■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.18■■■
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レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h についてオーナー・非オーナー別け隔てなく語り合いましょう～
公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.17■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563811326/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 経済産業省と国土交通省が自動車燃費規制をやっているが無能過ぎる
そもそもあまりにも燃費が悪過ぎる車はガソリン代が掛かり過ぎて一般の人は買わないので、
政府が国内自動車メーカーにそういった規制をする必要は無い
日本の省庁には、盲目的に欧米追従する間抜けが多くて困る あんなくそデカイスポーツセダンはいらねー
デカイセダンはラグジュアリーじゃねーとな 今レクサスに最も必要なのは超高級ライトウェイトだろ。
具体的に言えばＭＲ－Ｓのレクサス版だ。
価格は2~3千万。
カーボンとアルミで車重800㎏
4ℓＮＡで350馬力
ＭＲオープン
ターボ＋４ＷＤで500馬力もありだな。
エクステリアはレクサスのイカツさと超高級感を前面に出せ。
2ℓクラスのポップな感じは絶対にダメだ。
40代以上の成功者がアストンマーチンの横で胸を張れるデザインでなきゃな。
オバＱのようなＳ2000やランエボのようなガンダム系はありえん。
マイバッハ6やAMGビジョングランツーリスモが理想だな。
頼んだぞレクサス関係者。 >>7
車重が800kgしか無いのにミッドシップで350馬力ってw
扱いづらいだろうし危険だわ 昔の動画にカプチーノを120馬力に改造してた動画があったね
普通車の大排気量エンジンに乗っている感覚らしい
小さい車に適度なパワーがバランスがよく面白い
LSなんて山坂道では対向車が来るたびに気を使うデカ車
とてもスポーツセダンとは呼べないよ
せいぜい高速で直線番長するのが似合ってる
ならばあの硬い足は不要 IS Fは評価良かった
あのサイズにLSのエンジンいじって5000ccとか最高だったのに >>9
確かに狭い山道は、対向車が気になり走りにくいね。
でも、普通に広い山道は、すごく走りやすい
まるで、コーナリングマシンだよ。
めちゃ曲がりやすい。
パワーもあるので、上りでも楽々！
なんでこんな大きな車が、こんなに曲がるって感じ！
Sクラスには無理な芸当！！ てかマニュアルで無いのにスポーティーとか
操る感覚が薄くて理解出来ない 現行型の筑波のタイムが無いんだよね
先代600hで1分14秒台であくびが出るレベル
多分LS500はもっと速いと思うけどね
マークX350Sで1分10秒台でIS -Fで1 分8秒台じゃなかったっけ
パワーがあってもデカくて重いからタイムが悪いんだよねLS ちなみに同じエンジンだと
タイム順 マークX ＞ IS ＞ クラウンとなる
一番安い車が一番速かった！やっぱ重量だよね >>16
クラウンより重いGT－Rは筑波1分0秒台だけどな。 >>17
パワーユニットを始め土台が違う
走りに特化した設計だもの
水野氏はGT-Rはわざわざ重くしたと発言してたが 更に重いAMGGT63Sはニュルブルクリンクタイムが七分弱たしな LS500は422馬力トルクが61kgあっても遅いよ多分
2,2トンオーバーだもん
初代パナメーラみたいな感じかなスペックの割には速くない直線番長
二代目は激速だけど 2トン以上だと挙動が乱れると立て直せないよ多分
まぁその前に制御が入るけどね LS500で、そんなムチャな走りはしないだろ。
余裕の走りが満喫できればそれでいい。
やっぱ、クラウンとかESとか、アクセル軽く踏んだらもう
LS500とは、パワートルク感が全く違うのが実感できるよ。
いいエンジンだ。 同じ8GRやん
ターボかモーターかでアシスト方法は違うけど
ちなみにシャーシもクラウンと同じやん 初代オーリス（日本版）はパワー、乗り心地などバランスが良かったけど
それをベースに排気量を上げて豪華仕様にしたブレードはバランスが悪かった
タイヤホイールをインチアップして大径となりサスペンションも硬めてやたらコツコツと突き上げがきた
LSはクラウンより大径どころかランフラットが標準だしコツコツブルだもんな
曲がりはいいけど直線以外では動きが大きく遅い それがLS シャーシ設計の古いLCの方が断然走りが良いのはどういうこと？
V8エンジンモデルの恩恵か？2ドアクーペだからか？ホイールベースの長さか？それとも重量か？ >>22が赤面してるからやめてあげてw
まぁ、日本語がおかしいエンジンのレビューな時点でお察しな感じだけど、
ウキウキして試乗したんだろうなぁ。
同じエンジンなのにw ずっと孤軍奮闘な>>22を虐めるのはやめてあげてw
痘痕も靨の盲目の人なだけなんだからさw >>27
LS500の話、クラウンに乗ってるエンジンはマルチステージハイブリッドの方、LS500hね。
無知で話すのはやめてね。
LS500とLS500hは、別の車と思ったほうがいいよ。 >>30
いや一緒のエンジンだよと言っておいたほうが良いよ
無知の知ったかの話を聞けるから面白い
事実は敢えて伏せる事を勧めるよ
馬鹿同士が得意気に語っているのを見て笑うのが一番 >>31
ひょっとして
LS500とLS500h
同じV6にターボが付いてるのか
モーターが付いてるのかの差て思ってる？
はずかしいー(/ω＼) >>24
ここにも同じエンジンと思ってる人がいる。
LS500のエンジンは新世代のエンジンで全く別物
よく調べてから発言しよう！
LS500のV6は
V35A
ボア×ストローク：85.5mm×100.0mm
総排気量：3444cc
LS500hのV6は
8GR
ボア×ストローク：94.0mm×83.0mm
総排気量：3456cc >>32
ターボ車のV35A FTSのことか？
チャイナで販売してるクラウンには搭載されてるよ
同じツインターボでね >>33
34でも書いたけどチャイナ向けのクラウンには搭載されてるよ >>33
あのさー
折角そこまで詳細を書き込むなら
決定的な違いはクランクのストロークの違い迄まで言って欲しいわ
hは超ショートストローク
ガソリンはロングストローク
この違いを説明出来たら凄いけどね チャイナでクラウンといえば
マジェスタと同じV8モデルもあったんやで（200系） >>34
中国のクラウンにV35A FTS搭載されてるんだ！
それは、重量軽い分すごいじゃん(*^-^)ニコ >>36
調べたね(笑)
調べてから書き込み大切です。エライ！ >>37
中国向けのクラウンの仕様は全く知らないので
情報ありがとう！ >>39
え？
オーナーさんだろ？
違いも知らないの？
ひょっとしてなんちゃって妄想オーナーか？ >>42
エンジンの仕組みの違いは
自分で調べてね。
人に頼らない。わからないことは
自分で調べないと成長しないよ。
ネット検索すれば何でも出てくる時代なんだしさ。 一部改良で少しだけ静粛性と路面からの突き上げが改善されたみたいやね
それでもまだまだって河口が言ってたな
この車が700万や800万くらいなら称賛する人も多いだろ
しかしながら1100万スタートでこれは無いだろうというのが評論家及び一般ドライバーの感想 そんな700万や800万に押さえたクラウンがあまり称賛されてないぞ？ >>43
似非オーナーバレバレ過ぎて笑える
いくらオーナー気取ってもちょっと突っ込むと5ちゃんとは言え直ぐにバレるから気をつけような >>45
LSがクラウン並みの価格ならワテは称賛するけどね
クラウンもそうだがLSに乗っていた人は走りは二の次で
快適性が第一じゃないかな？
びっくりするほど静かだとか、乗り心地がソフトで良いとかね
買う層は50歳～だから >>47
じゃあ自称LS500のどっちに乗ってんだ？
ターボかhか？
ついでにグレードも教えてくれよw
自称で良いからねw 昔から快適性ならセルシオ（LS）
走り好きならシーマ だったのに
LSがドライバーズカーになって喜んでいる人はわずかだろ
走り好きが乗るシーマもフーガもさっぱり売れてないのに >>44
でもさ、確かに高いけど
やっぱ、クラウンやES乗ってみると
内装もそうだけど、LSとは全ていおいて全然違うよ
同じような機能がついてても、細かいところで違いがある
トランクの開閉、ドアの開閉、照明類のボタン
LSは、照明自体が触れるだけでオンオフできたり
オートワイパーの感度、ヘッドライト点灯タイミング
かゆいところに手が届くというか。。なんでも自分好みに調整できる
ヘッドアップディスプレイ一つとっても違うし
Sクラスでさえヘッドアップディスプレイは、LSと比べれば
かなりしょぼい。 クラウンかレジェンドかまだ迷っているところだけど
現在所有している51シーマは大して下取りも期待出来ないので息子にやるわと言ったら
デカくて邪魔くさいし維持費も高いのでイランと言われたわ
今の若者にはビッグセダンへの憧れは皆無やね >>48
LSがクラウン並みの価格なら、まず、買ってない。
誰でもすぐに買える車乗ってても、面白くない。
いつかはクラウンの時代から、セルシオが出てからそれはなくなり
いつかはセルシオ→LSになった。Sクラスでもいいけど。
今の５０代は、まさに走りを忘れた世代なんだよね
なので、戦略として最近の車は、世界中でスポーツセダンばかり
になってきてるんだよ。
でも、いくら５０代でもLSを買える層というのは
かなり限られてるので、買いたくても買えないので
クラウンが爆発的に売れてるのだと思う。 >>52
エクステリアから選択するなら
好みは人それぞれだけど
レジェンドは、かっこ悪すぎ！
性能がよくても、やっぱ外観は大事！
沢山走ってるのがイヤならレジェンドだろうけど。。
若者でも、ビックセダン好きな人は沢山いるよ。
結構セダン好き多いのでびっくりしています。
セダン好きとしては嬉しい。 >>53
爆発的に売れてるか？
まぁいいワテの試乗した印象では2,5のHV のGがクラウンらしい乗り心地で良かった
RS系は結構コツコツくるね
ただ2,5の４発エンジンはまわすと萎えるね
レジェンドは明日試乗予定 >>54
若者のビッグセダン好きってヤンキーかオタクやん
ウチの息子みたいな普通の若者は興味無いみたいよ
てか車自体興味無いみたい
息子は先代のプリウス乗ってるわ じゃあ俺は娘さんに乗せて下さい(>_<)
ビンテージ中古の嫁さんでもいいです(^.^) >>55
街中新型クラウンで溢れかえってるという印象
GRS210が大ヒットし、今回のGRS220も大ヒット
セダン人気が、カムリから戻ってきてるのに気づいてる人は気づいてる
プリウスも実はセダン！
メルセデスもＢＭも、ほぼほぼセダン。
そしてSUVが、頂点を極めて以降、減少傾向に向かってることも、気づいてる人は
気づいてる。
レジェンドの試乗レビュー楽しみにしています。
来週ＲＸのマイナー試乗にいってこようかあ。SUV人気の陰りがわかるかも >>56
確かに車自体に興味のない若者が多いけど
ここ５年程前から傾向が少し変わってきて
車好きの年代の親を持つ、若者たちが
車に興味を持ってきている。
嬉しい事です。 >>57
173cm？？kg色白のスレンダー貧乳長女は30のオッサンに去年嫁いだわ
164cm ？？kg色白スレンダー貧乳の次女が残ってる
23歳貧乳だけど上玉だぞ
LC 500をワテに買ってくれるならあんさんに嫁がしてもええで >>60
まともな人と思ったが
思い違いか。。。。残念！
ここには、まともに話のできる人物は
いないのか？
５ちゃんだからしかたない？ 初代LSのステアリングウッド
茶色いやつとかグレーみたいな色のやつ2種類あると思うんだけど
あれレクサスが新型で推してるのと同じ素材？
なんだっけあれ >>15
なら筑波なんかで比べること自体無駄なこと分かるだろ
直線ならマークXなんか600についてこれないしな >>64
やっぱ直線番長やん
富士や鈴鹿では無く筑波のタイムを重要視するのは
各車のタイムのデーターがあるから
それとドライビングの楽しみであり車の性能をはかれるコーナーが多いから 直線で車の性能を決めるなら先代のコルベットでさえ高性能スポーツカーということになるね
ちなみにワテが乗っている51シーマもデビューした当時はフルHV車最速やで 直線だけなら 昔のコルベットやムスタングやカマロが大排気量によるアメリカンマッスルカーが
出力では格下の日本のスポーツカーに筑波のコーナーで次々に追い越される様は通快であった 200系クラウンアスリートがスポーツカーに勝ったという動画の再生回数が多いけど
ハンデスタートなんで周回タイムは70馬力劣るS2000の方が速かった >>65
直線番長ってのはすごいことだぜ
テクニックで埋められない 今日は120km程走ってきたけど、
LS500１台も遭遇しなかったな
ES：１台
クラウン：数えきれない
Sクラス：１台
７シリ：０台
A7：１台
A8：０台
高級車は、滅多に走ってないね。たまに見かけるのがやっぱ、おおーって感じでいいね。 ほんとにクラウン多過ぎだよね
一日50台はみる
つかそこに並べるなよ格がワンランク下だから数多いんよ >>71
LSくらいじゃ誰も意識してくれないよ
ロールスロイスやフェラーリクラスじゃないとね
国内ではセンチュリー、LF-A、NSX 、GT-Rくらいかな？
LCが微妙 >>69
多分500hの方は直線でも鈍足だよ
全開にすると中高速はほとんどエンジンパワーだけで走る
重すぎてエンジンだけだとパワーウエイトレシオは7kg台だもの LS500も600万で買える37スカイライン400Rより遅いんじゃね？ >>76
当たり前の事書くなよ。比較対象が間違ってるだろ。 >>77
当たり前では無いよスタンダードモデルじゃ無いにせよ
スカイラインはインフィニティブランドで海外ではレクサスのライバルだし
プレミアム４ドアセダンやん
まぁ実際のライバルはクラウンだろうが
400Rでなくともベーシックなターボモデルでも筑波ならLS500に勝てそうだ LSのスレなんだから富士とかもっとワイドなコース前提で比較してやれよ >>74
それはまたジャンルが違うと思うが。。
そら、おぉーーー。て感じになるね LS500もビジネス街に行ったらよく見かける。運転手付きが多いけど。
クラウンはどこに行っても、よく見かける。
クラウンやES乗ってる人は、LS500に遭遇すると、メチャ見てくるね。
信号待ちで、横に並んでも絶対先に発進しないんだよ。
何か、じっくり斜め後ろから眺めてる感じ。
繁華街とかで止めてると、外国人がすごく見てくる。
ナイスカーと言って写真撮ってたぞ。 自意識過剰すぎだわw
どこの田舎の繁華街だよ
本人が思ってるだけで他人なんかお前の車に興味もないしどうでもいいと思ってるよ >>84
いやー。そうかもしれないけど
色々な車乗るけど、やっぱ違うよ。
なんだかんだ言っても、注目の車には違いないからね
投稿数が物語ってるよね。
もうＶＯＬ１８のスレだよ。 >>49
とりあえず>>85に答えてから話進めてよ 逆だ
>>85
とりあえず>>49に答えてから話進めてよ >>87
めんどくさい人、トウジョウ! (・____________________・)ノ" ビローン
書き込み見てたら、どっち保有してるかわかるだろうに。。
わからないならご想像にお任せします。 >>52
だってかっこわるいきゃん。
そのシーマってやつがランボルギーニみたいな
デザインだったら話は別やろ >>83
LSだろうがSクラスでも俺のセカンド軽は普通に追い越して発進するけど
俺の愛車見られてる釘付けだわカッケーと思ってんの？
発進遅いと後ろから平気でクラクションも鳴らすぞ
大体鳴らすと恥ずかしさでバカみたいに加速して消え去るパターンw
プライド傷つけちゃったのかな >>80
富士でも500hは鈍足だと思われる
全開だと電池は二分持たないし
何度も書くけどエンジンだけではパワーウエイトレシオはたったの7kg台だもんね(^^) このスレは買い替えの理由をグダグダ文句垂れるシーマ野郎と
市場の低評価を受け入れられないLS最高工作員で8割占めている >>90
失礼な
4ドアセダンのクーペフォルムに近いボディラインは
51フーガ、51シーマがトヨタより先んじていた
今でもグラマラスでなまめかしいエクステリアやで てか レジェンド試乗してきたわ
乗り心地、静粛性で問題無いレベル
やっぱシーマの方が静かで快適だけどね
とにかくクラウンより曲がりは良いわ
流石SH-AWDシステムは優れてるし違和感が無い
ここで書かれてるほどエクステリアデザインも悪く無いしな
ただシーマより幅広なのが気になるくらいか まぁ買う気は無いけどLS500の試乗にもレクサスに予約して行ってくるわ
今日じゃないけどまたレポートするわ >>93
だいたい現行LSのオーナー自体の数が少ないし
５ちゃんに書き込みにくる年齢の人が更に少ない
若い人でオーナーってYouTuber成金くらいじゃね？ クラウンやシーマ乗ってるやつにLS買えないんだからグダグダ言うなよ
シーマとLSいたら現行LSだ！って車内で話すんだからよ >>98
買えない ← 間違い
買わない ← 正解 レクサス乗りって、乗ってない人に必ず買えないって言うよな。
そうでもしないと納得しないんだろ >>93
シーマくんは結局何も決められない優柔不断なタイプでケチな人間だと思う
あと5年は買わないと思うよ >>101
ワッチョイから車歴書いてるワテのレスあるから探してみなはれ
車コロコロかえてるから
シーマが過去一番ロングだよ
10月車検だし オリックスはんが頻繁に営業してきてるからね
必ず買うよ クラウンかレジェンドだけどw
ちなみに1500万でも審査通るってよ 好きに買えよ
ここはシーマから買い換える為の日記帳じゃねーんだぞ？ >>102
もう分かったから良いよ
シーマスレを作ったらどうかな？
そこで大暴れを期待するよ >>104
シーマスレなんてたてても即効で落ちるんじゃね？
しかも乗りかえするんだからさ
220クラウンスレには行ってるよ
LSスレは張り付いてんのは
FMC前にワテの中では乗りかえ候補ナンバー１だったからね
まぁ失望とイラだちから 知らねーよそんなこと
勝手に失望して苛立ってレクサスに文句言ってこい
ここでお前の日記じゃねーんだよ >>105
落ちないように適当に自演すれば？
ひとり何役かしてさ
その方が良いと思うよ
それかレジェンドスレで大暴れすれば良いよ LS500に足りないのはこれなんだよこれ
誤魔化しはいらない
https://youtu.be/2DNql6jahfU はは。。。エライ叩かれてるね
レジェンド試乗お疲れ様でした。
シーマの方がいい感じなんだね。
現行シーマにすればいいような気がするが。。。
それはないのかな？
1500万OKなら、LS500にしようよ。
でも、ふわふわな乗り心地が好きそうだから無理かな。
LS500に試乗するときは、コンフォートモードで走ってみてね
スポーツモードだと、チューニングカーとまではいかないけど
結構、固くなるから。
コンフォートモードでも、細かい凹凸の路面は振動くるよ。
普通の凹凸の路面はふわっふわっとこなしてくれる。
自分は、常はコンフォートモードで走って、峠や、道のすいてる時には
たまに、スポーツS＋にしてサウンドを楽しんでるよ。
スポーツS＋にした時のサウンドは、結構大きな音がするのでいい感じで
スポーツ走行が楽しめる。
その音が、BMWのV12気筒とそっくりな音を奏でるんだよ
それも、試してみてね。 500hをとりあげて遅いからどうの、とか言ってみても話にならんだろ。
ハイブリッドで高燃費重視、そういう車なんだから。
早いのが好きならツインターボ買えばいいってだけの話、そっちのほうが140万ほど安いしね。
Ｉ package のツインターボは1042万で買える（車両本体）。
燃費は7～8km/Lぐらいだから、ガソリン残量がしょっちゅう気になるだろうが。 >>111
LS500街乗りばかりなら、
全然エンジン回してなかっても
５km/Lいくかいかないくらいだよ
クラウンで、実質7～8km/Lぐらい
Ｉ package でも、オプション入れて総額は1300万くらいになる
エグゼクティブだと2000万くらいになるよ。 >>112
Ipackageはシートが残念だから最低versionLは欲しいよ >>112
Ｉ package にどんなオプションつけるんだ？
装備は F sport とほとんど変わらんぞ。 排気量小さくして車重重くして燃費悪い
4.6使い回しでよかったのに >>113
Ipackageも長距離１０００㎞以上
運転した事あるけど、全く疲れないよ
クラウンは疲れる。
エグゼクティブと革の種類は違うけど
座り心地的には、そんなに差は感じないなー。
決定的な違いは、マッサージ機能がある事
特に運転席のマッサージは良くきくので重宝するね。 >>110
レジェンド良かったよ
LSとは価格帯が違うから比較出来ないけど
ESに700万払うよりレジェンドに700万だね >>118
クラウン走りすぎだから
レジェンドのほうがいいかもね。
確かに性能は良いと思う。
問題は外観デザインだけど、
特に問題ないと思うなら、レジェンドでいいのではないかな
車の大きさも、ｓクラスのショートと同じくらいだし
クラウンと比べても大きいからいいかも。
クラウンと車幅、９センチも違うからかなり運転の感覚は
違うだろうけどね。 ホンダ車はベンツ崩れのコピー朝鮮車にそっくりだしな >>119
ホンダのフラッグシップなんで売れて無いけど社員は頑張ったんでしょうね
車幅は確かに気になりましたよシーマよりも45m大きいから
長さはシーマの方が長いけど >>121
長さよりも、幅だけど
よっぽど狭い道に迷いこまない限り
大丈夫かなと思う。
最近の360度カメラは、すごく役にたつよ。
正確だから幅寄せもやりやすい。
ただ、LS500は、障害物と近いと全くアクセル踏んでも
動かなくなるんだよね。２回なった時がある。
ちょっとづつは進むんだけど。。焦る。
その時は、トランクションコントロールを完全オフにすれば
各センサーも無効になるので、OK！ >>124
ちなみに。。運ちゃんでは、ございません！ >>126
幅があると駐車場でドアを開けて出る時が大変 偽物のV12サウンズよりも本物のV8サウンズだよ？
https://youtu.be/tfqrj4IRYu4
どうよ？ >>129
V8だろうとV12だろうと煩いのはごめんだわ
おたくは車高が低いのが好きで爆音好きなDQNなんだろうけど世間一般は煩いのは好まないからな
早くDQNを卒業して大人になれると良いな >>129
音質なんてマフラー次第で何とでも
なると思うよ。
室内に聞こえるサウンドは、LS500の方が
かなり大きいよ。迫力が違う！ >>118
確かにESみたいなハリボテゴミ車買うぐらいならレジェンドやシーマ買ったほうがいいな。 >>133
レジェンド？シーマ？ES？有り得んわ
ベンツしかねーわな
どんだけ国産好きなんだ？ >>134
以前Cクラスに乗って故障ばかりでウンザリした
ヤナセ保証で修理費はかからないし代車も出してくれるけど
面倒くさいだろ
兄貴のアルファロメオ159は年間の４分の１は修理工場だった
やっぱ国産が一番
シーマは５年間故障不具合ゼロだよ
国産といっても高級車になれば部品も良いの使ってるし塗装も５層６層塗り
出荷前にはマイスターがチェックしてる ツレが以前乗っていた先代Sクラスのエンジンルームを見せてもらった時に
エンジンの隣にボックスが見えたので「何これESPの制御装置か？」と訊ねたら
「いやそれコンピューターやわ」との返事
エンジンどんだけ熱もつんだよ！
コンピューターどんだけ熱に弱いんだよ！
それを隣に配置するなんて
壊れるはずだわメルセデスw >>131
FやLC500に載ってるV8は天然の野太い低音サウンドで魅力的 シーマはLSと同じで初代がインパクトあったな。
q45だったかそんなやつ。バブルの頃だったか。
現行レジェンドは俺も候補に入れたけど
外観が我慢できず。スルー決定。
で現行LS ベーグレで900万くらいで乗るかって思っていたら、この価格と半端なボディサイズにあきれた。
5mオーバーやるんだったら幅2mないとダメだろ。
つーことでLCグランクーペ期待しとくは。
LQもデザイン次第で買うかも知れん。
ともかく1500万でもお値打ちな車だせやw
トヨタはそこで勝負しないと。 >>132
不便だね
神戸の美味しい老舗のケーキ屋さんにケーキ買いに行くとき
近くのパーキングは狭いんだ
てか大阪第一ビル～第四ビル地下の駐車場は場所によってスゲー幅が狭いよ
田舎住まいでイオンやヨーカドーばかり行ってるような人は駐車場気にしなくていいよね >>138
初代シーマとQ45は別の車種だよ
初代Q45はプレジデントと兄弟車
二代目からインフィニティと兄弟車になった 立体駐車場に入れる時もオッサンから車幅なんぼあります？とか聞かれるけどな
1845mmですわと答えたら オッケーですと返事が返ってくるけど
なんぼからアカンのやろうか？ 初代シーマは別に印象そんななかったと思うが。ほぼセドグロと変わらんかったし。 >>142
まぁ初代は派生車種でクラウンとマジェスタみたいな関係やからね
ただ初代はシーマ現象という言葉が飛び交うほど流行り
セルシオ用に開発していたV8をクラウンに先に載せるほどトヨタを焦らせたのは確か ﾜｯﾁｮｲ 06b2-wxDY が、車大好で早く免許取りたいエアプ高校生君みたいな感じに見えてくるんだが
まぁ、そういうちょっと変な子がいてもまぁ良いか・・・ >>142
初代シーマはシーマ現象なる言葉まで生まれたほど売れたんだが。 >>146
初代はグロリアシーマとかセドリックシーマみたいな名前だったと思うけどシーマ現象はその後では？
当時グロリア選んだからそれは覚えてる。 >>142
物品税廃止→消費税3%でシーマ現象やぞ。
親が宝石商だったからめちゃくちゃ売れたって言ってたなぁ。
子供やったから全然実感無かったけど。 LS600から500まで乗ってきてるけど軽く流してるつもりでも120で走ってることあって怖いな >>147
初代の前期な。
初代後期からセドグロの名前外れた。
シーマ現象はセドグロの名前ついてる時から爆発的に売れてたよ。
2代目も最初はそこそこ売れてたけど途中から売れなくなった。 >>138
幅2mのセダンなんてファントムしかないんだが。 >>151
まあセダンだとしてそうかもしれないね。
個人的にはLSは細長すぎに見えるのよ。
せめて1960はほしい。全寮は5mで。
ホイールベースは3mかちょい眺めに可能な限り。 >>149
あーそりゃ、そうなるよね。でないと思うけどねえこまるよね。
時速200でも普通列車の感覚を覚えるじょどじゃないとね。
ってこういう話になるとリミッター自主規制やめろよってなるよね。本当におかしいよ。
だから日本の高級車買いたくないんだよね。
高速で飛ばさないとしても、リミッターあるなしでは気分が違うもの。
その気になれば250出せるのと、頑張っても180しか出せないのとではえらい違う。 >>153
白が特に細長く見える
ドイツ車みたいに、フェンダーの隙間がせまければ
いいとおもうよ >>135
レクサスの安心感は半端じゃないわな。
他県の高速道路でミッションのトラブルランプが点灯したんだが、
ディーラーの担当者から即座に電話があり、近くのレクサス店へと誘導してくれた。
その店で即代車を用意してくれて、あとは修理点検して地元に返却（これらはすべて無料）。
まあ毎年それなりの金払ってるから。 >>156
メルセデスはそうはいかないね
さすが、ＬＥＸＵＳ >>156
ソニー損保の自動車保険みたいだね。
さすがレクサス。 >>159
全国どこでも同じサービスが受けられるのはいいね
輸入車はそうはいかないみたいだよ。 >>158
まあ、世のなかには高級ホテルや一流レストランがあるが、
東横インやココスで十分って意見を否定するつもりはない。 確かに出所不明の中古アバズレでもいいもんな
子供は外注だし やっぱLEXUSが一番いいって
アフターもばっちりだし >>164
もはや君の意見は誰も求めていないんだからもういいんじゃないかな？ L S最高工作員とシーマ乗りの買い替え日記のスレだぞ >>167
シーマ乗りはレジェンドと迷ってらしいが
自称1500万まで承認降りているらしいけど
チビりだから結局安い車しか乗らんよ
LSか気に入らないならSのFMCにすれば良いのに
そこまでは度胸が無いらしいよ >>170
時期S予想CGそのままでたら
売れないっしょ 新しいRXとか顔面そっくりで、、、
やる気あんのか？トヨタ しかし、40の時に「スピンドル顔はこれが最後」とか言われていたが、
全車種スピンドル継続中で、ツリ目＆細目に移行中。 次期Sカッコ良さそうじゃん
現行より纏まりあると思うよ >>170
40系の初期型は乗ってたで
なにをチビると思っているかワカランけど
足をソフトにしてほしいわ
ガタピシに1200～1500万はちょっとな
現行センチュリーのエンジンと乗り心地がLSにあれば即決したかもね LSにはベンツSクラスのマジックボディコントロールや、
BMW7シリーズのエグゼクティブドライブプロのように、
前方の路面状況をカメラやレーダーで検知し、
サスペンションを制御する高度な機能は無いから、
乗り心地では全く勝負にならないな。 前面の路面状況を感知しサスペンションの硬さを変化させる装備はついてるだろ？
ただ一発目が間に合わないみたい
動画を見てると路面状況の悪いのが続けば何とかいなせてるみたいだね
てか最初からもっとソフトに設定しろって話し
レジェンドはマイナーチェンジを経て乗り心地は良くなったけど
サスペンションの設定はハードにふったがボディ剛性を徹底的に上げたと主査が説明してたな
LSはトヨタの中でもトップクラスのボディ剛性のはずだ
しかしながらボディ剛性の高さを上回るハードな足とオーバータイヤに完全に負けてる
電子制御も追い付いてない
とりあえず18インチのラジアルタイヤに履きなおすとマシになるかもね 試乗して乗り心地の良かったクラウンの2.5Gは17インチだったわ V6の2,5モデルがあればクラウンに即決出来たんだけどなぁ
4気筒＋モーターはイマイチなんだよね 燃費悪すぎ、頑張っても5.8km何のためのダウンサイジングなんだ？ >>170
ゴメンよく読んでなかったわ
ベンツ？
壊れる外車はイラネー
国産が一番(^^) 同じ６発ならベンツやBMWみたいに直６ターボにすれば良かったのに
多分エンジンに対する不満は半減しただろう >>184
メルセデスとかがが直6にしたのは
V型で環境をクリアする技術がなかったから
仕方なしに直6にしたんだよね。 ドイツの新型直6はスムーズに回転するしトルクフルだし振動も僅かだし小型だし軽量だしベルトレスだし消音だし油脂も少なくすむといいとこだらけ
トヨタの昭和からの使い回し直6とは雲泥の差だもんな
まさに次元が違うとはこのことだわ >>186
エンジンは日本のほうが
いいに決まってる。
レースが物語ってるよね 確かに耐久レースで優勝するのは毎回ドイツ勢だもんな
勿論F1も
トヨタ勢が活躍出来るのは他所が見限ったラリーとルマンだけ >>185
シルキー６という言葉知らないのか？
同じ６気筒ならV6より完全バランスの直６の方が滑らかで上等な回転が得られることが分からない車音痴か？
これまでは衝突安全性の問題でスペース的に有利なV6にしてけど、
ベンツはISGを開発してスペース問題を解決したから直６が採用できたけど、
その技術が無いトヨタは直６にしたくても出来ないだけだろ。 >>186
昭和から使い回してる直6ってあったっけ？ >>178
>前面の路面状況を感知しサスペンションの硬さを変化させる装備はついてるだろ？
ホントか？
LSにそんな高級な装備がついてるとか聞いたこと無いなぁ。
LSのHPかカタログのどこに記載がある？ >>190
そいつ(e54f-wxDY、前スレ994f-drPI)はネットで仕入れた知識だけの
免許無しハリボテ高校生だからマトモに相手すると疲れるぞ >>192
レス元の>>177読めば、Sのマジックカーペットのことを指していることぐらいわかるかと。 >>194
Sクラスのマジックボディコントロールは分かるけど、
Sのマジックカーペットとは何のこと？ 新型LSでL-Selectが廃止されたのはどうして？
値段が高くて利用する人が少なかったのかな？ そもそもなぜ、いま直6なのか。その理由は、欧州の排ガスおよびCO2排出量規制にある。
いまや排ガスをきれいに浄化する後処理システムは必須で、現行ガソリン車が採用する
三元触媒では物足りなくなるといわれている。
しかし、V6エンジンでは、バンクごとに後処理装置が必要となり、エンジンルーム内の
スペース確保が難しくなる。その点、直6ユニットなら、排気系をひとつにまとめられる。
もうひとつの理由は、新しい性能向上デバイスと、排ガス後処理装置の組み合わせだ。
今回ダイムラーは、アウディに続いて電動スーパーチャージャーの採用を明らかにした。
これはターボのコンプレッサーホイールに電動モーターを合体させたもので、
排気エネルギーではなく、モーターでコンプレッサーを回す仕組みだ。
このシステムなら、エンジン回転数が低いときでも過給圧を生み出せる。
つまり、発進直後から過給の効果が得られることになる。電動の呼び名からもわかるように、
このスーパーチャージャーはバッテリーで駆動する。ただし、回しっぱなしだとむだに電気を食ってしまう。
そのため、数秒だけ稼働する。エンジン回転数が高いときは、通常どおりターボを使う、
2段構えの過給システムだ。V型エンジンで、このシステムを用いるには、両バンクに必要となる。
仮に1個で済ませるとしても、排気管の取り回しが複雑になってしまうようだ。よって直6エンジンが選ばれた。 現実にハンドル握って
Ｖ６と直６を区別できるヤツって
どれぐらいいるのか？ >>202
たぶん直6とV6両方乗ったことのある人なら区別つくと思うよ
80スープラの2JZとR34のRB26とIS350の2GR乗り継いだけど、確実に違うってわかるよ
そもそも音が違う
直6は乾いた音が気持ちいい >>201
なら、EXECUTIVEグレードはPresidential Suite準拠の内装にするべきだったな >>192
すまんBMWの７尻に付いてるエグゼクティブプロと勘違いしちゃったわ
LSの場合は路面を踏んでから路面状況を検知して
サスペンションの減衰力を変化させるものだったね
だから単発の凹凸は拾ってガタピシなるんだね >>193
ワテは免許なし高校生じゃなくて
シーマオヤジな >>202
直６はエンジンによる不快な振動が無いからわかるやろ ああ 車はクラウンよりレジェンドの方が気に入ったんだが
レジェンドは幅広の為、仕事で訪問先の駐車場（大阪市営地下駐車場や市内立体駐車場）に影響があるので
クラウンになりそうですわ(>_<) >>208
どーでもいいからさっさと買えや
ここはシーマ買い替え日記じゃねーんだよ
クラウンスレでもさっさと行けや >>212
お前の有意義なレス並べてみろ
第一ここはオーナー以外もオッケーなスレだし
ワシは過去に40系乗ってたからLSとは無縁じゃないしな 今LS乗ってない、買う気もないなら書くなよ
クラウンのスレで盛り上がってればいいだけ
幅ガーとか1500万だとか誰も聞いてねーよ
何がしたいのあんた？
LS興味ないのに他車種の語り続けてお前の日記じゃねーんだよ 私の旦那は車が趣味とか言ってますが、能書きだけイッチョ前の評論家タイプです。
彼が好きなのはレクサスとかBMWとかの高級車です。
トラック運転手ですがヤクザに憧れてて、街でそれっぽい車見かけると
ホイールがダサイとか、なんでリアスポ付けるねん。。。とかケチばっかりつけます。
で自分は何乗ってるかというと姉のおさがりのプリウス
以前は同じくおさがりの軽自動車を代々ずっと乗ってました。
車なんか買ったの見たことありません。
燃料はどこが安いか一回りして調べてから入れるし、
駐車場も少しでも安いコインパーキングに入れようと、目的地からどんどん離れていきます。
お下がりですが角や入り口付近には絶対停めません。
そんな彼の本当の趣味は量販店でマッサージ椅子の試乗する事とエロ本の立ち読みです。
余談ですがパソコンの修理代1500円を値切るのに2時間半ねばったこともあります。 >>214
て書きながらお前はLSのオーナーでも何でもないだろ
しかも30分後に身内の携帯借りて自演で同意とかw
車は何乗ってんや？ レクサスを買ってはみたものの共に走る相手もいなく無趣味で行き先もなく
自宅にいると嫁子から邪魔者ごみ扱いされて日暮れまで出ていけ帰って来るなと罵られるから
毎週毎週毎週毎週レクサスディーラーで無料の茶菓子貪って隙を潰す始末
これがレクサスラウンジ(笑)の真骨頂だもんな ネットにのってないオーナーまたは身近にオーナーがいないと答えられないような質問するからな スーパーの半額タイムセールでかち合う顔見知りらと同じで
週末のレクサスラウンジはいつものメンバーが占拠するもんだから
小汚いオーナーらを隔離するためにLラウンジを儲けましたが結局はいつものメンバーしかいませんでした
それを見兼ねた新規客はドイツ車に流れ
フラグシップセダンLSの月売は200弱という結果に >>217
LS好きで乗ってるけど？
誰かみたいにグダグダ文句垂れて他車種の話なんかしないが？
他みて決めたならスパッと買ってそっち行けってだけ
ここに書いてどーすんだよ
身内の携帯w喜本かよ >>221
現行LS乗りだなオッケーわかった
それでは第一問
簡単な問題からね
パワートランクオープナーのスイッチどのへんにある？
リモートキー除く
右から何番目？
第二問からどんどん難しくなるよ
オーナーなら簡単過ぎるけどね ワテはツレが現行のLS乗ってるからLINEで聞くから もう他スレいけよ
ツレにラインとか張り切っちゃって楽しいか？
ツレにラインなぞなぞw
誰も求めてねーんだよそんなこと
呆れたこのスレの空気いい加減読めよ
俺現行とか一言も書いてないしw
日記じゃねーんだからさチラ裏に書いててもらえないかな？ > 俺現行とか一言も書いてないしw
どっちもどっちじゃねーかw やっぱ現行乗りじゃなかったかw
まぁ会社経営者で法人所有じゃないと普通は買えないもんな
30系セルシオ乗りか？
セルシオならスレが残ってたと思うぞ(~o~) >>225
まぁねアンタが正しいよ
でもここオーナー以外もオッケーなスレだから 空気も文字も読めないヤツだな
30セルシオに見えるなら何でもいいよ
なんなら10セルシオでもいいぞ？
クラウン買うと決めたならそっち行けよってだけ
40乗ってたでも好きなら買え
現行好きなら買え
興味ないなら他に行け
字読めるか？ 現行LSツレにラインなぞなぞ正解者に賞金だすならこのスレ盛り上がるかもなw
シーマ語りに1500万、レジェンド最高クラウン買う宣言より盛り上がるだろう
俺のツレにも張り切って聞いちゃうぞw 字は一応読めるぞ
喜本 ← 間違い
吉本 ← 正解
な シーマ乗りはボケがレベル高いわw
身内の携帯
あおり運転のガラケーね
いちいち説明した俺が恥ずかしいわw
現行LS買うよ俺は
5年後に100万くらいでねw >>231
五年後に100万ってw
元値考えると20数万キロ走った個体じゃないと無理だろ
まぁ頑張れや
五年後にワテはクラウンから次世代シーマに乗り換えてると思うけどな
幅が1850mm内だったらね >>232
シーマは良いとして
ネットとは言え自分の発言内容が恥ずかしいと思わないかい？
投稿前にしっかり読み直してみなよ >>232
個人的にはそれくらいの価値しかない
誰にも買われずにさみしそうに中古車屋の片隅に放置されてるヤツをな
セルシオ時代もLSになってからも好きだから買う
浮気なんかしないぜ俺は
しかし吉本と喜本にはびっくりだぜ
さすが1500万の大物は違うぜ
そういったボケを発言にマメに入れたら叩かれないと思うぜw ツレの会社の上がりを5年後100万で予約してるからな
ガンガン乗ってガンガン整備しといてなと伝えてある
今乗ってるのもそうだし >>235
全て別人だからな
本気でこのスレでどう思われてるか気付かないのか？
吉本じゃないんだぜw >>237
そうなん？自演かと思ったわ
マジレスすると普段得意先にペコペコしてるし
従業員にも気を使ってほとんど怒らないから堪ってるのかもな
ネットで自が出てるのかも？
って突っ込み無しでゴメンな >>239
得意先にペコペコ
従業員に気を使い
良い経営者だと思うし有能な社長だね
ちょいとシーマネタを入れ過ぎちゃうのが
残念だけど… >>240
マジレスしてシラケさせたかな？
別に有能でも何でもないよ
それはともかくシーマ自慢でこのスレに来てたわけや無いで
そんなに気に行ってるんだったらそのまま車検通して乗ればって話しやし
まぁオーナーにはならなかったけど30系セルシオの乗り心地は好きだったし
40系は低速時にコツコツくることがあってイマイチだったけど
その後の200系マジェスタはフェイス以外はお気に入りでシーマにかえて後悔したほど
要はトヨタの日産では真似出来ないくらい静かでソフトな乗り心地の車づくりが好きだったワケ
それが章夫さんの意向かどうかワカランけどスポーツ路線のハードな足周りと
静かではあるけどびっくりするほどではなくなったLSとクラウンにがっかりしてる
本日の日記は終了 >>241
ソフトな乗り心地は、もう卒業！
もっとゴツゴツがいい >>242
LC500なら、ゴツゴツしてるよ
とても長距離は無理。腰にくる
LS500が丁度いい
酔わないし、疲れないし、腰も楽ちん >>241
俺はホンダに失望している。
レジェンドkb1を出したメーカーではなくなった。
トヨタにも失望はしているけど、
LSベースで全長5m。幅1950 ホイールベース3m
リアがボンネットより5cm高いLCグランクーペを期待している。 >>245
LS車幅1950は理想形だけど、余計に売れなくなるのは必至だね
時期Sクラスは、車幅大きくなるなら、追従するだろうけどね
何年先の話だか・・・ >>245
なぜホンダに失望してるの？
清水和夫のstart your enginesの動画では
レジェンド 700万円
レクサスLS-h Fsports 1300万円
加速、ブレーキ レジェンド＝レクサスLS-h
高速走行 レジェンド＞レクサスLS-h
ダブルレーンチェンジ レジェンド＞レクサスLS-h
ウェット旋回ブレーキ レジェンド＞レクサスLS-h
600万円も安いのにレクサスに完勝だよ >>246
田中角栄見たいに日本も住居道路拡大政策をやったらいいんだよ。
1800月実質的じ上限って馬鹿げてるよな。 >>247
デザインと製造品質管理。
デザインは80年代のテイストを今によみがえらせてほしいけどね。
アコードつアラーとかヨーロッッパ専売モデルで時折そこそこいいものがでてくるけどさ。
個人的に今のレジェンドがkb1の外装の進化型だったら迷うことなくかうんだけどねえ。 kb1のことを考えるとLSもそのテイストはあるので悪くはないけど、5mオーバーは長細くなるのでなあ。
だもんでgsもなきいまLCグランクーペに期待している。でもリアを5cm上げてホイールベースは3m
キャビンホワードはやって欲しい。
そうすればkb1の生まれ変わりにw
そうそうLCは89年だったかのフェアレディZのリメイクにもみてとれるね。かっこいい。けつが小さい逃れる残念すぎる。 >>252
まあそうなんだけどね。
だからLCのfmcでグランクーペを最初から盛り込ん欲しいということだね。
あとね、リミッター廃止と四駆hvは必須で。
あ、アラウンドビューもね。LCはないし。
hvは1500w電源対応でちょっとした事務もできるといいね。 LSについては、個人的にはロングノーズセダンが好きな人向けでfmc続ければいいのかなと。
と思いつつこのキャビン空間でどこまで存続できるのかも疑問。
だってさ初代クラウンは今の時代じゃ同じ車はないのと同じで今のセダンスタイルはいずれ廃れるとおもうから。
とかんとかいってるけど、つべこべ食わずにさくっとLS買って乗ってまた買い換えてっていうのが正解だわなw >>254
LS500のエクステリア、スタイルはカッコイイと個人的には気に入っているよ
オーバーハングが短い所が特に良いよ
今のところサイズ的にもスタイルと走りは気に入っているね
自分はversion Lだけどもう少し内装をゴージャスにして欲しいかな
S560くらいにしてくれてら最高なんだけどね
あと残念なのはLS500には後席セパレートシート仕様が無くなったのが残念 章男と鈴木の密会
スズキとレクサスの良いとこ取りのセダンが出るよ
https://youtu.be/pBoz48UjiQk セルシオくらいのサイズが一番楽
LSはロングにしても500にしても大き過ぎる 【godwhite】異端のセルシオを比較します【devilblack】
https://youtu.be/Xf57ApFZEpE >>259
今のGSが2002年のセルシオと外形サイズ的に近いかな。大きさ的には東京で使いやすいと思う。
後ろの席はセルシオの方がかなり広かったけどね。 >>261
大きさを拘る
そう言う人にはクラウンが良いんじゃないの？ IS-Fみたいに適度なボディサイズに高出力の車の方が魅力的なのにな >>264
何でレクサスに拘る？
他に良い車沢山あるのに >>262
いい音だけどシャコタンのせいでガタガタじゃん >>269
一昔前なら今RXとかLX乗ってる奴ら全員GS, LSなのかな？
そう考えると怖いな
セダン人気になってほしいけど個性がなくなるのも嫌だな >>262
エアコン吹き出し口のレバーとMDの入り口て顔に見えて仕方なかったなぁ 【ダンシング】ミーティング始まりました【オールナイト】
https://youtu.be/u3DhaxRbzZs >>271
残念ながらセダン人気が復活することはない。
セダンというジャンル自体がなくなる可能性すらある。
それぐらい現在はセダンは不人気。 セダンが売れてないってベンツなんかセダンじゃん
レクサスはセダンの魅力がないんだろ。国内でもクラウンが売れててGSが売れてないのがおかしい。
価格同じだったセルシオも売れてたろ？ >>275
今やロールス・ベントレーですらSUVを出してる。
古い考えは捨てた方がいい。 >>277
ベンツでも今や売れ筋はSUV。
現実を見よう。 シーマ親父でおます
明日クラウンの3,5Gエグゼクティブを試乗して以前に試乗した
2,5Gエグゼクティブのどちらかに決めようと考えていたんだけど
やっぱ37スカイライン400Rが気になって仕方ないので
400Rの試乗車が入荷されしだい試乗してどの車にするか決めることにした
37のHVや2リッターターボには無関心だったけど400Rにはなんか惹かれるね
コミコミ600万という価格も車のパフォーマンスを考えると安いし 昨年のセダン国内販売台数は
Cは18000台
Eは12000台
Sは6000台だって >>279
SUVは既に外車のSUVがでてきた時くらいにピークを
迎え下火になってきている。
いつまでもブームは続かないて事。 >>282
欧米ではパンクした車のタイヤ交換を道端で一人でやったりするからな
大型SUVのタイヤ交換経験したらうんざりするよ 最近セダンがすごく走ってる。何と言っても、かっこいい車はやっぱセダン/クーペスタイルでしょ
トヨタは、 プリウス・ カムリ・ クラウン
レクサスは、 ISが一番見るかな。最近ではESも結構見かけるようになってきた
他の、国産メーカーは、ぼちぼち？走ってるんだろうけど、あまり目立たないね。
輸入車では
メルセデスのCクラスが多いEクラスはあまり走ってないかな。ぼちぼちって感じ
BMWは、３シリーズが多いね。５シリーズはあまり走ってないかな。ぼちぼちって感じ
audiは、A4、A5あたりかな
後、マセラティーや、ボルボも結構見るね
他の輸入車メーカーは、興味がないので走ってるんだろうけど、よくわかんない
やっぱ、かっこいいセダンが出てくると、売れるね。
プリウスはかっこいいとは思わないけど、メチャ多い！
メルセデスやBMWのSUVは、かっこいい事ないなー。
あれなら、lexusのSUVの方が断然いいわ。
>>284
>あれなら、lexusのSUVの方が断然いいわ。
だからlexusはSUVしか売れてない。 >>285
SUVのジャンルでの話だよ。
基本的にかっこいい車種は、ないわなー。
アウトドアが好きなら仕方ないと思うが。。。 本気のアウトドア目的なら汚くても構わない安っすいやつ買うわ
高級SUVで実際やるヤツおらんやろ
人気で値落ち少ないから節税効果がメイン
RXやLXで泥まみれで本気のアウトドア楽しんでるヤツ見たことないで 俺は600万の愛車だが、2年間洗車してねーぞ。
かなり汚くなっている。屋根とフロントまわりにリアガラスw ホイールもタイヤも茶色だわw
だがしかしセラミックコーティングしているので汚れは洗えば落ちる。最低限の洗車傷で維持する考え方だが、車内はきれいだぞ。新車状態を保っている。
ただなあ、洗車しないと10円パンチとかいたずらに全く気がつかないってことだ。
もう２ヶ所ある。見つけたときは1週間寝込んだわ。 こんな汚い車で高級ホテルに入っていったときはおもろかったな。係員の困惑の眼差しがw
高級エリアにいくからって洗車する時間がもったいないからの。 確かに欧州製のSUVは高級ミニバン扱いだが
日本製のSUVはファッションジープ(笑)扱いたもんな
実際悪路不可だしさ >>282
それは真っ赤な嘘。
世界中でSUV市場は拡大し続けている。
じゃなきゃあんだけ街中SUVだらけになるはずがない。
あのロールス・ベントレーはたまたランボルギーニですらSUVをこぞって出す時代。
現実を見よう。 友達のLS600hLレンタルして初めてLS運転したけど
やっぱV8は素晴らしいね
大理石みたいな色のウッドが超おしゃれ >>247
それ、ほとんど車重とタイヤ性能で決まるテスト項目だわ。
あとダブルレーンチェンジって、どんだけ下手なんだよ清水ｗ
スラロームとか１８０度旋回ぐらいやれよｗ >>297
>それ、ほとんど車重とタイヤ性能で決まるテスト項目だわ。
車重とタイヤ性能がほぼ同等のベンツSクラスやBMW７シリーズは、
同じテストでも非常に好成績。
LSがダメな言い訳にはならない。 >>298
LSって500ｈで、車両重量2400ｋｇあること知らんのか？
ちなみに S560 4matic long で2260kg、BM740e で2060kgだが。 何だかんだLSのがレジェンドより速いから安心しろよ だからその無駄な車重がそもそもおかしい設計なんだろ 2400ってw
おもすぎー どんだけー
これで1500万ってぼりすぎー 先代の600hは筑波タイム１分14秒だもんな
セルシオやマークXの2,5より遅い
重すぎて曲がらなかった
おそらく500hも遅いだろ >>304
もうそのネタは飽きたから
よそでやれ
馬鹿の一つ覚えみたいにサーキットサーキットって頭おかしいわ
その内センチュリーでも筑波は何秒だって
言いそうだな >>305
300へのレスね
303の後なのでアンカーうたなかったが >>294
だから、まだまだ拡大し続けてると
思った時が、ピークなんだって
ピークを迎えると、後は落ちるしかない
世の中何でも、そんなもんだよ。
世の中の常だね。 ミニバンからSUVへ
コンパクトカーから軽自動車へ
また２ドアのスポーツクーペ流行ってくれないかなぁ >>311
あなたの言う現実とは
現在の事でしょ？
未来を見なきゃ。
面白くないよ LSを個人で購入できるような層は、
同時にミニバンやSUVを家族用に購入してると思うけどね。 >>304
直線でそいつら600でも500でも圧倒できるからいい
経験済み
一般道や高速のコーナーなんかサーキット性能関係ないし
お子ちゃまにはわからんと思うが直線番長の車が公道じゃ最強なんやで 言っておくがロールスロイスファントムも筑波のタイムは遅いが
マークXやセルシオなんかより圧倒的に速いど
勿論LSよりも速い
サーキットタイムなんて意味なし 狭いところでこっちのが速いなんて勝ち誇るのは貧乏証 >>315
高速道路じゃ一発免停になるし
一般道ならノートe-power ニスモSやリーフと変わらん レベルの低い争いだなw
高速道路で軽で600hチギったわってかw
どーでもいーわ >>308
初めてこのスレでまともなレスを見た
LS500hに採用しているこのCVTが全てを台無しにしている
CVT ✕
クランクのショートストロークがダメ
何故LS500の10ATを使わなかったのか？
何故LS500のクランクを採用しなかったのか？
素人評論家は偉そうに語っているが
1度もこの点を指摘した事が無い
そもそもCVTは小排気量では〇だが
パワーがあるエンジンに搭載すると
エンジン出力をダイレクトに伝達出来ずに
クラッチが滑った状態の伝達になり思う様に加速しなくなるのが弱点
だからhは全く加速しないし走らないんだよ
大きさサイズがーー
スピンドルクリルがーー
そんなレス見ると車音痴の貧乏人が見え見えで笑えるわ >>321
燃費の為だろうよ
てかトヨタの３世代目のHVシステムはCVTにしか対応してないから
トルコンATに対応さすには研究開発費用がかかるよ CVTとeCVTの区別もつかない時点で叩きたいのが見え見え >>324
特性は同じだから
500hでもフルスロットルにすると
5700～6000回転の間をいったり来たり
人間の感性に合わない >>325
CVT
そこに来てクランクが超ショートストロークと来たもんだから高回転維持になるのが
当たり前！
ロングストロークにしておけば良かったものを
ショートストロークw
は？
CVTは燃費の為？？
こう言う馬鹿がいるからハチャメチャになるんだよ
CVTは高回転になりやすい >>322
LSのが実際は速い
車格が違うから
同じセダンで1700万の車を700万程度の車でぶち抜くなんてあり得ない話なんよ
そういう風に車格ってのはメーカーを超えてバランスは取る 言っておくがランエボだのインプWRXだの高速じゃLSについてこれないからな
車格なんよ重要なのは、クラウンよりも高速でLSのが速い
当たり前 車格の差 前型のセンチュリーだって高速じゃ3.5のクラウンより速かったぞ
特にリミッターカットにして勝負したら話にならんと思う 先代後期ロング乗りでHVとターボ迷い中としては、
CVT論議をもうちょっと知りたいから議論していただきたいところ 日本メーカーでLSより速いセダンなんて存在するわけないんだよ
車格でわかるだろ
0-100ならあるだろうが重要なのは走り出してからの加速
0-100ならS65もフーガハイブリッドもレクサス500も距離にしちゃ大差ない
そこから車格順にぐんぐん離されるだろうが CVTはアクセル７割以上くらいで高回転を維持する特性
街乗りや高速道路でもアクセルを深く踏まなければトルコン式AT以上に低回転でユルユル巡行するよ 500のハイブリットはゴミだからやめとけ
ターボ一択 >>331
例のhl乗りの人だね
試乗してみれば一目瞭然で
600hlのつもりで500hを急加速してみなよ
何を言っているのか直ぐ分かるから
そして停止状態からゆっくりアクセルを踏んでみる事！
車速45キロからエンジンが掛かりだし
何故かエンジンrpmは1800 >>336
送信失敗！
エンジン始動と共に一気に1800rpmになる
これが弱点だよ
CVTとショートストロークの恩恵で最悪
対してLS500
速度50キロからの加速性能・静粛性
120キロからの加速性能・静粛性
LS600hを遥かに凌ぐよ
hl乗りなら最低version Lにしないと物足りない 600hlは気持ち悪いくらい低回転だったな
2000も回すと野太い音でグイグイ進んでく
1000回転ちょいでトルクもりもりって凄いことクラウンやレジェンドじゃあり得ない
500ターボは踏み込むと刺激あるよ走り出してから踏んでもタイヤ滑るくらいトルクある 低速トルクで走るのが前型600である程度回すと気持ちいい走りするのが500ターボかな
多分同じ1500回転で走らせたら600のが前に進むよ >>314
一般的に常という事。
型的に、高級というイメージが、できない
SUVは、かなり大きなボディーでないと迫力もない。
LXくらいならいいかな。
輸入車でも大きなSUVは迫力あるけど、よく街でみかける
メルセデスやBMWのSUVは貧弱。
車高が高い分、幅が広くどしっとしてないと、魅力がない。
一般的なSUVを購入してる層というのは、どんな人たちなんだろうね
少なくとも、駆け抜ける喜びを持ってる走りの好きな層ではないんだろうね。
アウトドア派でもなさそうだし。。 >>339
先代は460しか乗ったことないけど
500の方が、アクセルを踏んだ瞬間から
500の方がパワフルと感じた。全然違う。
v8必要？ >>341
必要かもね
先代の600のが低速トルクあったから
センチュリーにも積まれたのが答えかな >>328
ゼロヨンでも0-100でもいいからデータで示せよ 460と600ってアクセルのツキがかなり違かったイメージ
600のが立ち上がりも出足も良かったな
速さは600より500のが全然速い >>343
だって高速でレジェンドがLSぶち抜くなんて、100%ないもん
常識的に考えて どうするよ圧倒的格下セダンののレジェンドにLSがぶちぬかれて
そんな車はお互いにわかってるから作らんよ >>345
バスだからじゃね
AMGとかベントレートルクあるから速いぞ
上位モデルほどトルクあるのが答えかな >>342
先代はV12だったからねー
普通に考えていきなりV6にはならないよ >>345
トラックやバスもグレードが上位になるほどトルク、馬力共に上がる
やはり下のグレードに比べて速いらしいよ >>348
センチュリーに5000cc積んじゃったしLSで大排気量は期待できないのが個人的に残念なんだよな
多分国産でセンチュリーを超える排気量はメーカーの垣根を超えて許されないだろうに >>318
変わるよ
何回もそいつらぶち抜いたことあるから分かるけど
やはり公道でも速い方がいいね >>346
パワーウエイトレシオの計算式わかってる？
ターボモデルでレジェンドと同等
HVモデルは完全に劣ってるよ 昨日は、Ｓクラスよく見かけたな２０台以上見た。内、後期型は１台だった。
LS500も５台見かけた。
いつもは同じ比率くらいで見かけるけど、昨日は、Ｓクラス大衆車？
って感じで見かけたなー。
でも、国内外メーカー問わず、最近セダンよく走ってるね。
一時前までは、SUVと比べると全く走ってない感じだったけど。 >>336
ぉぉぅ、全然ディーラー行けてないけど、
メンテパックの時もギリギリの時間に駆け込むからなぁ。
今ならさすがに試乗させてくれると思うけど、
ターボのほうは限りある時間の中できちんとチェックできるだろうか心配。 >>352
ハイブリットのフィーリングがゴミなのはわかるが、レジェンドと同等かそれより速いっしょ高速
ターボはレジェンドより速いよ
パワーウェイトレシオが絶対じゃないの知らないんだね
速度乗ると一般的に慣性である程度は重くて馬力、トルクある方が有利なんやで
同じジャンルのクルマ同士ならな
パワーウェイトレシオは0-100とかで重要なの 話 は？
高速でレジェンドがLSを？
分かったから君はもうレスしなくて良いよ
分かったから
もうこのスレを見るな！！ >>341
ハイブリッド乗ったこと無いなら
「Sport＋」の時の「5000cc＋電動アシスト」の押し出し感を知らないのは勿体ないなぁ。
機会があるなら是非。 0-100や筑波で比べてるのって
その他じゃ勝ち目ないからだろうに
筑波で負けてもLS乗りは痛くも痒くも無いと思う >>355
逆だよ逆
トルクは中低速に有効で高速は馬力が重要なんだよ
例えばノートe-powerのトルクは27kgもあるのに最高速度は148kmだぞ 600はスポーツ入れるとパワー余りすぎてギクシャクしたな
アクセルワーク気をつけないと
だからほぼ使わなかった前に進みすぎだし速度乗りすぎ >>359
速度が上がって空気抵抗大きくなる中エンジンの回転上げて馬力得るにはトルクってのは全域で重要なんだよ
馬力でエンジンが回ってるわけじゃないからなな？トルクで回して結果的に馬力を発生させてる 高速でその君の言う重要な馬力までエンジン引っ張ってくのがトルクなんやで
極端な話トルク1000Nmの630馬力の車とトルク700Nm680馬力なら
前者のが速いで 馬力を発生させる回転まで持ってくのが早いしより低回転エンジンだから >>354
乗った事はあると思うけど
改めて2台とも試乗を勧めるよ
LS500hは御存知の通りゴミ
試乗時、一般道にて
LS500 モードはNormalもしくはコンフォートで充分だよ
sportsモード・sports＋でアクセルベタ踏みのフル加速してある程度のスピードまでベタ踏み出来たら大したもんだよ
怖くてビビるから
本当は高速とかで100キロからのフル加速を試して欲しいけどね LSは速いよ
遅いとか言ってるのは外車の大排気量スポーツモデル乗りかGTR乗ってる奴らくらいが許される
国産じゃ間違いなく最高峰の速さ
レジェンドでいい気になって挑むと高速でヒューンってすぐ置いてかれちゃうぞ
数値では現れてない差ってのもあるからね >>340
一般的に常の意味がわからん。
そのイメージはあんたのただの主観で世間はそう見てない。
現実を見ろ。 >>366
はいはい
LSよりレジェンドの方が高級車だし速いよ
国産ではレジェンド最強だな
だから此処に来るな
レジェンドスレに行け >>340
一般的なSUVを購入してる層なんてくさるほどいるんだから聞いてみなよ
俺の周りは人気あるから値落ち少ないからとか車の性能とか特にこだわりない連中ばかりだよ
乗るのは舗装路ばかりでアウトドアも興味ないヤツばかり
そういったこだわりも何もない流行に流される層はセダンしか乗らない層に比べると割合は大きいから仕方ない >>360
わかる
すぐ前の車に追いついちゃって怖いくらい
AWDってのも要因？ >>366
現実を見てるから言ってるんだよ
目の前だけ見てる、あなたとは違う。
後３年くらいたってから、
ここに遊びにきな。 >>364
確かにLS500は早い
400psオーバー600Nmは伊達じゃない
そりゃ早い車は、沢山あるしチューニング車と比べれば遅いけど
ノーマルエンジンでこのスペックは凄い。
しかもネットで422PS 昔の馬力表記（グロス）なら500PSくらいなんだからね。 >>371
後3年経ってまだSUV市場が拡大しててセダンが絶滅寸前になってたらどう言い訳するつもり？ SUV行った層がセダンに戻ることは無い
ミニバンや新しいジャンルに行くだろうし
最初から走りを求める人なんか他に目もくれずセダン一筋だし
一周回ってセダンが人気で流行ったら帰ってくるだろうが >>374
ミニバンからSUVに行った人はセダンは買わないかもしれないが
セダンからSUVに行った人は、セダンに戻ってくると思う。
しばらく車に興味のない若者が多かったが、ここ数年傾向が変わってきていて
車好きの年代の、子供たちは車に興味があることがわかった
最近の若者は、話してるとセダンが好きな子が多いよ。
やっぱ、実用的・かっこよさ・走りを求めると、セダンなんだろうね。 >>376
400Rの問い合わせも若い人が多くて
日産も戸惑ったみたい
SUV乗っている人はオッサンばかりやん >>377
そういう事なんですよ。
時代は刻一刻と変化してる
変化についてこれない人は×
仕事でもなんでも、同じなんだよね 時速100km位だとセダンと背の高いクルマの走行性能の違いがほとんどなくなったから、室内の広いSUVとかミニバンみたいなクルマが売れてるんだろう。
アメリカや中国の制限速度が時速200km位に引き上げられたらSUVとかミニバンとセダンの走りの差が分かりやすくなって、セダンが売れるようになるかも。 >>376
ないない。
若い連中と喋ってても皆SUVかミニバン欲しいとしか聞かない。 >>381
その若い人って肉体労働系？
営業職、事務職についてる若い人はプリウスとかアクアとか軽の話ししてるよ ごくまれにセダン好きな若者もいるが少ないね割合は
デザインでマツダのSUV、人気でトヨタのミニバン、燃費でプリウス、金が無いから軽って感じ
昔みたいに給料突っ込んで高級車を買って維持する輩の方が単純でヤル気あって好感持てるわ
金が無いとか言いながら軽乗ってゲームに課金毎月数万とかなんだかなぁって思う >>385
単純に燃費で選んだんだろうな
走りでセダン＝プリウスとはならない >>321
変速ののろさをモーターでカバーすらできないからTHSは限界。evの技術があるとよたって嘘だろｗって思うよ。 SUVで一番売れてる大きさは
NXやハリヤーくらいの大きさらしいね >>377
流行りについていこうとするオッサンたち
滑稽すぎる >>386
イメージ的にはそんな感じするけど
結構、セダン好きのわかもん多いよ まあ、ベダルをぐっと踏めばＬＳ500のツィンターボが半端じゃないってわかるけど、
それを感覚できるのは高速の料金所を抜けた時ぐらいだな。
それ以外は、常にガソリン残量を気にしながらの走行になる。 >>394
それは言えてる。
でも高速は燃費12ｋｍくらいいくだろ？
郊外で7~8ｋｍ
市内で6いくかいかないか LSはヤクザばっかのっとるから嫌いです
ここのスレにも893いるでしょ >>396
今の893は、SクラスとかLSは乗ってないよ
ほとんど、アルベルの黒かプリウスだよ >>397
40系のLSはまだまだ多いよ
神戸山口の親分は２年前まで30系セルシオ後期 てかクラリティPHEVの方が静かだし乗り心地もいいな
一般道ではEVモードだけでエンジンかからないわ
LSより高級に感じた
プリウスのPHVなどとはランクが違う感じ トヨタは、ハイパワーエンジン積んで、ボディ剛性上げて、
ぶっといタイヤはかせれば、それでスポーティになるんだと勘違いしてないか？
初代アリストのツィンターボ以来、そういう傾向が垣間見られる。
２ドアクーペならそれでもなんとかなるだろうが、
４ドアセダン、ましてやＬＳのような巨大ボディでは無理があるようだ。
（ＧＳは比較的悪くないと思うが。）
エンジン、ミッション、ボディ、タイヤ、サスのバランス、
その辺はやはりＢＭＷやベンツは上手いんだよな。 LSが隣に停まってたんだが、バッジみないとesと判別つかないのがだめだと思う。
確かに長いしLSだとは思うけど断言できないってのは
車格に見合うデザインになっていないからだ。
あとグリルだけどいつまで貧乏くさい網を続けるつもり何だろうか >>404
お前、ドイツ御三家の車種、一目で判別できるんかよ。
できたとして、それがどうした？ >>402
それってベンツ、BMW、アウディも一緒やんww
AMGなんてまさにその通りのラインナップ！ >>405
欧州ブランドの真似するからこういうことになってんだよって話や。
車格の差がわからないっていうのはクラス以下にしか見えないレベルのデザインということだ。
つまり安っぽいということだよ。
安っぽいからLSは売れないのだよ。
もしくは逆のイメージがするならこぞって買うだろうよ。セダンファンが。
まあ安っぽいあみあみグリルは早急にやめることだねｗ。スピンドル枠もしくはどうかと思うけどさ。 確かに車格が低い奴が高い奴に寄せたデザインにするのはおかしい話
ベンツはSクラスとその他の区別は凄く分かりやすい
Sだけテールが3本線だからな ES、発売前に都内を走ってたとき後ろについてきたけど普通に分かったけどな。 RXもそのまんまだもんな
デザイン共通化して安上がりに済ませてんのか知らんけど
法人需要メインのLSだけは別モノにしてほしかったわ
先代中期みたいな昔ながらのデザインでいいのに チンポが硬いのは結構なんだが
足が硬いのはどうもな 10月にLS-Fが発売されるそうだが、
恥の上塗りになるかも。
Ｖ8 4L ツィンターボ 1800万円とか。 やはりLSは長い。
５ｍ ホイールベース３ｍ 幅1950
キャビンホワードでアルファード同等の床面積
こういう600馬力レクサス出してほしい。
自ずとデザインは決まってくると思うが。
ウルスは305ｋｍ毎時だせるしサーキット走行でもスーパーカー並みの走りができる時代だし
LSみたいに屋根低くする事にこだわらなくてもいい。
かっこよさも追求した新しいジャンルのクルマ期待している。でもなあLQ LF１はSUV然としたデザインですでに陳腐だしなあ。 >>414
今のLXはゲレンデ方面を追及してもらって、新生LX？としてデザイン含めLSベースのSUVとかいいかもね
スーパーカー、ラグジュアリー層、高級車層に、なんだかんだ国産買いたいって言わせるレクサスであって欲しい
そういう点でLSはすごくいいと思ってる
あとはGSとかCTとかも頑張って欲しい もちろん今のLSがわるい車なわけではないけどね。
世代が変わって求める物が変わってきたし
望ものもハイレベルになってきたかな。
SFやアニメの影響もおおきいと思う。 >>413
とうとう600馬力こえを果たすんだな
まぁ誰も買わないだろうけど >>408
まったくもって安っぽくないぞ
ES単体でみると大きいけど
LS500が横に並んでるのを見ると
まるで、大人と子供て感じくらいの差がある。
LSは、先代もだけど、普通のくるまとは
オーラが違うね。 なんで同じ4000ccツインターボなのにls-fは630NmしかないのにS63は900Nm超なん
エンジンがダメ？？
馬力は上がってもこれじゃAMGに追いつかないね てか走り出しちゃうと旧型isf旧型600のが速いんだぜ ls600hは300出るからね
280出してるA8の先行してるのがLS600 >>419
GT-Rならオーラあるけどな
SクラスもLSも大きめのセダンとしか >>420
ターボのサイズでどうにでもなるからじゃない？ >>420
何で同じ排気量なのに？って
エンジンがダメ？
お前は本物の馬鹿？
ド素人？
AMGのそのクラスは
ピストンが鍛造
ビッグバルブ
排気吸気ポート研磨
が基本メニューな
どうせお前みたいな車音痴は何を言ってるのか分かんねーだろ？w >>426
うん、分からないけど
いやだから同じようなエンジンは作れないのってこと
同じ土俵の車で600馬力あってもトルク900Nmと630Nmじゃ月とスッポンじゃ… 上に挙がってるS500にisfが澄まし顔でぶち抜かれるみたら
相手がS63とかSL65ならどうなるん？？ディスとかじゃなくて
もうほんとにハーフアクセルで追従余裕って感じなのかい？？ >>424
GT-Rは、スポーツ用に欲しい１台
エンジン音は、今のV6よりも直6の方が好みだな >>427
1000馬力どころか海外じゃ2000馬力オーバーのGT－Rも余裕である >>431
あるというだけで耐久性に疑問
壊れる可能性が高い
1000馬力では問題無い
エンジンだけで400万円するからね
34のRB26は70万円だった 問題無い?????
モータースポーツや耐久レースでぶっ壊れまくってじゃない？
プライベーターなんてほぼ全滅
いっつもドイツ車ばかりがトラブル無しでぶっちぎり優勝だし 先日のニュルブルクリンク耐久でもレクサスLCはたった2周でエンジンお釈迦様だったしな >>428
まずは馬力だけでも土俵に乗りたい 乗ってほしい。
これだけ利益をだしながらコレまでトヨタってなにをやってきたんだろう。安っぽい量販車ばかりだった。 量販車で激速車ゼロだもんね
先代スープラも直線番長だったし 高回転型エンジンが内製で造れないとか（7500回転以上回るのはYAMAHA及びスバル製）
あれほどの大メーカーなのに信じられない >>440
AMG に対抗するなら出すべきとは思うよ エンジンがゴミでもトータルで利益上げてんだから商売はうまいよトヨタは
レクサスはLSの失敗もあるがLMで荒稼ぎだろうしトータルでカバーするだろうし 400Rはかなり良い車のようだね
河口も絶賛してたね
ランフラットの大径タイヤを履き多少ゴツゴツするみたいだけど
同じようにゴツゴツするLSには非常に厳しかったのに400Rには甘いのか？
１ 元々のキャラやイメージが違う
２ 値段が違う
３ ボディがぶるらない
４ ステアリングバイワイヤのおかげでゴツゴツが手に伝わらない
以上 エクステリアデザインは好みの問題だからね
今だにフェイスはアルファロメオ159がセダンでは一番格好良いと思っている
サイドのシルエットはシトロエンのC6が一番 >>422
まだそれ開いてないけどアウディが勝つでしょ
馬力だけならW12はヤバイはず
600hは390ps >>738
7000回転超えるまで回せれば充分じゃないか >>448
オールージュは採算が合わないと日産は諦めたが
儲けて余力のあるトヨタなら可能 >>446
それエンジン単体の馬力
システム馬力は445HP
この型のA8W12は450馬力くらい
現行やちょい前のW12に勝てるわけないよw 結局マイナーチェンジで及第点に仕上げてくる。
それがトヨタ自動車の真骨頂。 >>451
いろんな車を作れる技術はあるのに、どういう車を作れば売れるのかわかってないと言うのが日本の会社っぽいかな。 >>439
きようDに聞いてみたが、今年の発表は絶対にない！…と言われたよ。 >>450
見たけどどう見てもアウディの方が速かったな
あれは化け物 >>455
平成9年 初期レクサス LSでも
まだ盗まれるんだ！ >>458
ニュースでやってたね
500か500hかわからんかったよ
ＮＹでLS500とはなかなかやるね 進次郎「CVTウワンウワン言うからターボ引っ張ってきて」 今LXでLSに変えようかと思ってるんだけど、このスレ的にはハイブリッドとガソリンターボ、どっちが評判いいの？ >>454
A8どうみたって負けてるやん
LS600にかなり離されてる >>462
A8とかaudiはどうでもいいわ
LEXUSのライバルは
メルセデスかBMWが妥当。 ハイブリッドのエンジンはだいぶ古いから、ターボの方が良いと思う。
そしてトヨタはハイブリッドのエンジンどうするつもりなんだろう。アメリカ向けに刷新するのか、諦めて中国用の直4ターボに置き換えるのか。 とはいってもどこまで信じていいかわからんけど、
トヨタはむしろエンジンいいのつくってニーズにこたえればいい。 ダイムラーに罰金1000億円 独検察、排ガス規制違反 >>467
結局、エンジンでは規制に対応できる技術がないんだね
で、EVシフトかー。
日本は、技術があるから、まだまだ新型エンジンなんだね EV車もオール電化住宅同様にまずは富裕層から普及しだし化石燃料車なんて無能な貧困層だらけになるんだろうな >>471
しかし、エンジンサウンドがなくなるのは寂しいね
V8もなにもなくなるね メルセデスがライバルとか笑われるぞ
ろくにモデルチェンジも出来ないのに >>471
千葉のような停電に見舞われたらと思うとEVだけってのもなぁ クラウン3.5よりls460のが速いんだな
序盤重たいからもたついてるけど
https://youtu.be/-nu0UbFTlDo たしかに日本ではメルセデスが最大のライバルでしょうね
BMWとアウディはその下ですね。 LS500の0-100km/h加速は、4.5秒
LS500hの0-100km/h加速は、5.2秒
LS600hの0-100km/h加速は、6.1秒
0-100km/h加速で1.6秒も速いのですから、かなりの差です。
ターボと10速ATの実力でしょう。 >>478
サーキットでも走るの？
俺はＮＡでもＳＯＨＣでもいいから、
街中で使い勝手がよく燃費がいいエンジンがいい。
Luxury sedan であっても。 2500kgもあるのにそんなタイム出るわけないじゃん
実際オーナーならわかるだろ？
踏んでみ？ そもそも500kg以上軽いGS350ですら6秒ちょいでGSFですら5秒ちょいなのに >>480
500は低速から最大トルクが出て続くから
かなりの加速感があるよ。
市内ではべた踏み。怖くてできない。
完全トランクションコントロールｏｆｆにもできる
隠しモードあるの知ってる人いる？ >>479
燃費のいい車乗ったことないから
今の市内リッター５~６でも
いい燃費と思ってる。
大体リッター２~５までの車しか
乗ったことがない！ 接客業や小売業とかで、客先への訪問や商品配達にLS500もしくはLS500hを使うのってどうなの？ >>486
まあ実際はこんな程度だろうね。
あの重量とあの程度のパワー&トルクでは4秒台なんか出るはずがないからな。
実際の加速感も遅いと感じるぐらいだし。 0-100km/hが5.86秒じゃあ大したことないな。
AMGやMどころか、御三家の通常モデルより遅いだろ。 >>488
LS500と言ってもイメージはクラウンと変わらないから全然問題無いと思うよ
流石にSクラスだと？？って思うけど
EやCクラスなら全く問題無し >>486
LS500の0→100そんなに遅くないよ
言わしてもらったら悪いけど4秒台だよ。 >>493
そんなわけない。
あんだけ重いわりに非力なパワーと細いトルクにトラクションも大したことないし、実際の加速感もいまいちで4秒台は不可能。 >>494
トルク600Nmのどこが細いんだ？
実際の加速味わったことあるのか？ >>494
AMG乗りなのかな？
何を乗ってるの？
凄い車に乗ってんだろなきっと >>494
グロスでなくネットで422PS/600Nmなんだよ
非力なわけないじゃん。
大トルクだろうがトラクションが掛からなきゃ押し出せないんだよ
それに燃調の制御も介入するし
だからトヨタ車は一貫して加速が遅いんだよ
そもそもオーナーなら4秒なんて無理だとわかるだろ？ LS500Fスポーツだと車重2230kgで422ps
パワーウェイトレシオ5.3kg/psだから凄いという程では全く無い。
スポーティーカーは4kg/ps台かそれ以下。
市街地だとマークX3.5にも置いてきぼりにされるレベルだろ。 >>495
乗ったこと何回もあるしベタ踏みしまくったけど、あんな程度の加速全然速い部類ではない。
車重が2トンを大幅に上回る重量級でその程度のトルクは全く大したことない。 >>497
だから車重を考えてみろと言ってる。
あんな重いのにその程度なら非力とまでは言わないが普通だし全然大したことない。 >>496
旧600hとR35だな。
600hと同等か少し遅く感じるレベルだよLS500は。
R35と比べたら遅すぎると感じるレベル。 >>500
本当かなー
チューニングカー乗り継いできたけど
LS500かなり早いぞ。 >>502
だからあんたは今は何に乗ってんだって
聞いてんだよ
よっぽど納得する満足する走りをする車に乗ってる筈だから
聞きたいわ
じゃなきゃ単なる高校生の知ったかレベル 答えたらホントに乗ってるかツレにラインで問い合わせ
ボタンの位置クイズが始まるからな >>462
馬力で見たらアウディのが速いのに何で？ >>474
120km以上出すと音はよくても
途端になんか変な臭いが漂うよね
想定して作られてないんだろうけど >>504
お前字が読めないのか？
600hとR35って書いてあるだろ。 >>510
なんだ型落ち乗りか
まあ頑張ってな
600なんて200万出せば買えるしな
型落ちには興味ないから精々頑張ってな >>511
そんな捨てゼリフしか言えないとは
まあ日本語の字もマトモに読めない底辺だもんな
チョンか お客さんがベンツSL-Rマクラーレンに乗ってるけど
鈴鹿に走りに行ってるけど曲がりが悪いっていってたな
マクラーレンが手がけても直線番長とはね
SL-Rでも0-100 3秒台なのにLS500が4秒台とか無理じゃない？ 0→100加速日本車ランキング
LS500は、スポーツカーの次に早いし、Ｆよりも早いとは(⌒▽⌒;) オッドロキー
１位 NISSAN GT-Rニスモ 2.7秒
２位 HONDA ＮＳＸ 3.0秒
３位 LEXUS LFA 3.7秒
４位 LEXUS LC500 4.3秒
５位 LEXUS LS500 4.5秒
６位 LEXUS GS-F と LEXUS RC-F 4.6秒
７位 NISSAN SKYLINE 350GT ハイブリッド 4.9秒
８位 SUBARU WRX STI TYPE-S 5.2秒
９位 HONDA シビック TYPE-R 5.7秒
10位 TOYOTA クラウンRS 3.5Lマルチステージハイブリッド 5.5~6秒 >>491
5.86秒のは、トランクションコントロール
OFFにしてないよ。
完全オフで計測してみてね。
４秒台出るから。 LC500もGS-Fも実測で5秒ちょいなのに、それらよりパワーウェイトレシオ
がはるかに劣るLSで4秒台なんて出るわけない まぁ直線にともかく2トン越えの車は高速コーナーは曲がらないよ
重い車は挙動が乱れたらもう大変で立て直せない
電子制御オフしないとそんな走りは出来ないけどね
スポーツカーのようにはいかないわな >>518
>515の結果見る限り4秒台でてるな。
誰だ絶対に出ないて言ってた奴は！
ウソはいかんよ つまりエアオーナーだらけだったってばれちまったな
そもそも国内最速セダンはHVフーガから変わりないんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>520
いや出ないだろ
データも公式のものでは無いんじゃね？ >>521
フーガて速いイメージがないけど速いの？ >>525
ボタンクイズ出してみますね
誰かが言ってる、完全トランクションコントロールＯＦＦは
どのボタンを、どのように押せばできるか答えてください。
わたしは、わかりました。 フーガはお望み通りの4秒強
発売当時は世界一速いHVとしてギネス認定されてた
クラウンは6秒前後
HV方式が違うからトヨタのHVが他社のHVより速いなんてあり得ない事だしな >>526
クイズの答えが入ってないね。
オーナーでも知らない人多いらしい。
常時ドリフトモードになると、開発者が言ってたらしいよ >>529
オーナーでもわかんねーだろ
460乗りだけど取り扱い説明書見ても解除の仕方載ってねーよ
むしろ知ってんのはオーナーじゃなくて整備士とか工場勤務とかじゃねーの？ >>532
ドリフトモードだよ。
S63の前期にはあるぞ >>533
解除の仕方だっつってんのに
バカなのかな？
お前が書いた>>526を100回読み直してこい >>534
わけがわらん。
＞＞526俺ではないけど。。 >>535
ﾜｯﾁｮｲ下4ケタでバレバレなんだよ
俺もID変わってるけどﾜｯﾁｮｲで同一人物だってわかるだろ？
わかってなかったら、それお前だけだよ 近所の大東のアパートに４６０ってナンバーの車が鼻先が駐車スペースに収まらずに停まってる。 ボタン位置クイズ親父はお茶目なとこあるのよ
間違ってることを自信満々に言う癖が 僕の中期600ハイブリッドシステムチェック出てホールドブレーキ使えんくなってパワースノーも切り替えできんくてECOしてますよーってお知らせも点灯しなくなった。
走行に何も問題なかったが今日勝手に警告灯消えてた
なんだったん >>520
>誰だ絶対に出ないて言ってた奴は！
坂でやれば出るんじゃね ＬＳとウサインボルトの１００ｍ走はどちらが速いですか？ 公道をサーキットと勘違いしてるアホは死んでください >>548
やはり古さは隠しきれないな
新型にしようよ 40系が無いので立てました。
50系への買い換えを踏みとどまっている方、40系から乗り変えて記憶に残っている方も含め、
良かったらご利用ください。
【LEXUS】 LS460 LS460L LS600h LS600hL Part.1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570010828/ 当初から足回りや静粛性のこと言われてて改良してくれるのはいいけど
初期型買った人の人柱感すごいな そんなの、新しくなったら買い換えでしょ
人柱とは言えない ここ2年の500hの改良で、ハイブリットもいい感じに出来上がってきたのではなかろうか、。 >>557
レクサスLSってトヨタの頂点に立つモデルのはずだろ？
だったら最初からもっと洗練されたもん出せという
感想しかない。初期型が酷評の嵐だったモデルの改良版を
買ってくれる奇特な人がどれだけいるよ 呑気にレクサスクルーザーなんか作ってる場合じゃないよな（笑） コケたから最低限のコストで
中国の富裕層から取って損失をリカバリさせる
ある意味正しいけど
セダン市場は欧州車には二度と敵わないだろうな 上野金太郎の公用車はマイバッハで愛車はAMGGT
豊田章男の公用車はセンチュリーで愛車はBMWスープラ
センチュリーの前はLS600hだったのにな 初期のLS500
あたらしいサスペンションに
交換してくれるかな？
無償交換は無理だろうね 現状LS500だけど
来年秋MCが出るよ
エンジン形式排気量は正確には分からないけど
LS500の車検も来るしW223・SクラスとLSのMCか迷う所だよ >>563
W223のCG見る限り、型がかっこ悪すぎるのと
初期型は不具合のオンパレードだから
LS500がMCされるのなら、かっこいいLS500がいいのではないかな >>564
仰る通りSのFMCは不具合のオンパレードなんですよね
或る意味不具合は覚悟していますが
CG見る限り微妙な事は確かです
今回は両車共に実車を見てから買おうと思っています
LS500versionL・ガソリンでも十分満足しているのですが、新しいのが出ると兎に角買って乗ってみようと変な虫が出てきます >>566
LSFは多分ガセだと思います
まずはMCだね >>558
それと同様のことをSクラスに言える？
「世界の頂点の一つだからもっと洗練しろ」と >>568
Sクラスも完璧ではないでしょうけど、
LSにとってSクラスがベンチマークだし、まずは
それを上回ることが肝心では
今のところSクラスに勝ったのは最も初代LSだけでしょ >>569
メルセデスはもう新エンジンの開発やめるから
面白くなくなるな。
環境基準に適合できないなんて情けない。
LEXUSは、新エンジン、作れるのにね。 >>569
>今のところSクラスに勝ったのは最も初代LSだけでしょ
初代LSも走る曲がる止まるの車の基本性能、
シャシ―性能、パワートレインではSクラスに全然勝って無かった。 レクサスのファッションジープFFの走行性能はLSGSと何ら変わらないとさ
そこまでLSGSが酷いって事か
https://clicccar.com/2019/10/05/913759/ >>571
>初代LSも走る曲がる止まるの車の基本性能、
>シャシ―性能、パワートレインではSクラスに全然勝って無かった。
その当時に乗り比べたことがある
ご年配の方ですか。
確かにSクラスは今も昔も高級車のお手本でしょうけど
でもさすがにそれは言い過ぎては。 >>563
SクラスもうFMCしちゃうの？
嫌だぁぁぁあああ
CLSの新型見たら地雷臭しかしない >>574
2020年に
SクラスはFMC
LSはMC
新型が直後は必ず賛否両論で叩かれるけど
何故か次第に見慣れる
見慣れない内はアレコレ叩かれリコールがあるけど型落ちには乗りたくないってのが実情
結局、僻んで叩く側にはなりたくないね
叩かれる側にならなきゃ
W222の560の外装内装は良かったけど
W223のSはどうなるのか気になる
LS500のMCと天秤ってところです >>575
W223内外装ともに、このままの型で出てきたら、流石に厳しいと思う
売れはするだろうけど。。。
W222の方がはるかに貫禄がある。
フロントマスクも、テールも、大衆車みたいなデザイン。×
AMG GT4ドアは、かっこいいのに。。本当にそんなデザインで出るのかな
LS500は、2020年にMCはないと思うけど。どうなんだろ。 >>576
売れるけど厳しいって何が厳しいんだろう…？
売れないLSの方がよっぽど厳しいじゃん 現行LSが売れてなくても前型LSの型落ち感は増してるもんな
型落ちLSって貧民感が凄いよね
なんで何だろう？ 決して貧民では乗れないけどな
へんな改造してたらそりゃなるけど
LSはいい車だよ >>576
>W223内外装ともに、このままの型で出てきたら、流石に厳しいと思う
さも見てきたような書きこみだけど、
これまで出たW223のスクープ画像はどれも偽装タップリのカモフラ―ジ画像（動画）ばかりだろ。
実物見るまではナントモ言えないね。 俺はw223かなり良いと思うけど異端かな？
カモフラージュかなり多いけど、全体のバランスは222より良いと思うけど >>581
実際出てきたら、カッコよくなってると思うけど、
実際に発表されるまでは、予想では微妙なエクステリア
でも、カッコいいと思ってる人もいるんだね。
MAZDAのフロントデザインが好きな人にはうけるかも。
でも、MAZDAの方が洗練されたデザインだと思う。
サイドは、いつも代わり映えがないからW２２３も同じようなシルエットだね 223はまたほとんどカモフラージュだろ
予想CGはあまりあてにならないと思う 結構みんなW223を気にしているけど
気に入ったら乗ると言う購入層ばかりだね 全長が伸びた事とV8エンジンが廃止になった事のどちらがより新型の売り上げを低下させたのか分かりますか？ 自称世界最先端の先進装備がメルセデスの三周遅れだったと発覚してからさ >>585
ハイブリッドは、V8＋モーターがよかったと思う。パワー不足は隠し切れない
ガソリン車は、V6ツインターボでいいと思う。
全長は伸びたのは、ほとんどがショートボディーだったことを思うと
伸びたのはつらい人が多いと感じますね トヨタが作ってる車でV8はFを除くとセンチュリーしかないってのはなあ >>588
トヨタの作ってるセダンって書かないとセンチュリー以外にもV8エンジン乗ってるトヨタ車なんて街中を毎日大量に走ってるぞ。
それと、LSが売れないのは単純に大型セダンだから。今の時代後部座席に乗る人ならメルセデスSクラスかアルヴェルを買う。値段とか性能とか関係ない。LSが悪いと言うより時代の流れが悪い。 レクサスの歴史を塗り替える煩さ
また改良入れてるw >>589
アルヴェルは、確かに圧倒的に広いけど
自分で運転するのにはいらないな。 別にSUVのV8とかいらなくね？
あくまでセダンのV8が燃えるんじゃないの？ プログラムの書き換えって
やれば、２０１８モデルも
２０２０モデルと同じに
なるの？？ 仮に書き換え出来ても物理的なショックが違うからね。
今回の年次で伸圧独立オリフィスが付いたんじゃね？ どこで読んだっけな？探したよ
https://motor-fan.jp/article/10011781
さらにハイブリットはと書いてあることから
全車に採用と思われる >>599
もともとガソリン車のFRの普通のは
乗り心地悪くないので、年次改良後の
と比べてもわからない感じらしい >>588
タンドラ、セコイア、ランドクルーザー70、ランドクルーザー200 ジャーナリスト鵜呑みにするやつは基本アホだと思ってる >>605
これは、さすがに大きすぎ。
日本ではしんどい。 とにかくフルモデルチェンジが遅い
今の日産もそうだけどモデルチェンジめきないと衰退しかないよ >>607
昔の車のように4年でフルモデルチェンジとか、嫌だけどなぁ。 >>608
LSのフルモデルチェンジは、10年でいいよ 先代までのフルモデルチェンジはよかったんだけどな。今回みたいにイメチェンしようとして大失敗した時は早く戻して欲しいと思う。 >>610
それは出来ないよ
失敗を認める事になるから
現状でしばらく行くしかない それにしてもホント売れてないね。
近々Sクラスがフルモデルチェンジしたら更に悲惨なことになりそう。 >>612
つぎの
Sクラスどうしたの？
あのデザイン。あれは×だろ。 >>607
最近はマイナーチェンジでさえクソデザインになってしまう車もあるのに
フルモデルチェンジはあんまりしないほうがいいよ >>614
次期Sクラスの完璧画像はまだ世間に出てないよ。
カモフラージュ画像・動画がでてるだけ。
現行W222は高級セダンの完成形でカッコいいけど、
ベンツは計画的陳腐化が得意だから新型のデザインは今から楽しみ。 LCグランクーペはよ
全長5m幅1970でホイールベース3mで >>617
CLS対抗とかでいいかもね
Fはパナメーラ対抗で、日本人が外車じゃなくて敢えてレクサス選ぶぐらいのやつを >>618
計画的陳腐化＝現行のエクステリア・外観が好評であったとしても、
敢えて（計画的に）デザインを大きく変えることだよ。
MCで敢えて前のモデルを古くさく見せようとするやり方。
MC後のデザインも慣れると何故かカッコよく見えてくるという結果に落ち着く。
買い替え促進策。広い意味で言うとどこでもやってることだけどうまく行ってるかどうかは各社のデザイン力次第。
LSもFMCで計画的陳腐化を試みたけど失敗したようだ。 >>620
へぇー
といってもベンツが今まで大きく変わってダサく見えたりするモデルないけどなぁ
キープコンセプトな気がする
LSは前のモデルが古く見えることには成功してるけど
ルーフがね… ベンツは大きく変わってるようで基本的なところはキープコンセプトだったりするんだよな。
本当にその辺はうまいよ。LSはもはや40系の進化とは思えないレベルで変えてきたからね。 >>624
良い意味で？悪い意味で？
ハイブリッドは悪い方向になってしまった？ 短期間に何回改良入れてんだよw
その度にブロガーに乗らせて品評させてバカみたい レクサスって昔から年次モデル制度でしょ？
エアは知らないか >>627
>レクサスって昔から年次モデル制度でしょ？
レクサスの年次改良は、
新型エンジンを次々と導入するドイツ車の年次改良とは悪い意味でレベルが違うぞ。
ドイツ車の年次改良と比較するとレクサスの年次改良は小手先の変更レベル。
LSとSクラスの搭載エンジンの推移を比較すると良くわかる。
しかもLSはFMCの期間が長かったから完全に置いてけぼり。 完成されてても技術が進歩したらアップデートするだろ。
ベンツは頻回にアップデートして常に最新技術の内燃機関エンジン搭載。
レクサスはそこを大幅にサボってる。
ところが内燃機関エンジンに関してベンツは新規開発終了するみたいだから、
これからどうなるかは不確定。 >>630
>ベンツは頻回にアップデートして常に最新技術の内燃機関エンジン搭載。
それはベンツだからそういう言い方になるんでしょ？
レクサスが同じことやったら未完成のまま云々になるんじゃないの？ だってレクサスはライトの形状変更や奇色追加程度でビッグマイナーチェンジ扱いだしな
パワートレインは最後なんも変わらん
下手すると次モデルまで一緒 LF30は逸でるのかな。
LSが廃止される日が近くなってきている。
あと10年でおしまいだな。もう一回fmcあって終わりだLSは。 高級ブランドを自ら謳いはじめたのに、フルモデルチェンジやらの開発費をケチったからね。
ディーラーだの変なところにばかり金をかけてもおかしいと思うだけなのに。 >>634
当たり前だがディーラーは運営会社がやっているわけで本体関係ない。
指針は出すが金は出さない。 >>630
ベンツは、内燃機関エンジン開発しないよ >>637
LSどんどん改善されてるね。いい感じ
今後売り上げも伸びていくんだろうね。 1～9月全米販売台数
Mercedes-Benz S-Class 5,067台
BMW 7-Series 3,931台
Lexus LS 2,340台
http://www.goodcarbadcar.net/2019-us-vehicle-sales-figures-by-model/ 国内では強気の価格設定だけど、アメリカでもSを凌駕するような価格設定なの？ >>643
なわけねーだろ。日本で回収しないとどこで回収するのよ。
LSはLパケで800万が適正妥当性思うが。 >>645
初めて乗せた人たち
静かな車だねて言われたけど..
乗り心地もいいと
出始めのLSとは、もうちがうんだよ 本国で回収するプレミアムブランド
ようやく気がついてきた人が多くなってきただけ
自国にふっかけてるのレクサスくらいだろ >>643
2020モデルの米国での小売価格MSRP
LS500hは＄79600～＄83180
競合のベンツS450は＄109890～
完全に価格帯が違う車だよ。
当たり前だけどSクラスの方が高額高級でLSを凌駕してる。ということ。
それが何故か生産国の日本では思いっきり利益上乗せで両車が同じ価格帯になるとは、
日本でLSを買う客が如何にレクサスからボッタくられてるか分かった？ レクサスチェアー
レクサススイーツ
レクサス手洗い洗車
レクサス片膝付き応対
レクサス休日電話対応
レクサスなのにトヨタキャッスルオイル
レクサスなのにトヨタ整備士
全て込だしな >>648
国内でも米国価格に近い価格で売って欲しいもんだ。 1ドル120円として、500hで900万円寂かぁ。レクサスおもてなし価格込みでも950万円だわな。ターボも900万円スタートだろ。 貧乏人にiパケあるのでそっちかえ！
1300万なりーwた、高いよ まぎるださーぁはあああ
もしLSがベーグレ750万円、アイパケ850万、ヴァーエル950万 いじれものりだしだちゃら、
あらやだヴァーエル高すぎでしょって思うわけで、
結局今のLSには高くてもほしくなる魅力がないってことやね。
つーことでとりあえずLCベースで高さ160cmのエスティマだして。
フロントにモーター後輪はv8で総合680馬力で
1000万でおなしゃす。
むちゃくちゃうれまくるよ。
担当主査はバイスプレジデント確定だよ。 でもその後妬みであれやこれや無数の上司同僚から圧かけたりパワハラSARETEいつの間にか退職し名前の違う会社にいるってのがみえみえだよ まさるさん
でみてのとーりクソツマンネー車しかないプレミアム？ブランドのできあがりです。
毎度出て来るお偉いさんがしたりがおでイシキタカイ系のお題目を唱えているけど、現実としてのレクサス車にそんなものを感じる部分は ない ですよ。
すべてが すべてが すべてが 付け焼き刃やんけ
何しとんねんまいにちまいにち 決算期なのに9月のLSは273台だったな
Sは312台 >>654
LEXUSは、値引きなしだから
決算関係ないだろー >>654
Sクラスってモデル末期なのに凄いなww >>656
モデル末期は、大バーゲン価格だからね
お買い得！ マガジンX情報だけど、
LS600h登場か？
これでやっとSクラスの足元に近づけるか、
と思っても向うは直にFMCだからまた一気に突き放されるってか。 >>659
あんた頭は大丈夫か？
馬鹿なのか？
メルセデスはレクサスなんて眼中に無いぞ >>660
メルセデスは
LEXUSの真似が多いと思うが。。。 ベンツよりもレクサスを選ぶ理由は
故障しないから
以上 はっきりいって後出しなのに商品性で周回遅れ
なのが今の結果でしょ。
いちばん有利なタイミングのはずが惨敗。
ガソリンターボの方はまだマシみたいけど、
530psの750i後期に比べたらもはや鼻くそレベル。
367ps表記のS450にも遅れを取る性能だから
400psオーバーのプレミアムカーとしては最弱。 メルセデスから大きく後だししたのに全くもって目新しさがなかったからね。
2020年にはw223出るしもうダメだろうな。
年次改良で寄せてくるんだろうけど、ベースが古いものをいくら改良しても価値は低いよ。
フルモデルされた最新型だから意味があるのにレクサスは全くわかってないよな。
わかってないんじゃなくて、わかっててケチってるんだろうけど。 >>659
それはもちろんV8エンジンなんだろうな？
それなら将来この代のLSが購入候補になってくる >>656
> >>654
> Sクラスってモデル末期なのに凄いなww
個人的に後期モデルはヘッドライトの3本チューブが迫力を落としててあまりカッコよくない… 改良に期待してる人いるけど、デビュー時に
大コケしたらマイチェンでは挽回できないよ。
基本設計に欠陥あったら改修も骨折り損。
ジャガーSタイプとかも、大規模マイチェン、
高性能グレードも投入したけど、結局失敗作
扱いのまま一代限りで消えたし。
LSはSタイプみたいな必死のマイチェンもなく
せいぜい新色追加とライトの形状変わるくらい
じゃないの？今後10年。 v8投入は現実には有り得ないでしょ。
今のv6の価格帯でも高すぎて不人気なのに、
もっと上の価格帯で売れるわけがない。
でも待望論は分かる。
1000万円以上のプレミアムカーでこんだけ
エンジンラインナップが貧弱・魅力無いのはLS以外ないもん。 あー、しかしAピラー太すぎ！
視線に対して垂直方向に太いならわかるが、水平方向に太くして視界悪くするなんて詰めが甘過ぎ！
バーチャル透過ディスプレイでも付けるか、ﾀﾋねよ！ >>668
と言われても
>>669
600hと言われたらそりゃ排気量5000ccのV8モデルを想像するでしょ
そんなに強く当たらないでくれるか？
そう、この価格帯でこのサイズでそもそもV6のほうが意味わからないし
仮に5000ccでV6なら大ブーイングだと思うよ
>>670
確かクルマで行こう！でもAピラーの視認性が低いって言われてたな >>670
ジープでも乗ってろwつーかaピラーがたっている車なんかダサくて乗れるか。
LSはまだまし。ピラーがセダンにしては寝かせたので。 500も500hも商品性が低いので
600 600hに変更だろう。
価格据え置きで。
そうでもしないともう今後売れないでしょう。
それか値段を40パー下げるか。
日本ならヴぁージョンLで800万。
俺もしぶしぶポチりますよ。 >>673
視線に対して、の意味がわからないバカなの？ﾀﾋぬの？ たぶんレクサス終わりだろうな。
完全に戦略が失敗してる。もはや挽回は厳しいだろうから国内展開前に戻した方が良いよ。
たぶん維持でもその判断はできないだろうけど レクサスをこんな風にした戦犯って、トヨタの御曹司自身じゃないの？ 文句のあるやつらは、1回でもLS500乗ったことあるおかな？
多分ないんだろうなー。
どんなに快適か。。やっぱフラッグシップセダンだよ。 NX UX ESとかは好調らしいし平気やろ…
（日本では知らんけど） 快適でも売れなきゃ、値段とかそれ相応の魅力がないってことだよ。
快適なだけのものを作るならどこのメーカーでも出来るよ LS500のガソリンのAWDのFスポーツ用のスピードリミッターを探してるんだが、
どっかのサードパーティ製でないかな？ >>678
狭いのでｶｲﾃｷじゃないよ。
エスティマの４人乗りモード（３列めは床下に完全に収納される）の激広キャビンに勝ってから快適だと言ってほしい。 先代の前期中期後期から選ぶなら皆さんはどれが良いと思いますか？ 現行のスタイル最初に見たときにヤバくねって思ったが、やっぱりダメだったか。
レクサスセダン終了して、後継はLMだな。 現行は煮ても焼いても食えないと思う。フルモデルチェンジしないとどうしようも出来ないから
レクサスが大損覚悟で早くフルモデルチェンジ出来るかがブランド存続の鍵だと思う
ケチってフルモデル引っ張りに引っ張った結果だから無理だと思うけど レクサス終了するなら早く終了した方が良いよ。いつまでも拘ると命取りになるぞ。
レクサスが今のトヨタグループの癌になってることは間違いない。
対外車ではなくトヨタと食いあって車種とか販売数を食いあってるだけだからな え？トヨタとレクサスは食いあってないでしょ。
唯一クラウンだけはくいあいしているけど。
ただエスティマの上位やアルヴェルの上位がないのがどんずまりを産み出しているけど。 >>683
ミニバンは、また違うと思うが...
運転していて楽しくなければ意味がない >>687
スタイルは、めちゃいいじゃん。
人それぞれ美的感覚の問題だから仕方ないけど 現行のスタイルはかっこ良いかもしれないが、先代と大きく変わったのが悪かった。
例えば3代前のセルシオ最終型がデビューした当初はビックキャビンでどっちかというとカッコ悪い。その代わりに高級としてはコンパクトながら必要充分な空間を提供してたから売れた。
4代目もそれを正当進化させてLSのイメージを固めた。ここまでは良かった。
LSは高級車なんだから、その時の状況に応じて少しづつ変わるのは良いんだけど、劇的に変えるのは先代を自分で否定することになるから悪手。
現行は4代目から大きく変わってかっこ良くなってビュンビュン走るようになった。でも、そういう車が欲しい人はもっと良く走るBMを買う。今までの乗り心地と居住性重視でレクサス選んでた人はメルセデスを買う。結果としてLSを買う人がいなくなった。
これで次のモデルチェンジで4代目に寄せてきても、客は簡単には戻ってこないので、もはやどうしようもないところまで来てる。 外車から全くシェア奪えてないしトヨタと食いあいしてると思うけどな。
個人向け最高級車種としてトヨタから出してたらまだ生きてたと思う。
アリストあたりもな ドイツ車は鬼のような値引き販売してるからねぇ。心も揺さぶられるわ。 トヨタの最高はクラウン。目障りなマジェスタもクラウンのロングにしたあと廃止。
でも本音はセンチュリーが全ての頂点でトヨタが頂点だからな。 >>680
それな
同じ快適でも他の部分でSクラスに負けてるわけだし 輸入車で言ったらSクラス
国産車で言ったらギリギリLS
それ以外は貧乏人の乗る車だし
極めて貧困層で生きている価値が何処にあるんだろうか？
しかしここのスレはオーナー以外のアッパー層の僻みレスが凄いな
見ていて笑えるww 割安で性能が良いという国産のメリットがまるでないからな。自国なら当たり前なんだが。
メルセデスだって本国でそんなぼったくってないよ。
自国に輸入費かけてる外車と同じレベルでふっかけてるのレクサスくらいだろ。 >>699
誰でにでも買える価格になったら
クラウンみたいに、街中あふれかえってしまう。
LSがクラウン並みに走ってたら
プレミアムも何もない。
今くらいの売れ数で丁度いいのではないかな。
Sクラスの後期型より、まだLSのほうが良く見かけるけど
本当にSクラスの方が売れてるのか？疑問！ そりゃドンキやパチンコ屋や吉野家や家電駐車場付近にはレクサスLSしかいないさ 誰でも買えない値段で、さらに同じ価格帯の外車と比べて性能や質感が一回り上くらいでちょうどいいって意味だと思うけど。
価格が高いから買えないとかそんな話じゃないと思うけど、レクサス乗りって価格が高いからすごいってバカが多いよな。
ぴったりだよある意味 新型LSも発売当初はチラホラ見かけたけど最近はめっきり見ないな。
Sクラス後期は良く売れた前期に埋没して目立たないだけで、
販売実績はSクラス後期＞LS レクサスLSと比べたらS買うなんてバカらしいでほとんどレクサスになるかと思いきやレクサスなんてバカらしいになるとはな。
外車勢よりよほど日本人バカにしたブランドだと思うよ。
なんせ輸入コストかかってるところと、本国なのに張り合ってる時点でおかしいわな。 >>703
Sクラス後期、ほんと走ってないけどな
登録だけしてるんじゃない？ 現行LSは単に不人気なだけで、数が少ないからプレミアム、とはならない。 L Sはかっこいいな。
ESは前のタイヤとドアの間隔が無いね、見れば見るほど・・・ >>700
これはわかるけどSクラスに比べて売れてないのは残念って話でしょ 車好きにアピールするにはエンジンラインナップがショボすぎるし、
致命的に重いからどうにもならん。 ライバルが軽金属を多用してるのに、未だに鉄をメインに設計してるボディが車を重くしてる。基本設計の話だから小手先の改良でどうにかなるものじゃないし、今後もLSの苦戦は免れないだろう。 10年もフルモデル引っ張ってここまで煮詰まってないのは正直驚いた
その路線が出してみて受け入れられなかったのなら仕方ないけど、煮詰まってなさすぎてどこに進みたかったのか謎だもんな。
得意分野だったところほとんど捨ててるし、もはや国産の利点がほとんどない。
価格帯が外車と張り合ってるしもはや相当割高なだけの車だろ。 すでに外車乗りとレクサスは大きな壁があって、お互いに検討することすらないと思うが
外車からレクサスにきて去っていった人達もかなり多いわけで、そういう人達は今後まず戻ってくる可能性はないと思う
当初レクサスに期待した人は相当多かったはずだよ
ここまで本国をバカにしたブランドもないんじゃないかな ライバルはハイテン材やアルミどころかカーボンファイバーまで適材適所で使用してボディ作ってるけど、
ケチなトヨタじゃとても無理だよね。
だったら車の価値に見合った価格で売れって話。
性能でボロ負けのSクラスや７シリーズと日本国内だけ同価格帯って、
レクサス・トヨタはドンダケLS購入者をバカにしてるんだよ。
いくらバカで情弱でもそのうち気が付くぞ。と思ってたけど無理か。 エンジンと乗り心地含めた走りの出来がお話になってない
プリウスシフトとかもしかして笑うところ？
ショーファーポジションで後席用のテレビが映らないとか笑ってしまった
シート操作がディスプレイで階層おりて操作とかコストの事しか考えてなさそう
解像度の低ずぎるルームミラーとかも話にならない
乗り降りの際もサイドシルが高過ぎて(NXより高い)老人の乗り降りはかなり厳しそう
Sクラスを超えてくると期待してたのになんでこんなになってしまったのか… たしかにアメリカで大安売りして本国でぼったくりってすごい売国ブランドだなw
だからいまだにセルシオがとか言われるんだよ。セルシオは高い車だったけど価格以上の価値があったからな。 でもお前らどーせfrばかじゃん
frという安もん構造をあたかも善いもののように洗脳される低能じゃん。
高級車は4駆だし今じゃベクター制御も当たり前になりつつあるのに。
とっととLf30出すしかないな >>716
今、セルシオ出したらGS、ISより売れると思うw いや。。。。普通にLS500いいぞ。
細部まで作りも、走りも、乗り心地も、次元が違う。
他の車いろいろ乗ってるけど、LS500に乗るとよくわかる。
やっぱ、乗り心地も、ゆったりしてるし
エンジンパワー、豊かなトルク、すごく楽に走れる。
ボディーサイズは、先代のLSの売れ筋がショートボディーがメインだったことを
考えると、全車ロングボディーになったことは、売り上げが伸びない最大の要因
だと思うので、ショートボディーも出せばいいかもね。 他の車と比べて良いって言ってるけどLS以下の車と比較してるだろ？
同等価格のSクラスと比べると、まずそのような感想にはならないけど。少なくとも俺はあり得ないと思ったわけだが。 >>720
Sは、s400．s560・s63と
乗る機会が結構あるけど
どれに近いかというと、s63！ 意外とセルシオ出てもおかしくないよな。
もうLSの売り上げにダメージ無いだろうし。
角っぽい流れに回帰してるし、
新型センチュリーと20後期の中間みたいな
居住性の良いモデルが出たらかなり欲しい。 レクサスLSのベースを7シリーズ
ロールスロールスゴーストをベースにレクサス◯S700センチュリーを出して欲しい 6ライトのcピラーの処理を何とかして欲しい普通に4ライトでいいんじゃないの？
クラウンはもっと違和感あるけど >>721
S63とLS500じゃ、カレーとウンコぐらい違うよ。寝言はやめな。 もうレクサスは収拾つかない感じだな
今さら辞められないけどコストもかけられない
トヨタの車種を潰してレクサスに流す方法以外やらないだろ セダンが壊滅するだけでレクサス自体は大丈夫だろ。LQとかLMとかのクロスオーバーに特化すればまだ戦える。 >>726
どっちも運転した事ないんだろーなー(笑)
普通のSは、面白くないぞ。
LS500には遊び心がある。
運転していて楽しい。
S６３も同じく、楽しい！ >>729
車音痴
カレーとウンコが同じ味だというのと同レベル。 約一名(やたら文末に！付けるいつもの人)が白々しいまでの
賛辞・擁護してる以外、ブーイングの嵐だね。
実際、出た時期の割にショボすぎる内容だから仕方ないけど。 >>732
誰かが本当の事を書かないとね。
でも、アンチばかりでダメだね！
本当の事を書くと、何か問題でもあるのかな？
このスレも早、VOL１８の後半
人気、興味のある証拠！
他に、実際によく運転してる人はいないのかな？
５ちゃんの特色だねー。仕方ないかー。 本当のことって？
末期Sクラスや7シリに新車効果込みでも惨敗
専門家～一般人まで不評で、あわてて改修しても
どうにもならん大コケ作ってこと以外何がある？ もう何言ってもダメなレベルだよな。
挽回するなら即フルモデルチェンジしないとドツボにハマるだけ。
フルモデルなんて絶対しないだろうけど。
そもそもフルモデル遅すぎて他に流れた奴が多数なのに 2年後にビッグマイナーチェンジ、その四年後にフルモデルチェンジかな。 >>734
LEXUSは、過去最高の売り上げなのを知らないのかな？
セダン世界ランキングでも、上位
不評なのは、セルシオ路線からの面々！
新規参入者からは、絶賛の声！
セルシオ路線から声にこたえて仕方なしに、乗り心地をマイルドにした。
開発者は、嘆いていました。
そういうことです。 S63とLS500比べてみたら(比べ物にならないが)
車重もAWD同士でS63のが60キロも軽いのね。
1.5倍以上パワフルなのに燃費も大差無いし。
これが技術の差か。 >>737
FFの安車やなんちゃってSUVで台数稼いでるのと、
新興国向けが増えてるだけでしょ。
セダンはFFのESが新車効果で多少売れてるだけで、その他は閉店状態。
LSは絶賛どころか過去最低の大不評だよ。
良いところが見当たらない。 ドライバーズカー、スポーツセダンとしてみても
750iやパナメーラ、CLS53あたりと比べて
良いとこ無いし、過去のLSよりマシとしても
欧州車経験者には全く響かないレベル。
開発者とやらは何がしたかったんでしょ？ >>739
それを言ったら、ドイツ車だって売れてるのは3とかAとかでしょ？ >>738
スペック上はね。
普通に走ってたら大差ない。
橋の継ぎ目もゴツとくるし、アイドリングストップから
の再始動の時も毎回、ベーンといういい音が響く！
レーンを踏んでしまった時も同じ、ハンドルにビービービーと振動がきて戻される。
ちなみに、S400の燃費は街乗りで５km
LS500よりも悪い！
LS500は、初期モデルでも、コンピュータの書き換えや、リコールで
かなり良くなって今では、ゴツゴツ感もなくなったな。 重すぎる上にパワートレインに魅力ないから
ドライバーズセダンのレベルに行けてないんだよね。
結局、国内向け団体送迎車にしとけばよかった。
でもそれくらいの役割はESやミニバンで充分務まるんだよね。 フラッグシップセダンがv6ってメルセデスsみたいに直4からV12までバラエティにして欲しい。 >>744
あの図体に平凡なv6だからね。
LSは小さな主砲を積んだ戦艦大和。
エンジン開発力無いトヨタに海外勢みたいな
層のあついラインナップは到底無理。 このスレ内をかっこいいで検索してごらん
小学生のレスかと思うからw >>747
コイツの友達いないアピールってなんなん？ こいつの動画
セダン好きとしてはたまらないテーマなのに
クソみたいな音楽とわざとらしいロボット音声とか編集とかのせいで見るのやめたわ 最新版LS500hの試乗に鯉鯉うるさいので乗ってみたけどが相変わらず酷くて結局S560e買った
現行はビックマイナー程度ではもう挽回不可能なほどじゃないかと思う
エグゼと比べてフル装備でもS560eの方が安いからLSは国産信者にしか売れないんじゃないかな？ レクサス、セルシオって、静粛性が一番の売りだったのに、なんでこんなにうるさい車にしたんだろうねぇ。 >>749
分かる
なんか見てるとイラつくようになったから見るのやめた >>752
ｈの方は初期しか乗ったことないけど確かにうるさかった。
LS500は静粛性高いよ、外の音がほぼ聞こえないので危険レベル
最近ES300hバージョンLしばらく、乗ってたけど
断然LS500のほうが静か。
乗り心地も、やっぱりLS500のほうがいい。
確かにESも乗り心地いいけど、
LS500（コンフォート時）のようなエアサス特有の優雅さがない。
ESをしばらく乗っていて、LSに乗ったらやっぱ全然違うなと実感した。 500は酷評ハイブリッドよりはマシみたいだけど、
この価格帯のガソリン専用車としては凡庸。
魅力的な直6やV8がゴロゴロある欧州車の
ガソリンモデルに比べて魅力無さすぎて
誰も選ばないのだろうな。 >>755
エンジンうんぬんよりも
細部のいたるところで、
ランプ類の付き方、パワーウインドウの閉まり方
ドアの開閉音、パワーシートの音、隙間のないサンシェード、見えない熱線、
ヘッドアップディスプレイ（24インチ）、４方に線のはいらない360度カメラ
等々。。。。。。。。すごく上質。
まさに、MADE IN JAPAN 品質ですね。 そんな細部は全部合わせても100点のうち1～2点。
というか高級車なら完璧で当たり前。
エンジンうんぬんよりも、じゃなくて、
そのエンジンが高級車、高性能車の魅力の大半なんだよ。
それが凡庸だから魅力無し評価なの。 500h大不評
500凡庸(酷評するほどじゃないが良くもない)
これが大筋の評価だけど、
ガソリンモデルは売れてるの？
どうせ大半はハイブリッドでしょ。
販売数の内訳は知らないけどさ。 >>758
確かに、自分が乗っても、ｈの方は厳しい評価だったな
発進時、スポーツモードでなくてもエンジンの音がうるさいのと
何か、停まってても、外エンジン回りがやたらうるさい。夏だったから？
でも、夏でもガソリン車はうるさくないしなー。
何で、ガソリン車よりもハイブリッド車の方がうるさいのかって感じだった。
年次改良のは乗ったことないのでわからないけど。
エンジンは、世の中の流れでダウンサイジングは仕方ないと思よ
Ｓクラスだって、バリエーションは多いものの直６や、v6になってきてるからね
まだ時期モデルでどうなるかわかんないけど、でも少なくともＶ１２はw222で最後だろう。
新型エンジンの開発も終了したし、どうなることやら。。
モーター早いかもしれないけど、つまらん時代になるね。 >>759
やっぱり、
hよりガソリンの方がいいんですね。
高速道路では、燃費どのくらいですか？ LXに8気筒モデルがあるのに
フラグシップセダンのLSに無いのは馬鹿げてるわ
辞めたいなら日本だけ完全にやめろよ >>760
わたしは高速道路での燃費は12Kmちょいです。 >>759
うるさいのはエアコンのファン
爆音過ぎ恥ずかしくてアイドリングやめるかどうか迷うレベル >>764
エアコンのファンの騒音は
Sクラスはもっと煩いよ
実際、LS500hとSクラスを並べて聞いてみたけど公害レベル
LS500も音はするけどhとは比べ物にならない >>766
LS500と500hのファン作動時は断然LS500の方が静か >>762
レクサスのカタログ詐欺は昭和のイタ車もビックリのレベルだよね。
LC500はカーグラがテストしたら0-100が5秒切れなかったし、477psあるわけない。
LFAも325キロ出るというけど、超高速テストで
外車やGT-Rに勝ってるところを見たこと無いから、眉唾の数値。
LS500はNAよりマシとしても、380psくらい？
367psのS450のが実測は速いもんね。
カタログ表記を大甘にすることで、性能の差を
小さく見せるなんてビックリだよほんと。
ドイツ車はみんな控え目に公表してるから。 アウディA8もアイドリング時は超うるさかったな
車内には全く聞こえなかったけど
周りの人のこと考えると申し訳ないな >>768
燃費もだな。どう走ればそんな神がかり的な数字が出るんだよ？って感じ、 >>768
LS500はターボだから
パワーは出しやすいけど
実測したことないけど、どれくらい出るんだろうね とりまトヨタさんLS値下げ断行してください。
あいパケのりだし700万でおなしゃす。
あ5mオーバー？むりやわ。
ホイールベース3mで5mならよかったのに、まっこと残念なはなしです >>772
あなたにぴったりなESっていう車があるんで、買ってください >>772
値下げはしなくていい。
５ｍ余裕でオーバーなのがいいんじゃん！
ちっこい車に興味なし！！ 図体でかいのに中身が凡庸V6なのがダサい。
戦艦大和の図体で巡洋艦の武装みたいなもん。 同クラスにSクラスと言う超優等生が君臨してるから、
LSの劣等生ぶりが余計目立つんだよな。 もともと同クラスじゃないからね。
ボッタクリ価格を正当化するため、販売戦略上、
恣意的に同クラスということにしようとしたけど、
車の中身が見合わず、大ブーイング。
実力的にはSクラスよりレジェンドの方が近いだろね。 今から適正価格に値下げすると物の価値以下の安物に見られるだけ
レクサス詰んでると思う。 >>773
ドアイージークローザーとエアサスつけてくれたらES買うわ >>777
別に見劣りするところないけどな。
S560も
LS500も乗ったことないんだろーな。 >>780
また買わない理由探しかよ
お前にエアサスは必要ないからさっさとES買いにいけよ >>771
たぶん実測380もいってないと思うし、無駄に重い分で相殺されてる。
ガンさんも422psのカタログ値ほどに感じないとレビューしてたし、
367ps表記のS450の方が実測の動力性能が上だしね。
スープラの340psのが実質パワフルかも。
ただでさえS560などV8勢に力負けしてたのに、
750iが530psになり来年出る新規Sクラスも
これ以上にしてくるだろうから、同クラスとは言えないほどの戦力差。
カタログ値大甘にして差を小さく見せ掛けてるけど、誤魔化しきれない。 >>784
ちなみに、FスポーツのESべた踏みしても
回転がレッドまでなかなかいかない。いくのかなて感じ
スピードもついてこないよ。
ＬＳ500は、べた踏みなかなかできるシーンがない
すぐにスピードが出てしまう。 >>783
レジェンド...
高級感が全然ちがうだろ(笑) >>782
買わない理由探しってか、大きさだけなんだわ。
LS500大きすぎる。
ちなみにLS460乗りな
レクサスのＳＣもそういう人多いって言ってたぞ。 レクサスの駐車場に10セルシオ止まってるのは驚いたw 460から500に乗り換えると、どんな感じなの？パワーとか高級感とか。 カタログを読んでも掲載されていないんだけど、AWDの前後のトルク配分の割合は？ >>787
LS460も大きいけど、LS500はとてつもなく
でかい。Sクラスのほうが若干でかい。
A8なんか更にでかい。どうするの？
そんなの言ったら、ロールスなんかもっとでかい。
さすがにロールスまでいくと大きいから買わない理由になるだろうけど
LS500やSクラス（LONG)が高級車としては丁度いい大きさだと思うよ。 >>785
そりゃESなんて高級サルーンとしちゃ軽トラ同然の動力性能なんだし、
下見すぎでしょ。 じゃあ何故月200台ちょいしか売れないのか議論し合うか まだ新車効果の余韻あり、Sクラスが末期という追い風の中での月200。
来年は半分以下になるのは確実だろう。
売れない理由というより、売れる理由の無さ。 >>794
今回また改良で、普通に良くなったと評価が
続々とあがってきてるから、これから売れていくと思うよ
内装に外観は、申し分ないんだから
乗り心地も良くなった今、売れない理由がない。 買い替え特需と新鮮さがあるデビュー時にスベったら挽回不可能よ。
あとはどんどん陳腐化して沈んでくだけ。
多少乗り心地改善しても焼け石に水。 現行はV8出たらもっと売れるだろ
このクラス買う人はV8が好きな人もいるだろうし、V6ならLS買う意味ないよねって
40後期に買い戻す人もいるみたいだし、LS-F出てもねぇ
基本設計古くても600hの出来が良かっただけにV6の3500ccは残念な人いるでしょ だいたいフルモデルまで10年かけて全く煮詰まってないっておかしいよ
改良で良くなったと言われても初期で滑ったらそのあと改良されてもアホらしいだけだろ >>798
そもそもフラッグシップモデルなのに1年前に出た車種と似たような装備なのもクソ
10年お世話になってるけど、車として流石につまらなすぎてヤナセとBMWジャパン行っちゃったわ
マジで迷走し過ぎてる >>788
去年の話だけど
近所の工場のお偉いさんがずっと乗ってた最終セルシオからLS500hに換えてたぞ
系譜は守るんだなと思ったわ(笑) まぁ、30後期も16年落ちだし
そろそろ買い替えても良いんじゃね？
買い替えた方が減価償却やリースで経費にできるし。 >>797
買い戻す？
無い無いww
自分、前は600hlセパレート乗っていたけど
新車下ろしで3年半乗ったけど
まあ良いや
今どき型落ちなんて恥ずかしいから無理だな クラウンがLSのプラットホームを流用しているんじゃなくて、LSが格下クラウンのプラットホームを流用してるんだから仕方がない。V8積めないショボイ新型プラットホーム。でも会社的には過去最高の利益なんだから正義！ >>804
必死みたいだけどどうした？
何かあったのか？ >>804
>でも会社的には過去最高の利益なんだから正義！
トヨタは株式会社だからそりゃそうだ。
利益の原資はトヨタ車のボッタくり価格だから、
そんなボッタくりの車を買うのは間抜けな話。
特にボッタくり度の高いLS買うのは賢い話じゃないな。 >>797
600hて滅多に走ってないじゃん
ほとんどが、460ショート
そんな現状でよく言うわ。
しかもロングて、そう簡単に見ないよね
やっぱ、LSオーナーの最大のネックは、長さなんだろーなー。
ショートボディー出したらいいのにね。
V8は言葉だけで、実際乗ったら、V６もV8もわからん人ほとんどだろう
発進トルク、パワー共にLS500の方が上だし
エンジン音もスポーツモードの時の音は、BMWのV12と同じ音なんだし
500hのほうも、発進は600hよりも早いし、途中からは600hのほうが早い感じするけど。 しかしさすがにレクサスは本国をバカにしすぎだと思う
そりゃ最高益になるだろうけど未来はないと思う そりゃLS460のV8は2010年以降で最低レベルの性能のV8だったから、
そんなのと今さら比べて勝っててもね。
ライバルは復活直6勢や500ps級V8ターボ勢で、
ハイエンドに12発も用意してる。
彼らと比べて取り柄ないから売れないだけ。 >>810
もう今が最後のV12でないかな
乗りたい人は今しかない。
V8も時期モデルで残るかわかんない状況。
残念だけど、もう大排気量、V8以上は減ってくると思う。
時代の流れで仕方ないね。 >>809
LEXUSはそれでいいんだよ。
特別な存在が魅力でみんな高くても
買ってるんだから。 >>812
>特別な存在が魅力でみんな高くても
>買ってるんだから。
えっ？みんな買ってないから。 本国で輸入車と同じ価格で魅力や性能は大差ないか、それ以下。
さすがに騙されるアホがへって泣かず飛ばずみたいだけど >>811
ダウンサイジングが時代の流れなのは確かだけど、
次期マイバッハは少なくともV12が載るし、
BMWのロールス共用V12、アウディのベントレー共用W12も
生産が継続されるはずだけど。
ハイエンドでV6どまりなのはエセ高級車のレクサスだけ。 別に6気筒が有っても良いけど、8気筒が選べないのは不味いと思う。 2年後、さらにダウンサイジングされる
ESと同じハイブリッドエンジンで価格も下がるよ
コミコミで一千万ちょいで行けるでしょう
そしてV8・5.0Lハイブリッドもまた搭載されて出るってね
それはコミコミ2千万コースでしょう
結局安いやつがめっちゃ売れそう
https://mag-x.com/ 高級車じゃなくて高額車だからね。
金儲けしか考えてないから車作りは無理だよ >>817
おめでとう
これで売り上げちょっとは伸びると思う
俺にとってもV8を買いたいってなったときの候補に現行があるのはありがたい >>815
そのあたりの車は、別格だから
LSとはジャンルが違うからいいんでないかい。
完全な、ショーファーカーだからね。金額も違う。
でもV12はいいねー。 ESめちゃ売れてね。
LSに似てるというだけで、FFなのにバカ売れ。
いかに、LSが欲しいけど買えない人が多いという証明みたいなものだね。 >>808
え？
田舎だと600h走ってないの？
ロングは確かに見ないけど、滅多に見ないレベルで600h走ってないはよく言うわーｗ >>824
LS460しか走ってないと言っても過言ではないよ。
LS460でもロングは一回も見たことがない。
未だかつてLS600ｈもLS600hLも数回しか見たことがない
実際全国的に、どれくらいの比率で売れてたのかな？ >>823
所詮レクサスなんて中身で買う車じゃないから安普請FFで問題なし
国内団体向け送迎車レベルならESでも務まる
よって、LSなんて要らないということ。
中身こだわる人は欧州車行くしね。 >>826
そう、ドイツ車と言ってもS560以外はゴミだけどな
BMアウディなんてマツダ以下
いよいよSもFMC >>825
600hカッコいいのに
排気量で嫌われてるのかな
見栄なら460でも十分出せるし LS買えないからESとか言ってるけど、全くすみわけが出来てないな。
同じレクサス乗り同士で金がないとか叩いてるの良く見るけど可哀想なブランドだよ ESの外観をあれだけLSそっくりに作っちゃったら棲み分けもへったくれもないだろ。トヨタ自体がLSのレプリカとしてESが存在することを認めてるんだろうな。 変に海外の真似して全部同じ顔にしとけばいいと思っちゃったんだろうなぁ
登場時も言ったけどLS乗りがかわいそうだわ
ESでLS感出されたら >>831
別にLS乗り可哀そうとは全然思わない。
確かに正面から走ってきたらLS？と思うけど
実際に並んでたら、大人と、子供くらいの大きさの差がある。
内装も、走りも別格。全然違う。
やっぱ、GSの方が格上感があるね。やっぱFFはいかんです。 でも乗りやすそう、これに乗りたいと思えるのはESなんだよな レクサスが本国でこれだけ嫌われるのには理由があると思うよ。
トヨタの高級セダンとか外車でもここまで毛嫌いされてないでしょ。
買えないとか妬みって思ってるのはオーナーだけだよ。 >>833
ESは、窓を開けてのバックがしにくいのと
シートポジションの問題化かもしれないけど。。
ドアを開けて止めておきたいシーンで
すぐに閉まってくるのがいけてない。
LSは、同じシーンでもやりやすい。 今日見てわかったでしょう 絶対に追いつけないセンチュリーとレクサスの差ｗ
デザイナーからして全く違う。 トヨタ・レクサスの最高峰＞センチュリー
センチュリーの養分＞LS >>837
センチュリーは、ロールスみたいなもの
LSとは、ジャンルが違う。 国内団体向け送迎車ならクラウン、ES、アルファード、旧LS460あたりで十分勤まる
国内フォーマルならセンチュリー
国際的舞台ならSクラス
ドライバーズサルーンなら7シリ、パナメーラ
もはやどんなシチュエーションでもLSは要らない子 >>832
いや並べて比べたとか内装とか走りとか
そりゃお前らには分かって当然だろうが
車に興味ないやつがどんだけ車について分からないか知らないのか？
ESを単体で観てもLS？と言うだろうよ
内装もさすがレクサス！と言うだろう >>841
そこまで嫌いな車にどうして執拗に朝から晩まで粘着するんだ？
普通興味の無い車種には見ないしレスもしないよなw
理由は簡単
幼稚な人間は笑えるほど単純なんだよ >>842
ん？いつ俺がLSが嫌いと言ったのかな？
わかるかた？ おっ、600か？と思ってみても確かにほぼ460だね460乗りには悪いが毎回ガッカリしてるよ
HLなんて都内のタクシー以外で見たことない >>844
でしょ。
ほぼほぼLS460ショートなんだよね
評論家１名が後席狭い狭いて書いてたけど
ショートの後席乗ったことある？
それこそ狭いわ。
大体、LS500の後席、広いし。 >>826
中身や設計思想にこだわる人はレクサスだよ
単なる見栄っ張りはドイツ車 レクサスの中身や設計思想なんて何もない
ワーゲンやプジョーですらちゃんとした思想やキャラ持ってるのに
レクサスはマジで冗談抜きに何もない
強いて挙げれば「ボッタクリ厚化粧仕様」「車音痴御用達」「売れれば結果オーライ」
というところか。 今はSUVに力が入ってるから
セダンは、放ったらかしだよね >>810
出た瞬間はV8で世界最高性能だった
その後ターボ時代になって取り残されたけど LSはアクセル開度MAXから更に踏み込まないと全開加速できないよ
アクセルの下にボタンみたいのがあるんだよね
ボタンを足で押し込む様な感覚になるからわかる筈
600での話だけどね、ただ踏み込むだけじゃ本領発揮できてない >>852
たしかに2段スイッチになっていることを知ったときびっくり、踏んでびっくりしたけど、
あれってLS500やLS500hにはあるの？ >>846
いや俺昨日も見たしそんな少なくない
そしてルーフが倒れすぎな500より先代のLSのほうが確実に後席広いよ >>848
ほんとその通り
Ｆスポーツなんて名ばかりの
ファッションスポーティ >>819
車の性能はマイナス１００万と
考えればいい >>858
価値が無くて高いと思うなら
選択肢に入れなければいい話
そもそも高いとか安いとか
身の丈に合ったものにすれば良いんだよ
LSなんて所詮車、全額会社経費なんだから
価値があるだの無いだの細かい面倒臭い事は購入層は考えないよ >>854
都心ですか？
LS460のショートはレッグスペースが狭い
頭上は若干５００よりは余裕があるかな。
Sのショートは、GRS210のクラウンと同じくらい
GRS220は狭くなった。 >>859
ネタだと思うがそんなバカはいないかと。金額が高いから買えないとかじゃなくて
吉野家の牛丼のラベルというか明らかに器だけ変えたものに5000円出すかって話だろ。
5000を出せないやつはいない。けど価値がないと思えば出さない。
レクサス乗ってるやつは高いからお前ら買えないとか決めつけて思考停止して相手の言い分は一切聞かないよな >>861
分かった分かった
君の言っている事が全て正しいよ
頑張ってな Sはテールが傾斜してるから全長詐欺やぞ
直角テールにしたらマイナス10cm h見ないとかショートは狭いとかオーナーじゃない評論家さんだから言ってんだよね？
首都高とか日本橋で毎日見るわ 毎日見るわってお前も乗ってないだろ。
これだけ売れてないのにオーナーがいるわけない。 >>867
自分が乗ってないからってエアオーナー扱いかよｗ
都心ならハイヤーとかで腐る程見るわ田舎モン >>866
毎日気にしてみてるけど
あれから、600hやっぱ見ないなー。
ロングも見たことがない。
ショートの後席は、LSもSクラスも狭いよ
Sのショートはサイドスタイルがダサイから× >>869
https://i.imgur.com/QPB3ruZ.jpg
はいそうです
>>870
ロングは見ないけどhはよく見るけどね
ロングからのショートだと気になるけどそんな意識しないな >>871
なぜそれ？中古cpoの高年式IS乗りと思われてしまうよ >>871
LSのlongは、滅多にみないし、
ショートでもかっこいいですね。
ロングが多いと、Sクラスみたいに変にみえるかもですね Fセグなんて昔から長い＝偉いだろ
いくら懐古厨がセルシオ時代が最高！！とは言ってもやはりSロングとかLSロング（500）と比較するとチビにみえてダサいしトルクねーし
考えが古いかもしれんが
マジェだってちっさいだろ
そう思わないか？普段乗りで後ろついてみて
幅小さくてリアの厚みもないしちっさいなー煽ったろうかと思うで
車幅と全長は大事だよ LS40系はリアが厚すぎて不細工だった。その時代のトヨタのセダンはみんなリアが厚すぎて不細工だったな。
メルセデスは尻下がりでリアが厚くないはずだけど高級感や威圧感あるけどね。 A8やBM7もリアアツっこいよ、Sは221の時は厚み感じたが現行前期はあまり威圧感がない
W222後期は厚みがでて高級感と威厳が増した
センチュリーも今更リアの厚み出してきたよ
やはりセンチュリーもリアが薄いから後ろつくと威圧感があまりなく小さくみえたよ
実際は幅もあって長いけど >>877
見え方の話
テールランプの形状違うのわからないのか？
フロントもリアも重厚感のある厚みのあるデザインに見える様になってる
前期より俄然ドッシリしてみえるよ
高級車は皆厚みあるよ じゃなきゃ貫禄が出ない
ひと昔前のセダンはセルシオや18クラウンの様にリアが薄っぺらい 今の高級車にリア周りが薄っぺらいFセグなんて皆無だよ～ん 自分で後期は厚みが出たと言って
指摘されると見え方の話って
会話にならない奴だなw いやお前が話になってないよ
揚げ足取りで反論できてないから
君の負けでーす、Fセグはどれもリアに厚みのあるデザインでーすはい論破
現行Fセグで18クラウンや30セルシオみたいにリアが薄っぺらいセダン挙げてみろやド阿保～ やっぱり、セダン人気復活してきてるね。
SUVは、どうしても、カブトムシのメスか、ブンブンにしか見えない。
もう、ブームも終わりが近づいてきてる。
わかる人には、わかるよね。 最初からどこがいいのか理解してできなかぅたよ、SUVとかミニバンとか。 >>884
確かに、似てますね(笑)
各社またセダンに力入れてきてますね
かっこいいセダンを作れば売れるということですね
SUVも世界中で一通り一巡した感が出てきました
大きなミニバンは、室内が広大ですので
セダンやSUVとは違った魅力はありますのでいいと思いますよ >>874
同意だわ
リアのゴッツい感じはとても大事
キャデ、リンカーン、ロールス・ロイス、ベントレーのリアは昔からマッスルでいいよね >>885
これも同意
小さい時からSUV、ミニバン無視してきたわ(笑)
単なるファミリーカーにゴツいデザインとかいらないし
ま、たとえセダンブームが復活しても騒音規制で
エンジン音が楽しいセダンは出てこなくなるし
もはや今までと違う形になるかもしれないがね セダン乗りにとっては、背の高い車が多いと
前方が見えないので、うっとーしいですね。
スモークはってる車が多いのでよけいに見えません そうそう、前の車の前が見えにくくなってるので昔に比べると、交通環境は悪くなってると思う。ワンボックスカーのような背の高い車やリアのガラスのスモークとかで。 フィルムで良いのはソーラーガードクアンタム？
他に何かあります？ スモークははるにしてもディーラーオプションで。まぁ、普段はリアのサンシェード下ろしてるけど？ セダンは消える運命だと思う
ミニバンの走行性能が上がれば上がるほどセダンの意味は無くなる
スポーツカーとミニバンで良い
マークＸも終わった、クラウンもアルファードに取って代わられた
ＬＳもＬＭ登場で終わるでしょう ミニバンって頭の位置高いから左右にグラグラして酔うわ・・・ ミニバンブームももうピークは過ぎたと思うが。
数回乗せられた事あるけど、確かに酔うよ。
恥ずかしくて自分でハンドルなんか握れないし。 >>894
もっと世の中の動きに敏感になれないと
新車でLSとかSクラスとか乗れるくらいの人物には
絶対になれないよ。断言するよ。
言ってる事、全く違うでしょ。 Sクラスは世界の要人送迎用に残るけど、LSはもう淘汰されてきてる。
国内団体向け送迎車はミニバンでもOKの風潮になってきたし
この前みたく本当に大事な儀式はセンチュリー。
自分で大型セダン運転したい人は7シリーズやパナメーラ、ベントレー、S8など。
現行が失敗作なのもあるけど、そもそも存在意義がもうない。 LSは絶滅危惧種って感じだなぁ。デカ過ぎ、高くなり過ぎ。走り好きにとっても魅力の乏しい駆動系。開発前に市場調査とかやったんだろうか。 総理大臣専用車両と護衛車は代々ＬＳになってる
走行性能的にミニバンでは難しい分野
でもアメリカでは大統領警護車両も全部ＳＵＶに代わった
パトカーもＳＵＶになっていってる
ビーストもあれセダンじゃなくて中身ＳＵＶだからね
段差でつっかえてＳＵＶタイプになった
日本もＳＵＶになっていくかもしれない
クラウン、ＬＳは終わるかもしれない
ハリアー、ＬＱに代わっていくかもしれない >>900
LSに走りを求めるか？
馬鹿なのか？
だからレクサスは音痴の馬鹿しか寄り付かないんだわ
走りを求めるならフェラーリかポルシェを乗れよ
買えんと思うけどなw さすがに新型LSは酷すぎると思われる。10年寝かせてこれだから、さぞ開発費ケチったと思われても仕方ない。
フルモデルチェンジしか挽回のしようがない失敗だからどうするか見物
下手に弄ってもドツボにはまるよ SUVの何がいいのかわからない
荷物と後席繋がってる時点で無理
その違いがある限りセダンがなくなることはないと思いまーす >>905
SUVは、LXでも後席スペース狭いもんな
RXのロングも乗ったけど、LSの方が断然広い
何故、SUVがいいのか謎。
高級車でも、高級車に見えないね。SUVは。 >>907
AWDとは考えられないくらいの低性能だけどマジか？ それ海外の日本下げだよ
ＬＸでテストは絶対しないんだよな
圧倒的すぎるからでしょうけど
ハイブリッドＡＷＤだけアホみたいに取り上げてんだよ
説明書にも性能低いですよって書いてあるのに 海外じゃプラドのレクサス版も出てて
すみ分けちゃんとできてるのに
ハイブリッドでもないドイツ車とハイブリッド車をわざわざ比較して
欧州最強とかやってんだぜ
性能ならダカールで結果出てるでしょうにって言いたい LXは大きいですね。
確かに外から見るより、中は狭いですよね
室内空間は、アルベルが広々していいですね
小さい子や、大勢でワイワイガヤガヤがメインの人には
いいと思います。
疲れず、運転も楽しいのは、大型ビッグスポーツセダンでしょう。 確定でも無い飛ばし記事を貼られてもなぁ。
クラウンより300kgも重いのに、2.4Lターボだと坂道で軽みたいにうなりそう。
2URは入るのかな・・・名称は600hLと名乗らないのかな。 本当に2.4Lターボと5LのV8を追加したら、収拾ことになりそう。少なくともV6ハイブリッドは完全に売れなくなりそう。
そして、600hは物凄く高くなりそう。ひょっとすると2千万円くらいになるかも。誰が買うんだろう？ ほんと煮詰まってないな
パワートレーンも後だしの思いつきだし本当に酷すぎる エンジン追加でガワまで変えてきたら面白いんだけどな
40が後期モデルでガラッと変えてきたみたいに >>917
5L V8ハイブリッドは後から追加できるようにスペース割いていたってことだろうし、考えてなかったわけではないと思うけどね。
ただでさえスペースに余裕がないであろうマルチステージHVなら尚更。
市場動向見て検討できるようには最初からしていたのでは？ 40系はビッグマイナーまでは7年かかってるよ
現行はまだ２年だからな
ベンツもフルモデルするし完全に終わりだろ >>922
Sクラスは、3年周期で乗り換えないと
いけないので、面倒だな 背後に欧州車が着いたら速やかに左に寄せて先を譲ればいいだけだしな 現行が出て40系が良かったと思わせるあたりがすごいよな >>925
高速で追い越し車線走行してて
後ろから、欧州車急接近してきたけど、そのまま左車線から
抜いていって、すぐに追い越し車線に戻って
前の車を、ずっとのくまで煽ってた、その前の車も煽ってたぞ。
LS500は、煽らないんだーと思った(笑)
そういえば、今まで一回も、煽られたことないな。
クラウンの結構煽られるね。 今さら型落ちのエンジンなんか積んだら恥の上塗りもいいとこだよ。 >>927
あなたは追越車線を走ってはいけない人だと思うよ。 今更5L追加したら3.5Lハイブリッド全否定されるじゃねーかよ。笑 そもそもサスペンションも全否定されて初年度MCで全交換だったしな ロングボディが悪さしてる
ショートも追加するべき
そもそも先代のロングなんて誰も買わなかったでしょうに
それを標準にしちゃって狂ってしまった感がある
スポーティ路線なのにロングって意味不明なコンセプト
何がしたいのか分からない 全てが狂ってる、マーケティングしたのか？と思えるくらい狙いが不明瞭でコンセプトもちぐはぐ
レクサスの名前でまだこれでも売れた方だと思うけど >>932
確かに、Sクラスでも、日本市場用に
ショートボディーを用意してるくらいですからね
ショートがないのは売り上げにかなり影響してるのは確かですね レクサスにとって本国の日本はぼったくるだけのマーケットかと思うよ そもそもレクサスはふぁっしょんじーぷ以外は金掛けないよ？ LS500長いけど、結構小回りきくし
走りやすいんですけどね
360度カメラも、重宝しています。
確かに、駐車場は限られてきますから、食事で駐車するのも
ここはダメだなぁ。となる事が多いですね。 運動性能上げるために乗車位置を車両中心に寄せたり、静粛性と乗り心地を犠牲にして足回りを固くしたり、見た目をコンパクトにするために全高を低くしたりデザインを工夫したりたくさん頑張ったのに
何故か全長を意味もなく伸ばした理由がさっぱりわからん。まさにどうしてこうなった状態。 でも460→メジャーチェンジ460→500とパッと見がどんどん小さくなってるように見える不思議 500の黒は前や後ろから見ると40と比べると小さく見えるよね・・・ >>941
それはない。
LS500が出る前は、LS460大きいくるまでかっこいいなーと思ってたけど
LS500が出てから、小さくはないけど、大きく感じなくなった。
LS500は、巨大。デザイン的にすごく大きく見える。
小さく見えるといえば
新型センチュリーが、前から走ってきても大きくみえないんだよね。
LS500よりも車幅広いのにね。 >>913
これに対して愚痴垂れてるやつって既に持ってるやつの僻みだろ(笑)
散々、フラグシップの癖にエンジンがしょぼいって書き込みあったのに今度は恥の上塗りとか何言っちゃってんの
V8出るなら見方変わるわこのモデルも >>927
その欧州車ひとくくりにする意味がわからない
LSを煽れる欧州車なんかそうそうねぇよ フラッグシップエンジン後出しってユーザーを愚弄してないか？
新開発ならともかく そもそもレクサスって日本人バカにしたブランドだと思うよ 小出しにどんどん出していくから買い時がない
外車みたいに、その時の予算にあったグレードを買うとかできないからね。
ある意味初期型が一番割に会わない気がする 高い車同士で煽ったり煽りあったりしないだろ
お互い何者が乗ってるか分からんから警戒するよ普通はね 0469 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/11/14 23:40:50
動物で例えるなら、セルシオは百獣の王ライオン
どのボディカラーでも王様の風格
マジェスタはボディカラー黒だけが、群れない眼光鋭い狼ってイメージ
白マジェはホワイトホースってところかな
異論は認める！ つか、このクラスの車を買う人なんてより良いとされるモデルが出たら速攻買い換えだろ？
ユーザーのこと考えてないとかどの安車の話を当てはめてんの？ >>953
ですね
自分は500versionLですが、来年出るであろう
MCモデルかFMCのW223を見てから買い替え予定です 出た時から死産みたいなもんだったから
呆れた人はもう買い替えてるよな >>955
気に入っているから乗っているんだよ
次が出たら買い替えるけど
君は何に乗っているの？
君が思っている完璧な車はなに？
検討するからさ >>956
車に完璧は無いと思ってます
あと所詮、物ですからね
でも本当に良いと思ってるなら
せめて壊れるまで一生乗ってみては >>955
>出た時から死産
LS500hにおいては、的を射抜いた表現だなぁ >>957
車は経費だから3年サイクルなんだよ
で君の車はなに？ 名前をなんでLS350にしなかったのかが謎だよな
見栄張ってる以外になんかあるの？ デキる奴は発表前にカタログ買いして出来の悪さに即効気付いて値が付く間に売り逃げしてるさ
今乗ってる奴は経費を言い訳にしつつも世の不評と他人が何乗ってるのか気になって仕方がない小心者 >>961
そんな出来の悪い車が気になって粘着している君は出来が良いんだね
毎度の事ながら自分の乗っている車の車種をあの手この手ではぐらかし最後は逃げる
恥ずかしい車に乗ってるの？
大丈夫だよ笑わないし君みたいに馬鹿にしないから！ 現行LSって実際に道路で見かけるとついつい見とれてしまう >>966
分かる
納車待ちの時に逃げ切れなくてやっちまった感が凄いもんな
つい哀れみの眼差しで見てしまうよ 目に見えるところをコストダウンすると、こうなると言う見本。 >>966
それは言えてますね。
振り返って見てしまいますよね 流麗でかっこいいとは思うんだけど、厳つさゴツさがないんだよね
デカいだけで
そういうのはLSじゃなくてよかったんじゃね？とは思ってしまう
それが残念 迫力が全くないね。高級セダンで一番必要な部分だと思うけど。 40のテールのほうが厚みがあるよね、もちろん全体的に。
LSも中途半端なスポーティに振らずに別のモデルでやれば良いのに。
黒なんて前から見たらゴキブリみたいな薄さでどうかなと思う。 おれも140キロで走ってるとき現行LS500に打ち抜かれたけど後ろ振り返って見たわ 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでLS500を抜いた。つまりはLSですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>973
LS500めちゃ迫力ありますよ。
SUVか と思ってしまった。 >>976
LS500て140キロでなんて一瞬で出ると思うけど... >>977
それただデカいのを迫力あるって勘違いしてるだけだぞ
なんか威厳がないんだよな スピンドルグリルに固執するのやめればよいのにな
あれはないよ。 LS速いと思うけどS65とかと競争したらハーフアクセルくらいで追従されちまうんかね 比べるベンツが違うんじゃないか？
まぁあれでS65と並んだらむしろレクサス側の勝ちになってしまうよ >>984
S63はたまに見るけど
S65は近所に１台あるな。
W222後期かっこいいわー
V12はすごいですね。 0-60mphがLS500が4.9秒、
S65が3.9秒、S63は4MATIC（4輪駆動）でS65より軽いこともあり更に速く3.4秒、
LSでは軽くぶっちぎられるよ。
LSとSクラスの比較ならAMGのS65やS65どころか、
0-60mphが4.2秒のS560にも置いてけぼりにされるレベル。 S65は現行でV12の生産が終了となり、
新型でのパワートレインがどうなるか期待されるけど、
LSの話題といえば、
使いまわしのV8ハイブリッドでLS600hを復活させるかどうかというレベルだから、
お話にならん。 トヨタの使い回しは今に始まったことではないが、
LSの機構をクラウンに持っていったように、
トヨタならクラウンアスリートを次のマイナーチェンジでV6ターボ搭載やりかねないな。
売れ筋にラインナップ拡充はトヨタのお家芸だし。 ダイムラーは内燃機関の開発やめるんだろ？
となると次のエンジンどうすんの？
まさか使い回し？ >>991
クラウンにV6ターボは既定路線だと思ってた。逆にLSに2L直4ターボも既定路線
だと思っている。 >>993
LS600h 頑張って市街地 9.0Km/l
LS500 ターボ 頑張って 5.8Km/l
2.0l じゃ、、 LSハイブリッドとクラウンハイブリッドって300kgも重量差あるだけに、LSに2Lターボ積むと辛いな。
RXに200t出たときは非難囂々だったけど、それをLSでやるかな・・・。 >>992
>まさか使い回し？
そんなの
レクサス→使い回しのエンジン
ベンツ→熟成のユニット
に決まってるだろ、言わせんな ベンツは世界一を守ろうと必死に最先端を出し続けてるけど
レクサスは金儲けの使い回しのチャンネルにしか思えない このスレッドは１０００を超えました。
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