガチャガチャしてるとは思わないし
こっちの方が好みって人もいるんじゃないかな
それよりもクラッチの切れが悪いような気がして
そっちの方が気になる >>393
ＭＴを誇ってる者など居ない
誇らしげに見えるアンタは運痴だろ？ >>403
やっぱりこの車、クラッチのキレが悪いよね？
駐車場の入り口でカード取るために、1速のままでクラッチペダル踏み込んで少し後ろに下がろうとすると、嫌な音と感触がする。こんなものなのかな…？ たしかにインプSTi乗らせてもらったときフィーリングよかったな たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>390
FFベースAWDな
FFでもAWDでも前輪が駆動してる時点で運転つまらない >>403
ダンパー入ってないからね
まあ、俺は気にならないし、切れるくらい一拍置くといい感じで車間距離開くからこれていいわ
ガチャガチャは個体差ありそうだね
俺の熱持ち出すとガチャガチャ異音出るわ
当たりミッションだから、これも気にしてないけど >>404
基本、今のは似たり寄ったりだよ
昔のと比べてシンクロが頑丈になってるからね
歯がゴツい分、入りにくいんだろうね
NDも押収系もそうだね >>411
人それぞてだろ？w
お前はそうでも、俺はFFだろうがMTなら運転は楽しいぞ
そういう人が大半だと思うがな
毎回思うが、FRじゃなきゃ嫌だ、RR以外は認めないって言ってる奴等ってしょーもない運転してそうだよな
ああ、言っとくが俺の偏見だぞ？w FFかAWDなら今後もMT設定車出るから余裕だよ
俺は後輪駆動しか買わないけど もうそんな時代か。
今の高校生とかの親はMT乗ったことないてのも普通にいるんだろうな。
おっさんの自分は小学生の頃はまだ周りMT車ばっかだったが、
中学くらいになった時に家の車や友人宅の車は全部ATになった。 でも寒冷地の人には優しいですよね・・・＞AWD
逆に雪降らない人がAWD買ってメリットあるのって思った。
余計なお世話だけど関東でスバルのAWD乗ってる人は合理性はなくない？って もう乗ろうと思わないと乗る機会無いだろうな
会社の車がMTだったみたいな話も皆無になった
下手したら配偶者の車がMTだったの方が可能性高い ヤリスGR4は3ドアハッチバック
1.6 AWD
272馬力
37kgf
カタログスペックこんくらいか >>420
重量はどんなんだろね
1100kgとか
いや1300kgとか色々出てるけど そら86より速いでしょ
速さがほしいなら乗り換えた方がいい
まぁ見た目が86のが格好いいし知らない奴からしたらただのヴィッツだしな >>420>>421
車重 1200〜1300kgぐらい
PWR 4.5〜5 ぐらい
らしい >>425
見た目だけで乗ってるのと
ほぼ街乗りなのでパワー的に不満は無いって自分に言い聞かせてる >>424
>>425
86は速えーから。NAで軽量化のレボリューション86が筑波1分1秒台だからな。 60万70万くらいでスーパーチャージャー乗せられるからまあ
サーキットでも行かない限り速さとかどうでも良いけどな 速くはないけどサーキット行けばいいのに
86BRZ、ロードスター、スイフトあたりはたくさん走ってるぞ >>410
おまえそれ確実に病気だわ
早く診てもらわないととんでもないことになるぞ 86は速かないだろ、元々そういうコンセプトの車じゃない。
そこそこ軽量なFRで運転操作を楽しむ車、ターボや4駆だと考えるべき事が複雑になるからな。 実際NAで燃費も良くてオイル交換もターボ車みたいにシビアじゃないし
部品もその分少なめで車検なんかも問題起きにくい分維持費安いし
普通にこの手の車では消費者に優しく運転してて楽しい車ってのは感謝するわ >>418
駆動力を四輪に分散することによって走行安定性が増すのは舗装路においても同様ですよ 86遅いけど、その気になればスーチャーやターボもつけられるからな
純正ターボしか嫌だとか、速くてなんぼなら別の車でいいでしょ FFもAWDも運転が退屈すぎる
エンジンパワー上げただけのAWDとか特に 小さい頃からWRC見てきた人間からすると、ヤリスGRだとかGRMNは魅力的だけど、小さなボディーに大パワーなんて扱える自信がないや… 仲間でVAB乗ってる奴でも、事故りまくってるし…
もし結婚できて子供ができたら乗り換えかなって思うけど、自分にはそんなの夢のまた夢… >>433
>>437
お前の乗ってるポンコツ車より速いから心配するな >>395
86は心臓がスバルだし
スープラはBMWだし
LFAはスーパーカーだし(エンジンヤマハ製？)って事じゃないか？ >>441
現在86乗ってて86を褒めてるんだけど
日本語不自由な人？ ジェレミー・クラークソンが言ってるやん
速い車に乗りたければGT-Rを買えって ですよねー
AWDオートマターボ
FR MTNA
真逆 早いかどうかはドライバーのスキルで
あって車が最適な運転支援をしてくれる訳ではない 日産はゴーン逮捕以前に、カルソニックをアメリカの投資ファンドに売っ払った時点で終わったな〜って思った。 >>440
事故るのは単純に人間のせいだな
まあ、ヤリスGRはホイールベースは短いからあっさり回りそうではあるけど
車に合わせるのも人間だ >>429
そんだけやるのにどんだけ金かかるのって話だな
今筑波はフラットだった気がするが、富士も2分切ってるし、NAでは一番早いかもね
カスタム費用だけで軽くヤリスGR買えると思うけどなw ほぼノーマルのワンメイクでも、鈴鹿で2分30秒切ってるし、遅いわけじゃないよね。タイヤはインチキラジアルだけど。 カルソニックって、売却されてたんだ、うは。 2016年末か。
東芝が単体7万人が、今3千人とかって記事が最近あったけど
日本もうだめじゃん。 そうだよ？
この10年ほどで一気に老人増えたしな。 >>452
10月から名前も変えちゃったし、来年のスーパーGTのカルソニックチームどうすんだ！？って思う。
同じく10月にケーヒンもショーワと日信引き連れて日立入りするって発表したし、もうどーすんだ！？って感じ。 だってクーペいらないし
MTもいらないし
もう電気ジープと電気バンだけしか売れないよ？ 売れないっていうか今後作れなくなる規制的に
近年またマフラー規制の基準厳しくなるしエンジン音等の走行音もその対象
更には自動ブレーキ必須になる負のスパイラル
社外マフラーとか今付いてるの次回車検通るのやら >>434
マツダが作ったらあと100万高くなって重量配分がキッチリ50:50になってフロントサスがダブルウィッシュボーンになってパワーは178psにさがる（実測はしらん） マツコネという最大のガンも付属
マツダのことは嫌いではないけどね >>456
そう言った規制内容の変更は指定された年月から製造された車両にのみ適応されるのであって、過去に遡って適応はされない
つまり適応される排ガスや騒音規制の内容については初年度登録時に車検証に記載された内容から変更される事は無い TOYOTAはモビリティカンパニーに舵を切るみたいだな
単なる製造業では近い将来に破綻するのは見えてるから
仕方ない選択だが
自分で購入して自分で運転してそれもガソリンを消費するエンジンでっていう86/BRZとは真逆の方向性
電気自動車って楽しいのか心配だわ
とりあえずBRZを大事にしよう >>459
だから次期型は回らない、重いが確定してんだけどな
排気量は上がるだろうけど
2.4L、6500rpm、220PS、車重1350Kgとかこんな感じだろ
俺はターボ付いてなきゃ欲しいと思わんけどな
やっぱり次買うならヤリスGRだな たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>460
純粋EVはバッテリー小型化が無理なのでぼちぼち性能の物理的な限界に到達する。
車両単体の性能でHVや内燃機車に勝てないのでヘンな法律で押し付けるしかないけど、変人しか買ってないよねEV 速かろうが遅かろうがFFは要らない
ATMTは正直どうでも良いけど
FFAWDで満足できるならハチロク選ぶ理由が判らん
他に安くて格好良くて速いのがいくらでもあるだろうに
ちなみにFFで速い人は尊敬してるよ >>457
値段はむしろ下がるんじゃね？ｗ
ロードスターと86実売だとほぼ差ないのに凝った造りにボンネット以外も結構アルミ使ってんじゃん。 >>461
大きく重くなっちゃうのか？
ラグジュアリー方向へ向かうんだろうか？ ターボなんてこの先いくらでも出るけど
NAはもう出ないかも >>468
こんなもんが何万再生されてんだから、世の中のニーズって分からんよな
シミュレーターならまだしも、家庭用ゲームで何が分かるんかね・・・ 遅いとかターボ付いてないとって声が多いから加速感増して速くなるだけでコンセプトは変えないでしょ
ターボも排気量アップも俺には必要ないから次期モデルには全く興味ないけどw >>471
出ないってことはないだろ
7500まで回るかは別問題だがな
MAZDAは既にEUの排ガス規制に現状で引っ掛かってるのもあるからな
現行もこのまま売り続けれるかも不透明だし
アバルトスパイダーは廃止される
あれも貴重なオープンFRだったけどな >>470
値段考えるとそれはないでしょ？
単純に車重が上がるから排気量上げないと厳しいのでは？っ感じで予想してるし、スバルにはそのおあつらえ向きのエンジンあるからね
色々な規制込みで今の車重維持できるならエンジンは据え置きだろうけど、当時の限界ギリギリの省きで今の車重だから、まあ、100％ないわ
だから排気量アップじゃないかな？って話
エンジン据え置きならラグジュアリー方面も選択肢ではあるけど、それを86BRZユーザーが望むのかってことでもあるけど
↑の理由から俺は次期型は買わないって結論になったよヤリスGR買うわ >>472
アセットコルサは面白そうだよな、まあPC組んでコントローラ買って場所作ってで金かかるなぁ
全固体電池がどれほどコンパクトになるかだよなEVは、リチウムは底が見えたんじゃね？
排ガス規制はまだわかるけど騒音規制ってこれ以上必要かな？EUとカリフォルニア州の言う事はどうも変だ。
86パワーupはナンセンスだな、パワー上がるブレーキデカくなるタイヤデカくなるボディに補強が要る、重くなる、更にパワー不足になる、パワー上げるブレーキデカくタイヤがボディが規制がパワーがタイヤがブレーキが体重が嫁が >>476
ナンセンスは別にして、現実考えたらそうじゃねーのって話
ブレーキはパット面積大きいから、2.4Lくらいなら今の方押しで十分だと思うわ
そもそも対向もあるしな
よくブレーキ利かない言ってるアホがいるが、あれはパットの特性でコントロール性を優先した結果だしね
車重はどうにもならんが、ブレーキに関してはなんの問題もない >>460
まあ楽しい訳がないわな
モーターの特性上0回転からフラットトルクで本来トランスミッションという概念も要らない
モーターなんて大昔からあったのに自動車で使われなかったのは電池と半導体の技術がやっと今追いついてきたから
むしろそういう現状ゆえに今まで夢を与え続けてくれた機関エンジンに感謝しなきゃな
もうすぐグレタちゃんのような基地害人間ばかりの時代になっちゃうんだね…
レシプロエンジンが大好きなら老害呼ばわり覚悟で今すぐ買うべし！ EV目指すなら
絶対無理だと思うが
50cm角形の原子力蒸気発電機が
出来れば20年位外部からの充電無しで走れるEVが出来る 俺仕事で大型車乗ってて会社のトラックが自動ブレーキだけど、著しくうざいぞ
一定距離詰めてビービー警告が鳴るのもうざいし、急カーブやS字などで、前方に車がいないのに
誤認識して、ビービー警告が鳴ったりして糞うざい
あと、高速などで、オートクルーズ使ってると、たとえば80km規制のところをはるか前方に60kmくらいで
走ってるトラックがいて、そのうしろの乗用車がオートクルーズ+自動ブレーキで走ってると
自分では今まで通り80kmくらいで走ってるつもりなのに自動的に60kmで走らされて、それに気づいてなくて、
その後ろもそれに追随して、自分の車もそれに追随して…ってなって、
数珠繋ぎ断続渋滞みたいなのに巻き込まれるのが面倒
そういう時はたいてい、起き越し車線も80kmくらいで数珠繋ぎになっていて、
なかなか起き越し車線に行けなかったりする 原子力でも核分裂と核融合で別モンなんだが
核融合はピーキーすぎて発電所すら実用化されてないぞ 車に積むなら原子力電池じゃね
てか6〜70年位前にも未来は原子力自動車みたいな流れだったな >>473
インプSTIからの乗り換えだけど速さに不満持った事ないわ
むしろインプ時代は自制心との戦いでストレスだったけど…
遅いって言ってる奴って公道でどんだけ飛ばしてるんだろう
たぶんオーナーじゃない奴だな >>482
高速の妙な数珠つなぎはオートクルーズの仕業か…
信号待ちで車一台分あけて止まる奴も自動ブレーキの仕業かね？
交差点間の距離が短い場所だと渋滞の原因になるよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
