【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555859927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
20年前とは大違い。
・リチウムイオン電池
・ネオジム磁石
・コンピュータ制御インバーター
・変換効率の大幅な向上 物理法則を超越するペテン！
それがペテンハイブリッドe-Poorの生きる道！！！ >>7
やっちまったpoor先輩。
まだみんな覚えてますよ。 オーバルのマフラーカッター付けたよ
自己満足だな これは
誰も気がつかない 明日フィットの価格が判明するって噂があるから楽しみだ。
ノートはそろそろ新情報が欲しい。 >>16
これはe-powerの圧勝だな。
川口まなぶが、もっとe-powerの様なモーター感が欲しいって、、、。
やっぱり、HONDAはモーターを制御し切れてないよ。
直結の為の2段階制御も苦情言いたそうだった。
しかも、ワンペダルの話しないって事は、、、、？ フィットがいろいろ頑張ってきたから
後出しのノートにも期待できそうだね スライドドアは小さい子供がいると便利。
フィットか価格で頑張ったようだからノートはサイズをやや大きくしてほしい。 キューブからの乗り換えを考えてる立場としては
もう少し強力なライバルが現れてくれたほうが値引きが進んで助かる、
ノートの独り勝ち状態では殿様商売になってしまう。
そのくせキューブ終了とかふざけんな。 キューブだってジュークだって売れてたら生産終了しないわ。
とりあえずヤリスは売れずフィットが人気だろうからノートはスライドドアで差別化を図ったんだな。 スライドドアで売り上げが伸びると思ったら大間違いだな。
かなりのファンを失うだろう。 >>28
まずは口だけで買わないファンとやらを捨てるのが再生のスタート。 フィットと被ったら勝てない。e-Powerを強化してもこれから買う層はフィットと比べるからあっちのほうがメカが優秀。
だからノートはモーター出力をかなり上げるか実用性でフィットと差別化するか、可能なら両方やって価格を210万程度に抑えたいところ。 そもそも車なんかその時々で最適なものを選ぶんだから同じ客を狙っても仕方がない。 >>30
新型FITのi-mmd 評価最低じゃん。
わかってるの？ e:HEV
エンジンはうるさいし、レスポンスは悪いし、エンジン直結の変速に違和感はあるし。
もう一回、チューンしなおして出直して来いって感じだよ。 基本的な知識すらない馬鹿には試乗動画はもったいないな。
絶賛してるじゃん。
ただ、俺もまなぶと同意見でe-Powerみたいなほうがいいと思う。
ホンダにはホンダの思いや考えがあるんだろうがな。 で、新しいe-Powerはどんだけパワーアップするのか、静粛性は向上するのか、スライドドアや価格はどうなのか。
未定だらけではフィットに初期購入客を奪われるよ。 現行ノートも買う人にはすでに行き渡ったから、スライドドアで少しターゲットをずらすのは得策。
フィットとのガチンコ対決は厳しいはずだしな。 今のノートは駄作エンジンの使い回しだから
発電専用のEGRとかが付いたエンジンにしたら自ずと静かになるんじゃ？
モーターに関してはNISMO Sのやつそのままブチ込むだけで大丈夫だろ 遮音は必須だろ。
普通のエンジンじゃなく発電用だから他の車よりしっかりやらないと。 >>41
それも日産お得意の小手先の技術で間に合いそう >>17
モーター感がないってのはエンジンぽい演出orエンジンを速度やアクセルの踏み込みに会わせて違和感がないように制御してるんだろ。カーグラでアコードがそれでバカにされてたし。 >>43
アコードの時代からズッと低評価なモーター制御ってのは技術の差じゃ無いのか？
ベタ踏みすればモーター出力の通り速いけど、踏み出した時の爽快感やレスポンスなど全くモーターの良さを出せていない。
乗って楽しくないモーター車ってどうよ。
「ひとふみぼれ」「ワンペダル」
まさに未来の車、技術の日産だろ。 >>44
技術の差というかインバータの味付けと昇圧してるから制御素子にかけられるコスト的な制限もあるんだと邪推 要はe-Powerの仕組み自体はそんなに凄い話じゃないけど
チューニングが良かったから売れたって感じだよね
で、メカが同じなら出来も同じだと思ってる○田な人は
こっちのが凄い凄いというけど、載ってみると気持ち悪いだけという モーターだけでスーっと行くだけの感じは俺は気持ち悪いな >>47
そんな人はEVには移行しないんだろうね。
私はあのモーター感からエンジンには戻れないけど。
ワンペダルも含めてさ。
>>46
そだね。
構造原理ではなくエンジン、モーター、バッテリーの組み合わせ制御技術だろうね。
インバーターの改良や変換効率とか人の感覚も含めた細かな制御の積み重ねかと。 >>47
CVTは軽とかマーチしか乗ったことないけど
アクセルをぐぐっと踏む
エンジンが唸る
あれ全然速度が載ってなくね？
よいしょー
みたいな奴の方が気持ち悪いけどなあ
それと、プリウスとかカローラって、低速で動いてるときは
概ねモーターだけで動いてるよね？フィットは違うの？
低速でも一生懸命エンジンが唸ってるの？ 今日もドライブ中にノートニスモ見かけた。あのデザインは芸術的だな。内装、特にエアコン操作パネルさえもう少しまともなら速攻買ってるのになぁ。。。
次期ノートはスライドドアとかもうコンパクトハッチとは無縁になりそうだし何にしようかなぁ・・・ e-Powerは全然違和感なかったな。
その前に旧型リーフ乗ったことがあったからかもしれんが。
カーグラで酷評されたアコードを思い出したらフィットでそれをやるわけにはいかんかったんだろうが、結局シンプルなe-Powerの大勝利となったわけだ。
まぁ、新しいe-Power積んだノートよりフィットが売れるだろうが。 アクセル全開だとどっちが速いんだろうか。
まぁ、新しいe-Powerが公表されないと比較しようもないが。 加速比較は発売されたら出るからどうでもいいわ
でもインサイトの数字から考えればベタ踏み加速はfitの方が速いかと
ただ前のレスでもある通り中間加速のおっ付けはe-powerの方が良いかと 現行e-Powerと比べてもな。
新しいノートには進化したe-Powerが搭載されるんだからそれと比べないと。
楽しみだ。 新しいノートは広くなって
改良型のe-powerまで載れば最強かな
何だかんだ日産はいい自動車つくるんだよな >>53
全開ならモーター出力にほぼ比例するだろ。
問題はアクセルに対する反応の気持ち良さだよ。
e-powerは圧倒的に気持ちの良い反応をする。
FitのE:HEVはそうじゃないらしいけど。 日産は早く情報出せばいいのに。
ヤリスやフィットが出る頃にチラ見せするつもりかな。 新型Fitの自動ブレーキセンサーは日産と同じモービルアイ製に変更された。
やっぱり日産の自動ブレーキの方が性能が良かったんだね。
今後はわからないけど。 >>60
コストの為に性能落とすわけないじゃん。
以前からモービルアイの性能の高さは定評があったし。 Fitはリチウムイオンバッテリーの容量を未だ公開していないけど、
だいぶん小さい気がする。なのでバッテリーからの出力も小さいのではないかな？
e-powerのようにグイっと発進しないらしいので、初期電力が足りないのだろう。
「1500ｃｃ」のエンジンが発電を始めてから加速が始まる感じ。 >>64
軽のCVTみたいな感じになるのかな？
Nなんとかと同じですよって売るのかも フィット４考えてたけど新ノート出るまで待ってみる
現行に近いサイズなら多分新ノート買う
サイズアップしてたら妥協してフィットにするわ >>52
それバッテリーどうこうは雉の妄想じゃないか？
ホンダ技術者が耐久性における社内基準でその程度の出足にしたとあるが。
昔はホンダのほうが蛮勇ふるってでも凄いの出してたイメージだが、
今じゃ日産より保守的なのが笑う。
逆に日産のほうが「やっちゃえ」で目先の販売さえよければで無茶な商品出したのかも知れない。 まずコスト。e-Powerは高速燃費性能は割り切ってるからコストで有利。
よってバッテリーをたくさん積めて出力もしっかり。 コンパクトカーの最適解が新型ノートe-Powerなんだよな。
現行と違ってe-Powerありきで作ってるからネガな部分がかなり減ってるのは間違いない。 >>68
単に急発進防止機能に引っかかっただけかもな
発進後のアクセル全開加速は圧勝って書いてあるし ePedalについて教えて。ほぼ定速で流れに乗ってる時、ふと右足が疲れることってない？
そういう時ちょっとアクセルから離して、軽く振ったりしてから足戻したりするよね。
そういう時急減速かからないのかな？
クルコンにきりかえたり、ePedal切ったりするのかね。
アクセルから足を離せないのって疲れると思うんだけど、なんか誤解してる？ >>71
ベタ踏み全開且つバッテリーが有るときだけ、な
バッテリー容量はe-powerノートの2/3以下確定で昇圧してるから消費もe-powerより激しいのは実車見なくても断言出来る
e-power馬鹿にされたけどコンパクトカーに合わせて煮詰めた甲斐有ってバランス良いんだよね
まぁセレナに積んだのは無理くり感あるんだがw >>74
そんな状況ならノーマルで走ればいいだろ。
馬鹿すぎ。 新型e-Powerはさらに強化されてるからな。
高速燃費を割り切ってシンプルなのが大正解。 この車ってよくエンジン音がうるさいって言われるけど乗ってるうちに気にならなくなったりする？ >>78
エンジン音に関してはバッテリーが低容量のときにうるさいけどそれはトヨタ車もうるさいと感じたよ
普段の走行での発電は気にならない そんなにうるさいとは思わなかったけどな。
新型では対策されてるから心配いらんだろ。 最新のアクアも停止中にエンジンがかかるとうるさいしハンドルが振動して興ざめだから、それと比べたらマシ。 >>74
アクセル踏みっぱでも疲れない
あとeペダルはリーフの機能でノートのは名前が違う とりあえず、馬鹿は妄想して心配するよりまず乗れよ。
馬鹿にわかるように説明するのは無理だし、ここは馬鹿が質問する場所ではない。
あんまし馬鹿にかまわないでね。
馬鹿が甘えるから。 皆んな、レスありがとう。
静粛性に関してはそれほど気にしなくても良さそうだね。 まぁ、うるさいという声もあるからオーナーになって日常的に乗るとまた違うかもしれんがな。
だから、新型。 >>78
ワンペダル操作ができてれば、ほぼ走行中しかエンジン回らないから気にならない >>78
エアコンを使っていると夏や冬に停車中にエンジンがかかることが多い。
そんな時は確かにうるさいよ。
アイドリングよりも高い回転でエンジン唸ってるから。 >>74
ワンペダルモードでアクセル離せば当然かなりのエンブレがかかる。
走行過程によっては足が疲れるし、とっさに場面で思ったよりペダルを戻してしまい、急な減速で同乗者を不快にさせることもある〜人を乗せる時はワンペダルは使わんね。
ノーマルのDレンジ相当でもペダル全閉だと弱いが回生がかかるので通常AT車より減速感がある。
マッタリ走行的にも燃費走行的にも、この車の欠点は「転がす」ことが容易に出来ない〜デフォルトになっていないってことだと思うよ。 >>87
今やっとハッキリ理解できたｗ
回転数が高いのか。
それなら普通よりもうるさく感じるよね。
遮音性が悪いとか元々のエンジン音がうるさいってわけじゃないんだ。 いや、遮音性は悪いだろ。
エンジンも回転数が高いからうるさいわけで、そういった部分はe-Power前提で開発された新型では改善されているはず。 >>89
もう一つ、回転数も高いし発電時と単にエンジンが回ってるだけの状態の二つの状態があるんだ。
発電していない状態ならエンジンは回っていても静かだけど、発電状態は負荷がかかるのでうるさいね。 >>90
いや遮音性は高いよ。
バルクヘッドからフロントガラスまで遮音は考慮されてる。
それでもコストを考えたらこの程度だろうなぁ。
レクサスみたく遮音はできないよ金がかかりすぎる。 >>90
新型はシエンタみたいになるって噂があるけど。。
そうなると選択肢から外れてしまうw
>>91
発電時の音が危険なんだね。
因みにかなり頻繁に発電する？
5分に一回ぐらいなら我慢できそうなんだけど >>93
いちいち聞いてないで乗れよ。
無理なら動画探せ。 ノートがシエンタクラスにはならんよ。
それなら名前変えるわ。 確かにe-POWERは乗らないと分からないね
癖が強すぎる 癖は強くないだろ。
なんというか、とにかくスムーズ。
まぁ、俺の感想は年数経ってるから旧型リーフと印象が混ざってるんだが。
とりあえず、もう少しパワーがあれば言うことないなって思ったから新型にはかなり期待している。 アクセル離して急減速するモードはe-Powerの良さを消してるだけな気がしたから少ししか試さなかった。
方向性を模索している段階ゆえの操作性だな、あれは。
新型ノートじゃあんな極端なことはしないだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
