@@@男は黙ってキャデラック!二十三代目@@@
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>>651
あの車体の大きさで排気量2.0とかならそれこそ売れないんじゃね? >>652
3600なんて中途半端過ぎる3990のv8にしやがれ!ってことだよ いやいや
BMのX7で2420〜2580kgなのに3L直6ディーゼルターボか4.4L V8のNA
XT6は2110kgで3.6L V6 NAのみ
300kg以上の重量差だからね
因みにX5で2180〜2500kg
3L直6ディーゼル、3L直6NA、4.4 V8 NA
エンジン性能の差やディーゼルがメインの欧州車の違いと言っちゃえばそれまでだけど、
何気にランニングコストは富裕層でも気にする人は多いと思うんだけどな。
特にキャデラックがギリ買えて維持も出来る富裕層の中でも下位の人達にとっては尚更
まぁ、日本のマーケット規模じゃ無理だから尚更売れないスパイラルなんだろうけど エスカレードも3L直6ディーゼル出るみたいね
日本では発売されないだろうけど >>654
ヨーロッパでディーゼル好まれるんはアクセルベタ踏みで好燃費だから給油回数が少なくて済むというのもあるらしいよ
その昔ポルシェターボとゴルフディーゼルでアウトバーンを端から端までどっちが早く着くか勝負したら給油回数の少なさでゴルフが勝ったらしい
ゴルフやなくてベンツだったかもしれん CTSもダウンサイジングしてから大分経つけど、SUV系のグローバル過はもう一歩だね。
XT6は全幅こそエスカレードには負けてるけど、全長はエスカレード以下なのに、3列目の居住性はXT6の方が良いからね。
設計が本当に上手くなったし良い車だと思うわ。
エクステリアは人それぞれの好みだけど、インテリアの質感は完全に世界基準だから、パワートレインのラインナップがもう少し選択肢があれば良いよね。 >>531
CTSの動力性能、5シリーズと比べてどうですか?
F10,G30と乗り継いでるんですが、初代CTSからずっと気になってるんですよ。
CT5は写真判断では好みじゃ無いので迷いますが。 >>658
BMW乗ってる人がCTS興味あるってのも珍しいですね
C6Z06乗ってるときはよくポルシェ乗りの人に声かけられたけど
CTSですが日本に入ってきてるのが19インチタイヤのスポーツタイプなんで足はガチガチですおそらく誰もが考える想像以上の硬さ
そらニュルを速く走るならこれぐらいはいるわなという感じ荒れた道の街中は辛いですよ
CT6もそうだけど130キロ以上出さないと真価は発揮しないです
エンジンはどうかな?BMWの2Lとおんなじやないですか?音はショボいし上は回らない
2L直4って日本と同じような税制の中国向けです
中国じゃキャデラック結構売れてるんですよね
年間1万キロも走らないし多少燃費よくてもこんな安モンのエンジンいらんわ >>658
失礼
BMWは94年E36M3しか乗ったことないんで最近のはよく知らないんです
残念ながらM3の直6ってそんなに感動しなかったんですよね
世間の評判とは裏腹にBMWの直6よりトヨタのJZやGMのV8V6エンジンのほうがデキがいいと思ってる変態オヤジです >>659
Eセグメント好きでアメ車偏見無い人ならCTSは興味あると思いますけどね。
初代、2代目と試乗はした事あるのですが所詮は試乗レベルなので、普段使いの中での優劣が知りたかった感じです。
二十歳頃にマトリックスの映画でエスカレードとCTSのカーチェイスを見てからシグマアーキテクチャデザインのキャデラックが好きになりました。
デザイン的には2代目が1番格好いいと思いますけど。
清水和夫さんは2Lターボエンジンの中ではBMW以上に気持ちの良い世界一のエンジンと評したりしてましたが、大分好みが別れそうですね。
BM、メルセデスの次に来るライバルはキャデラックだと断言してる位、評価は高いんですが一般浸透してなさ過ぎて残念です。
シルキー6が好きじゃないならBMは好みじゃ無さそうですね。
BMもトランスミッションが低速時にバタついたり街乗りレベルでは不快な事が多々ありますね。 >>662
こんどのコルベットはシングルプレーンV8ではないか?という噂があるけどどうなんやろ? そー言えばマグネティックライドコントロールの技術ってアウディに貸し出してるらしいですね。
どっかの記事でマグネティックの進化版みたいなのも見た気がするけど、結構優れた技術なんですかね? >>661
CTSはCUEがよく壊れる。自分は二回も壊れた。 XTSの後期型って並行で未だに日本に入れてる情報がないね
CT6買う金があったら日本登録第一号車として乗りたい セダン離れもありそうだし保守的な大型セダン購入層だとべンツBMWレクサスあたりにするんじゃない? CT6なくなったらメルセデスやBMWに乗り換える人多くなりそう
ヤナセが一時XTSを並行輸入していたのは正規輸入車種に大型セダンがなかったからだし アメ車のセダンで
正規輸入はキャデラックだけになるとは思わなかった
それも空前のともしび レクサスもセダンで売れてるのはESだけ
でかすぎ高すぎのLSは壊滅
カッコ悪いISGSも壊滅
ベンツEですらカッコ悪い先代前期モデルは売れなかった
ESなんか中身皮カムリでFF4気筒で内装ショボすぎなのにLSに似てるというだけで売れてる むしろ東京だとLSしか見かけない気がする
社用車かもしれんけどな
IS/GSは壊滅したね。全く見かけない >>671
フラッグシップサルーンだとSクラスとLSが圧倒的多数だろ。
A8、7シリーズよりもパナメーラの方が多い印象 キャデラックエスカレード Part6
キャデラックエスカレード Part9
がどうしても見つからない。誰か探してくれ 過去スレ見ると昔は新車乗りと旧車乗りが激しく罵り合いをしているな
今となってはそれすらなく、寂しい限り 対立するほど新車は売れてないし旧車も廃車になる一方ってことかね? >>685
>>681の上から3スレは新車乗りが旧車乗りに腹立てて独立して立てたスレだよ
今や新車は売れず、旧車も廃車になる一方 CTS/ATSスレってベンツBM信者が多くて面白いよね
V8フルサイズを老害とかいって目の敵にしてるし
CT6さえ受け付けられんとは
個人的には2Lターボはありえん 高級車が売れないんならマリブやボルトみたいな大衆車を導入したら意外にヒットするかも
ブランドイメージは崩れるけども笑 ジープがアメ車で一番売れるようになるとは思わなかったな
そしてクライスラー本体はひっそり撤退 >>687
ベンツBMWに乗りたいけど周りと同じじゃ格好悪い、って考えなんでしょ
一時期CTS売れたのに最近さっぱりだけど、
要するにそんな考えの人たちを取り込んでも一時的な流行にしかならないってことだね >>691
このスレの人たち今はどこいっちゃったんだろう?
BM5臀海苔でCTS好きな人こないだここに来てたけど
90年代桑田のCMでセビル買った人とか2代目CTSのワゴン買った人とかBMW3臀と比較してATS買った人とか皆んなどっかいっちゃったね 昔CTS/ATSスレで「本スレに戻ってこいよ」と書き込んだことがある
確か思いっきり拒絶されたw
当時の本スレは酷い状況で、書き込みめったになくて、新スレ立ってもすぐ落ちてばかり ワゴンは自分も買おうかどうしようか結構迷った
結局SRXにしたけど >>688
撤退したらヤナセはどうするのかな?
XTSの時のように自社で並行輸入するのか、それともGM車取り扱いをやめるのか? もし撤退したらオペルやフォードやクライスラーと同じ事になるんでは?
極特殊な根強いマニアがいる車種だけ並行輸入されると予想 ベントレー、ロールス、センチュリーのようにブロアムも現代風にアレンジして復活させてみたら駄目なんかな? CT6本当に製造終わったんだってな
CT5は残すがこれからしばらくはSUVメインで、ビックセダンは出す予定がないらしい 大艦巨砲主義の権化みたいなのはもう出ないだろうな… アメリカは7割以上SUVらしいから仕方ないとは言え、
キャデラックがデカいセダンを出さないのは寂しいな もうフラッグシップセダンは大統領専用車をダウングレードして販売すればいい でかいセダンとかのれねえし
5ナンバーなら買うんだがなあ
日本の糞道路わかてんのかい シマロンという黒歴史は一応5ナンバーに該当するのかな >>711
>5ナンバーなら買うんだがなあ
>日本の糞道路わかてんのかい
カローラも3ナンバーになったよね
トヨタのセダンで5ナンバーサイズは
10数年前のモデルチェンジ以来大して更新されてないし
取り敢えずカタログには残しているだけのモデル
プレミオだけじゃなかったかな
日本の道路事情を熟知した最大手でさえ作らないサイズのモデルを
輸入車に求めてるのは無理がある スマート、フィアット、プジョー、ルノーあたりなら5ナンバー車売れるだろうな
アメ車じゃ無理。実際サターンはすぐブランド廃止になっただろ? 日本で売れてるアメ車はジープだけ
サイズ云々は関係ないとはいわないが消費者にこのクルマが欲しいと思わせるような突き抜けた魅力がないと売れないな
ジープ以外だとそれほどの数ではないが新しもの好きがテスラ買ってるくらいなのと車じゃないけどハーレーくらい
トーラスとかアストロとか一時的はブームはあったけどアメ車は70年代以降は右肩下がり いっそ開き直ってシルバラードとかF150ラプターとかのほうが魅力はあるがさすがにサイズ的に苦しそう
昔は6m近いフルサイズがそこそこ走ってたんだけど国産車がちっぽけだった時代に痩せ我慢で乗り回すのがカッコよかったんだろうか 中学生のころ駅の改札出て通りに出たらリンカーンかサンダーバードが目の前に路駐してて真横から見るかたちになったけどあまりのデカさに唖然としたことある
あれで5.7mぐらいかな? 調べたら1976年リンカーンマークXが5.85mだった
CT6より65cm長い 市販セダンで最長だったのは6m弱の~76のフリートウッドだね
ハードトップのデビルは少し短い
リムジンのフリートウッド75は更に長く6mオーバー
ついでに排気量も8.2Lで市販車最大 尚リンカーンだとクーペのコンチネンタルマークWやVより同時期のセダンのタウンカーのほうが少し長い
キャデも同様にクーペのエルドラドより同時期のセダンのフリートウッドのほうが少し長い 新型エスカレード見かけなくね?
CT6は数は少ないが輸入した分は全部売れているらしい 街中走ってる現行エスカのほとんどは並行じゃね
XT6とか月に1台も売れてるんだろうか 確か現行は、並行と価格差あまりないはず
そのへん意識して価格設定したって
ディーラーが言ってたわ >>732
STSだよ
自分のクルマを自分で撮影したんだから間違いない 自分のSTSはこれとはちょっと違っていた気がするな
マイナーチェンジの前後で少し違うのかな?
色は同じだった >>733
これがSTSな
あんたのそりゃセビルや
ずっとSTSだと思って乗ってたんなら気付かない方が幸せだったのに自爆したな
https://i.imgur.com/VuP78Au.jpg >>735
そんなことは知っとるわ
セビルのSTSやろが >>735
このスレ
たまにこうゆうアホが来るのが欠点だよね
セビルSTSがSTSちゃうとかドヤ顔で書き込んで何がうれしいん? >>736
おかしいなと思ったらセビルか
セビルSTSって書けよw アルファベットとか数字表記にしないで、伝統的な車名使えよって思うよな
今の車名なんて完全にアウディのパクリじゃん >>737
お前が情弱なだけだろ
セビルとSTSは別
ましてや表記するなら尚更の事セビルって書けよ
お前の理論だとDTSはドゥビルなんだな
そんな知識でイキッて指摘されたら赤面すんなってw セビルツーリングセダンがSTSになりデビルツーリングセダンがDTSになりカテラツーリングセダンがCTSになりそしてCT○へ
記号じゃなく名前が付いてた時の方が良かったと思う なんかひとり基地外がまぎれこんできたみたい
みなさんスルーで セビルSTSっていう呼び方はセビル・セビル・ツーリング・セダンみたいで好きじゃないな セビルSTSとセビルSLSがあったんだよね
セビルツーリングセダンとセビルラグジュアリーセダンだったっけ
デビルはデビルハイラグジュアリーセダンにDHSとデビルツーリングセダンのDTS
エルドラドツーリングクーペだとETCで何じゃそれ セビルはセビルでしょ
STSなんて書くなよ
アメ車乗りが頭悪いって思われる原因はこう言う馬鹿が多いからだろうね なんだよセビル・セビル・ツーリング・セダンって
セビル・ツーリング・セダンだろ
STSが出た時点でセビルはセビルが一般論でしょ
STSって書く方がおかしい はいはいたいへんよくできましたね
そろそろお部屋に戻りましょう
今晩はお薬増やしときますね セビルといえば映画ヒートでデ・ニーロが乗ってたような…
あれ4代目だっけか セビルは80~85年の2代目が一番カッコいい
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