◎●●／RX-7 Part198＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド198個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com...tories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.c...log/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.c...g/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedi...3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7 アンサイクロペディア http://ja.uncycloped...3%83%80%E3%83%BBRX-7
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>357 確かに。
一通り修理が終われば年間９０万円くらい/2万キロ
運転する悦びプライスレス
10年後ではさらにかかるだろう。 部品代とか部品代とかで。 とりあえずプラスチック部品ばかりが壊れまくるイメージ 熱が大きい車なのにゴムとプラだらけだからなあ
エンジンはムチャしなきゃ壊れないっていうが
補機類がその分壊れる、まあ欠陥だと思うね
希少性のみで生きながらえてる車だよ
高値のうちに売り抜くことを真剣に考えてるわ 壊れたら部品の供給も怪しい
あっても高額、専門医が近くにいないと
おちおち乗れない、状況は今後ますます悪くなる
下手したら寺でさえ見兼ねる
ただし代えのない最高にかっこいい車なのもまた事実
それをトレードオフしても車に全てを捧げます的な
盲目的な信者以外は厳しいだろ
車以外にも楽しみがあるんだから 中古で売ってるのはある程度のコンディションにすら全く満たないのが多いから、今から買うにはきついよな
8もそろそろ厳しそうだしロータリーには厳しい時代だ >>358
どこをどうやったら年90万円も掛かるんだ？
むっちゃ高い保険にでも入ってるの？ >>364 年間2万キロ乗るので通行料金と燃料代が8割くらい。
乗り回せば細部まで油が回って調子もいい。 >>360
特にソレノイドバルブはヤバい
あんな作りなのにくっそ熱い位置にあるし
使い捨てで設計してたのかと思うほど レスありがとうございます!
GTOを維持してきたので故障はある程度平気です! >>369
そのGTOって何色だった？
NAでATでフルエアロ？ 寺はもはや観てすらいないよ
メンドクセークルマ来たなぐらいにしか思ってない
オイル交換等ヤレと言われた事をやっているだけ
車検だって同じで他の車と何ら変わらない各点検項目をただチェックしてるだけ
ロータリー特有のチェック項目や症状なんて知る訳も気をつけるわけも無く
寺にお願いしてるオーナーもオーナーで寺だから安心って思ってる
そんなこんなで無尽蔵に開発費をかけて特殊なパワーユニットと各構造を与えられ作られたバブルの申し子FD3Sは
勘違いオーナーと寺信者によって個体数を減らしてゆく
だからと言って近くのカーショップがロータリーを弄れる保証は無い
一つだけ信じられるモノは資金 金だよ >>370
白です!
嘘だと思われるかもですがGTRよりはやいです! ソレノイドとかみんな1回は壊れて純正シングルターボ化
してんだろｗ
みんなが壊れてるってのはもうそれ欠陥だよなあ
あんなプラとゴムの塊でしかもタコ足配線なもんを
灼熱のエンジンルームに使うのかねえ ソレノイドは1年前に突然壊れたわー
高速道路の加速車線で一気にフル加速しようとしたら2000回転以上回らずに失速
後ろから加速してきた観光バスに突っ込まれそうになって死ぬかと思った
純正シングルターボというかプライマリータービンですら正圧に入れられなくなった >>375
オマエらが10年以上乗ると思って作ってねぇしw FDの純正マフラーって4型、5型、6型はどれも一緒ですか？ FDそろそろホイール変えたくなってきた。。。
みなさんはどんなホイール使ってますか？
17インチ？18インチ？ 18だけど17インチもいいなあ。
ワイドボディとかにしたら19にしたいけど 18だとなんか乗りにくくなるらしいけど18インチかっこいいから試してみたいな アルミタイプのエンジンマウントに今時需要があるか知りたい
純正に本体丸ごと変えてアルミの方はいつか使うだろうと放置してたがこのままだと存在を忘れそうな勢いだから売る事に決めたわ
https://i.imgur.com/daeBiGm.jpg みんな車両保険つけとる？
盗難されるからつけた方がええんかな FDって免責で60万円くらいなんだよなぁ
入るかどうか迷う金額 18とか19だとキャリパー変えないとみっともないからなー。 車両保険なんて入ってる奴おるんか？
盗まれても降りる額なんてたかが知れてんだろ
あほくせぇよんなもん 自分が入ってる保険も車両保険60万しかでないけど、自由に金額決めれる保険会社あったはず。
払ってくれるかは知らないけど。 そーっと繋いで頑張り
盗難ビビってるんやったらセキュリティ付け
クリフォード未使用品来週オクかメルカリに安く流したるわw なんとか帰ってきた
疲れた
いい機会だしついでに軽量フライホイール入れよう 盗難対策なら監視カメラとセキュリティー装置つけた方がいいな 18インチはホイールを選べばローターの小ささは目立たないよ。やはり格好いいし。
ただ乗っててなんかなんかしっくりこない。17の方が合ってるように思うわ >>393
スポーツカーは軽量フライホイール必須だぞ
FD買ってエンジン空ぶかししたらビックリしたもん
イメージではブァッーーンって吹けるのかな？と思ってたら
ブッッッオーーーーーーーーーーォォォォンってｗ
これはムリだと思い３点セット全部強化にした
純正はどうしてもエンスト防止とか扱いやすさを重視するからフィーリングが酷い >>396
入れたかったからいい機会だよな
入れるわ >>397
いい決断です！全然違くなるからｗ
工賃考えたらフライホイール クラッチディスクとカバー３点セットがいいと思うよ >>399
軽量フライホイールにするとシフトアップ時重いフライホイールの慣性で
クラッチ踏んでもエンジン回転が収まらないで無駄にブーーーンとエンジン回転が上がる現象が無くなる
この現象はスポーツカーを運転しているという高揚感を激しく削ぐんだよね
マニュアルの一般大衆車のマーチなどを運転しているのと何ら変わらないフィーリングなんだよね >>399
ポン付けしたらまともに発進出来なくなるぞw
低回転域で気難しくてずっと踏みっぱなしになるから街乗りが嫌になる。 >>401
現車やってもらうし大丈夫でしょ（適当） >>402
今は昔のメタルディスクと違って扱いやすいクラッチ増えてるからショップと相談すれば大丈夫
ただ純正と同じぐらい扱いやすい強化クラッチがあるかは知らないし
もしオーナーが下手くそだったら強化クラッチは保たないので注意 380です。
やはり17インチが無難ですかね？
もともと16インチの車両なので、18インチだとスカスカになるだろうし。 18だの19だのいれるとキャッツアイを踏んでパンクする。 エーモンのUSB電源ポート(埋め込み用)って、ステアリングコラム左のシガーソケットの穴にポン付けできる？
https://www.amon.jp/products/topics/usb/?tpl=2882 シガーソケットの電源を使いたいときに困るから
そういうのは好きなところに穴を開けて配線引いて追加でつけるもんだけどな
USB電源プラグなら種類が色々あるし
https://minkara.carview.co.jp/userid/15683/car/2843843/5606470/note.aspx >>409
助手席下に電源ボックス自作してるから、シガーソケットは潰してもよかったんだ
でもシガーソケットでこんなスマートな奴あるんか
ありがとう、これにするわw >>411
でも、この手の商品ってマツダ車用って絶対ないよね… モノタロウだとそこのフタ取扱終了になってるので廃盤かな
大切にしよう バッテリーの蓋もオクで結構な値で落札されてるの見たことある 統制の美を極めるのが好きでわざわざ蓋だけ購入してノーマル化目的に取り付けたなぁ
スポーツ走行する前提だとどうしてもフルノーマルに物足りなさが出て来て、最終的にマウントしかりキノコしかりセパレータ等に交換しないと厳しくなるけど、そうでなければ何も弄ってない方が個人的には１番美しいね メーカーが大金かけてテストしてーてノーマル厨は言うが
それならみんな壊れるソレノイドはテストしてねーのかっていう
エアの流れ考慮してあんな場所に
ゴムとプラのタコ足つけたのかっての
ステーショナリーギアのOリングからのオイル漏れも想定外？
要は自分の好きなようにすればいいんだよ >>421 反応がだるいと文句を言うから。 経路は短いほどいい。 コイルもあんなとこだし。
加速度を優先して寿命を犠牲にした。 まーFDはドライブシャフトもちょっと変なことしてるしな 走らせてきた。 気温八度 冷え込んだ日よりも始動一発、高速も調子いい。 エアクリのパイプ繋ぐとこもげた
エアクリってまだ部品出るんかな >>427
あるあるやな
ショップの中古品とかだとぼったくり価格になってるからオクとかメルカリで買った方がいい >>428
そうするわ
さすがに劣化してる部品高額で買うのは嫌やわ クラッチの高さ調整してるんだが、ナットが回せなくて困ってる
みんカラ参考にして赤矢印のミートポイントの調整して奥に押し込んだ後に、画像の1枚目の赤丸で囲ってあるナットが
「俺の7も全く同じ物が付いている」と想定して緩めようとしたんだが俺の7だけナット部分が変えられてるのかこれで標準なのか赤で囲ってある部分のナットが溶接？されてて回せなくなってる。6型バサーストはこれで統制されているのかどうかを知りたい
https://i.imgur.com/aztytRa.jpg
https://i.imgur.com/Pi99o33.jpg >>430
回すのは反対側のナット
そこは溶接されてるのが普通 >>431
ありがとう普通だったのね、その情報が聞けただけで安心した
となると画像の赤丸部分を回せば良いんだと思うがそうなるとナットとクラッチスイッチを限界まで回しても言うほど奥にクラッチペダルを固定出来る訳ではないんだね
https://i.imgur.com/eCiNfBt.jpg >>432
なので、スイッチ側についてるナットを一度外して、反対側の溶接されているナットと共締めする。
これでナット一個分、ストロークが稼げる。 ちょっと待て
そこだけで調節したら常にクラッチを少し踏んだ状態になってしまうぞ
常時弱半クラ状態でクラッチすぐに逝くぞ >>433
何度もすまぬ、情報提供に感謝するよ
>>434
忠告ありがとう
間違ってたらすまんがミートポイントの事を言ってると勝手に判断した上で補足すると、1枚目の画像、赤矢印の細長い棒みたいな所も勿論調整するよ
ただどの程度が理想かは自分の判断に自信が無いから最悪、終わったら近くの優しい整備士にこれでどうかとは聞いてみるよ。みんカラだと画像に説明付きの奴があった
https://i.imgur.com/aztytRa.jpg
https://i.imgur.com/cY5cg3d.jpg >>435
そんなもん整備士に聞いてもわからんだろw
自分が扱いやすい位置が正解なんだから あまり遊びを少なくしすぎると過熱した時にクラッチが切れなくなる >>436
言葉足らずだったわ。誰が見てもやってもおかしい状態になってしまっていた場合だったり、少しでもおかしいと感じたら自分で勝手に判断しないという理由で整備士に聞くかもしれないという意味で受け取っておいてくれ >>438
なるほど
あとクラッチのエア抜きするときは、ペダル位置を元に戻さないとエア抜けきらない事があるから注意
うちのもペダル位置を調整してあるけどエア抜きの度に戻すのが地味に面倒w 僕はクラッチは床まで踏んで切れる、ちょっと上げると繋がるのが好みだけどストローク短くしようとすると調整幅がたりないからフロアのほうをイジッてる なんかバックと5速入れるとガリって言うけどクラッチの調整で直るかな？ 今エンジンOHしたら100万以上かかるよね？
都内住だからやるとしたらK.S.さんかちょっと足伸ばしてS.W.さんにお願いする予定なのですが、最近やった方いらしたら詳細教えて下さい。 https://i.imgur.com/q930qSk.jpg
2,3年位前にOHやった某ショップの見積もりでこの位だったから、今はもっと高いと思う。税率も違うしね
それにこれは本当に必要最低限のOHって感じだし クラッチの高さ調整はやらない方がいいぞ
何故なら標準値がめちゃくちゃになるから
クラッチが減ってきて手前に来てしまったら素直に交換するのがデフォだぞ 俺はメーカーリビルドへの載せ替えでしたが、工賃関係は446の見積もりと同じくらいです。
で、タービンはまだ大丈夫そうだったので、ハーネスとかの、エンジンを下ろした時に作業したほうがお得な作業をやってもらって150万くらいでした。
なので、今後何年乗るのか、どこまで直すのかによって大きく変わるかと思います。あと、そういうこちらの話を聞いてくれるショップを選ぶのが大切かな、と。 いずれフロントパイプや触媒を変えるつもりなのでパワーFCの導入考えてますが、パワーFCって吊るしでつけても問題ありませんか？ うわぁ〜やっぱりOH代高いな
OHするくらいなら7から7へ乗り換えを選択する人も少なくはなさそう 壊れる前に売る、という選択肢も含めるべきだと思うね 乗り換えた先の7が好調とも限らないし、今日好調でも明日突然壊れるのがこのクルマだから、直したほうが安全、と個人的は思います。 一昨年にディーラーで純正リビルドに載せ替えたけど70万円台だった。補機類はそのままだけどホース類はまるごと替えてもらった。
だけど純正リビルドが出てくるまで数ヶ月待ったな…。 九州、熊本周辺でロータリーに強いショップありますか？ 便乗して、上でアクアから乗り換えって書き込んでた者だけど俺も知りたい
こっちは鹿児島だけど、ディーラーしかないのかなぁ
ちなみに、明後日納車される
ワクワクする気持ちと、壊れやしないかと不安が混じる ディーラーでも問題ないでしょ
ロータリーショップでしか解決が出来なさそうな問題、ロータリーショップでしか出来ないCPUの調整とかの場合にのみ行くようにすれば良いと思うがそれではダメなのか？
雨宮・藤田・中村屋この辺の安定コースで見てもらえれば安心だよ
俺はまだ良いレベルだが、東海から中村屋までCPUの調整目的で片道300km行ってきたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
