【HONDA】4代目フィット Part15【FIT】
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ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part13【FIT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1572071070/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【HONDA】4代目フィット Part14【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572362021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Basic ガソリン 140万
Home ガソリン 160万 HV 180万
Crsster HV 200万
Ness HV 190万
RS ガソリン6MT 210万
Luxe HV 220万
これくらいの値付けで頼むわ
せめてガソリンは戦略価格で出して欲しい
今回の内装ちゃっちいのは値段抑えるためだと予想してる
エアコンもタッチパネルやめて安っぽいダイヤル式にしてるしな >>4
ヤリスに本気で勝ちたいならそんなもんやろな >>6
こんなアウディのパチもん乗るぐらいなら
軽自動車でいいわ 関係ないけどダイハツの四駆はテリオスやらビーゴやらロッキーやらクソダサい名前にさせられる呪いでもかけられてるのかな… 同じエンジンのインサイトが330万なんだからハイブリッドなんて200万スタートだよ クロスターＨＶで225～235くらいしそうなんだよなあ 無駄な希望言ってないで現実見ろよ
fit3からそれぞれのグレードで20から30万upだから >>5
絶対にと断言できるほどか？結構現実的だと思うんだが現行フィットの値段比較して現行フィットより新型は内装安っぽくしてるのを考えれば妥当
i-MMDのコストアップ分を内装手を抜いてトントンにしてる
カーナビとか欲しいオプション次々付ければ300万行くかもしれんが見た目の価格はこんなもんだろう >>14
Fit4って、全てハイブリッドでなかったけ？ >>4
それぐらいでないと買えない。
少なくとも、Basic・Homeは。
他のグレードはもうちょっと張るかな？ 現有車がもうすぐ10年10万Kmになるからそろそろ買い替え時
中古車は買ったことないから新車 ガソリン車の価格は適正価格というのがあってだな
過去は排気量に比例した値付けをしていたのだよ
1.3リッター車なら130万
1.5リッター車なら150万
2.0リッター車なら200万の値付けが本来の適正価格
これより値段を上げれば上げるほど
クルマがどんどん売れなくなってゆくと言われている 現行FIT3 HYBRID・L Honda SENSINGとFIT4のHOMEが同等レベルと推定
ズバリ販売価格215万円（税込）と予測する まぁ軽自動車は昔からこの法則には当てはまらないんだが660だから66万円？でも昔はアルトが80万円代で売ってた時代もあったけどな
逆に200万で売っている今の軽がどれだけ製造に手間が掛かり薄利なのかがよくわかるとも言える 公式発表あるまでバカどもの価格予想が際限なく続きそう 20万値上げとか言ってるバカは、おそらく据え置きで出してくる
ヤリスと安い新型車ライズロッキーにフィットが蹴散らされるのは忍びないと思わないの？
実際CRVとか売れ筋クラスなのに値段一つで
即3桁とかいう信じられない爆死を遂げてしまった >ヤリスと安い新型車ライズロッキーにフィットが蹴散らされるのは忍びないと思わないの？
ガソリン車のPF、エンジン、CVTは3からの流用なので、戦略価格にできる。
HVは、え!と思うほど高いと思う。 今回一番引っかかるのは電動パーキング＋４輪ディスクブレーキだな。
これのコストアップ分は避けられないだろう。
それを＋１０万とするか＋５万くらいで抑えられるか。 k沢はディスクブレーキ分のコストアップはないみたいなこと言ってたがどうなることやら ディスク式変更による増額はしないって記事あったような
自動車開発に関わったことある人じゃないと感覚わからないかも知れないけど
スケジュール変更とか設変でコストアップとか基本的には通らない話なんだよね N-WGNはFMCでいくら値上げしたんだろうね。
ホンダとしてはそれと同程度は理解されると考えるんじゃないかね。 ここまで流れるウィンカーの情報出してないのは、発売直前に発表してヤリスの客をかっさらう作戦だろうなw
ホンダも広告上手くなってる 流れるウィンカー で喜ぶ・・・・ 小学生の自転車みたいだなｗ AWDはどうなるの？
HVも従来どおりにトランスファーで後輪に動力分けてドディオン？
それとも後軸にモータ置いてe-four化？
ヤリスはe-fourと2リンクダブルウィッシュボーンで独立懸架になった四駆を同時発表したのに
SUVテイストのクロスターを用意したフィット4が四駆を発表しないのは不自然
遅れて投入になるのかなあ
フィット3ではHVに4WDあるのがアクアやヴィッツHVに対するアドバンテージで
実際、積雪地での販売が健闘した理由だったのに >>1乙
自分はおいこらだったり回線駄目だったりでたてられんかった 今はこの手の使い勝ってのいい車を選ぶ人はN-BOX選ぶからなー。
大きいのがほしければフリードだし。 >>6は煽りたいだけのキチガイ
最上位グレードやんけ！
面白いことが書けないから
煽ることでしか他人の気を引けないんだね
実生活だと嫌われもの
ニートかな？ そう考えるともはやコンパクトカーの生きる道って限られてるんじゃ
独身男女の車、か >>39
営業車
レンタカーカーシェア
このまでで7割
あとは比較的裕福な田舎の通勤用だろ
ファミリーは皆ミニバンかSUVな時代 あーレンタカー多いよな特にヴィッツめっちゃ多かった希ガス
あらためて働き盛りの男が自家用車で買うのってまさか恥ずかしい事なんじゃ……… 東京モーターショー終わっちゃったから
名古屋モーターショーいくかな〜
フィット展示あるかな 若い子はコンパクトカーってあまり乗らない。
年配のおじさん、おばさんが多いよ。 フィットに200万出せないおじさんは他に買える新車あるの？ >>42
消費税が上がるたびにマイカー所有率順調に下がってきてるし、現時点でも重量税だのガソリン税+消費税の2重課税だので税金払いまくっているのにさらに環境税みたいな感じで走行距離に応じて課税する税金も検討されている
車両販売価格も高騰し一見軽自動車の販売が好調に見えるがかつてカローラクラス買ってた層が >>35
HV、ガソリンともに4WDの設定ありって書いてあるだろ。
ちゃんと調べたら？ >>48
軽を買うようになってるだけで需要が食われているだけ
もう日本ではクルマ販売絶望的だから海外メーカーは見限って東京モーターショーに出展しなくなってきている、もう日本の車産業は終焉だよ で今度のはモーターだけでもノートブッチ抜けるほどものなの？ >>55
営業のタブレット資料に書いてあるから。
ちゃんと調べるとは、楽してネットの情報だけを調べる事では無い。
Dラに出向いて、営業マンと話して来たら？ Dラは口が堅いから、本部から情報解禁にならないと、知ってても言わないことがある
懇意にしてる営業マンがいれば別だが 流れるウィンカー嫌いの懐古厨多いけど
このスレでも前々から流れるウィンカー渇望されてたんだよなぁ
カッコよさが段違いだからね
というかパカパカ式はおっさん臭いよw >>58
そもそも流れるウインカーの元祖はブルーバードだし
他だとトラック野郎のアートトラックになってくるしな
そう考えると流れるウインカーの方がおっさん臭いぞ？w 流れるウィンカーなんて広まらないと
もう終わってるよ 流れるウインカーってオシッコ漏らしてるみたいだよな
ちょうど色も黄色いし 紹介動画色々見てるけど、上級グレードであるリュクスでも
ヘッドライトレベライザーは手動なのね 今回もわざとNBOXに食われるサイズで出して派生車種を売るつもりだろうな
フィットで乗用車の天下を狙っていた頃とは明らかに志が異なる ウインカーは何でもいい ガソリン車情報のリークはよう KENWOODの流れるウインカースピーカーはカッコ良すぎて付けるの憧れたわw >>65
エアコンパネルは安っぽいダイヤル式
ヘッドライトレベライザー手動
3本やめて2本スポークのハンドルしかもウレタン
ATゲート周りののツルツルパネル
リュクス以外の安そうなシート
全部値段を安くするためなんだろう？ シーケンシャルウインカーと書かない（知らなくて書けない）あたり揃いも揃って年寄臭がしますね ワンタッチウインカーは何の為にこの世に生まれたのかわからん
車線変更した後自分でレバー戻すと勢い余って反対側が点いて慣れるまで大変だった 来年の発売までには改良されると信じたいが、
まず無いだろうな。
リュクス以外内装全体が安っぽいので、価格も安ければいいのだが リュクスでさえリアドアドアトリムクロスが無いという安物仕上げ >>71
カローラスポーツ、カローラツーリングもレベライザーは手動。 ヴェゼルは一気にＲＡＶ4くらいまで値上げするんかな？ >>71
>エアコンパネルは安っぽいダイヤル式
Fit3のタッチパネル式は操作性が悪くて不評だったんで、改善したんだろう？
プッシュ式・ダイヤル式の方が、運転しながら操作しやすい
タッチパネルはよく見て押さないといけないから、
運転しながらの操作は視線がそこに行き危ない。 >>78
ツーリングとか既にコミコミ350万レベルまで行ってるし >>72
流 れ る ウ イ ン カ ー 最 高 ！ ！ ！ 流れるウィンカーいらないやつは女を乗せる予定も無いの？
それだけでつかみはＯＫ！になるんだよね >>90
ここはフィットスレなんだからフィットを褒め称えろよ 気になる人の車が流れるウインカーだったら何か頭悪そうだしセンスなさそうだし一気に冷めてしまいそう
キャバ嬢とかパチ屋の店員とかなら喜びそうだけど >>91
褒め称えるだけのスレなんて、
広告みたいで気持ち悪い。 >>71
車の内装で一番路線の判断しやすい装備
ツィーターだと思ってる
これが標準で付いてる車は高級路線 流れるウィンカーは交差点の右左折で歩行者掻き分ける時の優越感ハンパないんだよね
突っ込んでも歩行者が避けていく感覚というか 他社車種の工作員がうろうろして必死にネガティブキャンペーンしているのは笑える
巣に帰りなよ >>76
代わりにリアはドアスイッチパネルがメッキになるから結局フロントと
均衡は取れている。コンパクトカーの内装としては
かなり頑張ってると思う。実際見てみると初代や2代目とは
同じ系統とは思えない上質さ。 >>97
交差点で歩行者いたら、渡り切るまで待つけどね。
決して、突っ込んで行き、掻き分けたりしないのが普通。 >>97
免許証返納して、もう一度教習所で一から出直して来いレベルの頓馬。 なに、今度はウィンカー？
よくそんな下らないことばかり思いつくな
ある意味感心するし、呆れもするわ >>98
「他車種の」ネガティブキャンペーンしてるのでここが巣の人では？ 流れるウィンカーは、最近あまり見ない。
もう廃れてる印象。
ウィンカーなら、ミニのライトの周りを円で光るやつ。
あれがなかなか可愛いから、もしかしたらフィット4 も？
と思ってた。 >>101
>>102
流れるウィンカーは目立って歩行者が避けるから事故を減らせるって事なんだけど
そこまで難癖つけて流れるウィンカー阻止したい理由が分からんぞ >>107
ウインカーなんてどうでもいい。
道路交通法を守りましょうと言ってるだけ。 実物見てきた感覚では、フィットは大盛況。
デミオ、ヤリス、フィットで外観の毛色が違って面白かったな。
日常で一番馴染んで使いやすそうなのはフィットだな。
ヤリスはチビグルマなのに、いかつい雰囲気出しててそれがダサい。デミオは代わり映えしないし、デミオ買うならCXー3買うわ！みたいな内部で食い合いがありそうだ。なんせ、大きさ以外は内装一緒だから。
フィットはまず知的な雰囲気があったし、誰が乗っても恥ずかしくなさそうなセンス感があった。あとは新しい動力系が問題なければちゃんと売れそう。 流れるウィンカーが好き＝頭の中は幼稚園児
としか思えん エアコンとナビが連動するのは、9インチの専用ナビだけだろうか？ まあ、下品なんよね。光物チャラチャラ動かすと。
あってもいいけど、オプションにして欲しいよな。 >>79
静電タッチは流石にやりすぎだが
物理タッチスイッチの方が見た目は高級そうに見えるじゃん？
ダイヤル式だと商用車みたいで貧乏臭く見える
手探り操作性が良いとかいうがそもそも長時間運転なんてしないだろう
大体運が良くても何処かで信号待ちになる
その時に温度調整なんてすればいいだろうに
運転しながらなんてどっちみち危ない >>114
空調関連は下手すると事故にも繋がりかねない緊急性の高い操作だぞ >>114
運が良くてもどこかで信号待ちになるからそのとき？
・・・あんた、ホントに運転したことあるのか？
高級感とか貧乏くさいとか、二の次、三の次。 >>100
初代も2代目もリアドアきちんとクロスのトリムあったんだぞ 自分は後ろ乗らないからどうでもいい……
後ろに乗る家族もそんなの全く気にしないと思う
ノートとゴルフの区別が、見ても乗っても付かないレベルだし >>116
停車時に操作すればいいじゃん
わざわざダイヤル式にこだわる必要なんぞ微塵もない >>120
1分走ったらほぼ確実に信号待ちになるところばかりじゃないぞ
高速道路で走行中はどうすんの？
速やかに空調操作しないと前ガラス真っ白とか普通にあるぞ 三代目乗ってるけど、エアコンは色々いじるよ。
デフロスターとか、慌ててONすることもあるし。
突起もないのっぺりした面だと、視線移す必要あるし
まだ若い私でも危なく感じる。年配者だとほんと危険だよ。 見た目だけならフィット3のナビエアコンパネル周りは高級車だよな
ただしクソダサディーラーオプションナビはダメだぞ
まぁエアコンはマジで操作ミスるけど >>120
暑い・寒いは、時・所構わず感じるから、
信号待ちまで待てないことが多い。
ちなみに、うち、田舎だから信号少ないんぜよ。
なので、走行中にブラインドタッチで弄れるダイヤル式の方が良い。 ウミガメ顔も可愛いのにメーターが携帯ゲーム機レベル。３代目フィットの紹介本で
小西とかいう主任研究員がフィットは足し算の車と言っていたが、今回はメーターは
引き算されまくったな。 >>121
その時は勝手に安全に注意しながら操作すりゃいいじゃん？世の中にボタン式が溢れているのに事故しまくっているか？そんなにボタン式が危ないのならプリウス式シフトみたいに事故しまくってんだろ？
ダイヤル式になろうがボタン式になろうが液晶画面を見ることには変わりないぞ
本当の手探り操作考えるなら場所までわかるつまみ式じゃないと一緒だ、初代フィットみたいなな >>125
何故全体をブラックアウトしないのか謎ですねｗ
固定液晶も背面ブラックでいいのに・・
デザイナーがうんｋなんでしょうか？
大してコストも変わらないと思いますけどねえ ボタンならいいの。三代目は、のっぺり面がいかんのよ。 フィットに興味がある奴らの民度が低いのは
東京モーターショーで肌で感じたわ(´・ω・`) >>125
現行のほうがいいけど
実はフィット３みたいなメーターはお金かかるとかかも
他車のメーターだとどういうのがいいの？ >>126
ツマミの利点としては、間違えたら戻せばいいだけ
タッチパネルは完全に見ながら押さないと失敗しやすい
物理ボタンならまだ一瞬見てからほぼブラインドで押せる
操作性悪かったら気を付けて操作しろとかアホかと わーボタンがいっぱい！＝高級
わータッチパネルかっけー！＝高級
↑みたいな人はどーせ内気循環・外気導入わかんなくて
ACオン・オフの意味も通じなくてAUTOしか押さないんでしょ？ 自分も確かにタッチパネルは嫌いだわー
押した感が分からん
見た目のスッキリさと操作性を兼ね揃えた
ボタン式がやっぱ最高だな
つまみ式やダイヤル式は安っぽい >>132
例がアレだけどゴルフ7.5最廉価トレンドラインの
マニュアル三連ダイヤルACなんて最高に萌えるわ。 >>52
高くなったのはここ15年位だよ
2000年代初頭の頃はまだ、1.8Lで本体価格169万とかも普通にあった ＞ 955 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/11/04(月) 05:58:51.45 ID:n+1/mo2B0
＞ レブ手前でリミッター効くのってマイナーチェンジで改良する予定ないのかな？
回転手前？ ちょっと意味わかんない >>133
むしろそういう連中はAUTOの使い方知らずに温度を上げたり下げたり頻繁に操作するバカ >>130
マツダ3のメーター上手く作ってると思った
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1186/139/html/037_o.jpg.html
液晶との境界が目立たないし
過去の例だとアクセラのメーターパネルをデミオも流用してたんでマツダ2も同じになるかも お前さぁ…
いつまで壊れたラジオのように繰り返してんの？
昔と今じゃ状況が違い過ぎるだろうに シーケンシャルウィンカーって緊張感がないというか点滅に比べて注意を引きにくい感じがする まだフィット乗りじゃないんで聞きたいんだけど、ナビはオートバックスとかで後付けの方がいいの？ >>142
普段は通勤、日曜はファミリーカーといった用途でフリードとかだと無駄と感じる人は多いだろう
>>145
今回はハイブリッドを前面に出すため注目度が別れてしまうRSはパージされたのかな
ま初代のRSからしてCVCCシビックに後から追加されたグレードだし別に心配はしてないけどね >>147
今度のFIT 4のメーカオプションのナビは新型だし結構良さげだなー。
インターナビの渋滞情報は優秀だよ。
リンクアップフリーだし。 改良したiMMDだよな。
小型化してるのにトルク出せるモーターって話だし、
HVは高そうだな。 RSがほしきゃ現行のRS買えばいいじゃん
ターボが良ければキット組めよ
そんな事も出来ないでグチグチ言ってんなよ
本当に欲しいなら行動で示せよ！
と娘が言ってます。 >>149
開発担当者が、ハッキリとディーラーオプションナビって説明していたが、メーカーナビ設定あるってどこに出てる？ 外版デザインは変なえぐれとか無くなったんでよかった >>139
風量と吹き出し口の選択がオートなだけだから、温度の上げ下げは結構やらない？ >>156
開発担当者が喋ってる動画だと、来年２月には発表できるかとと言ってたので
発売直前ギリギリだろうね。
それぞれのタイプであまり価格が違わないようにするってのも言ってたが、
どうなんだろうね。 実際、ヤリスの価格が出てからじゃなきゃ出せないんだろうな BASICをベースにしてるから価格はBASIC +なんぼって考えた方がいいのかな？ うちの親父が年取ってからフィット２に乗ってたんだが
買う前は若者の車はちょっとな的なこと言ってたんで
今度のグレード展開？ターゲットの年齢層で分けるようなやり方はなかなかいいと思う オートマ全盛になってからタコメーターはファッションアイテム的なものになっていったから、
今回のメーターデザインの思い切りの良さは好きだ メーターはせめてフルチェンしたルノールーテシアを真似てくれるだけで良かった。 エコランするのに速度より回転数重視するから必須なんだけどなあ >>164
んなもん無くても静かな状態で走ればエコランだ >>4
＋20万を覚悟
安全装備＋原価アップで
ヤリスみたいにナビ排除オーディオディスプレイを設定可能とか
CDオプションとかして、なるべく抑えてほしい。
CDなんて時代遅れだしね 営業に予約できるようになったら連絡しろ！って言っといたわ
予約出来たら、とりあえず3月までに納車できるみたいやぞ >>169
ホンダでそれやったら人柱になりそう…。 >>158
>>166
>>167
先行予約開始の1週間程度前には分かる。 ガソリン車もハイブリッド車も全車CVTに戻るんだな
これでトラブルもなくなりそうだね >>170
e-powerと違ってアクセルの開度に合わせてエンジンも回るみたい
効率は悪くなるけどドライバーの違和感は減るよね
タコメーターは気分の問題だと思う >>175
へーそうなんだ
違和感取り除くためなら開度に合わせて音を出せる設定を追加すればいいだけに感じるけど 欲しいんだけど田舎なのでホンダカーズが１軒しかなく、
以前ホンダ車乗ってた時のそこの対応がクソだったので
そこだけが問題。 >>176
immdは確かアクセル開度と回転数あまり関係ないはず
アコードでそれが違和感あると言われてCRVのANCの機能で擬似的にエンジン音変えるようになったはず
おかげで簡単にナビ交換できないデメリット
フィットはどうなるかしらん ティザーサイトのpdfファイル見るとオーディオレス仕様あるようにしか見えないんだけど。 >>164
バッテリー貯まったら高域でもEV走行するから必要無いで しかも、人柱の報告待って、注文入れてから3～4か月後に納車なら、来年の現有車の車検切れに間に合うかどうかだな。 >>151
レア・アース使ってないモータって事だし
コスパ良さげだよ 価格もそうだけど、ディーラーとかで実車展示されるのっていつ頃ですかね？
青山でもいいですが。 フィット4WLTCモードで35.km/Lは欲しい
次期アクア--燃費もFFの最良値がJC08モードで44.0km/L、WLTCモードで35.8km/Lとヤリス並みに空前の低燃費を実現させる見込みだ。 >>181
その時のクソ対応の営業マンが今は部長なのでね。
ナンバーフレーム注文したのに忘れてたり、純正オーディオ頼んでたのに
オーディオレス車が来たりで。 工場の方もウーンって感じだったな。
オーディオ修理に一回出したら、電源コネクタ外したまま納車しやがって
電源入んないんだけどっ言ったら、直りませんねと言われたり。 >>153
間違えた！ｽﾏﾝ
ディーラーオプションだったね。 >>188
うちも10年前に頼んだ部品入ったら連絡しますといったきり未だに連絡来ないな。
もうその車ないけど部品は今どのあたりまで来てるんだろうか。 WLTCモードで35km/Lなんて、ヤリスでも無理じゃない？
現状でも30km/Lすら超えてる車種ないだろ（と思ったらカローラーのみ超えてるんかい） >>170
iMMD車にはタコメーター自体ない
つか、回転制御自体システム制御なんだから
ファッションアイテムにしかならん i-MMDって暖房使わないときでも暖機するの？
基本発電にしかエンジン使わないのだからi-DCDみたいな暖機いらない気がするけど >>168
割と原価アップの幅がデカいわ
鉄とかステンレスの価格推移見てると
ここ数年価格上昇しすぎじゃ？ 昨日、モーターショーで実車を見てきた。
デザイン全体の印象は飽きの来ない落ち着いた感じで良かった。
特にお尻の張りのある処理は好印象だった。
フロントマスクはちょっとライトの釣り目と丸目が
共存した感じが好みではなかった。
外装の質感はショーのライトの関係もありより良く見えると思うけど
3代目よりは良かった。横に展示されていたフリードと
同等の質感だった。内装の質感はやはりプラスチックの
反射が気になる部分が多かった。 >>198
> i-MMDって暖房使わないときでも暖機するの？
> 基本発電にしかエンジン使わないのだからi-DCDみたいな暖機いらない気がするけど
バッテリーが走れるだけ残っていれば、始動後とりあえずエンジンは掛からない
しばらく走ってバッテリーが無くなってはじめてエンジンが掛かる
冬場は暖房が効くまでバッテリーに関係なくエンジンＯＮ
>>170
タコメーターがあってもコントロールしようがないから、諦めんて頭のいいマイコンに任せるしかない
基本はモーター駆動で、
発電のためにエンジンが掛かり、速度や加速具合でハイブリッドになったりエンジン直結になる
タコメーターで回転数を確認する意味は全くない 写真見ただけだけど、プラスチック感がありすぎて、安っぽくは感じた 長い下り坂だとやっぱり回生ブレーキ作動しなくなるのかな？ 3RS6MT高く売れそうだから4HVの安グレードに乗り換えようかしら >>198
冷えた状態でエンジン始動はダメージ与えるから最低温度は保つように制御されてるみたい
ガソリン車のアイドルアップみたいな感覚かな
暖まってEVになってエンジン停止でまた一気に冷えてまた始動…の繰り返しで冬場の短距離は燃費かなり落ちます…
強制EVにしたくても冷えてるから無理って跳ね返される 俺もバッテリ満杯時の回生ブレーキが気になる
原理的には発電モーターと駆動モーターの役割を逆転し
エンジンバルブの開閉のタイミング変更で回転抵抗を調整すれば
いくらでも電力消費はできそうだけどな ヒーターもあるだろうが、触媒温度の関係がなんとかで、エンジンかかるって聞いた。 ダイヤルライトレベライザー
タッチパネルエアコンがダイヤルエアコンへ
クリスタル目盛り自発光式メーターがタコメーターも表示できない簡易液晶メーターへ
質感誤魔化すATゲートのツルツルパネル
スポーティーでもない生地が貧相なシート
ハンドルが3本スポークから安価な2本スポークへしかも質感誤魔化すツルツルボタン
外観は良くなったが内装の豪華さはフィット3の圧勝なんだよな、こんなに貧乏くさい装備にグレードダウンされてるのにフィット3よりも高くなってたらハッキリ言ってボッタクリ価格なんだが？まぁフィット3より安くなってたらお買い得かもな？ 貧乏臭いデザインじゃなくて、ポップなデザインです。
フランス車のコンパクトみたいな。 狙ったデザインなんだろうけど2本スポークの貧乏臭さはどうしようもない うーむ充電機付きEVと思えばいいのか。
緊急時、高速時は充電機で走れますみたいな。 You Tubeでcarwow見てるとヤリスの内装の評価がボロカスで草
トレンドとしてはフィットの方が正しいのかも >>216
それがe-power
それにMTの5速のみ追加したのがi-mmd
ポイントは
その5速＋エンジンが何キロから有効なのか
e-power（インサイト）に対してモーターとバッテリーがどれだけ増えるか
が見どころ >>218
イーパワーって100キロ超えてもモーターだけなの？ LEDライトでも光軸調整ダイヤル付いてんだな
あれはアホが使うと大迷惑 >>219
電力が足りないから発電用にエンジンは回る ヤリスは欧州仕様と国内仕様に差をつけまくって馬鹿にしすぎだよ
アメリカはマツダ2に丸投げだし
電池が座面下にある煎餅後席はなんとフットスペースが37㎜も減少してる ヤリスはその分、欧州価格よりかなり日本価格下げてきそうだな
結局このクラスで一番重要なのは価格だとホンダも理解して価格設定してほしい >>218
なるほど。
燃費とパワーのバランスをどの辺に持ってくるかですね。 フュエルリッドってそのものを押して開けるタイプなのね >>209
バッテリーが満充電なれば
モーターとエンジン回して電力使う
回生ブレーキはそのまま効く どんなにヤリスとあれしても、後出しアクアにやられちゃうだろ >>223
北米ヤリスは工場稼働率ピンチのマツダ救済策じゃなかったっけ？ i-mmdは小型車に不適切です
新開発とか言ってますが新しくもなんともありません
小型化に成功した、とかブレイクスルーのように言ってますがそんなことありません
しかたなく小型化しただけです
Fit４のハイブリッドはとてもかったるい車になるでしょう
リコールがでないだけで喜んでしまう人がいるかもしれませんが
そもそもリコールなんて出さないのが普通です >>231
生産効率化を進めているから国内専用のアクアは廃止されるかもなヤリスと被るし
アルヴェルも統合されるしエスティマは廃止されるし
日本は所得横這いなのにあまりにも車両価格を上げすぎたよ
かつてカローラクラス乗ってたボリュームゾーンの顧客は車両価格高すぎでみんな軽自動車に逃げている、しかも車内はカローラなどに比べて車体が小さいから出来る限り大きなスーパーハイト軽を好む
逆に言えば現在の軽自動車の価格が一般人が出せる限界の価格とも言えるな >>234
カローラ見に行ったかｗ
言うほど車内広くないぞｗ
むしろフィットの方が使える空間広い >>233
まだ試乗もしてないのによく言えるな
ホンダの技術評価するよ
素晴らしいハイブリッドなると思う >>237
試乗もしてないのに無闇に褒め称えるのも何だかな
早く実車触りたいね。後席のフラット具合も気になるし トヨタとホンダはお互いのヤリス、フィットを見て、大まかなコスト計算して原価を推定してるんだろ。
ライバル車がどれくらいの価格になるかは、お互いわかっているはず。丁々発止やでw 試乗は本当に大事だよ
レンタカーで3のHV乗った時に、ブレーキ酷すぎて愕然とした 扱いにくいクソ回生ブレーキは刷新されてない可能性が濃厚である
震えて待つがいいw >>229
ツダヲタ「誰の助けも頼らずに独立経営している！(ドヤ顔」 >>232
結局10年作ることになるのか、それはそれで凄いな >>245
日本専売モデルだと開発費回収がなかなか進まないもんな、前期型中期型後期型で顔を変えながら売るしか無い、ヴｨッツもそうだったしなフィットもJazzが無かったら10年選手だったかも？ アメリカはアクアどころかプリウス本体の売り上げが法規改正で激減してるとか記事で見たな
ハイブリッドに対する優遇措置がなくなったとかだった気がす >>235
ベストカー情報とか笑うよな
クスクス
一時期、新型フィットの発売が2020年とか言ってたんだぜ
クスクス
他の雑誌はみんな2019年て予想してたのに
クスクス・・・
・・・当たってるやん！！ I-MMDってつまりシリーズハイブリッドだから新しくはないんじゃ… 今回クロスターが出たし、もうWR-Vは出なさそうだね
どっかでリフトアップ改造とかできるかな >>230
初代はそうだったけど、三代目は運転席からレバーで開ける、普通のタイプだよ
二代目は忘れた セキュリティ的にどうなの?
スマートキーが無いとロックかかるとか? いまGP1なんだが、新型に買い替えようかと思って車検証見直したらフィットって貨物車扱いだっだんだな。よく荷物積めるはずだわ知らんかった ロッキーとライズ見てきたけど車内広くて荷室も大きい
値段次第じゃ余裕で喰われるな >>242
それは無いですよ
同じシステムのアコード、インサイト共に神クラスのブレーキフィールですから
アコードなんか過去最高かという位いい出来ですよ
心配無いと思います i-DCDがマジでイマイチどころじゃなかったんだな iDCDの前にiMMDはレジェンドで実用化されとったからな
6年前の技術ではフィットに積めなかったから代替えでiDCD開発しただけの事 >>258
言われてみれば、今までスマートキー持たずに開けた事ないわ
開けれたら、問題だよなぁ？変な物突っ込まれる（佐藤さんとか） >>230
>>255
初代は蓋に指引っかけて引っ張って開けるんだけど、押すってどういうこと?MC後はそうなん? >>230
Fit2はそうだが、少なくともFit3は、
運転席右足横のフューエルリッドオープナーだったよ。 >>267
Fit2は押すと蓋が少し開いて、後は手で開けると
給油口キャップがこんにちは。 >>266
>>267
フリードですが、スマートキーを持たないとリッドは押せないですね。
たぶん同じ構造なのでは? (続き)
Fit2のフューエルリッドのロック自体は、ドアロックと連動 ライズ・ロッキー外装イキってキショいけれどメーターが好き過ぎ
ホンダ信者のつもりでいたけどメーター通常走行時どんな感じか頑なに見せないフィットから心が離れつつある(´・ω・｀) フィット初代乗ってたけど給油蓋を明けるために別段何かした記憶ないわ
何と連動して開いていたんだろう >>269
いやいやスパーンって一発開けるだけだよ
https://i.imgur.com/8H77ncS.jpg
>>270
ありがとうFMC後もそこら辺は初代と一緒だと思ってた。4でレバー式なったら嫌だな フェールリッドの解錠方式は、
代車でFit3借りたとき、寺営業担当が
「各代であーでもないこーでもないとユーザーから言われている」
たみたいで、紆余曲折している模様。 >>221
フィットと違ってあくまで動力としてはエンジンは使わないってこと？ ・あれ？上だっけ？下だっけ？えいっ！→「ボゴッ」（ボンネット開く）
・機械「静電気除去シートにタッチしてから給油口を…」うわ開けてないし！
プッシュオープンは上2つが無いのが良い。 フィット２、今気になって触ってきたけど、キーが無かったら押せないから、開けられない >>278
動力というか、
直接の駆動力としては全速度域でエンジンは使わないのが、e-Power。
タイヤに繋がっているのはモーターだけ。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html
高速の時だけエンジンの駆動力をタイヤに伝えるのが、i-MMD。
モーター系統とは別に、クラッチを介してエンジンとタイヤが繋がる。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/immd.html GD系前期の給油口カバーは手で引いてオープン
ドアロック連動でカバーはロックされる >>277
俺もそうだけど諦めて車検通すよ
新ノートと比べてから選べるし クロスター待ってるけどライズに心動かされそう
嫁車なんで嫁の意見優先だけどね
多分クロスターHVの方が高いだろうなぁ 2代目はドアロックと連動だったけど、走行中にドアロックしてない場合、一時停止してるときとか、蓋押されたら開いてしまうのではないかと心配だった。
走行中自動ドアロックのオプションつけてなかったし。 >>177
そんなに地元のカーズが嫌なら、いっその事他店へ越境する方が良いと思うが・・・。
他店で購入してもメーカー保証を盾に地元カーズでメンテ受けても良いし
ウチは他店で買ったホンダ車を訳あって地元のカーズで入庫断られた件があって御守りの意味でマモルを入れている。 フィットで待機してるけど、フィットがコケたらどうしようと思って矢栗鼠も検討候補に残している。
だがおかんが矢栗鼠の面嫌ってるから、フィットしかないんだよなぁ．．．。
最悪、もう一回車検通して、フィットが安定するまで待つか。気の遠い話だ。 今回のフィットからスマートキーシステムも少し新しくなるんだよね？
センサー部分に触れるだけのやつにみえた
今までのはボタン押して施錠、かざして解錠だったけど 結局、e:HEVって「i-MMDを小型化しました」以上の説明はないよね？ >>261
値段もそうだけど発売時期もあるよね。いつ発売されるか分からないフィット4のガソリン車と、もうCM流してるロッキー。自分がガソリン車待ちだったら検討してると思う。 >>291
リッターカーにしては高い。見積もりシミュレーションしてみたら笑ってしまった。 ヤリスとフィットはライズ ロッキーに喰われそうだな。
下手したらヴェゼルも喰われるしCX-30も蹴散らされるだろう。
前評判は散々だったタンクルーミートールがあの販売台数なんでライズロッキーも相当売れるだろ。
フィットはNボックスも身内にいるし値段次第じゃ死産になるぞ 足踏みしている理由が電子制御パーキングブレーキの件だけなら
怪しい部分はスカイXみたいに「未定」で塗りつぶして確定事項はサッサと発表して予約始めりゃいいのに。
もしやN-BOXや出たばかりのフリードの数字を気にしてるのかな？ >>290
アメリカでi-MMDだったアコードが日本導入のタイミングでe:HEVに変わった。システムは一緒。呼び名を変えただけ。 ライズ＆ロッキーって台数出るのかな？
ラッシュ＆ビーゴでしょう？細く長く売れる系統かと。 i-MMDを小型化したもので基本的な構成は同じですが、それだけでは性能が落ちるのでモーターに高出力なものを使い他にも色々して、小さいけどしっかり出力が出ます。
まなぶの動画での開発者の説明が今のところ一番詳しいんでないかなe:HEV ロッキーなんかブレーキホールドもないから
論外だな
今時期サイドプレーキなんて ライズ＆ロッキーがバカ売れしてフィット＆ヤリスは大爆死確定だよ ライズはFIT3で嫌いだった位置にスタートスイッチがあるのがなんとも しかし外装と室内の広さという点でライズは十分に売れる要素があるわ
SUVはまだまだブームが続くしフィット・ヤリスも間違いなく食ってくるだろう クロスターとライズはどちらもsuvだけど
テイストが違うから客層はかぶらないだろうなぁ 後から出た方に注目が集まるのはしょうがない。
でも、まだ売り出しも始まってない内に情報だけ古くなるのは痛いね。 パワーもないし燃費も笑っちゃうくらい酷いダイハツ製の車と比較されても困るだろ フィットスレで敵の車の話する人は仲間割れでも狙ってるの？ >>303
クロスターはSUVじゃたいだろw
単なる樹脂パーツ付いたフィットだ >>273
あのメーターに何を期待しているんだ、糞ダサいに決まってるから
恥ずかしくて見せられないんだよ。 ライズは小さくて広くて税金（1000cc未満1000kg未満）本体安いから売れそう
これがあるからヤリスは後席完全に捨てた仕様にできたんだな ハイブリッドでは無い方は
1.0ターボか1.5naのどっちだろ
個人的には税金対策で1.0ターボ希望だけど >>289
現行型でもドアハンドル握れば解錠しますで このスレで他メーカー車宣伝するって
ほんまに図々しいやつだな
ダイハツ製造クルマ嫌いだよ ライズはトヨタSUVの一番下の感じ。
フィットは、何かの下のイメージない。 >>306
何でもかんでも「いつも仲良く」で、気持ち悪い。 >>152
もう現行RSなんて在庫すらない店多いでしょ
９月の時点でそういう状況だったんだから このハイブリッドは加速とか面白そうだけど、MT無いからシフトチェンジの面白さが無いのがなぁ >>300
何言うとねんアホｗ
あんなもん全く被るところがないわ >>233
> i-mmdは小型車に不適切です
ＰＨＥＶにもＥＶにも繋がる技術だから無駄ではないよ >>242
機械的ブレーキか回生か境目が全く分からない効き方だよ
もう6年経ってるが、ブレーキシューが全く減ってないくらい優秀 フットブレーキで回生と機械式ブレーキの境目で違和感を感じるのは、ホンダ車以外のドライバーだよ
私はホンダ車に乗ってない、と告白してるだけ
i‐ＭＭＤなら踏んだ瞬間から停まるまで、なんの違和感を感じさせない
https://www.webcartop.jp/2018/10/288238/ マツコのハスラーとフィット乗車で改めて感じたけど
もう全高1550mm以下って窮屈な車と認識されてるんだな
タクシーでもクラウンコンフォートよりJPNタクシーのほうが乗りやすくてうれしいし 運転して楽しいのは、セダンと1550以下の馬力のあるコンパクトカー
ＳＵＶやミニバンは運転が楽なだけで、運転してて面白くはない 実際に３のHV乗った感想として、製造業としてのモラルを疑うぐらい酷いブレーキだと思ったんだよ
今は改善されてるのかもしれないけど、自分自身で試乗するまで信用できない なぜハイブリッドカーのブレーキに違和感を感じるのか？
ハイブリッドカー、具体的にはトヨタ・プリウスを初めて（久しぶりに）運転したドライバーから「カックンブレーキで扱いづらい」という声が上がることは珍しくない。
その理由はプリウスに限ったことではないのだが、回生ブレーキと機械式ブレーキを協調制御していることが理由だと考えられる
https://www.webcartop.jp/2018/10/288238/ 改善したという事じゃなく、i‐ＭＭＤは2013年発売の最初からいいという事
そのシステムがフィットに導入されるわけだから、いまさら悪くなるシナリオは無いと思うけど >>330
感想とかって、、、試乗レベルかチューバーの動画みたレベルの話かよ
今何乗ってるん？誰からも不満が出ないような素敵な車に乗ってんだろうな >>333
トヨタのHV開発チームが嫉妬したって話があるくらいだからな
特許がないヒットした車のコンセプトをパクるのが上手いトヨタでも、特許で固められたHVシステムをパクるのは流石に無理だからな >>335
逆に３のHV乗ったことある？
あって不満が無いなら俺とは違う感覚だから話すだけ無駄
ないなら黙ってろ 個体差が大きいんだろ？
うちのHVLは見通しの悪い裏道からみんなぶっ飛ばしてる表通りに
そ――っと頭だすように止まるときちょっと工夫が要る i‐ＭＭＤを小型化していなければ何も問題はないと思うんだが、小型化したからそこは・・・ >>303
ロッキーのライバルはどう考えてもクロスビーだよね、もしくはパッソ >>340
>小型化したからそこは・・・
重量が軽くなる
体積が減り狭い場所に積める
材料が少なくなるのでコストダウンできる
良い事だらけやん >>195
20分間その状態
また暫くするとその状態
6割くらいEV走行 実績のあるシステムとはいえ小型化のために手を入れてる以上未知の不具合を心配する気持ちは十分分かるけどな フィットネスってシャレを考えて、ドヤ顔で発表するほどに
ホンダはおかしくなっていってる ロッキーとかクソダサい名前だな
エイドリアンが乗るんか >>347
最近のホンダは値付けからもうおかしいじゃん？
オデッセイもステップワゴンもジェイドもCR-Vもインサイトも全部50万は高い設定、それで何で国内はこんなに売れないの？と嘆いている
そんなのいちいち言わなくても当たり前だろ？と >>347
いや、社内でも反対意見があったらしいし。
それよりLUXEをちゃんと読めない動画配信サイトが多くて草。 ホンダの回生ブレーキから切り替わり感は伝わってこないんだがその分ダイレクト感がなんか希薄だ
それを補うためかブレーキブースターの設定がガソリン車に比べて急に立ち上がる仕様になっている >>333
>>336
カーグラでアコードがボロクソに言われてた気がするんだが
速度とエンジンの音が一致しないとかうるさいとか
アコードクラスだからボロクソ言われるのであって
フィットだったらこんなもので済んじゃうかも >>353
それブレーキフィーリングの話じゃないでしょ >>353
第一世代のi-MMDはそれ
最新のタイプは解消されてる
車重も比べ物にならないフィットだと利点になる 3代目ブレーキ が酷い酷いって何がどう酷いのか教えて欲しい。
停止の最後にブレーキ抜くときどうしても揺り戻しが消せないってのはあると思うけど。
元々ホンダのブレーキ って、トヨタなんかに比べて動きがリニアで固いから、慣れないとコントロールできないかも。 >>343
さらにレア・アース使わないからコストダウンで
フィットなどに使われるから量産化でさらにコストダウン
PHEV化にもし易い。 >>358
35％のコストダウン見込んでいるのでしょ >>353
あの当時そんなこと言ってるの松任谷だけだよ
同乗してた田辺は松任谷の言葉に大した反応はしてない
松任谷自身初めて乗るシステムだからどうなってるかわかってないで言ってる
ＣＧは雑誌の方でもシステムを理解してないテスターが試乗して見当違いの事を書いてた 値段を発表しないのは戦略的意味合い？
それともホンダ内部でも決まってないの？ >>363
発表せず惹きつける事により他社へ流れるのをギリギリまで防ぐ >>357
ｲﾝｻｲﾄと同じパワトレフィットでも使うの？
恙なく動いてる実績があるんなら安心だな。ありがとう >>366
CFアコードのSiRは220万くらいだったのになぁ 小型mmdは普通サイズの巻線コイルモーターと製造方法違うっぽいから
そこでやっぱり不具合ありました～とかありえるからまだ分からん 新開発小型モーターとか
新しい名前eHEVとか
新しいことをアピールしているが、何も新しくないから >>369
巻き線なんてオデッセイに第二世代積む時に変えているのに今更何言ってんだw >>368
オデッセイ 220万
ステップワゴン 180万
CR-V 200万
インテグラtypeR 220万
フィット 130万 車業界に限らずどこもコストアップヤバい。
全然畑違いだけど、うちの会社も数年前から価格が1.2倍とかになった。 グローバルでの物価の上昇とか日本人の賃金の低下とかあるけどそれでも20年前の価格から
倍以上になってるってやっぱホンダ車高いよな >>366
こっちでもホンダのディスりをやってるのか
もう本革・サンルーフ付きフルフル装備で465万円と決まってるよ、トヨタの工作員さん
カムリの最高グレードを買うより、お安いぞ >>375
そりゃアコードなんかよりカムリの方が出来がいいし >>376
> そりゃアコードなんかよりカムリの方が出来がいいし
北米カーオブザイヤー2018は アコード に栄冠、カムリ を抑える…デトロイトモーターショー2018
https://response.jp/article/2018/01/16/304765.html 調子の良いときのみオブザイヤーだの持ってくるよね、あれじゃないのエビ？カニ？価格コムのホンダのクチコミとか他のメーカーじゃ有り得ないほど排他的だし アコードもカムリもフィットに関係なので、もう止めときます
では フィットにアームレストのオプションはありますか？見当たらないので フレキシブル・テーブルコンソールという名のバカには見えないアームレストがあるよ >>381
Fit4に関して言えばアームレスト付センターコンソールボックスのオプションが書いてあるのはLUXEだけ
モーターショーもアームレストはLUXEのみ
アームレストコンソールボックスは全部で選べるようにしてほしいなあ それぞれのオプション設定が気になってきた。
フォグランプ欲しかったらネス買えとか言わないだろうな >>368
懐かしい
総支払い込み込みで223万に値引きさせたわ
オプションはフロアマットのみだったなあ ネスを狙ってるんだが、何となく巷の評価は低そう。皆はどれが押し？ ホンダの車は海外の値段を日本円に換算しても高いんだよ
確かに円の価値が安くなってそれで全て値上がりしてるというのもあるが >>384
どうせサードパーティから出るよ あのレールにいろいろ取り付けられるんだろ >>384
無い時は自分で箱作って載せるｗ
ちょうどいいスペースはあるんだからｗ >>390
そっかDOPの設定がLUXEだけでMOPのアームレストコンソールは今のFもつけれるもんな >>387
ネスの存在感意義がわからんのだが
RSのポジション？ この車の名前がフィットでグレードがネス
合わせてフィットネス！
って言う面白いやつをやるためにある >>296
ライズよさげ
ヤリス脱落でライズかフィットかな >>395
せめてシート生地をジャージ調にしてステアリングにはメッシュ入れてフィットネスジムをイメージした内装にすれば良かったのにな
従来のホンダスポーツとは別次元のスポーツだがw >>398
実質ダイハツの顔違いでしょ？
ダイハツはいいや、パスｗ >>400
安っぽいDマークよりは牛マークの方が売れるよ？
実際ルーミータンク売れてるからな
生産はダイハツでOEM生産なのに
本家が売れないという逆転現象 今回、フィット4のデザイナーは朝鮮人らしいぉ。
フィット4のデザインモチーフは日本らしく芝犬らしい。
コレ豆ね。
【新型 フィット】のココが凄い｜開発陣にお話し聞けました（東京モーターショー2019）
https://youtu.be/Y3EDyG5iIzo ノブレッセさんはRSが追加されるまでは出番無しだな
まさかフィットネスでエアロは作れまいw 昔ハイエース＆ノアのディーゼル試乗したことあったけどまんまトラックで
ダイハツ製造と聞いて納得した LUXEやCROSSTARは、
メーカー/ディーラオプション等で
最低限でも300万円超えらしいぞ >>407
けど二輪四輪両方造ってるの世界広しと言えどBMW、ホンダ、スズキ位やで。
大阪発動機なんかと一緒にせんといてもらおか。 それでも今回のロッキーは1.0リッターで税金安いわLEDライトだわシーケンシャルウインカーだわ、フィットより表示面積大きい液晶だわ、オートレベライザーだわ、でも値段は安いわで隙が無いんだよなぁー
ホンダもこれくらい安い車出せばいいのに
市民の車のはずのシビックが280万とかありえんだろ？昔ならソアラ買えるぞwww >>408
> LUXEやCROSSTARは、
> メーカー/ディーラオプション等で
> 最低限でも300万円超えらしいぞ
キチガイの妄想いらんぞ >>409
> 最低限かよ＞＜
キチガイの自演いらんぞ >>408
>>409
お前はバカ書き込みして楽しそうだな
でも他人はバカ書き込みしない
それは他人にバカと想われるから
普通の人間はバカと思われるのは嫌だが
バカのお前は楽しくてしょうがないんだろうなあ >>412
カタログ燃費だと満タン航続距離600kmか
1t切るのはいいが、FIT3HV乗りには正直ビミョーだ >>412
トヨタセーフティーセンスじゃないのがなあ あり得ない高値書いてくやつって営業妨害ならないのか？ さて価格が発表になって絶賛の嵐となるか、阿鼻叫喚の渦となるか。 本来は１１月には発売だったから、値段は決まってるハズなんだけどね・・
様子見してるんだろうな 焦らされすぎて、イラついてきた。
価格ぐらい、公表しろよ。 ようやくカにのような変な格好の安っぽいプラスチックプレート張りぼたグリルから脱したか
あの「黙って俺のデザインについてこい」って豪語してたあのアゴのせいでここんところのホンダデザインは低迷してた
あのアゴ解任されたんかな、ざまあ ４代目のデザイン、朝鮮かよ
アゴが朝鮮に完敗とは情けない プロモーション＆ネガキャン戦略で
YARIS圧勝の兆し。 GRとかGazooとか元は画像だろ？
意味わからんし恥ずかしい。 ロッキーはタコメーター表示切り替えも出来るんだな
液晶画面の利点をちゃんと理解して製品作りをしている、フィットは何も表示できない 普通は原価と利益率で販売価格を決めるから競合次第で価格変更なんて簡単にはできない
どうしても調整したかったら奨励金とかの名目で実質値引き
更にその先はブラックな原価低減圧力が待っている
自分の懐事情だけで無茶な安い売値を要求するのは遠まわしなメーカー殺しだからな >>431
ヤリスよりもライズがいけそうな気がする
RAV4天下も後わずか >>428
馬鹿だな。デザイナーはひとりでやってるとか思ってる？ ヤリスを東京モーターショーで見てやろうと思ってトヨタブース行ったら無かった
車自体展示して無かった
ヴィーナスフォートに行ったら偶然見れたけど実車はヤバイな
かなりカッコイイわ
https://i.imgur.com/37JHleA.jpg
フィットとは被らないと思うけど新たな需要を掘り起こすと思うわ >>439
まぁi-MMDはDCTじゃ無いから機能的には要らんのだろうな
ただ、無しだと一気に女車や商用車臭くなって安っぽくなるからな
液晶画面は何だかんだグラフィカルで賑やかな方が楽しいだろう >>441
i-MMDの仕組みがよく分からないんだが
トヨタの2モーターのTHS-IIとどう違うんだ？
プリウスはちゃんとタコメーターあるからな 朝鮮では「犬野郎」とかが最大限の侮蔑用語らしい。
フィット4のデザインに犬をコンセプトに用いたのは
朝鮮人には侮日（ぶにち）（日本を侮蔑する。日本を馬鹿にする）という裏コンセプトがあるらしいよ。
日本人は気が付かないで喜んで乗るのかもしれないけどね。 ①EV･･･モーターのみで走る。
デメリット：大容量Batteryが超高価、充電が遅い。電欠の恐怖
②ePower･･･①の電欠がヤバいなら自家発電機積めばよくね、でエンジンヲ発電用のみに搭載した
デメリット：性能がモーター頼り、小型モーターは最高速が低い。小型モーター高速回転させたら電費が悪かった
③iMMD･･･②の高速巡航が苦手なら、そのときだけエンジン直結で走ればよくね。で、MTの5速相当のみ搭載、1～4速はモーターが担当
デメリット：高速巡航しない場合は②同様バッテリー寿命がマッハ。低価格で出てきた場合バッテリー削られているとヤバい
④iDCD･･･加速、巡航は伝達効率99%のギヤ（MT）最強じゃん。減速を回生してアシストすれば最強のHVじゃん
デメリット：可能性のケモノ。ご覧の有様だよ
>>442
THSは②～④全てこなすミラクルボックス >>445
ソフトバンクの白犬も意味あるらしいよな
しかも日本人の父を犬扱い
AEONの前身のヤオハンも恨(ハン)を使い
パチンコのマルハンもマル(日の丸)ハン(恨む)という裏メッセージがあると言われている IMMDの場合はタコの代わりに
バッテリー入出力メーターの方がよさげ >>435
RAV4となんちゃってSUVライズとは被らないぞ
むしろフィットと被ってくる
価格からして 電Pがなかったらなー。こんなに悩まなくても良かったのに．．．。 >>450
なんちゃってSUVのCHRがRAV4に見事な程に食い散らかされてるけど、ライズ登場でRAV4程の大きさ要らない人にっとってはうってつけの車だという事になる >>421
その人は内装
外装は別の人だと言ってた >>454
RAV4とライズ全然層が被ってないだろ このフィットに300万出すなら、ライズの方が気にはなるな。
ヤリスもいらんけど、フィットもいらんわ。
やっぱりガソリン車も出した方がいいと思うよ？ ガソリン車も同時発売だよねー？
1300？1000ﾀｰﾎﾞ? >>449
エナジーフロー表示は当然あるやろ
機械なんだから動作状態示す計器は
あって当たり前
タコメーター要らないとか馬鹿なのかｗ >>454
大体排気量が2000～2500ccと
3気筒1000ccを比べるなよ >>442
>プリウスはちゃんとタコメーターあるからな
プリウスにはない。あるのはカローラHV。
スポーツについてたけど、市街地走行だと０回転とある回転を行ったり来たりしてたけど、目障りだよ。 >>459
お前、嘘や偽りを書くな。
ガソリンは1.3Lの設定あり。
8月末か9月末に通達された簡易装備表をデラで見てこい。 >>466
なるほど、HOMEのハイブリッドの本革巻ステアリング設定
写真でよく見るウレタンハンドルはガソリン車ってことか >>447
パヨクをなじるのは悪く無いが、嘘をついたら、朝鮮人の腐った血を引くものになるぞ
イオンの前身はジャスコ
ヤオハンは破綻後にイオンの支援を受けただけ >>444
ライズも３分の１はセグメント式かよwww ただこれをぶっちぎりで凌駕
するダサさがフィット。 電動アシストブレーキも付いてるしフィット高くなりそうだな
でもあのヘンテコなデザインがチョンだったんだな
日本人の感覚じゃないから納得だわ やはり新型フィットは強気のビックリ価格になりそうだな
LUXE300万越えかよ フィット内外装の質感は130万くらいの車なのに300万近いのかよ 法則発動か
今回はコケるな
ネガティブな記事が多いし Bセグメントのフィットだから、そんなに高く出来ないよ
最高グレードで260万までだ ネガティブな意見は
売れたら困る他社セールスの嫌がらせかな？
欲しくても買えない底辺？ さすがに300万は無いだろ
どうせOP盛りまくった数字じゃないの ４代目ごり押し必死なのは、韓国人 の方ですか？？（笑） 貧乏を全てN BOXに誘導するために価格を上げる流れだな 300万のソースはこれだろ
http://creative311.com/?p=76608
高くなりすぎるからインドでは売らないとかちょっと笑えない
クロスター欲しいけどFFで300万ならライズの4DW買うって人続出しそう FF上位グレード最低限のopで乗り出し300万として
本体価格は安くて250万ってとこか
、、駄目だこりゃ N-BOXと被る価格だと駄目だからそれより30万～40万は高くするだろうな グランドシビックの頃は中級グレードでリッターあたり１００万ぐらいだったかなぁ
まあ紙幣価値も違ってるだろうが LUXEに関しては高級路線で売るわけだから安売りする意味が無い
問題はBASICやHOMEの値段だよ リュクスは父ちゃん爺ちゃん婆ちゃんのダウンサイジングカーだもんな 最低限の装備で300万超えなら
cx-30とかxvとか買えるやん
むしろヴェゼルとかフリードとかもな
クロスターいらねえ 上位グレード最低300万オーバーとかいう予想をしているユーチューバーだかブロガーだかピックアップしておいて
価格発表後答え合わせして今後参考にしない表作りたいね
それならインサイトのEX買うわｗｗ 300万円ってのがガソリンなのかハイブリッドなのかが問題だな
ガソリンはFIT3からエンジンとCVT使いまわしてんだから薄利多売にしてくれないと困るよ～😭 i-mmd車が300万で買えるとかくそ安いわ
それを高いとか言ってる人は >>444
フィットの場合液晶使ってる意味無いくらい手抜きだからな
マイナーチェンジで改善して欲しいわ ダイハツ車でも買ってりゃいいよ
1000ターボで乗り出し200で買えんじゃない フィット4早くも終了だな
luxe、クロスターが300万なら
売れ筋のHOMEも250下回ることはない！
乗り出しで300超えだろう
ホンダはまたやっちまったな
世間知らずの会社だよ
ヤリスが売れるのは決定的だわな >>497
ロッキーはナビつけたら200で買えなさそうね 貧乏人向けの車じゃなくなったな
年収800以上が対象か デカくなったシビックみたいに車格が上がったわけじゃないから、
1500で300万はちょっとね 別にi-mmdじゃなきゃやだってわけでもないので
それで高いなら別の買うわ FIT3でもハイブリッド4WDでオプションてんこ盛りなら300万超えなんだから、最初からある程度装備されてi-MMD化したらあり得る話ではある。
ただ、ガソリン車の最下位グレードは営業車やレンタカーの商用車なのに見た目はそんなに変わらん車にそれだけ出すかっつー話だわな。 ＨＯＭＥにもオプションでフォグとかつけられるのだろうか
それとも、フォグ欲しかったらネス買ってね、って感じなのだろうか 現行フィットにプラス20から30万
ガソリン車も一緒
これが販売店の見解、乗り出しは自分で計算しろ >>496
液晶の利点は固定メーターと違って様々な情報を表示できるのが利点なのにな
ナビ画面とか車のメンテナンス情報とかタコメーターとか電圧チャージメーターとか
なにも表示できないのならまだクリスタル目盛り自発光式メーターの方が高級感あったわな ソースに草
>なお、その気になる新型「フィット4」の価格帯についてですが、(ここから参考程度に聞き流してもらえたらOK)先日某ユーチューバーの方から教えて頂いたのですが、ホンダの開発陣と東京モーターショー2019にて雑談していた際、 >>427
そうなんだよ
アイツのフィットからホンダのデザインが糞になった
結局誰もついて行かずｗ、消えたみたいで嬉しい限り メーターはシンプルで良いよ。
ところで色んな画面モードは公開されてんの？ >>337>>356
同じFIT3でも前期と後期で随分違う HVのシステムもそうだけど、車両価格が上がってるのは自動運転も含めた安全技術の開発費がデタラメにかかるから
今まで購入者任せだった運転を車で何とかしようってんだからね
レベル5まである中でまだレベル2、来年にはホンダもレベル3の車を出すと公言してるし、まだまだ車両価格はどこのメーカーも上がるよ メルセデスのタイヤ倍太いFRハッチバックとフィットが同じ価格帯て信じがたいな
家電で起こった日本製品の低性能高価格現象が自動車産業でも起こりつつある カローラツーリングHVが２５０万ぐらいって、すごいお買い得価格に見える。 >>513
現行って世界販売だと歴代最高って知ってた？
お前の狭い世界と視野だけで事実認定して喜ぶのはいいけど周りに押しつけんなよ 現行3のHYBRID・L-Honda SENSING
→本体価格2,117,500円・四駆は165,000円高の2,282,500円
ここから仮に新型HOMEが150,000円値上したとしても
→2,267,500円／2,432,500円
そんなに高いと思う？ >>518
300万だとヴィッツ（ヤリス）どころかカローラ選択肢に入るものね
そんな価格付けするのかな >>520
インプレッサ244万円、2.0Ｌ上位グレードと同じ値段だね あのチープな内装見る限りヤリスはかなり戦略的な値付けをしてくると思われ、今ごろホンダ関係者は頭抱えてんじゃね？ >>522
レンタカーみたいな何も付いてないインプレッサの価格持ち出しても…
2.0i-L Eyesightの四駆
→クリアビューパック無・ハロゲンのままで良いなら2,464,000円
クリアビューパックとLEDヘッドライト付OPコードTFなら
→115,500円高の2,579,500円…ここからよーいドンでしょうに。 >>523
商談時にヤリスの話題を出しても
「そりゃ安いですよね。後ろもラゲッジも狭いですし」とサラッと終わると思う。 >>519
＞現行って世界販売だと歴代最高って知ってた？
知らんかった！
マジか！？
3代目フィットハイブリッドは、
フィット販売中の世界126カ国中、日本1カ国でしか販売していない。
海外ではガソリン車一択だったのに
それでも、
世界販売だと歴代最高だったのか～
因みに、先代フィット（2代目フィット）は
IMAハイブリッドで海外でも販売してたらしいよ。
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_52408.html
http://www.webcg.net/articles/-/36765 なぜFIT4HVと他社ガソリン車でお値段比較しているのか… 遠隔操作でエアコンも制御できるなら乗り出し300万超えてもいいな 誰だい300万超えなんてキチガイって
騒いでたアンポンタン。 >>454
ライズとRAV4で食い合うのではなく、ライズとRAV4がCH-Rを上下から食い尽くすなら分かる >>530
ガソリン四駆のPROACTIVE Touring Selectionで色々つけたら380万
ディーゼルの同グレードは275,000円高…もう400万オーバーの世界。 世の中には最上位モデル+四駆+フルオプが当たり前みたいな言い方する田舎者がいるからね
N-BOXは250万！みたいなバカ
それなら確かに300超えるかもね ライズはヤリスやフィットを食っていくだろうな
フィットとサイズが同じだけど車高が高くて直線的な形状だからかなり大きく見えてハッチバックより見栄えがするし室内も広い
内装もヤリスやフィットよりはずっと良い
HVじゃなきゃ嫌だと言う人は選択肢に入らないけどその辺りに拘りがないならライズを選択する人は少なくないだろう >>531-532
クロスターのハイブリッド四駆に例の純正9ナビやら用品を盛って込300万いくかどうかが妥当でしょうね。
>>536
ホントにさ。
ごく普通にセルフ見積もり等でシミュレートすれば明後日の数字なんて出るハズが無い。 >>537
ライズはサイズ、車重なんか見てもパッソSUVでしょ？
ペラペラな乗り心地が想像できる。
昔のラッシュとは別物だろう。 LUXEは予算に余裕があって、内装豪華なコンパクトに乗りたい人向け何だろうから300超えても仕方ない。問題はベーシックとホームの価格。 ホンダ次期「フィット」、電子基盤刷新でセキュリティー強化 多層防御を採用
ホンダは、スマートフォンでドアロックや空調を遠隔操作できる機能を次期フィットに採用して
利便性を高める。一方で、遠隔から車に不正アクセスしやすくなる。「多層防御でセキュリティーを強化する必要性が高まっていた」
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03082/?n_cid=nbpnxt_mled_fnxt ホンダって韓国に侵食されてんの？
なんか素直に嫌だわ 10月販売台数
１カローラ11,190
２シエンタ9,302
３ルーミー6,962
４プリウス6,898
５タンク5,420
６ノート5,263
７アルファード5,130
８アクア4,967
９ヴォクシー4,394
１０ヴィッツ4,383
ついに普通車トップ10からホンダ車消滅
フィットで値段間違うと大変なことになるよ 同じ地球にいる以上、なんらかで関係持つのは避けられないだろう
韓国嫌いだけどＬＩＮＥはやるし 時代について行けない人大杉
HONDAから出るのがワクワクしてるんやでー！
原車に比べてかなり変わるのは良いことだわ。 トヨタはディスプレイオーディオをどんどん採用して
車両価格下げてきてるのに
ホンダはクソ高いナビ強制にしたりしてむしろで価格つり上げてるからな
ここらでマトモに戻ってもらわないとマズいだろ
誰か社内で言う奴いないのかね >>546
>車両価格下げてきてるのに
下げてはいないですね、それなりに上がっていますｗ DOPでナビ買わせる商売を販売サイドが手放さないんだろうな、いまどき2DINのオーディオスペースが
ポッカリ開いてるのってホンダくらいじゃないか どうせ売れ行きが悪くなったらご成約で10万円+ナビプレゼントとか昔のマツダみたいなやり方で
販社に負担背負わせて投げ売りするんだし >>548
ポッカリ穴と「後付け感丸出しナビがイヤなら専用デザインナビをどうぞ」なスタイルはスバルも一緒。 現行機から＋20万～30万くらいと思っておけば間違い無いと思うわ >>546
性能の低いディプレイオーディオを強制してるトヨタよりは
社外の選択肢を与えてるホンダの方がいいと思うがね。
CR-Vやインサイトのナビ強制はいただけないが。なぜナビ強制なのか。
それでも売れるんだから日本のトヨタ信奉はよくわからん。
ホンダは車はいいけど商売は下手だね。
フィットはディスプレイオーディオ標準装備じゃなくて良かったわ ナビは普通のカーナビがいいな
スマホ連携とか面倒なだけだ ナビとオーディオも分けてほしい。
切り替えめんどくさ。 スマホ連動ってそんなに便利か？ Google mapのナビとか車で使ってるやついないと思うし たとえハンズフリーでも通話とか極力避けるし 2DINサイズに収まる画面は８インチが限界だからな。
ダッシュボードに９インチ画面以上採用する場合、
2DIN規格は排除となる。
8インチ以下で2DIN規格にするか、
9インチ以上で2DIN規格を辞めて、
穴埋めにディスプレーオーディオ標準装備にするかの違い。 むしろグーグルマップしか使ってないが
新しい店もどんどん追加されるから便利だよ 個人的にはfhdタブレットでGooglemapがいいな結構変なルート引くらしいし車速やリバース取らないから（ジャイロも？）精度はよくないだろうけど・・・
バックカメラ付けれないのが残念だけど・・・
ソレぐらい従来のナビには嫌悪感がある（納まりはいいけど） googlemapにナビらせたら、大通りを走って一回右折で済むルートを住宅街のなかを階段状にグネグネ走らさせられたからダメすぎた スマホのナビアプリ
たいてい裏に案内されるんだよね >>553
DOはもはや世界標準だよ。
日本がガラパゴスなだけ >>553
多くの人はその低い性能で十分なんだろうね
>>557
8インチも2DINには収まらない
収まるのは7インチが限界、それも収めるために縦横比を変えて対角線長だけ7インチを確保してる
市販品やディーラーオプションなら8インチも9インチも本体は2DINで、手前の画面部分だけが大きい
車両側は取付部は2DIN規格で内装の開口部を大きくしておくだけ
3代目FITに9インチが付かないのは寸法的に開口部の確保が難しいから（強度を無視して内装を削り開口部を広げて9インチを入れてる例はある） >>566
ディスプレイオーディオが対応して積極的に選べるならいいかも 欧州はHVのみだし国内でも1.0ターボなし？FITにのせないと開発費ペイできないだろ・・・ スマホナビは基本タダだから多少のことは許せる
メーカーナビは10万以上もするのにバカだからいらつくわ 1.0Tは素HVが速すぎて、とてもRSグレードを名乗れなくなったんじゃないかな
せめて1.5Tのせないと >>570
ダウンサイジングターボはエンジン自体が高価、HVに対しガソリン車は価格を抑えたいユーザーが買うので訴求できない
自動車税が安いので1.0Tが欲しいという人も居るけど、税価格差額より車両価格差額の方が大きい（トータルでは1.3NAや1.5NAの方が安上がり） この新型にサイドシルガーニッシュやテールゲートスポイラーが付いた姿が想像できない…
アクセスさんもModuloを品良くまとめてくれるだろうか？ >>572
基本的ＨＶは速いからね
山道登り続ける場面以外はモーターの恩恵あるし
ほぼ弱点無い >>574
丸っこい車は余計なものつけないほうがいいと思う
品のいい車高ダウンくらいがセンスいいんじゃない？
自分は下げたくないからクロスター狙い ノート乗りだけど、山道こそモーターの良さを活かせる気がするよ ホンダCarPrayのナビってパチンコガンダムナビ？
それともゴーグルナビ？
アホーナビが一番優れてると言ってるけど対応出来るの？
あほー知恵遅れのイメージあるからなぁー 俺はホンダが好きだが
フィット3HVで懲りたから
ヴェゼル、フリード、シャトル、グレイスの兄弟車のどれかがFMCするまでフィットも様子見だ >>576
自分も外観アクセサリーは何も付けない。基本的に東モに出品していたまんまで乗る。
ホームならLEDフォグとアルミだけ付ける。
リュクスもあのまんま。こちらは白パールで乗る。
クロスターはルーフレール無・モノトーンの白パールで。LEDフォグだけ付ける。
ただし四駆で1.55mに収まらなければ買わない。 ゆるキャラみたいなフィアット500でもアバルトになるし >>573
中～大型は1.5t2.0ｔ小型車は1.0tに集約すると思ってた
北米じゃ売らないだろし欧州シビックの廉価モデルだけじゃもったいないね >>574
写真ベースに
おそらく無限・モデュールから出るサスセットで2cmほどローダウン
おそらく無限から出るサイドスポイラー、リアスポイラー、リアウイング
ホイールを17インチにインチアップ
とか付けたしたら、造形が綺麗なGE8みたいでカッコ良くなったけどな 販売ランキングがトヨタばっかでつまらんな。
ホンダ頑張ってくれよ。 やりたいならサスやエアロなんかも色々出るだろうし
カッコよくなるよ。ただもう若くないしエアロとかはもういいかな。
過去の車は車高下げてたけど今度は上げてみたいな。 俺はグーグルとかヤフーのナビで十分だから、ディスプレイオーディオの設定して欲しいわ。 >>496
これでRSとかもあの手抜きメーターだったらヤリスギヴィッチ買うわ ナビはオフラインでも使えないと山とか行った時に困る >>588
自分好みでない仕様、手抜きか？ （笑） ここまでウィンカー情報無いって異常じゃね？
冗談抜きで流れるウィンカー実装あるかも >>587
今出ているナビ機能が無い純正Gathersのディスプレイオーディオが
「Apple CarPlay」や「Android Auto」が使えるものにモデルチェンジしてくれれば喜ぶ人は多いと思う。 >>592
YouTubeの海外のｻｲﾄで、JAZZが紹介されている動画みたけど、普通に点滅してたよ。流れてなかったよー
だから日本仕様も流れないかと思う。 >>592
ウィンカー情報はすでにアップされてるよ >>533
どうしてホンダってこういう馬鹿しかいないんだろうねwww >>598
FIT2と同じ感じかな？
運転席と助手席を前にして前に椅子を倒したら隙間出来るからその隙間を工夫したら175㎝位の大人だったら一人で寝れるよね。俺は実際2で何回か車中泊したよ。 フリードもフィット顔でフルモデルチェンジするんかね
それが出たら理想的なんだが フロントバンパーのデザインがレヴォーグSTIみたいで良いね
レヴォーグからしたらフィットごときが真似すんなよって感じかもしれんが >>598
車中泊は余裕で出来るでしょ
車中泊は実際にしなくても、いざとなったら出来るってだけで価値がある
心に安心感、余裕ができる、疲れた時に頑張らなくていい トヨタマツダのディスプレイとバックカメラ標準装備で
ナビカード数万で買う方式は乗り出しやすくなって良い
ナビに20万以上払う時代じゃないよ >>526
ハイブリッドって世界的に見たら人気ないから販売には影響なかったんじゃね？
確かにインド行った時、日本以上にフィット3(ジャズ)見た気がする。WR-Vもいっぱいいた。 インサイトは安く売ろうとしてプリウスに潰されたけど
今度のフィットは安くないからそういうことはなくて安心だな 300万円はさすがに無いとしても、200万円で買えるとも思えない。 スマホナビは例の京急にぶつかったトラックが迷い込んだような道に平気で案内するから嫌だ ググールマップは人用だから、一方通行を逆走とか、車侵入禁止エリアでも誘導してくれるよ
ヤフーカーナビならまだまとも。大型車は有料の専用ナビでないと難しい現実 >>606
トヨタはヨーロッパでハイブリッド比率日本より高いんだけど 最近車中泊に厳しいからなぁ
コンビニの駐車場でやってたら店員に注意されて追い出された
まぁ仕返しに深夜住宅地のど真ん中でクラクション鳴らしまくって去ったけど
苦情の電話すごかったろうw >>615
ヤフーカーナビは十津川～龍神のR425に突っ込んだときにしつこく戻れって言い続けてくれたんで信用してる 問題はひとえに価格。似てるけど、より単純なシステムの日産ノートe-Powerは
ガソリン車より50万高い。50万だよ、50万。先代リーフのモーターを使い回して
この値段。Fit3のはシステムもハードも新しい。標準車のhomeが250万は充分に
あり得る話。そうなったら、もう阿鼻叫喚間違いなし。どうすんのよ？ 正直これだけ良い見た目で勝負できれば
価格跳ね上がるi-mmdなんていらなかったんや
電動パーキングだけで充分だった
初代インサイトみたいな価格に期待だがどうかな… >>614
どんな道かストリートビューで見てみ
土地勘なきゃ八割方のドライバーは
気付いた時には進むしかない状況に陥ってるよ >>624
iMMD普及のためには不可避だし
数出るの見越して当初は赤字覚悟してくるはず
量産効果で1年後黒字化くらいで問題無し 最近のトヨタはCD再生できないからな。何考えて作ってるのかよくわからん。
その点ホンダは安心だ。 >>616
ホンダは元々、欧州販売は爆死だから、トヨタのHV比率が欧州で高かろうが
関係ないと思うぜ。 >>621
でもえーパワー結構売れたよね。
あれ不思議。 >>619
数年前に四国旅行行ったときにフィット3HVで
走ったわ。悪路走行趣味でさ。
ハードな道だったな。後ろから大型トラックが
凄い勢いで追いかけてきてびびったよ >>621
ノートが高いのはバッテリーでかいからじゃない？
たしかフィット3の倍近く積んでる
4はノートほど電気に依存しないから容量ケチることでトントンにしてくるのではないかな >>615
いつの話だよ
今のグーグルマップは一方通行どころか
時間帯の交通量予測まで考慮してルート出すぞ
毎日運転してるが今の所グーグルマップで困ったことは一度もないな >>629
今時CDで音楽買わないだろ
もう十年以上CDで曲買った記憶無いぞ >>630
昔はCDショップ乱立してたのにほぼ絶滅したしな。 フィット4ならほぼ町中ならモーターオンリーの走行になるの？具体的には80キロ以下なら。 >>635
バッテリー小さかったら発電用のエンジンフル稼働で結局静粛性なくならね？ >>643
モーターを動かすエネルギーをどこから得てるか考えろよ
バッテリー減ったら発電するのにエンジンかけなきゃならんだろ >>444
やっぱり速度は数値よりやっぱりアナログの方がわかりやすいわ ダイハツ製造やっぱりボロい
オートホールドないやん
死んだ >>647
SUV買うような奴はフィット買わねーから
フィット買うような奴はSUV買わねーから さっさと原子力電池積めばずっとモーターのみで走れるし、事故ったらメルトダウンだから交通安全意識にも一役変えるだろ。 ホンダもトヨタもその貧乏な人にも車を届ける事を是としてきた会社なのに
そんなホンダのフィットのスレで何を言ってんだ >>654
ホンダも言うほど変わらん気が…。
ただ、フィットはハイブリッドがあるから善戦するのでは。 >>642
それも似てるけど、その他に良く言えばワンダーシビック、
悪く言えばロゴに似てる。グリルレスでライトの天地幅が比較的広い車。
前者はヒットしたが、後者は販売不振。フィット4はいかに >>636
ロードバイク乗りがワケわからんみち走るせいで車が通れないみちに誘導される >>655
安いか？これならクロスビーの方が良いな。 今回のフィットは完全にファミリー向けに振り切って今までのRSやMTを好むようなユーザーを切り捨てたから
それが販売にどう転ぶか
まぁ増えると計算しての事だろうけど クルマは パッと見 が大切。
多くの消費者は素人。
その素人が 街中を走る ＦＩＴ４ を見て
あっ！かっこいいな！ほしいな！
と思うか否か。
思わないに一票。 かっこよくないけど可愛いってのが今回の売りじゃないのかな
デザインは芝犬なんでしょ カッコイイと思えるのが良いかカワイイと思えるのが良いかだよね
これはカッコよくは無い >>660
ファミリーなら普通はNBOXかフリードだろ？ >>300
ダイハツOEM車がバカ売れする事はない >>656
それならダイハツがいいと思うよ。
俺はトヨタ日産ホンダとそれ以外には乗り味の差を感じるので…
スバルもダメだったけど、この前乗ったらトヨタ的だったから今後は選択に入れる。 グーグルマップだとものすごい裏道通すからびっくりする。
知ってる近所なら無視できるけどこれが出先だったら怖い。 ホンダもRS以外はお粗末だけどな
3HVはブレーキもステアリングもダイレクト感皆無のオモチャだった 外見はいいんだよ。
内装が安っぽく見えるのがもんどいなんどよ。 >>668
ホンダの乗り味もどうかと思うよ。
ヴェゼルとか乗り心地悪いし。
でも売るだけのブランド価値はあるね。 つか、格好良くて使い勝手も良く、かつリーズナブルなクルマってどれだ？ >>621
往年のゴノレゴっぽくてワロタｗ
どんな値段になるかな？ インターナビもやべー道案内するぞ
民家の庭を通るよう案内されたときは呆れた 結局は１００％満足する車なんて無いんだよ
妥協を重ねて比較的マシな車を選ぶしかない デジタルでもいいんだけどさ、せめて秒10フレームくらいでなめらかに表示してほしい
シビックのデジタルメーターが秒2~3フレームでパッ、パッ、パッっとしか変わらないのが残念 >>650
原子力電池がどんなモノか
知らんクセに想像でデタラメ垂れ流す放射脳さんオッス >>636
今年の５月にも一方通行を案内された九州旅行（入りかけた。危なかった） スマホナビって半日使ったら通信量どらぐらいになるんだ？ >>685
サイバーフォーミュラみたいでかっけーなwww ライズもヤリスも安い
フィット4に250とか300出すアホがいるか？
早くもホンダ白旗状態 >>694
アホ
安さだけど車選ばん
ライズ、ヤリス プレーキホールドないなんて最低や
ACCだって、全車速対応してない フィット高いから室内空間を妥協してヤリスにするのは理解できるけど、ライズに変更する理由が分からない
フィット→寿司、ヤリス→回転寿司、ライズ→ハンバーガー
こんな感じに思える >>692
グーグルマップで多くて１時間５Mぐらい。１０時間つかっても５０M見とけばいい
※画像が多ければ容量を食う。つまり、街中とか右左折で画面更新が多ければそれだけ容量を食う FIT4がいいなと思っています。
他社普通車からの乗り換えで、小回りがいいコンパクトカーへの
入れ替え検討してます
250～300万の範囲で
今の車で装備されて便利な機能は、当然装備されてないと
前車速対応ACC、レーントレーシング、オートホールドブレーキ、後席の余裕、HVの燃費
全て満足な感じ オフラインマップの機能が最近新しくなったみたいだよ。ダウンロードは出来た。その後の使い方ようわからんけど >>697
50MBか、ギガライトで3GB超えないように使ってるけど、それぐらいなら土日しか乗らないから
問題ないかな
ありがとうう >>703
うちのGDフィット(1.5T)だと5万だったな
値引き10万として15万、糞高いMOPナビにしないでオーディオレスにして乗り出し215万でギリギリ200万
税抜きだと182万だから、そんなに上級グレードは買えない気がする
ガソリンを選ぶかHVを選ぶかもあるけど、4は乗り出し200-250万ってのは予算的に妥当な想定な気がする 3G超えないようにとか200 300万の車買うのに金の計算ばかりとかお前ら見てるとこっちにまで貧乏が移りそうだわ >>704
同じディーラーで買ったんだからもう少し色つけてほしかった。 価格発表が何時になるか知らんが、それまでネタなしか？ >>685
なめらかにすると数値が変わるチラチラ感が鬱陶しいって苦情が来るんだとか
>>696
室内の広さを妥協したくないからじゃないの？ モーターファン別冊の『fitのすべて』は何時出るのかな >>709
> チラチラ感
そう考えるとアナログメータって偉大だよな 電p云々も結局値段次第だよなぁ
高かったらなんの意味もない ベースが貧乏人向けの車なのに装備盛りすぎなんだよ
あのショボい内外装で300万超じゃ物好き以外誰も買わない フィットはシャシー使い回し。
ヤリスは新開発のシャシーだが先進装備をマイチェンまで温存してる。
デミオ2はデザインと内装に全振り
ノートは値引きか。
結論。Nボックス！ アンチさん批判材料が無さすぎて
勝手に価格帯を300万以上に仮定して叩きはじめたのには腹抱えてワロタ
実質フィットへの降伏宣言じゃん(´・ω・`) 高い方のやつは乗り出し300万軽く超えるやろ
現行でも270万とか普通なのに 買えない底辺のアンチ見苦しいな
200万以下でも無理みたいな奴らや 腹抱えてわらっちまうよなww
大衆車だから350万位の値付けが妥当だよな >>711
だよね
デジタルだと頻繁にチラチラ変わるのは嫌だしかと言って数秒おきの更新もヤダ >>715
せめて車体を大きくしとけばNボヤリスロッキーと差別化できたのに 読み取り誤差ではデジタル速度計は個人差がでないね
アナログの速度計って、今も小学校ではアナログ時計教えてるかな？ >>714
初代フィットのグレードも知らんのか
ツーリングだよTは
初代のRS相当はスポーツのS 血圧計デジタル多いだろう
スマホの時計デジタルにしてる アナログメーターは数値を読まなくても感覚的に分かるのが利点ではあるんだよな でも現実にはメーターって殆どみないからな
一瞬確認するだけだからデジタルでもアナログでも感覚的には大差ない
計器類で言うとHUDは要らないな
初めはｶｯｹｰて思うけど慣れてくるとウザいだけだという デジアナの好みは絶対相容れないから利点欠点挙げていっても議論は平行線よ
でもタコ要らないスピードデジタル派の俺から言わせてもらってももうちょっとカッコよく表示してくれたらなあ･･･って思うｗ ライズ見に行った知人がガッカリして帰ってきたわ
見た目も内装も値段相応の安っぽさ、20代新社会人向けでいい大人が
乗る車じゃない。これならハスラーの方がいい、だそう 韓国人デザイナーと芝犬ってキーワードで一気に冷めた。現行車か別の車検討するわ。 >>731
初代のSも専用エアロパーツがついてるぐらいで、他の装備は豪華グレードのWでもオプションで選べたぐらい、そんな本格的なものでもなかった。
今回のフィット、後からRSが追加されるのなら別にロードセーリングでも構わないので速さよりは気持ちよく走れる車になって欲しいけどね。
今どきターボでヤリスやスイスポと張り合っても切りがないし。 >>733
もしかしてLINEも韓国アプリだからやらないって人？w クロススターみたいにフロントグリルつけただけでまともになるのに。 新型フィットは現行ヴェゼルの価格帯になって次期ヴェゼルはRAV4の価格帯になり車格を上げるんじゃないの? >>741
今下クラスの車力入れてるのに
そんな価格設定ありえん
FIT3に少しUPだね >>717
適正価格140万の物（それでも買わない）が200以上だろーとかホンダよりのレス多すぎてバカじゃねーの？状態
これがアンチに見えるなら立派なアホンダだわ >>732
他人の意見をそのまま書き捨てて自分では何も言えない
いい大人がすることじゃないね
恥ずかしいおこちゃま >>743
まあ、みんなからアホと思われてるのはお前だけどな >>746
まーた単発レスかぁ人格攻撃する前にフィットが他と闘える要素があるか考えてご覧よ？
エクステリア
キープコンセプトなのにこのスレでは
単発のかわいい連呼・・・どこが？
デザインに金かけてない事しかわからないいつものダンゴムシ
インテリア
ホンダにしてはマシじゃんでも他も頑張ってるしどーせメーターと足まわり青く照らすんでしょ、ダサいよ？
性能
もうハイブリッドとは珍しくねーよ？特色にはならないし呼び方変えるだけとか日産の事ばかにできないねぇ？（散々バカにしてきたくせに） >>745
ホンダアクセスと無限からは出るだろう？
フリード出してるしおでこのツルッとしたとこ
つなぎ目あるから元々変えられる仕様なんだろうし >>749
フィットが他と闘える要素?
君他のDセールスなの---常に闘って、フィット4が強敵になるので
このスレで叩くか (笑)
自分が気に入った車買うのに、闘えるなんか考えないよ >>743
それせめてガソリン車に対しての言葉だわな >>735
あのアプリ中華スマホなんかよりずっとヤバいわ
あらゆる面でガバガバ >>629
yarisは音楽はスマホで聞くことを前提としてる
開発チーフが世代が若いんじゃ？
年寄りがCDライブラリー沢山もってることは
無視して切り捨ててるんだよ。 >>712
電Pは、信頼性も問題だな。
同機構使ってるベゼルもリコール出して問題になってるし。 5ちゃんアプリで、「ヤリス」・「ロッキー」・「300万」・「トヨタ」をNGワードにすると割とスッキリする フィットはパッケージングもいいし、内外装や装備も悪くないから平和だね。
ヤリススレなんて言い訳必死に考えて大変そうなのに。 >>722
> せめて車体を大きくしとけばNボヤリスロッキーと差別化できたのに
N-BOXは軽規格の車体だからフィット比で横幅がどうしようもなく狭いのに
同列に並んでるという事はヤリスとロッキーは軽で争そえる狭さなのか >>732
あれは車高の高いパッソだということを頭に入れないと
ただ流行りのSUVルックで多少見た目よくしただけで、
パッソの倍くらいの値段設定ができるんだから、
みんなSUVに注力するのがわかるわ 何十年か前のデジタル計器を採用した車みたいだな
40年前なら先進的な未来の車！とか言って売れたかもな
今となってはむしろレトロに感じるわ >>749
まーた単発レスかぁとお前が言われてるのか？
俺は自演しないから他では言われないよ
他人に嫌われるようなことするやつは攻撃される
それが世の中
みんなからバカと思われても恥ずかしくないのかな？
レスがついてうれしいのかもしれんが
このスレ見てるみんなから、バカと思われてるってことだよ
恥ずかしい >>761
今ヤリスのスレ覗いてきたら言い訳どころか17日に発表されるGRヤリスで盛り上がってた
フィットの話なんてまるで出てこないｗ フィットとヤリスは似てるようで異なるからな
実用性を取るならフィットかライズ
デザインで小洒落た小型車欲しい人はヤリス
つまりフィットはライズとガチンコで被る ライズなんかライバルにならん
プレーキホールドなし
ACC機能中途ハンパ
ハイブリッドなし
何がええねん ライズはクロスビーあたりでは？
あとフィットが対抗するとしてもHVじゃなくガソリン車かと トヨタはラインナップに新型ヤリスを掲載している
一方、ホンダは未掲載
本来なら11月に販売開始しており、価格、性能もオープンしていたハズなのにね
情報を出し惜しみせずに情報公開をもっとやったらどうかな >>779
ヤリス発売を律儀に待つのがほんと紳士
武士道精神ではホンダはナンバーワンだな ヤリス側も、予定ではフィットの値段見てから決めるつもりだったから困ってるだろ
どっちが先に値段出してくるかだな なんと、ヤリスはオプション設定を2019年12月に正式発表予定する
フィットもオプション設定を公開してくれれば検討する時間に余裕が出るんだよね >>740
マイチェンしたフリードのノーマルにクロスターとは別のグリルがDOPで用意されてるからFITにもあるんじゃないかな
DOPが無くても、ボンネットといったいじゃないからクロスターの部品を取り寄せればいい >>785
そうそうメーターの液晶が安いっぽいと感じたのはこれだ！ マツダ、トヨタその他各社やってる黒色塗りつぶしと差別化しようとしたのが裏目に出てるのかな
HUDがないのと液晶周り以外は内装も外装も満点なのに >>629
CDなんて時代遅れだから
オプション化にして、価格を抑えて欲しいかな
本体価格がコスト増で3代目から高くなるのは仕方ない 液晶メーターがなんかスーパーファミコンぽい
残念
ヤリスはケツの形がなんか嫌
ライズは1リッターなのが残念
一長一短だなどれも >>729
HUDは別にかっこいいとは思わないけれど、実用性はあるよ
通常は前方だけ見て運転できる。うざいとは思わないよ、違和感はない
スピード表示は風景に溶け込んでる。なくてもいいけど、あったら便利 >>789
ホンダはいつも他社の否定から入るからな。そしてデュアルポンプ式4WD
とかガラクタみたいなものになる。少しはルノークリオのメーターでも見習え。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&;v=Tk7q8RHBSUY >>791
ゴミみたいなルノーのよりプジョーの3Dディスプレイが凄いよ
液晶2面使って1枚は透明版に反射させて立体にしてるんだぜ >>788
USBでMP3聞けるのにCDしか聞かないうちのオカンｗ HUDは選べたがいい
ACCもATもバックカメラもなくて良いと言われてた時期はあるけど結局普及したし >>794
うちの親もだわ。CD車内に置いておくと傷むし
やめればいいのに、頑なにCD持ち込んで投入してる。 >>796
手でベタベタ触っても車内放置しても大丈夫な様に耐久性上げたMDが廃れたくらいだからな
録音まで出来るMDが消えて最終的にCDが残ったのはショックだったわ
全盛期は傷がつかない、直接ディスク触れる、衝撃に強くて音飛びしない、曲名表示できる、MDLPだとCDより多く曲数収録できる、車用はカーMDこそ最強だと思ってたからな フィットの懸念材料は、電Pと価格
価格はガソリン車希望だからそんなに上がらないだろうけど、
電Pは他社でも問題あるようだから、トラブルにならないか心配 まさかとは思うが、大阪モーターショーが終わるまで追加情報なしなんてこと無いよな？ >>798
ヴェゼル用の信頼性や耐久性ある部品に変えるから心配無いだろ？ヤバイのはN-WGN用
また担当者の首が飛ぶだろうな折角のN-WGNのイメージがこれで一気に悪化したからな
もう次のフルモデルチェンジまで売れないだろ？この車 ヤリスはモリゾウ社長の趣味のWRCのために作ったチューニングベース車両
フィットは主婦のおばちゃんがお買い物にいく下駄車
ヤリスから見ればフィットは女向けでダサいしフィットから見ればヤリスはイカツイし狭い
そもそもコンセプトが違う
だからフィットと競合するのはライズ 社長の趣味でトヨタはああいう方向だと信じてる人が未だにいる事に驚く 大衆車でも車の基本性能を徹底的に追求しないと
安かろう悪かろうではもうすぐ大輸出攻勢に出てくる中国車にどうやっても勝てない
トヨタの戦略はとても合理的 欧州で売れるのは、
フィット4より圧倒的に新型YARISの方が売れるだろう。 ライズ・ロッキーは現物見てきたけど、デカくて車高高くて、おばちゃんのお買い物車には向かない。
家族の行楽用お出かけカーという感じ
フィットとは競合しないと思う タンクトールなら分かるけど、ロッキーとかがなんで比較対象車になるの？ 出る前からもうすでにコケてるホンダさん
ホンダ、2019年度第2四半期決算発表会。部品供給制限で「N-WGN」「フィット」に影響 、通期国内販売見通し5万5000台下方修正
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1217480.html >>687,689
×ミッション
○トランスミッション >>807
例えば買うにあたって値段、運転するにあたって全幅、使うにあたって室内の広さ、これらは重要
だけどそれらが満たされれば車両形状は問わないという人は存在はする
あとヤリスを見に来た客が「フィットの方が広い」と言えばトヨタの営業マンは「ではライズはいかかでしょう？」と提案するのは想像に難くない
まぁライズがフィットの対抗馬になるといちいち力説してる人が思うほど多く存在するかは分からないけど >>798
ヴェゼル電動Ｐ6年実績あるからダイジョーブね
ウィーンミュッのミュッが次第に大きくなってくけどね いうて電動Ｐとオートブレーキホールドを大衆車で初めて標準装備したヴェゼルだし >>765
コストカットのためというより、
ダッシュボードの天端をとにかく平面にしたくて、
メータークラスターを極力小さくした、
つまり、デザイン優先のように見える。
アナログメーターよりコスト増加かもよ？ >>815
うん、アナログメータとセグメント表示なり小型マルチインフォの組み合わせの方が安いだろうね。 ヤリスやライズのデザインが嫌いな層にターゲティング
してんだろ、ジジババは恥ずかしくて乗れん
しいて言えばノートが相手、ニッサンはマイクラでも
出さないとジリ貧だろ いい加減に国内に目を向けて
もらいたい >>806
ライズがデカいならFIT4はもっとデカいでしょ
全高は低いけど フィット4ってライトバンなの？
4ナンバーの意味だった
スタイルと質感は商用にピッタリ ライズ実車探してようやく見られたのがロッキーだったけど
思った以上に背が低くて薄っぺらかった
床下高くしつつ車高抑えるとああなるんだな
彫りの深さがなくデザインも表面的で薄っぺらかった
フィットベースでもヴェゼルが3ナンバーになっちゃうのは
ちゃんと意味があるんだなと感じたわ ライズはとてもフィットと同じサイズとは思えないよな
直線的な形状と車高のお陰でミニサイズの割には存在感ある
あれは売れるわ ダイハツ製普通車の安っぽさなんて今更かな
トヨタがユニクロなら、パッソとかもうジーユーみたいな格下感しか感じないけれど、これでいい人には何の問題もないのかも ライズ 1000ccpの98馬力やな
オートホールド無し
これで納得する人いるかな？ ヤリスの試乗動画来てるな
後部座席意外と広いのと、フィットと違ってリアサスが柔軟で乗り心地抜群らしい コンパクトって後部座席狭いイメージあるけど新型フィットもそんな感じ？ ヤリスは後ろドア、ピラードアハンドルにすればかっこよかったのに PR攻勢のヤリスは試乗インプレ続々
沈黙のFIT4は静観の構え
対照的だなｗ >>830
どうせ最初は不具合を出すんだろうから、社外の専門家にも見てもらえばいいのにね。
自動車ヒョーロンカなんてあてにならないという本心が出ちゃってるのかもしれんけど。 >>815
ハンドルが丸いのに、特に平面の意味は無いんですけどね
大型物入れでもあると別なんですが何かアフォな設計ですねｗ >>812
ライズって言っても車格はフィットより上なんじゃね？
価格帯も一回り上でフィットと競合しないと思うけど ライズのドア開閉音や乗り心地は軽自動車まんまらしいぞ
そりゃダイハツだからなあ ただ、コンパクトSUVであることと価格帯を抑えたモデルであることが影響してなのか、ドアの重厚感は全く無く、それでいて乗り味は”軽自動車っぽい”と感じたのが正直なところ。
上質な乗り心地を求めるのであれば、個人的にはマツダ「CX-3」やホンダ「ヴェゼル」をオススメしますが、コンパクトなモデルであることやデザイン性を求めるのであれば、「ロッキー／ライズ」をオススメします(正直試乗してガッカリする部分も多かった)。 >>695
全車速は対応してる。ブレーキホールドもあれば便利かもしれんがなかろうが問題はない。 クルマは見た目が第一。
フィット４の一番の弱点はそこ。 >>835
ダイハツの車って、ホンダの軽みたいにクラスを超えた上質感が無いから嫌い
2台目ライフ5MTは軽快で良かったな～乗り心地も無茶苦茶良かったｗ 俺は新型フィットのデザイン好きだけどな
好みなんて人それぞれじゃね >>826
トルクも見なきゃライズロッキーは140Nmでフィットの1.3と1.5の間ぐらいだぞ ダイハツ3気筒ゴミターボ買うくらいならフィットの1.3Gでいいわ いくら情報が無いからとはいえ、ライズ/ロッキーの話はもういいよ。
こちとらハナから選択肢に入ってないし。 クロスター結構好きだしぽぴぃ
ヴェゼルもぴぽぃけど渋滞追従ないからFIT最高や >>836
プリウスに乗っているけど、ブレーキホールドこそが便利だと思う
ブレーキホールドなしの全車速の価値は疑問 デザインがパッとしないにも関わらず、作り込まれてもいるので
おそらくオプションパーツが合いにくい。
バイザーですらぶち壊しそうなデザインで
パーツ屋さんは大変だろうと思う。
後期でデザイン、大幅に変わりそうな予感してる。 >>835
軽自動車っぽくていいのでは。
消費者が軽自動車に流れる時代なのはホンダ自身が感じているかと。 軽しか作れないメーカーだから軽モドキしか出せないんだろ
トールとかロッキーとかゴミを比較対象に出してくるなよ >>849
デザインの好み人それぞれ
嫌いだったら来なくていいのにね ヤリスは試乗関連一気に来たのにフィットは遅いね
燃費は30%アップと言ってるからJC08で45km/lほどか
あとダブルウィッシュボーンの4wdはやはり接地感がトーションビームより明らかに上だとも
【試乗インプレ】トヨタの新型コンパクトカー「ヤリス」、サーキットでその実力を試した（松田秀士編） / 「ヴィッツとは一線を画したひとクラス上のモデルプロフィール」 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217308.html
【トヨタ ヤリス 新型】プロトタイプに最速試乗！デザインの攻め具合と「軽さ」を実感 https://response.jp/article/2019/11/09/328549.html
トヨタ・ヤリス（プロトタイプ）にサーキットで乗った！ ヴィッツからの進化は革命的レベル【試乗】 https://clicccar.com/2019/11/09/929001/
トヨタ 新型ヤリス（プロトタイプ）試乗│トヨタの本気が凝縮されたグローバルコンパクトカー
https://autoc-one.jp/toyota/vitz/report-5005616/ fitも高額になったし、かといって軽自動車はちょっと
ということでロゴの復活は >>853
第一報はご祝儀だからそんなもんだろう
単純馬鹿はうのみにするけど自分であれこれ試乗比較したほうがいいぞ >>853
馬鹿か
オートホールド 全車速対応ACC 無い車興味ないよ >>853
ヤリスはインテリア、エクステリア、両方安っぽいねぇ あとアクアと比較してハンドリングが良いってだけで、アクア酷いし... やっとFIT3レベルになったのかなーと想像。 ヤリス内装の質感いいし、ナビ不要なのが大きいな
乗り出しはフィットより50万以上安くなるんじゃないか？ トヨタ乗りだが、ヤリスイマイチと思う
便利な機能のオートホールド無いのは最低だ 勝手に解除されて前の車にぶつかりそうで、小心者にはいらない機能。＞オートホールド >>864
醜い言い訳だね
ヤリス駄目だから、スレ来ない方がいいよ ヤリスは1.6Lターボモデル国内生産にダブルウィッシュボーンに
広々室内のフィットとは方向性がまるで違ってきたように思う。 ヤリスやカローラの出っ張りディスプレイクッソ邪魔なんだけど >>867
フィット酷すぎる
メーター周りが昔のオモチャみたい
フィットは4代目にして初の大ゴケしそう
外装もババ臭いし ヤリス1600ターボなんかごく一部の人しか買わんのでない？
それとフィット比較はナンセンスだね
確かまだホームページでも紹介されてない？ ヤリスも大概安っぽいけど貧乏人が多いし売れるんだろうな ペダル位置が左寄りすぎないか
プリウスミサイルはこれが一因じゃないかと言われてるが大丈夫？ ヤリス6MT1.6Lターボは下手したら86喰っちまうな
これは車好きに売れそう フィットは後部座席広々のファミリー向けの車
ヤリスは独身おっさん向けの車
こういう棲み分けだ。 >>878
むしろお前が何をそんなに必死になっているのか分からん
こんな安車でも、俺の愛車を馬鹿にしやがって～的な怒りがあるわけ？w >>845
すまん言葉足らずだったな。ライズロッキーの方ね。ブレーキホールドはついてないけど。 4代目は1.5LエンジンをMTでガンガン回して走るような車ではなくなったし
メーター類は見やすくなくても良い。 車内空間や便利機能がほしければフィット
走りを楽しみたかったり燃費重視ならヤリス
程度じゃないのデザインとか好みだし ヤリスはよく目に入る部分はデザインと質感力入れて
そんなに目に入らないところは徹底的にこれでもかってくらいコストダウンしてるな
フィットは逆のことをやってるように見える
総合的にかかってる金は同じくらいにしてもホンダはやっぱり見せ方が下手くそというかもったいない なんかヤリスはテールデザインダサい、内装安っぽい、後席狭いでフィットに勝てないのが確定したからデザインカッコいい室内広い車両価格安いライズを突然推しになってきたなこのスレw フィットのスレなんだからヤリスのダメなところ書いてないでフィットの良いところ書いた方がよっぽど良いと思う
3代目RSのMT乗っている人間からすると今のところ4代目に乗り換えるメリットは見つからない ヤリスの価格想定すると
いまホンダはフィットの値付けにすごく悩んでると思う さすがに、フィットとSUVもどきのライズとは迷わないと思うんだが
ヤリスならまだしも・・・ ヤリスは1.6L4WDターボ 280馬力とかそういう方向にいってるから
後部座席も広々快適フィットやライズとはかぶらないような。 貧乏くさいのに貧乏にfitしてないwww我ながら面白くなかったわ ヤリス1.6L3気筒ターボのライバルといえば1.8L4気筒ターボの新レヴォーグだろ
まあ圧倒的に負けだけど コンサバな1.5リッタークラスでユーティリティ重視の車少ないからあまり被らん気もする >>900
気持ち的にスライドドアの車にはしたくないけど
後部座席は広いほうが良いとなるとフィットしか選択肢ないよね。 ホンダもライズくらいのお手軽リッターカーださねーかなー。
なかなか良いとこ行ってると思う
ホンダだとベゼルより下がいないよね 人の眼って不思議だな
俺にはどうみてもフィットはスマートな小型車、ヤリスはダイハツ軽の安っぽいゴテゴテデザインに見える… >>877
フィットは後部座席広々のヒエラルキー崩壊車
ヤリスはトヨタヒエラルキーピラミッド最下層の車
こういう棲み分けだ。 >>903
ヤリスは試乗動画出回り始めたから評価も変わってきた
懸念してた1.5LがNAとHVととにかなりパワフルな感じなのと
MTでガンガン回せて高剛性なのはゴテゴテカーのイメージが変わる。
あとはフィットもキビキビ走れるとこのクラスがさらに楽しくなるね。 3気筒の振動、室内荷室の狭さに装備その他の安っぽさが気にならない奴はヤリスでもいいんじゃね
普通はいねえけど >>837
だれも大衆最底辺車の形なんて、持ち主ほど気にしちゃいないよ。
このクラスで見た目が第一なんてww
実用性第一だよ。 実用車は機能性に裏打ちされたデザインなら素っ気無くてもカッコよく見えてくるもんだよ
歴史が証明してる ヤリスって現行ヴィッツより小さいAセグの車が何でフィットのライバルに
なってるのよ？車格的にノートとかだろ >>907
外観や内装の見た目重視ならマツダの車なんだろうけど
あーいう中身無い車は欲しいと思わないからな。 ライズみたいに
フィットも1Lターボの1トン切りグレード出して欲しいな
地味に維持費に効いてくるから エンジンが主に充電用なら1.0Lでも十分な気はするな。
その方がコンパクトにできるだろうし。 俺は10年以上前から1トン切のリッターカーを望んでいた。
メーカーがやつと俺の考えに追い付いた。 >>906
試乗レポだと音はうるさいけど震動は今の4気筒よりかなり少ないらしい
剛性高いせいかもしれんが >>885
ステイ ビー フーリッシュ だったでしょ >>912
発電効率→電気→走行モーターの（速度）変換効率がCVTより悪い
バッテリー巨大化して外部給電持たないなら
エンジン性能＝走行性能の域を出ないのが今度のHV ホンダは軽で大赤字出してるからフィットを高く設定しないと利益が出ない
ヤリスは価格据え置きらしいから恐ろしいほど安い
マイチェンでヨーロッパで売ってる仕様に変える
利益を得てマイチェンで還元する方法
プロですわ
中間決算で15兆円の売上
純利益1兆2400億円を出す優良企業
そのうちホンダはトヨタと資本関係を結ぶぞ
トヨタが何かにつれてホンダに歩みよってきてるから
トヨタがホンダジェットを買うのもその伏線
トヨタとソフトバンクの立ち上げた会社にホンダも資本参加してるだろ?
こんなこと今まであり得なかったこと >>914
乗ってるうちにだんだんひどくなるから心配無用 i-DCDの回生効率上げるためにバッテリー増やして、アシストモータ出力上げたら
加速全部モーターでいいな→1～5速取っ払った廉価版が今度のHV
という見方もできるから
i-DCDの2モーター+DCTというのは超リッチな代物で、フィットみたいな安物に積んで安売りしていい代物じゃなかった。ともいえる i-DCDじゃエンジンで発電しながらモーター走行するHVモード無理だろ >>869
ファミリーカーのFitとは違って独身の若い男性をターゲットにしてる感じだな
直接のライバルはスズキのスイフトだろうね >>920
たぶん一般の燃費レポートサイト（MoTAとか）なんかだと
フィット3の燃費が新型より上回る >>921
3気筒エンジンの振動ってエンジンマウントで打ち消してるから煽りじゃなく
マジでそうだよなぁ >>925
Dセールスによるとfit3上回る燃費だとさ
小型で最高レベルで期待してねと モーターの出力レベルってインサイトと同じなんだろうか ヤリスHVはインタビュー信じるなら現行から0-100km加速2秒短縮+燃費30%改善
これを値段据え置きで出されたらかなり無理ゲー ヤリスの四駆はダブルウィッシュボーンなのか！
シャシーも新開発のだしこれで値段据え置きとかヤバイな。
これこそホンダやマツダがやらないといけないだろ。 >>930
お前、ヤリスの話しかしてないじゃねーか フィットのライバルはどう見てもノートePowerとかじゃん(´・ω・`)
ガソリン対抗ならポルテとかパッソ
ヤリスは狭過ぎて別カテゴリーやん？ >>931
性能重視のタイプじゃなく古臭いショボいやつと聞いたが ヤリスHVはシステム出力15%UPといってるからせいぜい120馬力だろ
フィット4HVは余裕で150馬力行くんじゃないか
加速を比較すること自体ナンセンス
ヤリスは燃費で勝負するしかない
その燃費も僅差だろうね >>934
動画上がってるから見てきな。
妥協のトヨタがこれやってきたら他社はどうすれば。 ライズのことダイハツ製ダイハツ製って馬鹿にするけどホンダも変わらんだろｗ
納車半年で錆びたり電動パーキングの不具合で納車半年延びたり下手したらダイハツより酷いぞ >>912
上り坂が続き、電欠になると、１L以下のパワーで走ることになるから無理
フィットハイブリッド1.3LIMAでも、アシスト時のパワーがあるだけに、電欠になると苦しかった
ノートの1.2Lでもパワーは足りない。電欠を考えれば、1.5LNAか1Lターボは必要なのでは？ >>937
このスレでまでわざわざ来て自慢するから
比較で
カタログ性能ショボいから、みんな指摘してるだけだ ライズは実際乗っても軽丸出しだよ
いっそ軽規格で出せば面白かったのに フィットRSから新型ヤリスやGRヤリスに乗り換える人はいるだろうけど
同じようにヴィッツから新型フィットに乗り換える人もいるだろうし
現行よりもユーザーの求めるものに合わせて、クルマとしての方向性をハッキリさせてるから
フィットもヤリスも互いの良い部分を見ると完成度の高いクルマだよね
ユーティリティさならフィットに歩があるし、単純にヤリスは走りが楽しそうだし
両方売れて日本の自動車産業が明るくなればいいし
スーパー耐久で競うところも早く見たいぞ >>937
おいホンダ様のスレで何暴れてるんだ
迷惑かけるから早く帰ってこい
それとも対立煽り厨かよ ついでにこのレベルの低い馬鹿も一緒に連れてってくれ
DNS7qWAN0 ライズのこと98馬力しかないとかいうけどトルクではフィットの1.3Lよりある
街乗り車で130馬力とか150馬力とかあってもほっそいタイヤで使い道もない
でもホンダはそういうウンチクたれの自称車好きのオーナーが多い
CR-Vが0-100何秒とか変な売り方してるのはそのへん
だからFIT4のカワイイ路線はちょっと心配 >>938
セレナが1.7トンなのに3気筒1.3Lのシリーズハイブリッドで頑張ってるじゃん。
山道は、かなりキツイみたいだけどね。 >>941
ヤリスの試乗動画、初回から評論家全員サーキットでタイヤ鳴らしまくりの全開走行で面面白すぎる。
確かにフィットとは方向性が違うなと思った。 フィットヤバイな。
値段次第じゃインサイトの二の舞になるんじゃね？ >>867
これヤリスのダッシュボードの白く見えるところはカチカチのシボ入りプラスチックで、フィットの方は表面ファブリックのソフトパッドだからね
トヨタはいつも写真はいいけど実物がねえ…C-HRはホントひどかった ソフトパッド言うてもビニールみたいなもんだからなあ >>946
次はトヨタテクニカルセンター下山で全開走行してほしい
サーキットは参考にならんからねぇ >>934
性能重視じゃないというのは後輪用モーターの設置スペース確保が採用の目的という意味
古臭いというのはどこから出てきたの？ >>933
逆じゃね？
ターゲット層絞ってるヤリスやライズの方が売れそう
フィットは中途半端じゃね
ファミリー層はもっと大きいライズを
単身者は走りやコスパに優れるヤリス
何より価格で全く勝負にならないのであれば完敗だろう 週に4回くらいスーパーやジムに出かけるねえちゃんおばちゃんが買うから良いんだよ しかしヤリスはどれもこれもエンジンクッソうるさいなあ
それを誤魔化す為のサーキットか
お台場でやれよ >>956
逆じゃね？
ターゲット層絞ってるフィットの方が売れそう
ヤリスやライズは中途半端じゃね
ファミリー層はもっと大きいフリードを
単身者は走りやコスパに優れるフィット
何より価格で全く勝負にならないのであれば完敗だろう モーター駆動は高級感あるよ
低速トルクたっぷりで街中で余裕の走り
エンジンの存在感をどれだけ消せるかが問題だけど サスガチガチで加速してもハリボテ感が増すだけだけどな >>955
トヨタの説明員は謙遜してスペース確保のダブルウィッシュボーンですとか言ってたけど
評論家がアホみたいにタイヤ鳴らしながら縁石乗り上げても吸い付くように走って
リアがすごい良いとか言ってたりして
明らかに性能良いだろとは思う。 >>959
フィット、ターゲットを絞ってるか？
独身は安いノートアクア。
燃費や走りを選ぶ人はヤリス。
スペース重視はタンクルーミーソリオ。
デザインや上質なインテリア重視ならMAZDA2。
さらに強力なライバルNボックス！！
フィットのアドバンテージはなんなんだ？ >>967
フィットは独身おばさん向けにネスを設定してる
独身のおっさん向けヤリスvs独身のおばさん向けのフィットと言う図式。 ライズの実車見てきたけど見た目は良かったけど車重1200強でパワー100PS以下とかマジか・・・って思ったわ
SUV欲しい単身者にはいいかもしれないけど
アレならFITの1,5買うわな いいものが売れる時代じゃないからな
フィットはあまり変化がないように見られるだろう
ヤリス、ライズは強敵になるよ フィットをファミリー向け言う人いるけど
ファミリー層は軽ハイトやSUVを好むんじゃないかなぁ ヤリスは1000cc未満かつ1000kg未満の維持費特化モデルもあるから安っぽくても数は出るだろうな
基本高速走らない乗り心地良い通勤カー・営業車にはぴったり
フィットもこういうグレード出してくれればいいのに何で無いんだろ
1300って税金的に損する排気量だ ヤリスの試乗動画きたけど
フィットはいい加減電動パーキングの問題解決したんか？ >>969
それって総重量でしょ？
トルク大きいから街中は快適じゃないかな 北海道だけど販売会社の広告から現行FIT３が消えていた。
FIT4のことも何も書いてないけど実車見せただけで情報すくな杉
決まったことから情報カモン プレスリリースとモーターショーの写真だけでいつまで引っ張るのかな 今月から発売予定だった車とは思えないくらい情報がない。 >>971
機械式駐車場だと1550mm制限とかあるからなぁ
そういう所にはフィットは適してるだろう 誰か次スレ
また立てられんかった
コピペがどうとか
微妙に変えたんだが無念 きょう、某イベントで乗ってみたけどイマイチ
デカい軽だわ >>958
お台場であんなに爆走させる気かよ。正気じゃねぇな。フィットも鈴鹿で試乗させたらいいんじゃね？ エンジンは主に発電用と言っても結局発電用に動いていたらハイブリットの利点の静粛性は大丈夫なの？ >>960
イメージ的にはエンジンのほうがトルクあってモーターは非力な印象だけどそうでもないの？ >>985
エンジンはトルクの旨みの範囲が狭い。低速も苦手
エンジンが効率良く動くゾーンでほぼ発電に専念してもらうのが
今度のハイブリッド >>984
もいっぺん、各社ハイブリッドの仕組み勉強しておいで。 >>695
だからそんなもん要らないから安くしろってことだ 本日Dで発売情報聞いた
12月下旬でないと価格等は知らせられない
との事
しばらくアンチくんとのやり取りですね >>990
価格はヤリス睨みだから致し方ないにせよ、スペックをもう少し開示して欲しいよねぇ。 >>647
ハイブリッドじゃないし、三気筒のうるせーエンジンやろ… >>863
ヤリスが全車速対応してない以外はホントやろ
訂正してるし このスレッドは１０００を超えました。
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