【HONDA】4代目フィット Part13【FIT】
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2019年発売予定の4代目フィットのスレです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part12【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571887689/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あらためて「人のキモチ」を研究したら、
クルマづくりの優先順位が変わったのでした。
速さ、広さ、効率を
競っている場合じゃなかった。
進化させなくちゃいけないのは、
「ココチよくなる」という
あたりまえのことでした。
でも「ココチいい」って、見えないし
数字にもできない。だから
カッコ良くするより、難しかった。
いよいよお目にかかります。
わたし、あたらしいFITです。
人がココチいいなら、クルマは嬉しい。 ベーシックホイール安くね
ホームのホイールかっこいい 東京モーターショー2019 開催日程・開催場所
開催日程
2019年10月24日(木)～11月4日(月・祝)
開催場所
メイン会場
東京ビッグサイト （西 / 南 / 青海展示棟）
住所東京都江東区有明 3-11-1
東京ビッグサイトを含む、青海エリア、有明エリアを利用して開催予定 モーターショーで見てきた人いないの？
今日 今見てるところか MC後のフリードや今度のFitダサいいう人いるけど俺は好きだな。メーターはちょっとうーんだけど外観は好き
どのメーカーも一時期カクカクしたいかついデザインばかりだったけどマイルドになってきたのが嬉しい
デザインもどれもこれもイメージ統一とかで寄せなくてもバランスよく混ぜて欲しいと思うよ >>8
むしろオッサンはクロスターのほうが似合うでしょ
ノーマル系４種は愛らしいから若者と女性に似合う シルエットはカナブン 亀 ライトはガチャピン 後ろはBMWi3 >>4
逆にベーシックのホイールのほうがいい
フロントウインドウの上の青いの（ハーフシェイド）
がないのもベーシック
青いのいらん
調べたら、マツダは全車、窓に青いのがない
開放感や視界などの点で不利となる場合があることが理由です。
そのうえで、乗員がまぶしいと感じる際にはサンバイザーを使って調整いただき、
サンバイザーでカバーできないバックミラー付近についてはドット模様の日よけを設けています とのこと
男らしい
マツダが少し好きになったぜ 小型mmdの諸元発表が待ち遠しい、トルクがノートｅぐらいあった嬉しいんだが
がっかり性能だとわいの乗り換えがガソリンヤリスかスイスポに行ってまう >>10
やれ「カナブン」だの「アマガエル」と呼ばれた
緑のFit2が立場がない。
https://i.imgur.com/ZNiYxW0.png ノートって加速いい言われてるけど遅いよな
NA1.5のが速いくらい フィットに2モーターとはホンダの本気を感じる
現行フィットデビュー時みたいな失敗だけは回避してほしいもんだな ノート 古いから、最新の安全性能ない
ACC性能駄目だな 3は出した途端にバカ売れしたけど、リコールでその分以上にダメージ受けたもんね >>7
マツダはほんと酷いからな
マツダ2.3.6. CX-3.5.8.30全部同じ顔だもんな
ただ図体がデカいか小さいかくらいの差しかない
個性的なのはロードスターだけ マツダは謎の高級展開でなんか気軽にディーラー行けなくしてるのが残念だわ >>15
e-power nismoは加速は凄い伊達にセレナと同じモーター積んでるわけではないね
出力大きいモーター積んで大電流流せば加速良くなるけどね
オレは程々でいいよ先代より進化してればいいかな >>8
乗ってる奴の気の持ちようだから
気になるなら何乗ってようが浮く
あきらめろ フィット4のデザイナー韓国人みたいやね
韓国車のデザイン好きだから納得した
品質は日本製だしいいわ フィット3は細目でも3代目インテグラ後期みたいにシュッとした目ならなあと思いつつ乗り換えを見送ったわ
3代目インテグラみたいに大幅変更してくれればよかったのにな EVモードとスポーツモードにボタンで切り替え出来ないのと後席リクライニングがほとんど出来ないのが残念 >>28
ボテっとしたボディに細目吊り目ライトならヒュンダイがあるニダ >>27
そうなん？
ざじずぜぞが訛ってたからどこの方言だろうと思ってたけど >>20
そこは気楽に行きましょうよ
LEXUSですけど まぁ… みんな呑気なこと言ってるが、HVモデルは価格が凄いことになるんじゃね？
同じ1.5HVのインスパイアって、価格的にはカムリHVと同じじゃねえか。
カムリHVは8AT2.5ガソリンより40万高い。つまりHVシステムは、コンベの
8AT2.5＋40万円。いったい、このシステムは幾らになるんだ。
また、似てるが少し単純なシステムの日産ノートはガソリンより50万も高い。
ノートはエンジンはどちらも1.2だがフィットは1.3から1.5になる。
これ考えると1.3ガソリンより70万ぐらい高くなるんじゃないか？
FMCでガソリンモデルも値上げだろうから、HVはスタートが230万。
トップエンドは軽く300万を超えるだろ。これ、HVの価格が発表されると
このスレは阿鼻叫喚の騒ぎになるような気がする。 >>11
時代なんて関係ない
好みならそれでいいやろ
アホか 相変わらずボンネットとフェンダーとのチリ幅が広いのは、どうしても改善できないのかな？ >>34
i-dcdの次点で高くなっているんだから、現行より少しのアップだよ。 >>35
350万てw
当時のS2000の新車が買えるじゃねーかw
もう最近のホンダ車値段がおかしいな
ステップワゴンは200万だったのが250万だし
オデッセイは230万だったのが300万だし
CR-Vは200万だったのが330万だし
シビックは180万だったのが280万だし BASICのHVで200万ちょいだろ
HOMEは220万
LUXEは250万 >>34
現行がすでに高くなってるし、フィットのシステムはファミリーの
他車種にも使い回すことで価格を大幅に圧縮する見込み
うまくすれば現行同等かと >>41
今は軽で250万くらいいくからそんなもんだと思う。 >>34
無理してHV買わなくてもいいと思うよ
ガソリン車との価格差考えると年間走行距離がかなり多い人じゃないと差額ペイしないだろうし 所得は横這いなのに
買える車がどんどん無くなっていくな
そりゃ軽しか売れなくなるわ 1.3Lが10万円アップ HVが30万円アップというとこかな
ただ今回はヤリスの後出しじゃんけんができる
ヤリスが勝負掛けてきたらもうちょい値引きを削って良い値をつけるかもね モーターファンの記事によると、クロスターはロードクリアランスが３０ｍｍほど大きくなっているとのこと。
フィット３の４WDモデルでは最低地上高が１５０ｍｍだったから、クロスター４WDの最低地上高は１７０～１８０ｍｍぐらいか。
雪国にとってはすごくありがたい。 HVのメリットは燃費で元とる以外にもあるだろ
AC100Vがつくかどうかは知らんが >>49
ルックスに合わせてのアップだから、FFと比べての高さじゃねーかな
FFで30mm上げたから4WDでも30mm上がるかは分からん immd載らないRSやタイプRの方が安かったりしてな 流石にフィットがそんなに高くなるわけないだろw
と言いたいけど、インサイトで驚きプライス出たのでこればかりは発表されるまで本気でわからんよね。
i-MMDは良いシステムなので出来るだけ安くして色んな人に触れてもらいたいけども。 乗り出し400万もあるよ
グローバルカーだから日本に媚びる必要無し ホンダのスポーティは割高だから期待出来ない
FFなのにFR超えの値段付けたりするからな >>58
まあ今のホンダって軽自動車ごときに200万超えとかやらかしてるからな期待はしていない
思ったより高かったら今回も見送るだけだし 斜陽国日本が足踏みしてる間に海外はどんどん努力して成長してるんですよ モーターショーで見てきたよ
ネットで見た感じだとあまりカッコいいとは思わなかったが実物はかなり良い
質感も高くて馬鹿売れする予感
ヤリスと比較したらヤリス買う人なんているのって感じ >>42
LUXEで250万なら乗り出し300万くらいで済みそう。皮革シート、シートヒーター装備なんでもっと行くと思うけど。 新型ヤリスってアイドリングストッパーついてないのな。コストダウンしすぎだろ。 >>59
サブ車で軽自動車買ったが、230万円。
フィットは、300万円位なら安いもん。 EPB不具合のおかげでリアディスクブレーキになるじゃん >>64
N-BOXだってカスタボ200万から～ご時世なんですからｗ
フィットだって良いやつなら、300万コースでも驚け無いね
フリードの300万はもう、通常レベルだし 250 万円のフィットや２50万円のNBOXを買える人って
年収は税引き後７００万円以上くらい？ >>13
未来の車はこの先たくさん乗れるがガソリンターボはもう残された時間は少ないと思うぞ
俺ならスイスポ買うわ、e powerとスイスポ試乗行ってみるといいよ 趣味で買うならスイスポが絶対いいぞ
そしてMT買えモーターとかCVTはつまらんぞ >>69
一般的に税引き後なら、年収（収入）じゃなく所得だね。1000万円程度はないと ちなみに、収入でね。
年収700万円だと、子供の数や住宅ローンなどによって違うが、2台持ちはちょっと厳しそう。 年収のせいぜい半分までは身の丈に合った車の購入金額と言われてるからね～
300万までの車なら、年収600万以上は最低確保してないと・・・ なんだよねえ
つまり、世間一般的にはN-BOX～フィット～フリード程度までが身分相応な車 ってこと！
世界市場価格の車の価格上昇に合わせて、日本国民の年収増加が追いつかなかったんだね・・・・ >>73
中古車屋やれ中古車屋
売るほど持てるぞ
自分名義のは１台も無いけどなｗ フィットに300万出すならワンクラス上の選択肢が増えるよな 300に乗っちゃうと買えるのたくさんあるからな
この手の車は安くないと意味がない 次のシビックは、サンルーフ付いたりワクワク感あるな。
フィット4 に300万出すなら、もうちょい出してシビックハッチかな。
カロスポMTは、かなり気になってだけど、かなりアレだし。。。
やっぱ乗って楽しいのはホンダ。
スズキも悪くないが、長く乗るならスズキはないんよね。 >>65
HVならともかくガソリン車のアイストは害悪だからどうでもいいわ
付いててもオフにするし 中古（）
中古の値段が安くなるのは、価値が下がってるからだと、あれほど！
見栄を張って身分不相応な車を買おうとする愚か者ｗ 300万で新車ならマツダ3やインプレッサスポーツが買えるな 300だとフィットじゃなくてフィット兄弟車が買える >>54
RSはともかく仮にtypeRが出たら300万はいくだろ 300万ならCセグ一通りまともな装備で買えるだろ
カローラもインプレッサも RSすら出すか怪しいのに、typeRなんて出るわけないでしょ。 >>86
カモメマーク付きも偽装メーカーはいやだ。 330くらいだせばだいたいのコンパクトSUVも買えるしな
それなりに上位のグレードで必要なオプションを揃えても >>89
古いっつってもi-MMD以外はたいして変わらんだろ。それが言えるのは来年のヴェゼルからだろう。 シャトル、フリード兄弟は、あまり乗り心地良くないって聞くね。
ジェイドの方が評判いい。 シャトルとかは乗り心地が悪いと言うかフィットと同じだわ 激戦のマーケットだから、ヤリス、ノート同程度の価格だよ
普通のオプションでは300万以下だろう
200万から250万が妥当だよ 今回は乗り心地にかなり自信持ってるだろ
ティザーサイト見ればわかる
3のネガとして認識してたんだな GTS-t type Mが乗り出し300万以下だっだのに リュクスのFFで車両が246万くらいじゃね?
ナビ付けて総額280万くらいだと思う >>91
カローラツーリングHVだと300万じゃ一番安い装備しょぼいのしか買えないよ・・・
カローラもまともなモデルを買おうとすると300万じゃ足らないｗ >>100
まあ、そうだけど現行の最上位モデル見積ると、ナビ付きで280万。新型の値上げ、予約時の値引きなしを考えたら、クロスターにMOP等付きで300万位じゃない？
それ以外なら、最低グレードにして追加、マイナーで買い替えする。 だから前方センサーを単眼カメラにしたんだろ
コスト削る部分は削ってるよ >>102
248万かな？
EK9が199万じゃなかったっけ。
ほんと、認識できてなかったけど、いい時代だった。
VETじゃないからとS15買わなかったのがほんと我ながらバカな判断だった。 >>65
>新型ヤリスってアイドリングストッパーついてないのな。
ガソリン車は廃止。バッテリーは高いは、コストはかかるはで、実際は不要。
ハイブリッド車は電動エアコンで停止中はエンジン停止して冷気が出る。
ヤリスHV 100V/1500W搭載可、全速ACC不可
フィットHV 100V/1500W搭載不可、全速ACC可 >>72
年収７００万円で、税金や家のローン引かれて実質所得４００万円の場合は、
とても総費用250 万円のフィットもNBOXも買えないです。
こういう人ってどういうクルマを購入してるんだろう。５年落ち中古のフィットやカローラ？ 低価格帯は少し価格UPして、クロスタークラスはUPしない
２８０くらいが限度だな
300万くらいだと、上位クラス車とぶつかるからむつかしい カタログ燃費にあまり貢献しないと即切るドケチトヨタ
WLTCになってアイドルストップの効果が出るのは市街地モードくらいだからな
都市部の実用燃費は無視 カローラのミドルグレードSで見積シミュレーションすると
安全装備全部のせ、シートヒーター、安いナビetcつけて諸経費税金込みで
1.8ガソリン250万
1.8ハイブリッド287万
Cセグダブルウィッシュボーンのカローラでこの値段なのに
フィットでこれに近い価格だったらどうなるかはバカでもわかる なお新型アコードはアメリカだと2万3720ドル(約270万)です。 >>111
エコできてるって実感しやすいから
アイドリングストップないのはマイナス >>99
わざわざコスト高いザックスのダンパーつけて静粛性も高めてるのにそれはない 他社同ｸﾗｽ比だとﾎﾝﾀﾞは確かにﾜﾝｸﾗｽ上に迫るﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰ有るんだけどな
その分値段もﾜﾝｸﾗｽ上だしFFっていう一番の地雷要素のせいでｽﾎﾟ-ﾂモデルは選択肢から外れる >>97
フリードは兄弟じゃない。
短いステップワゴン >>110
＞300万くらいだと、上位クラス車とぶつかるからむつかしい
上位とは言え低グレードだろうから選択肢には入らないかと 明らかに3代目と同じデザインテイストのアコードもデビューなのに
ずいぶん変えたな クソダサイデザインで
２月まで買えない
納車は来年度www 再来年車検だから来年度末くらいまでに買いたい
その頃になったら多少値引きしてもらえるかな >>120
アコードは海外では2017年デビュー
だから当時のホンダデザインのまま >>101
フィット3前期型はあれだけど
フィット3後期型は乗り心地かなり良くなってるよ
てゆーか別物 フロントの鼻が垂直でクソダサイ
bB
やる気あるの？ デザイナーはチョンだよな。
ありがとうごじゃいます >>113
＞なお新型アコードはアメリカだと2万3720ドル(約270万)です。
それは最廉価グレードの1.5ターボ。しかもアメリカは税抜き表示。
税金いれて計算してみ。日本で売ってるシビックと比べたら
そんなもんでしょ。 インサイト並の強気な値付けで国内市場のフィット完全終了でまたデザイナーと社長の首が飛ぶと ヤリスとのガチンコ対決になったからさすがに無茶な値付けは無いと思うが ところでI-MMDはインサイトと同一のものを載せるのかな >>133
デザイナーは、日本人じゃないのでどうでもいいよ。 >>78
でもワンクラス上は400見えるところに値段上がってるのも事実じゃない？ ガソリン1.3はFMCの常識内の値上げで大丈夫だろうが、
HVは「えっ！」という価格になる予感がする。だって、
ホンダの２モーター方式だとエンジンよりパワーが大きい
モーターと、それの電力を賄うデカイ発電機(モーター)がいる。
i-dcdはたった30馬力のちっこいモーター一つだけ。
全然、このあたりのコストが違うんだから。 >>125
現行後期はサス周りの板厚とか増して剛性高くしてるからな
前期でも街乗りなら十分なんだけど、路面が荒れ気味の高速道路を走るとステアリングキープだけで疲れた 日産はこれでまだ勝負できると一安心だな
もしフィットに大きさで並ばれていたら室内空間では負け確定だったからな 現行モデルで1.3Gと1.5HVの価格差40万ちょいだから
次期モデルでも価格差50万くらいに抑えてくるんじゃないか その差額を回収できるまでに5万キロとか走らないとなんだよな
それを知らずに年間1000㌔も走らない主婦や老人もHVを買う カローラはむしろオーリスより安くなってるからな
ヤリスもヴィッツより安くなるの有り得るよ >>147
今HVで本気で元取ろうとする人ってどれくらいいるんだろう 1モーターi-dcdを敢えて廃止するくらいだから目ん玉飛び出る価格にはしてこないと思うぞ >>129
やっぱりヴェゼルはHVZ！
ミスティグリーンパール！ >>146
燃費だけで価値判断ww
パワー感、静粛性、給油手間の少なさ、なにより下取り価格で差額の半分程度は差が縮まる。
貴方のように、そもそもプラス数十万出せる余裕かない人はガソリン一択。 ＨＶは静粛性や内装外装のアドバンテージ
カタログ未記載の違いもあるからな
プレス向けのインフォメーションシートにはそういうの詳しく書かれてた
6年前ヴェゼルの時ね >>147
その通り。
フィットクラスも軽自動車と同様、メイン車としてベースグレード買う層があるかと思えば、最上位グレードをサブ車で買う層もいて、価値観が合わないねw ヴェゼルＨＶＸモルフォブルー乗りだが
次はこいつでいいかも
あと3年はヴェゼルでいくが >>152
うん、ガソリン車がいいわ。吸入圧縮爆発排気の乗り物で育ってきたからね。 出てすぐ買うのは地雷だから2年は様子見だなマイナー後くらいがいい感じになるやろ >>29
リアシートのリクライニングは以前と同じの2段階だけでしょう。FIT2も3も2段階だもんね。 最近400万円以上する車検討してたから
最上級グレードのフル装備で350万円位なら御の字だわ でもどうせストラットトーションビーム！だよ？良いの？ >>159
自分と同じww
ただ、流石にフィットに350万一は出せないw
300万が上限だな。 予算の問題ではなくフィットに300万円以上は出せないわ
その値段出すならさすがに別なの買う デザイナー在日？
ようつべのコリアン訛りがすげえw 今日実物見てPOLOなんか買うくらいならフィットの方がいいかもと思った
今回のモデルチェンジは久しぶりに力入ってる気がする >>164
実際トヨタと廉価グレードで叩き合いするよりポロやミニ買うような人に来て欲しいんだろうなと思う 後期HVSが満足仕様で270万位だったから約300万はありえるね >>41
シーアルブイに関しては、最初からOP標準だから‥。
HVにセンシング、本皮にパワーシート、サンルーフに、18インチアルミとてんこ盛り。あとオマケでナビ付いてる。
これだけで+100以上はいくでしょなぁ >>162
でも、その別の車がないんですよ。
マツダやスバルは勘弁。 >>149
年2万～2.5万は走るから楽勝で元が取れるよ。 車ぐらい好きなの買えばいいのに
「300万なら違うの買う」とか言わずに最初からそっち買えよ >>174
実際にはその300万出せないから、ここに居るんだろうにね
300万出すならもへったくれもない >>163
本当なら、完全に購入対象から外すわ！ 有り得ない！ 良いものなのに韓国人がデザインしたから買うのやめるって
のは、まさにあなたの嫌っている韓国人と同じ行動してるよね とうとう根拠のないレッテル貼ってまで貶めはじめおったか
どんだけフィットにビビってんだよｗ >>109
最終型 3年落ちのRSとか新古車がいいですよ
新車は高過ぎ >>109
年収６００万
ローン税金の家維持費１０万
１５年モデルヴェゼルＨＶＸ２５０万一括購入
ホイールタイヤスピーカーナビ自分で付けてトータル３００万 発売後に買ったら納期ヤバイことになりそうだ
グレードやオプションもたくさんありそうだし >>180
もしデザイナー韓国人だとしても日本勤めだと思うけど ヴェゼルも韓国人デザイナーだったがめっちゃめちゃよかった
内装とか素晴らしい 自分は乗り出し300万になっても平気かも
ノートe-POWER AUTECHの16インチ履いてる方も何だかんだ同じ位だし ノートってどうなんかな
予備知識ゼロで代車のe-POWER乗ったけど、なんも取り柄が分からんかった
でも売れてんでしょアレ 韓国人とか在日ってヘイト用語なの？
在日米軍かもしんないしゃん。
きにしすぎなんだよ。 アコードの値上げひどすぎない？
クラウンとスタート価格が同じだよ
最近のホンダの値段設定恐ろしいお
896 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f88-vu2g [27.91.190.163]) 2019/10/26(土) 21:43:59.05 ID:T0F5Tvqf0
今日ディーラーで聞いたら、値段は465万円で来週から見積もり発行だそうで、納車は早ければ１２月からだそうだと。 >>187
FIT4出る前はイイかな？って思ってたけど
ハイビームがハロゲンだったりディスプレイ類がセグメント表示だったり
やっぱり2012年の古いクルマなんだなって考えてやめといた ハイブリはガソリン車プラス４０万は覚悟しねえとな
さらにセンシングとか装備が豊富になってるし仕方ないわな >>189
アコードはハイブリッド専用だろ。
クラウンはガソリンの2.0じゃねーか。 日本がモタモタしてる間に海外は収入が倍になったんや 世界中で売れてるヤリスと違ってフィットは国内で頑張って販売しないといけないからそんなに強気な値段設定販売しないだろ。 >>191
そういやかなり前に、嵐グッズプレゼントがあるからと無理矢理試乗に行かされたわ
アレがデビューの時か
カップホルダーがメッチャ使いにくかった
その辺も古さ所以かな >>195
いうてもFIT3のセンシングなしのガソリングレード1300なら130万くらいだったはず
後期でセンシング標準で税込み145万だっけか
初代が安いグレード100万くらいだったからそこまで値上げはしていない
問題なのはここ最近の安全装備の差 >>199
センシング関連コストダウンしてきたっぽい >>198
欧州で16年にマイクラ出した時点で日本にも入れてれば
うわ、やっぱり古っ！とはならなかったと思う
3ナンバー幅が足かせになったんでしょうね なんか値段の妄想進んでるけど、実際いつ頃になったら具体的な値段やオプション分かるんだろうか >>201
そのぶん他にもお金かかってるしな
10万くらいのアップは覚悟したほうが良いかもな
最近の枠から飛び出したナビはもう少しどうにかならんもんかな
7インチなら枠に入ると思うが
3代目ははみ出さずに大型ナビ入ったのにな
送風口にかぶってるように見えて安っぽい １１月中旬頃価格、仕様わかると聞いた
オーダーも可能と センシング不安だけどいくらなんでも軽よりしょぼいのを後発に載せるかね？
ないとは思うが事実だったら絶対買わんわ カメラだけのは悪天候で極端に性能落ちるからなぁ
アイサイトとか結構機能停止するし 動画見たけどマジでデザイナー韓国人なんだな
デじゃイン、家じょく、存じゃい
ワラタわ >>206
あと一ヶ月弱か
プロトタイプの試乗レビューとかも出始めるといいな >>19
マツダSS, S, M, L, LL, 3L だもんなw デザイナーやるような人間は学生の頃から海外で勉強してどこの国かは関係なく仕事に就いてるから
日本人にしても韓国人にしても土着で不買運動してるような人間とは人種違うけどね あんまりカンコクジンガー言ってると
ジンケンガー言い出すぞ 荒らすネタが出てきて喜んでやってるんだから
無視するのが一番 韓国人か中国人かわからんやん。
ていうかこの人が一人でデザインしてるとでも思ってんの？ >>208
悪天候の時こそサポートが欲しいのにね。 動画見るとFK8のデザインもしたとかいってたな
振り幅すごいな 私周りがドン引きするくらい隣国と隣国人嫌いですけど、今回のデザイナーの方は好感持ちましたよ。
隣国の人間にまともな人間はいないと今でも思っていますが、海外に出てデザインをするくらいなので、人格形成に関して手遅れになる前に国外に出て世界を知ったんですかね。 フィットハイブリッド
３代目と４代目を
ジムカーナで
同じコースを
同じタイムで走らせたとしたら
４代目の方が燃料消費量は多い
断言できる じゃあ俺もネタを披露ｗ
ヤ リ ス の 起 源 は 韓 国 愛知県産の車なんて不買でいいだろ
全部大村と金髪の責任 雑誌で見たときカッコ悪いデザインだと思った
YouTubeで見ると案外いいのではないかと思えてきた
現行がガンダムみたいで意味のないキャラクターラインとか不評だったのでそのあたりを変えてきたね
初代のイメージもあるしルノーキャプチャーの雰囲気もある
売れるかも
価格と走りが気になる 給油口のあたりのデザイン
Aピラーを斜め前から見たデザイン
グリルとボンネットがつながってないけどつながってるようなデザイン
結構細かいところを動画で見ると作り込まれてるのはわかる
あと運転席からの視界は革命レベルかもしれんな N-WGNもそうだが、フィットよずんぐりしたボディには、シャークフィンアンテナ似合わないな
クーペ、セダンのようなスタイルには合うのだが >>83
LUXEって読める人おるんかいな
ラグゼかと思っていたがルクシュなんだね
陽だまりのルクプルはどうしてるんだろうか？ >>227
ヤリスは東北
大村と金髪が嫌いならなおさら東北応援でヤリス お前らと話しててもしょうがないから
東京モーターショー行ってくるわ
実際見たら糞だったら叩きまくるから覚悟しとけ 近辺に住んでるなら見にいけ
くだらんショー見に行くのにわざわざ新幹線乗っていくのもダルい
見る価値ある車もないしな >>236
じゃあ何でここのスレに居るのか意味不明やわー なんだ？この苦虫を噛み潰したようなブサ顔w
こんなの乗ってたら気分もめげるわ
流石アホンダクオリティ まぁ、絵で出回っていたのより、実物の方がいいけど。
それでも「キンモー」が、どうしても沸いてしまって俺は無理かな。
モデューロ、無限も受け付けないデザインだし。
思い切り女性向けだし、おばちゃんにウケてもらえるかどうか？だね。
フィットって、もう若い子の乗る車ではないんで。少なくとも地方では。 韓国人デザイナーセンスいいわ
ヴェゼル担当はこいつとは別の韓国人デザイナー
最高傑作デザインで内装もホンダらしからぬ傑作
フィッ太もいいデザインで最高峰だよ マツダの若手デザイナーも韓国出身だよ
韓国は
カーデザイン教育がハイレベルなんだろう あのデザイナーは一生懸命に情熱的にFIT を作ってるからええと思う。
何人でも関係ないし！
しかも乗り手の気持ちも考えてるからね。韓国人であろうが宇宙人であろうが、関係ないし！
そこを拒絶するのは心が狭いわな。 エンツォフェラーリやコルベットが日本人デザイナーだからって不買運動おこってないでしょ？ 多分、韓国人デザイナーやと思うけど才能あるなら受け入れるべき
コンセプトも柴犬というのもどこかわかる
とにかく初代以来の傑作やな
ココ最近のホンダはヤンキーから一挙に卒業したな インサイトの動力系ほぼそのまんま載るらしいな
それで250万以下とか恐ろしい話だ 韓国人は約束を破るだけで国がいけないんだよ
わざと阿呆になる教育受けてるんだから仕方がないよ
ちゃんと真面目に仕事はするんだろうよ >>49
多分だけど
ffモデルに対してのプラス30だと思うよ
あくまでsuvライクな車なんだからそこまで変えないよ つべみたけど
次のアコードも韓国人デザイナーなんだな
たしかトヨタのFJクルーザーも韓国人デザイナーだった気がする デザイナーがフィットを「この子」って言ってたのと「家にかえったら名前をつけてあげてほしい」みたいな事言ってたのがいいね あと子供と一緒に洗車する際に子供がイヤにならない形だとかね
3登場時に御託並べてたデザイナー氏とはあらゆる面で対称的 >>247
ダサかったら普通に売れない
ある意味不買は起きただろう ホンダもグローバル企業だしそりゃ人材もグローバルになるだろうよ
仮に本当に韓国人だったとしても母国のヒュンダイやキア選ばずにホンダ入るくらいだし
ホンダへの情熱はここで文句言ってる奴等より遥かに持ってるだろうw Aピラーが細いと絶賛されてるけど、三角窓よりドア側のピラーがそれなりに太い上に内装の映像を見た感じルーフに向かって少しずつ幅も広がってるように見えた（これは気のせいだと思うけど）
形状の工夫で死角を減らしてるようにも見えなかったから、いざ運転したら前方視界は広いけど右左折時の死角が大きいなんてことになってなきゃいいが >>261
俺もそれが気になるんだよ
普通の車と死角の位置が違うから、慣れるまで危険な気がする 右折時に視界の正面に来るのは三角窓の部分のAピラーだよあそこが細いのは
メリット大きすぎる Aピラー、本当は無くしてガラス同士くっつけたかったらしいな
本当にそんなの実現したら物凄いインパクトで爆売れしてそう >>264
Aピラーが三角の手前に移動しただけだよ
人を跳ねたりしたらフロントガラス側の細いピラーはぐにゃぐにゃだろうな
修理代いくらかかるか想像が出来んわ いやそんなの要らねえわ
Aピラー片方細くしてもう片方太くするとかいうトンチも要らねえわ >>268
さすがにそのくらいの事故なら車両保険使うわ >>261
ハイト軽みたいにAピラーが立ってる車に、更に細い柱が加わる感じよね
昨日母親の軽を運転したけどAピラーがほぼ垂直で手前にあるから右カーブで見辛くて怖かったわ
軽と須津では幅が違う（自分から見た柱の位置が違う）からまた違う見え方になるんだろうけど >>41
いい加減脳を時代に合わせてアップデートしたまえ
安全基準や原材料の高騰で価格上がるのは必須なんだから ウエッジシェイプの車の場合、Aビラーの
傾斜に伴う死角の増加をどう解決するか、
というのは、車メーカー全体での大きな課題。
トヨタはピラーを複雑に捻り、
フロントウインドウをピラーの奥まで
拡げて視界を確保した正常進化版。
対してホンダは、実にホンダらしいとうか
Aピラー後ろの縦のサブピラーをメインに
することで従来のAピラーを極細にした。
問題
以下の文章の○○○に当てはまる正しい言葉を
5つから選びなさい。（15点）
1、リコー
2、こわれ
3、トラブ
4、しびれ
5、フジコ
さすがホンダ！
トヨタにできない事を平然とやってのけるッ
そこに○○○る！あこがれるゥ！ >>249
インサイトの動力系を少し小型化して載せるから、システム出力はインサイトの数字がそのまま出ると考えて良い。
車重も約200kgほど軽くなるから、0-100km/hの加速はかなり早くなりそう。 ホンダとトヨタはどんどん見た目も作りも安っぽくなっていくな インサイトみるに無理だろ
コンパクトカー用に手直しされてるみたいだし フィット4くださーい！
注文は年明けです！
じゃいいですー！ >>154
だな。うちはサブでデミオ出たときディーゼルフルオプで買ったけど次はこれのHVフルオプで買おうかと思ってる。年間1万は乗らん。 取り柄は0-100だけな
それ以外はクッソかったるい車になる
リコールは無いだろうが、次に来るのはクレームの嵐 >>66
> サブ車で軽自動車買ったが、230万円。
高ぇなぁ… うちの 認定中古LEXUSと同じじゃん（税とか別 >>280
数見込めるから量産効果で原価下がっていくの見越して、当初は駆動系赤字設定もありえる うーん…ホンダスレ恒例の諸元公開後お通夜の前フリ賑やかしが痛い
fit3発表時のガッカリ感より遥かにマシだけど値段は昨今の時流見たら頭お花畑過ぎるわ、サクラとか無免許池沼？ >>78
認定中古の BMW 3シリディーゼルに行けそうw
2シリなら余裕。4WDで 200PSオーバーとかあるから Fitと似た形なのに超爆速 リミッター無しw >>284
フィット4は買えないよ
買っても納車は半年後www いるかワカラナイけど、RSの追加発売時期聞いてる人いますか？
1年後かマイナーチェンジ時か？ >>275
トヨタはピラーが透過したように見えるモニター埋め込むとか新技術出してなかったか？
実際に量産車に乗せるにはハードル高いと思うが 写真や絵だと立体感がわからないけど実物は面の抑揚で良い感じなんかな？ 高速長距離とか山道運転してて疲れないのはヤリスとフィットどっちだろうな。 新型フィットは単眼カメラだけだってさ
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00088/102400010/
夜間大丈夫なん？ 柴犬っていうのも何となくわかるし全体がそうデザインされているのもわかるんだけど
なんか無機質な印象もある
少し前にたくさん出たAIロボットみたいな
https://robohon.com/ >>294
雑誌のイラストはカッコ悪かったがYouTubeで観る限り実車はいー感じっぽいよな
初代フィットにも似てるしルノーキャプチャーの感じもある
現行がガンダムみたいなデザインだったからな
あの意味のないキャラクターラインは酷かった
YouTubeでは今のところ評価はいいものばかり
価格と走りがどんなんか興味深い >>298
アイサイトが大丈夫なんだから大丈夫だろ アイサイトはステレオカメラやん
単眼カメラのみとか不安しかない >>273
PEUGEOTも CITROENも 4穴だから大丈夫じゃないですか
連中それで ぶっ飛ばしているんだし 4穴で剛性が不足するって
どんな運転したら足りないんだろうね >>304
日産、ヴァレオの単眼じゃどうにもならないから複眼にしたのに
ここにきてヴァレオの単眼カメラかという懸念はある。
まぁ安いんだろうなとは思うけど。
ホンダはいつも海外のサプライヤーに騙されやすいから心配。 単眼つうことは前車との距離は完全に画像解析からになるよね
車で不変の大きさなのはナンバープレートか？
ACCちゃんと動くのかしらね >>308
> ホンダはいつも海外のサプライヤーに騙されやすいから心配。
国内サプライヤーの「タカタ」ってのもあったわけで・・・ プリウスは後方視界が異常に悪い
フィットはどうだろう >>303
新型フィットどころか軽自動車のN-BOX以下だろ >>308
騙されやすいって言うとサプライヤーが悪いみたいだけど、結局ホンダに技術評価の能力がないという事
トヨタと比べると確かにそこははっきり劣ってる印象がある >>302
アイサイトはいつから単眼になったんだ？しかも次世代からはレーダーも使う これだけ延期になったんだから昨今の災害対策でAC100V付けてくれないかなー >>307
5穴になんてなったら冬タイヤに交換する時
ナット締める回数がタイヤ1本分多くなるし スピードメーター安っぽいなあ
一番目に入る場所なのに カメラ変わってハンドルアシストが0km/hから効く、とか無いかね。 誰かモーターショーに行ける人いたら、クロスターの全高が1550mmの機械式駐車場に収まるかだけ聞いてきて欲しい。 モーターショーで新型フィット見て乗ってみたけど、写真よりいい感じ
ただ売る方はやる気あるのか、車は並べてあっても説明員が1人も立ってない
クロスターのルーフレールは標準なのかOPなのか、無し仕様も選べるのか
聞きたかったのだけど聞けず終い、売る気あるのかと思った あと、新N-WGNでテレスコハンドル採用したのに、フィット4で採用しなかったのは残念
なんで軽につけてフィットに付けない クロスターだったら、どの色がお似合いですか？
好みによるが デザインはFIT3のほうが好みだが試乗と性能次第で乗り換えだな
FIT3の下取り価格がどうなるか >>325
お披露目される前に、勉強会で実物見てきたディーラー担当に
「デザインどうでした？」と聞いたら一瞬黙ってしまって。
それから、どうみても微妙と感じてる、でも客の前で否定はできん。
みたいな会話が続いて、「それ女性ターゲットですよきっと」
と私がフォローする展開になったりした。
ディーラーも売りにくいかもしれんね。このデザインに、ガソリン車無しだと。 >>298
前後8個のソナーも併用するんじゃないの？ >>326
え、テレスコないの？
書いてる通りN-WGNに付けてきたから当然あるんだと思ってた… >>325
まだ売る気はないから何もしないんじゃない？ >>331
デザインなんてこれでいいんだよ。どうせ町中に溢れるんだから。厳つくないとだめなのか？ 発表はしたけど細かいスペックデータは未公表だから、答えたくても答えられないからってのもあるかも 親しみの持てるデザインのコンパクトカーで街にいろんな色が溢れる景色はなかなか良いものです
初代GDは丁度そんな感じだった >>315
どこと開発してようがスラッシュ、ヴェゼル、NWGNの3つ違うパーキングが全部不具合だらけって異常だと思うわ ここ数年はずっと外国サプライヤにしてやられてるイメージだな
ホンダって仕様や契約内容ゴリゴリ詰めるレベルの英語できる人がいないのかね？ 折角の液晶なんだからランボルギーニみたいに個性的なデザインにして欲しいよな >>276
インサイト0―100がメーター読み7.5秒前後だから7秒前後なりそう。ホットハッチやん。
ちなみにステップが7.5秒、CR-Vで7秒前半i-mmdは揃いも揃って俊足。兄弟最速となるそうや テレスコハンドルだったけ
上下には動くけど引っ張っても動かないから、テレスコじゃないかと思った >>331
ステップワゴンの惨敗がよぎるのかもね。
事実イカつ顔が売れてるわけだし >>345
確かにソフトウェアを標準化できれば専用設計しなくてよくなるからコストダウンになるのかもね 350万でも400万でも買いたい奴は買うだろうけどベストセラーにはなれないよ
ホンダがそこ目指してないというのならそれでいいけど >>347
10インチ、32ギガメモリ、8コアCPUのタブレットでも2万しないし、液晶メーターなんて相当安いと思うぞ！ タブレットとか車の中で50度オーバーじゃまともに動かんだろ
車用は高温でも耐えられるように作るから高いんだよ >>347
液晶と機械式でどれくらい原価は違うの？ ミライースはコストカットでデジタルメーターを採用したらしい
ダイハツの中の人のインタビュー記事で見た 初代でもテレスコピックぐらいあるのに、なくそうものなら叩かれまくりだろう。 >>325
初日に説明員に色々聞いたけどルーフレールはオプション
で選べると言っていたよ >>357
ありがとう、無しも選べるのか
ルーフキャリアなんて載せないから無い方がスッキリして良い ありゃ、テレスコじゃないって言ってた人、息してる？ >>326
今のフィット3にも付いてるぞテレスコ
さすがに付くだろ
シートヒーターはマジでリュクスのみなのかこれ ホンダは最初につけなくてmcとかで付けてくる
3後期乗ってるから4は中期か後期狙いかな >>361
シートヒーターは全車標準装備(のはずなんだけどボタンが見当たらない…)
ステアリングヒーターはメーカーOPで、LUXE以外につくかどうかはわからん そんなになんでかんでもつけたら300万円超えてしまうコースだろ。 >>206
どこ情報？
営業に聞いたけど、その情報は下りて来ていないと。 >>344
全部予想以上に売れていない県
i-mmdは男性受けしそうなのに、フィットのスタイルが女性向けっていうのは・・ 3月車検なんだが、FITもYARiSも間に合いそうにないな。結構年度末の買い換え需要って多いと思うんだが。 CセグトヨタHVが０－１００km/hでたいてい10秒近いのを考えるとホンダHVはクソ速いな、トヨタは狼の皮をかぶった亀
ホンダは亀の皮を被ったウサギ >>344
ステップワゴンの７秒台に草。
ポロの1.2ターボどころかスイスポ
の1.4ターボより0-100は上回るのか。 0-100はフィット3めっちゃ早くなかったっけ？
でもこんなん
どうでもいい >>372
ステップワゴンじゃなくフィットの事ね。 インサイト用のモーターをそのまま200kgは軽いと思われるフィットで使ったら速過ぎだろ
出力抑えて燃費志向のチューンにするんじゃないの モーターショーで実車見てきましたが、写真の印象とあまり変わらなかった。
エクステリアはゴテゴテしてないスッキリした感じ、内装はグレード次第だが、海外のプレミアムコンパクトや内装全振りのマツダと比べなければそう悪くない。
あと、たしかに説明員はフィットの周りにおらず、予防安全などの技術展示のコーナー周りに何人か見かけただけだった。 動画だとライトのこのラインが立体的でめっちゃいいね
これがウィンカーだったら最高だわ
ロッキーとRAIZEが良さげだな
電動Pあるフィットと迷うぜ クロスターは3ナンバーらしい
個人的にはHOMEがいいな
ポジションランプも付いてるしかなり力入れてるな
来年に嫁車として買いたい
自分はステハイに乗ってるけど、フィットHVもかなり速そう スレチだがアコードは大丈夫かぁ
あのデザイン、デカさ、金額、売れる訳ないと思うのだが アコードもCR-Vもインサイトもそりゃ赤字になりますわという誰得価格
勝手にやらしとけばいいのでは >>381-382
シビックと同様日本はおまけ
北米で売れればいいので 前期フィット3は4m以内でフェリーをよく使うんで助かってるんだが、4はどうだろ? 2代目,3代目と段々ダンゴムシ化してきたFitが
原点回帰してボンネットを強調する脱モノフォルム化を果たしたのは嬉しい。 日本の主力はこれから出るフィットとNBOXとヴェゼル
そこそこ売れるNWGN他のNシリーズとフリードとステップワゴン
あとは北米と中国で売れるから売れなくてもいいからとりあえず置いとこう ボンネットが目立つのは安全基準が厳しいから仕方ないけどMM思想を最も具現してるのは2代目だわ >>321
同じモニター使っても表示の仕方でもっとましになるだろうにね 見てきたけど、質感も悪くないし、シートも良さげ。
ただ、フューエルリッド、デザインもとがってるし
エッジも折り返しが結構尖ってるから、ケガしないか少し心配。
デザイン上はうまく処理してるんだけどな。 >>333
BSMみたいなある程度探知距離のあるセンサーじゃないと ディーラーに確認しましたが展示しているのはFFなので4WDにはシートヒーターが付くみたいですよ >>375
仮に出力そのままでも制御で抑えてくるかもね >>372
ヴェゼルが１５２ｐｓ１２８０ｋｇで７．４秒ハエーと想ってたのにステップすげえな
現行ステップって観音テールドアでめちゃ重くなかったか >>346
お前引いても開かないドアを押すことしないだろ >>395
ホンダは昔からハッピーメーターで有名だからな >>384
サイズはほぼ現状維持とインタビュー動画で言ってたような、多分大丈夫じゃないかな？
世界からの声でも室内の広さで文句はほぼなかったので、大きくする必要がなかったとか。 >>399
おっさん。もうベタベタ貼らなくてもいいよ。 テスラモデルＳ5.36秒
https://youtu.be/jNSyR6TliU8
テスラＰ１００Ｄは2.28秒だとか シビックタイプRって遅いんだな俺のバイクなら3秒だよ 頭悪いと公道でベタ踏みする状況があるんだろう
かわいそう 新しい車が発表されると、「デザイナーは●国人」と広めてイメージを悪化させようとするパターンが続いとるな。 >>406
おっそ
テスラＰ１００Ｄは2.28秒なんだがｗ テレスコとは「テレスコーピック機構」。
つまり、単眼望遠鏡のように伸縮する機能。
上下に動かせるのは、傾きを変える「チルト機構」。
両方の機能を持った物は、メーカーによっては長々と
「テレスコーピック・チルト ステアリング」
と呼んでいたりする。
2000年あたり以降の日産車は、コストカットなのか、
現行e-Powerノートなんかは最上位グレードでも、
チルト機構しか持たないステアリングの車種が
結構多い。 ヴェゼルは韓国人デザイナーが責任者だったけど売れまくった
フィッ太４はいうて韓国人デザイナーは担当者だからまぁね ジジイは嫌韓が過ぎる
お前らの娘は韓国人アイドルでオナってるというのにｗ フィット4素晴らしい出来だね
アンチ言うことないから--これだけ
ほんまに恥ずかしい
デザイナーは●国人 日本人がデザインした3代目があのザマなのに叩きの材料にならんわｗ だよなー
ジジイは嫌韓嫌中の病気やから
お前たちの娘はそいつらでオナニーしてるんやで 子供なんていないだろ というか、結婚もしてないだろ >>384
サイズはほぼ変わってないよ
4mないでしょ 背中が曲がって見えるというかダンゴ虫に見える一因だった、アクアや先代フィットまでのルーフラインがドライバーの頭上を頂点に尻下がりになっていくデザインを止めたのがいいな。
今回のフィットは昔のシビックみたいに伸びやかになったのが嬉しいわ。 ダンゴムシかわいいヴェゼルあと3年乗ったら車検3回目だからそこでフィッ太４かヴェゼル２どちらかだなぁ
ヴェゼル２はシトロエンパクリでパーツも丸っこく頼むは ヴェゼルはカッコいいと思う
プアマンズハリアーって感じ Aピラー細くなったから付け根にツイーター置けなくなった ハリアーはラグジュアリー系統だから毛色違うけどな
ガソハリはアイスト復帰でキュルキュルするけどヴェゼルはガソリングレードでも発売日当初からキュルキュル鳴らないんだよね
ラグジュアリーは見た目だけ >>385
デザインは初代フィットが一番良かったな
新型フィットは初代の面影があるので良し 俺のバイクは2秒やら3秒やら聞くけどあれ普通の人でも出るんか？
振り落とされそう フィッ太買うならHomeだな
もっこりグリルはホンダアクセスに期待とアルミホイールは銀色模様がきもいのでオールブラックホイールに買い換えるは
銀色使うのやめてほしい タイヤ外径628 mmくらいでないと無理ですよ
185 60 16の標準で計算すると tmsで回転半径聞いてきた方おられません？
crosstarだと大きくなるんかな フィット3につけてるte37sonicフィット4 だとめちゃくちゃ似合わなさそう ヴェゼルパート１から見直してこい
俺は張り付いてた
ヴェゼルの全てという本に載ってる
デザインは外注 40過ぎのじいさんは年頃の娘が韓国人デザイナーに犯されてるの知らずウキウキ 何度言われたら分かるのか・・・
メーター読みの0－100は不正確すぎて参考にならん
例えば日産ノートe-powerの正確に計測された0－100は9秒を少し切る程度
人気コンパクトカーの動力性能テスト
https://golden-carlife.com/solio-tank-note/ ネットでも誹謗中傷したら、訴えられるよ
特に会社関係の事だと
IPなんか簡単にわかるから特定出来る >>369
>i-mmdは男性受けしそうなのに、フィットのスタイルが女性向けっていうのは・・
バイははやりだぞ
>>410
>おっそ
>テスラＰ１００Ｄは2.28秒なんだがｗ
そんなに加速が大事かなあ？
義理の息子が911GTS買ったんで乗せてもらった
全解除ボタンの加速がおーと思ったんだけど
FJRももってるからあんまり感激しなかったよ >>439
どうでも良いことにこだわりすぎ
動画で比較した方がＮ数も多いし正確
それ何台でテストしてるの？
まさか各１台なんてことないよねｗ バイクは命と引き換えに加速を手に入れるんだから仕方ない >>439
いいじゃねーか、乗ってるのは素人なんだから
それぞれのメーター読みで比べればさぁ
専門家がいちいち計器まで取り付けて測ってる方が気持ち悪いわ >>439
メーターしか映してないのは下り坂だのインチキ多いからな
ホンダのHVなんてどれも1秒強盛ってるし 大人しいグレードでも公道じゃ持てあますくらいの性能なんだからスポーツバージョンやスポーツカーなんて
買う奴いなくなるよねそりゃ >>446
16AS買ったんだけど、排気音規制が海外になって
かけたときはすげーいい音するよ、暖まるまでだけど >>427
出せるよ。あれ普通1速で出るからアクセル捻るだけ。そのあと事故るだろうけど。 新型にもツイーター付かなかった
最低だな。軽自動車ですらほとんど付いているのに。だからN-box以下の車って言われちゃうんだよ！ >>449
自分はエンジン音よりもドライブシャフトの唸る音が好きかな。さすがヤマハって感じ。試乗しかしたことないけど。 三角窓の処理といいDピラーの形状といいよくまあこんなのでデザインが良い言えるな
流れが全然無いどころかブレーキかけてどうすんの機能不美過ぎw >>376
> あと、たしかに説明員はフィットの周りにおらず、予防安全などの技術展示のコーナー周りに何人か見かけただけだった。
試乗するところにいたぞ
ベタベタみんなさわるので、汚れたところをフキフキしてた
クルクル回るところにはいなかった 欲しくても買えない人って逆に貶したりするよね～
すきなこさを意地悪するのと同じ事なのかな？ モーターショー出展すると金かかるよな
半端にやるとバカにされちゃうし
外国メーカー出展しないわけだ >>456
>外国メーカー出展しないわけだ
まー、外人取材の多いこと
ワールドプレミアなんだからか
中国語の多いこと
外国メーカーも出せば良かったのに BASICの後ろタイヤ、ホイールカバー付スチールホイルの穴から、確かにディスクが見えた。 旧型の正常進化じゃないだけでも評価するよ
何か奇妙な形っていうのは何か期待させる １２０万なら買ってもいいかな？200万行くなら他買うわ >>433
コンパクトカーでも一般的に16インチ以上履くと最小回転半径5m以上だよ >>436
自分でもわからないうちに
ヴェゼルのデザイナーが韓国人という妄想と
現実がこんがらがったんだと思うよ
https://www.g-mark.org/award/describe/41452
デザイナー
Honda R&D Asia Pacific Co.,Ltd デザイン室 マネージャー 小林正樹 /
株式会社 本田技術研究所 四輪R&Dセンター デザイン室 １スタジオ 研究員 山本洋幸 HOMEのガソリンにナビ、マット着けて乗り出し200万くらいに収まって欲しいー フィット3でも色々つけたら260万行ったから4だと280万くらい行くかな >>461
そうよ
最近はガバーっとアホみたいに開いた口（フロントグリル）多い中、新型フィットはグッドデザイン
アウディ、レクサス、ポカーン口のマツダ、三菱・もうウンザリ
BMWもおかしなデザインになりそうな感じ 高価なi-MMDが載らないであろう1.5TVTECが載ったRSが出るまで様子見かな 加速よりは静粛性のほうが気になるかなFIT3は結構チカラ入れていたみたいだがエンジンかかると結構音が気になってしまう >>471
かといってホンダが調子こいて今後グリルレスばかり出すのもこれまた困るけどな車によりけりだよ
似合えば採用すればいいし似合わない車に強引に採用してもな
マツダなんて統一させた戦略大失敗だしな
全部同じ顔だから車の個性なんて何も無い >>472
RS出るのは確実だけどいつ出るかわからんらしい
パワートレインもまだ検討中段階だけどな
テスト車両さえまだ開発されてないんだとよ ハイブリッドは乗り出し250～300万くらいですかね 中国人はクソデカグリル好むからな BMW7シリーズとか良い例
アジア圏(日本含む)はゴテゴテイキリデザイン大好き
トヨタミニバンがメッキグリルでひどいことになっているが「もっとメッキが欲しい」という顧客の声が絶たないらしいよ >>477
トヨタやスズキのフロントグリルもヤバいよな ホンダはいつも意識高い開発と意識低い営業のせめぎ合いだからな、マイナーチェンジで
営業の要望で光り物が増えるｗ まぁ、値引含めてベーシックが200万、ホームが220万、ネスも220万、クロスが250万、ラグジュアリーも250万ってとこだろ。 ベーシックが200万はないだろ
商業車として、売るつもりが無いならありだろうけど・・ グリルでデザインアイデンティティを表現なんてやり方は欧米のやり方であって日本が追従する必要はない >>481-482
価格設定間違えると益々NBOXに流れそう >>482
HVなめんな
軽が上位グレードだと200万超える時代やで まあ最近のホンダの値付けはびっくり価格だから、オール２００万はあり得る話ではあるけれども・・
※利益率優先で、販売台数は重要視しない方向もありえる >>479
出る事自体はすでに決定されている
ただどういった方向性にするのかがまだ決めかねている感じ
6MTも設定してそこそこスポーツ走行も出来るモデルにするのか
HV主力でヴェゼルみたいなスポーツパーツで魅せるモデルにするのか 次のFMCで中間グレードで現行シビックの日本で用意されてるグレード並の価格になってそうだな 軽の上級グレード並みの装備だから安いモデルでも
250万くらいは軽くいくんじゃないの？
軽より安くなる要素あるっけか？ >>491
しかし今どきの軽は高いよな
N-BOXカスタムターボでフルオプションだと250超えるんじゃね？ >>491
NBOXは主に高級車で採用されてる高コストなレーザーブレーズ接合をしてるとかか？ >>477
グリルよりライトのデザインの方が顔の印象変えると思う ミニバンのRSなんか乗りたくないわ
それより北米に2ドアのシビッククーペがあるじゃん
逆輸入でいいから、何であれを出さないんだ？ >>482
ベーシックと言っても2モーターハイブリッドなんだから200万は超えるだろ。営業車、レンタカーなどの法人需要は1.3ガソリンが対応。 夢も希望もないエココンパクトカーに200万も出せんわホンマ
でも欲しい車買うお金ないわ
税金だらけだし世の中おかしくね そら歯車として働いてるだけじゃ無理っしょ
経済全体押し上げるために何かしてきたか？ HVいまベース173万だぞ
ベース200なんていくわけない ぶっちゃけ車やバイクの価格がどんどん上がってるのは
年々厳しくなる環境基準のせいなんだけどな
温暖化詐欺をどうにかしたほうがいいよ いくら高くなってもフィットごときに300万円はないわw
それにハイブリッドってみんな何十万km乗るの？ ハイブリッドだからガソリン代で元とらなあかんって幻想は時代遅れ
普通に排気量一個上の上位グレードって位置付けだよ
フィット３の時代からね >>503
厳しい言い方をすれば、いくら走ればガソリン代が
回収出来るという考え方をする人にHVはネコ小判 異常にHVを敵視してる人がいるけど、ちょうどガラケー使いと同じだわ
どうせ遠からずEVが主流になってHVすら時代遅れになるのは時間の問題なのにな >>500
>HVいまベース173万だぞ
>ベース200なんていくわけない
勝手に
HVシステムの変更 15～20万
全速対応ACC 5万
リアディスクブレーキ化 3万
23～28万は値上がりそう。 HVはスムーズじゃないからな
パワーラグが大きくてRSMTのようには走れない 四輪駆動車があるかどうかで選ぶ地域に住んでいるから、燃費があ～だこ～だなんて思わない。 >>506
インフラ問題あるから流石にそれは無理
EVとハイブリッドの共存になるだろう
EVは買い物カー止まりで遠出出来ないからな
田舎でもEVステーション整備しないと山でバッテリー切れ起こる
充電時間はガソリン並みにすぐに終わらない とにかく注目してるわ
自分にとってはトゥデイ以来のホンダ車になるかもしれん >>512
出るのが決定してるんだから確実で良いのでは？ 吸音材増やしたりテールランプやサスまで替えないとユーザーに購入してもらえない事をホンダ自身が自覚してるのだからホンダのガソリン車を選ぶのは現状まともな判断ではある >>503
HVの寿命はちょっと気になるな
今初代で30万見えてきた所だけど流石に同程度は無理だよね >>516
試作まで終えてるのに出ないクルマだってあるのに
なに寝言言ってんだ クロスターがいいと思ったが、ダミーダクトがなあ。
マイナーでフィット3後期形みたいな処理をしてくれる事を願う。 >>451
シートヒーターとツィーターが一番気になるところだな
まあツィーターは埋め込みより設置のほうが音質良いからなんとも言えないが >>476
デラに聞いてきたんだけど
HOMEが今のHVLくらいの価格になりそう、だそうで
当然ながら一番高いのはLUXE 現行は30psのモーター、0.8kwhのバッテリー＋制御システムでガソリンの40万高。
新型はインサイトそのままなら131psのモータと109psで動かす発電機、1.2kwhの
バッテリー＋制御システム。出力が4倍のモーターと出力が3倍の発電機(モーター）
容量50％増しのバッテリー。どう考えても40万に収まるハズがない。
これで幾らになるのだろう？ >>492
余裕で超えるでしょ
あっちは軽、かつガソリン車でその価格だからな
それだけの内装ではあるわ >>521
自分も意味の無いダミーダクトって大嫌い
ホンダってなんでああも意味の無いダミーダクトが好きなんだろう
フロントに大穴開けて空気抵抗でも不利になって燃費に響くだろうに >>524
夏休みの工作じゃないんだから、そう単純にシステムの値段は決まらん
現行はi-DCDでやらかしまくった分の経費が相当転嫁されてた可能性も
あるわけだし。i-MMDはシステム的には流用なので新規開発よりは
開発費用を抑えられる >>323
モーターファンWeb版に
クロスターはサスペンションのストークでロードクリアランス(車高)を
30ｍｍ稼いだとか書いて有って
車幅も3ナンバーになってるよ
https://motor-fan.jp/article/10012126?page=2 >>523
ええ、213万くらい？
そんなアホみたいな値段にしたらトヨタに勝てるわけないよ
ヤリスHVは3気筒化で多分アクアと変わらない程度の価格になるだろうから
それだと30万差がつく HOMEは結構作り込んでるから、BASICがどうかだな HOMEで十分すぎる装備だからなぶっちゃけ
これが一番売れるのは間違いない >>532
スープラもそうだけどあの手の車はレースで使うときに蓋外せばちゃんとダクトとして機能するように作ってあるから デザインは大切やで
現行ラインナップのWCOTY受賞結果
http://www.worldcarawards.com
ロードスター 2016トップ デザイントップ
デミオ 2015トップ10
CX-3 2016トップ10 デザイントップ3
アクセラ 2014トップ3 デザイントップ3
MAZDA3 2020ノミネート
CX-30 2020ノミネート
CX-5 2018トップ3
アテンザ 2013トップ10 デザイントップ3
CX-9 2017トップ10 デザイントップ5 ＨＶの最安グレードが１９９万９９８０円とかで
それならいっそ２００万にしろよ！
って展開もありそうだな メーカーオプションを特定モデルに限定して欲しくないよな
革シート要らないのにＬＵＸＥ限定オプションとか >>534
ポルシェのフロントダミーダクトに穴が空いてると何処が冷えるの？ >>533
後は必要ならアルミホイールとナビ付けるくらいで十分かね >>539
もしかしてエンジン後ろにあるから必要ないって言いたいの？ｗ 今度のフィットはレーシングスポーツみたいなグレードは合わない気がする LUXE以外は装備の差はほとんどないんやろ いろんなものが全車標準装備
13G Basicで170万、そこから
ネス +10万円
クロスター +15万円
ホーム +15万円
リュクス +25万円
e:HEV +30万円
みたいな感じの値付けになると予想 ロードセイリングのRSだと何度言えば
2代目前期のRSはただの1.5L版だったな、それっぽくなったのは後期から >>539
あれはエアダムと言って超高速で安定増らしい モーターショーで見てきたけど、LUXEとHOMEはインテリアの質感が高くて、ヤリスには勝ってると思った。
その他のグレードはダッシュボードのところがファブリックで、正直クラス相応の質感、ヤリスと同等レベルの質感だなと感じた。
クロスターでHOMEやLUXEの内装バージョンが出たらいいんだけどな。 >>463
フィットも貧乏人の車のくせにこれいかに >>503
そういう風になっていくんじゃないの？
みんな収入が上がって行ってるわけじゃないんだから相対的に同じ車を乗る期間が長くなっていくんじゃないの？ >>529
最低地上高が30mmアップするのは知ってる。ノーマル車が現行と同じく全高1520として、オプションのルーフレールを付けず、バーアンテナならちょうど機械式ギリの1550に全高が収まるはず。全幅は1850までOKなので問題無し。 今やあのカローラですら高級車路線の時代だから
低価格帯の大衆車はもはや軽でしか売れない時代 MTだスポーツグレードだと文句言うのは売り上げに繋がらないので切り捨てました。とは言えないがそれが本音だろうな。 確かにAT率97%のこの国でMT売っても売上にはならんよな
利益優先の車ならMT設定しない事がコスト削減 >>557
そのうち、China製のクルマしか買えなくなるかもな？
PCとかスマホのように。 声だけ大きいMT厨は相手するだけ無駄だよね、スレじゃ多数派ぶるけどリアルじゃ全然いない >>559
日本が貧しくなればビジネスバイクやスクーターなどの小排気量のバイクが主流になるかも
車なら軽の箱バンとか 日産conceptのARIYA、IMkも二本スポークなんだよな
フィットもハンドルは台形にして欲しかったわ >>560
逆に自分の親が殺されたわけでも無いのにそこまでMTを毛嫌いする理由は？自分が開発費出すわけでも無いのに
F1でスポーツイメージ高めてるんだし新開発しなくてもフィット3の6MT持ってこれるなら設定しても別にいいんじゃ無いかと思うが カローラスポーツでさえ今回MT用意してきてるのにな C-HRでもマイチェン時にわざわざMT車追加してきてるしなあのトヨタがだぞ？ しかもオートブリッピングのような機能まで付けてるしな >>559
実はチャイナ製を期待してる。昔みたいにドッカンターボを激安で出してほしい
安全システムなんて要らない クロスター見て気付いたが
これルノーのキャプチャーを
グリルレスにした感じに似てるね。 パールホワイト、ホーム、ナビ9インチ、アルミで充分
予約ソッコーしたい すぐにアクセルとブレーキ踏み間違って危ないからジジババにはMT以外売るなよ(´・ω・｀) 発売前にどこかで常設展示されないかな
近くを寄った時に見てみたい >>568
俺も安全装備なんか要らんわ
弄れば化けるチューンベースになる車がいい サイドから見たスタイリングも芋虫じゃなくなったな
3は顔のイカツさとサイドのプロポーションが超アンバランスでみっともないったらありゃしなかったけど
こりゃ売れるよw ガソリンモデルのメーターはCR-Vみたいにタコメーターがバーグラフなんだね。 モヤモヤしてたがロボZ(ロボダッチ)だた
スッキリー 過去にデザインしたときの記事だけど同一人物かな
https://s.japanese.joins.com/JArticle/68825
ホンダコンセプトカー「スポーツ４」作った韓国人デザイナー
2005.10.21 11:50
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１９日に開幕された東京モーターショーで人目を引いた日本・ホンダ自動車のコンセプトカーである「スポーツ４」－－。
この自動車はホンダデザイン研究所に勤めるイ・ハンスン研究員（３５）がデザインしたものだ。彼は東京から１時間位の和光市ホンダデザイン研究所で働く唯一の韓国人だ。 前方のバンパーに相当する部分の出っ張りが気になるわ。
なんかスッキリしなくて気持ち悪い。クロスターはおでこに装飾を付けて境界がはっきり区切られてるから許容範囲なんだけど。
荷室空間に微妙な段差ができたのも気になる。 歴代で一番の失敗作だった3よりは売れるだろう
本来のフィットに戻ってきた 細かいところVWに寄せてきたなw
もうダメだろこの会社 >>594
お台場のヴィーナスフォートに置いてあるよ。乗り込めないから内装はガラス越しで見るしかないけど。 あらためてコンパクトカー乗るとAピラーの圧迫感すごいね
極細Aピラーに期待 >>383
アメリカで売れなくて向こうの工場のライン止まっているけどね つるつるボディだからオシャレに見えるけど
デザインはやっぱりアレだよな。 >>571
MTでもアクセルとブレーキ踏み違えたら暴走するが？www >>612
そういうコンセプトじゃないの？
SUVルックでタイヤハウス狭いのなんてある？ >>615
逆に聞こう
5ナンバーに意味なんぞあるのかね？
5ナンバーに意味なんぞあるのかね オバフェンっていうほどのものでもない
SUVルックにするためのパーツを付けたために1700超えたから3ナンバー登録になっただけでしょ
性能的にツライチにする必要もコストかける必要もないと思う
ホイールのアウトセットで調整するしかないよね
アホはスペーサー入れるかもしれんけど フィットのSUVが出てくるという噂は、結局クロスターだったということかな？ 対応オプションの差が無いならベーシックで十分だけどな
一番下だから営業車のイメージあるけど、外も中もシンプルで良い
白い内装、ツートンカラー、サイズ拡大、皮シート、全部いらんし >>618
いずれFIT4ベースでヴェゼル出すんじゃないの
ヴェゼルも売れてる割にモデル古いし ヴェゼルでさえなんちゃってSUVだし
フィットにSUVを期待しても仕方ない このデザインコンセプトでＲＳとか考えられない
そっち系は別デザインで ヤリスと見比べた、ヤリスの方がフィット４よりいいな。 >>610
月2万以上のペースで売れて9月は3万越えてるのにライン止まるのか。 10月でFit3の車券が切れるんで何もわからないまま
Luxe予約しといた 映像は初めて見た
値段も聞いてない ちょっとおくれるからと車検がロハ センターアームレストは、今の所LuxeのみメカOPで付けられるのみ。
全グレード 寺OPで付けられるようにして欲しい。 >>627
フィットくらいの台数が出る車で、専用のレールが全グレード実装されてるのなら社外品を待った方が良かったりするかもですね。早い時期に純正より良いのが出そうではあります。
とは言うものの、納車時点でつけておきたいですがw >>625
掴み所のないぬめぬめしたフィットより、カドがあるヤリス。
２本スポークのステアリングはいただけないw
>>626
車券は確定するまで大切におもちくださいw 後席に人を乗せない、あまり荷物を載せない、ハンドブレーキじゃなきゃいや
リアドラムブレーキがいい、ACC使わない
そんな人はヤリスがお勧め ヴェゼルですらハイブリッドは未だに問題発生してるよね
フィットも発売後暫くは頻発しそう >>630
うむうむ
ヤリスって一世代古いんでないの
これ乗るの阿保やん >>631
VEZELはまだi-MMDには変えてないよ？ 東京モーターショーで見たけど
質感は所詮フィットだったわ
シートの座り心地はかなり良かった
ホンダファンの民度低いのもわかった 価格いくら？予約開始はいつから？
早くアナウンスしてほしい ミリ波レーダー廃止とかアームレストLuxeだけとか、少しずつ萎えてくる
来年８月FMC予定のノート見てから決めるかな >>630
フィットは前席狭いから
後席を積極的に使わなきゃだから面倒どね ノートというか日産車全般はデザインが年寄り臭いから全く候補にはならなかったけど
フィットも変なデザインになってしまったからノートも視野に入れてもいいかなと思い始めてきた
でも8月までは待てないしな
ヤリスもうーんって感じだし
本当はHVが欲しかったけどライズかなぁ
>>639
早くて来年の年末じゃないの >>640
180cmの俺がフィット3の前席全く狭いと感じないんだから
まあ一般的な人にはフィットの前席の広さは問題ない空間確保されてると思うよ フルオート・エアコンディショナー・・・ハイブリッド車に設定。
って、ガソリンモデルはマニュアルエアコンなの？
ガソリン車にもオート・エアコン付けてえな．．。 こんどのフィットみたいに鼻が潰れた障害って何て言ったっけ？
奇形児の顔だよねこれ デザインが良いとかどうでも良いわ
はつばいされたらこのデザインがフィットになり安グルマの代名詞になるだけ
見るだけであぁフィットかと思うだけ 君たち、単眼単眼言うけどヴァレオと手を組んだのはいい事だと思うけどな
これからレベル3レベル2に進むにしてもヴァレオを選んだのは正解だと思うわ >>642
絶対嘘だなそれ
助手席の話だぞ170cmの俺が窮屈に感じるんだから
スライド一番下げても狭いんだぞ
ちょうど足が収まるべき場所に巨大なフットレストの如き山があって足が伸ばせない
後ろに人乗ってるときは尚更体育座りのようになる
コンパクトミニバンの三列目かよって
そりゃ他のコンパクトと車体の全長が同じクラスで
荷室と後席の広さアピールしてるんだから
どこにしわ寄せがくるかは想像手巻きますよね？って事だよ 「足が伸ばせない」 って、足を延ばそうと思ったら、そりゃフィットはダメだろ >>640
少なくとも、3代目で前席狭いと感じた事はないぞ？
俺的にはもう少し狭くてもいいと思ったくらい。 >>650
ミスリードさせようと必死だな
他のコンパクトカーなら助手席で体育座りなんてならないんだよ 脚が伸ばせるコンパクトカーを教えてくれたら、すべて解決すると思うよ FIT3助手席乗った事あるが、狭いと感じなかったね コンパクトカーに4人で乗ろうとするなよ
2人で乗って後ろは荷物
4人乗車が多いならフリード買えよ ヤリスやマツダ2は後席厳しいがフィットは余裕だよ
パワーもフィットがだめならフリードなんてもっとだめだし 下手なCセグよりフィット広いだろパワーも上になることが多いはず >>648
巨大なフットレストの如きっていうかフットレストやぞ、そこは
足を伸ばしたときにそこに足が乗っかれば楽な姿勢になる場所よ
同じく170ぐらいの俺だと一番後ろに下げるとそこに足が届かないんやが、君の足がバッタみたいに長いかスライド機構が壊れてるんじゃないの 648は背中の脂肪とか体が超肥満体型のハゲなのだろう エアコンを操作した時の状況がナビに連動するのは、9インチの専用ナビだけだろうか？ 648が助手席なのは腹がハンドルがあたって運転できないからでしょ >>657
ヤリスなんか社長自らファーストカーを目指しました、とか言ってたけど後席は物置なんだよね…
独身専用カーとハッキリ言ってくれたほうがまだしもだ >>657
4人にしても、移動するだけなのか？荷物満載なのか？目的地ですぐ降りるのか？滞在時間は？そもそもドライブが目的なのか？
自分で選ぼうな >>630
後席に人を乗せる、荷物もそこそこ載せる、
ハンドブレーキじゃなきゃいや、ACC使わない
外観はFitのほうがいい、
HVいらないが、オートエアコンでなきゃいや。
って俺は何選んだがいいのか...orz とにかくフィット買うときは助手席にも乗ってみて確認は必須 アームレストがフタだけじゃなく土台ごとスライドできそうな
アタッチメント装着前提のレール付テーブルコンソールが賢い 後席のシートはすごい良い感じだったわ
その点は安心していい 荷室に微妙な段差ができたのって、後席のクッション増やしたから
とかかね？ フルオートで回すと勝手に内気循環になるのがイヤ
自分が買うならe:HEVだからフルオートAC付いてるんだろうけど
温度だけ合わせて風量も吹出口もコンプレッサーON-OFFも手動でやっちゃう人なので… ヤリスHVの後席シートはすぐ下に電池がある煎餅クッションだからな
やっぱり後席に人載せちゃいかんのよ FF展示車の微妙な段差が四駆でフラットになるのを密かに期待している >>670
歴代がシートアレンジのために犠牲にしてきたシート厚みを贅沢に盛りました、とインタビューで言ってたよ
アレンジ自体は全部そのままといってたけど、もしかしてその影響なのかもね ３の運転席は狭くはないが
着座位置が高いのに深い底に潜っているような閉塞感があったな
シートポジションと全体の空間設計が合ってなかった
フロントウインドウも目の上に覆いかぶさってくるような圧迫感
メーカーもそれを認めての４なんだろう >>671
停止状態からACボタンだけ押せば手動モードで始まるよ
>>670
完全フラットにしたいなら、荷室部分に段差厚のクッション材を置けばフラットにはなるね
しばらくしたら、社外品で出てくるんじゃないかな？
トヨタがヤリスの発表を前倒ししてまで、FIT4に当ててきたが、どちらも燃費でコマーシャルをアピールしようと思ってるのだろう
牽制しあって情報が出てこない
私は、FIT3で硬めだけど走行性能が上がってたのが、どうなったのかが気になる
高速道路の安定性が高まってたし、カーブでもよく曲がるようになったのが、さらに熟成されたのか
それとコンパクトカークラス初のホンダセンシング標準装備、普通なら高級車から順次採用されるのを、FIT4に標準装備で、どれだけ使いやすいものなのか、気になる試したい
室内からの眺めがよくなったとか、シートがよくなったとか、内装の使いかっても、結局は実車で、自分が確認しないとわからない
早く試乗したいのでディーラーに迅速に配車して欲しいな フロントウインドウとAピラーが鬱陶しくて着座位置を下げると
ダッシュボードとベルトラインが高い壁となって迫ってくる
着座位置を上げるとペダルの角度が合わなくなる
調整幅は広いのに心地よいドライビングポジションが取れなかった >>679
あんたはデミオを買うと幸せに安っぽくなれると思うよ >>666
無いものの逆説かもしれないけど、偶然ノートだけその条件を満たせる 補足
>>679は>>677の続き
要するに３で感じた問題点でメーカーのアピールを見るにそこを反省して
４では多少なりとも改善されてるではという期待も込めた話 ノートといえば運転席のポジション設計はなかなか自然にできてたな
トリムの安っぽさとシートの小ささが気になったが
K11（二代目）マーチの系譜を感じてそこは腐っても日産だなと
今回Aピラーの構造変更から見てプラットフォームは完全新開発と見ていいのだろうか
トヨタのTNGAは乗り心地と操安性を両立させているので
ヤリスにどこまでせまれるものか >>678
お好みでセット後は通年ファン回しっ放しなので試したことが無かった（現行N-BOX）
夏場の暑い時に温度下げて手動でファンスピード上げると勝手に内気循環になるのは仕様みたい
Nボからe:HEVに入替えても同じホンダだから制御は同じだろうね
「やっぱり1.55のタワーPに普通に入るクルマがいい」「シビックHBじゃ大き過ぎ」って伝えてるから
担当さんに大攻勢をかけられる予感…実際FIT4欲しいから良いんだけどさ >>685
誰もおめえの言うことなんか聞いてねえから
NG推奨：n4eFCdkX0 フィット3のデザインが苦手だったからようやく乗り換えられる
実車はかなり立体的で特にAピラーの処理がきれい グリルレスだからって訳じゃないけど
80～90年代のシンプルでクリーンなデザインが戻ってきそうで何だか嬉しい シンプルだが繊細な面表現でツヤツヤ陶器のようなボディは
ホンダには望めないものかと思っていたのでうれしい驚きでもある
ここまで変わるとはメーカー内で相当な改革が行われたんだろうな ピラーがつや消し素材からトヨタみたいなピアノブラック素材に変わったんだな >>685
そうかしら？
大柄だと、ステアリングにテレスコ機能なし、シート座面が小さいかつ蒸れて疲れる
で、嫌になった。 >>690
カーデザインの新しいトレンドになるといいな >>536
賞をとっても売れなきゃいけないわけで。芸術家じゃないんだから。 >>635
民度に草
おめーはどこの高等民だよwww >>620
システム的にはi:HEVかもしれないけどシャシは新しいものでしょ いっそ、ミライースにしようかな(笑)
でも、狭いし、うるさいし、軽だしなぁ。 後ろ広いのはいいけど、前の席の広さやシートが割を食うのはやめてほしい
後ろ日常的に使うならシエンタフリード買う 半島人が絡んでるとかないわー
要職にいるってことはその下は半島人まみれなのか？
そういう気質の半島人じゃないことを祈るが BasicのHVにスタンダードナビ、マットその他基本オプション付けて、諸経費込みでいくら位かな？ >>617
片側８ｍｍくらい重増しで全幅１７１１ってとこかな
社外ホイールのインセットで調整すりゃちょうどいいな＋４５くらいでよさげ
レイズのホムラいっとくか >>617
ヴェゼルは素が１７７０で
ＲＳはオバフェンで１７９０やで もちろんタイヤサイズも変わっとる
フィットクロスやっつけすぎ >>701
そういう要求ならそもそも最初からフィットはお呼びでないのに、なんで
こんなところで文句たれてんの？ 他のクルマ行けばいいじゃん
フィットはコンパクトカーなくせに前も後ろもそこそこ広くて荷室も
結構広いというクルマ。一点豪華が欲しければ他にどうぞ デザインやファッションは周期あるからね
新時代に突入したまでよ
女の髪もまた20年前のシャギーカットへ移りつつあるし >>709
フィットは
前席狭い
後席広い
荷室広い
だからな正確にな フィットの前席はアクアより広いぞ
社有車コンパクトカー全部揃ってるから知ってる
マイカーヴェゼルは狭いというか包まれ感あるけどいい感じ >>689
フィット以外には乗れない呪文にでもかかってるの？ 懸念材料はサイドミラー後ろ寄りになって見にくいクレーム出ないかってとこ
ヴェゼルも後ろ寄りで見にくいんだけど
クレームないぽいから問題にはならんか フィットの前席が狭いとか身長が3mぐらいあるのかな？ フィットが狭いならCセグにどうぞと思ったけど、多分Dセグだろうな。 >>713
このスレは現フィット乗りが多いんだからウソ吹聴しても無駄 >>719
もしくは座席のスライドの仕方を知らない後席専か ホンダEみたいな液晶表示ルームミラーあったらええなぁ
多分つかないけどこれからは割とありとおもうんだよな >>702
そこになんかぶつかったら修理が大変そう >>726
フリードとかにも設定あるしDOPでたぶんあるんじゃないかな。トヨタや日産のMOPのものよりカメラが目立ってダサいけど。 車の中でよくエッチするんだけど、どうだろうか 問題ない？ あーあれデザイナーやったんかｗ
喋り方がシャベツニダ系だった >>726
レクサスについてるから数年後やね
通勤でたまに見かけるわ まーたじじいわいてるやん
お前の10代娘は韓国人でおまんこいじってる
もしくはいい年してお前がひいきにしてるアイドルも韓国人チンポでアクメしとるぞ >>730
リュクスのみステアリングヒーター付くのか
リュクスだけ別格だな
ただそれ相応のお値段にはなるよねどう考えても
贅沢仕様だから >>733
しなくて良くなるようにしたのが、今回のFITでしょう
手前のピラーがすべての力を支えていて、奥のピラーはガラスを支えるだけ
見た目は近くても、力学構造がまるで別物 >>741
実際、Aピラーは単なる飾りだしなあ
A'ピラーが全部支えてる
なので、今までのFITやOpaのA'ピラーが下向きに突っ張ってるのに対して、FIT4では前向きに突っ張ってる
A'ピラーが前からの衝撃に耐える構造 また軽々しく差別発言してる奴らいるけど、特定の誹謗中傷で訴えられないよう注意した方がいいよ。 ピラーは前方のやつはガラス支えてるやつで
強度はドア側のピラーで支えてるって説明されてた
現状あの細いピラーできるのはGRだけだとよ あちらの国では犬は見下す対象だからな
あの国の人が絡んでるんじゃ余計な詮索をしてしまう https://motor-fan.jp/tech/10012163
新型ホンダ・フィットのサスペンションを眺めてみる【東京モーターショー2019】 あの変なツートンのやつ
カッティングシートでやれないことないような色分けだな
屋根黒いやつとかに比べればオリジナルティーあるけど
ツートンはドアの上下で色分けしたやつ復活して欲しい
昔のソアラやシルビアみたいな あまりにも悪質なネット上での全く会ったこともない赤の他人にひどい誹謗・中傷発言の不適切投稿ばかりする荒らしや
粘着などの悪質投稿者のIDからその投稿者の自宅の住所などを調べる
警視庁のネット犯 罪を取り締まりる専門部署がある
名誉毀損罪で逮捕された事例ってあったような気がしますが。
ネットで書き込みするときは、IPアドレスがありますから、そこから書きこんだ人を特定できますので、仮に質問者様の名誉を毀損した場合は、逮捕される可能性があるということですね >>756
その少し後に出た2代目プリウスのインパネよりは視界よかったよ リアサス安物やな
走行性、乗り心地はヤリスの勝ち確 >>759
ヤリスのリアサスもFFはトーションビーム
4WDはAWDモーターを入れるための省スペース型のダブルウィッシュボーン
性能重視型ではないのでAWD以外のモデルでの採用はないとのこと >>759
元々モータースポーツじゃgrmnは当たり前だがgrヤリスにもぼろ負けだからそこは勝ってる！とか思ってるのはおらんじゃろ
案の定ヤリスはtngaとかボデー剛性さらに上げてきてるし
こっちは室内空間と値段で勝負よ ヤリスって名前で売れると思ってるのが間違い。なんなのヤリスって。 実車見て来たけどマツダ見たあとだと
インテリアの質感は個人的にキツイものがあった
下手に変わった色つけたり頑張ってる分余計に感じたよ
エクステリアと快適性とデジタルメーターは文句なし
あとはやっぱり値段次第だな マツダはエクステリアとインテリアに力を全振りでパワートレーンは現状維持で開発に金かけない体質だから
そういう商品スタイルが好きな向きには合ってると思う マツダと比べるのが間違いだったかもしれないが
マツダは包まれ感があるというか狭い‥
長年乗ってるとストレスになる場面もありそうな感じ もうあの顔はお腹いっぱい
ディーゼルなんかに力入れてる頓珍漢
マツダはこれからヤバいよ 値段次第だな
13が150万、hv185万ベースなら売れる >>771
もう車名にMXとか、過去に失敗した名前を持ち出してる時点で末期症状。マツダ2(旧デミオ)1.5のディーゼルで245万って誰が買うの？ そもそも、ハイブリッドとガソリン車の販売台数の比率は
半々だったと思うけど。ガソリン車オーナーばっさり切り捨てて
どうするつもりなんだろ？ハイブリッド余程価格下げないと
コケそうな気がする。 ヴェゼルは７５％がハイブリッド
ターボ出る前の話し 金がないならこっちをどうぞってN-WGNを勧めて終わり
ヤッスイ値段で出すわけないじゃん 販売モデルとしては顔だからな
兄弟にも派生しなきゃあかんし
e:HEV普及の足がかりだし
コスパは非常に良くしてくるのは間違いないぜ 威張り腐りやがって！
どうせしばらくしてリコールの山積だろ！
安く売って罪滅ぼししろよ！
HONDAぁ！(҂˘̀^˘́)ง >>753
Fit2みたいにパフォーマンス・ロッド(通称「パ棒」)は
追加しなくても良いのね・・・ >>743
本当は飛行機の風防みたいにしたかったけど技術的にできなかったからこうしたっていってたな。Aピラーはガラスとガラスをつなぐ程度の役割しかないんだろ。 現行HVSから乗り換えるとしたらどのグレードかね？ラグジュアリー感はそこそこでいいから、ある程度のスポーティさも欲しいだよね。 先代インサイトvsプリウスみたいにトヨタの破格の値付けにより爆死しない事を祈る >>27
現代も起亜も、元々アウディやBMWのデザイナーだからな…間違っても韓国人じゃないぞ！ フィットもオリジナリティ全然無いけどな
彼は「ホンダのデザイナーは非常にまじめなだけなく、顧客の要求を常に把握して相互協力することに長けている」とし「グローバル会社であるだけに外国人に対する差別は感じない」と述べた。
現代（ヒョンデ）車など韓国車デザインの水準に対してイデザイナーは「発展速度が早く、世界のどの企業と比べても劣らないが、デザインにオリジナリティがないのが惜しい」と述べた。 東京モーターショーのホンダブースで説明している人が韓国人なだけで、あの人が作ったわけではない
役職的に無理だろ、子会社のヒラだから >>794
こいつ意図的に毎回書き込んでる
誹謗中傷に該当してる >>799
意図的に毎回ってたった二回じゃんw
少しでも批判的意見なら誹謗中傷？
いくらでも通報してど～ぞw まぁデザインだけじゃなくグローバル企業ならどこかの部署で韓国人が関わってるから嫌なら何も買えなくなっちゃう
嫌だけど 発売されて半年も経ったら
韓国のデザインのフィットねって浸透してくるから恥ずかしくて乗れんわ 新型fit人気出てきたから、売れたら困る奴らが書き込みだな
商品がいいから検討してるのに 当然ここにはスマホ ギャラクシー使ってるやつなんかおらんよなw サムスン製の電子部品も身の回りからは排斥してるんよな？
日本人として恥ずかしいぞ！ 中華民国製
2chMate 0.8.10.54/asus/ASUS_I01WD/9/DR 何だかんだで初代から3代目まで乗り継いで来たけど、どんどん安っぽくなってくるよな
4代目はi-MMDは興味あったけどあのマヌケ面ではさすがに乗れないわ >>791
最近のホンダはライバル無視で勝手に上記を逸した値上げかまして自滅してるだけだけどね >>809
長いフィット乗りで、もう年金暮らしですか
お金ないなら軽の中古車がベストですよ 韓国人がホンダにいても構わないのだけど
肝心なデザインを任されてるのは癪って感じ。 >>802
ホンダイ（現代）のアメリカでの振る舞い見てたらこの会社ほど除鮮してなきゃいけないんだけど
アメホンが絡んだNSXでさえホンダ車じゃないとか言われてるのに
ホンダはその辺の人らに乗っ取りされたのかな？ >>817
内装がコンパクトカーじゃないレベルだった
ただエアコンの操作性や
ピアノブラック調パネルはホコリと擦り傷という悪い部分がある
今回はコンパクトカーらしいいい意味で安っぽさが出てる
3代目からの買い替えだとびっくりするだろうな 薄いシートで乗り心地悪いFIT3が質感良いと 笑う
遥かに新型FIT4いいね 嫁の普段のりに欲しいけどチャイルドシートつけてる人使い勝手どんなもん？
3代目の話で >>821
女性の非力さで子供と荷物抱えた状態で自動ドアじゃない車はどうかと思う 外観も内装もプレーンな感じで一見質素と思うけど、よく見るとFIT３より上質に作り上げてる >>819
フィット3代を乗り継いで、初代が一番好きなワシはシンプル大歓迎
使い勝手と経済性はそのままで、静粛性と乗り心地を改善してくれたら良い
その点、後期で改善されたとは言え3代目は物足りなかった >>815
韓国人はオウム真理教みたいなもん
はたから見るとキチガイ行動にしかみえんが
本人は本気で正しいと思っている
このデザイナーも反日教育の被害者だよ
かといって天皇陛下を侮辱した韓国人は絶対に許さんが >>823
いまじゃスライド自動ドア当たり前だけど昔はFITで十分だった
確かにスライドのが有利だよな。もうチャイルドシートのる子供いねーけど >>822
今のところなし。後から出すかもしれんが
Fit4の進化がハイブリッド特化みたいな所があるから
ガソリン車どんなスペックにするか悩むだろうね。 フリードHVでも乗り出し約300万だからFITならいいとこ250万かな
俺なら新型ベースのフリードまつわってか家族に去年かわせたばかりだった >>828
ガソリンで考えていたのですが、私としては自転車認識があればHVで高くなっても乗り潰し派なので買えば差がなくなるかなと。 >>822
あるに決まってるからバカの話に耳貸す必要はない
HV限定は現時点で欧州のみ 必死で貶してヤリス売りたい工作員さんが混じってますね >>773
> 値段次第だな
> 13が110万、hv145万ベースなら売れる 今や新車で150～200万は軽の価格帯って観念が固定化して来たから
これからの普通車は200～300万が普通帯って考えが固定化しそうだな ヤリス売りたい工作員さん、毎日書き込みご苦労様です
でも噓つきはいかんね でもコンパクトカークラスに３００万円払うとなると考えちゃうね、性能は良いだろうけど見た目の車格的な安っぽさは
どうしても抜けない、トヨタあたりはCセグも安く売ってるから厳しい戦いになると思う 上のクラスのカローラ（1.8ガソリンベース196万）に価格近かったら
もう終わりなのはインサイトCRVアコードと立て続けに爆死させて
流石に学習してるからそんな値段にはしないよ
高く印象づけたいアンチ必死すぎて笑えるわ HVの真ん中グレードで乗り出し総額200万円なら買い得
250だとためらう
300だとそんなクソ高いフィット誰が買うんだよ状態 Aセグ(Nシリーズ) 150～200万円
Bセグ(フィット、フリード) 200～250万円
Cセグ(ヴェゼル、シビック) 250～300
Dセグ(ステップワゴン、アコード) 300～
各々下位グレードと上級グレードで多少価格帯が被るとしても、車両価格としては概ねこんな棲み分けになるかな
フィットの価格帯は元々は今のＮシリーズの価格帯だったけど、Ｎと共食いになるから1ランク底上げする感じか
これに消費税・諸費用にOPが上積みだから、乗り出しとしてはプラス30～40万、ＨＶモデルを選ぶとさらにプラス30～50万ぐらい
やっぱり車って全般的に高くなったと思う、対して国民所得が車の高価格化に追従して無い気もするけど
だから軽ばかり売れてしまうんだ 新型フィットは実物見るといいね。ガンダムみたいな3代目よりいい。
シフトレバーも普通でいい。プリウスみたいなハイブリッド専用シフトは嫌いだから今までハイブリッド買わなかったけど、あれならいい。 トヨタのcalty も1／3が韓国系のようだし、カーデザインの世界では抜きに語れないんだろうね。 パッと見ヤリスはフロントデザインはアクアジュニアだな。
対するフィットはなんか新しい。 >>842
トヨタが普及を試みたあの奇天烈シフトは終焉の方向でしょうね
実際使いにくい事この上ないです、特に前後の頻繁な切り返しでシフトが逆方向なので違和感ありまくり
節度感も無く、高級感も全く無いし、
スズキのＡＧＳはいいと思いますね
あれが偉いのはシフトの方向がＵＰが引く動作、ＤＯＷＮが押す操作で可減速の感覚とマッチしている事です
トヨタにもその考え方、頭でなく、感覚的に優れている方を採用したなら、もっと普及していたでしょうね >>841
Dセグにステップ行く時代が来るとは思わなかったな
せいぜいCセグでオデッセイでしょ？
そりゃ現行ステップワゴンが売れるわけが無いわなw >>847
戻るシフトはやっぱMTぽい感覚になるからな右下はどうしても昔の人だとバックギアだと思ってしまうんだろう ここで馬鹿コメント連発してでも安く買いたい乞食はN-WGNで我慢しなさい
試乗すれば高い金出す価値があると誰もが納得するぞ
特にヤリスの試乗の後だとさらに効果的 >>848
2月は最初のお届けだそうなので、さすがにこれから色々出てくるよ 生産は1月開始の見込みらしいけどウェブの更新が待ち遠しいね >>846
入れるの悩んだけど、BとCの中間でしょうねあれは、それにSUVだけど、シビックはどうせ売れないから
ここに入れられるのってホンダはヴェゼルぐらいしかいない
>>850
ステップがCセグで、オデッセイがDセグかと思ったけど、ステップの300万以下となるとBとGの廉価グレードで
売れ筋グレードになるとSPADAで300万円台超えになってしまう >>838
そう書かれるとインサイトCRVアコードと立て続けに爆死させたホンダがフィットだけ爆死を回避する方が不自然に見えるw ドアバイザーは喫煙者向けの装備ですよ。
あなたがヤニカスなら付ければ良い >>859
インサイトもCRVもスレはマンセーコメで販売台数でたらお通夜ここも同じ 喫煙者でなければいらんな
熱気の換気もエアコンの遠隔操作で不要になるし >>842
自分はむしろATのシフトノブが嫌い
ＰとＤのギアチェンジ時にいちいちリバースを通過しなきゃならんのが嫌だ
前に進むのに、そして車止めるのになんで一回バックに入れなきゃならんのだ
FIT４でATのシフトにしたのはメーターパネルの都合とコスト削減だと思ってる
トヨタがプリウス型シフトノブをプリウス以外に採用しないのも同じ理由だろう
プリウス型シフトノブってたまに話題になるけどさ、シフトの好き嫌いは各人の好みだからいいんだけど、自分が嫌だから欠陥だというのはどうかと思うわ この前アルファードの点検でディーラーに行ったんだけどそろそろ新型どうですかーって見積もり作ってきた。
普通のガソリングレードだけどもナビつけて乗り出し400万だとさ
フィットに300万ねら無理してアルファードの方が良くね？
トヨタとか値引きでかいし 最近のホンダ車は何が駄目なんだろうな
動力は悪くないと思うのだが、内外装と値段の釣り合いが悪いのだろうか >>865
アルヴェルは今世間じゃ基地外しか乗ってないイメージだからな
恥ずかしくて乗れんわ
本人はいい車乗ってるだろってつもりかも知れないけど、周りは頭悪そうな奴が乗ってるなーって見てるからね >>864
あのレバーで欠陥と言われるのはプリウスだけ
FIT3等はシフトレバー周辺にインジケーターがあるがプリウスには無いのでどこに入れてるか分かりにくいのと
プリウスはNでアクセル踏んだままDに入れる事が可能なので誤って急発進する
（つまり実はレバー以外の問題） >>868
まあおかしなのが多いのはわかるけど、それは売れているから分母が大きいかて変なやつは目立つからだと思う。
国産で6人で余裕を持って乗れる箱車なんてアルヴェルしかないからしょうがない。 クロスビーが発売された頃XVの方がいいとわざわざ出張してくるバカがいたけど君は更に上だね 新しいFIT クロスターのAWDはどんなんかな？デュアルポンプ改良版なのかなー？早く燃費とかの詳しいスペックを公開して欲しい。 >>864
普通のMTだってN通過するやんアホかよ
しかも変速のたびにNだ
DCTはちょっと別ね一応クラッチの切り替えでNだな >>864
もしかして一々Rで止めてるんですか？
一気に通過するだけだから関係ないでしょうに
>>866
海外パーツ供給の品質管理が出来ない所 ドアバイザーはクモが入り込むから絶対に付けない
大きめのクモには絶好の隠れ家らしい ホンダはいまだに共通プラットフォーム作ってないし車種間の部品共通化も進んでないから高コストのまま
スバルやマツダと違って新技術開発に積極的で良いんだけど、クルマ高いし儲けも出ないのがダメだよね >>877
旧Nシリーズなんて、まさに共通化の塊だったでしょうに
初期フィットだって共通プラットフォームとしてモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブで使ったし
その後継だってシャトルやフリードやグレイスなんかで派生車で使われてたでしょ
今のヴェゼルだってプラットフォームはフィットと共通ですよ ビジョンや設計は良いんだろうが調達部門、製造部門のレベルが低いんだろうね
それがすべて価格に跳ね返ってる
もったいない >>877
商品力のアップを目指す現場の要求を満たしていったらコストが上がり、現在のところ思ったほどのコスト削減に繋がっていない、とか最近の記事で見たけど、トヨタもこれからなんだと思ったけどな >>872
クロスターは新型車じゃなくて、あくまでFIT4のスタイルバリエーションの一つだよ
そこまで凝った車じゃなくてSUVルックな見た目ね
雪国などの降雪地で車高を上げると見た目のバランスも変わるから、用意したんじゃないの？
トヨタのアクアでもルック車あったでしょう >>874
ならATだって一気に通過してるのじゃねぇか馬鹿じゃねぇのww クロスター買う層は普通に税金もお安いトヨタのライズに流れると思う >>885
無理、全高1620mm。
1LTURBOなのに中間グレードで乗り出し250万。 >>877
特別な名前を付けて宣伝して無いだけでプラットフォームの共有はとっくにやってる
シビックのをアコード、CR-V、インサイトで
日本未発売のものを含めたらもっとあるだろう 共通プラットフォームや部品の共通化が進んでたらもっと安く出来て会社の利益も増えてたんじゃないの
何かのインタビューで車種部門ごとに開発が分断しててパーツの共有化が全然ダメだと言ってたはず >>864
シフトノブが欠陥とは一言も書いてませんが？
自分が運転する車の操作系を揃えたいだけ。ミスが減る。 ライズも気にはなるけど内装の閉塞感がちょっと嫌かな
それにデザインが若者向きかなと思う
自分は今のところ第一候補はクロスターだなぁ >>887
どこかでアコードとCR-Vの共有部品が10%台で社長がキレたとかいう記事をみた。確か10%台だっｂｽと思う。 セダンと四駆ならそんなもんだろ
共用できるのはエンジンと一部内装くらいだろうし
FITとシャトルくらいなら半分は行きそうだが ダイハツの新型SUVはRAV4がデカすぎて嫌だけどゴツめのクロカン風SUVに乗りたい人向き。街乗りでジムニーシエラが欲しいけど4ドア欲しい人を取り込むだろうね。
フィットクロスターは3ナンバーみたいだし、どんな人向き？ヴェゼルよりは小さいだろうけど・・・・・ >>886
G(189万円)にどれだけオプション付けるの? ヴェゼルはFIｔ４とは別にちゃんと販売してほしいが
会社的には削りたいだろうな
1500ターボモデル出して欲しい
FIT4クロスターのハイブリと値段比較して変わらないならヴェゼルになる
燃費？まぁ仕方ない >>894
乗り出し250万円のヤツはこれくらいみたいやねｗ
メーカーオプション：155,100円
[内訳]
・ブラインドスポットモニター(BSM)＋リヤクロストラフィックアラート(RCTA)：66,000円
・パノラミックビュー対応ナビレディパッケージ：48,400円
・寒冷地仕様(シートヒータ付)：40,700円
ディーラオプション：324,500円
[内訳]
・フロアマット(ベーシック)：18,700円
・サイドバイザー：20,900円
・ETC(ビルトイン)ボイスタイプ：25,300円
・TCナビ9インチモデル(NSZT-Y68T)：259,600円 >>895
ヴェゼルは削らないと思うよ。売れ筋だしHR-Vとして色々な国で売ってるからコストも安くなったでしょ。 >>879
安かろう悪かろうのスズキもどうかと思うけどな
中華製の部品でコストダウンしてるから
電装系のトラブルが絶えない
ワゴンRとかは大体ブレーキランプ付かなくなったり
両方着かなくてハイマウントだけ付く車が多い
LEDなのにチカチカしたり玉切れしてる車もある 今日初代プリウスの後期モデル見たわ
まだ走ってんだな
電池の維持どうやってるか知らんけど >>897
そう思いたい
トヨタのゴテゴテのやつよりヴェゼルのほうがスッキリして都会的 >>893
最低地上高の高いフィットに乗りたい人向け？
ヴェゼルまでは必要ないみたいな
あとは他のSUV同様デザインが気に入った人向けぐらいか >>891
『アコード』と『CR-V』では部品の共通化率が金額ベースでわずか0.3％ 共通化で一番萎えたのがNWGNのメーターがNVAN流用だったこと
先にNWGN出してればそう思えないかもしれんが
軽バンのメーターとかつけてほしくねーわな
毎日見るもんだし ホンダも共通モジュールを来年の次期シビックから適用するらしいからTNGAと比べても、そこまでタイムラグはないような
部品の共用化ならNWGNと同じ部品を使うはずだったのがw >>896
ライズもDAが標準だから後付ナビは付けられないみたいだよ
そもそも発表前だから仮予約は出来ても詳しい見積もりはまだだろうけどね 売れるかどうかはHVのHOMEが170万くらいであることだ❗ >>906
現行のHV・Lが210万前後なので、220万で良いと思うね。
170万で買いたければ、中古が出るまで待てばいいと思ううよ。 >>906
ホームじゃなくてそれはベーシックじゃないかなあ？
各スタイルの価格差がどれくらいになるのか不明だけど 正直センターアームレストが中間グレードにないのはどうなの？
リュクス買えってことか >>909
DOPで付けられるんじゃ？
リュクスでもMOPだから。 >>909
ディーラー系で付けれる物はオプション設定あるだろ
アクセサリーカタログ出るまで待てよ >>870
必要があるからそんなの乗ってるんでしょ？
フィット選ぶ人も必要充分だから選ぶんだよ センタアームレストは今回パチンで着脱できるようなもんだろう
よってデフォで無しなんじゃ >>909
オプションで用意されます。と言ってたよ。他にもこのセンターコンソールのレールに挟むオプションが出るみたいだね。 >>898
最近、軽のブレーキランプ切れを多く見かけるのはこういう関係もあるのか >>898
それマガジンXによるとDAIHATSUでも同じ症状出るみたいだけどな >>915
スズキの車のブレーキランプはアース不良で点灯しなくなるんだよ、設計の問題
対策部品があって数百円で交換出来るんだけどそれすらしないユーザーの問題 >>898
LEDの場合は玉切れとは言わないし、チカチカするなら配線側の接触不良だな、LED自体のせいじゃないよ 子供さん「ママー、後ろのイヌコロが吠えて噛み付いて来るよォー」 >>917
設計の問題ならメーカーの責任で交換だろ LEDで切れてるやつには伝えにくい
ユニットで高いのはわかるが、はよ直してくれよ、、、 >>895
ＣＲＶこけたし
コンパクトSUVは稼ぎ頭 >>914
それは朗報
値段にもよるけど付ける人多そう 個人的には明るい内装の方が開放感感じられていいな
今のFIT2もベージュ内装だし
スポーツカーとかは黒一択だけど >>925
日本中これ一色になるな
価格次第だけど >>893
クロスビーとかイグニスとかあの辺検討してる人向けでしょう >>895
個人的にはシャトルもフィットと正面から見たら区別付かんほどの流用やめて欲しい
初代エアウェイブ位オリジナリティ溢れた車にしろ >>934
指先で触ってるのは、マップランプ、赤いのがトータルcareプレミアムセンターに繋がる緊急ボタン。 コンパクトSUVが欲しいからって、ライズとかは止めたほうがいいよ。ダイハツの1Lターボは一般道でも非力だし、タンク、ルーミー乗っても静粛性の欠片もない。同じ様な品質で良ければ止めないけど。 >>938
それいったらCHR、XV、CX30に対するヴェゼルもそうだよ
格上セグメントに対して広さだけは確保して割安感アピールしてる
全く同じ戦略をAセグの立場からBセグのヴェゼルへ仕掛けてるだけ >>937
緊急通話ボタンか
日本車の黒内装もあった
基本的にソフトパッド部だけの変更だね
ハンドルスイッチやドリンクホルダー枠
シフトコンソール表面のプラパーツは白固定みたい
https://i.imgur.com/o1skbPL.jpg それBASICや
HOMEなどは布状の表皮になっててすぐ汚れると思う フィットクロスターはルノーのキャプチャーやプジョーの2008やシトロエンのC3SUVあたりと競合させるつもりで作ったのかな？ >>935
エアウェイブは新規部品率50％超えたから収益的にきつかったらしい
あと屋根がFITより低かったスカイルーフのせいだけど >>940
ブラックじなくてただの最低グレードやぞ 白黒内装がオシャレでいいと思うけど。汚れやすそうだし黒が無難なのかな。 車の内装ってそんなに汚れる？
タバコ吸わなきゃホコリかユスリカの死骸くらいじゃない？
でもファブリックの内装は未知数かも
汚れたら吹いても取れないだろうな >>935
フィットシャトルと前期シャトルは前から見たらマジで一瞬わからないわ
後期シャトルは流石に見分けつくレベルでフロント変わったから分かるけど 昔のインスパとビガーレベルかな
後ろ別で顔だけとしても
内装は微妙に違うけど >>942
そうだろね
グラスエリアより上を全てブラックアウトして元々のスタイルを隠してるのが効いてる
おかげでパクリレベルと言えるようにはなってると思うw >>947
俺みたいに信号待ちとかでダッシュボードをいい子いい子するクセある人にとっては手垢とか付きそうで心配
だからといって愛車との触れ合いは無くせないし >>947
>>951
ヴェゼルでドアトリムが黒ファブリックのグレードあるんだけど意外に汚れない上に汚れても拭いてすぐ取れる 黒地はいいんだよ汚れ目立たないから
さらに白地は映り込みもひどいんじゃないか >>954
子育て終わるともうコンパクトで良いかなと思うようになるよ
ミニバンとかもう空気運ぶ道具いらんし >>956
そういう人こそ1-2メインの代わりに乗り心地やハンドリングに拘った車が良いのでは 黒シート以外はデニムの色移りが心配…
ルーフのボタン？スイッチ？はレスキュー用？事故時用？と通報用？SOSっていうのが正解？が2つ分かれてるっていう噂を聞いた >>943
だろうなぁ、エアウェイブは車そんなに詳しくない人だとフィットベースだっていっても信じない位だし
あれくらいベース車と違うのが理想 安いのでもまさにその路線のヤリス、カローラセダンとか >>959
よくわからんが赤い方にはSOSって印字があった BSM付かないね
本当に欲しい機能なんだよ
ネットで調べて工賃込みで 65000円で可能なんで
これにする >>955
これのA'ピラーは単なる飾りで前からの衝撃吸収してないよ
Aピラーで支える従来型
FIT4は逆なので構造的にまるっきり別物 ガソリン車は全然話題にならねえな
1.3Lの現行アトキンソンサイクルエンジンなのかな
BASICのハロゲン、マニュアルエアコン仕様で150万くらいか >>956
大いに同感。
ちなみに、CB5は気に入りすぎて2台10年乗ったw ガソリン車もHome以上のグレードにはオートエアコン付けてー！
DOPでセンターアームレストも付けられるようにしてー！ ホンダ自慢のiMMDが搭載されるハイブリッド車は高くなるんじゃないか
自分はiMMDが搭載されないであろうRS狙い >>971
ホンダはこれでもかってぐらいHVとガソリンで差を付けるから諦めで待った方がいい ガソリンターボも悪くはないけど既にメーカーはHVを主軸に置いているからな
どうしても見劣りしてしまうわ ガソリン車見限ったら、ホンダ車やめて他社に行く層多数出そう
仕様・値段次第だけどね。 白内装はずっと憧れてるけど、汚れ、変色、写り込み
のデメリットだらけでいまだ乗った事ないな。 フィットは皮付きのシフトでいいな。ヤリスは皮なしで見た目がちょっとね… デミオみたいに途中で1.5に換装されたら悲しいからe:HEVにする ここまで欧州車に寄せてきているのに
ドアバイザーは正直ないと思うぞ！
タバコ吸いでどうしても！という人以外は。
ないと洗車も楽だよ。 >>982
セレクトレバー周りが何だか15年以上前の初代istみたいなんだよね BSM付いてなくても「リアカメラ de あんしんプラス」があるじゃない 4、300万の車買うより、気軽な200万のフィットe買って鞄や服とか揃えたいわ
金持ちは500万以上の車を買うから、400～300万の車持ちが一番生活キツいと思うわ >>989
300万の車持ちはお前以上に服やいえに金使ってる フィットに300万つかうくらいならスイフトスポーツ買って残りアニオタグッズ買うわ SUVの燃費最悪な車を買ってしまって生活がキツいw
車なんて燃費よくてシートよくて走りゃいい…
早く乗り換えたい… レカロエルゴメドも今じゃ10万くらいだし
交換もありだと思う
腰痛持ちは特に Nシリーズよりも100万足して欲しくなる車なのかな >>941
ベーシックの内装を取り寄せて交換したくなるな
というか布で確定なの？布風の表面処理で実はプラとかという可能性は無い？ >>941
撥水ファブリックになっているのは、クロスターとネス。
ホームとリュクスは違う。
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