NISSAN】日産GT-R part212【R35】
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世間では学生は冬休み！つまりそういうことだw
12年、212スレも続けば立派なものさ、名車の証明や
実車を持つものだけが分かればそれでいいのさ スクールカースト最下層の日産ユーザー諸君！まじめに勉強しているかな？
ちゃんとしないと将来お父さんのように会社でうだつが上がらないダメ社員か
お母さんみたいにママ友から嘲笑されてハブられる嫌われ者になっちゃうぜ！ そもそも今、日産車を1000万円以上出して買う人も少ないだろう。
株価暴落の日産ブランド力は三菱以下。 論破された小学生がまだいるね
長文書いてるけど宿題で出た作文かな？笑 >>853
なぜここにいる連中が日産ユーザーだと思うのか？
俺はR35の最終ニスモが投資目的で気になってるだけのNSXユーザーだわ。 ﾁﾐは愛車のワゴンRにＮＳＸエンブレム付けて乗ってなさい。 >>858
35はニスモも海外で普通に売られてるから、34ニュルやNSX-Rみたいなプレミアは付かないよ
ｽﾍﾟVやエゴイストもつかないだろうね
個人的には軽量ルーフのMY14ニスモNAP-Akitが最も価値あると思うが世間的な価値はMY20ニスモより低いようだ タムさん、GT-Rにもインフィニティマークはよ。
R35なら間違いなく似合うだろうな。 >>862
NAPのAは禿同だけど14はナイでしょ
改悪ばかりじゃないからね
過去に前期<中期<後期が崩れた例はある？ 今は水野だの田村だの言ってるけど
生産中止になって10年も経てば年式が新しい方がいい
ニスモは順当にMY20が高値安定するだろう >>864
MY14とMY17では20kgも差がある
しかもその大部分が、本来一番軽くしたい上の方に集中している
ニスモの本質を考えたら間違いなく価値があるのはMY14
それも台数が少ないNAPのA-kit
あくまで個人的にね >>866
それは14ニスモ乗ってる人の希望的観測
大多数は>>865だしこれが正解 MY14ブラックエディションからMY20ニスモに乗り換えました。
硬いのかと予想してましたが、継ぎ目で少々突き上げられる程度で、
ニスモだからもっとワイルドなのかと思ったが、上質なフィールです。
まだ3500rpm以下しか回していないのもあるのかな。
より曲がりやすくなっており、以前乗ってたRX8のような感覚だね。
屋根やタイヤハウス部の黒がただならぬ雰囲気を醸し出し、いいです。
内装も良くなってます。ただ、前後に衝突センサーがついてるが、これはいらないな。
ポルシェやBMW8も考えてたが、やはりニスモにして間違いはなかったと感じてます 新型コルベット買うかGTR買うか迷ってるのですけど、GT-Rって故障とか維持費はどんくらいなのかな？ >>870
コルベットを比較対象にしてる(できて悩んでる)ならコルベットで良いのでは? コルベット、信頼性やメンテナンス、品質のバラツキとかが気になる。日本では1千万ちょいだっけ？割安感はないね。過去のホットバージョンやベスモ見た限りパワー以外は…って感じる事が多かったけど、最新のは良いのだろうか。 コルベットと35を比較するって自分には
無いなぁ。キャラ違いすぎるでしょ。 >>869
スープラ意外と速いな。
ノーマルで1分3秒台ってまあまあ速いじゃん。 >>862
うん。
まあ、それでもMY20ニスモは買うつもり。
NSXと20ニスモをガレージへ入れておく予定だけど、本当にファイナルエディションが出るなら待つ。
>>860
近いな、普段の足はスペーシアだわ。 トヨタGRスーパースポーツが本当に発売されたら
GT-RニスモもNSXも霞むのは間違いないけど
本当に発売されるんだろうか・・・ >>878
多分限定モデルでLFAみたいになると思う。
LFAは上得意様からの受注で買える気配は無かった。
まだ誰も納車されてないような状況でプレ値めっちゃ付けて売られてるみたいな。 そういやニスモ乗ってる人がサーキット動画上げててミッションかデフオイルが走行中に噴いてたな。
以前モデルでは同じ走りしてそんなことなかったとブログであげてたね。
ディーラーで見てもらってオイル交換で終わりで原因究明してもらえずキレ気味。
日産は公道が大丈夫ならサーキットの耐久性はどうでもいいというスタンスみたいね。 何も考えずに連続走行してたら内圧上がってオイル噴くのは普通の事では？
まさかクレームで新品交換でもしてくれると思ったのかな？ 911GT3RSって、ル・マンとかの欧州レース見てると
何度となくプロトタイプに周回遅れにされ邪魔になってる動くシケインのイメージが強すぎて
どうしても好きになれない・・・偏見ですまん >>870
一番はタイヤ代だけど、どっちも同じかコルベットの方が上じゃね？
日産はまもなく倒産するからGT-R買った方が価値上がりそう！！ってか上がって欲しい！！ >>882
屋根が数キロ重い！軽い！でもめてる人たちはこういうのが好きなんだろうけど、
3千万円も払うなら遅くてもフェラーリが欲しい
カリフォルニアとか、ローマとか
ぶっちゃけGT-Rも国産車じゃ無かったら買わなかった
日本車を応援する気持ちもあったから >>885
でも、首都高でフェラーリ乗ってたら、GT-Rにブチ抜かれるよ。 >>881
そりゃそうだが以前モデルで同じ走行していてならなかった症状だからな。
見たところそんな連続周回してないからね。
まあ個体差もあるのだろうけど。 フェラーリっていっても中古で800万円〜のピッコロから億するプレミア付きの名車までピンキリだけど
速さ目的でフェラーリ買う人は1％もいないんでない？ >>887
そんなんでゴネてクレーム付けたら立派なクレーマーだよ
日産見切ってポルシェやマクラーレンに行ったとしても同じくクレーマー認定だと思う
日産と違って出禁になるかも >>889
その動画見たけどあの程度の走りでオイル吹くのはNISMOというサーキット用の車ではダメだと思うけどな。これは車としてね。
この人初期モデルからの乗り換えみたいだけど初期は同じような走りでそんな症状出なかったみたいだし。
サーキットは保証対象外だしあまりとやかく言うなら違うショップ等で見てもらった方が賢明なのは確か。 前のは大丈夫だったのに今回のはなぜダメなんだって
それクレーマーの常套句じゃん
そもそもサーキット内でのトラブルでゴチャゴチャ言うなや
まあろくに原因究明しないディーラーも大概だが ニスモでサーキット走れる奴とここでグタグダ文句言う奴の差が大きいのは確かだ。 とはいえサーキットは想定外のことが起きるからな。
ディーラーは最低限のことしか見ないしあまり文句言うのはどうかとは思う。
もっとも対応は店によるだろうけど。 確かにニスモをサーキット用に使ってる人はセレブだろうね
貧乏人としてはサーキット用に快適装備外して2シーターでフルバケで軽量な19インチの廉価モデルが欲しい
あと35に限らずエンジン含めサーキットでオイル噴くのは十分想定内であってトラブルとは言えないよ
他の車に迷惑かからないように走る人が自分なりショップなりで各々対策すべき話
それをオイル噴いたぞ不良品じゃないのかとクレームつけるのは違うでしょ オイルキャッチタンク付けないと例えばFSWのライセンス走行はNGだよ。 ついでにブローバイも戻す様に配管しないと。常識だよね。サーキット走行の。 サージ起きない様にオイルパンバップル加工も、燃料ポンプ系もGに対応しなと。いつも満タンで走るから、タイム出ないよ。 >>880
別にお前R35持ってないし、買える金も無いんだから関係なくね？
大人しくフィット乗ってろよ。 >>886
仲間意識があったら打ち抜く気が起きないんだけどね 35ニスモより魅力的なフェラーリってもう488ピスタくらいでしょ普通の人が売ってもらえる量産モデルだと 488ピスタは720psだけど35ニスモもMY19までのスペVタービンだったら730ps出るし >>901
いや、スペック云々の問題じゃない。35R乗ってて言うのもあれだけど、個人的に35は出して基準車までの金額、その範囲なら保管車種と比較しても35を選ぶ。
2.600万以上出す(出せるなら)なら逆に35は全く対象外になる。そこまでとなると純粋に他車種で魅力的な車が多数有るから。
でもこれはあくまでも貧乏な自分の個人的な考えだからね。お金が有ったら他社スーパースポーツに35NISMOとか憧れる。 >>904
2600万円前後で他に気になる車って何になりますか？ウラカンやGT3RSは中古なら買える金額になりますが… ピスタって台数限定のモデルじゃないよね？オーダーが殺到して事実上もう買えない状態なのかな
GT3RSはまず普通の人は買えないよね、だから中古は1000万くらいのプレミアがついてしまう >>908
あ、いや2.600以上出すならって事で特に2.600前後に拘ってないよ。ただ現状2.600前後しか出せないってなるとニスモが完全に候補になると思う。 調べたら458スペチアーレと違って厳しい審査がいるんだね知らんかったｽﾏｿ 日産が潰れると俺のR35どこでメンテしてもらうんだよ
その辺のショップや整備工場に出したくない ブログ見ると、離職率が高いのか人手不足で社長自ら作業してるんでしょう？
大丈夫なの？ スポーツカーでも何でもないATの乗用車なんて、俺のプリウスと一緒やん
高騰なんかするわけないじゃんw トヨタセンチュリーと日産GT-R、特に13年モデルまでは
日本の物作りの極致といってもいい逸品だから
高騰するかはともかくずっと価値は残ると思うよ 俺は初期型のMY07を最近売ったけど
乗出し価格の半分以上が戻ってきたわ
それでMY20に乗り換えした
何年モデルなんて一般の買取業者は気にしてないぞ
ちなみに某R専門店は話にならない買取額だった 某R専門店て前橋の？
あそこは有能な店長が辞めてダメになっちゃったと聞いた
GTのスポンサーも降りるんだっけ？このままフェードアウトかな フェードアウトフェードアウト
たちまち溢れる神秘の力 初期も関係なく高値だもんな。
10年以上前の車が500万。程度が良いとそれ以上。
当初の価格設定を考えると驚異的だわ。 むしろR35なんて、もうリセール期待する位しか取り柄ないだろ まあ初期に800とはいえ高価なクルマを買って10年乗って半値で売れるなら嬉しい事だしな庶民には
ニスモを現金一括で買える富裕者は興味ない話だろうけど
そういう方はどのみちここで話が盛り上がることもないだろうし他に行く事を考えてはどうでしょう 何年乗るか、なきもする。
1年とかでならメンテ費用はそれほど考えなくていいけど
4、5年のるとなるとメンテがたかくつきそう。 はみ出した陰毛
よじれる膣穴
いきり立つは俺の生殖器 俺の17モデルいくらで売れるかな‥
40過ぎたら速過ぎて目が追いつかなくなってきた‥
あと2年くらいで売ろうと思う。 走行距離によるけどピュアじゃなければ700〜はいくんじゃない 数年後にいくらになってるかなんてオーナーだと分かるのか？
俺はわからんな
むしろエアオーナーでも適当な値段は言えるよな NISMOの動画Youtubeで見たけど、設計がもう古いよね
装備品だってアナログメーターに普通のカーナビでしょ
エンジンや走りの面では、マイチェン繰り返して熟成されてると思うけど
いつも最新であって欲しいスポーツカーと思えば、外観含めちょっと古臭く感じる
EVや自動運転で手一杯で、スポーツカーに金も技術者も回せないんだろうか？
GT-Rって誇れる日本車の１つなんだから、日産も頑張って開発してほしいな ＞アナログメーターに普通のカーナビ
おいおい、マルチファンクションメーター知らないの?
スーパースポーツとして完成してるから。 まあガソリン車が何時まで公道を走られるかじゃねーの？
１０年後排ガス規制で公道不可になってもおかしくない情勢だしさ こんな車でも国産最速なんだから終わってる
>>940
マルチファンクションもメーター下の小さい液晶も古臭くて悲しくなるよ・・・
NSXもスープラもあんなんだし、どうすりゃいいのさ Ｓ2000みたいなデジタルな感じが良いの
？ 俺はタコメーターはアナログな方が良いけど 実際12年も前の車だから仕方ないよ
目新しさや目立ち度を求めるならNSXやLC買った方がいいと思う
実際今更12年も前の古い車に1300万とか2600万出すってどうなの？とも思う
35がLCやNSXに比べて何が魅力かといえばチューニングパーツやノウハウ、伸びしろが圧倒的なところかな？
チューニングすればブガッティシロンにも勝てるのは世界広しと言えどGT-Rくらいのもの >>944
チューニングした86にチューニングした35が負けてるけど普通に やっぱり重量に配慮したスポーツカーには
もう敵わないでしょ
今や魅力はそこじゃないのに
万能なスポーツカーにしたがるよね皆んな >>944 その８６チューニング、耐久性も実用性も最小限の 一発チューニング。 >>947
ここの住民ってかエアオーナーは何でもかんでも同じ土俵に上げるからな
ヤレヤレだよ そんなべらぼうな金額かけなくても800馬力仕様に出来るからね。
それでいて耐久性も悪くない。
まあノーマル至上主義やリセールなど気にしてる人はありえないと思うだろう。
このスレの住人はノーマル至上主義が多そうだし、チューニング関係の話題はすぐ（笑）というくくりで終わってしまうからねえ。
もうニスモでもスーパースポーツ外車勢を倒せない。
そうなると第2世代のようにチューニングするのもアリだとは思う。 偏見かもしれないけど、35のチューニングカーってどれも猛烈にカッコ悪いんだよなぁ。
トップシークレットやフェニックスパワーや関西等のショップデモカーにしても、オーナーカーにしても。
太った奴が着飾ってる感じになっちゃってる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
