【日産】NV350キャラバン 19台目【E26】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
後期乗り、、
ドアミラーのメッキより、フロントグリルの洗面器の断面のようなメッキの部分を黒く塗りたい。。
でっかい口あけたような ツラ のほうがいいきがする。。。 そんな、そんなにダサいのか?マイチェンしてすぐ、ほとんどルックスで決めた俺(笑)。 EGR制限プレートってNV350に意味あるのかね? 所詮仕事クルマだけどな。仕事をの割にはカッコいいって、正直思ったけどねー。まぁまぁ好評だぜ?良くなったねって(笑)! 見た目変わってからNV350よく見かけるようになったよね
ハイエースとNV350両方持ってるけどどっちも好きやで 連投すいません
自分が感じた違いはフロントガラスの視認性がキャラバンのが良かった
ハイエースはフロントガラスの高さが低くて圧迫感があった
ウエット路面でのリアタイヤのスリップや空転が頻繁に起こる
キャラバンのがサスの突き上げが少ない
盗まれないw
て、感じでした 個人的に購入検討として、ハイエースと比較するのであれば、
イチオシはハイエースです。間違いないトヨタブランド!日本で一番売れている小型貨物!アフターパーツもありとあらゆる部品が多数のメーカーから選べない程いっぱい出てます。やっぱり買うならハイエース! >>463
そりゃそうだろ。俺だって他人に勧めるならハイエースだわ
キャラバンは好きなやつだけが買えばいい >>470
そりゃそうだな。
他人に勧めるならハイエース一択。
ただ、それでも周りに迎合したくないこだわりを持っている奴が乗るのが、キャラバンオーナー。 しかしブレーキパッドがよく減る車だわ。今回は45000kmしか持たなかった
そろそろローターも摩耗の限界かな オラオラ運転でもしてるの?
なるべくエンジンブレーキを使うようにすれば少しは長持ちするかもね >>470
別にオラついてるわけでもないし高速利用が多いからどちらかと言えば長持ちする環境なんだけどなぁ
>>471
ブレーキは毎回セルフだよ。今回はやたらと安かったボッシュのパッドにしてみた パワステはEPSでしょうか?
先日カーシェアで
1時間のりましたが、
ハンドルセンター渋い気がしたので。 ブレーキパッド交換してる人は後輪も自分で交換してるの? >>475
できるけどリアはなかなか交換するほど減らない
ドラム開けてライニング残量とカップの点検くらいだね ブレーキパッドの交換はyoutubeでは分からないけど肝心な肝はどこも教えていない。 >>475
自動調整だとフルブレーキしたときくらいしかリア効かんからな
手動でキッチリ詰めればブレーキング激変するよ 先月NV200から乗り換えた
ブレーキの効きが甘くて怖い 確かにブレーキちょっと効きが悪いようにも思う。
フロントブレーキって油圧?メッシュホースにしたら、結構タッチもかわるかも。
貨物だから、あんまり強烈に初期制動が効いたら、荷物がえらいことになるから初期制動はゆるめなのかな??
通常の感覚より踏み込まないと聞かないようになってるのかも、、、、
話かえてしまうが、パートタイム4WDなんだから、フロントのフリーホイールハブないかな?
ほとんど2WDではしっているから、、、、 ブレーキの効きが悪いと合うより
他の日産車に比較してブレーキの効きを
リニアじゃなくてコントロール寄りに振ってる気がするけどね
ハイエースも乗る機会が多いからこっちの方が違和感なくて好きだけど
E25の頃はガツガツしてて嫌だった 俺もキャラバンのブレーキに慣れるのに3ヶ月かかった。なんだかんだ、急ブレーキでもちゃんと止まってるよ。でも、少し早めのブレーキが必須のようだね。所有してるホンダ、トヨタ、bmwと比べて個人的な感覚。 >>483
やっぱそんな感じですね。
一度 代車で ADバン借りたときにブレーキいきなり、ガツンと効いてびっくりした記憶がある。 >>483
オレもずっとハイエース(4台)に乗ってたんで、勝手に食いつくように制動力が
立ち上がる効き方に慣れていて始めは戸惑ったが、今は慣れた。
どちらかというと、キャラバンの踏力に正比例する効き方の方がコントローラブルなのかな? 初期タッチそこそこで、踏んだ分だけ立ち上がる感じだね。
ただし80キロ位まででそれ以上は怖い。たぶんヨコハマのクソタイヤのせいもあるけど。 トヨタ車はペダルに足を乗せてる気持ちの踏力でガツンと入力が入るのがおおいね。現代ではABSついているので、ロック寸前のコントロール性なんてメーカーは考慮外だとおもう。
NV350は効きにくいのかもしれないが、踏力に比例して効きが立ち上がるなら、それはコントローラブルな方向性なはず。
理想は、効き始めからロックまではペダル位置があまり動かず、足裏に感じる反発力があがる方がいいな。最近の車はなんで奥まで踏み抜け、ボルトにぶつかる系がおおいのだろう。 パンタ式のレギュレータで落ちるなんてのは聞いたことないな
一昔前のワイヤー式を使ってる車種だと窓落ちは定番のトラブルだったが >>492
うちの車 1年目にして、ガタガタ音がしてたので、ディーラーにネジしててもらった、、
先日1年半にして、緩んでいたので、締めておきました、といわれた。。。
ほっておいたら、そうなるかもね。。
ガラスが落ちるのではなくてユニットごとおちたんじゃない?? それくらい我慢しないとな
勝手に居なくなる悪い子じゃないんだしな pになっていたのに鍵が回らなくてエンジンがかからなかった
自己解決したけど原因不明 タイヤにテンションがかかってハンドルロックが外れなかったのかな? コンビニの駐車場だから地面は水平、タイヤは真正面できれいに駐車した。
昼間なのでバッテリーの消耗はなかった
コーヒー飲みながらガチャガチャいじっていたら解決した
みんなもなるかも 俺もハンドルロックと思う
毎回かける癖あるけどちょっと動かすだけでかかる
もちろんタイヤもまっすぐでね >>493
助手席側でもうすぐ全開って所で引っかかって死んだw
開いたままだったからとりあえず引っ張り出したが…
運転席より開閉遅かったのは前兆だったのかも >>495
そうかぁ…分解する元気もないから暫く固定窓にしておこうかなとw ハンドルロックでした
昭和のsクラスベンツにはそんなの付いていないから突然であわてる 令和のSクラスおベンツへの乗り換えをオヌヌメします 昭和といっても長いからな
1926年だっけ?昭和元年は 大きな中古タンスを引き取ってきて設置中。
あとは電動ノコギリで戸を削る
キャラバンでなければタンスを積めないもんな バックドアのダンパーがそろそろ限界っぽい
今までは開口延長ステーを付けてごまかしてたけどついに全開にしても下がってくるようになった
オートクロージャーを後付けしてるのも原因だとは思うけどもう何万回と開閉してるから当然ヘタリもあるわな
部品番号調べると2016年以降から品番が変わって前品番が廃版になってるからクロージャーにも対応した改良品かも 積雪路面走るとリヤヒーターへ繋がる
クーラントホースとボディの間に
雪がドンドン付いて塊と成って垂れ下がる
ホース外れるのではと、思うわ
E25と時はサイドブレーキケーブルに垂れ下がって
対策部品出てたけど、どうにかならんのか?
重さでホース外れて氷点下エンジントラブルで凍死は勘弁しろよ >>511
なんか調べるとこの車リアゲート下がるの多いみたいだね
うちのは8年目で年間150日くらいしかのらないんだけど下がってきたよ……
開閉は1万回前後だと思うけど
良かったら部品番号教えてください >>514
オレも去年交換した。ものタローで買った。
途中で品番変わったり、ハイルーフ用やら色々あるんで注意 ハンドルロックぐらい、げんちゃりにもついてるのにな E25Sロングディーゼルライダーからの乗り換え検討中です。前期と後期で迷ってますけど、やはり後期モデルの方が間違い無いですかね?顔が前期の方が好きなので…。 >>517
後期の顔は確かにダサいけど前期の顔は古臭く感じる。
進むも地獄退くも地獄 過去スレ拝見すると細い所が改良されてるからやはり後期ですかねぇ、個人的にはオートエアコンより手動エアコン派でもあるんすよ。慣れればオートが手放せなくなるかな?あと最終型E25の3リッターターボに慣れてるから2.5ディーゼルのレスポンスも気になるっす… >>519
報告によると当たり外れが結構あるみたいだから可能であれば新車をオススメしたい
俺も元E25のZDに乗ってたけどYDは出足のパンチこそZDには敵わないが走り出せばさほど大差はない
5ATの恩恵もあってむしろこちらの方がスムーズに走れるかと
まあよく検討してみて 俺のまわりは前期顔より後期顔のほうが断然人気だわー。マイチェン前はキャラバンに見向きもしてなかったよ。 やはり実際乗られてる方のレビューは参考になります。後期のなるべく低走行の車両探してみるっす。あとは燃費ですかね…、これも個体差あるみたいですね。 燃費は個体差というより使用環境の差かな
俺で大体これくらい。2WDディーゼル、スタッドレス、7割くらい高速
https://i.imgur.com/D2x3EYB.png あと、貨物だから常時積載量が大きく関わってくるよね。俺は常時700キロ積載で7割町乗り、スタッドレスでもノーマルでもリッター8.3キロってとこだな。 今買うなら新車一択 決算価格の月。(3月まで)
登録は4月か5月になると思うけど値引き大きい分、中古・展示車よりお勧め
ZD30ターボに慣れてるとYD25ターボはパワー落ちたなーと思う反面燃費はやや伸びる
ノーマルヘッドライトの暗さは相変わらずなのでオプションのLEDライトをお勧め >>514
お待たせ
ちなみに俺のはH25年のPGXね
元品番
90451-3XA0B ステイ アツセンブリ-,バツク ドア LH
90450-3XA0B ステイ アツセンブリ-,バツク ドア RH
後継品
90451-3XA1B B/ドアステー LH
90450-3XA1B B/ドアステー RH
どっちも新品で片側の定価8705円(税込)調べたらamazonで定価よりちょい安で売ってるね
俺はヤフオクで後継品の中古が安かったから落札して今日届いた。左右セット2400円
早速付けたが快適の一言だわ。もっと早く換えときゃよかった >>523
ウチのは中古で買って1年半で3万キロ弱、トータルで10.7km/L
スパロン・ワイドの四駆、屋根にソーラーパネルやらオーニング付けてから
1km/L弱燃費が悪くなった。 今のE25ターボが街乗りで7kやからなぁ、それよりはマシって感じですかね。新車というモノを買った事が無いんですけど、値引きってどうやるんすかね?中古での候補は走行1.2万kの後期型PGXディーゼル4WD、本体が286万円っす。 その中古を検討している旨を話して、いくらになるか聞いてみ
で、そこから「こんなに差があるなら中古かなぁ、あー悩むなあ」(ちらっ、ちらっ)
「12000キロなんて走ったうちに入らないしなぁ、、、」(ちらっ、ちらっ)
こんな感じ
さいごにE25は下取りと見せかけておいて、買い取り専門店に一万でも高く売ると ついでに展示されてるセレナかデイズあたりの見積もりも嫁車用に検討してるフリして貰っとけ >>530
同じ条件の新車だとなんだかんだで400万かな
この差をどう捉えるかだね ちなビッグ○ーターで買取みてもろたら20万、頑張って30弱らしいす…。最終型E25Sロングディーゼルライダー4WD、ほぼノーマル。13万k、事故歴目立つキズ無し 今そんなにつくのか…
数年前に70000キロのハイルーフスパロンDT下取りで15だったわ >>524
ガソリンPGXだけど8.6L/Kmだわ
燃料の価格差はおいといて、ディーゼルとそんなに燃費変わらん? ディーゼルってその程度なんか……
ガソリン乗り、400kg積載で6~7だ >>537
ガソリンPGXなんだけど、東京だと8までいかないや
7.5以下です
走り方が下手なのかな??
中野住まいで都内の移動がほとんど >>540
街中で下道だと良い方だと思うよ。
そんな俺は大阪府内下道Onlyで、スタッドレスで6.8位だわ 27年式PGXディーゼル4駆動だか
年中スタッドレスで走り回り
燃費は12から13キロ
田舎に住んでるからかな >>542
何でそんないいのよ。
全部同じ条件で10キロ走らないぞ。 昨日の夕方に現行後期の自動ブレーキが誤作動したわ
夕日の影響かな?左側から夕日が差し込む町中の直線道路
シフトダウンしてゴリゴリ言いながら減速してビビった 後期モデルは細かいところは改善されてるらしいですけど、16年とかのモデルチェンジ直前とかはどうなんですかね? D4駆ですが、、、家族3人のってだいたい10.2キロくらい。。。
スノーモードとかも試したけど、12キロなんてとうていいかないな。。。
ちなみに結構田舎にすんでます。 542だけど
車は完全に週末のレジャー使用
通勤には全く使ってない
荷室はベッドキッドで屋根にはルーフラック
そして現在の走行距離は6万5000キロ
冬場は毎週スキーに行ってます
ちなみに燃料満タンなら700キロは走れますよ 俺はディーゼル4wdで街乗り10.6
高速12だな。 >>547
納車された直後、田舎の車屋からど田舎の我が家まで400kmほど走って
帰った時だけ唯一12km/Lオーバーしたよ
もちろん、空荷で二人乗車だけ
それ以来12kmなんて無縁だわ。ど田舎だけど山坂多いからかな?
>>542は北海道とか? 走行中に燃費計リセットしたら電気自動車並の数字出るよなw 燃費のリセットのやり方すら知らんw
ずっと5.9のままだわ 条件がよくわからんけど
先々週は14.2km/lだったから浮かれてたら11.4km/lだった
ちなディーゼル2WD
あと前スレにあったスライドドアのゴムのテープの貼り付け凄いね 378 名無しさん@そうだドライブへ行こう
2019/08/22(木) 21:32:14.50 ID:C7XUIwdO0
防水テープの太さは7mm×10mmでした
https://i.imgur.com/W7yVt71.jpg
転載したから少し改変
スライドドアの当たる前部分にだけ貼るらしい >>563
ありがとー!!!
前席ドアもアレなら曲線行けそうだし試してみます!
なんか怪しい隙間風?対策にもなりそうだし はて、防水テープ?
ウレタンの厚みのあるやつじゃなくて? >>565
厚みがあってドアの開閉の邪魔にならなければ何でもいいらしいよ 独り淋しく運転してるよりも見えなくてもお友達が一緒にいる方が幸せだよね >>569
強風や旋回時にドアから入る隙間風だぬ
ハイエースの寒冷地仕様は二重ゴムになってて対策してるとのこと。 所詮貨物だから、そんなもんですかねー。荷室との間を仕切ってないからだとばかり思ってました。隙間風対策、今年は暖冬でしたが、来年に向けてやっておくかな! >>574
荷室の冷たい空気がカーブ時に循環されてると思ってたよ
この車に換えてからオイルとタイヤ選びの楽しみ(自己満)がなくなってデラでオイル替えてたけどたまに自分でやるとなんか気持ちいいね もしかしてドアゴムへたって隙間ってるの俺だけパターンかw >>569
もしくは荷室の下の方に溜まってる冷気が段差を乗り越えてくる
下り坂やブレーキング時に腰周りがヒンヤリしない? 嫁は気付かない、俺は気付く
霊気で確定っすね
ちな、嫁 体重82キロ 是非後席に座ってもらってトラクション稼ぎと跳ね防止に役立ってもらおう! ジャパネットたかたでマッサージチェアーを買ってあげて後輪車軸上に設置してあげれば喜んで座ってくれると思う ガソリンで積載量大きなとき走りますか?ハイエースのガソリン乗ったら哀れなくらい走らなくて。高速の合流、きつい坂道なんか登りきれるか不安になるくらいでした。 ガソリン車にもターボモデルがあればいいのにな
燃費が悪くなっても余裕がないよりはマシだわ HD画質(グレア)の8インチナビ入れてる人いる?
画面の反射具合どんなもんでしょう
反射低減フィルム必修かな >>594
具体的に何キロくらい?
常時500kg積載だけどそれなりに登るよ
哀れなくらいって坂道の牽引車くらい登らなかったの? 俺も空荷じゃなくて300〜400kgは常載のガソリン車だけど
何十秒も3000rpm以上が続かないよう
基本2500rpmな運転を心掛けてりゃリッター8超えは軽く行くけどなぁ
高速混じると9まで行くよ 船橋市内、現場が近くてすぐ着く。
満タン給油は月一回でリッター7.5キロ@満タン法。
燃費良いのか悪いのか… 4ナンバーは2000までなんか
未だに法改正されないのも
なんだかなぁって思う。 せめてディーゼルみたいに過給機でも付けてくれればね >>605
スーチャーいいね
最近は小型のタービン型のスーチャーもあるしね 自転車に乗れないのけ?
まぁでも乗れなくても特に困らないから大丈夫よ 最近救急車の採用が多いよね
俺の住む町も近隣もハイエースからこれになってる 警察のバンもキャラバン多くなってきたよね。後期型の大きなグリルがヒーロー物っぽくて似合ってる。 雨降ってる時のホムセンとかの立体駐車場のスロープ 空転しながら登るんだけどw
ガリガリした滑り止めコートの駐車場の床なら大丈夫だけど グレーのテカテカした床塗装だけの店だと
登りきれるかドキドキするわw
ガソリン2WDだけど 荷室に300キロぐらい積んでるときは普通に上る。
ハイエース乗りに話したら 前後軸重はキャラバンより悪いらしくて もっと登らないとのことw キャブオーバーの2WDならそんなもんよ
空荷のトラックなんかもっと酷いぜ(最悪マジで登れない) リアのトラクション最悪だからね
NVとハイエースあるけどどっちも空荷は路面に力が伝わらない
なので必要無い時も荷物積みっぱなしにしてるよ
普段乗りしてる人は荷室に水を満タンにしたポリタンク数個常時積んでたりするぐらいだし 俺も空荷で高速走っててスピンして廃車になったよw
それ以来常に荷物積むようにしてる 良く切れそうな呼び名だからジャックナイフの親戚みたいなものかな? 傾斜のきつい峠なんかは、雨降ったら尻振りながら上がるよ。 俺は雨の中
傾斜のキツイ下り坂で
ちょっとブレーキを踏んだだけでケツがフレ怖い思いをした
あれ以来雨の日は特にゆっくり走るようになった PGXですが、、、
セカンドシートの背面に板を入れて固くする方法があったとおもうのですが、
どこからいれるの?
ぱっと見わからなくて、、、 >>628
これだけど、、、うちの手も入らないよ。
すげー強力なマジックテープでもついてるの? 過走行なんで何かと評判のいいワコーズのディーゼルワンを入れてみた
結果元々調子よかったので体感できる変化はなし
まあインジェクター逝ったら高いし予防になればいいわな BMWとかは純正の清掃材使うの推奨してるくらいだし、入れて悪いことはないよね >>631
NV350とBM両方乗りなんで言わせてもらうけど
たとえばBMがオイル交換3万キロとかだったりするのは
ピストンコンロッドが鍛造だったりエンジン内で殆ど摩擦鉄粉が発生しないから
対してNV350(に限らず日本車)のは鋳造で
鉄粉カスが大量に発生するから数千キロでオイル交換しなきゃなんない
だから効果があるかどうか同列に語れない。
ついでにBMの清浄剤はプラシーボ効果がある。 鍛造コンロッドがエンジンオイルの汚れを減らして交換サイクル長めになる理論くっそワロタ。
スペかたるBM乗りやだね。フィラーキャップもみたことないんじゃないの?
あんたのピッカピカのBMにはオイルレベルゲージもついてないの知ってるかい?
てホント最近の車は、ユーザーを馬鹿にさせてしまう構成になってきてるんで、メーカーの責任でもある。 去年平床の中古を買って今頃掃除をしていたら、
前の持ち主のスコップ3つ、剪定ばさみ3つ、バール1つ、ほうき1つ、波板切りばさみ1つ、パイプレンチ1つ、火箸1つとゴミが床下から出てきた なかなかの量だ
販売店はちゃんと点検清掃しなかったんだなw 奥行き180cmあって真っ暗だし4ヶ月分からんかった。走行時の異音で気付いた 庭師かなと思ったけど設備屋のほうが近いかも
道具をそのまま置いておくなんて倒産か廃業か
https://i.imgur.com/xW8PdxT.jpg 車体のどこかに白い粉の入った袋とか隠されてないのかな? >>644
パイプレンチあるから設備屋だと思ってたけど枝切り鋏はいらんねw キャンピングベースとしてスーパーロングワイドの四駆ディーゼルで考えてます。
ハイエースももちろん候補にあり今日標準ボディの二駆ディーゼルを試乗してきました。可もなく不可もなくって感じでしたね。。。
キャラバン は試乗車が無く…
どちらも値引きは30スタートでキャラバン はほぼフルオプションになってしまいました。ハイエースのが細かくオプションを選択できる…
ハイエースとキャラバンのディーゼルだとどちらがオススメですか?
四駆にするとローダウンする時に制約が出来てしまうので出来れば二駆がいいのですがスキーも年に数回ですがやりますので、、、 他人に判断を仰がなければ決めれない奴は
何をやらせてもだめなカス >>649
>>1にもあるように迷ってるならハイエースにしとけば間違いないです
トヨタが嫌いとか盗難に遭いたくないとか特別な理由がないならね
俺含めみんな気に入ってキャラバンに乗ってはいるが人に勧めるならハイエースってのがだいたいここの住人の意見なんだわ >>649
ガチスペース求めているならハイエース一択
キャラバン長さ短いよ二台並べると全然違うよ! 車生活憧れるなーと思ってスパロンハイルーフ買ったけど、
この前NV400の荷室見せてもらったら、無理してでも400買うべきだったと後悔してる >>654
でも並行輸入車って色々とリスキーなんじゃない?
いっそシビリアンとか?w よりでかい方が好みならコースターカーゴ一択でしょ? >>658
ハイエースとキャラバンをカタログで車体寸法を見たら、殆ど同じ寸法だぞ。 >>657
俺前期乗っているけど10センチ以上短いよ 並べるとキャラバンは寸詰まり感がある 度々失礼…
やっぱり15センチ違うよ長さ
本当に並べると短いよ >>653
15cmも長さ違うよね
キャラバン買ってから知ってショックだった
まぁ、オレの場合は当時まだハイエースはディーゼルが無かったから
キャラバンしか選択肢なかったんだけど
>>654
400はイギリス仕様に四駆が無いので、左ハンドルになっちゃうのがイヤ
(それ以前に高くて買えないけど) >>665
自分もD-4WD絶対だからキャラバン買いましたわ日産は何故に短くしたんでしょーね幅は合わせたのに… >>666
後で知ったんだが、流用できるドライブシャフトの長さに依存していたらしい
ハイエースはスーパーロングのために長いドラシャを作った。
昔のキャラバンはリアのオーバーハングを長くした(駐車場でぶつけるヤツ多数) ドライブ(プロペラ)シャフトを2本繋げて超スーパーロングホイールベースにすれば良かったのにねw ペラシャの制限なんてあったんだ
日産は流用大好きだからな… 俺は15cmもないけど、デザインはキャラバンの方が好きだわ ドライブシャフトって言うか、プロペラシャフトだったね。
コストカット大好きって言うか、カットせざるを得なかったんだろうね。
ゴーンがヨットを我慢してくれていたら長いの作ってくれたかな?
中にオートバイ積んだまま、さらに車泊できるように色々といじってると
あと15cmあったらどんなに楽だろうって、いつもため息が出る
まぁ、ここは15cm長かったら停めるの無理だったかも?ってのも2〜3度あったけど シャチョー号無ければ、水減りとか色んな対策できたんだろうな 既出ならすんません
後期なんやけどヘッドライトのLEDのポジションあるやん?
あれをデイライト化するキットって無いの?
検索かけても出てこなくって…
教えてください先輩方 >>675
設定はないけどこういうやつ?
http://www.beatsonic.co.jp/daylight/dlk300.php
キャラバンでは聞いたことないな
俺は後期に買い換えた時ライダーのデイタイムランプだけ付けられないかなと思っている
ならライダー買えよって話なんだけど今のところアーバンクロムが最有力候補 >>676
そうです、大概の車種はこういったカプラーオンの商品があるんですがNV350で検索かけても、なんならみんカラみても、無いんですよ
で、ここなら何か情報あるかな?と思って >>677
これって欧州法規の国に輸出してる車種じゃなきゃ対応しないんじゃない?
もともとデイランプとして光るような設計になっていて、
国内向けはポジションとして光るように制御されているランプじゃないとダメそう。
キャラバンの輸出はハロゲンばっかりだから、適合しない。 アクセルペダルがギチギチ音を出すようになってきた
気になって仕方ない@納車後8ヶ月 ハイエースにMCでバンパーが大型になってロングが4ナンバーでなくなるって噂だけど、キャラバンもそのうち4ナンバーなくなるのかねぇ? ハイエースは別の形のモデルが出で現行モデルと併売されるのでは? それが併売のキャブオーバーの現行200系がバンパー大型化で全長が収まらないらしいよ E24のバンVXみたいな間抜けをトヨタがするとは思えんが
うちが昨日現行ハイエース乗りから聞いたのは4月にマイチェンでバンパー回りの変更と言っていたので
自動ブレーキまわりのアップデートかなと思っていた
ハイエース乗りの友人はトヨタディーラーで話を聞いたと言っていた バンパーだけで1ナンバーにしてもデメリットだけのような気がするけど
トヨタ様の事だから法律の方を変えさせる気なのかな? そういやE25のライダーもバンパーデカいだけで1ナンバーだったな 乗り心地はおいといて自己満で1.5インチ程落とそうと思っているんですがディーラー様は普通に対応してくれますかね?
横風のふらつきを収めたいのが目的でもあるんですがふらつき対策でいいのがあれば教えてください ハイエースの盗難怖くて、NV350の選択はアリでしょうか? >>692
ショックアブソーバーを少し減衰力の高い物に換えるのも良さげだけどね
あとはもう販売してるかわからないけど、グランドエフェクターというダウンフォースを発生させるパーツとか >>692
昔リヤだけ落としたら猛烈にハンドル持ってかれるようになって
結局フロントも同じくらい下げて強化バー入れてマトモになった >>693
ハイエースの盗難ってそんなにあるの?
自分の周りでは聞いた事ない >>692
1.5インチだと約3.8cmだからギリギリ過ぎてディーラーではお断りされる可能性大(全高は±4cmまで変更可)
1インチだったら過去にE25でディーラーでも何も言われず何回も車検通した 小径タイヤにして積み下ろしを楽にしたい。
メーターの速度補正出来ないの? >>696
ハイエース見積もり行った時点で盗難保険も入るよう勧められたよ。 >>694 695 698
KYBの可変ダンパーと強化トーションのセットで1インチまでにしておくのが無難かなぁ
意見ありがとう >>693
ハイエースにこだわりが無ければ、そういう理由もありかと
実際問題、ハイエース、プリウス、ランクルは常に盗難車両上位で任意保険の車両保険も高い設定になってるから >>709
ありがとうございます。
NV350で出先でぶっ壊れて廃車になる確率と
ハイエース盗まれて死にたくなる確率、
どっちがでかいかとおもって悩み中。
中古でNVは60万くらいからあるみたい。
ハイエースだと、90万か。
盗難こわくて、わざわざ一個前のハイエース買うのは、アホですかね。(一個前も当時は盗難率高かったとおもいますが)。 ちなみに、車両保険と盗難保険は掛けない予定です。通常の対人対物賠償のみです。 どっちも所有してるけどキャラバンのがいいよ
若い衆も概念変わったと言ってる ディーゼル4WDをレジャーで使ってる感じ、
マイチェン前ハイエース(4AT)<<NV350<<<<<<<<<<<<マイチェン後ハイエース(6AT)かな、品質とか性能ひっくるめて
正直、値段以外はハイエース圧勝だね
盗られたことないから、盗難云々は知らん。 両方持ってるの?
豪雪では四駆はnv350が圧勝とヤマト配達員が言ってたの思い出したけど どこでそんな話聞いたのさ、配達中のヤマトの兄ちゃんに聞いたの? >>709
四駆のシステムが違うしね
一般的にも走破性はNVが上だよ
自分も仕事上両方乗るけど
ただ
NVは切り替えタイミングに悩む事がある ペンションに集荷に来てたお姉さんに聞いた。
何でハイエースじゃないの?って。 >>710
オレもハイエースに乗っていたときは、パートタイムがいいなぁと
思ってたけど、いつ切り替えるか悩むし、悩まずに入れっぱなしにする嫁の
運転でヤキモキするし、70km/h以上出すなって言う取説の記述も気になるし
やっぱりフルタイムの方が良かったかも 切り替えのタイミングなんてタイヤが滑る時と雪が積もった時くらいじゃないの?何を迷ってるの? >>712
俺もフルタイムに憧れてる。走破力はパートタイムだろうけど、雨や風の強い高速ではやっぱりフルタイムのもんだろうと思う。 マイナーチェンジでフルタイムにデフロックも付けてもらおう >>713
峠道を走ってると日陰と日向で乾いていたり凍結していたりするんだわ
特に今年みたいに雪が少ない暖冬だと余計にね
乾いているところは四駆で走りたく無いけど、次のコーナーは雪かも
しれないって状況だと迷うんだわ。
まぁ、以前のハイエースは4H、4Lの切り替えにフリーホイルハブのof/offも
あったからそれに比べりゃシンプルだが、せめて四駆のスイッチがもう少し
操作しやすいところにあればいいんだが。 自分的には三菱からスーパーセレクト4WDを貰って搭載するのでもいい フルタイムだとずぼらになり、路面状況の判断おくれない?
浅い積雪の高速を100km/hではしっててて横向いたとしても、2wdのせいじゃないとおもう。フルタイムだったら回避できたとかは、ないんじゃない?
雪があり低速で走行する必要があると分かれば、あらかじめ慎重になり4wdに切り替えるし。そういう儀式そのものが、安全をつくりだすんじゃないかな?
たとえば、フルタイムで峠のブラインドコーナーを駆け抜けてるとすると、コーナーの向こうが凍結しているとして、それに気がつかなかったとすると、パートタイムもフルタイムもアンダーがでる。前輪から氷に侵入するから。
それにまだ気づかず後輪が氷にのったとき、アクセル踏んでると
フルタイムなら、4輪が外に流れてガードレールにはりつく。FRならスピン。その違いはあるが、これは下手くそか、ボーッとしてる運転士。
そもそもアンダーがでた時点でアクセル緩めるぐらいはするとなると、その後の車の挙動は2wdでも4wdでもおなじ。
なので、まとめると、運転が超へたくそで向いてないヤツは、フルタイムで助かることもあるかもしれないが、そこそこ運転してるやつなら、どっちでもいい、というか、むしろ、4wd過信しないためにも、2wdで十分じゃないかとおもうね。
こと、こーなーでの、凍結事故の確率においては、ね。
信号待ち発信は、あきらかに4wdが有利だし凍結路面走ってるんだからそもそもパートタイムで4wdモードにいれっぱなしかと。 >>718
>浅い積雪の高速を100km/hではしっててて横向いたとしても、2wdのせいじゃないとおもう。フルタイムだったら回避できたとかは、ないんじゃない?
パーシャルで走っていれば2wd関係ないだろうが、加速中とかなら圧倒的に差がある
ってことくらい知ってるよね? それと前後直結の四駆とフルタイムがどう
違うかも知ってるよね?
あと、アンダーが出てアクセル緩めた時の挙動が同じだったとしても、
再度踏んだ時の挙動は全然違うから。 うざいわこの”知ってるよね?オジサン”
自分は半可通丸出しのクセにシッタカこきやがって >>727
最高速150ぐらいの車で100で走ってる時の再加速で2wdって後輪スピンしますかね?凍結路面で実験したことないからわからないけど。
速度が早い領域じゃフルタイム4wdと2wdでは、そんなに挙動の変化の程度の差はないと個人的におもうんですよね。
それよりもすでに慣性で凍結路面で時速100キロで前に進んでノーコントロールという想定では、4wdだろうが、2wdだろうが、駆動方式の差のために、4wdだけが助かるみたいな確率が有意的に高いってことはないのではと。
センターデフは知ってますよ。フルタイムはセンターデフで前後の回転差を吸収。
パートタイムはセンターデフなしがおおいかな?(うちの車)。
4wdのほうが凍結路面でラフなアクセルでも横向かないってのはわかりますけど。それは低速域限定の話かと。
まあ、同一路面で、高速域で、凍結路面で、2wdと4wdで、それぞれ姿勢を崩してたてなおせるかどうかのテストをしてみて、立て直しやすさをどちらかに感じ取れるかをやってみたいですけどね。 でも、このスレみてたら、NV350をあえて選ぶ人は、なんか、こだわりがあってさ、道具として車を選んでてさ、いい意味で職人ぽい感じがする。
ハイエース買う層は、なんていうかアルファード買う層とかぶる。なんにも考えずにトヨタ一択な情弱な感じ。 仮説なのかもしれないけど、そもそも凍結路面で100km/hも出して走るの? 4WD必須の地方は大変だな
後輪駆動のハンドリングを楽しめないとは >>723
ただひねくれてるだけだぞ。
あっちの方が間違いない。 エルグランド買うやつはキャラバンを買うに100ガバス! >>723
ただお金がないだけ、、、ってのもあるな。 >>730
中古で買う人はそうかもしんないけど新車だったら価格帯は全く同じだからね
俺もそうだけどガチで仕事でガンガン使うんだったら新車を選ぶ人は結構多いよ 経済がえらいことになりそう。
新車で買った人はローンが大変だな マルーンレッド廃止だってな。
なにもないタイミングで自然消滅っておかしいから、
近々小規模変更でもするんだろうか。 スーパーの棚から米が消えているらしいから米を買ってこようかな
キャラバンだと棚の米は一気に無くなる スーパーは売り上げが上がってそうだね
後で反動は来るだろうけど >>733
ハイエースがマイナーするから競合のNVもあり得るね >>716
以前カキコしたけど4WDスイッチの場所は×だな
北国だと路面状態刻々と変わるから
ハンドルから手が離せない時は焦るよ
ハンドルに何故付けなかったのか?
日産はバカだと思うよ 三菱のSS4WDUを搭載すれば済む話なんだから、ハイエースに対抗する意味でもマイチェンで是非搭載して欲しい >>731
> 仮説なのかもしれないけど、そもそも凍結路面で100km/hも出して走るの?
冬の関越なんて、雪がないからって、群馬から新潟にかけて100kで馬鹿みたいに飛ばすハリアーとかフォレスターとかおおいぞ!
あからさまな凍結というより、ブラックアイスバーンてやつ。 >>740
昨日それみたんだよ。かっけーっておもったし。駅前のケンタッキー改装してた。職人。 >>732
下らんレスしてないで、ポマイの主張を投稿せよ。 完全な私見だけど、ハイエースは電飾ピカピカDQN仕様をみかけるが、NVでそういうのはみたことない。やっぱり、選ぶ層は完全に分離というか、NVにはそういうDQN層はいなさそう。 >>733
え?マルーンレッド無くなるの?ソースは? 形がハイエースよりNVの方が好き
あと、皆がハイエースだから俺はNV. ハイエースコンプレックスすげーなw
パートタイムのが優れてるとか、挙げ句電飾がどーとか、無理矢理にでもハイエースに勝ってるとこ探さないと自尊心保てないのかよw
自分の好きな車乗るんでいーじゃねーか >>749
そういう人はホントはハイエース欲しかった人じゃないの
お約束にも書いてあるが、購入時点でハイエースと迷ったなら、その時点で絶対ハイエース買うべきだわ、そっちの方が幸せになれる。
購入検討者がこのスレ見てるかわからんが 先々月まで購入検討者だっだ人間ここにいます
ハイエースとキャラバン悩んでました
が、晴れてキャラバンユーザーになりました!
最初このスレの>>1見てハイエース勧めてるの見て驚いたけどw
まだまだ新米ユーザーで運転も探り探りだけど、今のところ不満ないかなー >>752
オメ!いい色買ったな
気にいって選んだのなら後悔もないはず
いいキャラバンライフを ハイエースは選択肢になかった変態が通ります。
後期乗りだけど、キャラバンカッコいいよね?ハイエースは変わりばえしなくてさすがに古さを感じてしまって、視野に無かったよ。 FRベースだった時代のエルグランドの4WDシステムはパートタイムとフルタイムの良いとこ取りで良かったなあ。
キャラバンに復活させてほしいわ。 かくいうハイエースって、ACコンプレッサは可変式なの?
NVはガチャガチャ煩いから、仕事でストレス溜まると耳障りだよね >>747
情報筋は複数あるけど、
マガジンXにも載ってたよ おらぁ前期型ガソリン、13万キロ超えて色々ガタ出てきたぞ いま4年半で、3万弱しか走ってないわ
こういう個体って逆にすぐダメになるんだろうね 月500キロなら奥様方の買い物の足程度の使用頻度だねw >>723
トヨタの方が実際、壊れにくいし壊れた時に修理が早いんだわ
ハイエースとNV350の最大の差はトヨタと日産って事よ
日産がトヨタ並みのアフターならNV350は売れただろうよ ヨタ車も下駄であるけど、ほんとそれなんだよな
ちなみに最近日産はクレー修理の規定めちゃ厳しいぞw 道具としての安心感ならむしろハイエースでしょう
E25から買い替えたけど、E26は選択肢に入らず、ハイエースにしたよ E25と26は、別物。らしいよ。
冷静に考えて、ハイエース以外がポンコツだというならば、そんなポンコツが国内バンの半数近くを占めるわけないでしょう?そういうことなのでは。
ハイエース人気の理由は道具としての耐久性やユーティリティそのものより、他にあるのよ。ググるだけででてくる。
そんなわけで、ハイエースをオススメするがね。 ボンゴとかデリカとかファーゴは何で消えちゃったんだろ。
昭和時代はどれもそこそこ売れてた記憶。
いつの間にかハイエース一強になっていたな。 E25はキャラバンの評判をガタ落ちにさせたエンジンに持病持った戦犯だしな AT車の左足置きのカーペットが、そのうち擦り切れそうだけど、皆何かしら対策してますか?
擦り切れる前に何か対策したいけど、何か良い方法ある? >>775
NV350の前にスペースギア(ガソリン)、その前がバネットワゴンディーゼル(ハリネズミ?)にのってました。
走らんかったけどバネットは運転しやすかったし、よかったなぁ。 >>777
俺はこのタイプのマットを使ってる
にもかかわらず角が擦れてもう鉄板見えてきてる
https://imgur.com/SR84Wty.jpg
>>778
ハリネズミ??オーテックの特別仕様車のことかな?
バネットセレナだったらカッパ、バネットラルゴならウミボウズ、ヤマアラシってのがあったけど >>779
そのマットでも擦り切れちゃうんですね。
足置き部分だけ縞鋼鈑ビス止めしようかな。 >>779
ヤマアラシだったわーーー。
恥ずかしーーー(^^) >>784
お前は俺か。燃料フィルター買って放置してるわ E25もE26も燃料フィルタ交換はメンドクサイよ(運転席イスの下のカバー内)
E26だと手動ポンプがゴムのコブみたくなっててやり辛い
でも意外とエア抜けるの早いからその点は楽 景気低迷でローン返済大変だな
家なんかはローンで買うもんじゃない いやいや、車ならまだしも家を現金で買える方が珍しいでしょw >>796
面白い返し(笑)
飲んでたお酒を吐いちゃったじゃん! 昔100系ハイエースで
スノーボードの為に車上生活を
二カ月くらいしてたなw >>799
2ヶ月はすごいな、ニセコ3週間が最長だわ 17インチでキャラバンに履けるホイールって無いの?
ハイエース用しか履けないって言われたんだけど >>801
いや普通にあるよ。ハイエース用だとオフセット合わないからはみ出るし >>801
ここに書いてる暇あるならちょっとは調べろよ >>803
調べる脳みそ無いから聞いてるのよ。
店でそう言われたらどう調べるのよ。
数字だらけで意味わからないのだよ。 >>801
http://www.nv350.co.jp/?mode=cate&cbid=1532879&csid=0
店は知らないとかじゃなくて、
本音は「あなた(801)は店に来ないで欲しい(売りたくない)」
だと思うよ。 オイルキャッチタンク付けてる人おる?ブローバイやばない? >>806
まぁネタだとは思うが。ここに書き込めるなら検索位出来るだろバカめ 初めて自動ブレーキが作動した
ピーピー鳴ってたけど左折車が路地に入って前がクリアになったタイミングでアクセル軽く踏んだらゴリゴリゴリって音しながら止まった
この時にアクセルベタ踏みで解除だったと思うけど一度も経験してなかったら咄嗟に踏み込むなんてできんかったわ >>810
それは乗用車用のエンジンじゃないのけ? 今日乗り換えで手放してきたわ、
車自体は好きだったが、ハズレ引いたのか4年間トラブル続きだった。
お前ら相談のってくれてありがとな まったくだ。>>818乙
次はトラブルのない車だといいな >>810
商用車に載せるなら日本で部品調達できないと・・・
というわけで、アライアンスで三菱から4N14貰ってこいこい >>823
てことはキャラバンも趣味車だったのか
ハイラックスいいね。トヨタ好きじゃないけどハイラックスは素直にいいと思う >>821
日本には優秀な自動車メーカーが何社もあるのに何でわざわざ壊れやすい外国車を買わないといかんのだ >>825
そうだね、MTBに釣りにとバリバリ趣味仕様だった
仕事車ではないけど、趣味実用に使える、いい車だったよ
手放そうか、かなり悩んだ >>826
信頼性以上の価値が勝る人もいるから、外車もマーケットに残ってるじゃないの? >>829
かなりの少数派
それをさも当然の事のようにいってるやつにレスしただけだ >>828
オレもピックアップトラックはかっこいいと憧れるけど
貧乏性な上に片付けが苦手なので割り切れない 売れないから無理だろうけど、ダットサントラックみたいなボンネット付きのトラックもあるといいな >>826
昔セレナC25を買ったけど
ドリンクホルダー閉まらない
ドアミラーをスイッチ開くとが180度全開し破損
メーカナビ総取替
メンバーブッシュが数年でヘタる
リアガラスがスイッチで閉まらない
オートスライド故障
5年でこれくらい出て売ったわ
その後、BMW5年乗ってMINI4年目だかノントラブル
増車でNV350検討してるけど、やっぱりハイエースが良いかな? >>832
一応海外にはナバラってのがある
>>833
ハイエースにしとけば間違いないです
日産にいいイメージないのにわざわざキャラバンを選ぶ理由もないでしょ? >>834
いや、国産なら壊れないって話で国産でも多少は壊れるよ
トヨタもドアノブの内部の何かが折れたし
輸入車も普通に壊れないけどねって話
あ、MINIはルームミラーの付け根から接着剤垂れて来たけどそれくらいかな?
NV350はマルチビューと2列目分割シート、パートタイム4WD
デザインも割と好き
運転席もハイエースより何か広く感じるんだよね
新古車が安いってのが最大のメリットだけど >>833
そんなミクロな話されてもな
国産でも壊れるの当たり前だろ
俺の知り合いは前期E25でブレーキ効かなくなってたぞ
そうじゃなくて全体的に見てだよ
お前は外国車と国産車の故障率が同じとでも言いたいのか? 国産て一括りにしてもなあ日産は特にやにこいやろ
マフラー覆ってる一応放熱板という名の薄鉄板
錆びて外れて路面こすってガラガラ音させるなんて
国内外何十台も乗り継いできたけど日産だけやわ 結局クーラント無くなるクソ仕様は対策されたの?
俺んとこのDは水足すしか出来ないの一点張りなんだが… もう、次からは三菱とバン作れば良いと思ってしまう
とにかく部品の調達が遅い
NV350も良い車だけどちょっと残念 調べてきたら三菱の方が絶望的ねorz
ちょっと日産をバカにしすぎてたわ >>837
ミクロってそりゃ、普通の人が一生で買う車の台数なんて知れてるだろう
ごちゃごちゃ細かい所が壊れたセレナ
故障が多いと言われたけど何にも壊れなかった3シリ
何にも壊れない現行MINI
9年乗って何にも壊れなかった嫁さんのモコ
壊れる壊れるって言われた輸入車が所有してみたら別にどうって事ないってのは「個人的意見」だけどね
なんか世界中の車の状態を知ってるような言い方だけど、輸入車今まで何十台所有したんだろ?
ハズレのセレナに、当たりの3シリ
統計ってなんか意味あるんだろうか? >>845
あのな故障率ランキングってのがあるんだよ
それを過去10年分ぐらい見てからレスしろ
それくらいできるだろ?
誰が個人の統計の話なんかで納得するんだよバカめ
常識で考えろ やめとけやめとけ、このしょっちゅう出てくるセレナおじさん、何かにつけBM乗ってること言いいたいだけだからさ
誇りなんだよきっと
スレ違いでも優しく見てあげてよ >>845
お前降水確率の意味とか分かってないだろ 月に一度動かすかどうかなんだけど、たまにエンジン掛けておくだけでバッテリーは充電されるなかな?
アイドリングの充電てまあまあするのですか?
教えてエロい人 アイドリングの充電は期待できないよ
わかりやすく言えばアイドリング中のエアコンは冷えにくいけど高速道路では良く冷える
エンジン回転数が一定以上あるからオルタネーターが安定して発電する
エンジン回転数が一定以下なら発電(充電)はほぼ期待できない
てか、月一ならレンタカーやカーシェアの方が良くない? >>853
短時間のアイドリングの充電では不十分だと思う
かといって何時間もアイドリングするのもね
環境的に可能なら保守用の微弱充電器をつないでおいた方が良いと思う >>846
だからそれがイメージで輸入車が壊れると思い込みたいだけでしょ
率が低い高いだけで、故障率が低いメーカでも壊れない訳じゃ無い
結局、個人では日頃のメンテナンスでしょ?
君が今まで何台の輸入車を購入して何台壊れたか知らないけど
その数と全体の統計数が合うと思ってるなら、少し勉強足りないね
降水確率?
頭大丈夫かな? >>848
セレナに乗って事なんかめちゃくちゃ久しぶりに書いたわ >>856
ほんまもんやなw
そんな事言ったら全て運だろw
故障率99%のメーカーの車でも出荷台数によっては1度も故障しない車というものが出てくる
それが逆に故障率1%のメーカーと同じだと?
壊れるの時は壊れるのと?
メンテナンス?
BMWのウィンドウが落ちるのもメンテナンスで防げるのか?
メンテナンスで防げるならソ連製の車にでも乗っとけ
お前は本等に人として色々分かってない >>853
月に1度は確実に数時間乗るならアイドリングしなくてもバッテリーは上がらないと思うよ
バッテリーの寿命は多少縮むだろうけどね >>858
NV350に乗ってるからこのスレに居るんだろう?
何でハイエースじゃないの?
そういうダブスタがもうね。。。
買ったBMWのウインドウが全て落ちたってこと?
それとも世間の噂を未だに引きずってる人?
ってかさ
不具合多かった国産車の経験、全く出なかった輸入車の経験
この一例書いただけでなんでこんなに突っ込まれるんだ?
輸入車が絶対壊れないと困る人?日産の社員? >>860
正論かどうかは置いといて
単純にあなたの言い様がイライラするんで
黙っててもらえます?
荒れる原因作ってるし >>860
嫌われてるから消えてくれって思われてるんだと思うから、何も書かない方がいいよ
俺ならROM専になるけどね 輸入車も所有してる者からすれば
輸入車は必ず故障するってのは何だかなぁって思う
それを毛嫌いするのは勝手だけどね
今のBMWとか7年まで保証延長出来るし
それ位は信頼性上がってると思うけどね 私もメルセデスとボルボを所有しているが、全て故障はないな
ハイエースもあるがどれも壊れない
どこ産ってよりは機械だからいつか壊れるのが当たり前
前に嫁の車だったプリウスの方がよっぽど故障したぞ >>863
輸入車は必ず故障すると思われても別にいいだろ
いちいちスレが荒れる原因を作るなってこと >>867
別にNV350の悪口言ってる訳でも壊れると言ってる訳でもないんだけどな
究極は故障率が最も低い車種しか買わない人なんだろうな
何だろ?レクサスのどれかかな?
ま、ハイエースのLCI待つ事にするか >>853です
レスくれた方々ありがとうございます
みんか詳しいなぁ
参考になりました!
滅多に乗らない理由は、10人乗りの5ナンバー仕様の仕事車ではないからです
エンジン内のオイルを循環させるためだけのアイドリングと考えた方が良さげですね
たまに充電した方が良さそうですね
ありがとう! 他車自慢は興味ないけど、NVって何か裏ワザ的な改造なんか無いの?
例えばDの診断機繋ぐとライトの設定いじれるとか。 純正のアラウンドビュー+ドライブレコーダーがついていて
さらに後ろにもドライブレコーダーつけるとすると、後ろのカメラを共有は無理だよね。
フロントが純正の場合だと、リアは単純に別機種をつける以外にないかな?
その場合電源はどこからとるのが簡単で便利でしょうか?
さらに後ろにも電源を増設もしたいとなるとどうするのが、いいですか?
教えて君でもうしわけないですが、よろしくお願いします。 >>871
バックカメラの信号を拾ってそれを入力できるレコーダーがあるならカメラ共有もできるとは思う
けどそんなの見たことないし、それよりバックカメラのアングルだとドラレコとして不適切かと
リアも付けるなら単純増設が一番お手軽だろうね
電源はACCならフロントから引っ張ってくるしかないんじゃないかな
俺は荷室にACインバーター設置してるから電源はバッテリーから直接引っ張って、リレーをACCで作動させてる >>860
そもそも
なぜ突っ込まれるかお前が分かってないからだよ
お前の言ってる事が全部間違いじゃない
ただ議論になってないんだよ
人の意見に反論できてないんだよ >>863
誰が必ず壊れるなんて言ったんだよ
そこだよ、そこお前が好奇の目で見られてるのは >>868
>>究極は故障率が最も低い車種しか・・・
故障率
故障率
故障率 このスレ見て分かる点として外車ガー言い出すやつは面倒臭い >>863
ここの奴らはBMとか欧州車とか聞いただけで脊髄反射でネガすんだよ。
議論しても無駄、井の中の蛙より馬鹿だからほっとけ、
相手するだけネットリソースの無駄。 >>872
やっぱ単純増設が簡単そうですね。
NV350くらいのクラスなら荷室にもACC最初からつけてくれてもよさそうなもんだけどな。。
サンバーディアス(TW2)でもついてるのにィ。。。。
そうそう、、、、、、
まじけんかはやめよう
お互いに無視してくれ。。。 日本車しか乗った事の無い人って輸入車アレルギーあるよな
工具とかと一緒でいい物と悪い物があるよ 盛り上がってるのに邪魔するがホワイトレターってどうなん?
40歳なんだけど >>879
ハイエースだとOPのAC電源付けると荷室側にもコンセント付くしやっぱこういう使い勝手も考えて欲しいもんだよね
まあ俺の場合なければ自分で設置すりゃあいいやって考えだから別に困るほどではないけど
>>881
手入れ大変よ。ホワイトレター部分がすぐ黒ずんじゃうしそのままだとみっともないし
あとホイールのオフセットギリギリだと文字の膨らみ分だけフェンダーはみ出したりする(経験あり) >>881
レターはみ出る場合がキワドイ。俺は陸運で
ユーザー車検はok、Dの点検時にノーマルタイヤ履き替えないと入庫させないと蹴られた。
結局去年ライフやローテーション考えてミシュランにした >>881
H 20履いてるけど、ディーラーで車検OKだったよ。
個体差もあるけど、ディーラー曰くホワイトレターの厚みが、
ナスカー>パラダ>H 20らしいので、ナスカーはミニハミ率が高いと言ってた タイヤって案外シビアなんだね。
シャコタンしたら内に入る噂ってほんま? >>885
サスペンション形式によるんでねぇべか?
ストラットは内に入るしリジッドアクスルは内に入らないし 左ハンドルベンツに乗ったら風景が変わって見えるよ。対向ダンプも止まるし ネタが古臭いなw
左ハンドルは右折時やカーブミラーが見にくいから右ハンドルがええわ
ちなみにフルサイズのアメ車なら対向ベンツも止まるでwwwまぁどうでもええけど 今夏タイヤに履き替え中
俺 「あの車です」
店員「ハイエースですねわかりました」
うん、もう慣れっこだからなんも言わんけどね >>889
乗ってる車聞かれたら「日産のハイエースみたいなやつ」って説明してるわ
「キャラバン」つっても大体ポカンだもんな そういやまだ新車だった頃現場に停めてたら職人のオッサンが俺のキャラバンを見て
A「お、新型のハイエースやな」
B「日産て書いとるで」
A「ホーミーかいな」
なんて会話をしてた。オッサンA、全部ハズレやw キャラバンよりさらにマイナーなレジアスエースに乗ってるオレは、人に説明するときはハイエースで通してる。
レジアスエースと言っても?だし、いちいち説明するのめんどくさいし。
コモ乗りはいかがなもなかのかね? 俺の知ってる老人たちは1BOX車は全部「ボンゴ」と言っている。
ハイエースはトヨタのボンゴ、キャラバンは日産のボンゴ。 それ、ホンダのジョグとか、パナソニックのウォークマン現象だね。 もしかしてボンゴ現象は西日本から南日本に多いのかな? 三菱のキャラバンはコンビニで見かけた
3度見したわ
エンブレムチューンかな? >>902 北海道だよ。
地元警察署の広報紙の事故速報というコーナーに
「ボンゴ車と大型トラックの衝突事故」などと書いてあることもしばしばw わいNV350買いたいと嫁に提案するも、ドカチンみたいでヤダと反対される。。。 >>908
しょうがないね
エルグランドに変更しましょ みんな酷いなぁw
大回転する凄い名器を搭載してるかもしれないのに 洗車機通す時に、下を見るミラーは折り畳むんですか? スライドドアのガラスとその後ろのガラスの面が合ってないことに気付いたんですけど、皆さんそんなことないですか?スライドドアのガラスがガラスの厚み分だけ飛び出てる状態です。 >>916
外すんだよ
荷室にインパクトか電ドラくらい積んでるだろ?
外したら穴開いてるから養生テープかガムテで塞げばよろし
これで前もしっかりブラシが当たる ほぼ嫁車のX-トレイルが10年10万キロになったので、キャラバンに乗換え。最初はデカイだの反対だったけど現行Xトレイルのトランクの狭さ&アラウンドビューで納得させました。アラウンドビューは他車でも後付出来るんですがね😅 >>805
センターキャップってもっとシンプルなのってないの? アラウントビューがいまいち信用できないというか、役に立たないのだが。合成具合がイビツ過ぎてぶつかるのかどうなのかすら判別出来なくね?
話のネタ用の一発飛び道具扱いだなー。 一番正確に把握したいコーナー部が一番歪むからね…
正直、左前のミラー付けたい… >>927
既存のガッツミラー?を昔ながらのミラーに交換するつもり
ドアミラーは視線移動が大きくていかんってのもある >>927
もし純正ナビならオプションボタンを2回おしたら、左前をみることができるよ。
ルームミラーのボタンでもできたかも、、、
上空からのビューは確かに見にくいけど、幅寄せでもわりと重宝してる。
ただ、その2回おすナビボタンが即座に押しづらいので、ハンドルにつけたい。。! 逆にガッツ撤去してアラウンドビューを付けたら車検不適合なの? >>931
違法なの?
トラックとかバスとかみんなそう言うミラー付いてるがな >>933
カリフォルニアミラーだっけ?
E24のようなのはだめになったんじゃない? カリフォルニアミラー自体は法規に触れるものではないと思うけど
突起物がなく歩行者と接触した時に衝撃が逃げる構造であるのと確実な取り付けさえされていれば問題ないと思う
あともちろんアンダーミラーも必要だけどね
ちなみにハイエースは現在でもDXグレードならフェンダーミラーだしね
>>932
既定の範囲がモニターで確認できるならガッツ撤去しても大丈夫だよ >>935
車格が一緒の2tトラックとかドアミラーになってないよね?
何でだろ? >>936
多分コストの問題なのかなと思う
両側ともドアミラーにすれば海外の左ハンドル仕様とも部品共用にできるしね
そういった意味ではフェンダーミラーの方がコストはかかっているよね 純正ナビで左前の画像を写すと同時に映るのが後ろの画像。アラウントビューと左前にすれば少しは使えたかも。こんなクソ機能で嫁さん説得できたのは幸運というか残業というか。 >>939
バックするときに左前がみたいの?
明日 切り替えをためしてみるよ。。 >>944
フェンダーミラーの方がコスト掛かってんのに
ドアミラーにしてない点が セカンドシート畳まず、シングルベッド入りますか?
やってる人いる? >>946
シングルベッドのサイズは??
入らないと思う >>946
参考になるかわからんけど、ベッドキットの上に140x195のマットレス置いて使ってる。 >>950
嘘つきはオネェの始まり
平積みできるが >>945
言葉足らずだった
キャラバンはコストカットのためにドアミラーにしているんじゃないかなということ >>949
シングルベットサイズって幅100✕200cmだと思うけど、駄目か。。。 >>951
>>953
理解しろ、条件はセカンドシート畳まずに、だ 構造変更、業者にたのむと三万くらいかかるんだよね。めんどくさい。 車中泊専用車だから普段はセカンドシート外してて車検の時だけ戻してる。乗車定員変更も考えたが売るときに買い叩かれると思って辞めた。 リアの左右のドア、電動にしたいけど純正ので後付けできないもんだろうか?
社外品は嫌なんだよね 自分の部屋感覚でNV350使いたいんだよねぇ。。。
取り敢えず、ベットと机があればOK。。。
買うか。。。 透過率3%のスモーク貼ってるんだけど ドラレコのリアカメラ付けたら映りは真っ暗なのかな?
カメラの部分だけフィルムカットしてる車見たことあるけど 見栄え悪かったんでやりたくないんだよな
やっぱ 車外用の防水カメラにするしかないんかな >>969
昼の明るい時ならそこそこ映るだろうけど、夜は厳しいだろうね。
スモークなしでも夜はそこそこだから、、、
夜でも昼間のように映るカメラなら大丈夫かもしれんけど、、 >>969
俺カットしてるけど目立たないよ
1cm四方カットすれば映るよ 給油口の蓋の裏に貼ってある、軽油に限る のステッカーの色が赤で、非常に紛らわしいと思いませんか?セルフスタンドだと軽油って緑なのに。 キャップが黒なのも最悪のチョイスよなw
そういや今日Dに定期点検行ってきたけど、
例のラジエーターのサブタンクは部品変更とか一切されてないそうだ。
誰だよビッグタンクあるとかデマ流した奴…恥かいたぞ 何個か前のスレで形状変更したタンクになったって話があった筈。
最新型の車両は知らん。 >>971
1センチ四方で大丈夫なのか!
見かけたフィルムカットしてるキャラバンはタバコサイズのカットだったから
広角レンズだとこれくらいに広さがいるもんだと思って
カッターでカットしたいんだけど熱線の上カッターでなぞるわけいかないから
カットするのは熱線と熱線の間だよね? >>979
それぞれのカメラで違うだろうから1cm四方切ってみて確認しながら広げてみたら? カメラがガラスに近ければ近いほど切る面積は小さくて済む
>>980の言うように少しずつやるのが最適解 俺のはプライバシーガラスにしたからバックカメラだめだろうね。 >>976
それスゲーデマやろ
俺も昨年末車検時にDの工場長に
出てるやろって問い詰めたら
無いって一蹴させたわ。恥かかせやがって このスレッドは1000を超えました。
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