【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★68【4代目】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
荒らし、煽りは徹底放置で
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★67【4代目】
https://https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568384644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 先日初めてブレーキアシスト？みたいのが作動しました、前車と距離はいつもと変わらず信号でブレーキ踏んだら急停止しディスプレイに赤文字でブレーキ何とかと警告表示されたのですが誤作動ですか？ 発進の仕方だけど普通にブンと発進したあとEV走行してるけどかったるい走りより燃費いいな >>907
おれも後期50Aツー買ったけど、カローラも考えた。
あれかなりいい。
ただ装備付けまくるとカローラの見積りも300超えたから結局プリウスにしたけど。
名前変えたら今よりはるかに売れると思う。
カローラに300超え、、、、って思ってしまったから さすがにプリウスより後発で
トヨタが本気で金かけただけあって
カローラはプリウスより出来の良い車
にはなってるよ。
ボディの剛性感、操舵性、乗り心地に
インパネの質感に最新の安全装備は
プリウスより上。
やっぱり名前がなぁ。 近頃のハイブリッドばかり人気の風潮を何とも思わないでいたけど、レンタカーで現行後期借りたら、「そりゃ売れるわ」と納得した
静かだし走行安定性も良いし装備もまあまあだし、何よりそういう車がSグレードだと260万円ぐらいで売られているというのが割安だと感じたよ、今時だと2Lミニバンでも400万円ぐらいするって話も聞くからさ >>911
それが一番効率いいから
エンジンでグッと加速して後は弱EVで速度維持して流すってのが理想的
EVでじわじわ加速するのは愚の骨頂
多いけどね、モーターでのろのろ発進して燃費稼いだ気になってる奴
巡航に使うべき電力を発進でダダ漏れにしてるだけなのに カローラツーリングを知り合いが買ったんだが、いちいちケーブルを繋がないと何もできないのが面倒
加えてナビソフトは入れてないから通信が出来ない田舎に行くと道案内が出来ない
いつも使っている道なんぞ、ナビは必要なく遠出で威力発揮するものなのに
繋げたら最後、充電しながら通信しっぱなし
これだとパケ放題ならともかく、制限があるプランだと苦しい
加えてスマホで最もやってはいけない充電しながらの使用を毎回余儀なくされる
多分、良い点も多いのだろうけど欠点もまだまだあるなと感じました >>919
それ聞いて車載専用にするスマホを格安SIMで別途用意しようと思ってる
昔はバッテリー交換が簡単なスマホもあったんだけど、今はどうなのかな？ >>919
ディスプレイオーディオは、あと数年してから買うのが良さそう。今は過渡期というか、手探り状態にしか見えない 別にディスプレイオーディオにしなくても中華androidの方が安くて高性能だぞ。音はしょぼいけど。 50プリ、室温設定でのヒーターコアの挙動は如何でしょうか？
THS2な AWS210乗ってますが、エアコンOFFにしてても室内の
ヒーターコアには温水が流れてる様です
(ファンONで即座に温風出てくるから)
室温設定を LO にすると温水バルブが閉じるから、水温の上昇が
少し速くなる(OBD2モニタで確認、外気温５℃前後)
水温が 40℃未満だと ENG停止しないのと、その後も 60℃、80℃で
アイドリングチェック？でエンジン止まらない期間が発生
無駄期間が発生するから、片道20kmの通勤で 室温設定 LOだと
燃費2%ほど向上すると気付いた
本来は、エアコンOFFで ヒーターコアのバルブは閉鎖して欲しいのですが、
50プリだとどんな案配でしょう？ >>925
そういう事はここで長文で書くより
ディーラーに聞いた方がいいんじゃないかと思う
解説書とか読める環境の人いるかな？ >>918
初めてのプリウスで50前期乗りだけど、もうプリウスしかダメな体になっちゃってんだよな
次のFMCで乗り換えようと思ってんだけど、マジで次はない感じ？ >>927
販売数ナンバーワンの車をディスコンにする訳無い。 >>929
同意だけど、考えても乗ってもphvの重いバッテリーがただの重りにしか思えない。
後期30乗りですが、プリウスGRかマイコーデが出るのを待ち続けて待ちくたびれそう。 >>927
30後期から50後期と乗り換えて来たけど、トヨタが今のラインナップのままならやはり次もプリウスだなあ俺も。
カローラ兄弟も気にはなるけど HV初体験が30だったので異次元の燃費の良さと静かさにも感動したけど、乗り心地は粗いし走りは二の次の車だから色々仕方ないねって印象もあった
50に乗り替えたらその辺の不満はもうほとんど無くなったな
俺はもうこれ以上は求めないし他に欲しくなるようなめぼしい車も無いわ 昨日の大雨の中うちの奥さん名古屋市市内まで市街地走行155kmで27.5km／L高燃費だね >>934
2月に5年乗った30後期から50後期に乗り換えたけど全く同意
プリウス以外に乗り換え対象はなかった
自分の経済力差し置いても車にこれ以上のものはもう求めないな >>934
自分は1月に7年乗った30後期から50後期Aツーリングに乗り換えた(((￣+ー￣)))
低重心TENGAボディはもちろん
すべてに手が入ってるカンジで、
このクラスで求められるニーズは満たしてるとおもう。
30後期のフワフワ感がしっかり収まってて
7年の進化ってやっぱりスゴいわε-(´∀｀; ) >>944
自分は30万引いてくれた。
7年で8万3千乗った30後期は56万で下取ってくれた。
(室内保管の車庫&大切に乗ってた&ディーラーでメンテしてたから高く取ってくれたのかも) >>946
本体だけで30万？
全ての値引きで30？ >>943
30のガタピシボディは酷かったですからね
50のTENGAは最高ですね、素晴らしいボディだと思います、足回りも含めて ずーっとパールホワイトのプリウス。不満と言えば駐車位置をちゃんと覚えておかないとどれが自分のか分からない。 次があるなら
電動P、ブレーキホールド、LTA含むTSSの進化は確実だろうけど
コンセントも標準装備にして欲しい
個人的には
AVSとアダプティブハイビームは欲しい
モーターのトルクをもう少し太くして欲しい
（AVSは18インチが基本だから燃費の関係で難しいだろうけど） >>951
AVSと 18インチと燃費に何の関係があるのでしょう？ 最新のAVSはクラウンとカロスボのGZに設定されてるんだけど
共に18インチにしか設定がないのよ
幅も225以上
当然195より燃費も落ちるでしょ
改良されて15インチや17インチでAVS出してくれるんなら良いけど いつもはLINEマイプリウスで目的地を設定してるけど
スマホのTコネクトナビほとんど使わないけどのナビ機能は車と連動してないよね
何か機能ある？ >>953
なっとくです。前車がマークｘの AVS付きで凄く走行フィールが気に入ってたのですが、
プリウスには AVS設定が無いのが寂しいですね >>954
年式やグレードによる。
確かHUDにナビの案内表示させたり出来る組み合わせもあったはず。
マイプリウスLINEは便利よな。あと複数目的地あるなら
>>909で言われてるGメモリ登録とかも便利だよ。 >>955
AVSでノーマルとの実際の運転の違いはごくわずか
それが感じ取れるなんてすごいな
自分はありと無しで比べてみたんだが10万出す意味が分からなかった >>957
つ
プラシーボ ｗ
プラシーボ感受性（笑）がすごく高い人（笑）がいるんだよ
で、そういうのに限って吹聴するのも大好き ｗ バック走行でパキッて異音
ドライブシャフトが怪しいですかね？ そんな事でシャフトがイカレるなんてあるかよ
ブレーキパッドが動いた音なんだろ 無問題だよ
気になるなら買った店に行きましょう プリウス、なんというか新車の香り（？）的な臭いが長続き（？）してるなといった印象を受けるの。
個人的には好きな臭い。 >>961
テインのサイコロ付けたけど
1番ソフトにしてもノーマルより硬いし
AVSのコンフォートには遠く及ばない
柔らかいふわふわが好きだから
ネオチューンも考えたけど、耐久性に難あり
という話を聞いて、
結局ノーマルに戻して乗ってるよ 世の中コロナばかりでプリウスが話題になることがめっきり減ったな。 トヨタはコロナを廃盤にした担当者を特別昇格で役員にしてやってイイと思うよ >>962
俺の3年落ちの中古車でもまだ新車の匂いがする 来週Aツリ納車。
2年も経てばモデルチェンジだろう。
カローラツーリングと迷ったが装備でAツリ。
剛性を少しでも期待してブレスメンバー付けたが、どうかな。 フロントガラスに1mmくらいの飛び石傷が入った
Dで見てもらったら表面の欠けだから大丈夫と言われたけど目につく場所で気になる
いろいろ調べたけど研磨って無理みたいだしレジンで埋めるのも傷が浅過ぎて無理みたいだし
何か良い知恵ありませんかね？ ディテーラーに相談してみたら？
あの人たち車をきれいにすることに凄い執着心を持ってるから、修理工場なんかよりいろんなアイディアを持ってるよ >>969
無理です交換な
常に視界に入るならストレスだからな >>969
その傷、放置しとくと温度変化の熱膨張収縮で亀裂になって拡がって車検通らなくなるよ
自動車ガラス専門店に持ち込んでリペアして貰うとイイよ ディテーラーって初耳なんだけど特殊な修理工場かなんか？ テーラーは衣服屋、ディは日中。
つまりはそういう事や！ フロントガラスのチッピングなら放置しても問題無いし車検も通るけど気になるんだよね
ピカール程度の番手で磨いて白くなった部分を透明に近づけるかレジンを盛って目立たなくするしかない
表面だけの傷も深いエグレ傷も内側から見たら同じに見える 下手なことすると余計目立つよ
時間と共に慣れるから気にしないことだね
おれも30後期乗ってた時、視線の目の前欠けたけど気になったのは最初だけだったよ 前期だが交換してもリアのブレーキランプの所が白く曇るんだが
なんでかな >>978
出来事はほぼ全部覚えてるわそりゃw
当時はショックだったし バッテリーメモリ1つのまま、エンジンがかかりっぱなしだけど充電しない→赤信号停止後発進時にモーターアシストない感じで加速激遅。後ろのダンプ切れてクラクション鳴らしてくる！
これどうしたらいい？
2015年初期型S(50)、走行距離48000km あ、アクセルオフでチャージ方向に矢印なるけど全く増えない。
ある程度スピード出ると普通にエンジンで走行はできる >>982
バッテリー目盛り1ってあり得るのか
2が最低のはずなんだけど
赤信号なら普通にエンジン使って加速すればいい
お前、バカ? >>986
>>985
いや、ひとメモリから増えないんだべ。いくら下り坂で走ってもえんじんかかりっぱなし→なのに増えないから異常なんだべ 何らかの原因でモーター使えなくても1.8リッターの排気量でアクセル踏んでマトモにゼロ発進できないんならそれ異常だよ
一旦システムオフしてしばらく置いてそれでも同じならお手上げだ
ここで聞いたってどうにもならん、即ディーラー行け
どこに出掛けるつもりか分からんがいきなり道の真ん中でストールしたって知らんぞ >>984
一度、補機バッテリーを一分外して ECUリセットやってみるべき >>990
それをやったらp/wとか再設定するようじゃない？
素直にディーラーに診てもらうのがいいよ 充電しないということだから発電機が壊れてるか充電による負荷がかかってないから
空回りで前に進まないっていうのは原理的にあるよね 50前期だけど、平均燃費が16ぐらいでビックリなんですが、こんなもんですか？ 満タン法で燃費出してそれだったら乗り方に問題あるか渋滞の道ばかりを暖房ガンガンで走ってるかだな >>988
ごめん
985だけど、それ壊けてるわ
お前はまとも、プリウスは異常 プリウスのエンジンは中回転域超特化だから
電気系の故障でモーターアシスト完全にゼロだとまともにパワー出ないんじゃね？ 2時間車止めて休憩後は普通に戻った！その後は以上も出ずに行きつけのトヨタまでいけた。
状況話して調べてもらったら、
「長い下り坂での過充電時のプログラム想定外な状況による症状」みたいなこと言われた。事例が結構出てるらしい。
プログラムの書き換えを小一時間かけてしてもらった。それでもう大丈夫だって。
ほんと昔の車みたいに単純には行かないのね。半パソコンの家電みたいや。 プリウスで回生失効するとエンブレめっちゃ効くはずなんだが、バグが起こればそうなるのか >>998
きっと ECUの OSが win7だったのさ このスレッドは１０００を超えました。
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