【日産】F15 ジューク Part57【JUKE】
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
★当スレでの約束事★
※1.5も1.6もFFも4WD乗りも仲良くしましょう。
※「喧嘩腰な発言禁止」です。そのような方はこのスレからご退出下さい
※スレに粘着な変な人や荒らしはスルー推奨です
※過度の他車擁護や『過度』のJUKE卑下発言、過度のスレ違いもスルー推奨です。
★日本国内で、ジューク後継とされる ｢日産キックス｣ については下記スレでどうぞ。
関連スレ 【日産】キックス 1蹴目【kicks】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574841782/
前スレ
【日産】F15 ジューク Part56【JUKE】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571653714/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 意見が真っ二つか
とりあえず現車を見てきたけどあんまり程度が良くなかった
1.5は玉数多いけど1.6はあんまり数ないね >>699
GTFOURにしとき
GTFOURならFFにもできるし4WDにもできるがGTは4WDにできない
GTは軽いけどコーナリング性能が高いのはGTFOUR GTFOURにします
この車買う時に気をつけて見たほうが良い所とか定番のトラブルみたいのあります？
あんまり気にしないで大丈夫なのかな？ GTFOURかうならnismo勧めたい。
でも差額は大きいな。 ニスモそんなに良いの？
値段が高いからニスモは考えて無かったんだけど 無印に一票
これのニスモは中途半端で優越感がないせめてMT設定があればなあ キックス試乗して来た epower良かったけどjukeで帰ってたらまだまだ運転楽しめたからもうしばらく乗り続けるよ NISMO RSがあるならNISMO RSを推します。16GTFOURと較べても全く別物なので。 気持ちは分かるけど2WDか4WDかで迷ってる人にニスモやRS勧めるのは流石に違うと思う ニスモは値段高いけどgtとgt4はあんまり相場変わらないよね
カーセンサーとかで探してるけど近場であんまり良さそうなのが無いな >>717
俺は前シートとコンソールの隙間が嫌だわ、
物を落とすと面倒くさい。シートを前に出したり引いたり、リヤドアを開けて棒でつついたり >>719
それに悩まされてたけどかなり前の過去スレでその隙間に挟む専用のクッションを教えてもらった
見た目的にも違和感ないし100均だしで本当に買って良かったからおすすめ 俺も隙間クッションここで教えてもらった！めちゃ助かる
最近はそれに加えてよくあるシートポケットをねじ込んでるんだけど
これは固定がちょっと難しい 車駐車する
↓
アイドリングストップ
↓
シートベルト外す
↓
エンジンかかる
↓
スイッチでエンジン切る
毎回この流れになるのウンザリする
なんでシートベルト外したらエンジン始動するんだよ アイストのままだとイグニッション切り忘れる人がいるから アイスト自体いらないな
百害あって一利なしな機能だってバレてるから ドアオープンでエンジン掛かるならわかるけど、ベルト解除でエンジン掛かるのはなあ ジュークに限らず右ハンドル車ある車種は、まずは日本発売「やっちゃえ」よ
今やっているのは、ティアナムラーノシルフィキューブラフェスタラティオジュークノート(ガソリン)etc…を「殺 っちゃえ」 前にGTかGTFで悩んでるって相談したんだけど同じ予算で程度の良い1.5も有りかな？
パワー感とかどうなんだろ
両方乗って詳しい人とかいます？ はっきり言うぞ。
1.5と1.6は全く別の車だ。
1.5買った後に1.6乗ったら間違いなく後悔するレベルの差がある。 別に普通に乗る分には1.5でいいよ
スピードとか求める車じゃないし
中古車で年式距離等詳細がほぼ同じで価格も誤差なら1.6選ばない理由はないけど >>740
まじか
そんな事言われたらやっぱり1.6が欲しくなっちゃうな
1.5現車確認に行こうと思ったけどゆっくり1.6探すかなー
1.6全然納得出来る個体が無くて諦めかけてた 距離走ってる1.6と走ってない1.5で少し1.5のが安いぐらいだから悩んでたんだけどやっぱり意見も真っ二つに分かれちゃったか よく読め。意見別れてないぞ。1.5で十分だけど1.6があったらそっちと書いてある。そして在庫状況も1.5はあるけど1.6少ない。そういうことです。 1.5距離4万キロ印鑑押してきました
相談に乗ってくれた人達ありがとう
凄く悩んだけど結局1.5にしました >>745
同じ値段だったら断然16だけど、中古だと走行距離は無視できないからね
「ちょっとガタ来てるけど結構乗ったからもう売っちゃお」ってパターンあるから賢明かと ちなみに1.5ノーマルと1.6ターボの新車購入比率ってどのくらいなんだろ？
以前どこかで1.6ターボは10％未満って見た気がするんだけど？ 2021年中か2022年前半に国内発売はありえますか？
202210で今の車検が切れるので 多分一生出ないだろうし出るとしたらキックスみたいに海外の展開に合わせてでしょう 日本はついで ジュークのフォルム好きならヤリスクロス
ちょっとは似てる フィットの1.5の10年落ち乗りです。
ジュークが欲しくて悩んでます。
フィットより素晴らしい点を沢山教えてどうか背中を押してくださいです。 1.6ターボモデルは燃費が悪い。
それを込みで選ぶならニスモ一択。
普通に乗るなら1.5で充分
走りにこだわるクルマじゃないよね。
初期型ニスモ乗りの意見でした。 >>755
その手の所謂バランスのいい車と比べたら、素晴らしいどころか色々足りないくらいですよｗ
でもなんか好きなんだよねえジュークって、不思議
ちょっと車に求めるものの優先順位を書き出して、その上位がジュークに無かったら
やめておいた方が無難ですが、今後いい状態のジュークは買いづらくなっていくので
買うんでしたらお早めにどうぞ！ ありがとうございます。
なるほど。一度試乗してみようかな。
ニスモだと加速とコーナーは楽しいとレビューに出でたもので、気になってたんですよね。
日産だと走行距離何万キロぐらいが
買う限界ですかね。 gt4乗りの感想ですが。
ワインディング等で運転が上手くなったかのようなトルクベクタル4×4がアンダー知らずで楽しい。
住んでるところによりますが、雪道でもその辺の4駆と違って滑りながらも舵角以上にケツから回っていく感じがハイテク4駆っぽくて良いです。
もちろん限界自体は低いし車重も有るしでスポーツカーでは無いけど個人的には運転してて最高に楽しいです。 1.5の二駆だと雨の日だとカーブで尻が滑って楽しい(´・ω・｀) ジュークニスモと比べて
CX-5の初代は運動性能はどうなんでしょうか？
費用が大体一緒で悩んでいます。 >>764
CX-5のディーゼルモデルなら発進時の加速感はCX-5のほうが良いと思いますが、加速の伸びとコーナリング性能他の運動性能はジュークニスモRSのほうが良いです。 >>765
ありがとうございます。
車はコーナーが楽しくスポーティーなのが好きなのですが
CX-5のトルクも凄いなと感じたもので考えちゃいました。
でもRSは高くて厳しいですね。
10万キロ落ちなら買えるかな。 マツダのディーゼルは使い方を選ぶと聞きましたが。
中古は前オーナーの使い方がわからないと怖いっすね。 知り合いのCX5は短距離が多かったので10万キロ持たず壊れてたわ
通勤距離が長いとか基本長い距離走る人以外はやめた方がいい 100万円ちょっとのCX-5だと古いけど先進安全技術が付いてて早そうだから気になってました。
足まわりが良かったら良いけど
本当はニスモの方が楽しそうですね。 前期ニスモを新車で買って13万km、エンジンリフレッシュとブレーキパッド全交換予約した。
よし、まだ乗るぞ。 >>772
エンジンマウントも交換したら?
7年目の車検で交換したら
信号待ちでアイドリングストップしてるかのように
劇的に変わるよ >>774
部品32,593円+工賃26842円で計6万弱
ファンベルト交換とメンテプロパック18で
税金込み総額21万ほどかかりました(1500cc) 初めて車買うんだけどジュークかCR-Zかデミオで悩んでる
ジュークの魅力ってなんですか
僕は変わったカラーリングが多いのでそこに惹かれました そこそこ車高高くてちょっとパワーあってトルクベクトルで運転楽しいとこ 778ですがこれを検討しています
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5177776811/index.html?vos=smpha201401201
車の購入が初めてなものでどういうところに注意すればいいのかわからないのですがこの車はこれがないよとか教えて貰えれば嬉しいです
ジュークはハンドルで音楽の操作ができるやつが少ないみたいなのでとりあえず近場ではこれが気になってます >>782
ステアリングスイッチいいな、俺買った当時はたっかいナビと
抱き合わせだったから付いてないんだよ
アーバンセレクションだと高さ制限ある駐車場もいけるし
なんだよこれ俺が欲しいわｗ 内装の赤いいよね
前乗ってた16ＧＴはこれだったんだけど
今乗ってるニスモRSは赤設定なかったんだよな
中古車サイトで見てもやっぱジュークかっこいいなｗ ジュークがかっこよく見えるまではそこそこ時間が掛かるからな >>783
アイドリングストップの事ですかね？
とりあえず明日お店に電話して色々聞いてみようと思います >>783
エンジンブレーキがないグレードがあるんですね >>788
横レス失礼。エンブレではなく、多分マニュアルモードがないって意味だと思います。釣りかもですが。 1.6のGTって直噴ターボだそうですが、アイドリング多用によるスラッジなどで始動不良になったりしますか？ ニスモ13万kmだが、信号待ち中にアイドリングが不安定になる時があるな。最近始まったわけではないが。始動不良は無い。 エコモードの不自然な加速の抑え方は
カーボン堆積が捗るきがする。
データは無いけど、割とマフラーにカーボンが多めに着いてる気がするな。 マフラーに付いてるなら燃焼室には溜まらず排出されてるのでは ディーラーのピットメニューのエンジンリフレッシュってのやったら収まったな
ワコーズのRECSでもいいかも >>782
予算に余裕があれば後期を狙ってみては？ 2011年式ジューク乗りだけど
今でも街乗りしてCHR相手に憧れつつキュートさで互換だと自負しとるわ
ワイは普通車はこいつが初めてだったんだけど乗り心地は当時フィットの数倍素晴らしかった
10年10万キロオーバーしても愛してる
安全装備が貧弱過ぎて乗り換えるがデザインはヤリクロ以上CHR互換は変わらずやな
ここまで色褪せない車は素晴らしい >>797
分かる気がする
普通なら何年か毎の仕組まれた計画的陳腐化で、10年も乗ってれば
否応なく古く見えてくるもんだが、国内だと後期型投入ぐらいだ
そういう意図的な風化を回避できたおかげでもあるんだろう
とはいえ外装デザインがそうだとしても、中はやっぱり
10年の時代は感じるかな RAV4やアウトランダーPHEVに憧れつつも、やっぱりJUKEが好きだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
