【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 26【IP有り】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は下記の別スレにてお願いします。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※関連スレ（プリウス vs リーフの徹底議論用）
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 25【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574349876/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ZESP3の改悪っていつから？
有効期限内に追い更新ってできないの？
タッチの差であと1～2年しかないと損じゃん 国沢おじさんはことにことについて記事にしてないの？
もうあのおじさんてリーフ所有してないんだっけ >>100
そんなことを言っている場合ではないだろ。
全部テスラに持っていかれようとしているのに。
モデルＹが400万円台で出てきたらアウト。 https://soundorbis.com/zesp3-truth/
10分間の充電って意外と入らないんだな
プリウスPHVの急速はリーフより遅いって言われてるけど、入ってる量は言うほど変わらん気がする
逆に冬場は強制的にバッテリーを温められるから遅くなる事が無い分、プリウスPHVの方が良い気がする >>102
してくるだろと思うよ自称電気自動車親方とか言ってるし
とは言えテスラ破綻を散々と言いふらして謝りのコメントもなく電気自動車としての信用力0になってしまったけどね ノートEパワーみたいに
ガソリンで発電してそれで動かすほうがいんじゃないかなとおもう
充電に時間かからないしコスパもいい
あれはエンジンで発電するから多少はうるさいのかな アリヤは$55,000～$78,000だとエレクトレックに出てたな
プレミアムSUVを狙ってるらしい。爆死間違いないと思う 元々インフィニティブランドの新型で出すつもりだったしね
、Q55だっけ？
あっちはいつの間にかEVという触れ込みが無くなったし
日産で売ることにしたのは利益確保の為に少しでも多く売りたいからだろうな
問題は今の日産からそんな金出して車を買ってあげようというユーザーがどれくらいいるのかな？ってとこだけど 日産エンブレムのどこがいいのかな
自動車雑誌とかでも
スカイライン日産エンブレム復活！
おお！
とかやってるけど バカなのかな
お家騒動 持ち込んでんの？
大塚家具みたい トヨタ自動車のユーザーに聞いてみたあ
エンブレムに
『TOYOTA』と書いてあったら選びますか？と >>111
まあ、トヨタの萎えたチンポコマークよりはマシだな？ >>111
V37前期乗ってるけど、日産エンブレムだったら買わなかったな
エンブレムだけじゃなくてグリルもインフィニティデザインだったから好きだったんだし
なので現状次乗る時にV38は無いな アリヤはあのスペルでどうしてアリアって読ませたいのかね？ アリヤが商標登録されてるとかのクソみたいな理由しか思いつかない >>48
中期なんかでも変わらんよwww
30は40よりもマシだぞwww >>48
初期型は特に欠陥バッテリーだから寒いと夏場の半分しか入らんよwww
30分やって5,6kwh入るかどうかのレベルwww >>61
クソバッテリーじゃなきゃその通りだがクソバッテリーだから買ったやつみんなかわいそうだろwww >>114
お前の車購入の判断基準はエンブレムかよ。
跳ね馬でもつけとけ。 >>90
40なんかゴミ買ったやつが高速で出かけれなくてかわいそうだろwww
夏場充電して電気入らんで無駄に課金されまくる未来が見えますwww 今後、旅ホーダイしたい人はVWのe-GOLFやね
月5200円になるが普通充電も充電放題だから急速が塞がってるとか30分を気にしたくない時にはいいかも…
https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/owner/chargingcard.html
中古なら値段も手頃
https://i.imgur.com/afD3p2N.jpg
たぶん、ID3も対象になるだろうし… >>122
i3やっすいんだよなwww
日産のアホみたいなクソ高いプランなんかゴメンだわwww
2の終わりとともにリーフ終了www >>122
いまどき30kちょいぽっちで旅ホとか情弱かよw
情強リーフユーザーは62リーフ＋無カード無料充電の次のステージなんだわwww さらばzesp2
【メンテナンスのお知らせ】
日産公式中古車検索サイトは、2019年12月16日（月）AM 2:00 ～ AM 8:00の間、メンテナンスのためご利用いただけません。
誠に申し訳ございませんが、ご理解のほどお願い致します。 >>120
日本語読めないのなら無理にレスしてくれなくていいのよ？ >>128
日本語云々言う前に、リーフのスレでスカイラインの話をするのもどうかと思うよ >>130
シボレーボルトのオーナーがリーフを見つめるとかないわーー。
日産どうかしてるｗｗｗ >>125
それでプリウスPHVとアウランのオヤジの無料充電器バトルにe+コジも参戦！ってか？w
確かに、次のステージだわwww それどころか2切れた旧車の奴らが続々と参戦してくるんだがwww
連絡なんか来ないでカードの更新逃したやつが続々www i3はバッテリー冷却たいてるから夏場リーフみたいに悲惨な事にならなそう >>134
旧車の連中はZESP3なんか契約せずにガス車に乗り換えるだろ、常識的に考えて。
乗り換えずに旧車でZESP3契約するようなバカがどんだけいるんだよ。 >>136
3なんか契約せずに無料充電器で過ごすんだよwww
やる気になればできるだろwww え？ひさびさに来てみたらzesp3？？？
さんざん定額無制限でリーフ売っておいていきなり？
なんだそれ？？？ 日産自動車がリーフ向けに実施していたサポートプログラム「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム」（以下、ZESP）の新規申し込みを2016年11月30日に終了して、新しいサポートプログラム「ZESP2」を開始しました。
ZESP2は5年間だから2021年11月30日まで使えるじゃん
おまえらなんで騒いでんの？ 初期型リーフが2011年から発売だから、その時に買った奴が2回目の車検でZESP2に切り替えだよな。
2011 ZESP→2016 ZESP2→2021 ZESP3
うわぁ・・・最悪じゃん。日産、狙ってんな。
オレは2014末に中期リーフ買ったから、2019末にZESP2に切り替えた。
まさにギリギリのタイミングだったからまだいい方だ。 ２年後にe+の中古狙ってるんだけど、安くなるかな？ なに狙っているというの？
2011年リーフなんてそんなに持ちません。
オイラも2014年24kリーフから201年62kリーフに乗り替えて、zesp→zesp2になりました。
たぶん 2年後に放出するから待っててね。 >>139
5年たったバッテリーの悲惨さを知らないなら幸せだなwww
来月から順次2更新出来なかったバッテリー死んでるリーフが無料充電器に群がってくると思うと胸が熱くなるなwww
加速度的に増えてくるのか廃車にするのか再生バッテリー載せてくるのか楽しみではあるwww
なお、世の中8、9年同じ車に乗る時代のようだwww 自信満々に語ってた人がいたから信じろ
ZESP3とかいうのはデマだから ８・９年も乗りたいんなら乗ればいいけど
オイラは4・5年だな。
2回目の車検は受けるかもしれないが、3回目はないな。
他の車に乗りたくならない？
テレビも壊れたから代えるんじゃなくて、新しい機能が使いたくなる。
クーラーや洗濯機はそれほど新しい機能がないから寿命を全うするかな。 マイナーチェンジ キター～！
ドコモインカー Wi-Fi使い放題
やっぱり きたぞ！ ナビ地図リモート更新
リモートドアロック＆チェック
プロパイロット進化 ２０１７年式の初期モデル半額やんか
めっちゃ安いな
夏場の日中に急速充電しなけりゃデメリットなくね？ マイチェンのドコモコネクトいいねぇ
なんも書いてないけど40kwモデルも90kw充電器しててくれないかなぁ メーター類の初代への回帰を期待したけどそれは無いのか。
残念 現行リーフに新型リーフの9インチナビ取り付け出来るかな？ >>155
もし出来たとしてZESP3へ切り替える前提だとしても変えるかい？ >>156
うん！変える！
会社で充電使い放題なのだ >>157
ナビ代も払って、年額も払って、Wi-Fi必要ならそれのオプションも払った上に、ほぼ遠出は出来なくなるけど9インチが良い理由はなに？ >>158
今のナビが小さすぎるから！
ただそれだけです。
遠出出来なくなるのはなんで？充電なんてお金払えばどこでも出来るでしょ？ >>159
確かにお金気にしないなら問題ないね
でもガソリン車よりも高くなると言われてるのに気にしないって太っ腹！ ZESPの問題はともかく、9インチナビになったのは良いんだろうけど
『NissanConnectサービス機能のご利用は、NissanConnectナビゲーション搭載車となります。
また、NissanConnectサービスへのご入会（年間6,000円（税別））が必要となります。
詳しくは販売会社にお問い合わせください。
”
なお、NissanConnectサービスの通信サービスは、FOMAR網の電波が通じないエリアでは、ご利用いただけません。
また、エリア圏内でも電波が通じにくい場所、混雑時はご利用いただけない場合があります。
”』
こっちも今時3G端末って大丈夫なの？
2026年に停波ですよね？？ >>151
まだマシな30かよwww
充電おっせー24と40は悲惨だろwww
24なんて50キロも走らんのが走ってるわwww https://www.youtube.com/watch?v=4Nezuf0ulDY
閲覧注意！日産リーフのバッテリー解体の一部始終！オフグリッド計画その②
バッテリーでっかいね～ >>164
電池パック20年の経験が凝縮された50プリウスPHVの電池パックに比べて、
稚拙なリーフの電池パック設計ワロタwww
これ、どこの発展途上国製だよwwww >>162
4Gで通信できないと3Gに落とすんじゃないの？ 今年、リーフの販売台数が落ちた時
リーフヲタはMC待ちの買い控えと断言した
今月、待望のMCが発表された
何と、発売は2月だってよ
かくして、12月も1月も買い控えが続くのであった
合掌～ リーフってバッテリー容量が最低のグレードでも倍近くなってるけど、値段はそんなに上がってないんだな。
でもC/Pを考えるとやっぱりe+の62kWhがベストバイか・・・買えないけど。 >>156
NissanConnectとZESP3は別だから切り替える必要なくない？ >>167
買い控えも何もライン止まってるんだから
在庫しか買えないだろｗ
その在庫もほとんどないんだけどなｗ >>168
初期型は売れる見込みがなかったから、一台当たりの利益を
大きくしないと利益が出ないんで、価格設定を高額にするしかなかった。 マイナー良いじゃん
BSIもプロパイロットの改善も嬉しいし、プロパイロットパーキングも実用に使えるかギリギリだなぁと思った記憶あるから、2割も速くなれば使えるんじゃないか？
e+はちょっと手が出ないから40kwhの熱問題が少しでも改善されてるかなぁ… 今後は…
e+ vs モデル3
40 vs id3
アリア vs モデルY
になるのか？
全敗な気がするw アリアもコンセプトからは遠い仕様のようだし、
勝負にならんでしょ アリア ベースモデルは400万円代
リモート機能とか要らない
バッテリーに温度管理機能付くから劇的に改善する
トルクベクタリングAWD異次元の走り
インテリアもリーフと別次元
フル液晶メーターとか見たら絶対欲しくなるよ
テスラは都内なら良いけど地方だと故障修理がたいへん
いろいろ不具合あるらしいよテスラ
ガタガタ揺れるらしいし
来年まで待つべし >>177
アリアに温度管理付くの？
ソースある？
モーターショーでも言及無かったよね？ 付くかどうかではなく、付かなかったら世界の笑い者だろ >>179
バッテリー劣化で、あれだけ叩かれたのに62kWhになっても付けなかった日産だぞ！
e-NV200では付けたのに…
むしろZESP3で時間売りにするから温度制限で僅かな充電量にして電気料で儲ける算段してそうだなw e+でついに空冷で間に合う仕組みが完成したからなぁ e+は発熱のせいで充電速度は70kwが限度だけど、欧州市場を見据えると100kwオーバーが出ないと話にならんしだろ。 >>177
400マンで売ったらe+が売れなくなるだろ...
あり得ないと思う >>182
発熱のせいじゃない。最大アンペア数が200Aで充電電圧が300ボルト台半ば
くらいなんだから、もともとその程度の受け入れ性だってこと。 上の廃材おじさんがバッテリー解体してるのみたけど
コメント欄みたら雑に扱いすぎとかおしかりがおおいな
こういうのって1度発火したらしばらく消えないんでしょう
もとのリーフは保護されてるのでトラックにぶつかった程度では発火しないということになってるけど
基本的に素人がバラすことを想定してないし危険そう
セルをバーナーであぶっただけでも超危険なんだよね 日産はリーフは儲けが少ないからBEVはプレミアムカーにシフトすると言って
アリヤは55000ドル～78000ドルだと情報が出てるのに400万円てどっから出てくるんだよ >>186
給油口をバーナーで炙るのと同じくらい危険な行為だな(`･ω･´) 日産ブランドのプレミアムBEVでSUVねえ…
国内でコケるのは目に見えてるし海外にはプレミアムラインはインフィニティで展開してるはずだけど誰が買うんだろうね
ぶっちゃけ今更感強すぎて勝算あるのかな？って思う
2ー3年早ければ良かったけど内輪揉めしてたもんなあここ
一時話題になってたエッセンスとかをしっかり出して、ブランド地位確立させてからのプレミアムBEVなら理解出来るけど 命の恩人を騙し討ちにした人たちの作る車がブランドを確立するのは困難だろうな ZESP3の基本料金はやむを得ないとしても、入力関係なく10分1セットでのカウントはちょっとなぁ
道の駅とかはほとんど20kwだし、遠出に使えなくなる
ZESP2が切れたらガソリン車かHVに買い替えだな
電気代と充電時間掛かる上に車体が高かったら買い替えの対象から外れるわ
もうちょっと柔軟性のあるプランにして欲しかった インフィニティではなくあえて日産ブランドで出す以上プレミアムブランドのテスラと全く同じ価格帯にはしないでしょ >>193
利益重視した価格にするそうだから、台数出ないのを見越して最初から高くするつもりなのは良いけどね
問題は今の日産にそんな金落としてくれるお人好しが何人残ってるかなんだよね
海外のインフィニティならまあステータス込みで買う人それなりにいるだろうけど インフィニティは、プレミアムブランドとは違いますよ？
あくまで、マーケティング戦略ブランド
検索して調べてごらん >>196
普通にプレミアムセグメントに分類されてるよ。アキュラもな。 寒いからかな
３０ｋW充電器でいつもは１３．２か１３．３くらい入るのに今日は１０．４しか入らなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
