【MAZDA】マツダCX-30 Vol.7【SKYACTIV】
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2019年3月5日ジュネーブモーターショー発表
マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
◆公式プレサイト
https://www.mazda.co.jp/cars/new_generation/pre_2nd/
◆ニュースリリース
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201903/190305a.html
★前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.1【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551838875/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.2【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553250136/
【MAZDA】 マツダCX-30 Vol.3【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560134192/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.3【SKYACTIV】(実質4)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560134241/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.4【SKYACTIV】(実質5)
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1566127843/
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 予約特典はあるのかな？
営業に聞いたらまだ未定だけどナビカードとミニカーじゃないかと言ってた 16インチ履けるの20Sだけなのかな？
18インチのスタッドレス高い・・・ >>11
スタッドレス用に16インチホイール用意すればいいだけじゃん
もしかして年2回、純正ホイールにタイヤ入れ替えてるの？？ >>13
20s FF以外のグレードはキャリパーが大きくて16インチはけないって情報前にあげてる人いたね 17インチでもかなり選ぶよ。ディーラーに直接聞いたほうが確実。
もうちょいしたらマツダパーツがアルミ出すから、それを待つのが確実。 >>14-16
ごめん、ソース無いのになんでそれが事実みたいになってんの？？
他のMAZDAでも素のグレードでインチダウン選べるけど素のグレードだけキャリパー小さいとか？
そんな話はCX-30以外で聞いたことないけど
カタログスペックでグレードによって差別化されてる車は別な 20SもAWDは16インチ履けないらしいし訳分からんな、マジで >>18
だからディーラーで確認しろって言ってんじゃん
俺は積雪地区に住んでるから先行予約時に確認して知ってるだけだよ MAZDA3FBみたいな黒天井
CX-30で選べないの？ 通勤メインでたまに遠出だとガソリンの方がいいんかね
ディーゼルも気になるけど30万アップだし まあ俺が買ったら普通に17インチスタッドレスにするけどなw
2インチダウンは夏と冬で走行フィール変わりすぎて嫌だわ 前スレでCX-5にあってCX-30にないものとして高速レーンキープとあったが、これは違うのかと疑問に思った。
http://imgur.com/NlEB0Vc.jpg >>26
> 前スレでCX-5にあってCX-30にないものとして高速レーンキープとあったが
公式サイトを確認したところ、後席のシートヒーターと後席のUSBポートくらいだと思う。 >>21
あれ車内が真っ黒すぎて気分が暗くなるから要らない >>26
たぶんその人が言いたかったのはCTSが55キロ以下でしか使えない事だろう。
マツダ3で不評だったから変更してくると思ってたらそのままだった。 >>26
CX-5のは、この画像の説明のライントレースのように車線の中央に沿って走るのをアシストするけど、マツダ3以降のは車線から出ようとするとアシストが働くらしい。(この画像でいう逸脱回避支援)
https://i.imgur.com/E72myEd.jpg >>29
これも誤解を与えそうだな…詳しくはカタログかマツダのサイトで確認をお願いします。 >>30
俺の認識だとCX5も中央トレースではなく、車線逸脱防止だと思うんだけど >>32
そうなのか。これはアテンザの説明らしいんだけどcx5も同じだと思ってた。間違ってたらすんません。 >>26
CX-5は制御が2種類在って
①中央を外れ無い様に制御する物
②ラインを超えそうに成ると戻す物が在る
マツダ3やCX-30には②しか無い >>33
いやさ俺の認識だとアテンザもCX5もCX8も車線逸脱防止だと思うんだよね。
中央トレース(55kmまでだが)はマツダ3が最初だと思うんだ。
だから「最大55kmになって劣化した」というのは誤解だと思ってる。 >>32
>>35
マツコネでアシストタイミング「早い」を選択してる場合は車線中央維持だよ
説明書にもちゃんと書いてあるんだが読んだか？ >>36
いやそれ、結果的に中央維持っぽく見えるけど
早めに車線逸脱防止してるだけだと思うんだよね
マツダの場合「早い」を選んでもフラフラするじゃない？これは車線中央維持ではなく
早めの車線逸脱防止だから起きてると思ってるんだけど cx-30 ATの場合55km/hまではCTSとLAS
60km/h以上がLAS
(CTS標準で搭載車はツーリング以上)
俺はツーリングでない普通のプロアクティブ買う予定だし
CTS自体どーでもいいわw >>36
説明書とかどうでもいいからディーラー行って体感するといいよ >>37
GJ中期アテンザ乗っててLAS常に使ってるんだけど100km/h以下なら普通にふらつかないし車線認識してる限りはちゃんと中央維持するぞ
CX-5とかは試したことないから知らん 何か煽り合いになってるけど、
LAS「早い」の制御が車線中央維持（ライントレース）と呼べるレベルに達しているかどうかと、
MAZDA3やCX-30にLAS「早い」相当が存在するかどうかはちゃんと分けて議論すべきだね。
そもそもの質問は「CX-5にあってCX-30にないもの」なんだから、LAS「早い」がその1つであることは紛れもない事実。
また、マツダ自身がLAS「早い」を「ライントレース」という言葉で説明していることも事実。
「早い」の制御品質の評価は人によると思う。 展示見てきた。
居住性は新カローラとほぼ同じに感じた。
今週末から試乗も出来るみたいだから予約して帰ったよ。 話ぶった切って悪いけど、前スレで貼られてた以下の動画のヘッドライトの点灯パターンを分析してみた。
https://www.youtube.com/watch?v=PGQHs7yI4hQ
長文失礼。
まずマツダ公式によるCX-30の「デイタイム・ランニング・ライト」の説明（ページ下部）
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/safety/i-activsense1/
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/cx-30/safety/i-activsense1/190920_cx-30_iact01_other-drl_img01.jpg
写真ではLEDシグネチャーランプ（リングとサイドの縞々の部分）が点灯している。
でも、もし説明通り「ポジションランプ点灯時と同じ明るさ」で光ってるとしたら、これだけで「デイタイム・ランニング・ライト」を名乗ったら法律的にアウト。
よく見るとリングの隣に小さな長方形のLEDが光っているから、これでDRLとしての光量を確保しているのだと思われる。
上記動画では、3:31～3:36あたりがマツダ公式のDRLの写真と一致する。
https://i.imgur.com/H2RgxkD.jpg
問題のリング脇の小さなLED光源が明るく光っていることがわかる。
正面から見たらかなりまぶしそうで、リング自体の光量が増すMazda3と違ってリングはあまり目立たなそう。
この状態では下のウインカー部分は光っていない。
3:37でロービームに切り替わるとリング脇のLEDは消灯し、代わりにウインカー部分が点灯している。
https://i.imgur.com/JSyw7D6.jpg
ちなみに、このとき目頭の奥のほうで光ってるのはたぶんワイド配光ロービーム。
4:14あたりからはリング脇のLEDが光っていないからDRLではなくポジションランプの状態。
https://i.imgur.com/xzsOHXh.jpg
動画のナレーションでは「これがデイライトだけの状態だよ」と言っているけど、これはDRL状態ではない。
ハザード焚きまくりでウインカー部分の点灯状態がわかりにくいが、4:18に一瞬見えるときに白く光っている。
このことから、ウインカー部分はポジションランプ連動だと思われる。
上記が正しいかどうか、実車見れる人は確かめてみて。
俺は今週末の日比谷までお預けになりそう。 ちなみに、前スレ215に貼られてた問題の写真
https://i.imgur.com/GfITDH0.jpg
これは欧州ではDRL装着が義務化されているため、リングが光らない下位グレードでもリング脇のLEDだけは付いてるんだと思う。
国内では20Sベースグレードは装備表でDRLなしになってるから、この写真の点灯パターンは恐らく存在しない。 >>46
こういうの徹底的に調べるの好きな性格なのよ。
前スレの最後のほうでもDRLの光り方を気にしてる人が何人かいたし、
ウインカー部分が光る条件も今まで明確になってなかったから、参考になるかなと思ってね。
興味なかったらごめんね。 勉強になる
ポジションライト、デイライトの光り方を詳しく知りたい人も多いと思うよ
自分もそのひとり 8持ちだけど子どもに買ってやりたいわ
ほんで、近場はわしが使う笑笑 ＞実際に試乗を始めると、まず走り出した瞬間にCX－30は大きなインパクトを与えてくれました。そうしてすぐに筆者（河口まなぶ）は「マツダ3を超えた！」と感じました。
＞さらにいうならば、「1クラス上の『CX－5』を超えたかもしれない」とさえいえるレベルです。
試乗に向けてワクワクがとまりませんね。 CX-5の2.2ディーゼルの方が遥かにお買い得ですね
新古車も結構あるよ
cx-30もマツダ3も来年2.2XDが出ちゃうし cx-5の2.2XDならベンチレーションも付くしマルチリンクで乗り心地もよく走りも良く燃費もいい Aクラスやゴルフを超えたmazda3をさらに超えているcx-30よりも上のクラスのcx-5がほぼ同じ価格帯なわけだが >>44
つまり、
普通のデイライト 光度が変わる
CX-30のデイライトは光度が変わらないポジションランプ+小さなお豆ライト ライトつけっぱなしなのかデイライトが付いてるのか分からんｗ >>56
保安基準で規定されているのは輝度（cd/m2）ではなく光度（cd）
輝度が同じでも発光面積が狭ければ光度は下がる
逆にCX-30のように小さな光源で規定の光度を確保しているなら輝度は物凄く高い（＝まぶしい） >>42
だからライバルだと思うんだけど、トヨタはCX-30よりプリウスの30を何とか乗り換えさせたいと思っているからマツダは見てないんだよな プロアクとツーリングの装備差でいらんものとしてはパワーシートとステアリングヒーター…
CX-5のベンチレーションとフレームレスルームミラー辺りが付いてくれたらなあ。どっちも頑張れば後付け出来るけども ステアリングヒーターは冬の朝手袋して運転してるから嬉しい装備だな 他社のレザーシートに乗ってるけど
ベンチレーションがなくても蒸れを感じた事がない
マツダのホワイトレザーって蒸れやすいの？ 自分はファブリックだけど蒸れを感じる
体質の違いじゃないのかなぁと デミオの白本革だと、座る部分はちゃんとファブリックになってるのに、もの凄く蒸れるぞ
自分も、主に乗る嫁も、かなり細身なんだが関係なく蒸れる
だから仕方なく後付けの送風機つけてるが、これから先日本では、ベンチレーションシートは必須になるだろうな この先必要となる、というか昔から必要なのにね
マツダの子会社かなにかが昔メッシュのシート開発してたな ベンチレーション付いてる車乗っているけど、夏場は超快適。
スポーツの後に乗る時なんか、特に重宝してます。 プリウスの一番上のグレードならベンチレーションがあったな >>66
http://www.deltakogyo.co.jp/products/3dnetseat/
デルタ工業の3Dネットシートかな？
Mu-Len（ミューレン）と言うブランドもある（蒸れん？と掛けてる） ベンチレーションって吸った埃はどうなるのかね？
詰まらないのか？ >>60
ヒーター系は要らん装備と思ってたが、ディーゼルはエンジン温まるの遅いから
冬場何気に重宝する気がしてきた
一番要らんのはCD/DVDとTVだな、特にCD/DVD 昨日 見積りを出して貰ってきた。
運良く実車もあって見た目も内装も
凄く気に入ったんだけど
20S で310万、
20S PROACTIVE TS で345万するのね‥。
嫁の顔が見る見る渋くなって行ったよ。
15年振りの新車検討で
装備について浦島太郎状態なんだけど
CTS や FCTA、ALH ってやっぱりあった方が良いの？ >>75
新しもの好きならあった方が良いけど無くても全く困んないと思う
300万～がキツいならプレマシーの中古あたり探しても良いのでは（自分もバックアップで検討中 >>75
20S買うなら素の車の良さを堪能するのが良いよ
あれこれオプションあるけど、自分がこれ欲しいって物以外はグリコのおまけ程度のもんだよw 20Sって結構魅力的なモデルなんだよなぁ
マツダ3も20S用意すればもう少し売れたんじゃないのかと >>72
だよね
CDとDVDいらんからスマホやUSBから動画配信とか見られるようにしてほしいわ旧型マツコネ乗りとしては
シートヒーターは去年重宝した。ハンドルは経験ないからどうなんだろ DVD再生要らんってマジか。
嫁の強い希望で、スマホ連動で音楽や動画見られるのにCD,DVDは見られないってだけでカローラ却下されてこっちに来た
うちみたいに、あったからこそ候補に残った層も一定数いると思うんだ >>75
オプション最低限にして、FFにすればそこまでいかないのでは 20Sはドアロックがタッチセンサーじゃなく
リモコンキーボタンだったので嫁に却下された
いちいちバッグ開けてキー探すのが嫌みたいね >>75だけど
>>76 >>77
ありがとう。
装備についてあまりに無知なので
今勉強中なんだけど色々調べて行くと
20S の標準装備だけでも
十分過ぎるような気がしてきた。
MRCCがあればCTSは自分には必要無さそうだ。
>>81
FFのATで
UVカットガラス、CD/DVD+地デジチューナー、
360度セーフティパッケージ、ETC、
あとはフロアマットやバイザー、ナンバーフレームとか
一般的な装備品を付けるとこの価格だった。
でも>>72と>>79 の言う通り
CD/DVD と地デジチューナーは必要無いかも。
新型マツコネはコンソール内にHDMI と USB が
並んで付いていたのでスマホのミラーリングが
簡単に出来ると思う。
アマゾンプライム見れればテレビも要らんもんね。 >>75
2.2LのディーゼルターボのCX-5が
新車未登録で３００万円以下である 今日、ディーラーにスタッドレス相談したら16インチは無理って言われた
やっぱプロアクティブ以上では16インチへのインチダウンは無理っぽい ウルトラuvカットと普通のuvカットってどう違うんかイマイチわからん >>86
サンクス
cx3 でつかっている16インチスタッドレスをキャリーオーバーしようと考えていたから早く情報もらえてよかった レンジエクステンダーにロータリー使うだろうネタは数年前からささやかれてたけど、もうすぐ実現するんだね。
電池だけで３００キロ？ロータリ積んだ場合は？
車両価格と走行コスト（≒燃費的なあれ）はどうなんだろうな。（カタログスペック的な意味じゃなくて） >>84
> UVカットガラス、CD/DVD+地デジチューナー、
> 360度セーフティパッケージ、ETC、
> あとはフロアマットやバイザー、ナンバーフレーム
価格優先で考えるなら上記全部OPから外し、
市販のETC(6000円)、フロアマット(10000円)
を買えばかなり抑えられるよ。
標準でUVカットあるのに、OPのウルトラUVいるか？
また、バイザー、ナンバーフレームなんかいらんし、
360度は贅沢ｗ すべてＯＰ無しで交渉してもう無理って言われたら
なんかつけてって言うんだよ 内装は良くしてサスはトーションビームでコストカットしてるため
どちらかというとコンフォートよりな車なことが売りだからウルトラＵＶカットと
ＩＲカット（フロントガラス）がないと中途半端
今時軽自動車でも全周囲または一部ＩＲカットとかウルトラＵＶカットになってる
装備に関しても半ドアになると自動で閉じる機能が付いてる軽自動車も出始めてるぐらいだけどな
車の基本的なシャシー性能や足回りで売れる車とそうでない車の差が付き始めてるかなっと ちなみにウルトラＵＶカットＩＲカットは透過度90%以上のフィルムもあるし後からどうにでもなるが
ＣＸ－５にある遮音ガラスとベンチレーション、ダウンライト助手席パワーシート
リア席シートヒーター、2.2ディーゼルはどうにもならん なんでuv、irカットガラスはLパケオプションでツーリングセレクションには標準装備なの？
逆じゃね 360°付けるとTVもUV/IRも抱き合わせでついてくるからな…
>>95
いや、他所の車に付いてようがなんだろうが要らないオプションは要らないよ
あれもこれも付いててよろこぶのはカタログマニアだけ ステアリングヒーターはマジ要らんな
どうせ俺は社外品のDシェイプに変えちゃうし。
マツダも欧州車真似てんなら今更おもちゃみたいな
真丸ハンドル辞めて欲しいわ >>86
メーカーオプションの16インチが20Sでしか選べないのと
純正アクセサリーでCX-30用に16インチや17インチのホイールがないだけ
ディーラーが言うインチダウンが無理とはそう言うこと
18インチ
https://i.imgur.com/bssxrPg.jpg
16インチ
https://i.imgur.com/Q7V3a8G.jpg
↑ディスクも同サイズ
キャリパーのクリアランスがかなりシビアになるが、16インチでも入るものはあるだろう
17インチだとそれほどシビアでは無くなる
(もちろんスポークの形状によっても入らない事もあるけどな) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
