■死んだ?■どうした!?日産25■放置プレー?■
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>>36
単独二桁減達成
減少率ナンバーワン！
リストラ進展という理由で役員報酬はまた増額だなw ああ、日産の要である日本市場が…
日本では利幅の大きい旧車ばかりの日産は、台数減が利益に直撃する…
しかし二位以下と差がありすぎる
トヨタだけで他11社合計よりはるかに多いやんけ また抽選で購入資金50万プレゼント始まった
今度は全車種対象かい
先月は中部地方限定で30万やってたし
必死だな >>39
当たる人いるのかな？
応募したらゴミメールの嵐だし、解除もできんとか最悪 新車プレゼントは1名と限定されていたが、
購入資金サービスは実質値引き、結構な確率で当たるよ
むしろ大半の日産車は、オプションを盛れば50万円以上値引いてくれるけどね 知らない人からしたら当たったら嬉しい、買おうとなる
知ってる人からしたら当選しなくても鬼値引きなのは分かってるので、
むしろ値引き額に天井ができて当選したら買いたくなくなる
ディーラーからしたら値引き少なく、高く売れるのでたくさん当選させたい Dynabookも、先月まで凄い値引きの
バナー広告やメールが来てたな。
悲しいが、東芝並みか…。
今日産車買ったら、値引きだけで買ったと思われ
更に、ブランドイメージが落ちる…。
どう考えても厳しいわ。 日産の国内販売だが、乗用車もそうだが、商用車のマイナスも大きい。
当然だと思う。
法人は、こんな醜聞まみれのメーカーの作る営業車は使えない。
日頃コンプライアンスにビクビクし、世間体を過剰に気にする
一般企業が、目立つ営業車に日産を使うか？という話だ。
この際、日産車体はオシマイにした方が良いのでは？ トヨタ派になったスズキから軽乗用車を打ち切られ
自前のNV系列も各種規制に対応できずいずれ売れなくなる >>46
儲けの大半を日本国内に依存する日産が国内の顧客を失ったらヤバイよな
営業利益16億円に終わった第1期も日本だけ見れば181億円もあったが、欧州114億円大赤字とアメリカ99％減益の前に吹き飛んだ
その181億円も、昨年比7割減と惨憺たる有様
第2期はどうなるかね 日本の零細法人は、大逆風にさらされてる。
高齢化、人材難、消費税増税、働き方改革に絡むコスト増…で、クルマは
前120万円で買えたADが、今見た目ほとんど同じモデルが170万円。
安全性能強化？いつも同じじゃ客先があの会社大丈夫か？と訝る。
それでなくても、減車、車検で延命、他社に乗り換え、そして最後は廃業…
思い切り逆風の中で、日産、更にシェア落としてたら、
早晩キャラバンやADの商売も成り立たなくなる。
早く新型投入しないと…と言えるときがマシか。 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-01/PYPIRCDWLU6J01
米自動車販売、９月は各社が軒並み苦戦−日産18％減、トヨタ16％減
業界全体でマイナスはしかたないんだけど、
これのなにがスゴいかって？
アナリスト予測がマイナス20パーセント！で予想を上回ったﾌﾟ言われてるとこw >>50
インフィニティ部門が44%減って、単月とはいえ、凄いな Q70（フーガ） 2009年〜
Q50（スカイライン） 2013年〜
放置期間長過ぎる
FMCしないと下降する一方だよ 日本で味をしめて、アメリカでも旧車戦法を始めたのでは…？ モデルチェンジサイクルが伸びてるせいもあるんだろうけど
フーガは以前、国内では統合廃止とかいう話が出てた
もしかするとQ70自体、次がないのかも 坂本秀行副社長も「成形のスピードを上げられれば、型やプレスの工程をなくせる」と、将来的な量産への活用に意欲を示す。「新車を投入するタイミングを早めることにつながり、造形の自由度も上がる」とも強調している。
> 新車を投入するタイミングを早めることにつながり
この副社長さんはボケちゃってるのか？ 新車に使う技術じゃねーだろw
試作車ならまだわかるが キューブ、マーチ、ティアナが年末消滅、インフィニティチャンネルも長くない。
台数出る、セレナ、エクストレイル、ノート、デイズだけで充分。
傍から見てると、ゴーン前も後もそんな姿勢に変化は見られない。
言い訳に、スカイライン残そうか、という程度。
最終的には、それに向けて工場も社員もリストラ続けてる。
健全な縮小均衡、だが未来はが無い。
あと何年続くんだろうか。
ルノーと合併してからゴーン飛ばせば良かったと
のちのち言われない事を祈る。 ルノーに拾われた時点でもう終わってた
その点、スバルマツダは超豪運企業と言っていい
宝くじ当たったようなもん そのさらにハズレくじに拾われた三菱って一体
いちおう財閥の端くれだったのに 近所の販売店が改築してニッサンカフェなるものが出来上がってた
そんなのに金かけてる場合じゃないだろと 10年前のコーヒー豆使って淹れたてですって言ってそうだなw 人がくりゃそのうち売れる。
ずいぶん気の長いことで、 カフェ併設ディーラーってトヨタが先にやってたような >>64
かつて日産座間の一部にカレスト座間という中古車(試乗コースあり、)カー用品、カフェをセットでやっていたが今は中古車(自社登録多数w)だけになってしまった 新車販売を諦めて車検やオイル交換で稼ぐなら良いんじゃない?
少しでもディーラーの食い扶持を増やして販売網を維持しないといけないし >>71
その路線もトヨタの方が先にやってるからなあ
他メーカー車の車検他整備対応をかなり昔から始めてたような グランフロント大阪とか京都仁王門近くのベンツカフェ？のパクリかな
今更すぎんよー トゥインゴに日産のマークを付けてマーチの出来上がり！ もう販社もガタガタだから
ルノー車の販売とか
GT-R全店取り扱いとか
何の問題もなく始められそうだな
開発に至っては、何でもやれ、と ハイパフォーマンスセンター(笑)
GT-Rマイスター(笑)
ただの車の売り子なのに気取った肩書きを名刺に載せてるの草はえる 会社がこんなだと、微妙な問題は、確かに何も決められない
無駄な出資を辞める事くらい…？人員整理、韓国・英国撤退、キューブ廃止…
あとはリーダーシップ欠如、議論しても足の引っ張り合いに終始して、
ゴーン体制の頃に決まってた事をそのまま踏襲するしかない
開発も、全案件が停滞してるだろう
現場は動いてたとしても、方向性や採用を決める船頭が不在では。
半年以上会社が停滞したら、この大変革期に致命的…
そんな俺がスカイライン買っちゃった… >>77
× 開発に至っては、何でもやれ、と
○ 開発に至っては、何にもするな ルノーがやる TMSの三菱ブースでスーパーハイト軽ワゴンコンセプトって書いてあるけど、ルークス出るまで数年かかるのかな 待合室で吹き出してしまった
本当にまるで中国人がパクったセレナみたいだな
商用車でもここまでのことができるのは三菱日産ぐらいだろう そもそも台湾でしか売ってないやつでしょ
日本の商用車市場はキャラバンだけで対応するつもりだから なにが親指で体感だよ
体で痛感して心で後悔まで入れとけ スカイラインの燃費をHVはJC08（14.4km/l）で表示してターボはWLCT（10.0km/l）で表示するという統一感のなさが日産らしい
まあ同じモードにすると燃費の差が少なくなってHVのほうが燃費が良い様に見えなくなるからだろうけど ターボはエンジン変わったから新規型式=WLTC表記義務
HVは変わってないからJC08表記でOK
でも誠意あるメーカーならWLTCも併記するね 燃費は「国土交通省審査値」なんだから勝手に併記したらいかんでしょ >>98
旧型車なのを活かしてWLTC値書かず、燃費を良くみせる
レビュー記事に載って広まるのもその数値
日産旧車戦法の常套手段だな >>99
こう言うのって過渡期だと併記してる事多いやん >>101
日本で報道されるかなこれ
また日産CM増えてるし >>105
メディアへの汚職と不祥事の隠蔽のための貢物だからね なぜ新型ジュークを日本で売らない？ 日産のイケてるモデルが海外でしか販売されない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191006-00181738-kurumans-bus_all
>「新型車を開発する際には、日本で受け入れられそうな車種に関しては
>国内営業部門に判断を仰ぎ、日本で販売するかどうかを決めます。
>しかし、国内営業部門が『売らない』と判断すれば、その新型車は海外専用モデルとなります」
もし本当にこの通りならば営業部の権力がでかすぎる >>101
上の方が腐ってて会社を駄目にする…
東芝といっしょですか？ 現状の1Lターボだけでは売れなさそうという判断は妥当
日本専用のハイブリッド(eパワー)を積むのはすぐには出来ないんだろうな これだけネットが発達した現代では新型エルグランド登場的な旧車商法は極一部の情弱にしか通用しないのにな。 型が古いとかではなく、その形が良ければ買う。ってことじゃないだろうか。
性能の差も気にしなければ、さほども問題ないだろうし。
なにしろおれなんざ、430や、910ブル辺りのデザイン復活。なんてなったら、真っ先に買いに行くよ。 どうやって売っていこうかと考えるのではなく
既に売れているのがあるからそれ以外いらないって考えが凄いな
そういう思考停止状態でやってきて、変化することを拒んできたんだな 日産某車に長く乗ってる方がいるが
今月が車検
もう一度車検取るのか他のメーカーに鞍替えするか注目している ある意味エコなんじゃないかな(笑)
新型車を出さないことで環境負荷を少なくするとか 昔の型を引っ張り出して、一代づつ前型に戻る、ってのはどう？ ｾﾝﾁｭﾘｰの御料車が公開されたが、もう、日産車はかすりもしないな。 >>121
上皇が皇太子時代に当時のプリンス自動車のスカイラインかグロリアに乗っていてその流れで依頼したのでは？
その話が進んでいる最中に日産とプリンスが合併して日産プリンスロイヤルになったのかも 客が欲しい車を売るのではなく、日産が売りたい車を販売するのです
客の要望？知るか！ってことだろ >>124
もっと言えば星野が売れると判断した車しか売らない
勝負は勝ち以外意味がないとノートゴリ押しでナンバーワン
さらに重箱の隅をつついて他社の車よりアドバンテージがあるのを探す
それが荷室の広さナンバーワンというセコさ >>123
元々、プリンスって名前が上皇が皇太子として生まれたのにあやかって付けた名前だったからね
結構本人の足クルマも献上したりと、元々はプリンスの独壇場だった
プリンスロイヤルはそう、納入のタイミングでは日産に取り込まれてたからそうなってる >>124
スカイライン発表の時のこの言葉を思い出した
コレは寺田美穂とかってオバハンだったが、
-ターゲット層は？
「年齢でいうと４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。
まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、
自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている」 >>127
そんな勝ち組が日産車買うって何の罰ゲームだよw
何度見ても腹筋鍛えられるわ >>127
御三家やレクサスには興味無い意識高杉さんはボルボのV90とかVWのアルテオンなんかに乗ってるイメージ。間違ってもスカイラインには行かないだろ。 自分の理想の男挙げてるとしか思えなくて何度見ても笑う
こんな恥ずかしい作文残されるとか恥ずかしすぎるで >>127
＞外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
＞都心のタワーマンションに住んでいる。
普通に考えるとプレミアム3のどれかが似合うタイプって事か？
無理ゲーだよ日産 40代前半、、
外資系管理職なんて数えるほどもおらんやろ
氷河期世代で正社員にもなれないのが問題になってるのに 厳しい審美眼を持ってたら選ばないよな
目を開けたまま頭は寝てるようなやつをターゲットにしないと 127くずれがウチの会社に入ってきたが、いや参ってるよ。
スカイラインは乗ってないね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
