【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】14
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たまにトランクだけリモコンで開けた時に
ドアも開いてて驚くけど自分だけ？ >>209
これじゃただの誹謗中傷ですよ。
改めましょう。 ブレビス買おうとしてるんだけど
スーパーライブサウンドの有無を見分ける方法を知りたいです。 >>213
この動画の43:23から。
ダッシュボードの真ん中にセンタースピーカーがあるから分かりやすい（43:31）。
新車情報2001 トヨタ ブレビス TOYOTA BREVIS テレビ神奈川 TVK 販促ビデオ映像付き
https://youtu.be/ygTT5CVaqkY 今年も三ヶ日あけましておめでとうございますってナビに行ってもらった。来年までプログレで頑張るぞ！ 久しぶりに乗ったけどやはりすむーず。トランク換えて乗り続けようかまよう 2.5lと3.0lでスピーカーの数が違うんですよね。
やっぱり音質も変わるもんですか？ 調べたらブレはこんな感じ。
アンプが別置か内蔵かで差別してるんでしょうかね
ブレ前期/後期
Ai300:**/**
Ai250:*/**
Ai250four:*/**
Ai250ｴﾚｶﾞﾝｽPKG:-/*
**:7スピーカ(アンプ別置)
* :6スピーカ(アンプ内蔵) ブレ後期Ai250だけどスーパーライブサウンドで
MDLPをシャッフルしてまったり聞く音でいまだ満足 Ai300なら
標準で7スピーカー、スーパーライブサウンドはダッシュボードに1個追加で8スピーカー
の2択で
Ai250なら6スピーカーもあるから3択
ってこと？
複雑… オプションも含めるとややこしいけど カタログをみると
ブレ前期Ａｉ300はどのチョイスでもスーパーライブサウンドシステム
8スピ or 7スピ6連奏CD+MD(標準) or 7スピ6連奏CD+カセット
ブレ後期Ａｉ300はライブサウンドシステム（＝エレガンスPKGの）も選べる
8スピ or 7スピ6連奏CD+MD(標準) or 6スピ CD+カセット(▲6.6万円)
後期ブレだとエレガンスPKGと同じオーディオの可能性もある ドアの上の小さいのは鳴ってるのか鳴ってないのかよくわからん 20年前はスピードメーターはっきり見えてたんだけどなぁ。。 >>230
最近なんかメーターが暗くなった気がしてた
気のせいじゃないのかもしれない 助手席が手動調整なのってエレガンスパッケージだけ？ >>232
プログレはわからないけど多分そうです
シートメモリーも無いしクルコンも無い
チルトとテレスコも手動 ひどい廉価版 トヨペット深谷支店スタッフ 「星野亮介」の存在が大変迷惑！
車の持ち主の意思を無視して自分勝手車をいじくりまくる。
「星野亮介」1人がいるだけで、トヨペット深谷支店には車についての相談が出来ない。
修理にも、勝手にいじられる不安があるから車を預けられない。 >>231
調整ツマミがあるのは知ってるかな。
何かのはずみで、暗くなる方にひねったんじゃないかなぁ？と思った。
プログレだったら、メーターパネルの右下、ウインカーレバーの奥側にクルクル回すツマミがあります。 >>235
>>231ですが、調整ツマミは昼間は明るく夜間は暗くという感じで
普段から使ってます
昼間などは右に目一杯(明るさ全開)でも若干暗いかな状態で
以前はここまで暗さを感じることはなかったと思います
暗さを感じる以前と比較すると２割くらい照度が低下した気がします
ちなみに昼間にツマミを左一杯に絞るとほぼ真っ暗になります いつかはと一時思ってた200系も古くなってしまた
クラウンは重いから3000がベストだけど後期は無いよね
3500はでかすぎだし税金高い
GSはもっと重いから2500は無理
だったら2500でも軽快に走るプロブレでいいじゃないかとなる
HV嫌いだと選択肢が少ないわ 65タイヤは乗り心地がいいわ
レクサスとかクラウンも65タイヤ履けばいいのに ナビなしのブレビス買ったんだけど、ヤフオクとかで純正ナビとコンピュータ買って装着すればそのまま使えるようになる？ >>243
自分はパナゴリラ付けました
純正ナビをエレガンスpkgにつけた人いるのかな
みんカラで交換の記事はあるみたいですが Ai250納車しました。
まだちょっとしか乗ってないけどいい車ですね！ >>246
お疲れ様です
新車がどこかで手に入りませんか？ プログレ廃車にして乗り替えるつもりだったがここを見て車検通した。 >>242
扁平率もそうだけど
15インチ16インチの小口径なのが乗り心地に貢献してる 歩道の段差で気を使わなくてよいのも助かる
扁平タイヤのアルミホイルの端をガリっとしがち どなたか2017年製195/60R15 TOYOの中古冬タイヤ4本買いませんか。
冬にほとんど乗らなかったので、溝はまだ大分あると思います。 そんなゴミは処分料払わないと引き取ってもらえないかも
195/65なら引き取り手あったかもね TOYOとかダンロップのスタッドレスは微妙じゃないかなぁ ４シーズン履いたスタッドレスって
ゴム固くなってないか? 訂正
195/65R15だった。
履いたのは一冬だけで、それもほとんど乗ってませんでした。 >>260
メルカリにでも出しとけ
欲しい人はそこから買うだろ
違う車種だけど買ったことも売ったこともあるぞ
アルミ狙いでタイヤはソッコー交換だけど 肥大化したクラウンを5ナンバーサイズにしたら売れるんじゃないかという安直な考えで発売したもののデザインがイマイチで売れなかった車 小さな高級車ていうのが日本人受けしなかったんでは
デザインがクラウンのまま縮小でもだめだったと思う
あと現物を見るとそうでもないけど写真とかHPで見るとかなり不細工に見える
特にブレビス >>263
小さな高級車は世界中で不人気だよ。
ライン生産できる小さな高級車は存在してない。
どこへ行っても高級車はデカイ。 BMW3はこれより大きいし2はスタイル重視だし
このサイズで居住性良くしたらかっこよくはしにくいよ
高級車はデザイン良くないと
プロブレは高級な下駄 DS3 crossback はコンパクトな高級車目指してるみたいだけど…あまり台数売る気は無いのかな？今は亡きランチャのイプシロンもそういう方向性かな
台数たくさん売れたら高級感無くなるかもね
後はセダンタイプはかなり大きさによるヒエラルキーがきっちりしてそうだから？上記両方ハッチバックとかSUVとか、正当セダンでは無いね >>266
ランチア・イプシロンよりカーグラの小林彰太郎が晩年乗っておられた
ランチア・ムーザが気になります コンセプトは良かったと思うけどな。結局同じ値段ならデカイ車を選ぶ人が多かったってある意味当たり前の結論が読みきれなったんだよね。 ブレビス発売当時のバカ売れしてたW203は
サイズがほぼ同じ。
W203が高級車とは言わないが、当時この車は
Dセグの車だった。 当時出版されたプログレのすべてみたいな本を見ると
いくつかのデザイン案の中にはミニセルシオ版もあった
セルシオ風のデザインならもっと売れたと思う うちの近所に、プログレずーと乗り続けてる家が2軒ある。2人とも、大事にしていて、
見た目もきれい。俺も、新車売ってる頃に頑張って買っとけば良かったとマジ後悔。
プログレの後に出てきたV6のマークXですら、もう買えないんだもんな。
クラウンの2Lも悪くないけど、やっぱプログレのサイズ感、内装が良い。 クラウンのプラットフォームを使って長さ4600ミリ幅1700ミリのサイズで、オリジンみたいな外装にして2020台限定で売りだせば、定価1000万円でもプログレブレビスから乗り換えたい人に売れそう。 ココの人たち的には
バンデンプラス プリンセスとかは、どんな評価なの？ >>275
ベビーロールスは凄く評価してる、というか前に購入車候補の1台だった
けど足に使うには信頼性があまりにも心許ないから、やっぱり踏み切れなかったよ
セルシオ/クラウンなどに惹かれてる人にはピンとこないかも プログレに乗ってからバンプラの名前と顔が一致した
実車見たけど佇まいがいいよね ロールスロイスなんで車じゃなくて投機対象だと思うよ。買えないけどね バンデンプラのうち、日本で有名なのはミニと同系統のエンジンだけど
3リッターエンジンからロールス製の4リッターエンジンまであるし
デイムラーと同様、ジャガーの上級グレードの名前にもなってる >>280
大きい排気量のもあるんですね
ありがとうございます フロントガラスのふちのゴムがポロポロになってる
リヤガラスのふちはプラスチックのモールが浮いてる 最初期型は20年以上の車種だから屋根無し車庫ならそーなっちゃうよね 親父が乗らなくなった後期プライムセレクション、まだ需要あるかな？
走行25000km、整備はずっと一ヶ所のディーラーだ 昔に前期、後期二台乗っていたけど静かで快適な車だったね
その後は200系マジェスタとか51シーマに乗ったけど
歳のせいかコンパクトで上質な車が欲しくなってきた
中古でプレミオ後期の2Lやブルーバードシルフィ2Lの最終型に試乗したけど良かったよ
４発のFFでも静かで乗り心地も良く安定してて驚いた
プログレ、ブレビス乗りの方にもオススメするよ
快適装備は少ないしプログレのウォールナットPみたいに本木目じゃ無いけど
十分上質だし燃費も含め維持費も安いよ
さぁてどちらにしようかな ちなみに高速道路ではプログレの後期やブレビスなど5ATでも2500〜2800回転で巡行するけど
プレミオやブルーバードシルフィはCVTのおかげで2000回転以下なので静かさもそんなに差が無いよ
FFだから直進安定性はプログレより上かもね
まぁ街乗り低速時の時の曲がった時の上質さや大排気量の特有の出だしの気持ち良さは
プログレ、ブレビスに軍配だけどね クラウンの直４に耐えれなかった
直６信者の俺にはプレミオは無理だな
あ、日産は論外ね 200系クラウンマジェスタV8はいいなぁ
エアサスだから乗り心地も良さそう（壊れない場合） レンタカーで借りたクラウンマジェスタはマジ衝撃だった >>292
200系マジェスタのエンジンは普段はとても静かでスムーズだし
アクセル踏み込んだ時のサウンドはかなりスポーティーで官能的
セルシオ、GS、ソアラに積んでたV8とは別物だよ！
ただ燃費は当然悪いし税金だけで毎年9万近くかかった >>291
日産の直6ってRBだよ名機やないかい
回すと凄く官能的で気持ち良いエンジンなんだけどね
それに耐久性も高くノーマルなら全然壊れ無いわマジで
エンジン以外は良く壊れてたけどなw >>293
東京だわ、流石に難しいか、、
内外装の写真なんかは撮って送ることはできるよ おkっちゃおkなんだが、何したらいい？ってレベルですまん！
名変絡みで少し時間かかるのは逆に桶？ 相場感なんてまるでわからんので調べてみた
https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s126/index.html
んんー、、？
一つ言えるのは、市場で出回ってるのと比べても低走行なんだな、というところ
色は6T4かな、ライトグリーンマイカM
H18年4月登録なので、モデル末期に近い頃のもののはずです
そのせいか、1JZ-FSEでもカーボン絡みのトラブルは全く出てないよ！
ちょい乗りは多かったけど暖気は十分する人だったから、そういう面での心配はないと思う 外装は小傷あるけど、メカの状態はよいと思ってる
9月のディーラーでの点検でも異常なし、換えるものなしと評価された代物だよ
手放すに当たって一つだけ願うことは、メカの状態の良さを評価して長く乗るつもりのある人の手に渡って欲しいな
まあわがままだけど >>300
3LのWPだったら東京まで取りに行って、自走で帰ってくるなぁ。
2.5は最近もらってきたばかりで、物欲がよわ目。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
