X
マツダ、世界で初めてガソリン圧縮着火を実現
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/19(土) 07:41:03.09ID:+Rf+7cXK0
次世代ガソリンエンジン
「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」
https://www2.mazda.com/ja/next-generation/technology/
世界で初めてガソリンエンジンにおいて圧縮着火を制御する技術を実用化
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/19(土) 09:05:17.82ID:/fXPj20u0
2年前の発表時は
ローギアード（右下）でも燃費悪化せず
走りに振れるのが売り、「Xの提供価値」だと言っていた。
https://i.imgur.com/K88moLv.jpg
https://i.imgur.com/z7YoA4h.jpg

最近のデータでは明らかにハイギアード（左上）特化
「提供価値だったはずの右下は隠蔽」された。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png


MTはHV特別ルールでハイギア走行して稼げるけど欧州規制の95g/km未達
ATでは現実的なシフトになってGの倍以上ガタ落ち
https://i.imgur.com/EmkGose.png

当初発表した「Xの提供価値」とは完全に逆で
走り方で燃費変わりやすい特性を実現していると言える。
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/19(土) 16:18:22.70ID:T/2g9hFK0
スパークで爆圧をコントロールしているというのが
本当だとしても、圧縮着火領域がマツダの言うとおりか
どうかなんてわからん。そのうち他の自動車メーカーが
解析で丸裸にするだろうけど。
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/19(土) 16:32:37.80ID:hAjG7nSq0
マツダ、世界初 圧縮着火
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/19(土) 21:35:36.51ID:NXGW0vg90
>>8
圧縮着火してるから
ライバル会社か？ネガキャンすんな卑怯もの
馬鹿には理解できない技術なんだよ
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/20(日) 05:12:29.83ID:BEU4BkLi0
世界初の技術
マツダは世界一凄い技術を持っている証拠になる
トヨタよりもマツダの方が技術力あるけえね
トヨタはただ売れているだけのつまらんメーカじゃけ
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/20(日) 05:17:33.46ID:BEU4BkLi0
>>8みたいな馬鹿にわからんけえね
8は脳みそがレベル低いけえｗ
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/20(日) 05:18:45.46ID:BEU4BkLi0
>>8は文系、馬鹿の文系
理系で勉強しとる人なら凄さを分かるけ
どれだけすごい技術なのか理解できないからって
憂さ晴らしをマツダにあたることでするとか卑怯者じゃけ
馬鹿文系なんじゃろうね
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/20(日) 14:49:30.55ID:fg4sk1ho0
マツダ圧縮比14のSKYACYIVエンジン造る→オマエラ　バカじゃねぇのw→5年後トヨタ　ダイナミックフォースエンジン出来たやで圧縮比14やで

マツダ圧縮比16.5のSKYACYIV-Xエンジン造る→オマエラ　バカじゃねぇのｗ←今ここ
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/21(月) 09:19:06.11ID:8tlLLZ/n0
スカイＸは実はトヨタが最もおそれとる存在と噂聞いたけえね
マツダはトヨタを抜かすんじゃけ
絶対数年後マツダが世界１になっとると思うけえね
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/21(月) 09:26:44.88ID:C1VJ70SJ0
>>10
特許文書に示された仕様と製品の仕様が同じとは限らんよ
請求項に関連する以外の部分はわざと仕様を変えて書くこともある
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/22(火) 07:39:01.63ID:VIhKHvEp0
圧縮着火 盗まれないようにしないと
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/22(火) 12:56:17.51ID:GN8WYpIC0
メタリングポンプは廃止しとけよ
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/22(火) 21:49:02.99ID:VIhKHvEp0
スカイXは世界初の技術じゃけぇね
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/22(火) 22:02:02.69ID:imUH7Bk+0
マツダはいろんなエンジンを開発してるけど
開発費回収出来てるの？
それとも自転車操業みたいに新技術エンジン出さないと売りが無い？
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/23(水) 06:59:13.79ID:aJBNicgQ0
マツダのスカイXはヨーロッパでかなり評価されとるけぇね
ヨーロッパの感覚あればマツダ好きになるけぇね
日本文化引きずった時代遅れ人間はマツダの良さに気付かんのじゃろ
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/23(水) 20:52:26.28ID:AZ+xPqPp0
軽油じゃだめなんですか？
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/23(水) 20:57:23.86ID:9yV+b/xo0
ディーゼルなら、火花着火要らないじゃん。何ででガソリンで圧縮着火する必要があるの？圧縮着火を火花着火で制御するとか訳わからんし。
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/24(木) 00:28:03.58ID:sILp5pbb0
>>37
欧州で評価されてないのに評価されたと思い込みたい病に罹ってるんだろ。
マツダレベルで評価されてるならスズキはもっと評価されてることになる。
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/24(木) 06:24:54.88ID:8QWdKk080
>>38
圧縮着火で燃焼効率あがるけえね
勉強したことないんじゃろ？
エンジン設計したことないんじゃろ？

マツダは高学歴多いけぇね
あんたと違ってみんな頭いいんじゃけ
あんたみたいな馬鹿しかいない会社と違うんじゃけ
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/24(木) 06:26:36.37ID:8QWdKk080
>>40
デザインで賞とったりしとるじゃん
ネガキャンしてマツダに迷惑かけて楽しいんじゃろ？
あんたの性格の悪さが滲みでとるんじゃけ
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/24(木) 07:29:47.92ID:+/zjYsS20
>>36
>>33が欧州を絶対正義と信じて日本批判してるからだな
自分自身の軸はなくて欧州欧州欧州の威を借りるのみ

まさに時代遅れな欧州コンプの中でも特に拗らせたタイプじゃん
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/24(木) 09:46:00.97ID:aglRr6BZ0
モンドセレクションでも受賞するとモチベーションが上がるのよ
＂マツダだけど欧州で賞を取ったから恥ずかしくないから！＂的なね
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/24(木) 12:31:31.98ID:R/B+Ch7U0
モンドセレクションの実態を知らないと話が噛み合わない
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/24(木) 18:57:06.97ID:cKRE8BX10
ユーザーが困らないエンジンを開発しないと
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/26(土) 08:37:31.66ID:UREILw8u0
今のマツコネは出来る子らしい
知らんけど
今時、強制ディスプレイがイヤ！社外ナビ付けたい！なんて時代遅れなこと言う奴おらんよな
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/26(土) 08:48:57.52ID:bf+QVwUn0
>>62
お前にマツダの技術の高さ、デザインレベルの高さは理解できんけえね
どうせフィット乗ってるような車に関心の低い馬鹿なんじゃろ
車の走る歓び知らんとか人生損しとるけえね
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/26(土) 10:08:26.47ID:bf+QVwUn0
>>67
お前みたいな馬鹿には評価する資格ないけぇね
中小企業勤めの馬鹿なんじゃろ
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/26(土) 12:37:30.46ID:x+I93Ev20
>>65
画面の解像度がやっと他社や2DIN並みになっただけで中身のバカさ加減は変わらない。
ツダ乗りは評価基準が低い（マツダ比）だからマツコネ2でも出来る子に見えるらしい。
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/26(土) 18:45:54.67ID:qZBicyGo0
うるせー連中やな
煽るだけで、知識はガソリンスタンドのオネーチャン以下のクセに、

ガソリンスタンドのお姉様
気を悪くしたらゴメンね
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/27(日) 07:33:08.99ID:e0YTPur40
>>73
プッ
マツダのエンジン開発者たちなんか高学歴集団じゃけえね
あんたみたいな零細企業と違うんじゃけ
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/02(土) 09:14:29.07ID:wBQpTzhP0
>>81
お前馬鹿じゃろ？
株対策で開発費投入するわけないじゃん
お前みたいなのより優秀な社員がマツダにはおるんじゃけ
せいぜい指くわえてマツダに嫉妬しとけばいいけぇ
嫉妬してマツダを叩くとか情けない無駄な人生じゃね
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/03(日) 16:30:19.34ID:BVZcdzVD0
ガソリン圧縮着火
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/18(月) 22:51:20.26ID:ZLUY0VU50
開発陣が勉強する必要がある
エンジンだけではなく世の中の事を含めてね
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/18(月) 23:21:10.83ID:rRSfTXIy0
マツダにしても、ホンダの副燃焼室にしても、燃焼ガスの比熱比をディーゼルエンジン並みに高くしたい、そのためには希薄燃焼ということ。
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/19(火) 01:01:06.08ID:WyMpN4/e0
マツダはマツダなりに無い知恵絞って研究開発やってると思うぞ
ただ周回遅れしてるだけだ
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/19(火) 08:08:03.50ID:y2Xs98cD0
>>91
AR燃焼は2stの構造上の特性を生かして、低中速域の燃焼改善をする技術だから。

バイクやクルマで2stが無くなった現在においてその批判はズレている。

技術は輪廻するから、2st復活の際はリバイバルの可能性はあるけどな。
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/19(火) 12:17:43.42ID:rxitM5ec0
ホンダのエンジンってなんか特筆すべきものあるの？
マツダはSKYACTIV-X
トヨタはダイナミックフォースエンジン
日産は可変圧縮比
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 12:44:52.95ID:OccsYlPU0
ホンダi-MMDのモーター出力は180馬力も有る
加速も燃費もマツダなんて敵じゃないw
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 13:21:17.66ID:/rncxK9y0
トヨタはほぼ完璧なラインナップとしても日産も本田も販売する国によって品揃えは変えてるからな
マツダの場合は何て言うか販売する国に特化した商品が無いのよ
世界各地で販売するから色々な要素が混じり合う
共通しているのは外装デザインだけで内容は先進国では首を傾げるレベル
売れない原因はそこにある
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 13:39:30.74ID:V45cxE/M0
スバル、スズキ、三菱を忘れちゃいけませんぜ（笑）

アメリカのスバル　インドのスズキ　東南アジアの三菱
ダイハツも東南アジアだったか（笑）

まぁ規模が小さなメーカーなら一部の市場にベストマッチの車を製造販売する
それが消費者の共感を呼ぶ
つまり売れるということなんだと思いま～す（笑）
0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 14:05:48.82ID:66jAnm4U0
マツダは中国市場とその周辺国が重要なんだろ
生産拠点をみれば一目瞭然
中国専用車造ってる場合じゃねぇわ
日本のユーザー舐めてるなら二度と買わないからな
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 17:24:28.24ID:+9fnUxr20
マツダがなぜ中国重視に見えるかというと、中国は欧州と規制基準等が近いからだろう。
欧州メーカーが中国で強いのと同じ理由
0104名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 19:24:14.34ID:BhpRb7vu0
マツダが人気なのは日欧米中以外だよ(笑)
そんな国々で人気なんてヒジョーニ残念だよね(笑)
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 19:32:03.49ID:PHvqH09j0
>>102
アメリカ最重視だけど売れないんだよ。欧州の売上なんて10ヵ国以上合わせたって日本と大して変わらない。欧州で売れてるイメージ作りたかったんだろうけど化けの皮が剥がれちゃったからなあ。
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 19:45:17.87ID:/ow1ccPX0
昔は欧州で売れていた
それだけの話よ
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 22:45:34.32ID:C2vp5qvx0
12万台も売ったら100億くらいの赤字か
いよいよヤベェな
0110名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/20(水) 23:27:55.76ID:+IIU3LQS0
>>108
欧州の4～9月は＋1％で1～9月はマイナスな。＋2％は9月だけ。あと欧州のマツダ3販売は前年比マイナス。
ミスリードさせるレスポンスみたいな糞メディアの記事貼る前に公式見てこい。
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/21(木) 01:27:00.78ID:qi5Choj40
まぁ米国販売が上向きにならないと利益を出すのは難しい
それが価格アップで絶不調
インセンティブの積み増しでその場凌ぎじゃ知れたもの
ウリが明確じゃなく競争力に欠けているのを蔑ろにしていたツケが回って来たって所か
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/21(木) 15:38:22.58ID:lf7XjD/r0
V6のSUV発売するのが懸命みたいよ


【新興国の台頭で新たな価値観が出現】

https://car-me.jp/articles/10425?p=2
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/21(木) 22:59:01.43ID:hWZ3Hpxj0
まー現状規制が緩いアメリカで販売するって手もあるがCX-9がスバルアセントにボロ負けしてる様じゃな
となると新興国って事になるがドイツ御三家やレクサスアキュラも有るから惨めな思いするだけなんじゃ無いかな
止めた方が懸命だと思うよ
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/22(金) 14:39:10.36ID:QJPee5Ad0
どこの国でも上位には食い込めない
今後は上位グループと差が広がる一方だ
V6レベルならやらない方がマシ

ディーゼルに偏り過ぎたのが運の尽き
これからPHVに参入するのも厳しい

まさに八方塞がり
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/23(土) 18:15:10.42ID:tqLNVATC0
PHVは発売するみたいよ
それが単にバッテリー容量ケチっただけなのに
｢マツダらしいPHVｷﾘｯ｣
そんな謳い文句で出てくるんじゃ無いの？
0116名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/23(土) 21:36:34.55ID:/7T3w3f20
口だけマツダとその知恵遅れ信者

映画が作れそうだ(笑)
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/24(日) 07:02:59.63ID:KRCldGv70
令和元年、ひとつのエンジンが姿を現した。200年間、世界中の名だたる自動車メーカーが開発出来なかった夢のエンジン、HCCIエンジンである。開発に立ち向かったのは広島の自動車メーカーだった。
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/24(日) 10:36:02.66ID:sKzWS4js0
雉のブログ見るとロータリーとか内燃機関に憧れが有るような事書いてるのな
昭和の老害の発想なんだわ奴はw
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/24(日) 11:16:32.08ID:2wxzmaYL0
マツダはガラパゴスエンジンとcoty()デザインしかねぇもんw
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/24(日) 12:13:49.80ID:s4hUcehh0
トヨタの例を見れば分かる通りPHVは素のガソリン車＋100万
THSを数多く販売しているトヨタでさえこの価格
マツダではこの価格では収まらない
それにパワーと燃費を上げるにはエンジン出力に同期したバッテリー容量とモーターが必要になる
となると更なる価格アップ

マツダにはそれこそ夢のパワートレインとなる
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/24(日) 15:27:39.47ID:447VldV00
ハイブリッドでもプラス30万よ
マツダ曰く車両価格の差額は燃費じゃ元を取れないだとw
造れない言い訳と買えない言い訳が同居してるのがマツダ親子
笑っちゃうよねw
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/24(日) 20:26:22.33ID:Brv/7KNz0
カタログ燃費稼ぎのマイルドエンジンに天誅が下り始めたか
0129名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/25(月) 00:18:21.06ID:sLfm9Hdl0
技量的に直噴が限界なのに背伸びするからリコールを発動する羽目に
ディーゼルの二の舞になりそうだな
来年の100周年記念はリコール祭りか
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/25(月) 11:21:58.70ID:v2HePGC10
販売員がトラウマw
中にはｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ吠える客いるからな
気の弱い販売員は売らなくなる
0132名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/25(月) 16:53:58.09ID:bqt8laZ10
売る気があっても売れないものは売れない
歴代と比べても魅力がないもの
買うとするならCX-5
CX-30の廉価グレードもありか
0133名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/26(火) 23:33:10.29ID:61c7NSxT0
マツダは中身を吟味して買う車じゃ無いからな
デザインが気に入れば買う
嫌なら買わない
そんな少数派がターゲット
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/27(水) 00:15:22.13ID:uAWKuLoA0
そりゃ全てに満足出来る車造ったら高くて売れませんわ
0135名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/27(水) 06:35:57.86ID:pj4cG1460
心配せんでも、宣伝用の車種だから数を売る気はないよ
お値段見ても分かるでしょ
ハイオク専門なら問題起きねーだろうし
好きな人が趣味で買えばいいんだよ
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/27(水) 09:53:27.31ID:ND8aqnNB0
誰も心配なんかしてねぇってw
暇潰しにマツダdisってるだけなんだがw
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/27(水) 11:32:33.33ID:Vz1Q+hM90
スカイエックスはハイオクレギュラー両対応らしいから、それぞれで燃費がどう変わるかレビューして欲しい所
まぁレギュラーの方が燃費向上するんだろうが、向上の程度が気になる
そのうちベストカーあたりがやりそうな企画だな(´・ω・｀)
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/28(木) 08:56:38.32ID:fcAUMqLH0
>>137
トルクないからローギアで走らないとしんどいかも知れない。

そのローギアで使うBSFCマップの右下は
不自然に塗り潰し隠されていた。
マツダ技報でついに公開されたが、
一気に悪化してGと変わらない感じだったよ。
0140名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/28(木) 13:03:59.85ID:kObhwzFW0
そりゃ圧縮高くしたら抵抗がでかくなる
そこが高圧縮のネガ
それを解決するには圧縮を可変させるしかない
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/28(木) 17:22:43.22ID:85fcP+tD0
マツダの取って置きの技術SPCCIに批判的なヤツいるけど冷静に考えてみろよ
EUの厳しい規制をクリアしないと半端ない罰金が待ち受けてるんだぜ
赤字に転落したら投資家に申し訳ないじゃん
だからSPCCIは重要なのよ
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/28(木) 18:13:59.42ID:Wg6Z4H6j0
×が何台売れても罰金回避は不可能
他の日本のメーカーより圧倒的に安い価格と無駄に多いディーラーで数だけ追ってきたから相当な数EVを売らないといけない
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/28(木) 22:02:42.04ID:6gkCzoch0
倒産するなら一律500万ぐらい値上げしちゃえよ
なんかその方がカッコいいわ
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/29(金) 08:30:52.46ID:9pDrTUil0
>>144
EUのCO2罰金ヤバすぎワロタ
企業平均CO2燃費95g/km
1オーバーで1台95ユーロ（≒1.2万円）の罰金

マツダの場合、昨年実績135kg/km
40オーバーx1.2万円x年27万台
このままならざっと罰金1300億円
仮に平均1割の大幅改善しても▼13.5g/km
罰金860億円
無謀な2割改善できたとしても罰金430億円

これ引当金100億じゃ全く足りてないな。
ラージ延期も罰金回避に全力だからか？
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/29(金) 09:43:46.84ID:jDXUdQVp0
ディーラー増やして安売りして数だけ追ってきたツケだな
他社並の価格で身の丈に合った販売網であれば罰金払っても経営傾くレベルの罰金を払うことにはならなかった
0159名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/29(金) 10:46:48.74ID:e2WTTbCW0
10g削減で5万台を法人向けにお安く提供すれば罰金60億円は減らせる
それと欧州メーカーのロビー活動がーのバカがいるけど一番割りが合わないのは欧州メーカー
日本メーカー三社は安泰なんですよ
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/29(金) 23:38:51.34ID:bbQ6y4Ce0
売れれば罰金が嵩む
売れなければ経営が成り立たない
どっちにしたら良いのよw
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/30(土) 19:55:46.48ID:DLQo71HI0
ディーゼルとガソリンの良いとこ取りなんて愚にも付かねぇ事言ってっからアフラの神様激おこして愛想尽かししたんだろ
バチ当たり者めw
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/11/30(土) 23:13:31.91ID:S9Re8Sum0
前門の罰金と開発ミス後門の販売不振とリコール
客を地獄に落とした天誅が下るか
上出来のストーリーだ
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/01(日) 12:01:58.07ID:Tu+h51wn0
スカイアクティブXはレギュラーもハイオクもOK。燃費もパワーも出る理由【ロングインタビュー】
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/24769/
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/01(日) 12:52:10.31ID:EihVb/7g0
出来の悪いディーゼルと出来の悪いガソリンの良いところ取りならまあ納得と言っても差し支えないな
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/02(月) 06:37:30.46ID:zsY/2aFQ0
>>165
ヨーロッパでマツダのディーゼルぶち人気じゃけ
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/02(月) 10:17:42.68ID:1s6gbISD0
＞＞167
ワレ煽り入れとんとブチかますけぇ
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/07(土) 23:59:22.59ID:HAmGgEhD0
下手くそな広島弁使って自演して楽しい？
0170名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/08(日) 19:35:12.33ID:jA5XJF7/0
マツダ関連のスレは自演が当たり前ですが？
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/08(日) 21:21:51.36ID:rMGA2rOB0
国内版はレギュラーもハイオクもOKは良いけど

ドイツ仕様のスカイXの燃費が
18.8km/L　AT
国内仕様が
17.2km/L AT

日本のWLTCは欧州より厳しい試験方法なんだぜ
マツダだけなんだけどな
変わってるよなw
0173名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/08(日) 21:58:56.22ID:SsYetKnL0
突貫工事で低圧縮比のままハイオクにしちゃったから
ノッキングしにくくカタログトルク稼げた反面
SPCCIしにくく燃費もガタ落ちしたんでしょ
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/08(日) 22:08:19.30ID:t/1w+7Yt0
企画・生産・販売のバランスの悪さが今になって露呈した
頭でっかちの最たる企業
来年は100周年のようだが自動車業界に取っても100年に一度の大変革期
無事に100周年を祝える事をお祈り申し上げる


(笑)
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/08(日) 23:34:18.97ID:WtfFv/GU0
脳無しでも上場企業
お前は底辺
その違いを一生味わうが良い
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/09(月) 00:29:28.71ID:VhvvkLoa0
プレミアムを標榜してるんだから無鉛プレミアムでも良かったろ
リッター10円程度の違いでセコ過ぎるw
だから売れないんだよ
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/09(月) 01:44:14.12ID:Jzh0M+a80
「圧縮着火しました！」て言いたいだけちゃうか？　それだけ言いたかった。
程度の性能しか出ないエンジン。
0180名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/09(月) 11:24:43.26ID:A8MQ0AHj0
ワンマン開発者が趣味の領域で造り上げた車を販促部門が言葉巧みに一般消費者にアピールしてるだけ
それが時代について行けなくなったのが圧縮着火並びにマツダ車全般
親分トヨタのパシりになるのは時間の問題
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/09(月) 12:33:46.03ID:uOikAOqI0
>>164
レギュラーのスペックを発表出来ないのが胡散臭い
単純に比べてもシビックとパワーも燃費も優劣付けれない
マツダの技術ってそのレベルなんか？
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/10(火) 00:24:17.42ID:pB6xfb7/0
スカイアクティブXの燃費テスト！　マツダ3はライバル勢を圧倒できたか?

https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20191207-10473147-carview/

「思ったよりトルク感がない」とか多方面で物議を醸している（中略）けっしてスポーツエンジンではない。

100km/hを目安に走行した高速道路では、Aクラスが圧勝。クリーンディーゼルはやはり巡航で数値が伸びる!
　そして2位はなんと1シリーズ。WLTCモードではマツダ3に差を付けられているが、実走では逆転。エンジン回転数が低く、負荷も少ない領域ではダウンサイジングターボが強いのだ。

　そして3位はマツダ3。一応、WLTCモードはクリアしてみせたが・・・思ったよりも燃費が伸びなかった印象だ。
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/10(火) 10:48:19.59ID:xR9S8ViT0
細かい燃費より欧州市場が熱い
熱すぎるw
マツダの救世主CX-5が足を引っ張る予感w
ガソリン車のCO2排出量150gwww
1台70万の罰金wwwｻﾞﾏｧ
0186名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/10(火) 14:43:26.97ID:pDINAAeS0
だけどさ>>183の記事
日本国内の燃費テストなのに何で高速？
一般道の渋滞等も含まないテストにどれだけ意味があるのか疑問も持たないのか
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/10(火) 19:27:19.68ID:itVX9oGi0
渋滞路の燃費テストなんてやると困る企業はどこか考えた方がいいぜ
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/10(火) 19:53:30.45ID:qgbHluBV0
>>189
それマツダだな。SKY-Gは渋滞したら燃費悪い水平対向とほとんど変わらない燃費しかでない。
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/10(火) 21:39:54.48ID:qgbHluBV0
SKY-Gの燃費は1.5ならまずまずいいけど、2.0と2.5はよくない。フィーリングもよくない凡庸なエンジンだぞ。
0195リンクψ+ ◆BotWjDdBWA
垢版 |
2019/12/11(水) 03:17:53.60ID:boW2VQbZ0
BotWリンクのエンジンの点火プラグは失火を防ぐために1気筒辺り2本の点火プラグが付いている。

水平直列6気筒だから点火プラグの本数は約12本。
始動方法を誤ると、12本すべての点火プラグが汚れて（かぶって）しまう。

トワプリリンクでは、180度V型12気筒なので合計24本の点火プラグがある。
0196リンクψ+ ◆BotWjDdBWA
垢版 |
2019/12/11(水) 03:21:27.10ID:boW2VQbZ0
BotWリンクは、狭い床下にエンジンを置かねばならないため、
エンジンは横に寝かせた形状の物が普通。

初代リンクでは、DMH17系エンジンを水平直列型にしたDMH17Hエンジンを搭載していた。
※水平直列型のエンジンの開発には、潤滑方法に神経を遣わないと、円滑に潤滑されずに
部分的に焼き付きを起こしたりする問題があった。
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/11(水) 14:22:55.64ID:krSi2XAe0
>>194
1.5なんて滅多無いから良いも悪いも比較できない
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/11(水) 15:01:50.08ID:yzfVGI6n0
それでも1.5が一番人気
世界初()のXは庭先にでも飾っとけ
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/12(木) 12:46:49.93ID:gKepg6Jy0
まだエンジンがー云ってる奴に草大盛wwwww
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/12(木) 16:17:11.49ID:oGu6RLJ80
エンジンがー言いたい為に立てたスレでなんと言うことをw
仕返しが怖いぞ
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/12(木) 17:06:26.29ID:UV9r6OK60
今はトーションがーで延々と能書き三昧だよ
マツダスレに一昼夜張り付いてトーションの能書き垂れる時間があるなら
試乗にでも行けばと思うわ
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/12(木) 23:21:36.44ID:ZhwfN2u+0
能書き三昧なのはマツダの役員。そんな暇あったらユーザーが求めてる車づくりしろよ。
0205名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/12(木) 23:52:52.57ID:uKN66ajk0
日本を捨ててるメーカーNO.1がマツダ
ラインナップがそれを物語る
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 01:36:35.25ID:WOWJYach0
日本のユーザー相手にしても知れてる
国内専用車を造る余裕もないしな
かと言って米国市場のニーズにも合わない
それなら今後富裕層が増える国を狙うのが得策
そんな国に種を蒔いて芽が出るまでが我慢のしどころ
0207名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 02:19:48.51ID:ftelD9090
>>205
No.2が日産だな
0208名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 08:38:52.84ID:x/6vNckH0
>>205
あと欧米も捨ててる、というか捨てざるを得なくなったというべきか。
中国と東南アジア向けに専念した方がいいんじゃないか。
0209名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 09:58:50.01ID:z/dhGfxX0
日産はセレナやe-powerを値引き販売しているからマツダよりマシ

マツダ、スバル、三菱が日本にいらないメーカー
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 12:13:20.75ID:0QT1fMwe0
だから何度も言うようにBRICSとNEXT11でプレミアムブランドを築く戦略
何度言えば理解出来るのよ
この馬鹿は
0211名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 12:16:12.21ID:TcOHwxOo0
何度もおんなじこと言うなタコがwww
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 18:28:31.00ID:6F4B7VrO0
日本を捨てたメーカー
それはマツダ(笑)
何度でも言うから(笑い)
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/13(金) 20:36:24.12ID:7KiKnIeh0
>>212
ご免なさいは？
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/14(土) 17:30:10.72ID:GreeI3Jw0
日産はノートとセレナが日本向け
マツダはデミオだけだろ？
それも東南アジアじゃセダンも揃えているとか
日本人を舐めてんだろ
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/15(日) 10:16:27.13ID:uGtuxHbl0
スレタイ変更しろ

世界初の取り柄のない圧縮着火を実現！
サブタイトルに
不具合多発の懸念あり！
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/15(日) 11:11:43.25ID:yNnXdMWG0
三菱もPHVやEVのパイオニア的存在だろ
煤ディーゼルと糞燃費のマツダだけが悪徳企業の認識だが
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/15(日) 21:42:11.80ID:TIne7nc50
マツダはモード燃費が売りですから！
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 06:23:04.61ID:6wSQbj/P0
スカイアクティブXの燃費テスト！　マツダ3はライバル勢を圧倒できたか?
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/af8f9521bc79e704b35b3a89948bb4fd8f9a923a/

かねてよりマツダは「ダウンサイジングはカタログ燃費だけで実燃費が悪い」と叩いてきたが、
カタログ燃費で16%差のあるダウンサイジングに実燃費で逆転負け
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 11:05:56.41ID:50Xj6Sy80
マツダスカイX 2WD AT

信号や渋滞を考慮した市街地に於けるWLTCモード燃費
13.7km/L
国内で最も使用頻度が高いと思われる市街地モードがストロングHVの凡そ6掛け
燃費を謳うには余りにも烏滸がましい
恥を知りなさい(笑)
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 12:10:49.14ID:vAA2PPK70
まぁEV走行が出来ないのがマイルドハイブリッドの最大の弱点
燃料消費が最も大きいスタート時に僅かながらアシストするのが精一杯
重石を積み複雑怪奇なエンジンで不具合も懸念される
それを気にしないなら買えば？とかしか言えないわな
0226名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 12:37:48.39ID:4XB8u9rA0
でも上にあるようなヤラセ実燃費を信じるバカ相手だから何も問題無いねw
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 22:28:17.37ID:P3/hxBp10
エンジンの常用域でもっとも熱効率が悪いのは低回転、低負荷の領域。ハイブリッドでそこを避けるだけでも燃費の改善効果が高い。
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 22:38:44.14ID:0Qp8YUv00
PHVやHVもバッテリーとエンジンの併用で内燃機関は終わらないとは言うけれど
実際のところ内燃機関のみが通用する国は多い
寧ろHVさえ受け付けない国のほうが多いのが現実
そんな国ならばXの優位性は揺るがない
ある意味マツダの方向性は正しいと言える
0230名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 22:59:00.39ID:B9ZqkKdg0
結局頑張らずにマイルドハイブリッドで良かったねって話。
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 23:06:03.52ID:P3/hxBp10
日本ではモーターの出力が高い方が偉いという風潮があるから。
かつてホンダのハイブリッドはモーターの出力が低いナンチャッテハイブリッドという揶揄。
0232名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/16(月) 23:31:40.37ID:O6yf/h3B0
エンジン車は走行時にエネルギーを捨てながら走る
それをバッテリーに蓄えそのエネルギーで走る事が出来るのがストロングハイブリッド
走れると言っても200ボルトの電圧を持ってしても時速40kmで2～3km程度
それでもガソリン車に対しての優位性は大きい
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 01:36:17.93ID:JCiZ5bPI0
スズキでも100ボルトリチウムのフルハイブリッドと非ハイブリッドの差額が30万あるからな
だから売れるのはマイルドハイブリッドと非ハイブリッドばかりなんだと
マツダも同じで造るだけムダだよ
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 02:01:21.58ID:+oI8hzkP0
直6FR開発や次期CX-5大幅値上げとか調子に乗って失敗するいつものパターンに入ってきたな
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:28:45.31ID:zfpbgt1A0
上級グレードが売れないところはスズキとマツダは似ているな
良いライバルだ
0236名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 10:54:45.10ID:+eVsz7x50
スモールとラージに別けるならラージ商品群は最低でも50万はアップしないとスモール商品群や他社とのバランスが悪い
当然の流れでしょ
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 13:48:24.29ID:RUHVKIoF0
＞日本ではモーターの出力が高い方が偉いという風潮があるから

聞いたことねぇなぁ
だけどモーター出力を高くするにはバッテリー容量も上げる必要が出てくる
となるとEV走行も可能となり燃費が良くなる
自然の流れかと
0238名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 20:47:28.27ID:Xv0xlKCR0
ディーゼルエンジンはモーターがなくて回生しなくても燃費が良い。
これは空燃比がリーンだから。リーンだと燃焼ガスの比熱比が高くなり理論熱効率が高くなる。
また、スロットルで出力調整をしないからスロットルロスがない。
Xではリーンにして比熱比を高くして熱効率を上げる。
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 21:27:15.59ID:Kmpecpit0
スレタイで「圧縮着火を実現」ってなってるけど、実際は火花を使ってるんで圧縮着火じゃないんでしょ？
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 21:38:23.01ID:Kmpecpit0
>>240
その火花ってプラグで起こすんでしょ？
SPCCIってHCCIへの過渡期化と思ったけど、実は全く違う技術じゃないのかな、と最近思った。
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 22:05:19.87ID:Xv0xlKCR0
普通の燃焼は火花を中心として広がって行く。
ノッキングは点火により燃焼室が高圧になった時に火花から離れたエンドガスが圧力の上昇により自己着火する。
SPCCIは制御されたノッキングのようなもので、点火が直接的に着火するのではなくて、点火は圧力上昇を招いてその結果として多点で自己着火を起こす。
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 22:10:19.58ID:Kmpecpit0
だから火花は無関係ではないよね？
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 22:19:50.73ID:Xv0xlKCR0
HCCIの目的は多点同時着火と急速燃焼。点火プラグからの火炎伝播に頼る普通のガソリンエンジンでは当然これはできない。無理矢理実現しようとすると点火プラグを多数使うという方法もあるけど、これはまだ実用化されていない。
SPCCIではひとつのプラグで多点同時着火を実現している。点火プラグの火花からの火炎伝播に頼っているわけではない。
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 22:35:55.00ID:aEjEvB0I0
>>237
ここ5chだってこと忘れてやいませんか？
嘘が唯一まかり通る世界
デタラメこいてもお咎め無しですよ
0246名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 22:51:43.05ID:Kmpecpit0
>>244
三行目は前と後の文章で矛盾していませんか？
0248名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 23:16:51.31ID:bvqz7UE80
馬鹿はやめなさい笑
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/17(火) 23:44:51.57ID:Kmpecpit0
まあ確かに、HCCIに「プラグを使ってはいけない」という基準なんてないからな。
要は圧縮着火させればいいわけで。
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 01:04:49.07ID:TLBcCyNe0
燃費も動力性能も糞馬鹿エンジン？
0251名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 01:07:18.37ID:4RWHM4gp0
圧縮着火が目的ではないだろう。
何か目標があっての技術だと思うのだが。
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 08:17:56.28ID:kDWEeS9y0
>>251
マツダの目的は世界初の圧縮着火ﾄﾞﾔﾂ

コレが言いたいだけ。

メリット、デメリット、コストのバランスを考えれば普通は出せないプロダクト

技術の成功と失敗の判断を出来る
マツダ以外のメーカーでは絶対出てこない失敗技術には違いない。

コスト　2Lガソリン+70万円
パワー　SC積んでMH積んで、
2LハイオクNAや、
2Lハイブリッド車と差が無い。
しかも加速は遅い。
燃費　ディーぜルに負け
　　　ダウンサイジングターボに負け
　　　もちろんハイブリッド車に負ける。

メリットが語れないから、提灯ヒョーロンカのインプレがことごとくポエムになってる(笑)
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 09:01:38.08ID:+Puwt+380
ん？
圧縮して着火するのが普通だと思うが
圧縮せずに着火できるエンジンなんてあるのか？
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 11:40:03.63ID:KRFBXUWq0
内燃機関がーなんてやってないでりセールを高める努力をしないと米国撤退も已む無しって事になるのではないかい？
0257名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 13:45:44.35ID:tgHxrACf0
今時圧縮着火とかバカじゃねぇの
マツダだってんなもんやってねぇぞ
0258名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 16:00:38.74ID:sy/O7SXN0
しょーもねぇ事ばかり言ってスレ伸ばしするな（笑）
圧縮比なんてのは限界値の20まで上げたところで知れたもんだ
それが検証済みだから各社電動デバイスに注力する
それもこれも悪いのはトヨタのTHSとワーゲンの真っ黒デーゼルだ（笑）
あれさえ存在しなけりゃマツダのエンジンも永らえられた（笑）
まぁ新興国向けのホンダシティターボ(笑)や日産のKR20DDET・HR09DETの84kW版に先を越されたわけだが（笑）
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 16:34:52.48ID:C68XOpOh0
なっがw
アホでつか？
0260名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 18:25:22.15ID:IMqJj29X0
圧縮比はガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも20は高過ぎ。だから今のディーゼルエンジンは昔よりも圧縮比を下げている。
0261名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 19:43:51.70ID:m9Ye9K9u0
スゲー物知りっぽい人ばっかだなここ
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 19:52:03.37ID:9OG9wxyC0
国の研究でガソリンエンジンは熱効率50%以上を達成してるけど
採用された技術はスワールの強化と排熱回収
トヨタのダイナミックフォースエンジンの方が熱効率改善の本流だよ
0266名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 21:59:51.97ID:9OG9wxyC0
>>265
希薄燃焼する低負荷時の効率がSPCCIの最後の望みだねw
0267名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/18(水) 22:39:52.02ID:uamoYfKr0
ここはｼｯﾀｶ一匹が能書きを垂れる場所
マツダが出来ない事を素人があーだこーだ言った所でどうしようもねぇわ
0268名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/19(木) 12:58:16.81ID:l9Gkwja00
例のシッタカ野郎はここで苛められたから場所変えしまくりよ
あれマツダ車ユーザーじゃねぇな
何なんだあのゴミはw
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/20(金) 11:28:10.65ID:OQpuxrBx0
シッタカってコイツ？
ブレーキなんか弄ってねぇのになw

704 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/12/20(金) 07:48:11.54 ID:GsLzegez0
トヨタがマツダにHVを提供したとき、ブレーキをちょっと弄っただけなのに、HVを作ったトヨタよりマツダの方が技術力が上かのように言うヲタがいて笑うわ
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/20(金) 12:30:10.79ID:y1TduhVN0
真意は定かではないけれど販売サイドからの要望でTHSの供給を受けたとか
それだけ燃費にはシビアな客が増えてきたと言うことなんだろうね
ところが割高感が有って不発に終わる
まぁマツダそのものよりも客に問題有りなんだろうね
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/21(土) 00:23:16.10ID:9DT/WXEM0
本日2レス？(笑)
0273名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/21(土) 12:27:09.61ID:lc7JyDoY0
自動車ユーザーが求めるもの第1位は環境性能(燃費)だよ
特に日本の場合は市街地での燃費にシビア
だからHVが売れる
マツダが如何に熱効率を高めたエンジンを開発しようが結果が全て
市街地でのモード燃費が14km/Lを下回るようでは話にならない
それより下回る従来型のエンジンでは言わずもがな
0274名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/21(土) 14:47:21.96ID:ljNmRs6X0
>>270
アクセラHVは
販売側がHV出せば売れると短絡的に思い込んだ。
2.0G載せながら+20万程度でコストの割には明らかに安い。

出来上がったものは
パワーはTHS対応で99馬力まで抑えられた。
（1.5Gで十分だが開発時期間に合わなかった）
使い勝手で不人気なセダンしかない。
さらに荷室がバッテリーの段々畑で
ぶっちゃけデミオより使えない。

Cセグは道具として使えてナンボなのに間違えすぎた。
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/21(土) 15:32:35.28ID:fOxU1n8L0
提灯記事とe-燃費当てにするバカが多いんだよマツダには(笑)
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/21(土) 18:17:53.24ID:uqqEjcsF0
Xはプリウスの燃費特化グレードみたいなものか
0279名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/21(土) 18:36:14.06ID:662mVMfE0
カタログ燃費詐欺ってw
言うに事欠いてなんだよこのバカはw
0280名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/21(土) 19:25:55.61ID:e+I6bBwi0
来年から実施される燃費基準値にギリ到達させるために車両重量を嵩まししたんじゃねぇの
0281名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 00:19:30.47ID:faDJXiuk0
まぁCOTYも逃したしエンジンは前近代的のゴミだけど朗報がある

支那の国でマツダ車初のカーオブザイヤー受賞なんだと
日産のシルフィと張り合って勝ったんだから大いに自慢しなよ
0282名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 07:54:35.81ID:PRvBI8ah0
マツダは熱効率で世界一
0285名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 16:45:20.22ID:jtqwAgGm0
自動車用エンジンは負荷と回転数が大きく変動するから、一点だけ熱効率が高くても駄目。
広い範囲で熱効率が高い必要があり、SPCCIはそのための技術。
0286名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 18:32:43.01ID:SutPQbg60
苦労した割りに世界で通用しないエンジンを造ってしまってご免なさいは？
0288名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 18:52:02.99ID:MeSkT+Bp0
デミオの中古でも乗ってろ
ガキのお年玉でも買えるからw
0289名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 18:52:47.79ID:+8W5LQVd0
エーックス！の熱効率1割アップは単なる入口だから
研究が進めばまだ向上の余地がある
しかしヨタの言う所の火球リーンバーンが何たらフォースエンジンの燃費1割改善に目標設定しててワロタ(´-ω-`)
ホントにマツダの後追いだな(´・ω・｀)
0290名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 18:53:07.16ID:WcAxU7Lt0
>>287
お前、文句言うだけで買わないだろ？　マツダは見抜いているんだよｗ
0291名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 18:55:28.68ID:WcAxU7Lt0
>>280
欧州で補助金付けるために無理やりMHVにしました、とかじゃないの？
0292名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 19:08:16.82ID:z0dMp/Nz0
>>284
燃費向上に寄与しないスペック上の熱効率なんか、
クソの役にも立たない。

大体SKY-Xのマツダからの正式な熱効率の発表ってまだ無いんだろ。
0293名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/22(日) 21:32:38.77ID:VYkNXH5N0
マツダの意図を知らずして熱効率議論などは無意味じゃないですか？
それよりコンロッドを工夫したVCターボのほうが面白くもあり分かり易いです
またその名称が良いじゃありませんか
マルチリンク機構ですよ
それとは対照的にマツダはトーションビーム機構に拘りがあるみたいですが
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 11:24:19.99ID:4PcrwBG30
ターボでも70馬力足らず
1500ccでも110馬力足らず
そんな車に乗ってる底辺がﾔｲﾉﾔｲﾉ騒ぎたくなるのがマツダのSPCCIエンジンなんよ
それが300万超で買えないと判った途端にアンチと化して大騒ぎw
198万だったらどう思うか聞いてみたいw
0297名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 11:56:49.36ID:pSA5gqQo0
免許も持てない排泄くん(笑)
こいつのレスがダントツだ
車好きと言うよりエンジンによってタイヤが回るのが不思議でならない(笑)
それを自演で議論ごっこするのが排泄くんの日課だよ(笑)
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 12:03:34.88ID:fQoKva1B0
中古の軽しか買えないって発想はどこから出てくる？

自己紹介か？w
0301名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 12:59:10.64ID:wSdhN1iy0
中古車はナンバープレートの種別分類で凡そ検討が着く
これからマツダ車を見かけたらナンバープレートを注視するように
古い車に種別分類の数字大きいならここに生息する連中とリンクする
容姿も確認するように
0302名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 13:49:29.27ID:cSUC7pbv0
スレチだよ(笑)

そんな事より数あるメーカーが達成し得なかったモノをマツダだけが完成出来ると信じるアホを笑ってやれ(笑)
0303名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 14:18:01.90ID:OC+6okfZ0
>>299
高速で伸びてないし結局中途半端な燃費。
それよりマツダが売りにしてる人馬一体感がAクラス、1シリーズ、インプ以下だと酷評されてるのが問題じゃないか。
0304名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 14:39:15.81ID:HkThFSSF0
まぁ加速力や燃費を重視するならi-MMD搭載のアコードやオデッセイ
インサイトもアコード並みのモーター出力なら文句ないが価格面の問題がある
数を売るなら135kwのバッテリー搭載で350万以内じゃないと厳しい
0305名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 16:09:44.69ID:MyKvj7KO0
と言うよりもTHSでもi-MMDでも造る技術と資金が有れば発売していると思うぞ
価格にもよるが売れる事間違い無しだ
内燃機と電動車の二股を掛けるのも大いにありだ
それを電動車に絞ったのは色々と書かれている通り販売する国を視野に入れての事
つまり日本人客はお呼びでないと言うこと
0306名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 16:10:50.11ID:MyKvj7KO0
電動車に絞ってじゃないな
内燃機に絞っての間違いだ
訂正する
0309名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 22:16:44.26ID:+6DvZzZI0
＞つまり日本人客はお呼びでない

今でも日本人ユーザーは3%程は残っていますが？
0310名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 22:33:51.29ID:sCwvGC2v0
>>283
お前。X買えない想像でモノ言って恥ずかしくないか？
実用燃費は相当良いぞ
0311名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/23(月) 22:40:20.35ID:576hrX4g0
テストに使われているマツダ3は4WDで車重が1,510kg。BMW1シリーズはFFで車重が1,390kg。
誌面ではインプレッサも同時にテストしているが、4WD、車重1,400kgで燃費は有意に悪かった。
0313名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 00:14:54.26ID:5fkwYnFn0
世界最高効率なんやってな
燃費が世界一いいってことなのに
あまり報道されない
やはり他社がメディアに金払って
マツダの流行を邪魔してる気がする
0314名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 00:20:21.59ID:8N5kNKGM0
3%=年15万人として乗り換えサイクル7年なら100万ユーザーくらいか
その内カタログ燃費を信じるアホはどれくらいいるんだ？
まさか100万ユーザー全てがカタログ信じるアホとは違うよな？
世間の笑い者にならないように頼んます(笑)
0316名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 00:27:36.31ID:WeENW1JQ0
カタログだけじゃなくステマ記事を絶賛してるから全方位からバカにされるんだろw
中にはまともな客もいるだろうけどさ
だけどステマ記事と情弱は比例しちゃうからw
0319名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 09:59:17.29ID:PnDxGPs60
マツダが提唱するウェルトゥホイールも叩かれてザマァねぇな(笑)
0320名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 10:43:35.76ID:uVLAQzNM0
走行時は圧縮が高い方がCO2排出量は少ないがガソリン精製時のCO2排出量は高オクタン価＞低オクタン価
その他の有罪物質も高オクタン価使用の高圧縮エンジンは多い
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 11:32:04.55ID:MY9IxRHx0
まぁ販売価格が最大のネックで｢普通のエンジン｣しか売れないのが数あるメーカーの中でもマツダだけ
HVやPHVなどは雲を掴むような話
0324名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 11:57:16.81ID:yjbDhAbh0
排ガスデータ公開できるほど低公害なんだな
他社は公開すら出来ないもんな
ディーゼルゲートの時に調べられた時にマツダだけ
GもDも圧倒的にクリーンだったからな
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 11:59:38.48ID:dwz9+0i20
スカイXエンジンそのものの問題よりもマツダの考え方に違和感を覚える
市街地燃費が良くないにも関わらず6000回転まで上げ180馬力を出すことが可笑しな話
6000も回して燃料消費が少ない訳がない
ならば精々5000回転程度で止めるべき
何に重点を置いたのか全く持って不明
0332名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 13:00:04.27ID:6nbs6bu60
ディーゼルの発売から胡散臭さ全開だから今更驚くほどの事でもない（笑）
それにしてもディーゼル発売時の時のように擁護する奴は少なくなった
少しは学習したか（笑）
0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 13:21:25.69ID:dzxQiti00
電気アシスト導入をポジティブに受け取るバカもいるからな
裏を読めばマツダの技術の低さを露呈したものなのになw
0335名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 13:29:23.21ID:eujHMfJr0
マツダはEVの開発はしてるの？
トヨタから貰うの？
0336名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 13:31:36.12ID:ftCOngIB0
EVバカもおるでw
0337名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 13:34:27.36ID:m0JzL4/D0
>>335
EVの時代まで生き残れないのでマツダに電動化技術は必要ありません。
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 13:52:17.48ID:6nbs6bu60
少しは学習したかと書いた傍から学習できて無い輩が現れる（笑）
技術よりも足りないのは資金
それに伴い拙いヴィジョンを立ててみた
あらゆる面を鑑みるとマツダとしてベストな選択は内燃機との結論を出す
しかしそれが販売地域限定商品となってしまっただけの事
ひじょーに残念な事ではある(爆笑)
0342名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 13:58:59.14ID:5dRY/9ZS0
マツダ3スレが過疎ってるわw
Xスレじゃ値段がー性能がー
アホかあいつらはw
マツダの最高がXで大容量バッテリー載せたらそれ以上になるのを理解出来ない能無しばかり
マジに恥ずかしい
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 14:07:27.06ID:skioiUnA0
HVやPHV開発には高度な技術が必要と思います！
販売価格もトヨタやホンダ、日産に比べて高額になるのは間違いありません！
先代のアクセラのHVが売れなかったのは価格的な問題です
因みにLCAの観点からもHVは優位点が高いですがそれは今さら判った事では有りません
0344名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 14:19:52.71ID:4xtFyHm80
skyX高すぎだろ
相当なマツダオタクじゃなきゃ買わないだろアレ
0345名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 14:32:50.87ID:2UbWGjYj0
トーションとXスレはジジイ連の自演な
それが楽しくて1日中やってる
ここのEVがーも同一の汚物
たまには仲間に入ってdisってやるのも面白いぜ
ただし病気貰うなよw
0347名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 20:09:21.21ID:xHZzLmZz0
>>324
規制値違反したら販売禁止だし普通に諸元表に載るよ？

Gは平成30年度基準で75%低減
Xはギリ適合
燃費のためにリーンで排ガス汚してデフィートすれすれ
0351名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/24(火) 23:34:17.85ID:i2rM2t0W0
ま、今も減税がゼロですわ
って事は2025年には基準値もクリアできないのは確定でイメージは更に悪くなるかと
渾身のXが減税ゼロってのは如何なものなんすかね？w
0352名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 03:50:07.74ID:C8XDD1Ge0
【2019年決定版】女子大生が選ぶ「クリスマスデートで迎えにきて欲しい車」ランキング
https://car-mo.jp/mag/category/news/feature/jd2019

2019年の彼氏に迎えに来て欲しい車の第1位に輝いたのはマツダが誇る大人気SUV「CX-5」。

現役女子大生の声
・大人な雰囲気があるから。（帝京大学4年）
・男の人に乗っていてほしい車だと思ったから。（愛知淑徳大学1年）
・2人で乗るにはゆったりできる十分なサイズがいい。（青山学院大学4年）
・かっこつけている感じがないのにかっこいいから。（早稲田大学2年）
・スマートな感じでかっこよくて、中から紳士のような男性が出てきそうだから。（愛知教育大学2年）

流れるようなボディとスマートで上質なデザインが多くの女子大生からの支持を集めました。
0353名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 10:13:58.98ID:10J7UPFZ0
SKYACTIV-Gが圧縮比14実現したとき
　　　　　　　↓
お前ら　これからはハイブリッドの時代
意味ねぇ、バカじゃん
　　　　　　　↓
5年遅れでトヨタがパチモン出す
　　　　　　　↓
お前ら　さすがトヨタ熱効率でマツダ抜いたぜ

多くのメーカーがエンジン開発を縮小した後で
他メーカーのエンジニアからマツダのおかげで
また開発に関われるようになったと人見さんに
感謝の手紙が来たそうだ
0354名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 12:25:28.84ID:Y6GGOJBR0
まぁ燃費は良い方が好ましい
だから18年度国内登録車販売数330万台中電動車両が150万台も売れている
直近10年で凡そ5倍
今後も益々増える方向だ
反してマツダの将来性は不透明
0356名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 12:46:09.23ID:Q3NzY7XI0
不透明ってより終わってるよ
鳴り物入りのエンジンが減税対象外なんて前代未聞だろ
よくも恥ずか気もなく発売に至れたとある意味感心する
0358名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 13:18:44.14ID:AKBDh22m0
マツダの減税100%対象車は売れねぇんだよ
先々代アクセラも売れ筋は減税対象外の1.5(←これ非常に矛盾している)
先代アクセラもディーゼル、HVは売れずに1.5が売れ筋
2.0なんてあっという間に国内から逃亡
減税額と車両価格を秤にかけるユーザーが多いってこった
0359名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 13:24:49.07ID:JrAJztMo0
>>356
減税対象にもならないほど環境性能がよくないのに、スポーティーに走れるエンジンでもない。
信者以外は存在理由に首をかしげるようなすごいエンジンだよな。
0361名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 13:34:58.51ID:TImYceFv0
マツダは同一車種で世界を股に大活躍するメーカーですから笑
国内ユーザーに重きを置いても年間需要20万人に満たないですからね
グローバル販売の僅か10％の為にHVやPHVなんて絶対に造りませんから笑
0362名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/25(水) 13:47:55.86ID:AKBDh22m0
マツダは大変だ(笑)
当面は売ることを考えなきゃいけない
世界の環境規制も視野に入れた車を造るのも大切なお仕事(笑)
意識低い系の客を排除しつつ意識高い系の客にシフトしないと客単価が上がらない(泣)

最低でもこれらが最重要項目
あまり無茶して虻蜂取らずにならないことを切に願う(爆)
0363名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/26(木) 12:20:27.07ID:hSdoeEa90
意識低い系と言うより民度低い系同士の争いでは？
新型が発売されるとそんな争いが絶え間なく続いていますが
0366名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/26(木) 22:10:53.38ID:FXRdnc420
driver誌2018年1月号の燃費テストは2019年2月号と似た傾向。どちらもインプレッサが出ていてほぼ同じ燃費。
ディーゼルはアクセラとAクラスで車種は異なるが燃費はほぼ同じ。
二つの記事からインプレッサは安定して燃費がそれほどでもないことがわかる。
0367名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 00:01:42.34ID:SGw0YEdB0
スバルを乗り継いでいる知り合いが燃費8と言ってるから、
雑誌とかのテストは相当燃費に気を使って低負荷で走らせてる様にしか思えない
0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 09:42:18.67ID:AMjPwXM+0
燃費がリッター10km違っても金額にして月1万位のもんやろ
そこまで染みっ垂れて車なんか乗るなや
燃費燃費云うなら軽かプリウス乗っ取れ
0369名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 09:51:59.41ID:IPYZt51c0
>>366
そんなインプ2.0と燃費にほとんど差が無いSKY-G2.0とか水平対向より燃費が悪い気筒休止付きの2.5NAエンジンとか作ってしまうマツダの技術力の高さよ。
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 10:19:18.84ID:LMZCSh5O0
軽じゃ恥ずかしいからマツダ買うんだ
プリウス買っても燃料代で元取れないし
パワーなんか100馬力も有れば必要十分
それがマツダのお偉いさんの考え方
どんな客相手か分かるだろうに
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 10:48:53.09ID:35aCgiXu0
マツダは動力性能や環境性能を語るメーカーじゃ有るまい
欧州的外装デザインと質感が高そうな内装だけが｢値段の割りには｣良い
それだけのメーカーだ
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 15:32:15.49ID:LYf1AWLV0
ディーゼルを未だに国内販売しているメーカーですから環境に優しくないのは明白ですね
最近はマイルドHVなる重石を載せた車も発売したとか
環境に優しいどころか環境破壊の最たるメーカーだと思います
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 15:58:04.16ID:LYf1AWLV0
まあ先代のTHSの不振が全て
信頼性が高いTHSを廃止して持病持ちのディーゼルと最悪イメージのガソリンだけじゃ買う奴は年々減るだろうな
0374名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/27(金) 16:03:00.80ID:UdHFWA140
CX-3も売れないメーカーだし
割高HVなんて売れるわけが無い
0376名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/28(土) 03:13:24.92ID:Q7/P0jWt0
副社長のエンジン　火が付いた模様


NEW!! マツダ副社長、ル・マン復帰に意欲
https://www.netdenjd.com/articles/-/225078

マツダの藤原清志副社長
「ル・マンが、フランスが、われわれのロータリーを待ってくれている。
ぜひ、参加したいという気持ちを持っている」と話し、ル・マン２４時間レース復帰に意欲を示した。

「素晴らしい光景を目にして感動して涙が出てきた。友山さんがウェルカムセレモニーで『スタートユアエンジンズ』と言ったが、
私の心にエンジンの火を点けてくれた。私の心ではスタートボタンが押された」と多くのレースファンの前で語った。

ファンは大喜びでたくさんの拍手を送っていた。

　
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/28(土) 17:42:14.34ID:dGoPgVDf0
直4も満足に作れないメーカーに6発は無理
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/28(土) 19:18:25.44ID:wWBHRDE50
>>380
>6発
20年前に作ってたV6に比べたら直6のほうが難易度は低いだろ(´-ω-`)
まぁ載せるクルマがCX-5やアテンザではチト役不足だから、センティアコスモクラスが復活しそうだな
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/29(日) 18:43:21.04ID:5oOvhzlI0
満足な直4云々言ったところで比較するエンジンが無いだろ
それにトヨタを筆頭に1.5や2.0のNAエンジンで稼ぐ車種は皆無と言っても過言でない
その理由は上の方に腐るほど出ている
0383名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/29(日) 20:29:55.91ID:MWSAdr2C0
いやいや無いことも無い笑
探せ笑
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/29(日) 20:49:29.88ID:ZU8QqTcN0
エンジンのみで電動化に戦い挑んで勝てると思うバカはそうそう居ないと思うよ
HVの存在を知らない奴なら話は別だが
そんな奴日本にいるか？w
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/29(日) 21:38:06.05ID:rSKzZbZu0
まー知らない輩はいませんが
ﾐｴﾅｲｷｺｴﾅｲ輩はマツダには多いみたいですねー
HVは高額ゆえ燃料代では元が取れないとか言ってます
バカですねーアホですねー笑
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/29(日) 21:51:31.98ID:iPrtRLm+0
WLTCモード燃費になればHV車のカタログ燃費詐欺がバレるからHVなんか売れなくなる！とか豪語してたやつもマツダ車スレにはいたね
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/30(月) 00:51:26.68ID:+eKYoJ9d0
マツダは新しいデザインが出たら買う
それしかない
内容は10年20年変わらないよ
謳い文句はモデル毎に驚くべき進化はしているけどな
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/31(火) 12:51:55.95ID:nenvARrW0
動力性能やユーティリティ求める車じゃないよマツダは
日本車離れしたデザインが好きなら買う
それが嫌なら他社
トヨタやホンダのハイブリッド載せた車が有れば支持者は多いだろうけど
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/01(水) 07:24:13.79ID:o2kptHSs0
圧縮着火実用化したのはマツダが世界初
トヨタですらできなかった技術
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/01(水) 08:57:47.68ID:kJiNq8k40
>>398
マツダの圧縮着火は世界初でドヤるためだけに出された技術。

実効メリットが
燃費的にも、
出力的にも、
コスト的にも皆無。

トヨタは加給リーンバーン
ホンダはCVCC発展系のジェットイグニッション

これからますます楽しみだね。
0400名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/01(水) 09:28:47.99ID:Ky4naGh80
どれもいかにラムダが2の領域で燃焼させるかという技術。目指すのは超希薄燃焼。
比熱比が高い燃焼ガスで高い熱効率を実現させる。
それをディーゼルより安く実用化する。
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/01(水) 11:27:53.09ID:dp4zQREb0
中途半端な空燃比で燃やすと窒素酸化物が滅茶苦茶に出て、ガソリンエンジンなのにアダブルーが必要なエンジンになる。
空燃比20の領域をすっ飛ばして空燃比30にしなければならない。
しかもその空燃比で高速燃焼させる。普通の燃焼方式では火が着かない。
0404名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/01(水) 12:14:35.30ID:iaEoQsoj0
×　実効メリットが燃費的にも、出力的にも、コスト的にも皆無
○　実効メリットが燃費的にも、出力的にも、付加価値も高い

もはやHVは30万かけて30万高く売る付加価値の無い技術
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/01(水) 15:41:49.88ID:YmhMhqdO0
燃費でスカイ2.0Gの約2倍(同条件下計測)
購入時の減税100%で約10万以上の差
その他外部給電やアイドリングストップからの復帰のノイズや深夜の住宅街を走る際の静粛性等々
ハイブリッドのメリットは大きすぎる笑

今時エンジン車なんて乗ってるのはハイブリッドは高くて買う人が少ないと公言するスズキとマツダだけでしょ笑
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/01(水) 16:44:23.03ID:fR1XqSjp0
今年も釣り堀スタートっすか
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 09:31:36.90ID:sJtOI7iR0
空燃比30では燃焼温度は1800K程度になり、窒素酸化物の発生はごくわずかになるので特別な触媒が要らなくなる。
ベンツの直4ターボはリーンバーンしていたが、高価な還元触媒が必要で、日産のスカイラインではコストダウンのため、ストイキ燃焼のみであった。
0409名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/04(土) 16:31:29.11ID:ih6Zzn7j0
自動車エンジニアならどれほどすごいか理解できる
トヨタはかなり危機感抱いてそうだ
0410名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/04(土) 16:44:32.38ID:9TF8o87P0
マツダ出身、モーターファン誌のエンジン博士
「スカイXはガソリンHCCIの限界を示した」
（そもそもHCCIには失敗してるが）
https://motor-fan.jp/article/10013020?page=2

SKYACTIV-Xもディーゼルエンジンより高い価格設定になってしまったのが残念だ。

世界初のHCCIの実用化は素晴らしいことであるが、
実際の燃費値（CO2排出量）をみると、車が重くなってしまったこともあって、
マイルドハイブリッドを組み合わせているにもかかわらず、
飛び抜けて燃費が優れているわけではなさそうだ。
これでは、ストロングハイブリッドに燃費で対抗するのは難しい。
コスト面では、大量生産が可能になった時点でも
ディーゼルエンジンに対しての優位性は大きくないだろう。
走りの面では、一部のマニアを除いて、
低速トルクが十分あるディーゼルエンジンの方が好まれるはずだ。

結局SKYACTIV-Xは
ガソリンHCCIエンジンの限界を示した
ように筆者は感じている。
0411名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/04(土) 17:49:40.61ID:uuF1rIIu0
熱力学的な理想気体なら温度は高い方が熱効率は高くなるが、現実には高過ぎると逆反応が多くなるし、熱の燃焼室壁への移動が大きくなるのでダメなのだ。
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/04(土) 17:56:23.72ID:uuF1rIIu0
ガソリンエンジンの、燃焼室の素材の融点は燃焼ガスの温度よりも低いけど溶けないんだ。
高速ノックが起きると境界層が破壊されて溶けるけど。
ジェットエンジンでは空気を吹き出して保護してるんだ。
0416名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/05(日) 21:59:10.49ID:1++i4y9c0
レレレおじさんはツダオタなのだ
0417名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/05(日) 22:40:58.44ID:bLA0Qnd90
マツダは圧縮着火凄いんじゃけ
国沢さんも記事で圧縮着火についてはべた褒めしとるじゃん
技術自体は認めとるんじゃろ
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/05(日) 23:13:27.16ID:aN3f5dx90
温度が下がると比熱比が上がるのか。超希薄燃焼では燃焼ガスの組成変化による比熱比の上昇に加えて燃焼温度の低下による比熱比の向上と良いことばかりではないか。しかも冷却損失まで減る。
ただし、火が付いて高速燃焼出来ればだが。
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/05(日) 23:39:51.78ID:aN3f5dx90
マツダ技報を読み返しているが、制御パラメータ多いなあ。それを把握しないと理解出来るはずもないが。XだけではなくGの論文読まないと意味がわからないな。
0421名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/06(月) 00:23:25.27ID:PPnXb8xj0
>>411
独り言に突っ込むのもなんだが
もっと単純に気体の熱容量増やしてる話やで。
比熱比は418の通り。

あとポンプロス低減な、まあこれはスーチャーに食われると台無しだけど。
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/07(火) 12:57:46.34ID:+pkxQq2G0
痴呆の独り言w
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/07(火) 13:02:16.74ID:C/xeCSVy0
ほぼ全レスが汚物の自演な
１日1000レスは書き込んでいる模様
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/08(水) 16:37:15.57ID:ji4zyJHd0
いや仕事ですからw
1000レスもお任せあれ
0426名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/08(水) 17:44:48.36ID:aM0TYAtF0
他社はマツダが圧縮着火に成功したことがかなり都合悪いみたいね
技術とデザインで判断したらマツダが日本1なのが都合悪いみたいで
かなりの大金と大きな力が働いてマツダアンチに全力を尽くしていることが見え見え
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/08(水) 23:18:16.01ID:Ti6Qw9I/0
松田地獄の時点で普通買わないからな
0430名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/09(木) 16:13:12.91ID:lV85EcM/0
マツダの車を買う買わないよりマツダのガラパゴス技術に魅力を感じているだけだろ？
現状のマツダ車オーナーでもSPCCIウンタラに興味ある奴は少ないと思うぞ
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/09(木) 22:32:04.26ID:4U38gDEL0
蘊蓄自慢半分妬み半分
それだけだw
所有してる奴には全てお見通し
マジレス不要だw
0432名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/10(金) 10:04:55.22ID:QXrU0Z5E0
こんなエンジン作る暇があったら日産のe-Powerみたいな発電エンジンとモーター作るべきだっただろ。

馬鹿みたいに価格転嫁してどうすんだよ。
0433名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/10(金) 10:06:38.16ID:QXrU0Z5E0
ロータリーエンジンを発電に使う話は来年には実現して製品に搭載できるんだろうか。
マツダ2で使うとかなんとか。
0435名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/10(金) 18:22:22.43ID:MUn0O+yj0
>>434
「水素はカーボンフリーじゃないから」という理由で
なぜかカーボン燃料でRE開発しまぁすw
https://s.response.jp/article/2018/10/04/314667.html


まあぶっちゃけ燃料電池が出てしまうと
水素REには何の価値もないからね。
エンジンがEVに対して持つ代表的優位性は航続距離だが、
ひとえに石油燃料のエネルギー密度のおかげ。

同じ燃料（水素）ならシンプルに効率勝負
0436名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/10(金) 18:25:18.67ID:3aOGMWPM0
レンジエクステンダーに求められるのは燃費よりもコンパクトで振動が少ないこと。
シリーズハイブリッドのエンジンとは違う要求性能。
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/12(日) 09:19:35.86ID:npjyWC8C0
この時期にガソリンで限界を極めても・・・・・
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/12(日) 11:52:24.83ID:o1SjGcpY0
e-Powerみたいなのが最適解だわな。
0443名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/14(火) 19:20:17.58ID:xugcecS90
EVの普及とマツダの衰退は比例するだろ
0444名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/14(火) 23:18:19.85ID:RffNGgna0
パワートレインの主役がピュアEVになるか否かは国の政策/消費者ニーズにかかって来るから一概にピュアEVが主役になるとは断定出来ない
まぁそれでも燃費の良い車を否定する消費者はまず存在しないから
内燃機関オンリーの車は自然と淘汰されHVやPHVが増えるのは明らか
そこの舵取りがマツダは遅すぎる
0445名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/15(水) 10:55:56.63ID:4WZI2b6Z0
マツダも数年後にはトヨタ頼みのPHVを発売するだろうけどスバルと同じで価格と燃費がネック
トヨタを追い越すのは許されない
いつになっても二番煎じメーカー
スバルの後だから三番煎じか？
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/15(水) 11:05:41.62ID:bk5Jr45R0
ススが出そうだな(´･ω･`)
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/15(水) 11:47:13.98ID:JniKmP0V0
エンジン音がしない車は車に非ずw
それがマツダの価値観なんだよ

他社と真っ向勝負を避けたい
それがホンネだ
0448名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/15(水) 13:06:50.26ID:vkd8nsx90
Xの試乗車が出揃った様だから試乗して来なよ
営業はあまり積極的に勧め無かったけど一応試乗してみた
言うほどのものじゃ無いことが確認出来たよ
1.5&2.0より若干上って感じ
インテリアは確かに上質と言えるレベルだったw
0451名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/16(木) 12:01:45.23ID:8GS7tNoH0
燃費特化型エンジンが燃費悪くてどうすんの？ってのがスカイX
スカイd発売間際の時よりもレベルが下がった一部のバカがお祭り騒ぎしてるだけ
0453名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/16(木) 12:45:39.37ID:yRW+gcj50
エンジンのみならず電子制御まで駆使して燃費改善に死に物狂いのマツダ
それを知ってか知らずしてかSPCCIにご執心とはバカにも程がある
仕事としか思えないわな
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/16(木) 14:49:08.14ID:MzHDSXC/0
>>454
パワーと燃費
回転フィールとレスポンス
それらを高次元で成し得たんだよ

パワーと燃費は数値で明らかになっている
それが高次元かどうかは別問題
回転フィールやレスポンスは感覚的なものだから否定のしようがない
その辺りだけを訴求する業はプロ中のプロ
一流と云える
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/16(木) 21:36:47.02ID:Vr32LYbZ0
パワーを求めるならショートストロークにターボチャージャー着ければ良い
燃費とレスポンスを求めるなら電気アシストを着ければ良い
フィーリングを求めるなら多気筒or大容量バッテリー&強力モーターを載せれば良い

薄い燃料でどっち付かず&不具合多発にするなら圧縮比を上げれば良い

簡単に言えばこんな所だ
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/17(金) 01:02:36.23ID:njL1yIAH0
汚物理論で反論マダ？
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/17(金) 12:09:13.77ID:GPyQyKMD0
13B-tにトルコンCVTでも載せとけばそれで万々歳じゃなかったのか？
カタログ燃費稼ぎしたいなら仕方ないが笑
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 01:05:27.39ID:zwYMHu5Q0
言うは易し行うは難し
それこそがマツダの伝統でさ自動車メーカーより自動車専門の出版社でもやったほうが大成すると思うよ
ちなMZRからスカイまでパワー燃費共に大して伸長していない事実が有るからな
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 09:29:25.21ID:kwz4nPIs0
執行役員「実用でなくNEDCモードなら燃費ピークで3割改善出せます」
（いやMTで20%、ATで6%だが）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200117-00010000-newswitch-ind


マツダの中井英二執行役員パワートレイン開発本部長は、
横浜市神奈川区の開発拠点で取材に応じた。

―2017年の時点で、
スカイアクティブXは燃費を最大20―30％改善する
と説明していたのに比べれば
物足りないように見えます。
　
「欧州の『NEDC』というモードで二酸化炭素（CO2）排出量を測ると、
しっかり3割改善できている。
モード燃費の改善は重要ではあるが、
実際に車を走らせた時の実用燃費も重要。
走り方次第では20―30％の改善値が出るところもある」
0471名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 11:17:22.73ID:PVJYiQXF0
カー雑誌を持ち出す時点でもうね
走らせなくても試乗車の燃費計で大体の想像はつく
それも出来ないヤツが雑誌記事を張り付ける
どうしようも無いわ
0472名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 11:21:10.40ID:FI+Vp8G80
普通は試乗する時にボンネットを開けて、放射温度計でエンジンの温度を測って、暖機が終わっているか確認してから燃費計をリセット。
0479名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 12:05:51.41ID:fp/1rsgY0
自演のレス乞食がわらわらと（笑）
能書き垂れる前に試乗してこい（笑）

>>466
俺の愛車は圧縮比14(笑)
それでも燃費はさほど良くない
というか悪い(笑)
200ボルトのアシストが有るからまだMZRより良いが(笑)
0480名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 12:18:39.68ID:6Y7BGmTN0
マツダが好きだけど買うことがままならない
だから雑誌記事を後生大事に溜め込んでいる
そんな所だろうな
潜在客が多いのはまあ良いことだ笑
0487名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 14:47:50.10ID:OtJ0JKok0
ゲロだ汚物だバカにされてんのによぉやるわ
情報集めのお仕事かなww
0488名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 14:52:17.36ID:wO6MS4CV0
俺の餌まきで汚物集合笑
たまには憐れな奴の相手するのも乙なもんだ爆
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 17:18:41.12ID:/rW649450
ハイブリッドのハの字も知らないオメーが一番のバカ
トヨタのTSHはエンジン止めると発電
走ってる時はブレーキのエネルギーで発電
そんなの今は常識だわ
0495名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 18:08:00.43ID:ZRL+0PUy0
書き込む前に顔のウンコ落として来いw
0497名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 18:21:28.22ID:OY2XUh/U0
効いてるw
0499名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 18:25:14.76ID:AN3E6e330
その技術はそっと隠して、他社の同サイズと比べたら
あれ、結構いいんだね、頑張ってるじゃん
にすればいいのがが、デザインもいいしオサレでとかがちょっと足を引っ張って

ユーザーが自由に評価したり解釈する部分を狭めていると思う
0506名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 20:01:51.22ID:zUp0C7rV0
>>505
アイドリングでも発電はするけどそもそもアイドリングでの発電じゃ容量不足過ぎてバッテリーにフル充電なんてできないからなんの意味も無い
お前が信じてるそのライターとやらは相当無知だなw
0510名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 21:20:11.15ID:t2ZMJzMp0
スズキのAMTを使ったハイブリッドは起動した状態でボンネットを開けるとエンジンがかかりっぱなしになる。
それを知らなかった福野礼一郎はそのまま試乗してしまった。というのがMFi誌であった。
0511名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 21:24:07.44ID:Xi7YQmQB0
汚物なんて言われりゃマジ激怒するだろうな


ｻﾞﾏｧねぇけどw
0513名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/18(土) 22:49:23.07ID:0hoD8iGy0
エンジンが作動中にボンネットの開閉でアイストがキャンセルされるのは全メーカー同じ
0521名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/20(月) 16:00:20.02ID:J35Uau0S0
優るところ:宣伝文句と話題性

世界初の試み圧縮着火の完成
静粛性、パワー、燃費
どれも世界トップクラス

(2.0NA当社比)


バカと情報弱者は飛び付く
現にネット上とマツダのスレで大騒ぎ(笑)
0522名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/20(月) 23:52:36.26ID:FWlV8irn0
たったの180馬力でお祭り騒ぎですからね～
笑い者ですわ
0523名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 01:33:24.05ID:a2UfxYbV0
パワーアップは可能だよ
問題は騒音規制に適合させるのが難しい
Xが二重のエンジンカバーを装着しているのは規制値に適合出来ないから
室内に侵入するエンジン音は意外と大きい
そのうちワイドタイヤも装着不可能になるだろうな
エンジン車はどの道長くは続かない
0525名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 10:21:12.95ID:9uLQLxdc0
汚物の解釈｢規制はマフラー後｣www
0526名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 11:45:29.86ID:R3Qxm0vf0
モータースポーツでも騒音規制当たり前になってるからやってるメーカーは出力と両立させる方法を知ってるけど逃げ続けてるマツダには無理な話
スカ×もパワーダウンするな
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 11:58:16.24ID:IYUFJiWC0
アクセラの緒元表には車外騒音がdBで記載されているけどマツダ3は28年度規制値適合とだけだな
(Xは未定)
次期X1.5でも発売されるなら今年の10月規制値に適合させなくてはならない
自動車メーカーも金がかかって色々と大変だ
0528名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 14:08:03.40ID:1L9HZz540
エンジンサウンドの(一般的にはノイズと言う)逃げ道を室内にしてエンジン好き(笑)にｲｲ音でしょアピールもありか(笑)
第一段の煤に続き溜め込みの第二段みたいな(爆)
0529名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 14:51:44.09ID:irzyuVJl0
ありか、じゃなく実際にエンジンノイズをウリとして自社サイトとかで大々的に宣伝してるぞｗ
ググってみろや
0530名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 15:02:30.05ID:TgQtE9jc0
マツダ以外だと全く違った車が試乗出来たり所有出来たりするからエンジン音やフィーリングの違いを体験出来る
マツダはディーゼルとガソリンのみ
だから食わず嫌いが出てHVやCVTアンチが増殖する
0532名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 15:30:15.08ID:leYZAuD90
ググるまでもないだろ
マツダ車オーナーなら試乗の「ご案内」も来るしメンテに行けば試乗の勧めもある
先ずは試乗でもしてきなよ
現所有車よりは良いと感じるはずだ
0542名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 17:02:43.30ID:6jyRNc+S0
マルチHVシステム【的】=THSⅡ
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 18:15:21.08ID:irzyuVJl0
ほんと、同一人物がIDコロッコロ　コロッコロみっともないわ
そんなに自信がないもんか
0545名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 19:22:43.49ID:cMrLi0Dx0
リダクション追加のバッテリー容量、モーター性能アップでお値段300万アップ？
マツダ車なら3台買える笑
よって雲上のシステム笑
0547名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 19:25:08.60ID:v1ihMa1P0
レクサス行って聞いてくりゃいーじゃん
マツダにもこのシステム乗せれますかってwww
0548名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/21(火) 19:44:51.32ID:s2HpwMnw0
何を言っているんだお前は
杉田はマルチステージハイブリッドシステムをマツダの車に載せたら買うやつがいるのでは無いかと問うてる
だろ？杉田
0550名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/22(水) 12:10:53.30ID:SZLYnP6/0
一日中暇を持て余してそれをマツダ研究に費やしているのかは定かじゃないがマツダに矢鱈と詳しい奴がいるね

メカニカル的なものを取り上げてはいるがオーナー目線のネガが一切無い
マツダ好きのメカヲタクか
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/22(水) 14:23:14.15ID:kdNjBlY10
Xを勘違いする輩が多すぎる
省燃費がメイン　パワーは後から追いて来たもの
副産物とは言わないがパワーを重視した事で無いことは明らか
ただ高額過ぎるのは云わずもがな
0552名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/23(木) 12:22:49.59ID:o+zUiLvQ0
あのDQN御用達スバルが年内にもストロングハイブリッドを発売するんだとw
DQN排除が進行するスバルからマツダに流れると思ったけど高いだけのクソ性能じゃスバルDQNも手を出さないみたいよw
0553名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/23(木) 12:51:23.52ID:Dv8qvPOH0
まぁ1.8Lのハイブリッドは最高速180kmが構造的に限界
Xは220km位出せるんで無いか？
0-100加速も2秒ほど速い
高いとみるか安いとみるかは買い手の価値観次第だ(笑)
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/23(木) 18:05:47.66ID:cy5mN4tD0
世界1の効率じゃけん
マツダは今世界トップじゃけえね
0557名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 05:27:30.24ID:gMs/Sa0c0
世界初すごい
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 11:16:47.13ID:HTFjoyko0
>>554
結局、世界一の効率でも無いしトヨタ越えでも無いから
マツダはSKY-Χの熱効率を発表出来ないんだろ？

こうやって煽って
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00774/052800003/

発売したら
https://newswitch.jp/p/20782

「最大熱効率で56％くらいまでは、こうすればいけるというのが見えている。」

とか言いつつ、現在のSKY-Χの熱効率は

「公表するのは控えたい」(笑)
だそうた。
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 11:44:24.10ID:nV3h3Qco0
まぁ160km以上は出すことが少ないから燃費重視のハイブリッド車選びが正解でしょ
フィーリングがー言ってもEV走行の気持ち良さには逆立ちしても敵いませんわ
現行のマツダ3に250万ほどで買えるハイブリッドがあればバカ売れしてるのと違いますか？
0560名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 12:03:04.67ID:vwrhkMAV0
回転全域で高効率達成可能と思うアホw
仮に60%の効率達成しても40%は捨ててるわけだし
マツダ3クラスが100kmで走るときに必要なパワーを考慮してから効率云々言え
0561名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 12:06:26.88ID:vwrhkMAV0
マツダがハイブリッド販売から撤退した理由は何故かを考えればこの先もハイブリッド販売はあり得ないよ
1つにはユーザーよりも保身優先だ
0562名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 12:09:19.32ID:X0fSh5ZS0
日産やスバルもそうだけど、意識高い系メーカーほど技術なんて保有してないよな、本当
碌なものがないわ
0564名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 12:22:09.39ID:ju8pt7Qd0
>>563
は？なにスズキに並んでるつもりになってんの普通にスズキの方が上だから
マツダの電動化技術なんて国内メーカー中ぶっちぎりで最下位だから
0568名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 12:49:47.02ID:Pe3NmOE70
鈴木www
売れてんのはスイフトとイグニスか？
あんな恥ずかしい車によく乗っていられるわw
マツダどーの言うよりあれこそ日本の恥だろマジにwww
0570名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 13:13:17.55ID:9wHjZZLa0
ジムニー
スイフト
エスクード
SX4

現行これらは本当にいい車。それ以外の四輪はカス屑
しかしスズキの二輪は押しなべて最高と思いますはい
0571名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 13:17:48.13ID:HTFjoyko0
>>566
＞鈴菌(死後？)

スズキのクルマは持ってないし、所有したこともない。
スズキ歴史館は訪問歴アリ

＞マツダ貶して背伸びするのに必死の図

×マツダ貶して
〇マツダの真実を指摘して

＞背伸びするのに必死

マツダ信者のスズキに対する根拠の無い上から目線が痛々しい。

2019　国内年間販売台数
マツダ　166,681+36,899←スズキの軽
スズキ　122,028+573,986

2019年3月期見通し　純利益
マツダ　430億円
スズキ　1400億円
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 14:12:47.14ID:bkaVT/ox0
＞最大熱効率で56％くらいまで

これに騙される単細胞がマツダスレには多い
その昔、熱効率60%でHVを上回ると言った研究論文もHV=THSではなくホンダのIMA
10年以上遅れの単細胞はそこが理解出来ずにSPCCIマンセーに明け暮れたがイザ発表された低スペックに驚愕し掌返し
ホンダが何故に電動化に注力したかを考えれば分かるはずだが
単細胞にはそこまでアタマが回らなかったと言うこと
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 16:53:15.55ID:6ppj2hxP0
マツダの例を出すまでもなくエンジン開発しても高が知れてるから当然の流れっしょ
HV技術でトヨタに追い付きつつ有るのはホンダのプライド
マツダにはそれがない
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 18:36:43.57ID:rjbgd6RA0
圧縮着火できてる証拠がほぼ無いに等しいんだから何言われても黙っとけ
0581名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 19:22:59.49ID:rjbgd6RA0
燃費もトルクも30%あがるはずだった夢のエンジンはどこにも見当たらないんだが、どんな世界線の話をしてるんだ？
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 20:34:47.64ID:yp/njKyN0
点火プラグで点火する前に混合気が燃えること自体は普通のガソリンエンジンでも容易に起きている現象。
SPCCIには絶対に起きていないとするのは無理がある。
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/24(金) 23:34:30.18ID:yp/njKyN0
圧縮着火を起こすことが困難なのではなく、制御することが困難なのだ。それを区別出来ないから圧縮着火が起きているはずがないという。
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/25(土) 10:36:46.06ID:nrJQWGS50
愚論では？(笑)
0592名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/25(土) 19:39:44.31ID:95dXI25N0
｢引き籠りの汚物論｣
　　　　　スバル出版

　　　　　絶賛発売中！
　　　　　
0595名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/26(日) 19:07:02.08ID:UHUdB3Dw0
下劣オヤジ
マツダスレでツダオタdisる
0596名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/26(日) 20:33:19.04ID:V+eWIr920
ツダオタに品性の欠片もないのは昔から
反面マツダの車は上品となる
それがツダオタの癇に触りアンチと化した
マツダとスバルは変身中(笑)
0597名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/26(日) 21:28:43.99ID:67WvzGEK0
ツダオタボロ雑巾状態www
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/27(月) 12:22:10.66ID:r/Dv0sy50
例のゴミはアンチスレを乱立するより運転の楽しさ関連のスレ立てでもすればまだマシだけどな
スバル持ち出して対立煽りするだけじゃ嫌われるわ
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/27(月) 12:39:28.88ID:TasozYfv0
マツダを上げ下げして日々を送るしか生きる道がねぇんだよ
それが底辺の人生だwww
0601名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/27(月) 13:03:50.81ID:KmOc3zlf0
生きるのって大変ね(笑)
0604名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/28(火) 00:08:19.66ID:ZRpcnIT10
今日はガラプーっぽいの休みか？w
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/31(金) 11:32:37.53ID:gTwhoOfT0
ここまで暴露されちゃ流石に出て来られまいw
ガラケー使わずスマホパソコンでは毎日出勤皆勤賞だけどな

とはいえ俺の素性も分からんし信用は出来ないかwww
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/31(金) 22:13:14.62ID:YAHb7bi30
スレタイと関係ないレスばかりで笑える
5チャンはこうで無くちゃ(笑)
0609名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/01(土) 19:23:39.25ID:5alPaQVB0
だけど例のナマポは特徴あるから1発でそれと分かるよな
それにしても1日中よく飽きないものだと感心するわ
ま、暇潰しに揶揄うのは最高だけど　(笑)
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/09(日) 21:19:26.32ID:Ucl7ZktB0
ガラプーの反撃マダ？
0614名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/10(月) 12:47:21.16ID:TQucwo+70
免許すら持ってねぇしw
ネット記事真に受けるしか能がねぇアホの極みw
0616名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/10(月) 12:58:11.59ID:iE+bBq3d0
と糞がノコノコやって来た笑
0617名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/10(月) 13:14:39.05ID:AhQU7EF90
対立スレでガラプーがー汚物がーで呼び込みやってんぞ
誰か行ってやれw
0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/10(月) 13:39:38.93ID:ZCWZEguh0
ヨッシャ食レポ報告してやるから待っとれwww
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/10(月) 14:10:30.40ID:lfI54KvJ0
>>618
へいお待ち
極上のクソを持って来やした (笑)
ご賞味あれwww

32: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/01/28(火) 06:18:09 ID:kMy969g20

>>30
ID欄にesaって書いてあったよね？
釣られちゃったの？
君、相当恥ずかしいロートルさんっすねw
0621名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/10(月) 15:53:26.44ID:/PdegWRv0
糞まみれの汚物が糞を咥えて現れやしたwww
0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/10(月) 19:27:17.67ID:DfUApBcD0
圧縮着火どーのこーの言うより汚物連呼の方が面白いわなw
ガラケーが書き込めば更に面白いがwww
ｸｿw
0624名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/23(日) 09:58:02.97ID:4W2ScB1x0
この技術、実はノーベル賞ものなんじゃけどね
0627名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/27(木) 06:51:25.62ID:8AgykL7U0
世界一の価値があるエンジン
スカイＸは自動車業界に革命を与えた
0629名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/27(木) 12:56:16.13ID:v1/l8rQM0
イグノーベル賞なら確実にとれる。
カーオブザイヤーにエビカニするくらいならこっちの方が宣伝に効果的だろう。
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/29(土) 15:00:46.13ID:/fi7jd4i0
世界初

トヨタには作れなかった
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/02/29(土) 20:35:20.09ID:C1Y4Xauy0
スレも糞
マツダの上から下までも糞

そのマツダも買えないタン壺に閉じ籠りの糞喰い汚物www


ちなスバルは神wwwｻﾞﾏｧ
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/01(日) 17:18:00.96ID:JVfa633f0
引きこもりのメリットはコロナウイルスに感染しない
それだけは羨ましい
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/04(水) 05:53:46.79ID:kMBkF2O+0
>>636
別に圧縮着火は他社は開発してないぞ
他社は
副室式リーンバーン(ジェットイグニッション)と
加給リーンバーンだ

失敗したマツダ方式の後追いなんかどこもやらない。

思い上がるのもいい加減にすべき。
0638名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/04(水) 07:29:48.61ID:Uq8vkTKa0
元マツダのエンジン技術者で
現在モーターファン誌でエンジン博士を務める畑村氏ですら

XはガソリンCIの限界を示した
と言ってるしな

ノッキング方式はもう頭打ち
順当なのは火炎伝播速度向上
0639名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/04(水) 12:01:33.09ID:ormzN4Ra0
その人の現役から、技術は大きく進化して別世界になってるよ
火炎伝播では圧縮着火を超えられない
圧縮着火より難易度が低いからやろうとしてるだけ
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/04(水) 15:52:49.96ID:mRYU91Ly0
圧縮着火と称した「穏やかな異常燃焼」
ただ弱めのノッキングそのもの

ノッキングしにくい軽負荷でノッキングさせたい。
ノッキングしやすい高負荷ではノッキングしたくない（一般常識）。

コンセプト段階から原理的に矛盾したトレードオフ
それ故に限界を示したと言われる。
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/04(水) 18:59:51.49ID:Uq8vkTKa0
>>641
2barの過給器つけて1割しか上がってないからなw

中井本部長のインタビューによると
レギュラーはノッキング限界で無理
普通のハイオクで凌いだ
0645名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/09(月) 06:02:51.35ID:p96+tsEd0
トヨタには圧縮着火できんの？
できんじゃろ？

マツダに敵わないんじゃけ
潔く負けを認めんさい

圧縮着火ボワッはマツダの専売特許みたいなもんじゃけ
世界でマツダしかできん
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています