【マツダ】Mazda3 Vol.50【トーションビーム】
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欧米はじめ海外では絶不調も、日本の信者だけには大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569512612/ >>250
お金貰ってるわけでもないし契約書かわてる訳じゃないから問題しない
話終わったあと開発主査とご飯食いったくらいらしい >>253
MAZDAは開発構想を大々的にアピールしてるからね
少なくともMAZDA側は問題ないね >>254
マジで
燃費規制や環境規制でどんどんそっち方面の技術を開発していかにゃならんのに
体力がないマツダは大丈夫かね マツダ3もカローラもどちらもよくなるならユーザーはメリットしかないしどんどんやってくれ ただ自分が言うのもなんだけど
MAZDAとトヨタでは資金力に遥かに差が出るからね
トヨタがMAZDA的な人間の脳認知のような見地も車の開発にいれてきた場合
MAZDAからしてみれば脅威になることは間違いないね マツダの発表も宣伝文句も、他社との比較評価ができるような定量的・定性的なものは一切無いんだよな
そして世代交代したら先代の全否定
政権交代したら国際条約まで反古にするような国と同じで
信用できないんだよな 開発者に好き放題しゃべらせるの良くないよな
マルチリンクは拘っているから絶対にやめたくないからのトーションビームとか
完全に信用問題 でもジャーナリストより開発者のアナウンスを有り難がる客は多い
｢マルチよりトーションの方が優れています｣
これでイチコロ
飛び付く客も少なくはない >>261
一応アンチ脳に解りやすい言葉でしゃべるとね
小型車の狭いスペースでは素性のいいマルチリンクを作りづらいのは定説なんだけど
なのよりも今のMAZDAはね
マルチリンクの複雑な動きに対応させるＧＶＣ+の技術に達してないのよ
だからね一度トーションにして動きをある程度制限させて解りやすい、予測しやすい動きに制限してやってＧＶＣ+と組み合わせたのよ
で、更にその相性を高めるため新型の専用トーションを開発した
と言うわけ
これだとアンチ脳にも解りやすいでしょ？
MAZDAはマルチリンクとＧＶＣ+の組み合わせが出きれば理想だと思ってるけど
動きが複雑すぎてＧＶＣ+で現段階では制御しきれない
あとは理想的なマルチリンクにするスペースの問題もある
だからねMAZDA3では一旦トーションにしたの
ＣＸ5で以前テストしてた試作ＧＶＣ+では
メインの制御だけで
細かい乗り心地にやなんか対する制御がまだ入って無かったのはそのせい
時が来ればマルチリンクとフルスペックＧＶＣ+がＣＸ5以上の大型車ではメインになる
だろうね 多くの客はそんなのどうでもいい
それよりトヨタか非トヨタか >>263
ここまで信者脳になるともう洗脳から解かれることはないんだろうな。 この価格帯でこの内外装、トーションでこの乗り心地やられたらそりゃ車業界ざわつきますわ トーションにして後部座席や荷室が改善するどころか世界最低レベルのおぞましい汚物になったからなあ
スペース云々は説得力ねえわ ついでにいうと、センタービームが適度にねじれるイイカンジの捻じり剛性と横剛性が両立できなかったのが
これまでのトーションビームの諸悪の根源で、そこが例の新工法の直径が一定じゃないパイプで解決したら特に問題はない
セッティング出しにくい欠点もシミュレーション技術向上で試作繰り返さずとも一撃でキマるようになった
少なくとも動きの素直さや緻密さでは他に類を見ないレベルに仕上がってるよ
まあいきなりスパッとハンドル切るような適当で雑な運転しかしない奴には一生解らんだろうが あんなので緻密とかツダヲタって脳みそ常時揺れてんの？ ちなみにフォルクスワーゲンではトーションビームは独立懸架サスペンションに分類されてます >>267
もっともっと聞かせて
そういう説得力漲る怨嗟の声を
（笑） クローズドでの評価の嘘速攻でバレてんのによく持ち上げられるわ
ロードスターもトーションににたら信じてやるわあれコーナリングゴミだし マツダ3は以下の点で優れていた。
・上質なインテリア
・軽快な走りのリズム感
・良好なドラポジ
インテリアやドアの上質感はズバ抜けてる。
ちょっとこのクラス(Cセグメント)でライバルが見当たらない。強いて言えばアウディA3やボルボXC40か。しかしそのどちらよりも遥かに安価だ。 >>272
ロードスターは2シーターだからね
小さくてもサスペンションのスペース広くとれるからね
あとねＧＶＣ+は速く走るためのものじゃないからね（むしろ無い方が早い場合が多い）
ロードスターにＧＶＣ+はたぶんつかないね 表面の薄っぺらいとこしか見られないツダヲタに最適の車だよ
信心があれば最高 アンチはまさしくこれ
これが自動車評論家
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い 北米で25%ダウンじゃ試乗車に回す分生産出来るわな >>277
信者が言っていることが輸入車と全く同じで吹いたｗｗｗ トーションビームをバカにしてるトヨタ乗りなんて煽りカスしかいないからな
やっぱマツダユーザーは寛大だわ
989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/05(土) 11:29:57.86 ID:ZP1FJSpF0
GRの過疎はここと統合すりゃ済む話
もともと1人の基地外が喚いて別れただけ
990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/05(土) 11:41:03.72 ID:xItVdrjO0
>>989
その基地外が別スレ作ろうと喚いてるんじゃないのか
991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/05(土) 11:44:28.11 ID:xItVdrjO0
次スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part39【Vitz】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1570243397/
基地外の作った>>1を前のやつに戻した
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part38【Vitz】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562594053/ >>206
トヨタも偉いな
国内TOPメーカーだが奢らず弱小マツダに学ぶ姿勢を持っている
こりゃ良い車作るわけだ
ま、俺はカローラじゃなくmazda3を買ったけどね さっき、また紺のアクセラセダン見たよ
後からの見た目はやっぱりセダンが正解だわ(個人の見解)
>>282
まぁ俺が前回トヨタのトーション車買う時に5ちゃん見たら他メーカー乗りから叩かれくってたよ
隙を見せた方が叩かれる5ちゃんは恐ろしいって何の代理戦争やねんｗ >>262
>｢マルチよりトーションの方が優れています｣
そんなこと言ってないだろ？
・制御の理論と手法が進歩し、ちょっと新工夫にも成功したので新型トーションバーで、自社Cセグ基準では同等以上の出来上がりになりました。ぐらいだね。
まぁ、あんたが他人の文章読めてない、ってことだけだね。 >>284
>前回トヨタのトーション車
1.9トンのトヨタのDセグ車のトーションは、ちょっとぎょっとしたでしょ？ アルヴェルはトーションビームの初期の方が乗り心地良かったよな >>286
Ｃセグだよ
全然ぎょっとはしないよ、足廻りはしっかりしてよく通る峠を下るの楽だよ
段差でバタバタすんねってだけ
まぁその前車は20年乗ったマリノだから良くなって当然だけど
あれも狭かったから3が狭いのも平気ｗｗ >>250
マジでヤバいことは話さないだろ
というかまなぶごときに理解出来ることなら他のメーカー真似してるわ
そもそもネットの動画上でマツダ自身が言ってることだからな >>263
アンチじゃないけど分かりやすい解説ありがとう
mazda3はあえてマルチリンクを使わずトーションで狙った乗り心地を実現してると理解できるよ
ま、乗ったこと無いやつはそれがどんな素晴らしい乗り心地か体感できてないんだろうけど >>263
それ技術力が足りなくてマルチリンクでまとめきれませんでした、って事ね
どこが攻めのトーションビームだよ
逃げてトーションビーム、ってのが真実じゃねーか Cセグはコストと戦う車だ
各社サスより動力性能が高いサスを、しかもトーションビームで出してきたのはマツダだけ
もう一度言うがCセグはコストと戦う車
トーションビームで稼いだコストを内装にまわせるのはマツダだけ
数年後には各社真似してくるよ
じゃなければ延々とマツダには内装で勝てない 松田の思惑は外れCセグなんかに内装を求めず
内装求める層はクラウンやベンツを買うのであった 各社しょぼい内装で戦うCセグはマツダの一人勝ちだな マツダ3で素晴らしい乗り心地なら、国産他車すべて素晴らしい乗り心地になる。マツダしか乗ったことがない奴が「当社比」で一番優れてると言うなら納得だけど。
マツダ3のダルいハンドリングが素晴らしいなら10年前のトヨタ車のハンドリングと同じだからやっとトヨタに追いついたんだな。すでにトヨタは別に次元へ行っているが。 >>263
行きすぎたお花畑だな
GVC＋はんなことやってねえよ。
コーナーの出口の話しかしてねえし >>294-298
アンチ必死の連投ｗ
なんかもう哀れよね くっせぇグック猿のオナニースレｗｗｗ
朝鮮に帰れやｗｗｗ >>296
いいね、いいね
駄々のようで耳に心地いい
もっとだ
（笑） >>293
しかもトーションでマルチリンクを上回る性能だからな たかがマツダ3擁護するのにﾀﾞﾗﾀﾞﾗ必死の長文w
暇だから遊んでるのにそんなにムキになるなってw どっちにしろスモールにはマルチリンクのせんやろ、たぶん アンチスレにわざわざ出向いて長文擁護とかどんな心理なんだろうなぁ 1車種憎しでアンチスレ（）まで立てて粘着しちゃう人間って
どんな疾患名がつくんだろうなぁ マツダ信者は認知的不協和を起こしてるんだろ。自分の精神の安定を図るために
断片化された情報を使って都合のいいストーリーを組み立ててる。 602 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/09/05(木) 16:54:38.62 ID:heTivijh0
>>598
信者が都合のいい提灯評価をさらに過大に評価してるだけじゃんw
8月の販売台数が3月からの受注分をやっと吐き出して伸びたら、9月は5000台があり得るとか妄想したり。
信者脳ってスゲーな。
事実の羅列
（笑） どーせマツダ3なんか乗ってる奴いねぇんだから好きにやろーぜ
マツダ3ﾊｯｷｮ(爆) >>296
ブラインドテスト行えば正直分からない。 秋の風が心地よい
さあ出掛けよう
ゴンゴンゴンゴン
俺の車はトーションビーム
ドヤ(￣^￣) ちょっと外行ったら今度は3のセダン見たわ 濃いグレー
真後ろから見たら昼に見たアクセラセダンより上品なんだけど何か違う感
デザイン的には3の方が良いのだろうなって頭でわかるんだけど好みじゃない
路地から出てきたんだけど結構無茶なタイミングで出てきたわ
昼に見たアクセラセダンは40キロでゆっくり走ってたし
セダン選ぶ奴はちょっと変だったりしてｗ 軽い冗談やがな いちいちムキにならんでもｗ
二人やし 自分がセダンにするつもりでいる自虐も入ってるし >>217 >>315
マツダ3乗ってる奴は上質感に酔いしれて運転してるらしいからおかしな動きしていても気にするな。周囲の人全員が自分の車を美しいと注目してるからそれにも気を使わなくてはいけないし。
目の前にいる他車や歩道を歩く歩行者に注意を払うよりも、高品質な音で圧縮音源を聞きながら、上質感ある内装を愛でたり、自車サイドに映り込んでいるであろう周囲の景色を妄想したりもしなきゃいけないから忙しいんだよ。
まあ、他車や歩行者はマツダが誇る世界一のADAS装置が守ってくれるから問題ない。 最近のマズダ車はトロトロ走ってるのばっかりでクソ邪魔だわ
あえてギリで煽るように追い抜いて追い抜きざまに中指立てて睨み上げちょるわ >>320
しれっと最後自慢してんじゃねーーーーーーーーーーーーーーーよバカタレ >>283
そもそもTNGAがマツダのコモンアーキテクチャーに影響受けてるからな。 は？テンガの方がマズダズガイアク恥部より１００倍マシ >>321
昨日高速走ってたらCX-5がクソ邪魔だった
左車線ガラガラなのにずーっと右車線をトロトロ走ってて
こっちが後ろに着いて数キロ走ってても避ける素振りすらない
痺れ切らしてパッシングしたらようやく避けたけど、
こっちが追い越したらまた意味もなく右車線に戻ってた
もうね、教習所からやり直しやがれと 左側空いてるなら追い抜きすればいいじゃん
追い越しは違反だけど追い抜きはオッケーだよ 左側が開いているんだから左に寄って先行けよとか言うボケがおるけど
右側を我が物顔でトロトロ走る行為が俺様を馬鹿にしているしはらわたが煮えくり返る行為 CX-5は家族はいるけど、走りも諦めてません的なお父さんが選んでるからたち悪く追い越し車線に居座るのが多いんだよね。
おとなしくミニバン買って家族を幸せにしてあげればいいのに。 マツダスレには運転好きがー
家族がいるけど運転がー
多いなw
2台買えよ
いやマジで なんでもいいから2.5lターボ付けてくれねえかなあ、そしたらcx-5から乗り換えるのに 何もかも望む貧乏人がマズダ車とか苦しすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗトヨタさんのミニバン買いなさいｗ トヨタはマツダの後追いしてくるね
多少はカローラもマツダ3に追いついたかな？
https://youtu.be/_b42leGrGlo >>334
カローラスポーツが先だがな？
MAZDA願望後追いしてんだけどな >>334
マツダ3を意識してると言ってるのはマツダの提灯記者で有名な河口まなぶ一人だけ
詰まりカローラに便乗してマツダ3を宣伝してるだけ トヨタはマツダを意識しまくりだよ
章男「be a driver」
マツダのワイド&ロー
DAオンダッシュディスプレイ
TNGAコモンアーキテクチャ マツダのスカイアクティブよりTNGAが先ニダ
DAがマツコネより先ニダ
ワイド&ローもカローラが先ニダ
すべてトヨタが起源ニダ カローラ→グローバルモデル メイン市場はハッチバックは欧州 セダンは米国
マツダ3→グローバルモデル メイン市場は 日本の提灯ジャーナリスト 他の国では見向きもされてないｗｗｗｗｗ もともとTNGAとマツダのコモンアーキテクチャは考え方が全然違う。
マツダは生産設備の共用、トヨタは設計工数削減が主眼。 ゴミみたいなスペックじゃなくて
こういうのを市販モデルで売ればいいのに
https://i.imgur.com/9j9dJqI.jpg >>341
マツダの生産設備の共用は混流生産
マツダのコモンアーキテクチャは派生型設計思想
トヨタはマツダの小さな規模でしかも短期間で次々に設計していくコモンアーキテクチャに興味を持ち資本提携まで進めたわけ もうトヨタ起源って事でもいいよ
お前らしつこいしめんどくさいから TNGA
・基本性能を突き詰めた新プラットフォームを世界各地で共用化する。
・低重心+踏ん張り感あるスタイリングで、エモーショナルなデザインとハンドリングを両立。
・複数車種の同時企画・開発を行い、車種間のコンポーネントの共用化率を高めて原価低減をする。
スカイアクティブ
・出来る限りマルチリンクは使用せずにトーションビームでコストカット
・滑らかでスムーズ？
・魂動デザイン？
・人馬一体？？？
・目指せ！ブランドメーカー！ マツダは部品を共有することで一つのラインに複数車種を作れる混流生産できるようにするために
全車種同じ顔にしてパネルを積み重ねられるようにしたわけだがなｗ
工場言ったらCX-8の顔パネルの上にCX-5、CX-3の顔パネルが山積みにされてて笑ったｗ トーションビームにしないで＋10万ならもっといい車になったのに >>341
>>345
そんな嘘を書いても一瞬でバレるだろ
アンチはアホなのか？
トヨタを震撼させたマツダの"弱者の戦略"
https://president.jp/articles/-/22042 提灯記事ばかりで中身がなく信頼性もなくどの国でも売れなくて潰れかけてるマツダに
世界中で売れてるトヨタが震撼するわけないだろｗ 「Presidentは灯籠記事！」とかそんなん笑うだろ
信じられないものは灯籠記事にするニダ！
でもマツダが気になってしょうがないニダ！
マツダ！マツダ！マツダニダ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
