【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 26【IP有り】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は下記の別スレにてお願いします。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※関連スレ（プリウス vs リーフの徹底議論用）
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 25【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574349876/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>156
うん！変える！
会社で充電使い放題なのだ >>157
ナビ代も払って、年額も払って、Wi-Fi必要ならそれのオプションも払った上に、ほぼ遠出は出来なくなるけど9インチが良い理由はなに？ >>158
今のナビが小さすぎるから！
ただそれだけです。
遠出出来なくなるのはなんで？充電なんてお金払えばどこでも出来るでしょ？ >>159
確かにお金気にしないなら問題ないね
でもガソリン車よりも高くなると言われてるのに気にしないって太っ腹！ ZESPの問題はともかく、9インチナビになったのは良いんだろうけど
『NissanConnectサービス機能のご利用は、NissanConnectナビゲーション搭載車となります。
また、NissanConnectサービスへのご入会（年間6,000円（税別））が必要となります。
詳しくは販売会社にお問い合わせください。
”
なお、NissanConnectサービスの通信サービスは、FOMAR網の電波が通じないエリアでは、ご利用いただけません。
また、エリア圏内でも電波が通じにくい場所、混雑時はご利用いただけない場合があります。
”』
こっちも今時3G端末って大丈夫なの？
2026年に停波ですよね？？ >>151
まだマシな30かよwww
充電おっせー24と40は悲惨だろwww
24なんて50キロも走らんのが走ってるわwww https://www.youtube.com/watch?v=4Nezuf0ulDY
閲覧注意！日産リーフのバッテリー解体の一部始終！オフグリッド計画その②
バッテリーでっかいね～ >>164
電池パック20年の経験が凝縮された50プリウスPHVの電池パックに比べて、
稚拙なリーフの電池パック設計ワロタwww
これ、どこの発展途上国製だよwwww >>162
4Gで通信できないと3Gに落とすんじゃないの？ 今年、リーフの販売台数が落ちた時
リーフヲタはMC待ちの買い控えと断言した
今月、待望のMCが発表された
何と、発売は2月だってよ
かくして、12月も1月も買い控えが続くのであった
合掌～ リーフってバッテリー容量が最低のグレードでも倍近くなってるけど、値段はそんなに上がってないんだな。
でもC/Pを考えるとやっぱりe+の62kWhがベストバイか・・・買えないけど。 >>156
NissanConnectとZESP3は別だから切り替える必要なくない？ >>167
買い控えも何もライン止まってるんだから
在庫しか買えないだろｗ
その在庫もほとんどないんだけどなｗ >>168
初期型は売れる見込みがなかったから、一台当たりの利益を
大きくしないと利益が出ないんで、価格設定を高額にするしかなかった。 マイナー良いじゃん
BSIもプロパイロットの改善も嬉しいし、プロパイロットパーキングも実用に使えるかギリギリだなぁと思った記憶あるから、2割も速くなれば使えるんじゃないか？
e+はちょっと手が出ないから40kwhの熱問題が少しでも改善されてるかなぁ… 今後は…
e+ vs モデル3
40 vs id3
アリア vs モデルY
になるのか？
全敗な気がするw アリアもコンセプトからは遠い仕様のようだし、
勝負にならんでしょ アリア ベースモデルは400万円代
リモート機能とか要らない
バッテリーに温度管理機能付くから劇的に改善する
トルクベクタリングAWD異次元の走り
インテリアもリーフと別次元
フル液晶メーターとか見たら絶対欲しくなるよ
テスラは都内なら良いけど地方だと故障修理がたいへん
いろいろ不具合あるらしいよテスラ
ガタガタ揺れるらしいし
来年まで待つべし >>177
アリアに温度管理付くの？
ソースある？
モーターショーでも言及無かったよね？ 付くかどうかではなく、付かなかったら世界の笑い者だろ >>179
バッテリー劣化で、あれだけ叩かれたのに62kWhになっても付けなかった日産だぞ！
e-NV200では付けたのに…
むしろZESP3で時間売りにするから温度制限で僅かな充電量にして電気料で儲ける算段してそうだなw e+でついに空冷で間に合う仕組みが完成したからなぁ e+は発熱のせいで充電速度は70kwが限度だけど、欧州市場を見据えると100kwオーバーが出ないと話にならんしだろ。 >>177
400マンで売ったらe+が売れなくなるだろ...
あり得ないと思う >>182
発熱のせいじゃない。最大アンペア数が200Aで充電電圧が300ボルト台半ば
くらいなんだから、もともとその程度の受け入れ性だってこと。 上の廃材おじさんがバッテリー解体してるのみたけど
コメント欄みたら雑に扱いすぎとかおしかりがおおいな
こういうのって1度発火したらしばらく消えないんでしょう
もとのリーフは保護されてるのでトラックにぶつかった程度では発火しないということになってるけど
基本的に素人がバラすことを想定してないし危険そう
セルをバーナーであぶっただけでも超危険なんだよね 日産はリーフは儲けが少ないからBEVはプレミアムカーにシフトすると言って
アリヤは55000ドル～78000ドルだと情報が出てるのに400万円てどっから出てくるんだよ >>186
給油口をバーナーで炙るのと同じくらい危険な行為だな(`･ω･´) 日産ブランドのプレミアムBEVでSUVねえ…
国内でコケるのは目に見えてるし海外にはプレミアムラインはインフィニティで展開してるはずだけど誰が買うんだろうね
ぶっちゃけ今更感強すぎて勝算あるのかな？って思う
2ー3年早ければ良かったけど内輪揉めしてたもんなあここ
一時話題になってたエッセンスとかをしっかり出して、ブランド地位確立させてからのプレミアムBEVなら理解出来るけど 命の恩人を騙し討ちにした人たちの作る車がブランドを確立するのは困難だろうな ZESP3の基本料金はやむを得ないとしても、入力関係なく10分1セットでのカウントはちょっとなぁ
道の駅とかはほとんど20kwだし、遠出に使えなくなる
ZESP2が切れたらガソリン車かHVに買い替えだな
電気代と充電時間掛かる上に車体が高かったら買い替えの対象から外れるわ
もうちょっと柔軟性のあるプランにして欲しかった インフィニティではなくあえて日産ブランドで出す以上プレミアムブランドのテスラと全く同じ価格帯にはしないでしょ >>193
利益重視した価格にするそうだから、台数出ないのを見越して最初から高くするつもりなのは良いけどね
問題は今の日産にそんな金落としてくれるお人好しが何人残ってるかなんだよね
海外のインフィニティならまあステータス込みで買う人それなりにいるだろうけど インフィニティは、プレミアムブランドとは違いますよ？
あくまで、マーケティング戦略ブランド
検索して調べてごらん >>196
普通にプレミアムセグメントに分類されてるよ。アキュラもな。 寒いからかな
３０ｋW充電器でいつもは１３．２か１３．３くらい入るのに今日は１０．４しか入らなかった 40よりもしっかり充電入るから30にプロパイ付いていれば神車だったのに残念 プロパイロットは単眼式で認識精度も割とゴミだから…
渋滞ぐらいなら楽かもしれないけど直線で車線見失って車速維持まで切れることがあるとは思わなかった
ワンペダルにしてたから急に切れて高速の直線で急減速平気でかけるしかなり設計がちぐはぐな印象 >>170
2月までもずっとラインを止めて何をしたいの？
日産のやることは理解できん E＋ってスピードメーターとかバッテリー残量の
インジケータがアナログっぽいというか
初代の未来ずらーみたいの廃止されたままなの
プロパイって高速道とかでかってに前の車に追走してくれるかもしれないというか
イマイチそう
クルコンだけでいいじゃんもう
どうせケチって80ｋで左側しか走らないんだろ キープレフトで80キロの鈍行www
リーフ特有だなwww
旧車はバッテリー冷え切っちゃうと4、5回急速繰り返さないと平時のように入らんしなwww 新型リーフに試乗して最初に思ったのは、普通になったな・・・だったからな。
初代リーフの内装は、チープだけどなんか未来感があった。 おまえら この文章読んでみ
アタマおかしくなりそうだよ
↓
E＋ってスピードメーターとかバッテリー残量の
インジケータがアナログっぽいというか
初代の未来ずらーみたいの廃止されたままなの
プロパイって高速道とかでかってに前の車に追走してくれるかもしれないというか
イマイチそう
クルコンだけでいいじゃんもう
どうせケチって80ｋで左側しか走らないんだろ 40ｋｗで充電制御プログラム書き換え
出来るみたいですが効果ありますか？ >>204
日本語上達出来そうか？
きっと留学生の方がもっと上手だぞ（笑） >>203
馬鹿なの？マイナー前の車2月まで生産してどうするｗ
2月からマイナーチェンジ後の車売るんだから
もうラインは切り替わってるだろ。 今から不良在庫になるかもしれないMC後をせっせと生産しているのかぁ～
日産のやることは理解できん >>210
大アリ
1日に複数回急速充電すると充電速度が極端に落ちる問題を緩和出来るはず 「出来るはず」というのは希望的観測
現実は、充電ソフトを書き換えても
電池自身の組成を換えないと効果なし おそらく、2月発売のマイナーチェンジ版リーフは
大幅に価格下げて勝負してくると思うよ
まあ、みてな ま、今からリーフ買うとかないわなwww
受けも70kW程度ならこれからの充電プランに対応できてないしwww
受けは150kwで全国に150kwの充電器が普及しないとゴミでしょwww >>221
結局ac1500wインバーターは対応しないのか…(´д｀) ドヤ顔系予想屋は2終了もデマデマだと言い張ってたからなwww
アンバサダーの方なんだろうか？www >>206
また高速80kmが鈍行とか言ってるいつものバカが来たw
80-90km/hが高速の平均速度だってデータで実証されてんのにしつこいねー
どうでもいいからあんたは100kmでも120kmでもガソリン使って先を急ぎなよ。
別にあんたが急いだって誰も気にしないよ。 >>226
それ速度維持装置付いてる大型車が平均押し下げてるだけだろwww
普通車は95ー100キロじゃんwww
80キロとかリーフとトラックしか走ってねーよwww
http://cds.nagaokaut.ac.jp/niigata_form/symposium2007_pdf/4311.pdf 中国製モデル3が来年後半に20％値下げという話が出ている。
リーフe+はいったいどうなってしまうのか。 >>227
平均を押し下げるってのは、60-70km/hで走らないと無理。せめて数学とか統計勉強しようw
あんたがバンバン抜かしてる多数の車たちが平均を作ってんだよw >>227
リンク先のデータ見てなんか速いと思ったら、新潟の北陸自動車道、北陸東海自動車道なんていうガラガラの田舎高速のデータをピンポイントで持ってきてんのかw そりゃ速いわけだ。
あんたの住んでる新潟地域は、県別データで見ても、東名のある神奈川、静岡、愛知と比較しても10km/hくらい速い。だから新潟はその結果になる。
しかし東名や名神は混んでるからもっと遅いよ。走行車線を80-90km/hで走る大多数の車を、急ぐ車が追い抜いて行くのが日常。
もし95-100km/hか普通なら、追い越し車線が混雑しなきゃいけない。 >>231
北陸自動車道は160km超えとかうようよ居るよw
逆に東名が居なさすぎてびっくりする静岡あたりのガラガラ空いてるとこもわりとおとなしく走るからケーサツ居る？って思ってしまう
海老名あたりは渋滞しまくってるからどーやっても飛ばせないな >>226
話は変わるけどリーフの場合、速度が上がると電費が落ちるので、その分充電時間が長くなるから、
充電時間も含めたら結果的に到達時刻も遅くなってしまうよね。
走行時間と充電時間を考慮した場合、時速何キロが最速なんだろうか？
感覚的には90kmぐらいかなとみんな思ってるだろうけど。
どこかに速度と電費のグラフがあれば、それを元にシミュレーションするんだが。 ちなみに東名高速道路の平均速度は
60キロ
ほんとだよ >>231
自分中心でしか考えられない盆暗のくせに他人を馬鹿にするんですねw
＞また高速80kmが鈍行とか言ってるいつものバカが来たw(>>226)
>>237
そして自己保身 >>231
愛知が全国的に異常に遅いだけだろwww
大阪はえーやんwww トラックの平均速度85キロ、普通車は95ー100www
あと車は5キロメーターに誤差があるから100キロくらいで走るのが普通だろwww
愛知？www
知らねーよwww
全国的に見たら新潟みたいなところばかりwww
愛知なんて狭い話をされてもwww 普通車の速度規制が100キロだとすると35%が超過となるとあるわけだわwww
つまり3人に1人が100キロオーバーで走ってるわけだわwww
80キロ？www
リーフだけだろwww >>240
愛知、静岡の旧東名、東名阪は低速地獄。新東名はまだ受忍限度内だけど。遅いと騒いでいる奴はそこしか知らないんだろ。 新潟がまるでど田舎と言わんばかりだが、に、新潟の街中の8号線は3車線になるんだぞwww
す、すごいだろう3車線だぞwww
田舎に3車線はないんだぞwww マジレスすると高速なんか全国どこ回っても都会以外ガラガラなんだがwww
大阪、名古屋あたり抜けるときはしんどいのかも知れんがwww
例に上がってる新潟なんか福井方面小浜ルート抜ければ大阪、京都の激混みルートなんか抜けれるしwww 平均で語ることに意味はないって１日の平均走行距離で学ばなかった？ せやな高速で蓋してんのはリーフとトラックだもんなwww
そりゃびびるよwww
旧車の電欠と40の爆熱バッテリーによる充電が入らないトラブルwww 24なんて今時期暖房つけて飛ばそうものなら50キロも走らんから暖房けして窓ガラス曇らせて次の充電スポット目指すもんなwww
ETC2.0じゃあるまいし高速降りるわけにはいかんからなwww
そりゃ80キロ以下で走るわけだわwww >>235
高すぎた中国販売価格を20%さげるようだよ EVリーフもプラグインハイブリッド仕様にすればリーフ否定派も黙り混むのでは？
時期ノートが改良されるみたいだから期待してみるか >>249
2が現役なら30がコスパや運用の面でバランス取れてて金とか気にしないでリーフ一択だてやつならe+なんだろうなwww
序列は上２つが前後有りで30、e+、40、24だろうなwww
今はe+なんだろうが受けが70kwしかないから新しい充電プランのことを考えると今買うのはないなwww
充電器も90kw120kwがいつ普及するやらってねwww
5年10年単位？www >>252
40も夏場の長距離気をつけてたらそれ以外のデメリットなくね？ 90kが全国数基、120kなんて夢物語なのに
70k受電で不満なの？
高出力充電機がでるころに、高受電版がでるので
心配しなくてもいいよ。 >>253
40と30を同じ場所で充電の入りを競争させてみなよwww
平時でも30の方が入るだろ？www
まぁデザインで旧車のブサカワデザイン受け付けないのがいるだろうから40でもなんでも個々人で好きにしてくれって感じだがwww >>254
充電プランが10分置きになってるからねwww
2の時に契約してたら別にいいけど今のプランってその夢物語前提のプランじゃんwww
あとはホテル旅館ならなら普通充電あるけど高速だとないから車中泊ってわけにもいかんしなwww
2ならその場で急速充電かけて目覚めてからも急速かけてなんて出来てたが10分単位だとねwww
金払って充電とかダルすぎてやっぱりないわwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
