【ZZW30】TOYOTA MR-S part114
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有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお〜（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの〜、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ〜、フラフラ〜って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ−Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ−Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ−Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ−Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ 以上、テンプレだから忘れちゃダメよw
バーカwww ササクことR60くんの特徴
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX−3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg 注意喚起！
ｻｻｸｯﾃﾛさんに反論するとIPから個人情報抜かれますので気をつけてください
675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-yVxW [126.35.6.154]) sage 2019/06/17(月) 20:10:50.45 ID:VdknfyS1p
いつまでもいつまでも事実だ事実だと女々しく訴えるばっかりでなくて具体的に反論してみせろゴミ
できないならお前の完全敗北だからもう一生レスすんな
次にレスしたらIPから個人情報引き出して晒してやる Ｖシネ ドリフト3鷹 youtubeで視聴可能
主人公の愛車がMR-S!
ツッコミ所満載(笑) 純正シフトノブがボロくなってきてシフトパターン消えつつあるので変えたい
純正以外でシンプルでかっこいいやつ使ってる者がいたら教えてくれ
絶対につけたくないのは金属系とトラックの運ちゃんがつけてるクリスタルのやつと日本刀の持ち手風のやつ 手作りシフトパターンどうよ
オリジナルのを作ってくれる店に写真見せて依頼したらやってくれたわ
それ以来、量産というかラインナップの中に入るようになったし金属だから消えにくいぞ
https://i.imgur.com/yMJrHrm.jpg >>26
SMTならメーター内にシフトパターンがあるじゃん >>25
なかなか純正以外でピッタリくるのは無いぞ
シフトノブとその下のメタルリングの間に隙間が空いてしまう
https://partsfan.com/
ここで純正探した方が吉 >>25
ttps://www.momojapan.com/_src/16431/sk99_nero_arrow.png?v=1514609721000
これ使ってるけど、シフトノブの位置が高くなるので、レバーぶった切った方がいいのかも。 >>33
トリエンナーレの展示なみに煽られている感 >>34
かっこいいからこれかクスコの86用の白い奴で悩んでる >>31
何センチか忘れたけど、シフトのそばにギア配置図表示しないと車検ダメなんょ！ シフトノブを探していた者だが上で出ていたモモのやつも考えていたがジュラコンの白いやつにしようと思う 結構前に寒い時期の金属ｼﾌﾄﾉﾌﾞは朝ﾂﾍﾞﾀｲので vエデなんだけどサイドブレーキも金属だからめちゃくちゃ夏場腹立つ
野球のグリップ巻いたろかと思っている アルミのサイトブレーキは別にVエディの標準装備じゃないぞ。 MR-S買って8年、そろそろスープラに乗り換えようと思うけどMT出ないな マニュアルほしいなら86買ってね！スープラのスペックなら100%オートマの方が速いから許してね！
的なことを偉い人がどっかで言ってたな >>49
トヨタがミッション自社開発できない言い訳だよね
BMWがMT作らないと作れないんだろうな じゃあエンジンはBMWでミッションはトヨタのを使うのか？
その場合どっちが合わせるんだ >>51
ゲトラグみたいに外製にすればいいんじゃね >>49
ほんとわかってねえよな
スポーツカーは速さじゃなくて楽しさだろ >>57
楽しい速さって個人的にエンジンが速いとかミッションがクロスしてるから速く走れる(コースによって)とかの速さであって
MTのガチャガチャ弄る楽しさを捨てることではないと思う 最新のオートマも個人的には普通に楽しめるけどマニュアルもある車種ならマニュアルを買う ヤフオクの純正OPコピーのハーフエアロ買った人いる？
サイドスカートだけ欲しいんだが再現度どのくらいか知りたいです >>61
フロントリップだけど見た目は結構いい感じ
だけどチリがガバいからサンダーで少し接地面の形整えてビス止めにした
純正の取り付け穴でつけると隙間あくね >>62
見た目は純正と比べても許容できる範囲になるんですね
加工すればつかないということはなさそうですね
ヤフオクの本物出品破損なし左側しかないのでコピー品も考えなければ… 昔のドリ天にMR-S出たときの記事で、ノートの純正フロントリップが無加工でドンピシャと書いてある
同時期のノートだろうけど今手に入るかは知らぬ サイドスカートのコピーエアロはまじでちり合わなかったから65の案がいいと思う。 俺のもオールペンしなきゃなんねえほどあちこちクリア層剥がれてきた
高えよな車買えるじゃねえかって思っちゃう >>69
缶スプレーなんかでやったら違和感えげつないぞ >>65
右が欲しいんだが右は欠損あり洋補修なんだよな >>72
それホームセンターとかの缶スプレーだろ？純正色の缶スプレー売ってるからそれ使えば違和感ないぞ
車体色が赤で日焼けしまくってるとかなら別だけど >>74
純正色の缶スプレーって例えば何よ
まさかホルツとかボデーペンのあれじゃないだろうな オートバックスとかでその場で調合きて作ってくれるやつじゃないの？
あれはばっちり同じ色だった >>77
近くのイエローハットは調合機があって作ってくれる >>76
あかんぞあんなのでデカいの塗ったら
あれはラッカーで、車の塗装は大体がウレタン
小さいものを塗る分には目立たないけど、デカくなればなるほど違和感が出てくる
それにトヨタはクリア層が厚いから缶スプレーで色塗ってクリアー塗って…って同じに見せようとやり出したら難しすぎるというか不可能だから絶対やめた方がいい
塗った瞬間は｢わりと似てるし良いんじゃね？｣くらいに思えても乾いてクリア塗って〜とかやればやるほどおかしくなってくる >>75
そもそも前期シルバーはそいつらの設定が無いという…
俺はヤフオクで小分けの塗料買ったけどね。 ハードトップのヒーターの配線、コネクタって自作できますか？
やり方わかる方、コネクタの規格わかる方、教えて下さい そのFF車の方がカートっぽいハンドリングというのも皮肉だよなw ササクことR60くんの特徴
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX−3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg ｻｻｸｯﾃﾛさんに喧嘩売ったらどうなるかわかってんのか？
てめえらIPから開示されるのが怖かったらｻｻｸｯﾃﾛさんに逆らうんじゃねえぞ
675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-yVxW [126.35.6.154]) sage 2019/06/17(月) 20:10:50.45 ID:VdknfyS1p
いつまでもいつまでも事実だ事実だと女々しく訴えるばっかりでなくて具体的に反論してみせろゴミ
できないならお前の完全敗北だからもう一生レスすんな
次にレスしたらIPから個人情報引き出して晒してやる なんか色んな都合の悪い奴を1人にまとめたくて仕方ないのはわかったw
効いてる証拠だろうなぁ、、、苦笑 山道走ってて、コーナー入口はノーズ入るけど、出口に向かってアクセル入れてくとアンダー出るんだよね。LSDいれてないから？アライメントはほぼ純正値。 LSD入った車を保有したことないから分からないんだが、この出口のアンダーはLSDで解消されるものなのかご教授ください。 >>94
一般論だけどLSD入れるともっとアンダーが強くなるよ クスコの機械式入れてるけどそれは関係ない
でも機械式入れると別の車みたいになるから良い意味でも悪い意味でも覚悟はした方がいい 車の向き変わってるのにアンダーって、
駆動形式関係なくただオーバースピードなんじゃねぇの？？？ つか基本フロントに荷重移動させないと弱アンダーになるのは普通。(純正でそういうセッティング)
LSDはアクションで駆動力の左右差を無くすものだから直進性が強くなる。
加速や上りだと荷重はフロントは軽めになるし、減速や下りはリヤが軽めになる。
グリップを超えた荷重かけてもやっぱりアンダー気味になるのは避けようがない。
荷重とグリップを意識して行動しないと、アンダー出る行動では消しようがないでｗ 特に路面が濡れてるとアンダー出るね。ハッチャンがベスモで「前が入っていかない」って文句言ってたのはほんそれと思ったわ。 >>94
出口向かってアクセル入れていくとってあるけど向き完全に変わってないのにアクセル入れるとフロント外に逃げていくよ
サーキットでもそうだけどアクセルを踏まない勇気も必要、速く走りたいからアクセル踏まなきゃってなるのはわかるけど LSD入れるとアクセルオンでアンダーが出るけど車を押し出す力が強くなって結果速い
車高の前後バランスでも結構変わるから車高調あるなら前下がりにしてみたらどう 皆さん返信ありがとう。
やっぱりアクセル開けるの早すぎるのかな。
Rが一定のコーナーとかでもうちょっと加速出来ればと思ってたけど難しそうだね。 車高調はラルグスだけど一応入ってはいるんだ。アクセル開けたらすぐに加重抜けてアンダー出てくる感覚。
セッティングもドラテクも見直してみます。 >>104
8割方ドラテクでしょ。
進入でもっと横G掛けて、リアが巻き込みつつもアクセルオン、フロントもリアもズルズル滑りながら立ち上がっていく。
ってのがミッドシップの醍醐味。
もちろん個人差はあります。 >>100
荷重移動が出来ていないかオーバースピード
素人レベル 2人で勝手にやればいい
いちいち巻き込もうとすんな ハッチャンがベスモで言ってたのってノーマルじゃないの？
ノーマルの車は安全性の面からも通常はアンダーに振ってあるからある意味当たり前だと思うけど、車高調いれているのならセッティングが大きいんじゃないかな。
特にこの車の場合前後ストラット形式だからアライメントだけでなく車高によっても性格がけっこうかわる。
スタイル重視で下げすぎるとグリップレベルが洒落にならないレベルで下がってしまう。
でも前半アンダーな性格より、後半アンダーなら悪くないんじゃない？ まーさんガレージみたいにエンジマウントやらブッシュ類を全部新品に替えたいなぁ
18万キロ走ってるから全部交換したら乗り心地とか結構変わるんじゃないかぁ？ 治す前をキャラメル1個に例えると治したあとはどれくらい変わる？ すげえ分かりにくい例えだけど、どれくらい変わるかは気になる。 MR-S乗って8年、色々手を入れたがやはりエンジンは駄目だなあ
安い車だから仕方ないけどもね そのエンジンマウントやらブッシュ類全交換した場合って総額どのぐらいになるんだろうか MR-Sのトラクション性能
やばいね、友達にいわれたわ >>110
たしかに
重心が低くなってタイヤにかかる力がつよくなって
グリップが抜けてスピンしやすくなったね >>105
連投ですまんが。むかしサーキットで
それやったけどほんと楽しかったわ >>120
そのトラクションを生かすパワーはないんだけどw MR-SのABSカットしないで
リアをロックできるパッドでおすすめある？
おしえてくださいん https://minkara.carview.co.jp/userid/300014/blog/43343833/
傷付けられたのは気の毒だけど真っ直ぐ止めろよ
しかもこれがチューニングカーとはこのジジイはどんだけ自意識過剰なんだ？ でもなんかちょっとわかるわ
街中で煽ってくるのはきまってボロボロの軽のオヤジだし >>129
何か問題あるか？
傷付けられた話題に対してどうでもよすぎるだろ。 みんカラの話題をいちいちこっちに持ってくんな
お前が一番カス 俺も某大型店舗の駐車場で
ボディに唾を吐きかけられるって被害を受けた
当然枠内ど真ん中に真っ直ぐ停めていたよ、輪留めにピッチリあてて
しかし、駐車枠が比較的小ぶりな枠だったんで
奥の方の枠から車の間を通って店舗に入る時に
ドアミラーが畳んでなかったことが気に障ったんだろうな
そんな事もこのミンカラの例ではあるんと違うか
ミラースイッチで倒せたらなあ・・ 8年間乗ったMR-Sとついにお別れすることにした
車検の来年夏まで置いとくけどやっぱ悲しいね まだこんなボロ乗ってるのいるんだね
ビンボー学生が乗る車の認識しかないわ ササクことR60くんの特徴
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX−3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg >>137
981 ボクスター
結局カエルになった ｻｻｸｯﾃﾛさんをネタにするとIPから個人情報抜かれるからな
舐めてっとテメエら一網打尽にされっからよ覚悟しとけや、小僧ども
ね！ｻｻｸｯﾃﾛさん！>>142
やっちゃって下さいよコイツらw
675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-yVxW [126.35.6.154]) sage 2019/06/17(月) 20:10:50.45 ID:VdknfyS1p
いつまでもいつまでも事実だ事実だと女々しく訴えるばっかりでなくて具体的に反論してみせろゴミ
できないならお前の完全敗北だからもう一生レスすんな
次にレスしたらIPから個人情報引き出して晒してやる ｻｻｸの「効いてる、効いてるｗ」って、レスの流れ的に使い道間違ってんだけど
そればっか使い始めたの見ると、それが一番言われて効いたレスなんだな〜って まーだｻｻｸｯﾃﾛさんにIPから個人情報抜かれたいマヌケがいるみたいだな だって必死に矛先変えようとしてて笑えるもんw
効いてるんだなぁってことがよく伝わってくるよw >>146
やっぱやめた
最後にドライブしたらかわいそうでMR-S売れなくなったわ
やっぱり乗り潰す MR-Sを盗まれる夢を見た
もっと大事にしないといけないってことかな 出先で荒らされる心配がなくていいよね（笑）気楽だわ。 最近 中古車の価格が上がってきてるぞ
…程度の良い物件は どうせこんな車盗まねえだろ？という安心感とそれでも自分は愛してやまないという気持ちもまたこの車の魅力 「こんな外車のオープンカーなんか乗りやがって」と思われて傷つけられそうで心配！(。>_<。) こんなカッコ悪い外車のオープンカーはないから心配すんなw メーカーのエンブレムが無くて
頭をひねるジジイとか見てると面白い
から いらんわ コンビニのレジでお金払ってる時、
先にコンビニを出て行った男（30代ぐらい）がコンビニ出口近くに停めた俺のMR-Sの鼻先についてるショッカーエンブレムをかがみ込んで見てた時があった インスタでよく見るんだけど海外だとトヨタエンブレムついてるのか？
俺はショッカーもいいけどトヨタエンブレムがよかった このスレに1zz戸田1.9lキット組んだ人いたよね？もしまだ居たら少し話聞かせていただけませんか MTでロングシフト化してる人いる？
どんなシフト感か教えて 乗りたての頃はチープさに辟易してたんだけど、
乗って8年、MR-Sの良さが最近良く分かってきた
カローラとかの共用部品が多いおかげでほんと修理費が安い
しかもシンプルなので部品点数が少ない。
うーむ、なかなか手放す気にならんなあ そんなボロしか所有できないだけなのに言い訳してて笑えるw >>165
買ったときに「く」の字のエクステンションで10cmくらいロング化されてたけど、試乗したら違和感しか無くて即取っ払ってかつTRDのショートストロークシフト入れてから納車して貰った。 >>168
まさにそのくの字型買おうとしてたからやめたw
あと、リザーバータンクのクーラントがエンジン冷えてる時にLOWを1cmくらい下回ってるんだけど、
単純にクーラント補充してもいいもんなんですかね？
この状態で注ぎ足したらエア抜きしないとヤバいとか
走ってエンジン温まるとMAXぴったりになる 変動大きすぎない？
ラジエーターキャップ逝ってそう ラジエーターキャップ交換するときに気付いたんよ
多分交換前のが逝っててその間に減ったかな ラジエーターキャップ新品の状態でクーラント足したらそんな変動しなくなった
やっぱラジエーターキャップ逝ってたわ危なかった 俺は次はエンジンマウント交換しないと…
たまにゴン！って鳴る
こうやって色々と直していくのも楽しみの一つなんだけどね たまに朝の通勤で一緒になるMR-S、狭い抜け道をイキッて飛ばしてく。
右側は対向車ギリギリ、左側は1メートルくらい空いてる。
お前らは 慎ましく走れよ？ >>176
あれ見てて思うのは、「自分でやればただ」だったのが「自分でやれば収益」の時代になったんだなと
まーさんが謙虚で面白いところがあるから流行ってるんだろうけどね >>177
ソレが安全だからだろ左余裕無いと何か出てきたら終わるし そういう話じゃないと思うよ^^;
そもそも飛ばすなよって もうシーズノフなのでハードトップ乗せた
ハードトップ乗せると路面の凹凸や段差を通る時の不快な振動が少なくなって快適！
ずっとハードトップのせたままにしたくなるよ >>181
間を取って（？）ロールケージ組んでオープンにするのも有りやな スピリッツロールバー入れたけど異音がほぼ消えた
おすすめ >>182
対向車には道路左ギリギリを強いているんだけどな。 >>181
ずっと乗っけたままにしてるけど
オープンできなくて悲しいわ >>183
最近は Aピラー上の HTのキャッチがカチャカチャうるさく
なってきたわ 去年は右後ろがガチャガチャうるさかった
その前の年は右前がガチャガチャ
今年はいまのところどこもガチャガチャ鳴らない
なんかハードトップ乗せるたびに毎回変わるわ カチャカチャ音はキャッチの棒の部分に
径の小さなシリコンホースを切ったものを被せると改善するぞ 中古車買おうかと思っていますが、マイチェンでボディ剛性を高めていますね。
買うならマイチェン後が良いですか？ 予算にもよるがMTなら
前期が軽量
後期は剛正
という味付けがある。 リアにジムカーナーパッドいれる
工賃7000円だってさー楽しみ >>192
金をつぎ込む予定が無いなら後期にしたほうがいいよ
軽量サーキットマシン作る訳じゃないなら前期を選ぶ理由はないので 前期ならVエデMTがお買い得
Vはオーナー層が少し違うから、大体フルノーマルで大切にメンテされてあまり激しい走りでは使われてないことが多くて状態のわりに安い
前期のSやBのSMTは絶対にダメ
あれはトヨタでなくアルファロメオ ちな2ZZも予定にいれようと
考えてた時期もあったが、VSエリーゼをみて、エリーゼが一瞬にして2zz MR-sをまめにしてたので、
買うのをやめたわ。
エリーゼは２ZZスーパーチャージャーだったけど SMTは普通のATより壊れる
壊れたら40万円コース
運が悪いとな 前期だけどSMTトラブルなく15万キロだよ。やっぱ運だよね。 >>197
アルファロメオ 説得力あるわw
>>198
マメにされたとしても 楽しいよ 2ZZ エリーゼ着座したらわかるけど作りがもうカートそのものだよ
公道ではやりすぎ >>192
正確には前期、中期、後期がある
2004年だったかな
それ以降がおすすめ
フロントロアにミドルメンバーが追加されているよ ちなみに中期までは車両重量1t以下だからただでさえ安い維持費が更に安い。 ヘリカルLSD付きがおすすめ。
コーションプレートのＴＲＡＮＮＳ／ＡＸＬＥ
のとこが01Bとなってる個体がヘリカルLSD付き。
01Aはオープンデフだよ。 車両価格はBMWの中古の値下がり率とかに比べるとそこまで安くはないな トヨタ車の売れなかった奴だからね
壊れる頻度&タマ数の多さのどっちも引っかからないから少しは値下がりもマイルドでしょ
他にヴェロッサとかもその枠だと思うけど トヨタの旧車はパーツ入手が困難らしいけど、MR-Sはカローラのパーツを流用できますか？ >>210
むしろ寄せ集め車だからなんも困らないよ
外装とかは別だけどね チューニングパーツは今じゃ大したものは出てないけどね >>201
トヨタなのに当たり外れあんのかな
ネットでは古い1zzは必ずオイル減るみたいに書かれてるけど俺の前期はオイル減らないし
オイル減りやSMT壊れたって人の見ると派手に弄ってんだよね…
弄ったせいでバランス崩れてるとか乗り方が激しすぎるんじゃないかと個人的には少し疑ってる SMT前期だけどトラブルは多かった。
でもネットでその事例も解決策も当時多かったから
ディーラーでやってもらって「今は」ノントラブルだな。 でもさすがにパワーウインドウのヘタリと
ビビリ音がおおきくなってきたな 俺の前期は24万キロ過ぎた位からオイル滲みが出てきた >>216
パワーウィンドウのへたりって上がり下がりが遅くなるの？ >>213
カローラやプレミオだとオイル消費の話少ないし、そいつらと同等以上に優しい乗り方なら保つと思う 後期12万kmだけどオイル減りやすくなってきた
いじってた車両だけどね レブまでブン回すような乗り方だとオイルが減る。
前期＞後期＞普通の車みたいな減り具合。
街乗りをゆったりなら前期でも減らない。 俺の車1999年式11万キロで月２回ほどサーキットでレッドまでぶんまわしてるけど減らないなー
最高の当たりエンジンだわ >>218
おそくなるというか滑る？
スイッチは離してぴったりとまらない。
すべってとまるへんなかんじ 幌をあけて走行した時に
必ず室内に出現するどっかのパーツの一部と思われるものなんだけど・・
淡い水色で幅2センチくらいで非常に薄い膜状のもの
長さは短い時で２〜３センチくらいから長い時で７〜８センチくらい
経年変化で脆くなってる為か指で触るとパリパリ割れてしまう
何だろうか？？ 見た目、そんな感じの物
皆さんはそんなのないのかなあ
最近幌の折り畳みの時「バキッ」って音が鳴るしなあ、
まだ頑張ってほしい >>222
外車なんかでたまに聞く最初期型と最終型が最強疑惑はこいつにもある >>226
閉めるときに音がするのは、閉めるときに内側から幌を持ち上げると鳴らなくなる。
どっかに当たってる。 >>226
テープ状の物かな？配線を束ねるテープかねぇ。
少なくとも座席から後ろの車内には水色の薄膜を使ったパーツはないから、気に病まなくていいと思う。
外から飛んできて幌横の排水溝に引っ掛かっていたゴミなんじゃないかと。 >>228
アリガト、次に閉める時試してみます
>>229
フィルム状って言った方が適当、配線束ねるテープよりも幅広いと思う
丸めた跡はありません
因みにサイドダクトの中の排水溝は夏に掃除したとこです トラブルフリーを求めて初代MR2(AW11)にMR-Sのパワートレインを移植
https://option.tokyo/2019/12/09/44308/
ええ・・（困惑） 俺もそれ貼りにきたんだけどやっぱみんなも見てたか
トラブルなくすためにスワップするつってんのになぜシーケンシャルを… 突っ込みが追いつかないよな
ここまでやるなら2zzにMTで良いのになんで1zzでSMTなのか
というかそもそもせっかくの4AG・・・ SMT風評被害だわ、、、、
それなりに（メーカー指定より手厚く）作動系のメンテナンスをしてやれば致命的なトラブルは起きにくくなる。
誰でもできて効果が大きい事としては、
ギヤオイルはすごく良い物（NUTEC RACEとか）を入れるか、普通グレードなら二年ごとに交換する。（自分は安いカストロールUniversal 75W-90を二年ごとに交換。LSD入りでも大丈夫）
SMTフルードは二年ごとに交換する。量と漏れを年に一度は点検する。減っていたら規定まで継ぎ足す。キャップをしっかり閉める。ブレーキフルードと同じく水分が大敵のため、交換時は水が僅かでも混入しないよう注意!!
下回りに塩カルがついたら洗い流す。
最終バージョンのSMTコンピュータを使うのもトラブル防止に効果がある。
今の時期、寒い時はバックや1速に一瞬入りにくかったりするけど、焦らずに数秒待つ。だめならNから入れ直す。（MTでもシンクロが弱ってると冬は硬いことあるよね） いやリコールにならない方がおかしいくらい故障事例があるんだが >>239
フルードの定期交換で故障減るなら俺もSMT増車しようかな
メインはMTだけどたまにSMT乗りたくなる おらハイカラな車乗りてえ！ぐらいのノリでなんの知識もなく購入したが知識ないなりに日本初の市販シーケンシャルってことはなんかしら問題抱えてそうだなと思ってマニュアルにした自分を褒めたい
今もタイヤ交換ぐらいしかできねえしSMTだったらぜってえ手放してるわ toyotaにういーざートリップ探してもらったら
あと1品だけあるっていった。さすがトヨタだな。
改造車だけど文句いわれなかったし。見直したわ 機械はある程度連続稼働した方が長命。
ちょい乗りとか機械に悪い。 おれSMTだけど
ハンドルとアクセルに集中できるから
結構とばせてたのしいよ、
MT上手い人ならMTがいいけど おれへ下手だからさぁ >>223
じこれす
シリコーンスプレーぶちまけたら
なおったわ >>249
重整備と言ってもエンジンOHはしないだろだけども50万キロとか走れてる
元のエンジンの耐久性もあると思うけどね >>243
やっぱりノーマルじゃないか？
ノーマルで普通に乗って普通にメンテしてれば50万キロは走れる気がする 高速とかの長距離トラック的な使い方なら50万とかすぐ行くと思うよ。
JARIとかで連続速度記録出してる車も最低限のメンテで10万km行く訳だし。 AW11のATなんて壊れたら詰みになりかねないし、金さえ出せば直るMR-SのSMTはまだマシでない エンジン変わるので車検登録もリセットされる
自動車税が通常に戻るメリットもある SMTはAssyが絶版になったら終わりやん
現状修理できる業者いないだろう AW11なんてマスターシリンダー出ないとかそんなレベルに部品無いぞ
MR-Sの部品で困るのはまだまだ先でしょ AWと比べるとZZWはまだ若造だけど、それでも世間一般的にはかなり高齢なんだよな
5年落ちで古い車とか言っちゃう世の中だぜ
トヨタは特に古い車には厳しいから10年落ちレベルでも見捨てそうだし むしろトヨタより古い車に優しいメーカーって日本にそんなある？
スズキぐらいしか思い浮かばん
ディーラーが断りがちって点なら同意するけどそれはもう最初から期待すべきでない インジェクターの調子悪くて修理予約でディーラー行ったらベレG駐車しているの見た。 >>262
メーカーとしてはどう見ても新車以外なかったことにしたがってるタイプでしょ
ホンダやマツダみたいに旧生産車の公式レストアしたりCM出演させたりしてる？ >>263
トヨタの自動車博物館を知ってる?
他メーカーのヒストリックカーも含めてレストアして動体保存しているんだが
他メーカーの博物館とはレベチだぞ >>264
そりゃ博物館だから
博物館レベルの車をディーラーに持っていって良い顔する？
そんなの博物館に置いてきて諦めて新車買えよってがトヨタだよ >>265
ディーラーとトヨタを一緒にしちゃだめだろ 4Hから5Hへの変換スペーサーって耐久性どうなんだろう？
使ってる人いますか？ ITKのホイールアダプタは評判いいみたいね
自分も持ってるけど土台はスチールで強度はある感じ
高いけど 高いけど、ITKいいね
4Hで我慢すればホイール買えそうだけどw 迷惑かけたくなければ月に一度はナットの増し締めをしろよ >>263
なぜ再生産するかと言うと先に廃盤にしまくったからに他ならないよ
トヨタは放っといても比較的部品出るし、放っといてもオーダー多かったらちらほら再生産掛かるからスタート地点が違う スペーサー入れても緩みやすくなるよね。長くても500kmも走れば確認するようにしてる。 内外装が出なくなっても、走るに必要なパワートレインや足回りは
ヴィッツとかカローラ系からのパーツ多いしまだまだパーツ終了の心配はしなくていいな
特にエンジンミッションは共有車両多すぎw 今じゃ正月に誰も車にしめ縄みたいなお飾りつけないけど、
そこであえて正月にアレ付けて走るのも粋でいいんじゃね？って思ってるオレガイル >>288
まずは自身の噛みつきっぷりを省みては如何ですかね 事実を晒されると黙ってはいられない老害が居るみたいだな 中古で修歴なし車買ったんだけど、助手席側のドア開けると動きが不自然でキコキコ鳴るし
閉じてもドアの隙間が均等じゃない気がするし
直線走ってる最中にステアから手を離すと、微妙に左側に走っていくし
…やっちまったか？ ドアはわかんないけど、アライメントがくるっているだけの可能性高いしみてもらったらいいんじゃない。
街乗りだけでも普通にくるうし、ましてやスポーツ走行してたりするとその比じゃない。
この車の足ってアライメント変化も多めだからわりと神経質なんだよね。 ドア関連はボディやれてる可能性高いね。
まっすぐ走らないのは無事故でもよくある話。 >>291
えっ物凄い思考だな
何をどう捉えればそういう結論になるの？ >>292
修理歴≠事故歴だからねえ。
自分もぶつけた形跡あるけど修理歴無しで覚悟して買ったら
案の定、アライメントぐっちゃぐちゃ。 フロント中破したのをそのまま店並べて修復歴無しって車両前に見たなw そろそろ次の車買いたいけど
欲しい車がない・・・
ライトウェイトで幅狭めのMRって少ないよな エリーゼは助手席に人乗せたら肘がぶつかるレベルだよね
乗せる人いないけど 右折してきたトラックに横からぶち当てられて修理費80万になったけど修復歴つかんかったわ
バラバラにできるこの車ならではのメリットだよな >>299
s660があるやないですか
え？軽だから嫌？ >>305
軽症とかですらない完全な無傷
だからぶつかっちゃったなーと思ってトラックの運ちゃんと一緒に飯屋の駐車場入って確認したらグチャグチャになっててビビった
グチャグチャなのに修復歴つかないことにもビビった 骨格部分に影響なければOKよ
ガワは取り替えればいいだけの話しだし >>309
いや、そういう問題じゃないと思うけど・・・
つか、軽の白ナンバーはダサい >>307
無傷で何よりだね。
上の事故車の写真も、ちゃんと正面からぶつかって乗っている人間を護るという
一番大事な機能を発揮しているとも言える。
変に後ろが出て側面衝突なんぞしたら死ぬ確率高いだろうから。 >>306
俺は完全にS660に決めてるわ
ロードスターも買えるんだけどやはりどうしてもMRがいい
マイナーチェンジで更にカッコ良くなるって噂があるのと
MR-Sが結構手間掛けてまだまだ現役だから2年後くらいになるけど…
あとS660となるとCVTとはいえパドルシフトが魅力だから悩むな ぶっ壊れるまでは乗りたいけどもし直せないORクソ高いというトラブルに遭った折にはスイフトスポーツ買おうと思ってる S1000でたら急激に価値がなくなるよな
S660で価値がなくなりつつある 軽は130ｋｍ/ｈ縛りあるから次期MR2を待つかな。 ガチでボクスター買う直前まで行ったけど
印押す直前になってMR-S売るのが惜しくなって結局MR-Sに乗ってる
安物だけど気に入ってるんだわ >>299
ライトウェイト/オープン/ミッドシップな車
を考えてみた
MR-S
ビート、S660、エリーゼ、MG-F
ロータス340R
ロータス2イレブン
オペルスピードスター
ルノースポールスピダー
YES! ロードスター
BAC MONO
ゼノス E10
トミーカイラZZ
アリエル アトム
KTM X-BOW
ラディカルSR4
ディノ246GTS、308GTS
フィアットX1-9
(他フェラーリ、ランボ、ボクスターは重いから除外)
他に何かある？ >>321
ttps://i0.wp.com/blog.k-apple.com/wp-content/uploads/2018/08/IMG_2355.jpg?resize=1024%2C768&ssl=1 >>321
ガレージさえあれば本当はモノとかアトムみたいなのが最終目標だな >>322
これは知らなかった(笑)
>>323
乗ってみたい気持ちはありますが
アトムやMONOを公道で乗るには
我慢と勇気が必要ですね
ライトウェイトオープンミッドシップの車名を
見てみるとMR-Sは実用性を兼ね備えた
貴重な車だということがよく分かる。
これらの中で1番実用性があるんじゃないか？ >>325
追加情報ありがとう、
4Cスパイダーはうっかり抜けてたな
MG-TFはそう言えばあったな(笑)
あとポルシェ914が抜けてた >>328
コンパウンドで磨いてクリア吹いてみ
すぐ直ってピカピカになるぞ フロントガラス内側の傷はどうしたらいい？
夏の日除けで傷ついた >>333
案外簡単だよ
シコシコ細めのコンパウンドで磨いてシリコンオフで油分とってクリア吹くだけ
ツヤツヤになるぞ ZZW30の純正パーツってそろそろ需要あるかな？
アルミ、サス、マフラーとか処分したいんだが。 スマホホルダーどうしてる？
ごく普通の車より縦視界が狭くてダッシュボード上に置くとスマホの存在感がデカすぎるし
エアコン吹き出し口のクリップ型だと吹き出し口がスマホの重みで下向いちゃうし… >>337
俺は右Aピラー下のスペースに吸盤貼り付けてアームを伸ばしてエアコン吹き出し口の辺りにセッティングしてる。
粘着吸盤だけど夏場暑い日に何度か落ちたので、中古のメーターフードを買ってネジ止めして右のメーター前にセッティングするのもアリかなと思ってるよ。 >>337
クリップ+粘着テープ固定金具付きで中央助手席側の吹き出し口に付けてるで。
夏場にテープはがれた事が合ったんで耐熱の粘着テープに変えて固定している。
夏場は日光で電池がやばい温度まで上がるから、冷気当てられる付け方が良いと思うよ。 >>337
レーシングカーっぽくホーンボタンに被せるかメーター前はどうよ 色々試したけど、>>338みたいにAピラー下のスペースに吸盤台貼って
そこから吹き出し口まで伸ばすのが一番使いやすかった
夏は冷房当てられるし冬は逆に暖房当てないようにできる ハンドルマウントはここで初めて知って感動してる
充電の問題とか色々あるからまだ真似できないけど
近い将来にはスタンダードになってそう >>344
親指で両サイドにある赤いホーンボタン押すんだよ
ハンドルマウントはサーキット行くと結構見るよ 今年は14,000km走った
7年乗っていて一番多い距離だ ちょっと前にハンドルの取られ&突き上げが酷いと言ってた者ですが、
先日プリロード確認して少しかかっていたので0にしてみましたが、多少良くなった程度で解決には至っていません……
ssr type f 17インチ 前後ゼスティノ07r 215 40 17
車高調はテイン type flex
社外ボディ補強はナシで後期型です。 >>356
1zzやkエンジンなら200万円台であるのになんで買わないんだろうねw
結局乗り換える金がないのが正解だねw TEINの車高調なんてただの棒と言われてた時代あったけど最近のはちゃんと動くのか？ >>358
フロントのタイヤ太すぎなのと扁平低いからステア取られるのよ
215は太すぎフロント17インチはMR-Sには大きすぎ
インチアップするなら純正のバランスを崩さずF195/45/r16、R215/40/r17がおすすめ >>358
フロントタイヤだと思う
俺は純正サスに195だった頃にハンドル取られが出て
TEINよりずっと酷いブリッツに185だった頃にはハンドルの取られは無かった
今は純正サスに185だからもちろん何もない オフセット変更やタイヤ幅太くすると外乱の影響受けやすくなるのは当たり前。 理屈の話では、
タイヤが太い、超扁平、ハイグリップ、
ホイールオフセットが純正より外に出るようだと取られやすい……。 >>366
ハイグリップは関係ない
というよりハイグリップタイヤのサイドウォールとどトレッド面のプロファイルが
ハッキリしてるのでスポーツタイヤ（ハイグリップ）が取られるという理屈ならわかる >>368
という理屈のつもりでした。すんません。
つまるところ、コンフォート寄りのタイヤなら取られにくいよと。
突き上げの方は、どうなんですかねぇ。
自分は純正ばねにカヤバSRなんでなんとも……ですが。 みなさんありがとうございます
現在の仕様は購入当時からで外見は気に入ってるのですが、やはりインチアップの影響ですか……
純正ホイールもセットで前オーナーから貰ってるので一度、エコタイヤでも履かせて試してみます。
せっかくなのでtype f使いたいけど流石に現状だと街乗りだけでも危ない&不快で…… >>369
そりゃ低扁平にしたら突き上げ増えるよ
純正形状なら調整できないやろうけど
突き上げ気になるならダンパーの高速側減衰柔くする
悪いダンパーだとバンプ側に比べてリバンプの減衰が硬くて突き上げやハネが気になるぞ
というかバネとダンパーは合わせて変えたがいい
バネとダンパーはカタログスペックの硬さだけじゃなくて
減衰の立ち上がりとバネとダンパーのバランスも結構大事やねん ちなみに車高調はバネはTEINのセットのまま
減衰は最弱です >>372
ダンパー疑うよりまずフロントタイヤを純正サイズにしなさいな
突き上げは明らかに低扁平のフロントタイヤのせいです
あとダンパーの減衰弱めたらいいってもんでもないよ
足を動かすのはバネだからバネが硬けりゃ減衰弱めても収まり悪くなるだけ >>373
純正ホイール貰ってるので今度、タイヤ履いて試してみます！
バネはf3k r5kです >>374
フロント17インチならそりゃ突き上げは当然だけど、車高調入れてる時点でノーマルとは全く違う乗り心地になるからね
車高調はストローク短いからあまり軟らかいバネは選択出来ないけど、TEINからも売られているf2.5k r4kはオススメできる。街と峠を流すにはこれで十分
もし強化スタビが入ってれば特にフロントは純正に戻すべき
ちなみにTRD Sportivoのバネはf1.59 r3.43 あけおめ！
エアコンフィルターを無理矢理詰め込んでる人いない？ 車高調キットでフロント3kって足りてなくない？（シングルバネなら）
昔計算した時5kはないと底つきするって結論出た覚えがある
それ以下ならめっちゃ長いバネにプリロード掛けるか、ツインバネでないと厳しいような たしかにストローク短めの車高調だと駄目
TEINは吊るしでf3k r4kのストリート向けキットもあったけどtype FLEXはサーキット向けなのかな。それなら2.5kはオススメできないな、すまん 助手席の取り外し繰り返してたら内装かなり傷つけてしまったんだけど目立たなくする方法って黒く塗り直すしかないかな？ >>380
モノスポ吊るしで 前4k 後6k
半年くらいで 前後2kうpした
バランスは悪くないと思うわ 【逮捕】藤田亮 堺市堺区でタクシーと乗用車が衝突 巻き込まれた78歳男性が死亡
http://ningensan.com/?p=11385
2日午後1時半ごろ、堺市堺区の交差点近くを通った男性から「タクシーが横転している」と110番通報
普通乗用車とタクシーが衝突、はずみで反対車線に飛び出したタクシーが、自転車に乗っていた尾川直士さんにぶつかった
尾川さんは病院に運ばれましたが、頭を強く打ち、まもなく死亡
警察は、事故原因の割合が大きいとして、乗用車を運転していた藤田亮容疑者を過失運転致傷の疑いで逮捕
藤田容疑者は「事故を起こしたことに間違いありません」と容疑を認めている
警察は過失運転致死に切り替えて、藤田容疑者の車とタクシーが衝突した経緯を調べている 前期乗りなんだけど10℃以下でほとんどエンジンかからなくなってしまった。(セル回ってプラグ被る)
DI+プラグ+バッテリー交換、コンデンサー装着、アースケーブル追加、エアフロとISCV+スロットル洗浄してみたんだが始動性のみ変わらず。
充電器でブーストしてクランクすれば点火するし一度あったまれば普通に再始動かかるんだが、冷えると再発。
もし同じ症状の人いたら情報求む。 ブーストで行けるならエンジンの回転抵抗が大きいような気がする。
エンジンオイル15W-xx とか使っていたら5W-xxやトヨタGRの0W-30にしてみては。
でも根本原因は他にあるかもしれない。セルモーター劣化の可能性もあるし、アイドラプーリーやウォーターポンプのプーリーが軽く回るかもチェックポイントかな。それと始動時はエアコンをオフにするとか。 初期SMT買おうと思っているんだが
絶対にやめたほうがいい? >>385
返信ありがとう。
エンジンオイルはサスティナ5W-20でシビアコンディションじゃないけど晴れたら交換してみる。
セルの回り自体は重い雰囲気じゃなく、整備士の人もバッテリーやセルには問題無さそうだと言ってた。(走行は11万少々)
引っ越しを控えているので修理工場に入れられないんで、引っ越し後にエンコする事態になったら保険のロードサービス特約に頼る事にする。 エンジンマウント純正交換したいんだけど、総費用はいくらくらいかな？
そもそも純正エンジンマウント今出るのか不安なんだけどね >>389
自分の場合は部品在庫なしでひと月待たされた。
車検と一緒にやったんで総額は参考にならないと思うけど記憶が確かなら部品と工賃で7〜8万前後かかってたと思う。 >>388
それなら回転が重いわけではないんだね。
あとはフューエルポンプとか、、？
携帯できる充電式ブースターを持っておくと気休めになるかも。
>>389
エンジンマウントは前と後だけ換えても乗り心地はかなり変わる。
去年6月には数日で一揃い４個来たから注文があればまとめて作るのかな。
あまり需要のない幌の周りのモールなんかも在庫なくても一ヶ月くらいで来たから、作ってくれたのではと推測。これも昨年の話。 >>390
なんかエンジンマウントにしては高い気が…
在庫自体が無いからその分高くなってるのかな >>384
どこかしらのアースがおかしいんじゃない？
普段から電圧降下でギリギリ→始動時はセルモーターで更に電圧が下がってアウト。
みたいな流れで。 コンビニ車検の見積もりに出したら、フロントショックが片方抜けてるって。
左右変えると、コミコミ合計１７万。オイル、フィルター、ブレーキオイルほかで。
税金も今年から、高くなっていた。
エアコンフィルター替えてと頼んだら、この車には有りません、て言われた。
ホント？ つい最近エンジンマウント交換見積ったけど、4つで5万円超えるくらいでしたよ。
ちょっと予算がないので、今回は見送りなのですが……。 >>393
バッテリーサイズは新品60B19に替えているんで容量的には足りているんですよ。
アースもバッ直20sqでヘッドに繋いでいるんで。
霧化が悪くて被る線が濃厚っぽいので、修理工場に出すときに燃圧とインジェクターの確認してもらうつもりです。（ただ4本同時に悪くなるのは否定的なので燃ポンやレギュレーターの劣化が疑わしい）
>>394
ショックは社外にするとたいてい固くなるんでスポーツ走行しないならノーマルで良いと思う。
社外ショックや車高調に変える予定があるならやってしまった方がお金は無駄にならない。
エアコンフィルターは無いですよ。 俺もこの車で初めて車高調のサスで走ったけど、あんな硬くなるとは思ってなかった
サス交換だけでなくアーム類やセッティングもちゃんとやれば変わるんだろうけど車高調ポン付けはトラウマになった
普通に走るだけならショックは純正バネ使うタイプでいい…
KONIのショック買う予算もあったんだけど、ケースくり抜き工程が無理そうなので諦めた >>396
例えばECUのボディアースが錆びなんかで劣化していたとして、ヘッドにアースを増やしても改善はしないのでは？
電圧上げれば(温まる＝電圧上昇)直るなら電源系統だと思うよ。 >>397
コニのショックは他車で何回か使ったけど、どれも好印象だった。
今やるならYSのショックもオススメ。 >>397
オーリンズとかは乗りやすいみたいよ
なにいれたの？ 前期はボディ補強パーツ付けたら乗り心地少しはマシになるはず。 >>403
上でも書いたけどBLITZ…
7万くらいで安かったから何も考えないでつけてみた
車高上げてもイマイチだった やっぱ冬のシーケンシャルシフトは
固いつーか、反応ない場合あるね。
ちゃんと暖気して発進しないとだめだね。 >>406
それマジ？
「車高調キットだから多分こんなもんなんだろう」と諦めたのがダメだったか？
何やっても舌噛むレベルでガツガツの硬さだった KONIは乗り心地いいよ
多少の手間だがくり抜く価値あり。
ガチ走行の時は上部ネジを回せば
固くできるところもgood! >>410
だよな
今は純正に戻したから問題ないけど BLITZ、ラルグス、KTS辺りは町乗り嫌になるよなー
高い脚買ってみたら？ 上のラルグス入れてる者だけど、NBロードスターにKONI、ハルスプリングって脚に乗ったことあるけど、むちゃくちゃ乗り心地よかったな。 オーリンズPCVセットの吊るし5k/8kでも、首都高の継ぎ目が連続すると嫌になってくるよ。
継ぎ目がない道なら許容範囲だけど。
テクノプロスピリッツMR-Sの群サイ初期仕様もオーリンズベースの5k/8k。プロがこれでアタックするんだからな。 群サイみたいなクソ路面なのに150キロとか普通に出るコースでF5R8って怖くないんかな
150出ないサーキットでリアに14k欲しくなるくらいなのに 硬いと跳ねて怖いわ
動かして困る足じゃないし、自分のは6キロ10キロで割と汎用って感じ
Sタイヤ履いて鈴鹿みたいな使い方がメインなら違うんだろうけれど 鈴鹿や富士みたいな路面のいい大きなサーキットだとバネレートどのくらいがいいんだろうね
ハイグリップラジアル〜Sタイヤの想定で オーリンズPCVはねじ式ってのもあって車高変更=プリロード変更だからバネレートは同じでも乗り心地はプリロードだけでも大きく違う。
振動が嫌なら0.5mmくらいプリ減らすだけでも激変するよ。
グリップの立ち上がりが遅くなったりするからジムカーナとかのS字クランクとかがあぶなっかしくなるから使う場所によりけりだけど。 ブリッツのクソ安いのつけてる
減衰一番弱くしたらまあヘタってきた純正と同じぐらいの乗りあじにはなってんじゃねえかな トムスの車高調入れてるけど
すごくいいよ
減衰調整できないけど トヨタの純正GRオイルに5W-40が追加されてzz系エンジンにも対応だそうだ
これは良さそう カストロールの5w-40で調子良いから気になるけど、町乗りにはオーバースペックで高いよねえ。 >>424
4Lで税抜き8600円らしいっす
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/
トヨタが本気で開発してzzでもテストして性能保証されてると考えればまぁまぁ安い気が 個別のオフ会の賛否はともなく
大筋では言いたいことわかるけど
１７年オフ会で出ればいい年だろうに
日本語が残念 上40は重い
せめて5ｗ-30位でないと価値が無い。 >>428
街乗りだけだったらそうですね、40は重い
でもここでは5w-40入れてる人の方が多い印象
ミニサとか峠とか 値段の手頃さとワイドレンジ 工場からの宅配が気に入って
TAKUMIの5w-50入れてた
別会社の5w-30入れたらエンジンいじったみたいに
シュンシュン回るようになったw
オイルクーラー付けたから しばらくコレで行こうと思うわ >>426
会場で見た
挙動がおかしくて、やまゆり園から来たのかと思った
プロフアイコンが本人とかもうね もう15年、クエーカーステートの化学合成の5w-40使い続けてるけど、
油温上がってもタレが少ないし、ヘッド周りバラしたときも綺麗だった。
カストロールのEDGEは油温上がると油圧下がったので1回だけで止めた。 初歩的な質問なんだけど5w40と10w40って10w40の方固いってことでok? >>434
wが付いてるのが冷寒時の硬さ。暖まってからは関係ない。
ここは指定粘度より上げないほうがベター。らしい。 そこそこ攻め気味ではって意味も含んでるんだろうけど
熊ちゃんが最低40は必要って言ってるからなあ まぁ20〜30番で高温高負荷に耐えるオイルってたら相当良いやつに限られるっしょ モバイルバッテリーで稼動できて、24時間以上録画(夜間でも映る)できる小型カメラ使ってる方いますか？
エンジンフードにコインで引っ掻いた様な傷を付けられまして...防犯対策で車内に取付けたいと思っています。 >>438
フロントガラスに新聞紙広げられたら無意味 >>438
「防犯カメラ ガラス越し」で検索するといくつか表示されるよ 冷間の固さは数字が小さい方がより寒冷な所でも潤滑や始動性が良い。
高温側は100度付近の動粘度が決まってるんで、その温度でも規格の粘度が出るって事だけど
メーカー指定外の粘度のエンジンオイル使うと消耗が早まったり抵抗になるって点で、指定粘度推奨。
>>436-437
外気温での選択がなくなった様に、40番でないとなんて言ってるのはエンジンノーマルではない車オーナーか時代遅れの偏屈だけだよ。
オイルスレで語られてるように、純正指定グレードと粘度であれば炎天下の砂漠でも普通に耐えられる。 車内にカメラつけてると
次はガラス割られて中のカメラを盗まれる可能性もあり
見えないように付けてね サーキット走行は炎天下の砂漠より高負荷だと思うぞ
純正指定5w20でもそれなりなマージンある筈だけど取説に無い使い方をするならそれなりの配慮が要る 基本的には純正指定粘度で良いと思うけど
MR-Sは他の1ZZよりかなり油温高いからやや硬めの方がいいと思ってる MR-Sスレって平和で活気があって良いね
MR2スレは絶滅しちゃったよｗ 街乗りだけで5w40だけど30にしたほうがいいけ？ >>454
たぶん上げないほうがいい
上げると入りが悪くなると思う
クスコ、レスポ、トタルといろいろ試して今は純正に落ち着いた
そもそも粘度を上げる必然性はないのでは >>455
粘度のことより純正に落ち着いたって話の方に興味ある
俺はずっと純正入れてたけど、社外の方が高性能でフィーリング段違いって記事が多いから
レッドライン、クスコ、オメガみたいな社外品に換えようと思ってたところ
やっぱ純正で良い感じ？ >>454
横レスだが温度上がらないと効果が出ないんよ<社外
自分もコクピットの人に勧められてAW11にレッドライン使ってみたけど、冷えてる間は入りが悪かったわ。
機械式LSDとか入れてドリフトやるんでも無ければ純正が一番コスパいいぞ。
エンジンオイルに関してはHTHSや粘度指数を比較した方が良いと思う。
SEA粘度ではオイルの真の実力を示している訳ではないから。 コンビニ車検 フロントショック1本 エンジンオイル フィルター ブレーキオイル
税金 コミコミ １３万だった。 カストロールエッジの全合成5w-30ずっと入れてるわ
サーキット走らんからわからんけど4L6000円しないしいつもこれやわ
バイクのオイルに比べて安いし全然持つから全然気にならない EDGE 5w30結構良いよな
HTHS非公開やグループ3ってことで色々物議を醸すオイルだけど、入れてしまえば調子良い
ちなみに同じEDGE 5w40だと回転重くてダルい感じになった
どっちにしてもGR 5w40の登場で影は薄くなるかも オイルがたれるようなハードな使い方でもなきゃ粘度合わせとけばオイルなんて何使ってもほぼ変わらんよ 一台分5千円前後で良いオイルはスノコのブリルって聞いてからずっとブリル使ってるんだけどここの人達的にはどうなの？ 言うてMR-Sのエンジン量産ファミリーカーエンジンやし
街乗りだったらそんなにオイル種気にせんでいいやろね
ちゃんと定期的に指定粘度入れてたら問題ないね >>462
ブリルいいよ
ミッションオイルもブリルにしてる >>464
やっぱりいいんだちなみに粘度はどうしてる？俺は12.5w40 0w20を9:1で割って(ホームページによると10w40相当)入れてるんだけど
サーキットは月に1〜3回走ってるので月1でオイル交換なんだけど12.5w40をそのまま入れたほうがいいかな？ 今日オイル交換してきた
チェーンカバーからオイルが漏れてるって言われた・・・・・
今年はいよいよエンジン乗せ替えかも
https://i.imgur.com/kt1VlDT.jpg メータライトの玉ぎれって
トヨタだといくらで交換してくれるんだろう
だれかおいえて ワイパーを アーム一式で買いたいんだけど
いくらくらいするのかね？ >>467
トヨタじゃないけどメーター取り外してライト球全交換して5000円でお釣りくるくらいだった
どうせ外すならLEDにしてもらえばよかったと後悔 >>469
ヒューズがとんでるか、メーターのバルブか
土日チェックするか
いきなりメータのランプとタコメータのランプが飛んだから
ヒューズ臭いけど。。工賃ってけっこうたかいんだよなあ
自分でやるかなやむな >>471
いきなり全部消えたの？
俺はメーター120km/hの辺りと水温計だけどんどん暗くなったからライトバルブ切れだと分かったけど
それならわからんな そんなに難しい作業でもないからちゃくっとやればいいさ。
ハーネスの爪が固くて難儀するくらい。 オススメの車高調教えてくれ！
予算は30で使用用途はサーキットのみです 30あるならmono sports買って残りをタイヤと走行代に使った方が良いと思う >>475
脚の予算を30って言ってるの
タイヤと走行費なんて別で用意してあるし スピリッツのMR-S用にセットしたオーリンズが298000円だよな
税や工賃でちょっとオーバーするけど >>478
工賃なし！モノだけで30万
買う場所はネットもしくは実店舗に出向いて買う予定
>>479
税別で29万ならそれにしたほうがいいかもな...
25万くらいの良い脚ってないかな？ オードメーターに昼バックライトある？
オイラの真っ暗 >>482
これよさそう！値段も丁度いいし
あとエンドレスとかはどうなんですかね？エンドレスも25万くらいです このスレで結構テインモノスポーツ勧められてるけどそんなにいい脚なの？
昔の話だけどテインはあまりよくないって話多かったから気になる テインは昔から癖がある。
コニのアーサーハーフはマイナー車高調が許容できるならかなりいい。 モノスポーツは吊るしのバネだとスポーツ走行にほちょっと柔らかい
特にクセも無いしまあ悪くないよ。他の同じ価格帯のは使ったことないからわからないけど >>486
コニいいなと思ってるんだけどマイナー車高調のデメリットってなんかある？修理パーツがなかなか手に入らないとか？
バネはたくさんあるから色々試してセッティングするよ みんカラみてたら、茨城でMR-S盗難未遂があったそうだ。
みんなも気を付けてな。 サーキット行かない普段乗り＋たまに峠・高速使いなんだけど、リアタイヤが車検まで
あと半年でうんこになってしまい、交換したいんだが何かオススメある？車は前期。
今までは車検の時にディーラーまかせで交換。今回はネオバでも買ってガススタで交換
しようかと思ってるんだが、金の無駄かな？ >>490
個人的に短時間だけ飛ばすならR1Rでいいと思う。瞬間最大のグリップなら同程度だし、値段もネオバと比べれば安いし。なによりパターンがかっこいい。 >>490
個人的にはヨコハマのアドバンフレバV701なんかがいいと思うけどな。
MR-Sの純正サイズが揃っていて優れた転がり抵抗でダントツの燃費。トレッドウェア300とライフも高く、温まりやすい特性はサーキットの連続周回より峠に向いている。
クラス最高と言っていいウェット性能、セミウェット性能は路面の環境変化の大きい峠でも安心だしね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5455414/note.aspx
MR-S用国産セカンドスポーツタイヤまとめ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5450991/note.aspx)
同じ人がまとめた国産ハイグリップラジアルまとめ
このへん参考が参考になれば >>490
なぜサーキットいかないのにネオバ？
kr20とかns2でいんじゃない？ >>491
ガスステーションなんだからガススタでもええんちゃう
主流じゃないだけで間違いでもないし >>492
確かに安くてカッコイイ！これは良いな・・・
>>493
FLEVA、全体的に良さそうですね！燃費もいいみたいだし、これは欲しい。
>>494
昔、非対称トレッドのネオバ中古品をヤフオクで落としてつけてたんですが、
性能どうこうというよりカッコいいっていうだけです(笑)。いまは非対称
じゃないみたいですね。
>>495
205/50R15のサイズが見つかりませんでした・・・。 ざっと価格順に並べてみました。
POTENZA RE-71R 205/50R15 86V \16,414
ADVAN NEOVA AD08R 205/50R15 86V \15,700
DIREZZA ZIII 205/50R15 86V \13,800
ADVAN FLEVA V701 205/50R15 86V \13,425
DIREZZA DZ102 205/50R15 86V \10,481
PROXES R1R 205/50R15 86V \9,848
ZIEX ZE914F 195/50R15 82V \6,560
NS-2 205/50R15 86V \6,190
FLEVAかR1Rにしたいと思います。 >>497
なるほど、安くてカッコよさなら他にR1R、z3、atrkあたりもいいかもね
サイドも立っててかっこいいよ！ >>497
ありがとうございます。
それと>>498の下から２番目、サイズが違ってました。
ZIEX ZE912 205/50R15 \8,090 >>498
ありがとうございます。
連投ですみません。色々間違えすぎてます(笑)。 >>499
ありがとうございます。
の間違えです(笑)。 ガソリン無くなった時に「ガス欠」って言うだろ
ヴぉまぃわ「ガソ欠」って言うのか？ GAS STAtion→GAS-STA
ガソリンスタンド→「ソ」の母音oをカット→ガススタ
なので、大して間違ってもないのかと。
ガソスタって言いにくいので。。気にせんといてくださいm(_ _)m 上で出てるkoniの脚だったりオーリンズだったりエナペタルだったり少しお高い車高調ってなんで全部ネジ式なの？
あまり詳しくないからわからないけどフルタップの方がセッティングとかしやすいんじゃないの？ このﾄﾞｺｸﾞﾛもまともなやつじゃない
いつも下らない揚げ足取りでマウント取って荒らしたがってる >>472
ヒューズ点検したけど
モニターのヒューズ７．５が切れてた
交換してもスモールオンできれるから
しゃあないディーラー行き 純正幌なんだけど、東北の寒さだと硬くて開けられん。
みんなはどうやって開けてるんだ？ 寒い時は開けちゃダメなんじゃないか？
どうしても開けたい時は日に当てて暖めてから開けてる オイルクーラーは右のサイドインテークが定番みたいだけど何度くらい下がりますか？ 雪降ってなきゃ暖房付ければオープンできるけど、幌が開けれなくてとおもってたんだ。
純正幌が破れてきたら社外に変えてみるよ。情報センクス。 ちなみに純正幌は最終的に雪かきのときに棒が硬くなった幌を突き破った >>494
ネオバはストリート用でしょ。
サーキットはA050があるし。
>>497
FLEVAはグリップ性能のバランス良いし、そのレベルも高いけど初期応答が甘い。
DZ102は初期応答はFLEVAより良いけどウェットに弱い。
AD08Rは全てのバランスは良いけど、寿命が短く値段が高い。
それぞれ車種が違う車での印象だけど、MR-Sはネオバにしてる。 >>525
サーキットいかないならネオバ程のグリップ力必要ないし高いし減るで必要なくない？って意味だったんだけどね >>525
ありがとうございます。タイヤ選びってサイズさえ合っていれば履けるけど、
やっぱ路面と直接接触する部分だから特性にかなり影響しますよね。
スタッドレスなんか履くとがっかりするし。
今回はFLEVAを発注しましたが、今後も色々試していみたいと思います。 >>527
見た見た
次のSMTに期待！って言ってたな
最初で最後のSMTになるとは・・・ >>528
フレバにしたんだね。設計も新しい部類だしいいタイヤだよ。
>>525
たしかに初期応答性と言うかグリップの立ち上がりが遅いのはセカンドグレード全般の悩みだよね。
でもDZ102は手応えとか剛性はいいんだけどグリップの立ち上がりは同じく遅いし、グリップの美味しいゾーンもフレバに増して狭いのが難点だな。
ウエットに弱いのはもちろん発熱も遅いから峠メインだとキツイかもなぁと。
峠レベルだとセカンドならRE003、ハイグリップラジアルならβ02らへんがやはりグリップレベル高かったな。 >>529
ATがどんどん進歩してそっちに行ったよね
そんでいつの間にか無関係なスズキが似たようなの作ってる
信頼性微妙でコントロールユニットが海外メーカー製な辺りもよく似てる 世界中のいろんなメーカーで有るからそんなの
スズキがどうこう言う話じゃない 再評価の流れかな
当時280psマシンが各社いたときに登場したからねえ SMTの後継はLFAのトランスミッションだろう
アレもシングルクラッチだし >>533
事実を伝えたら余裕ないとか全く意味不明なのですが テクノスピリッツでエンジン不調とか通常メンテも見てくれる？
電話するの怖い こんなにYouTubeで流行り出してきて漫画の主役とか興奮しない？
まさかのハチロクコースある…？
今持ってる人しばらく手放さないほうがいいんじゃ？ 25年ルールまで後5年やし、じわじわ来てるんかもね。 >>542
一種のプロパガンダみたいなもので
どこかの業界や広告代理店がライトウエイトを流行らそうとしている…
…かな？ スレチになるけど、車漫画増えたよね。イニDも湾岸線もオーバーレブも復活したし。 そうか・・・
539は業界人だったんだな
盛大にMR-S花火を打ち上げてくれよ そんなパワーないけど運転しやすいよっていうコンセプトが脳筋だらけの当時はスベったけど今の時代にはあっていると感じる
まあ当時も今もロードスターという最強の敵がいるからこれをどうするかだな
当時よりも有利な点としては今のロードスター買ったら最新装備てんこ盛りだから差別化できるってところかな >>540
自分はエンジン交換してもらったけど、熊倉さんも
専務さん（？）もいい人だったよ。
電話が嫌ならとりあえずメールしてみては？ >>550
今日休みなのか電話出なくてメールしてみた
結局3年後くらいにエンジン載せ替えも考えてるしテクノスピリッツで見てもらいたい
遠方だけど >>539
ライバルに勝てなくなって2zz換装するんだろうな
てか、前期か、後期のモデルカーとかないから
後期にも頑張ってもらいたいね ハードトップとって剛性下がる代わりに軽量化って乗り物バトルものの定番っぽくて良さげ
主人公機は装備パージして俊敏性あがるのが様式美 >>551
初めて電話かけた時熊倉さん出て有名人や！ってテンパった思い出
でも丁寧に話聞いてくれたし単なるマフラーの修理だったけど普通にやってもらえたよ 俺は電話した時すげー感じ悪かったよ
代車があるのが当たり前だと思うなとか色々言われたっけ
実際会ったら良い人だったけど >>549
今の86パワー無さ過ぎて糞とか評価されてる現代ではやっぱりダメかと これからスピリッツに行く人には言っておくけどあくまで「レース屋」として見ておいたほうがいい
ディーラーのような対応を期待していくと合わないなと感じると思うよ そろそろ乗り換えようかと思ってたときに漫画かよ
まぁAE86みたいになるわけないけど >>558
なんか怖いなそれ
具体的にはどんな感じで違うんだ？ まちの小さなチューニングショップにディーラー並の対応求めるアホがいるのかと このスレからスピリッツを出禁になる奴が出たら恥ずかしいよ >>560
コーヒー出ない
定期点検のお知らせが来ない >>539
あえてMR-Sってところがどうストーリーに絡むか楽しみ
次の車へステップアップするだけの踏み台だったら泣く ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2020/01/28/469278/
ジャナレリー デザイン 1
ライトウェイト オープン ミッドシップ
V6 3.5リッター 329ps 850kg
これは欲しいぃ！ >>563
所謂接客態度ってことね
ディーラーみたいな いらっしゃいませ何々様 お飲み物は を期待するなってことなら別に良い
ノーマルは帰れ！みたいな事を想像した >>566
ノーマルお断りのディーラーなんてあるの? >>566
自分はドノーマルだったけど、ちゃんと対応してくれたよ。
接客態度っていうより、細かい事は気にしない感じ。
エンジン交換してもらう前にアーシングケーブルをつけていたんだけど、
交換してもらった後は特に何も言われることなく外されていた。
多分、ディーラーだったら絶対つけて現状回復させて（おまけになくなってる
エンジンカバーのネジとかもくっつけて）引き渡すと思うけど、
そういう本質的に関係ない部分はやらないと思う。 他のパーツも盗まれているか不具合品に交換されていないか注意したほうがいい
合鍵作られて後日の盗難被害を防ぐため鍵は絶対に渡すな >>566
とはいえ、ディーラーに頼むよりだいぶ安く済んだし、
ディーラーだったらやらない（やれない）ことも頼めるし、
すごくスピリッツには感謝してるし、これからもお世話になりたいし、
あまりこういうところに悪口ととられかねない事を書きたくないって思うので。
ご理解ください。 >>567
前から思ってたけどお前ガチのアスペで糖質だろ
レース屋にノーマル車を整備で持ち込んでいいのかな？って話が
なんで「ノーマルはお断りのディーラーなんてあるのか？」って話になる？
まぁそういうと「テクノスピリッツだってディーラーだろ」とか切り替えるつもりだろうけどね >>563
自分の車のメンテナンスが面倒なら
迷わすディーラーに行くべきだ このMR-Sの漫画、イニDの正当後継っぽい？
MR-S出た時のベスモでドリキンがMR-S乗りながら「完璧にハチロクの後継車ですよこれ」って言ったの予言から現実になったりして >>574
サーキットの狼だろ
公道ウルフと言うタイトルもミッドシップ2シーターと言う設定もそこから流用 何故この時期にMR-Sのマンガが・・・
GRヤリスベースのMR-S後継車が出るという事前予告か？
車重1ｔ270ｐｓのミッドシップ 仮にまたトヨタがMR-S後継だすとしても性能はともかく怒ったようなエグいデザインにするだろうから俺は嫌だな
保守部品とか純正オプションやTRDパーツが再販してくれたりするほうがまだ嬉しい 普段マンガの雑誌買わないから探すのに時間かかったわ
似たようなの色々あるし ヤマハのスポーツライドコンセプトに期待してたんだけどなー >>577
オラオラ顔すげぇ嫌い
他人がオラオラ顔に乗ってることに文句は言わないけど、自分が乗ってると前の車になんか申し訳ない気になる >>519
オイルクーラー付けても走るフィールドによって油温は様々。
分かりやすく言うと常に下がってる状態ではなく、クーリングしないで全開走行を続ければ油温は必ず上昇するので、
クーラー効果で上昇する時間を遅らせると考えた方が良い。
以前ラックel-SPORTオイルクーラーを右サイドに付けていたのでそのフィーリングで言うと、
筑波2000を15分全開で走ると、クーラー無しでは7分程で130℃を超えたが、オイルクーラー装着によって12分後に130℃を超えた。
高速コースのFSWの場合は風が良く当たるので130℃超えはなかった。
峠はあまり走らないので記憶ないです。
ただ峠を法定速度以上で全開走行を5分以上走る人はまずいないのでオイルクーラーは必要ないと思いますよ。
サーキットと違って峠は戦うものではないで油温気になるなら速度落としてクーリングすれば良いだけ。 俺も今はサーキットしか走らないけど峠は相手がいると熱くなって5分以上全開しちゃうなー ワインディングは 負荷が大きい割に
スピード 出ないからな 最初に言っときます
アンチでは無いです
>1に書いているようにクソミソに言われているのに
なぜこの車に愛着を持っているのか？
個人的な推測ですが初期型が出来が悪いだけで
その後の改良で良くなっている‥
皆さんの意見を聞きたいです なぜそんな事を知りたいのかが分からないが。
ライトウェイトでフルオープンMRってMR-Sだけってのが1つ。
レースの成績が良かったり峠最強伝説的だったりが1つ。
チューニングの幅が広くて面白かったり、弄れば好みの外観だったり。 なぜって興味があるからです
あれほど酷評されててもなぜかチューンされたら
めちゃくちゃ速いとか
RRなのも気になりますし‥
今は32スイスポに乗ってますが
普段使いでの運転で楽しいかなとか気になります ヤングチャンピオンのアンケート葉書に
公道ウルフの高評価書いて投函した。
早期打ち切りにならないように
祈ります、、、 チューンしてないのに乗っても思いのほかよく走るし
チューンすればちゃんと早くなる
なによりFRと違ってトラクションもよくかかるしスポーツ走行すると楽しい
GTドライバーも練習用で買ってるし。片岡さんだったか >>589
単に乗り換える金がない貧乏人が多いだけ
金あったらこんな車乗ってないよw MR-Sで公道最速になれるのかねえ…
漫画は応援してる。 冒頭に出てくるブリスターフェンダーの
MR-Sはなんなんだろう？
コ・ドライバーも乗っているようだから
ラリーなのか？？
でもF3出身なんだからフォーミュラ系
目指すんじゃないの？
(そのためのMRだと推測) 前後期乗ったけど、前期型はシフトが入りやすいから1速多様するジムカーナ競技では前期の方が使いやすかったな。
>>589
前後期両方のるテスト後の中谷さんなんかはこの車の面白さがわかった。って言ってオススメしてたりするし実際後期になって意見変えた人もちらほらいるよね。
よく金ないから乗り換えないって言う人いるけど、国産オープンのライトウェイトミッドシップに代わりがほぼ存在しないこともまた事実で、買い換えれないんだよな。
ロードスターも乗ってるけどやっぱMR-Sとは違う動きと違う楽しさだから、結局MR-Sを手放すことにはならなかった。
バックするヴィッツって揶揄されることもあったけど、バックするGRヤリスがもし出たら買い換えようかな。 >>607
国産オープンＭＲがこれしか無くて乗り換えられないのは良くわかる
俺もそこが気になってるし
ロードスターとの違いはどこ？
俺は運転してするのが好きだからそこが気になる
他人の感覚と自分の感覚は違うのはわかってるんだけど
何しろこの車、試乗するにもそこらには無いので 中古車サイト見てたらなぜか2004年製がめちゃ安いんだけど
なぜか理由ある？ ロードスターとの違いはいくつもあるけど動かす上での違いはやはり前後重量配分だな。
フロントに比べて1.5倍重たいリアって言う性格は限界域で特に顔を出す。
これを良いように言えば高速域ではリア側がより強い遠心力を受けることによって勝手にヨーモーメントが発生するため、姿勢さえ作ればハンドルまっすぐのままコーナーを曲がるような挙動を見せるからアクセルオンを早められるし振り回せるし楽しい。
MR-Sはどアンダーだと言う人もいるがそうは思わない。
リアに大きく太いタイヤを入れてこの遠心力に対抗しているけど、線形に増す慣性モーメントを非線形に増すタイヤグリップでは支えきれないから高速域や限界域ではリアから先にブレイクしやすい（GTウイング等でバランスとるんだけど素の性格として）。
これは前後重量配分が50:50付近のロードスターとは違う動きになる部分で、ミッドシップらしいオーバーステアとも言える。
悪いように言えばフロントに荷重移動ができない状況（加速しながらのコーナーなど）かつ低速ではアンダーと感じる人もいるだろう。
しかし多くのコーナーはブレーキングしてから入るものなので、ちゃんと前荷重を作れる人はアンダーとは感じないだろうし、リアよりの重量配分でブレーキ制動力も高い。 弱点として長いホイールベースやアライメント変化の大きい足と言った部分がある。
通常ハイパワーな車ほど長い傾向のあるホイールベースだがMR-Sは2450mmと長く、これは当然ロードスター全世代の2265〜2330mmより長く、S2000の2400mmやRX7 FD3Sの2425mmよりも長い。
つまり小回りはそのコンパクトな見た目ほど得意ではなかったりする。
あと荷物の乗らなさではMR-Sの方がひどいが、人の乗るスペースの広さはMR-Sの方がいい（特にNA、NB）。身長の高い人なんかはMR-Sにメリットを感じると思う。 まとめると得意なことは
2450mmのロングホイールベースによるピッチングの少なさ+リアよりの重量配分から来るブレーキング。
当然ブレーキング後の姿勢がいいのでブレーキングから姿勢づくりが早く、コーナーへのつなぎ、加速姿勢へのつなぎ共に早い。
リアよりの重量配分でトラクションが良いのでコーナー脱出はもちろんゼロ発進なども得意。
周回ベースのサーキットタイムアタックなどではメリットを感じづらいが必ずゼロ発進があるジムカーナ競技などでは恩恵を感じる。
エンジン関係、特にスワップ関係の選択肢が多めで、ミニサーキット以上の高速セクションでも楽しめる車にできる。
このあたりがいいところじゃないかと >>610
噂レベルだけどトラブル多いのが中期
最初期型と後期型は言われてるほど壊れない 最速は初期型だから
エンジンも初期型がパワー出てるし 噂、、、笑、、
>>610
型式名がGHから始まる本当の初期型はエンジンが少し違う。排ガスのエコ度が低い。
2002年からエキマニの第一触媒を改良してエンジンブローのリスクを低めた。
ピストンを改良してオイル上がりを起きにくくした。（以降も改良続く）
幌の耐久性が高められた。
各所の剛性アップが行われた。
2004年からフロントに大きな補強フレームが入り、剛性が高められた。
シーケンシャル(SMT)は2005年から制御（コンピュータ）が最新になった。
などなど、基本的に新しいほど良くなっていますよ。
いちばん良いのはファイナルバージョンで、大切に乗った人が多いのと、細かいところがさらにすこーし改良されています。（リアサス取り付け部位に補強板追加、フォグランプスイッチに表示灯追加など）
前期型は軽量、安い！が大きな美点。
たしかに2002-2004頃のも買いやすくなってきました。 買うなら前期買うわ
やっぱり30kgも軽いのはメリットだしエンジンもくそほど安い1zzなんて見つかるし2zz+クロスミッションにしても100万もいかないからね
リフレッシュしてより軽量化してやれば楽しくてタイムもそこそこ出るしいい車だよ もう後期は軽快感も速さもないただのオープンカーだからな
筑波タイムも遅いしね 思いっきり弄ってサーキットなり走りたいなら前期でもいいだろうけど、中期以降の6速あるのは普段乗る分には便利なのよね。 前期てシャシーがダメダメなんじゃないの？
ボロカスに言われてるのも前期だし 前期のシャシーは良い意味でも悪い意味でもロードスター似な方向
主たる問題はとにかくエンジン >>611
ドノーマルのファイナルバージョン乗ってるけど
俺もこの車アンダーだと思ったことないんだよね
この車以外にもMR歴長いからMRの乗り方が
染み付いてるんだろうな
まあ峠レベルの話だけど 5→6にシフトアップしても回転数がほとんど変わらん件
この車、ノーマル状態ですらギア比が下の方でクロスしてるけど
いっそ1→5をもっとクロスさせて6だけアホみたいにクルーズ用に振っていい気がする
高速道路で巡行しててもアホほどうるさいし >>560
亀レスだけどちょっとしたメンテナンスならお願いしてもいいけどチューニングはやめとけよ >>626
70出てれば6速で良い感じになるでしょ
俺のは5速だから高速道路で流れに乗るだけで3500回転くらいになって軽く惨めな気分になる 2ZZ載せた後期だけどほんと楽しい車になった
C60ミッションのクロスした感じも気持ち良い
シャシーとパワーのバランスがとれた感じ >>624
後期はアンダー感じにくいよね。
前期のころはフロントにサブフレーム無いおかげで軽いけど、前後重量配分差は後期よりあるし、フロント剛性の無さでグリップの立ち上がりが遅いからハンドリングも神経質だった。
補強パーツ入れた前期と前期ノーマルでジムカーナしたらプロでも顕著な差が出たように、素人が適当に急ハンドル切るとグリップ立ち上がる前にすっ飛ぶような挙動が前期にはあった（ゆっくり姿勢作れるステージでは出にくいが）。
よく言われることだけど前期買ったら補強必須。
補強入れても後期のサブフレームには届かないし、後期のサブフレームの後付もできない。補強入れると後期ほどじゃないけど結局は重くなるしね。
パワーウェイトレシオが大事になるステージでは前期の方が速く。グリップの立ち上がりが大事なタイトコースだと後期。
エンジンスワップでパワーウェイトレシオ上げる前提なら後期って感じだろう。 6速普通に使えるぞ〜
国道とかでも結構入るし流れ良ければ60位でも入るからね
シフト入りにくいのは
TRD強化エンジンマウントとクイックシフターで改善、快適
絶版だけどね >>636
低い速度で6速入れるのはエンジンに悪いからやらない方がいいよ 一応取扱説明書では推薦75kmで６速だから流れの速い国道だと結構入るのよ。ギアの最低速度は60kmって書いてるし、後は個々人の考え方次第じゃないかな。 >>636
6速ミッションテクニカルじゃないサーキットとかではまぁ普通には使えるんだけどね。
自分もTRDエンジンマウント、ミッションマウント強化、ピロシフトリンゲージ、クロスミッションくらいは入れてるけどジムカーナ等での1速ぶちこみは苦戦する。
逆に競技やってる人で苦戦しない人に出会ったことがない。
5速は比較的入りやすいから競技ベースの人はわざわざ5速ミッションベースで運用したりするくらいだ。 2ZZに載せ換えた時 ミッションの3・4・5速をセリカ用に換えたけど
1ZZの時にやっておいても良かったなと感じてる >>641
ノーマル6速ミッションだけど1速ぶちこみは余裕。
ただしエンジンマウントは4つともウレタン注入している。
探り探りではなく、入る前提で操作するとすんなり入る気がする。 いやおもいっきりアンダーよりだろ
ABS外してるやつは除くが >>644
これは>>611についてだと思うけど、どアンダーとは思わないって言ってるだけだから。
セッティングとコースレイアウト、乗り方でだいぶ変わっちゃうしね。 車の特性としてのアンダーオーバーは定常円旋回で加速していった時の挙動だろ
乗り方で出るアンダーやオーバーは乗り方でほぼ決まるし >>644
ゴメン、ちょっとわからないんだけど
ABSの有無とアンダーステアはどう関係してるの？ 狭義のアンダーステアという意味においては確かにアンダー
だけど市販のMRでアンダーじゃないMRはないんじゃないかな
我々が普通に使う広義のアンダーステアという言葉でいうと
アンダーステアではないと思う >>648
「我々が普通に使う広義のアンダーステア」ってどういう意味ですか？ 雪道とか滑りやすい場所を走る意外の一般道
制限速度を守ってれば、アンダーもオーバーも関係ないですわ 646が言うようにこの車で定常円旋回したとして、実際にハンドル切り込一辺倒で回る人なんて存在するのか？
加減速ゼロで遠心力とグリップが釣り合う限界域では重いリアによるオーバーステア、加速時でもフロント荷重が抜けたことによるアンダーとリアタイヤの仕事量増加でのパワーオーバーの両方があるだろ。
減速時も同じだ。
フロントの仕事量増加によるプッシュアンダーとリア荷重が抜けることによるオーバーの両方がある。
街乗りのUターンじゃあるまいし、リアがフロントの1.5倍重くてリア駆動のこの車でアンダー一辺倒とかドアンダーとかってならなくないか？
デフ入って無くてオーバーの維持ができないとかならわからなくもないが、それでもオーバーとは付き合うことになるだろ。 >>649
狭義のアンダーステアは>>652が示してくれたとおり
「定常円旋回で一定の舵角のまま駆動力（速度）を上げていった際
前輪の接地摩擦力が遠心力に負け、車両が円の外側へ向く挙動を示すシャーシ特性」
我々が普通に使う広義のアンダーステアとは
「定常円旋回ではなく通常のコーナリングにおいて意図的な荷重変化も与えた上での
ステアリング特性」 スポーツ走行、ドリフト(定常円も)はLSD入りの車でしかやったことないけどMR-Sはアンダーなんて全く思わなかったわ そらおまえが下手でアンダーを知らないからだろう
プロドライバーでもアンダーって言ってるからなw 市販車そのまま乗ってオーバーに仕上げてるねって言われる車なんかほぼ無いから大抵「安定志向だね」とか「アンダーだね」って言われることになる。
プロもいろいろいて、いろんな意見があるんだからそりゃアンダーって言う人はいるよ。誰も言わないとかのほうがおかしい。 もうごちゃごちゃいわずアンダー気になるなら足回りイジれよ
オーバーが出る市販車なんて危なすぎだろ
普通に乗ればアンダー傾向なのは当たり前やろ
MR2を思い出せ お前らって居酒屋談議レベルの話でもすぐに裁判所レベルまで持っていくよな
言いたくないけどやはり貧乏余裕無しなんだろうな 過去に修理、煽り運転、オイル等で何度も余裕のない言い合いをしてる側がそれを言うのか・・・
MR-Sについて話をしているんだからいいんじゃないの？貧乏とかって言う話と違ってさ。 >>662
そうやってわざわざ調べてあげてまで煽ったりするからこうなってるわけで >>653
どっちにしても「思う」か「思わない」かってのは個人の自由なので。
ただ、このスレでその話をすると何人かの逆鱗に触れることだけは分かりました（笑）。 >>663
君の言い合いは一回や二回じゃないしね。
そもそも1スレで100レス超えることも多いIP（つまりここ数スレの10％前後が君）だからわざわざ調べるも何も覚えちゃってるわ。
それにアホとかバカとか無能とかって煽る言葉もよく使うし私以外にも覚えてる人いるんじゃないかな。
煽ったりするからこうなるって言うわりには貧乏余裕なしとか煽りから会話を始める自分へのブーメランは無意識なの？
以前から常に被害者側の体でコメントするけど君自身は煽り始めた側じゃなくて、煽られてる側って認識なのかな。 >>663
被害妄想の貧乏人に相応しいMR-S（） >>665
全部彼の全敗だから触れてやるなw
頭も弱いくせに噛み付いてくるからいつも論破されてんだよなww >>665
NG入れやすいようにIP付きになってるのにNGに入れるどころか調べ上げてレス数字まで数えて長文で煽るとかよっぽど恨んでくれてるのね
グランドセイコーや取説で墓穴掘ったやつがそんなに悔しかったのか
俺はアホらしいからいつものソフトバンクとドコモと一緒にそのIPをNGにぶち込んでおくわ
まぁここまで綺麗にキャリア分かれるってこと考えても6割くらいの確率で同一人物だろうけど >>667
いやいつも彼が噛み付いてた相手とはお互い「質問に答えず」、お互い「答えれないなら論破」と言いあっててお互いが「完全勝利」してるからな。
663は今までも指摘されたらすぐやめるから、お相手の論破連呼の人とか防衛機制連呼の人とかよりまだ理性あるんだよ。
その人うんこだから踏まないように気をつけてねって注意喚起の例えをしたこともあったな。
うんこの方はより長く論破連呼してた側が論破したことになるゲーム続けてたりするんだ。
いや別に君とは言ってないがね。 やっとモモステレース買ったぞ。
なんかセンターズレるとか他車だと見ることあるけどMR-Sはどうなんでしょうか。 >>668
いかにも頭悪そうな文章だなw
頭弱いプラス被害妄想とかもうどうしようもねえww ID:dwm+UzsZ0=ID:3IER/Zjx0
また論破されそうなので話題逸らしに必死中 センターずれる原因はなんなんだろうな。流石にステアリングの取替くらいは自分でやりたい。 ボスのスプラインが純正のとズレてるって事
ズレて付けたとかじゃなく仕様でそうなる事も多々ある
ボスを180度反転させると行ける場合もある >>670
だろ？
本当のキチガイだよこいつ
毎回論破されていい加減にイラついてるんだろ
今回もあんたの勝ちだから今頃壁パンでもやってるよw (ﾜｯﾁｮｲWW 0b88-2N/6 [121.107.72.160] ID:dwm+UzsZ0
こいつは去年にエンジンオイル5Lぶっ込まれたとか被害妄想の大ウソこいてスレ全員からフルボッコだったし
その際の廃油受けに下抜き（証拠（）として挙げた請求書に下抜きの内容があった）で5L測れた理由を書けてないw
測れた理由を聞くと黙るし、その話題やめろと言われてもいつまでも俺可哀想アピールしてグズグズと書き続けた
マジモンの糖質
悔しいなら下抜きで5L測れた仕組みを書き込んでみろってのww ボスはOT-237を買ったんだ。とりあえずハンドル外すとき顔殴らないよう気をつけてみるよ。
みんな情報ありがとう。 >>[121.107.72.160]ID:dwm+UzsZ0
ほれ、早く廃油受けにオイル排出して5L測れた理由はよ
また今回も100レス近く使ってショボい反論で荒らすだろうからもう書き込むなよ？
あと反論書き込まないなら今回も俺たちの勝ちってことでいいね？
ざまぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>671
AW11の時に購入して未だに持ってるけどZZWには付けてない。
理由は純正の出来が良いから付ける必要性を感じない。（エアバックもあった方が何かと良いし)
付け方はいろんなところで解説されているので困りはしないと思うが、ずれが気になるなら調製用のスペーサーが売ってるから購入されたし。 根拠の無い主張を繰り返し結果 自滅するところは
朝鮮人と同じ行動様式だなw >>686
はい、被害妄想マンの今日のIDが釣れました >>684
ZZW30の純正はペダルに比べてステアちょっと遠いのとやはりこの世代のエアバッグはこれだけ騒がれて不安がある・・・ >>689
NG登録されてて誰からもレス無いのざまぁwwww 再評価の流れでしょ
新車当時はまだ「パワーが全て」な風潮があったから不評だったけど今そうでもないし
ヤフーの記事によると中古もじわじわ値上がりしてるようだし >>692
ロードスターの方が評価高いけど頭大丈夫？ >>693
ほれ、再評価や値上げのソースはよ
見たんだからすぐ出せるはずだろ？www
また論破か お前もう何敗してる？w >>693
お前何回論破されてんだよw
今回もまた負けだぞw ヤングチャンピオン発売してた
公道ウルフ見とけよ
表紙がまたおっぱい MR-S？パワーないじゃねえかよ！！
という不遇の時代でもガンガン売れていたロードスター師匠の存在を忘れるな
時代が悪かったのではなく相手が悪かったんだよ
ロードスター的な車が全く生まれていない世界線で一番にMR-Sを出したら天下を取っていた >>702
でも、もし天下取ってたら買ってないって人このスレに多いんじゃない？
不人気だから被らなくて良い >>703
全員からNG喰らってるんだからレス無いことにまだ気付いてないのんきなキチガイくんww >>702
×相手が悪かった
◯車が悪かった
まともな感覚持ってればMR-S（）なんて買おうなんて思わないし
仮にロードスターがいなかったとしてもMR-S（）は不発してたよアホwww
なんだかんだ理由付けて正当化しようとしてるけど、金ないから仕方なくMR-S（）しか買えなかったんだろがw 結果報告
一次電圧が低いって事でECU交換になりました。
結論に行きつくまで結構かかったけど強化ハーネスかイグニッションキャパシタの導入を考えている。
>>702
そもそもコンセプトが違うしな。
ロードスターユーザーはパワー欲しいマーケットに後継でメーカーが答えた。
MR-SはMR2の反省でパワー絞られた。 >>657
まあ、オーバーステアを感じたときはジムカーナーで
おもいっきりハンドルきりつつ、フル加速（一般道じゃできない）
そんなときにはじめてケツがすべりだしてオーバーって感じたよ。
そのままオーバーでまがっていったけど。 だから一般道じゃドアンダー(ニュートラルステア）だとおもう 現在、MR-Sの中古車の流通台数は約200台で、直近3カ月間はほぼ横這いで推移している。
中古車の平均走行距離も約8万kmで横這いとなっているが、平均価格は約71万円から約73万円と3カ月で2万円の値上がり。
これを2019年1年に拡大してみると、なんと平均価格は約15万円も値上がりしている。
現在約200台も中古車があるにも関わらず値上がり傾向となっているので、今後はさらに値上がりする可能性は高い。 そもそも中古価格なんてどうでもよくね？
多少中古価格上がったところで買取価格なんて大差ないよ 中古価格が上がれば買取価格も上がる
そして盗難リスクが上がる MR-Sがだめだったのってデザインが悪かったせいだよね。MR2みたいにリライタブルライトにしてればもうちょい売り上げあったと思う。 >>715
他のスレでも間違って突っ込まれてたけどそんなライトは無い 公道ウルフ2話読んだら、2ZZ換装ネタが出てきたw
今後、2ZZ換装が流行るんじゃないのか？ しかしネタ漫画とはいえ（だよな？）公道ウルフって
すごいネーミングだなｗ
サーキットの狼が昭和50年だぞってそこにかけてるのか。 >>718
100万前後のチューニングはポンと出せるユーザーはそうそういないだろうし、AE86末期みたいにやたらと事故るユーザーが多いとも思えん。
レギュラーでマターリ乗る方がいろいろメリットが多い。 >>717
スマホの糞変換の可能性
俺のiPhoneで「りとらくたぶる」って打っても「李と楽ダブル」「理と楽ダブルス」になるし ねぇよキチガイ
自分の無知を機械のせいにすんな
被害妄想だけでなく責任転換まで持ってるのかよ >>718
2zzが流行るって文になんか笑えるｗｗ
安いチューニングでもないしなさそうじゃない？
というかMR-S乗りでこの漫画読んでるのって100人いるのかな？ >>726
俺のは変換がおかしくてこうなるんだな
というか呼び間違い程度でまたどうこうなるの嫌だから擁護しようとしただけど無茶だった 間違って覚えてたとか勘違いしてたとか
素直に間違ってたわ恥ずかちぃテヘペロで済む話を
無理くり知ってたけど打ち間違えたとかクソ変換がとかの方が見苦しいし恥の上塗りなだけどな 擁護言ってもこのスレのほとんどの人はあなた見れないでしょ笑 >>728
間違ったの俺じゃないぞワッチョイとIP見てくれよ ﾌﾞｰｲﾓ MM99-cQvC [210.148.125.1]＝ﾜｯﾁｮｲWW 4b88-DI+l [121.107.72.160]
また新しく発覚しましたねw
被害妄想のうえカタカナも覚えれないガチ池沼だったwww
早速NGに入れましょう！w >>734
車の世界では常識のカタカナ語も覚えれないやつが公道走んな迷惑だ死ね
なんだよリライタブルってwww
本当に学科試験受かったのか？ ゴミ貧乏人被害妄想糖質の荒らし（ﾜｯﾁｮｲWW 4b88-DI+l [121.107.72.160]）の功績
・煽られる
・腕時計を捏造
・オイルが増える
・リライタブルと勝手に変換される←new! [121.107.72.160]がまたスレ全員から叩かれて論破されてるの草すぎるわ
「リライタブルとスマホに勝手に変換された」
wwwwwwww
マジモンのキチガイだろこいつ 今度は「リライタブル」でも間違いじゃないとかで何百レスもしてスレ荒らすのかな？ まあMR-S（）買って乗るようなやつの知能じゃカタカナ覚えれなくてもしょうがないか
そんなだからMR-S（）で終わってるの自覚しておけよ ほれ、リライタブルが正しいって理屈かスマホが勝手に変換するって証拠はよ 折角の休日なのに疲労回復のため今日も一日中寝て終わる 今日の午後ロードでトムクルーズがMR-Sに乗ってたぞ！ >>746
書き換え可能ヘッドライトなら売れた？
意味不明すぎ >>747
リライタブルの意味を言っただけでしょw
なにそんな怒ってんの？ 反論できなくなったらそれかよ
だからお前らの人生ゴミなんだよ自覚しろ リトラクタブル retractable 引っ込めることができる 取り消しできる 撤回できる >>752
それをリライタブルと間違えたバカがいてな 右リアのドラシャが壊れてきた。
左右同時交換したほうがいいんだろうけど、工賃が地味に高いのね。 >>725
興味はあるが読んだことはない。
イニシャルDはファンタジーだけどこれはどうなのかな？ ファッションバー を取り付け自分で取り付けしたいんだけど、サイト教えていただけないでしょうか。 >>758
今時新品買えなかて中古なんで、取説ないんですよ。 >>760
MR-Sもサイドインテークがこれだけ空いてたらオイルクーラーももっと冷えてくれるんだけどなー 実際見ると MR-Sより角ばっててデカイ感じがする >>754
右なら簡単よ
左はCリングとの対話だからセンスが問われるけど >>768
ほう、偉そうだな
>>760はオペルスピードスターなのか?答えてくて >>770
ほう、偉そうだな
>>760はオペルスピードスターなのか?答えてくて バリスのフロントフード欲しいんだけどボンピンないとぶっ飛ぶ？ >>771
vx220ってオペルスピードスターじゃないの？ >>773
話をそらすな
>>760はなんだと聞いている つまらんやつだな
BRZの画像に86だって言ってるのと同じ事なのに
ガチアスペなのか荒らしたいだけなのか >>774
すまんわからんから聞いてるんだけど
vx220(イギリス名？)＝オペルスピードスター(一般的な名前？)だからオペルスピードスターじゃない？
86とFRS
MR-Sとmr2スパイダーみたいなさ >>776
写真のエンブレムとハンドル位置を見てみろ
スピードスターではない事は明白 オペルスピードスターはエリーゼをベースに開発されているから
MR-Sとはハトコくらいの関係とも言えなくもないw >>779
VX220を知らなかったマヌケのくせに >>781
そんなもん17年前から知ってたよバーカw >>782
自分のレスを見直せよ
お前のレスは
BRZの写真見て「86知らないバカがいるんだなw」と言っているようなもの
>>760のどこにおかしいところがある?
バカは>>762とお前だろ >>784
論破されて返す言葉も無いらしい
悔しいのお >>785
それはおまえなw
まだ気付いてないのが笑えるw >>786
ねぇなんでオペルの名前を出したの?
ねぇなんでww 論破されて反論できないのは図星だったんだな
返す言葉なくて惨めだな
https://i.imgur.com/jxHqupG.jpg そんな画像貼り付けてもピエロはおまえだw
恥の上塗り乙でーすw >>792
こんなに饒舌なのに質問の答えだけは無いんだな
ねぇどうしてオペルの名前を出したの?
このままだとお前がVauxhall VX220の存在を知らなかった事になるけどww >>794
回答になってない
Vauxhall VX220の話をしていたのにオペルを知らない馬鹿と横やりを入れた理由を早く マジレスするとスピードスターもVX220も、確か右ハンドルしかないんだぜ。 >>798
VX220の左ハンドルのソースを出してくて 86とBRZの例えは的外れにもほどがあるw
スピスタとVX220は全く同じ車で販売元の資本も同じ >>800
知らなかったのはお前
あの形は全部オペルだと思っていたんだろ
出なきゃ>>764みたいな間抜けなレスは出来ない
そしてその件に関する説明も出来ない
憐れなやつだ >>802
論点をすり替えるなよ
なぜオペルを知らない馬鹿と書いたのww >>803
まだ別の車と思ってるの？笑
もう救いようのないバカだなw >>804
ボクスホールなんてオペルの車をイギリスでブランド名変えて売ってるだけだ
全く同じ車だよバーカw 1zz1.9L化の情報が少なすぎる。
YouTubeでもそんな車両ないし。
やってる人いない？ >>802
FR-Sの話題を出したのに86を知らない馬鹿とレスする理由をはよ >>808
俺はそんなレスしてませーんw
いい加減同一人物にしたてるのやめたら？w >>811
必死過ぎてワロタw
周りにアピールしたくてたまらない精神状態なのはわかるが、いくらやってもおまえの負けw なんか外車の事で戦ってらっしゃる方が若干名いらっしゃりますが・・
MR-Sの話が読みとう御座います シビックとシビックタイプRの違い程度じゃないの？
エリーゼとスピードスターなら別車種だけどな。 スレが伸びてる時は 必ず MR-Sに親を殺された奴が来てるな
しかも必ず 自爆w オペルスピードスター知らなくて顔真っ赤にしてたバカw 外車のことはマジでわからんけど
MR-Sを海外でMR2スパイダーの名前で売っているっていうのが一番近い？ >>820
間違ってはいないが
トヨタ86とサイオンFR-Sの関係が近いかと >>813
回答まだか?
vx220を出されたけどお前はオペルしか知らなったから間抜けなレスをしたんだろ
そもそもオペルのエンブレムも知らなかったじゃないかww
違うというのなら理由を書いてみろww MR-Sに似ていると言うソース写真なんだから態々左ハンドルのオペルは出さないことくらい察しがつくのに
ボクスホールを知らなければそう言う察しもつかないよね >>823
ボクスホール知らない奴なんてどこにいたんだ？
オペルスピードスター知らないやつはいたけどw >>824
日本で売ったのはオペルなんだがバカなの？w >>825
両方知らないし興味も無いんで他のスレでやって下さい ここまで粘着出来るのも才能だわ
MR-Sの話しましょうら 俺のMR-Sは絶好調だから特に語ることも無く
幌の掃除と撥水したい >>828
オペルスピードスターと同じ車だよバーカw >>832
オペルスピードスターとボクスホールVX220のどちらですか? 高い車高調欲しいわ
ラルグスは走るときはいいけど街乗り犠牲にし過ぎなんや… >>757
そんなことより、俺の質問に誰か答えてくらはい。 >>834
同じくラルグスだからよく分かる。
バネ変えれば良くなるんかね。 ボクスホールのVX220がOEMとか思ってる奴がいてワロタw >>839
ボクスホールと言うんだぞ
ここの住人は頭悪そうだから誰も知らないんだろうけど スピードスターとVX220を見分けられない奴がいてワロタw >>846
オペルスピードスターとボクスホールVX220が同じ車と言うことで間違いないの? >>847
オペルの車をイギリスでボクスホールにして売ってるだけ >>850
オペルスピードスターとボクスホールVX220が同じ車と言うことで間違いないの? めっちゃ伸びて得ると思ったらアスペが一人で笑いながら踊ってた怖い >>856
それらはデザインが全然違う
スピードスターとVX220は同じデザイン。
だって同じ車だからな >>857
フロントグリルとハンドル位置とワイパーを見比べてみよww >>860
もうやめておけ
おまえの負け。どう見ても同じデザインの車 >>862
見分けられないの?
なら86もBRZも同じ車だな >>863
86とBRZはデザイン違うけどw
じゃあこの車はどっちー？答えてみなw
https://i.imgur.com/11F8zPr.jpg トヨタ2000GTとRocky 3000GTも同じ車ですか?
>>857 >>865
ほんと頭悪いのね
本質を理解してないからそういうマヌケになる >>870
スピードスターとvx220の写真が混在しているだけだが
この程度で論破とかww
右ハンドルはイギリスで販売された車
なんて呼ぶか分かるよね? ハンドル位置すら見分けられないの視力なの?
公道には出ないで欲しい
>>862 >>872
日本のスピードスターも右ハンドルだよバーカw >>874
だから何?
また論点のすり替えをするのかww
リンク先の写真にはオペルとボクスホールの写真が混在していることに変わりはない >>876
全部オペルだよバーカw
論破されたのに言いがかりつけるとかどこまでクズなんだよコイツw わざと解像度低い写真貼って誤魔化そうとしたの？w
もう完全におまえ詰んでるからやめておけw >>882
なんで>>879をボクソールと勘違いしちゃったのー？w
ねーねーなんでー？w >>883
解像度が低かったからだよ
ボクスホールな >>884
典型的日本語読みワロタw
現地の人はヴォクソールって発音だよバーカw おまえはバカで教養もないんだからこれ以上墓穴掘るなよw >>885
当時のヤナセがボクスホールと表記していたのを知らないのか?
それに表記と発音は違うんだが >>886
>>882
はよ、答えてくれと言いたいところだが今からオープンドライブしてくるから夜までには答えてくれ >>887
日本で売ってない車の日本表記なんて全く無意味
バカは死ななきゃ治らない >>888
誰が見てもおまえの完全敗北
敗者は潔く去りな
往生際悪いよ 気持ち良かった
今日は460km走ったぜ
今からシャワー浴びてビール飲みたい
https://i.imgur.com/2ZDGXka.jpg >>890
882にはまだ答えてくれませんね
話を元に戻してボクスホールの写真のレスに対して「オペルスピードスター知らないバカがいるんだなw」と間抜けなレスをしたのはなぜ?
写真がオペルに見えちゃったの?
https://i.imgur.com/xledWTV.jpg ただのカマってちゃんになっててワロタw
5chしか相手にしてくれる人がいないんだろなw >>895
ちゃんと納得できる理由を答えてくれれば即終了する話題なのに何故か答えない
理解に苦しむぜ 自分もオペルをボクスホールと間違えてるのにアホすぎるw
879 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMba-1vH+ [119.241.53.139]) [sage] :2020/02/15(土) 09:47:44.36 ID:utQ21CytM
>>877
これはオペルのエンブレムなの?
https://i.imgur.com/ptYPWhQ.jpg >>897
これウケたよねw
後で必死に言い訳しててワロタけどw >>900
出典元に解像度高い画像あるのになんで確認しなかったのー？w
なんでボクスホールと勝手に判断しちゃったのー？w >>897
これはボクスホールですか?オペルですか?
この解像度なら答えられますよね?
https://i.imgur.com/xledWTV.jpg >>902
出典元に解像度高い画像あるのになんで確認しなかったのー？w
なんでボクスホールと勝手に判断しちゃったのー？w >>901
このリンクでしょ?
どうやって見るのか教えてよ >>904
なんでボクスホールと勝手に判断しちゃったのー？w >>907
出典元に解像度高い画像あるのになんで確認しなかったのー？w
なんでボクスホールと勝手に判断しちゃったのー？w >>901
本気で分からない
頼むから教えて下さい 簡単に見つかるのに相当アホだなコイツw
mr-s乗ってる奴ってこんなバカなの？ >>911
真実なら
http://www.carsensor.net内のリンクを貼ってください
imgurじゃなくて やべえ奴複数人いるのかよ
俺のMR-Sヘッドライト黄ばんできてピカールもだるくなってきたからヘッドライトの話しろ >>912
あなたでもいいので教えて下さい
>>913 >>918
それ以前に出典元の高解像度のurlを知っているの? ここまで頭悪い奴も珍しい
いやー怖いわ、ほんとヤバイ >>922
なんでおまえみたいなカスのためにスクショ貼らなきゃなんねーんだよ
図にのるなボケ >>923
あなたのカキコが真実であることを証明するためですよ
証拠を示してくれないと嘘の可能性もあるので
自分で出来ないならID:naOZq0L0pさんと協力しても結構ですよ >>924
バカに証明する必要はない
おまえ以外はみんな見れる こいつなんで馬鹿のくせに上から目線なの？
まずそこが気に入らないから絶対教えねーわ 高解像度の件は証拠が示されるまで真偽が不明なので今までの発言は撤回します
スレ汚し失礼しました まだ見れてねーのかw
たぶん今時の小学生でも見れてると思うw 証拠を出さないで済むなら何でも書けますねww
>>925
>>902の回答がまだですよ
>>928
>>890
話を元に戻してます
ボクスホールの写真のレスに対して「オペルスピードスター知らないバカがいるんだなw」と間抜けなレスをしたのはなぜ?
写真がオペルに見えちゃったの?
https://i.imgur.com/xledWTV.jpg >>930
マヌケなのはおまえw
まだ気付いてないしw >>932
簡潔なw
もうバカ丸出しで遊ばれてるだけだぞおまえw >>933
揚げ足取りしか出来ないんだな
なんでオペル知らないと書いちゃったの?
日本ではマイナーと思われるボクスホールを知らなかったんでしょwww ,>>90
90 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd3f-/3O/ [1.66.102.232]) [sage] 2019/11/10(日) 20:56:48.73 ID:x2viVOhud
ササクことR60くんの特徴
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX−3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg
◎VX220をオペルスピードスターと混同 ←←今ここ >>936は121.107.72.160のオイル様なんだろ。
>>837
ファッションバーの種類にもよるけど、こんな感じだったかな。
スカッフプレート（ドア開口部下の黒パネル）慎重に引っ張ってはずす。
シートベルト上側が出てきてる内装パネルはずす。プラリベット真ん中ポッチを一段押し込んで取る。パネル引っ張る。
シートベルト上側ボルトはずす。裏側の3個くらいのワッシャーをなくさない。
ファッションバーを車体にぶつけないように慎重に扱う。
プラリベット取り付け時はポッチを出っ張らせておく。 >>936
まだ高解像度の画像見つけられないの？
小学生よりアホってどんな気持ちぃ？ オペルをボクスホールと間違えた小学生よりアホなキチガイ晒し上げw
879 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMba-1vH+ [119.241.53.139]) [sage] :2020/02/15(土) 09:47:44.36 ID:utQ21CytM
>>877
これはオペルのエンブレムなの?
https://i.imgur.com/ptYPWhQ.jpg >>939
ボクスホールを知らなかったことが相当悔しかったみたいだね
荒らしさん >>940
17年前から知ってましたが何か？
知らないってことにしないと精神保てなくて死にそうなの？w >>941
知っている人はボクスホールの話題に態々スピードスターを知らない〜なんてレスはしないってww
もうバレバレだからスレ汚しは諦めろ
荒らしさん >>943
ボクスホール知らないと思ってた恥ずかしい奴乙w
知ったか君はおまえだったオチw >>914
800番でみがいてクリア仕上げってやろうと思ってはや2年。 >>914
いるわけがない。
毎度のことだが無駄に伸びてる生産性の無い頭悪いレスポンチバトルは全部スレ荒らし目的のササクの自演。
よって気にしないが吉。 >>914
シュアラスターのゼロリバイブっていうライト磨く奴あるんだけど
だまされたと思ってやってみ
簡単にピカピカになって効果も持続する
いままでの苦労はなんだったのかと、俺は感動したわ コンパウンドで磨いてフィルム貼るんだ
コーティングは結局ダメになる フィルム貼るの難しいよね
俺はトライしてみたが上手くいかず諦めた、、
コツがあるのかな？二分割にするの？ ヒートガン使ってる？
1枚貼りでいけるよー！
でもフィルムは慣れだからねぇ･･･あと手伝い欲しくなるねw 塗装できる環境があるならウレタンクリア塗装が手っ取り早く綺麗で長持ちで金も掛からない この車って半ドアのときにキーレスで閉めようとするとどうなる？ >>952
ドライヤーでやってみたんだが、貼り付いたと思っても
あとから縮んで剥がれてくる、、
ヒートガンだと大丈夫なの？
ヘッドライトは取り外さずにそのままで貼るの？ 誰かー
ザガートのライト何か全部わかる人いない?
H7とかH4とかHB3とかT10とか。
カタログ買うかモデリスタに聞くしかないかな? >>957
ヘッドライトは付けたままで、ドライヤーでも大丈夫。
「ヘッドライトフィルム 貼り方」
とかでググった方が詳しく載ってるので、一度見た方がいいよ。 >>958
普通ならば取説なり何なりに書かれているのでは。
（ザガートが普通かどうかは知らない） >>959
youtube見てみたがやはりヒートガンの方が
作業性良さそうだなぁ
ドライヤーではあんなすぐに柔らかくならない。
それにMR-Sのライトはかなり曲面きついからなぁ
フィルムの種類にもよるんだろうか？
手先は器用な方だが俺にはできる自信がない、、
業者に頼むと15,000-30,000円するのはそれだけ
技術が必要なんだろうと思う >>960
ありがとう
そうか、取説の発想は全く無かった。
あるかどうか探してみる! >>958
ザガート乗りです、あまり必要無い情報かもだけど、
前にポジションランプ切れた時、新車の時からお世話になっているディラーに持っていった所、
見たこと無い形状のソケットのバルブ使われているとの事でした。そもそもザガートのランプは何を流用しているのかわからないとのこと、
それでモデリスタに連絡してみたら、ザガードを組み立てた工場がかなり昔に閉鎖されていて、外装の個々のパーツの情報が分からないとの事でした、
仕方なくシリアルナンバーを調べてバルブメーカーを見つけて付けられるバルブがあるか調べてもらいましたが、
すでにノーマルは生産終了で在庫なし、何とかソケットが同じで点灯できるバルブを見つけてもらって無事点火。
とりあえずポジションランプ点いてますが凄く暗いです、でもこれしか今交換できるパーツは無いみたい、
バルブ2個ディラーで頼んで部品調べて納品まで1週間ちょいかかりました
ザガードの維持大変になってきましたが頑張って維持していきましょう >>964に補足
このレンズで合ってるならスモールはT4W
暗いってことはメーター用の球組んでない？
口金形状はBA9sだからメーター用の超弱いやつから8Wぐらいまである筈 >>964
実車みたらレンズにHELLAてありました、このライトで当たりですね、
情報ありがとです,
ろうそくの火の明るさぐらいの光度なのでメーター用なのかもですね BA9sならLED化も視野に入れては？
MR-Sでウィンカーはリレー交換が必要だけどポジションはポン付けで行けたはず。
ストップランプは警告灯が出るんでそのままかキャンセル回路が必要だけど。 HELLAの汎用ユニットで当たりならライト類はドイツ車系の
外車ショップの方が慣れてるかもね
国産車じゃほぼ見ないドイツの電装メーカーだよ
>>968
狭い灯体の中で間近にハロゲンの熱に晒されること考えると微妙かも
特に樹脂部分がパリパリになったら悲惨
標準車ならよほどの安物でない限り困らんけどね >>969
ヘッドライトも含めてLED化すれば雪国以外は熱の問題は解決する。
雪国はハロゲンの熱が必要な場合が多いから微妙と言えば微妙だけど、フォグ付いている自分のでもヘッドライトのLED化はほとんど問題が無かった。
好みは分かれるだろうけどね。 荒れてるのは俺のせいだからもう来るなとか言っておいて
俺いない間にもボクスホールがどうとかでこんな荒れてんじゃん
死ねよゴミども
結局お前らの沸点が低いだけだ サブコンというか、ミニコン付けてる人いる？
レビュー欲しいっす。 カムコン使ってたことあるけど悪くなかったよ。
設定にもよるけど中間トルクが上がったり、踏みたし時などのレスポンスも良くなった。
でもレブリミットとかが変えられないのもあって正直最大馬力（高回転付近）に大きな変化はないような気もするなーって感じ。
気軽に付けれて、そんなに高くもないし。給排気変えてるとかならちょっとは楽しめると思うよ。 >>971
スレ全員からNG喰らってるから煽りも不発してるの草w
惨めすぎて気分いいわwwwww >>972
カムコン付けてたよー
エキマニ交換で2500rpmが薄くなったみたいで補正してあげたらまともになったかな >>975 >>973
情報ありがとう。触媒純正だけど、それ以外弄っててアフターファイヤー？パンッって音たまになるから気になってのよ。
カムコン今はないけど、ミニコンでも買ってみるよ。 MR-S 中古でかいたいんだが
電装が心配
1台持ちだと非常にきびしいかな？ >>982
横からだけど、平成15年式MTに三年乗ってるけどハブやらの消耗品は交換してるけど乗れない程の故障はないですよ。エンジンとO2センサーは運みたいですね。 >>982
まったくと言っていいほど壊れないわ
19年乗ってて壊れたのはo2センサー2回、インジェクター2回、ミッションのベアリング一回だけ 俺のもそんなに壊れてないかな
オイル消費とミッションのベアリング、O2センサーとエアフロとサイドワイヤーと触媒とインジェクターとハブベアリングとセルモーターぐらい
あとはメーターのバックライトが球切れしたぐらいかな >>982
走行は5万キロ年式は2006年式
ハブベアリングが一回逝ったけど
多分縁石にガッツリ乗り上げたからだと思う
あとは、ガタが出てたスタビリンクを交換したくらいかな、
これも強化スタビライザーと車高調入れてるからノーマルでは大丈夫と思う
その他全く故障なしだな〜
故障したとしてもパワートレインがカローラ系と同じだから安上がりだわ
俺のは関係ないけどシーケンシャル関係がMR-Sのアキレス腱だな 5万キロなんてまだまだ新車じゃん
おでのは18万キロ
8年前に買った時は7万キロだった
この前ネッツでオイル交換した時、ちょっとオイルが滲んできてますって言われた サスがノーマルならハブベアリングは10万kmは持つだろう
車高調にしてガタガタ道走ってたらフロントのハブベアリング逝った 18年式10万キロだけどよく言われるO2センサーはまだ壊れたことがないね
ウインカーの球切れくらい このスレッドは１０００を超えました。
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