■死んだ?■どうした!?日産25■放置プレー?■
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これほどまでに日産憎む 首になった
期間工乙 今日も職安ご苦労様 事実を指摘されると逆恨みと決めつける
これでは復活など夢のまた夢
日産乙 >>892
YouTubeにせよTwitterにせよInstagramにせよ広告打ちすぎ。トヨタ関連広告の3倍は見るけど、車種が魅力的には思えない。 >>898
ターゲティング広告なんだから
お前のモシモシから嗜好とか年収とかがAI様にバレてて
お前には日産がお似合いだ
と思われてンだぞ(涙) 事実ではないお前ごとき自動車の知識に乏しい低学歴に事実が語れるかw
日産が憎いから恣意的に解釈してるだけ >>898
web広告にTV CMに宣伝は相変わらずスゴイよな
開発費より広告費の方が多いとか言われて久しい
ジューク作るためイギリス工場を140億円かけて改修したらしいけど広告費はそんなもんじゃないだろうな 予算を開発費に回そうにも肝心の技術者がいなくてはどうにもならないんだよ。。。 ライズ、ロッキースレ見てきたが誰も日産の競合車種の話してないぞ
だれかノートシーギア勧めてこい 今、日産の車種で他社と張り合えるの皆無でしょ
ノートとセレナならかろうじて土俵に上がれるレベルだが、少し知識のある奴なら日産車はまず選択肢から外れる
高い、古い、遅い、壊れるの四十苦
雑誌やカタログもろくに見れない無知な奴が、縁故とかセールスの押し売りに負けて買っちゃう印象 >>900
F欄かG欄か知らんけど、まともな工業高校や商業高校より劣る無名大は珍しくないなあw >>905
販社の営業が泣いてるよ
そこでやっと出た「日本専用スカイライン」が完全に不人気で
サイカワからノルマを押しつけられて泣きっ面に蜂 今の日産は大東亜帝國より遥かに下だな
大東文化、亜細亜、帝京、國學院、それより下って動物園状態だな 本当どうなるんだろうね
子供のころ家の車が初代セレナでこれは確実にタウンエース等より優れた画期的な車だった
輝いていた頃の日産は技術の云々なんて自分では言わなかったと思う
あの頃の日産はもう無いのだな 日産に昔の輝きがないのは、どんな低学歴にもわかる。 いやいや、信者相手の商売としては日産は結構良心的にやってるでしょ
金ピカのサイカワ像とかを300万円で売り始めたときには本当に終わったと判断していい >>907
いよいよ明日は10月の車種名別ランキング発表だべ
ヌカイラインは9月の1066台(ほぼ試乗車？)からどれだけ減っとるんかいのぉ 大胆予想
2020年内に新型シルフィ（セントラ？）、アルティマ、ヴァーサ、エクストレイルを
導入すれば国内市場は復活する
上記のいずれも実現しなければ倒産。 >>903
そこはジューク1.6Tを勧めて欲しい。
1.0Tよりパワフル
もう無くなるので将来希少価値が出るとかなんとか 1.6とか税金高いし売れんよ
バカが買いに来るならなおさら
パワーとかどうでもええし >>914
５０位 ＮＸ３００Ｈ レクサス 537台
予想通りスカイラインはランク外 国内10月車種別販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
ノート5000台で6位か
消費税増税後を差し引いても、だいぶ落ちたな
販売奨励金をさらに増やすしかないと思う 一位カローラはわかるが、なんかここにきてシエンタが人気出てるな
てかセレナ、アルファードより下て さっき電車で隣のおばさんがリーフかプジョーかで悩んでるみたいだったぞ
補助金のページ見たり
買ってくれると良いね！ >>927
ルノーはいざとなればフランス政府が助けるから大丈夫じゃね？ このままじゃニッサン本体よりも先に販社が耐えられないだろ >>921
最終利益を６５０億円から５０億円（９６・２％減）に見直した。
三菱さん予想がポジティブすぎるー
しかし結果はこないだの日産16億よりはマシとか
日産の上期決算は11/12発表ですよ
お楽しみに ルーミーとかいう糞車が売れるのもよくわからん
タントを5ナンバーにしただけの安普請なのに
日産以下のクオリティだぞあれ >>932
日産信者は売れてる車を簡単に日産以下とか言うが、売れるには理由がある ヌカイライン50位以下は当然として300台くらいしか売れてないんじゃないの？
下期の人事異動で部署長になった人の分の社用車購入でさw
日産の関連企業1社につき1〜2台でそれくらいでしょ 通勤路に35GTR止まってるけどホコリまみれ乗る価値ねえって車もあるんだな 無理して買ったはいいが維持費がー！ってやつじゃね？
あれミッションが弱いらしいし
まるっと交換すると150〜250マンとか… >>932
まああれは思う、けど
トヨタのブランド力がどれだけすごいかということでもあるなぜなら
開発元のトールよりバッジが違うだけのルーミーの方が圧倒的に売れてる
あの車重で1.0Lエンジンと舐めた設定、でも売れてる
日産のブランド力も旧車売りつけられるぐらいには残ってるからそこは誇っていい >>936
クラウンカムリよりひとまわり小さいがやたら重い車重、かっこ悪いフロントグリル、年会費取られるプロパイ2、これが未来(5年目)、超強気な値段
そりゃ売れんて ルーミーを叩いても日産車は売れないよ
それどころかヤリスとその前段のライズで、日産の販売は壊滅的になる
悔しかったらノートの新型を早く出し給え! なんかライズとロッキー見て「キックスの日本導入止め」とか考えそう
勝てない勝負には土俵にすら上がらないのが今の日産の販売方針だし ノートセドリック
ノートグロリア
ノートシルフィ
ノートサニー
セレナラルゴ
エクストレイルサファリ 丸目四灯ハの字グリルの新グラツー出せや
Y33の正統進化でな
Y34みたいなご戯れたやつでなく骨太なやつで ホンダがついに、見切りをつけた。ホンダ系の自動車部品メーカー3社
（ケーヒン、ショーワ、日信工業）をまとめて日立製作所傘下の
日立オートモティブシステムズと統合させたのだ。ホンダの新統合会社
への出資比率は33.4％にとどまるので、実質的な“身売り”ともいえる再編劇である。
新会社の売上高は両社の合算ベースで1.7兆円となり、トヨタ自動車系列のデンソー、
アイシン精機に続く国内3位の規模。もともと、日立オートモティブシステムズは
日産自動車を主要顧客に持つユニシアジェックスやトキコを吸収合併してできた会社なので、
ホンダ向けと日産向けに強いメガサプライヤーが誕生することになる。
新会社の誕生をきっかけに、その重要顧客であるホンダと日産が接近する可能性は
捨て切れない。 ダイヤモンド 売れるかもよ。
そんな世代が支えている今の日産。
けっこうな受注が入り話題になれば、また新しい？ムーブメントになるかもしれない。
トレンドを少しでも変えることが出来たら大したもの。 目下のところ、ホンダの四輪事業と日産は収益悪化に苦しんでおり、
共に大リストラの真っただ中にある。また、ビジネスの軸足を「CASE（ケース。
コネクテッド、自動運転、シェアリング&サービス、電動化）」と呼ばれる新しい領域
へ急激にシフトしなければいけない局面にある。そのため、ホンダのみならず日産もまた、
系列部品メーカーの整理
、売却を進めているところだ。
今回のように、ホンダや日産が系列グループではやるべきではないと判断した事業
・ビジネスについては、一層の効率化とコストダウンが求められるものだ。新会社を起点にして、
ホンダと日産との間で部品の共通化や先進技術開発の協業といった動きが出てくるだろう。
そうなれば、部品統合が本体統合の流れをつくる“お膳立て”になるかもしれない。 日立日産は兄弟会社
ともに日産財閥の創始者鮎河 鮎河儀介が創業した会社
また取引銀行はともに三菱UFJ ホンダと日産の取引銀行ね
日立は芙蓉グループ（みずほ） HONDA『スキあらば不正をしようとするメーカーはお断りします』 ホンダがこのまま孤軍奮闘できるとも思えない
しかしトヨタと違ってなんか友達作り下手よねえ
気がつけば残ったのが日産だけとか… 優秀な人材はもう引き抜き済みだから残りカスなんて要らんでしょ 日立AMSさんて
日立製作所100%→今回の子会社合併でホンダが33%持つ
その前に2017年にホンダと半分出資でモーター作る子会社も作ってる
日産は出資も株も持って無い、ただの取引先のひとつ
ホンダと日立が近づいてるだけで、日産は関係ないじゃん ルノー「やはり君のトモダチはボクしかいないんだよｗ」 国内メーカーか多すぎなんだよ
もうトヨタ・ホンダ・光岡の3社くらいに絞り込んだ方がいいよ
そしたら日産三菱が転けて2社体制になる 国内メーカーか多すぎなんだよ
もうトヨタ・ホンダ・光岡の3社くらいに絞り込んだ方がいいよ
そしたら日産三菱が転けて3社体制になる
ごめん打ち間違い やはりルノーと合併した方が良い思うわ
このままいけば潰れるの待ったなしやろ 日産ルノー三菱連合が誕生したときの「世界第二位の超巨大自動車連合誕生！！勢力図が一気に塗り変わる！！トヨタ危うし！VW戦慄！！」って煽りまくってたメディアの報道は余りに滑稽
ちょっとでも知識のある人は、VWやトヨタと違って台数だけの烏合の衆だと分かっていただろうが… 日産、三菱はもう必要ないかもね
欲しいと思うデザインが無さ過ぎて記憶にすら残らない イーパワnisumoのあの残念な色使い
バケツグリルってだけで残念なのに青と赤の加飾とか恥ずかしくないのかね しかし、ﾙﾉｰだのぷｼﾞｮｰだのが世界的に見てそこそこ売れている、という現実。
これは、欧州圏での「国産車」ってことか。
ならそこに、イン,,,という「外国車」が参加するということになるのかね？
あの、日本の先進技術がさ。 そりゃ台数だけみれは日産だって売れてるよルノー以上に >>969
今の三菱車が対向車線走ってくるとなんかダメだしされてるようでモヤッとする… 今から3年以上前の記事
｢カローラ｣と｢サニー｣何が明暗を分けたのか
トヨタと日産､大衆車50周年の系譜をたどる
https://toyokeizai.net/articles/-/132633 古い現行シルフィの代わりに（新シルフィはでかい）
新ラティオ（アルメーラ）をタイから持ってくればなぁ >>959
系列から外れる事で他メーカーと組む事も普通にできるようになった
コレは双方にメリット有る >>977
タイマーチの二の舞やろ
日産にカローラの対抗馬なんて誰も求めてないよ 自家用車としては要らんけど
タクシーや教習車の需要を投げ捨てるわけにはいかんでしょ >>980
えータクシー会社さんもジャパンタクシーで走った方が乗車率高くなるんだから日産はいらないでしょ >>980
そこらへんの需要ってとっくに捨ててなかった？ デイズ、ノート、キックス、エクストレイル、セレナ、AD
あとは、スカイライン、Z、GT-Rのどれかが残れば、
（キッチリ新型が出れば）文句ないでしょ。社内的にも。
役員が、送迎用車＝シーマからスカイラインになるのさえ我慢すればいい。
リーフも、ルークスも、ジュークも、キューブも、ティアナも、フーガも
続けてたって、他社の後塵拝するだけだし
ヴァーサも格好はスカイラインより良いけど、中身はカローラに敵わないだろうし。 ノートはWLTC書かなくていい現行をあと5年は引っ張る 来年9月からは既存車もWLTC書かないとだめですよ
つまり寿命1年切ってる スカイラインがシーマの代わりにならんだろ
シーマやフーガは最高級車
スカイラインは高級なボディやエンジン使ってるけど、あわよくばクーペも用意しようかという
ドライバーズカー ノートe-poorとかWLTCで表示したらなんぼ位なんだろ
15km/lくらいか？ >>987
ノートでコンパクトから小型セダンのクラスまでの購買層を賄うとか
エクストレイルでステーションワゴンの需要もカバーとか
そんな考えをする国内販売の統括責任者だぞ
まともな思考の人間ではない
シーマやフーガが高級車だからとかたぶん考えてないと思うわ
少しでも購買層が重なるなら全部スカイラインでいいでしょ？になると思うぞ タワマン住んで、パパは外資のジェネラルマネージャクラス
ママも高給取りなのに、車はニッサンか
一人娘ぐれちゃうよww 商品企画やってる奴が自分のトコのブランドが分かってないのにまともに売れる車が出来るわけない 最高級車を欲しがる層なんて日産民に残ってないだろ
大幅値引きの旧車を買い求める層だけだろ 日産が大好きな海外でも似たようなもんなんだろう
販売台数は結構あるのに儲けが出てない
値引きが大きいから売れてるだけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
