【TOYOTA】86/BRZ★167【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★166【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572839859/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured トラックは大事な商品を運んでるから基本的には車間距離空けるだろう
急ブレーキ踏んで荷崩れしたら責任云々ってなるし
赤信号で止まる時もわざと車間距離空けて荷物に負担かけないようにゆっくり止めようとしてるのに
ギリギリのタイミングで前方にカットインしてくる奴が
激しくウザいらしい >>487
俺はレガシィツインターボだったけど同じく自制心との戦いだったわ
86は本当にストレス無く気楽に乗れていいね。これが無かったら仕方なくロードスター乗ってたと思う 屋根のあるロードスターがあったらたぶんそっち買ってた 屋根のあるロードスターあるじゃん
ドラテク磨くだけならロードスター欲しいけど荷物詰めないのがな 同じ通勤ルート内にロードスタークーペがいるわ
後乗せや開閉式じゃなくて完全クローズドボディなやつね
車好きな俺はあれがレアな車だと気付いている スレチだからあれだけどNBロドは色々あったよな
ターボとかな >>382
粘土クリーナーとかしないと駄目なのかな？ >>433
>ターボや4駆だと考えるべき事が複雑になるからな。
ターボだと何を考えるの？ >>429
ニュルブルクリンクで8分44秒でしょ
速くはない >>498
過給器の動きを気にしないとアカン。
燃料入って排圧上がって過給が始まってからトルクがでる。
これはエンジン回転数に比例しないので別々に把握する必要がある。
ゆっくりアクセル開けていってエンジン回転数はさほど上がってないのに過給圧がブワッと上がったりするし。
今の車は気にしないでもいいのかも… >>497
古いコーティングやワックスを落とすクリーナーです
ボディが手で触ってぱっさぱさになってないとゼロウォーター系のお手軽コーティングは定着しないのよ
特にゼロウォーターは親水性なんで弾いたら意味ないので 20ミリのローダウンでもアライメントやらないとダメですか？ >>499
実測140馬力の車でニュル8分台は遅いの？ >>501
回答ありがとう
クリーナー買って もう一回やり直します >>499
一応その記録タイヤだけZⅡかネオバだったような気がするけど、S2000AP1の5秒落ちなら遅くはない。
速くもないけど。 皆見た目とかで86選んでんじゃね
パワー欲しけりゃ別の車買うでしょ 遅い遅い言う奴は現行の2LNAだってこと完全に忘れてるからな ニュルで幾ら早くても
日本の公道は一応制限速度と言う法規があってだな
公道ではニュルタイムは、意味が無い
タイム競いたきゃサーキットで競え 見なくてもゲームなんだろうが、バカは懲りねーよな
プロが同じ条件でやってるならまだしも
素人がゲームでってバカアホでも無意味なんわかるわ
っかバカに失礼だったなすまん >>512
基本だが～最速とかメーカーのオナニーだからな
これがないと富豪層は買わないから仕方ないが
そもそも600万以上の車買えない底辺層がカタログや～最速わ持ち出して、あれが早いこれが遅いやってる時点で虚しいわな
金持ち喧嘩せずとはよく言うが、結局↑みたいな焚き付ける奴は底辺なんだよな
車は軽量ボディで200～250馬力くらいが公道だと一番楽しいわ クラウンとか３.5リッターだと車体重量2トンくらいあるぞw
タイヤとかの摩耗とかブレーキ時の制動距離とか想像つかんわ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう ニュルブルクリンクに適応させると戦車みたいな車になるよな、どんだけガチガチにすんだよっていう。
公道であんな荷重の入力なんかしないよ、首都高環状線をアタックしちゃうんかよ？東京ニュルかよ >>517
いや、ニュルに合わせると逆に柔らかくなるって聞いたよ
確かカーグラTVのLFAの時だったかな サーキットを最速で走るなら
強力な制動力
道路に抵抗なく追従するしなやかな足回り
強力で出力の立ち上がりが早い原動機
それら力を受け止める事の出来るしなやかで強固で軽い
円周率の長いタイヤ
重くもなく軽くもない車体と走行時の気流を計算された
通りに利用して抵抗なく流す事の出来る車体形状
ここまで出来ると芸術品の域に達する
この芸術品を扱う事の出来る運転手と整備士が揃って
初めてサーキットを速く走れる
以上ポエムでした 東京ニュル良いよな
ゆっくり流すだけでも楽しい
割と近いし正月休みにたまには行ってみるか 東京に行ったら
鶴見のRSワタナベホイールを
買い付けたいな アーBRITZのZZ-R BB注文しちゃった 20mmくらいしか下げないけど ゼロ水は浸水も撥水も両方あるけど、どっちもゴミ。
真面目に車を綺麗にしたいならシェアラスターのマンハッタンゴールド一択
伸びるし塗り易くて耐久も良い。
以前はエクスクルーシブ使っていたけど伸びが悪く塗りにくいので耐久はあっても使いにくい。
ゼロ水は所詮簡易コーティング。耐久性はない。
もちろん持っているがホイール洗ったあとに使うくらい。直接風圧が当たるボディーには100kmも走れば無くなる。
ボディーには固形ワックスを2ヵ月に1回くらいを継続するのが一番いい。
最強は納車あとに、10万円くらいでクリアーを厚めに塗装してもらえば10年は小傷に悩まされることはない。 >>524
それ中華製じゃねーの？
すぐ抜けると巷で言われているので3年くらいレポよろしく 2.1化でフルメカチューン208馬力らしい
やはりノーマルの実馬力は低いようだな
https://option.tokyo/2019/12/23/45743/ まあ、ノーマルだからな
メーカーは10年乗れる車造る
カリカリは楽しい車になるけど、それだけ耐久性削ってるわけだし
86BRZはまだ糊しろある分、好きに弄れるわ
吸排気ECUやれば実測200馬力近くは出るしね 原動機出力が低いと思うなら
ゼロから制作した方が吉 サーキットタイムが遅い速いを比較するなら86と同じ実測140馬力の車種と比べようぜ
そんなん実測200馬力オーバーの車の方が速いに決まってる 伸び代が有り余ってるから高須に行くか(´･ω･｀) ヤリスTRDのエアロカッコいいね
86もあんな感じがよかったわ
後期はちょっとカッコよくなったけど >>527
ほんとパワーの出ないエンジンだよな、何がネックになってんだろ？
S2000なんかメカチューンで300ps超えるのに… >>536
そんなのレブリミットに決まってる
NAエンジンは基本的に大気圧分の空気しかシリンダーに入らない
市販車だと大体リッター当たり110Nmが限度で、トルクに限度があるならあとはブン回すしかない
300PSから逆算すると、必要回転数は9600rpmほど
S2000だってノーマルのレブリミットでは無理で、10000rpmくらい回るエンジンにする必要がある 他の車を批判しないと精神保てない奴ってかわいそうだよな 俺の86はターボ武装してるからGRヤリスとか点にできると思うけどな 実際A型に関しては擁護の仕様がないレベルで色々な部分が現行機と違うしなあ >>521
円周率の長いタイヤ？
円周率は3.141592657・・・・で一定では無いのか？ >>542
前期と後期で別物的に言われてるが結構違うのね
A型乗ってるけど街乗りしかしないから特に不満は無いけど後期良いなぁ >>543
そこまでの桁書いといて最後間違えるなw S2000はいくらVTECとは言え、9000も回してたら耐久性が心配だ。
実際AP1乗りでエンジン壊れた人間数えきれないくらいいるだろ。
ZN6でも9000近くまで回しまくってるショップはあるが… >>537
>>547
86で超高回転型にチューンて雑誌なんかでは見かけないよな、NAでタイム出てますなら見るけど。
9000まで回してる所あるんだね、動弁系をなんとかして10000回転いけんもんやろか？意味？浪漫だよ！ 唐突ですがエンケイPF05、17インチ、9j、インセット40に245/40R17のタイヤを履こうと考えてるんですがインナー等干渉しないでしょうか？車高は2㎝ダウンしてます。詳しい方宜しくお願いします。 >>548
オートファクトリーがスーパー耐久でのインカー映像をアップしてて、それ見ると9000近く回してるよ。そのためのバルブスプリングなども市販してる。4000回転以下を捨てるチューンだけどね。 >>533
「糊しろ」も封筒をイメージして、「糊を塗る部分が広い」って事で
「伸び代」と同じように使うのかと思った。 >>545
覚え違いスマン。電卓使わない戸だめやね。 クスコのシフタースプリングとシフトレバーリテーナーブッシュ付けた
ミッションマウントカラー単品でもシフトフィール改善されたけど、更に良くなったわ >>526
それ言ったら自社工場持ってるサスメーカー以外はほとんどチナ製だろ
でもまあラルグスは自社工場じゃ無いってことだな
通りで激安と思ってたわ ヤリスGRはAWDターボなのか
全く買い替えるつもりはないけど国産ホットハッチで
MTもあるAWDターボって珍しいかもな
古い車だったらWRXとかパルサーGTIR、ストーリアX4、ブーンX4あたりか FFベースAWDの運転つまらな過ぎる
エンジンパワー上げれば直線は速いけど ヤリススレはそれこそここより買えなくて妄言ほざくアクア君連呼厨みたいなのの掃き溜めだ(笑)
ヤリスGR買えるのは誰もおらんよ、ここの非オーナーの軽乗りと同じでな(笑) ヤリスGR、300万円代で出すなら凄いな。
働いてりゃ頑張れば買えるよな。 筑波サーキットやニュルで86より速い実測140馬力の市販車を教えてください 乗り出し400ならタイプR買うわ（その時新車販売してるかは別だが） １回目の車検受ける前の中古車って
もう飽きちゃったの？ >>568
86じゃないけどスポーツカー=アクセル踏んだら速いって頭の知り合いが何人か居て、
NAシルビアとかロードスター買って直ぐに売ってた。
世の中にはハンドリングに振ったスポーツカーとかライトウェイトスポーツカーの存在意義が分からない奴が居る。 実際86/BRZってスポーティーカーの中ではどれくらいハンドリングが良いの？ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>569
世の中の話しなら
そんなくだらない事を分かる人間の方が
圧倒的に少ないだろう >>574
乗ってる俺でも他のスポーツカーと比べたら？なんて答えられないわ >>566
ケーターハムのそのへんの馬力のヤツとか？ レビン乗ってたころはもっと馬力が欲しい
スポーツカーにはパワーが必要だ
でいざ乗り換えてみると
真価を発揮するシチュエーションがねぇ
パワーある車なのにアクセル踏めないのがストレスだ
で今に至る
BRZはちょうど良い >>577
昔GTRの中古乗ってたけどいじったのもあるが街乗りならほぼ2速までしか使うことなかったもんな
あれは確かにストレスだったわ WRXstiとかも候補になったけど任意保険の代金が86BRZと比べて
かなり値段が高くて86に落ち着いたわ
スバル車で車両料率ほぼワーストだろあれw インプ乗りってそんなに事故るかな？
どっちかっつーと安全な部類だろうに。 VAB乗りの知り合いは、半年に一度くらい事故ってる。
自分は四駆に乗ったことないけど、「四駆はとりあえずアクセル踏めば曲がる」との事。破綻した時はどうしようもなさそう… >>581
半年に1度って免許返納した方が良いんじゃ・・ >>581
インプとかランエボの現車見るとやっぱ86と比べて
すごいボディ大きいんだよね
写真とか動画だとそうでもない感じするけど実際に実物見て乗ると
あーこれ擦りそう、とか、ターボで加速スゲーでもこれ飛び出しきたらブレーキできねーな、って思う みんなメリークリトリス！
俺からのささやかなプレゼントだ
TC-4の17インチが1月から販売されるらしいぞ >>554
シフタースプリングは、何となく好みが合わなかった。
デフマウントカラーのリア側は、やってなかったら超オススメ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
