【HONDA】4代目フィット Part7【FIT4】
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>>1乙
フィット４が本命だけど、買替は来年の夏か秋だからディーラー行ってまで情報仕入ようとは思わない 俺はフィットやめるかも。試乗してから決める。
インサイトとシビックも魅力的 なんちゃってVTECターボでも良いからスイスポより早そうな走りの良いグレード出してほしい >>7
安価のイメージを壊すからフィットでは出さず「S1500」400万とかで出してくる NSXはVTCしか付いていないが、1,000ccターボにはVTECが付いている、 前スレでヤリス＝デミオって書いてた人がいたけど、
正しい情報は下記。
デミオベースのヤリスは北米専用モデル。
日本向けはちゃんとTNGAのGA-Bプラットフォームで作られていて、来春予定。
新型アクアは、さらに先。
年内、トヨタから新型として出るコンパクトカーは、ダイハツからOEMを受けるラッシュ後継のSUVだね。 ヤリスとアクアって一つにまとめれば良いのに
装備や内装で強引に差をつけるだけだろ？ もう9月になったというのに、いい加減な発売時期やエンジン内容を書いている記事。
全く取材をしていない事がよく分かる。
先月の末に販売店へ詳細情報が届いているのにな。 >>11
>新型アクアは、さらに先。
日本ローカルの新型アクアは出ない。
ヤリスにするのは、ヴィッツとアクアを統合してトヨタ全店で販売するため。
ヤリスのリアは、50プリウステイストのデザイン。 >>14
アクアは海外向け幅広コンパクトになるんじゃないの？
日本では3ナンバーコンパクト
ヤリスは5ナンバーサイズの幅の狭いコンパクト >>15
ヤリスとレンジがモロ被りで、アメリカと一部アジアにしか売ってないアクアを新規開発すると思えんのだけど >>11
おまえ情報古いよ。
トヨタのヤリス（ヴッツ）は年内発売決定してるしｗｗｗｗｗ >>13
同じタイミングで販売店に詳細情報がきてるわけないでしょ
昨日販売店に行ったけどギリギリまで情報入ってこないって言ってたからな >>14
アクアの情報は、まだふわふわしてる。
そもそもアクアって、米国ではプリウスCとして売られているから、
次期型はヤリスと被らないようなグローバルコンパクトHEVになるかもね。 >>17
12月発売という情報が多いけど、
東モに出るとか、何らかの形で年内お目見えすかもしれないけど、
発売開始自体は年は明けるはず。 http://creative311.com/?p=72011
フィット4ハイブリッドの見積もり予想だって
280万！アホくさぁ
180万の間違えかと思ったよ
280万出せばレヴォーグだって乗り出せるぜ
まずフィット4失敗間違いないだろう
後出しの次期ヤリスに全部客持って行かれるだろうな
アホンダ終了の時期は刻々と近づいている気がする ナビいらんからインサイトみたいにCarPlayだろ
寧ろ通常ナビなら要らない。あんなものに20万の価値はない。ありえない。 >>21
現行3のHV・Lセンシング・4WDでOP込が約264万
そこから値上げ予想を含んだ価格だろ。
お前は煽る前に、中身をしっかり精査しろ。
安く乗りたければ、ベースグレードでOP無しとか中古で買えよ。 オプション結構しっかり付けてるし
現行でもそれに近い価格なわけで 価格的には軽もCセグも被るし、それでいてコンパクトカーは安っぽく見られるし難しいね >>21
中身も見ないで煽るのは論外だわ
オプションも必要なものしっかり付けてるし値上げ分も考えてる
なかなかイイ指標だと思うぞ フィット3ですら乗り出し260万してたのか
クソたけえ… フィットたっか、ヴェゼルやフリードやシャトル買えるじゃん フィット3のコスパって素晴らしかったんだなとしみじみ >>21
なぜレヴォーグ
つーかレヴォーグなんて欲しいと思わんわ スバルなんて、今はどの車も馬鹿でかいし
燃費はウンコだし、フィットと一緒に候補に挙がる車はないぞ！ レヴォーグの1600なら、現行後期HVSがいいわ
だって、フィットより遅いしガタガタうるさいんだん
スバル車ってプレハブ小屋かよってマジで思った
ハンドリングもリアのバタつき収束が遅い
見掛け倒しだった印象 フィット2のコスパって素晴らしかった 乗り出し170万
ハイブリ要らね 燃費の差が10キロくらいで
価格差60万くらいだもんな ２８０万円でも水没しない車ならいいんだけど・・・
水没したらいやぁん～ >>48
リセールバリューが段違いだしな
ホンダ自慢のNBOXは10万キロ乗ってても50万くらい付くらしいぞ 分かりやすい
貧乏人はガソリン
金持ちはハイブリッド 金持ちでなく見栄張りな
ホンダは実用性重視の家族持ちや堅実な人には人気な気がする
トヨタはホンダに比べると、同車格だと割高で性能低いイメージ
個人的に今のフィットは、アクアとはレベルが違うと思うし、むしろプリウスと比較されるべきとさえ思う 並べてみるとプリウスの方がずっと格上に感じるのは大きさや所詮コンパクトカーという思いのせいかな
それに比較すると小さいけど豪華という見せ方ではNBOXが秀逸なんだろう 普段後期HVSで、
50系プリウスやアクアも運転したが、
なんつーか、一言で言うと軽自動車を運転した感じだったんだわ
ペダルが軽自動車レイアウトなのか知らんが、
走りがペラかったわ
プリウスよりフィットのほうがいいって言ったら、
ディーラーの親父マジギレしてたど >>53
インサイトと比べるとかなり格下に見えるよプリウス なんか、フィットよりダメと言われるとカチンとくる人多いみたいよ
フィットのくせに、フィットごときが、とかさ
でも俺のフィットのドアを閉める音聞かせると黙るけどね
トヨタのペラペラ車よりはるかに重厚な音がしてるのは事実だから 煽るわけじゃないけど、見ててショボく感じるのはコンパクトカー
今は軽自動車はより安っぽいと思うことが多い ドア閉める音で判断する奴まだいるんだww
聴かせると黙るwww
聴かせる方も黙る方もアホだなwwww フィットは流れるウィンカーさえあればプリウスよりラグジュアリーカーとして上になれる VTECターボのRS
ホットモデル設定お願いします！ フィット２が１０年越えたからフリードを買ったんだが、当て逃げされて修理に出したときに乗ったフィット３のほうがフリードより乗りやすかった。
一人でしか乗らないのに、なんでフリードを買っちまったんだろうなあ。 >>32
HVSでナビつけて280万円ぐらい払った
10年は乗るつもりだからまぁいいと思った
ライフスタイルかわったんで、次は安い軽自動車にするつもり >>64
ザ・リッターカーが欲しいんだけど、選択肢ほとんどないのがねぇ >>61
インターナビいいよな
貧乏人には酸っぱい葡萄だろうけど >>18
8月下旬に発信された資料を見せてもらえなかったのね。 フィットで4WD選ぶ人なんて北海道ですらいないでしょ
ナビも社外のメモリーナビなら最上位機種が15万でインターナビより性能の良いのが選べる
となると260万で買える国産コンパクトなら次もフィット1択で安泰になりそう 実車や写真は無かったけど営業マン向けの勉強会があったらしい
自分は聞いてないけど親しい営業いたら情報教えてくれるかも 北海道では日産のインチキ4WDでもありがたいよ
ツルツル路面でのスタートがFFと全然違うから ホンダ信者って独特なんだな
他との相対評価でコスパ良いとかあっちはウンコだとかばかり
しかもホンダ大好きバイアスかかってるから始末悪い
スレチのFIT3礼讃を延々続けるような信者連中に甘やかされてホンダ凋落 >>72
実際トヨタと比べたらどのランクでも一枚上なんだからしゃーない
アクアみたいなポンコツおもちゃとフィット比べてみろよ >>46
それいうなら燃費差が10～15%な
1.3LのCVTモデルの1万キロ走行のガソリンコストが75000円と想定すると
年間7500円から11250円
10万キロ走っても10万円分節約できるかどうかｗ
だから海外じゃハイブリッドなんてとっくに見切りを付けられてるｗｗｗ
FIT3もHVの設定は日本と中国だけなんだよなｗｗ >>64
大して変わらんぞw
単独事故に関しては同等だし
てか日本では車内の死亡事故年2000人割っててかなりリスク低いからそんなの気にしてちゃー何も出来ないぞ
むしろスピード出す気にならんkは安全かもよ 安全性にこだわるならCセグ以上にすべきだな、プリウスミサイルの頑丈さを見れば納得する
コンパクトカーじゃ軽と大差ないよ ハイブリッドはスーと加速するし、大嫌いなアイドリングストップのセル音ないし、とにかく静か。給油の手間も減るし、そこに金払ってると思ってるんで、燃料代でペイできなくても次もハイブリッドにしようかな。 >>78
i-MMDだけは特別だな
ターボ車買うような意味合いで走りには興味はあるんだがいかんせん高杉
おそらく50万くらい高いんだろう >>62
俺はフィット3ガソリン、友達がフリード買って、どちらにも乗る機会があるけど、
背が低い分、山坂道ではフィットの方が乗りやすいかなぁ。
でも、どちらもいい車だと思うよ。よけないお世話かもしれんが、フリード大切にしてあげてください。 ガソリンCVTでもセンシングの渋滞対応は出来るんだよなあ多分
CVTでいいや
新型であったら便利と思うのは渋滞対応ACCくらい 年2～2.5万キロ走るし高速利用も多いので、初HVにしてみる。
HVは1.5Lだし。 >>73
現行アクアと現行フィットならドングリの背比べだな
フィットが上と言うならそれこそホンダバイアスだろ 絶対の静粛性でHV出るならPHEV
利便性で小型車リアシートたたんでフラットになる事は必須 どう考えても燃費キチガイの３気筒1.3i-mmdに280万出す気にはならんな
それに誰が考えても280万ならレヴォーグ買うわ
もはやコンパクトカーの価格じゃない
他にも280万なら新型RAV4だってハリアーだって2WDなら買えるぜ
アホンダ万事休す
N-BOXだけ作る会社へと >>87
1.3って何処からの情報？
心配しなくても1.5だから。 アクアはスズキの軽自動車だろ
あんなゴミよりN箱の遥かに上
しかもクソ遅い、0-100フル加速
粗大ゴミアクア 10秒
ワゴンR 12秒
フィットハイブリ 7秒 知人のアクアで高速乗せられたが、正直恐怖だった
いくら踏んで加速しないから、合流で本線車にぶつけられそうになってたし
ステアリングがクソなのか、雨の日はリアが滑り、風の日はハンドル取られまくり
100キロからの加速はさらに絶望的に鈍く、
お願いだから右走らないで、と祈ってた
ぶつけられそうだったから ベタ踏みの加速力よりアクセルワークに応じた加速をスムーズにする車がいいな
だからi-mmdには期待してる
280万は高すぎだから1年後に250万以下で買いたい >>89
スバヲタに釣られるなよ
昨日も >>21 で同じ事書いてたわ
レヴォーグ欲しいけど買えないんだとさ
察してやろうぜ 同じi-mmdのインサイトは加速が結構もっさりしてるって感想が多いんだよな
気になって試乗したけど確かにそうだっし現行フィットハイブリッドより加速が鈍く感じたってのが正直な感想 前から回答されている
車体重量とモーターの出力とバッテリーの容量の違い
インサイトのレビューでどうの言ってるのは高速道路での話し同じ電動システムでもエンジンが2Lなら違ってただろう
でもエンジンルームにスペースが無い12Vのバッテリーさえ積む場所がなかったからな
自分も試乗したけどベタ踏みなんてしないので十分だったよ
サーキットじゃないのにベタ踏みなんて必要ないだろ >>95
信号待ちからの発進もかなりもっさり感は感じた
SPORTSモードにすればかなりマシにはなったけど >>97
おいおい、おまえアスペか？
どうよんだら、自分が運転してるようになるんだ？ これから10年、15年乗ろうという場合、信頼性については、アクアとフィットでは勝負にならないかと
システムの実績が段違いだからね >>100
じゃあぜひアクアに15年乗ってほしい!
期待してる! DCDと違って、すでにそのくらいの実績はあると思うのですが 現行モデルで比べればアクアよりフィットのほうが良いけど、フィット買いに行くとNBOXに流れるから
販売台数では負けてると思った >>102
DCTね
いいんじゃない?信頼性が大事ならアクア乗れば
俺は初期HVフィット乗ってたけど楽しかったよ
だからアクアに15年乗ってくれな!
ま、人それぞれだしな 10年以上も同じクルマに乗らんだろうからそこまでの信頼性はどうでもいいや
価格が同じなら乗って楽しい方を選ぶ >>104
初期のはムラあったけどかなり刺激的だったな。リコールするたびにどんどんマイルドにつまんなくなつめいつたあ >>90
フィットは速いけどアクアも遅くはないわ
マツダ3なんて13秒だからな 両方乗ったことあるけどアクアはカッチリボディ、よく動くサス、HVシステム、スタイルはよかったな
フィットはトランスミッションで台無しパターンが多いから今回のCVTは期待できる 280万でレヴォーグ買えるって言っていたヤツ誰だよ最廉価モデルの車両価格が280万オーバーじゃねーか総額なら330万くらいだろ >>110
スバルはアホンダと違って値引きしてくれるんだよ。
280万で十分乗り出せるぜ。 今出ている情報からすると次期フィット4は相当格好悪そう。
それでHVは3気筒1.3i-mmdの燃費仕様
ホンダセンシング付いたりして高くなるのは当然と言うバカ多いが
どう見ても要らない装備もあるし、レーンキープみたいに中途半端な装備もある
オレならそんな要らない装備抱き合わせて高く売るしかないアホンダは
終わっていると思う。
次期フィット4HVは乗り出し200万以下でなければ売れない、失敗で
いよいよ窮地に追い込まれると見ている。 でもガソリン車なんて信号待ちして青になるとセルの音鳴らすんだよな ホンダが嫌いなのは分かったけど、わざわざ書き込みに来る神経が判らんな。
まあ、こういう奴が煽り運転とかやるんだろうな。 やっとでブログも訂正が入ったな。
8月2○日付の資料で、1.5L＋i-MMDと明記されていたのだが。
資料自体を見せてもらってなかったのかな？ 1.5IMMDで確定のようだから乗りだし250万はお買い得
アクア買って内装が閉鎖感と質感の低さ動力性能の非力さにウンザリしている客は次はフィットに乗り換えだろうな
アクアとかマリノ並みの狭さだし
フィット4の商品力は国内では圧倒的だね 1.5L+iMMDだとHVモデルの値上げは確実だな 1.5Lのインサイトがあのお値段やからどこ削って安くするんかな >>125
この先、他の小型車に搭載されて、スケールメリットが出るから、インサイトとは違うじゃん。 1.3ならまたリコールの心配が出てくるけど他に使われてる1.5なら安心だな
突然のマイナーチェンジで1.5になりますとかもなくなるし フィットの車重で1.5Lのi-MMDか 速そうだな 高張力鋼板使いすぎてドアの閉まる音がたぶんペカ～ンというのは許そう フィット３のHV-Lの価格で
フィット４のHV ベーシックの中間グレードと同じ
ってDラーのセールスさん言ってたよ 1.5Lのi-MMD燃費どれくらいですかね！
ブレーキホールド欲しい >>133
ベーシックの中間グレードって。
そもそもベーシックは1グレードなのに、意味不明。 1.0Lターボ出ないのね、じゃ用無いや。ジュークに行くか。さよなら！ >>137
そう言われたから書いただけ
いちいち文句言うくらいなら有益な情報くれよ 最近は2リッター400馬力の時代だし、1リッター180馬力でもいいかも！
180ps/6500
22kgm/2000-5000
くらいで >>84
フィット3ハイブリッドはアクアにトリプルスコア
イーパワーにもダブルスコア以上で負けている現実を見ろよ フィットでインサイトと同じHVシステムとかまた糞速くなりそうだな 大失敗作i-DCDを捨てる決断をしたからフィット4に期待してるんだよ
フィット3マンセーは巣に帰ってやってくれないかな >>142
モーターが小型化されるから同じではないけどね どの道フィット4は失敗すると思うよ。
このご時世に大幅値上げして売れるはずがない。
コンパクトカーのHVは200万以下でなければならない。
次期ヤリスは絶対にフィット4を狙い撃ちして低価格で来ると思う。
アホンダはN-BOX専業メーカーになるだろう。 >>145
280万円のレヴォーグ売ってたか？www 安くなきゃ買えないから、安く売ってくれという気持ちの裏返しなのかな？ 正式な価格が出れば分かる事だが、予想してみる。
FMCして車格が上がる訳では無い。
i-DCDからi-MMDへ変わるのはフィットが初。
i-DCDの時点でガソリン車より40万程、i-DCDの方が高い。
今後、ヴェゼルやシャトルやフリードに載せて行くので量産することが可能。
こんなことでi-MMDになった事による値上げ分が10万弱。
センシングなど装備の向上による値上げ分が5万弱。
ということで、現行と同グレードの比較で15万弱の値上げくらいじゃないかと予想。
逆に、それより高くなったらHVは売れなくなって、会社の電動化目標が達成できなくなると思う。 コスパ大事な車なんだからHVじゃなくて、普通のガソリン車を選びたい。 コンパクトカーのHVが200万以内なら逆に現行のヴィッツ、アクアよりコストダウンして更にチープ丸出しな車になったんだと思って警戒するね
ペラい鉄板で軽自動車との接触事故でも半身不随になりそう >>150
そう考えたら例のブログの予想もイイ線いってると思うよ >>135
付くらしい
1.5も教えてくれてたディーラーだから、間違いない 自分も1リッターターボ狙いだったが、出ないならスイスポいくわ >>147
レヴォーグ調べてきたぞ
280万～405万w >>145
どーだろうね
kより質感上げるとどうしても高くなる
でもk以下の質感なら皆k買うでしょ >>145
いくら性能よくても、値上げ戦略はヤバイと思う。もし20万も値上げしたら台数は低迷しそう。 新型N-WGNが10万アップだけど
この装備なら10～20万アップは納得だったわ
むしろ安いと思えるほどの贅沢装備
フィット4はHVは更に値上げあるだろうけど… 1.5L i-MMD ブレーキホールド付きで15万アップなら買うわ 10月から普通に200万の車なら4万値上げだしなどこかの車より高くならなきゃ十分だよ
おれブレーキホールドは解除できる事を望むわ運転スタイルに合わない
ハンドルにボタンついてて作動するなら嬉しいけど >>138
ダウンサイジングターボが欲しかったってことですか？ >>162
そうなのか？ならいいけどな
エコボタンみたいに最初は必ずオンの状態かと思ってたよ スイスポ、先日駐車場でとなりに停まったけど
所々、やっぱりスズキはショボイのよな。
スタイルは良かったが。 ボンネット裏の手抜きは、4型ではどうなんだろうか。あれひくからなぁ。 となるとNボックスHVを待つしかないのか
これなら200万に収まるだろう 俺は車は乗り潰すタイプだから、今の2005年型ノートが２台目の車
たぶん残りの人生で買う車はあと２台だと思う
だから金の問題じゃなく好きな車を選びたい ホンダが一番HVとガソリンの差別化をやりたがるけどそれだけホンダのガソ車の商品性が高いってことだな 1Lターボを期待していただけにちょっと残念
スクープされたヤリスのデザインがなかなかいい感じだし
迷う楽しみ >>161
そうか、増税の影響デカいな…
すっかり忘れてた >>168
N箱HVなんて出たら
オプション込み諸経費込みで300万近くいっちゃうんじゃ？ ヤリスはフィエスタ顔だね
スタイル的にフィットとは被らないけど欧州では馬鹿受けしそう 次期ヤリスのデザインはテストカーの目撃と、それを元にレンダリングしたものだけだね
公式に発表してるのは採用されるGA-Bだけ
トヨタ、新しいTNGA小型車プラットフォームを発表
ttps://media.toyota.co.uk/2019/09/toyota-announces-new-tnga-small-car-platform/ ヤリスって名前が日本だとピンとこない感
ヤマリスとかじゃダメなのかな >>181
奥は鉄チン、手前は16インチのアルミ。 鉄チンのライトが違うのは何で？内側が黒くないように見える >>181
鈴鹿で開発やってんだなｗ
俺もあの辺り走るんだがそういうのに
出会ったことないわｗ >>183
上級グレードはブラックベゼルとか言ってライト周りとかに黒使うやん。
それにしても偽装シートのせいかワンボックスの後部をぶった切ったようなエクステリアだね。 豊田市内で目撃されたヤリスはほぼベストカーと同じ
オラオラではないが男らしい顔つきと言えるね 前方左右だけでなく、後方左右もみにくそうだな三角窓 テストカー見てるとスポーツ志向のトヨタとファミリー志向のホンダみたいにみえる センタータンクで車体バランス良いからFIT４もまたKM７７でぶっちぎりの性能だろう >>166
ボンネット裏は錆止めさえしていれば良いやろ >>181
中身は空っぽでもいいから、もう少しボンネットスペースを長く伸ばせばそれなりにカッコも付くと思うのに。 >>191
欧州ナンバーのスクープ車両はディスクだったけどこれはドラムだなー >>201
違うよ。
ネットに出ている画像を全部見てみ。
リアがディスクなのはクロスター。 全長長そう
ノートと同じ4100mm行ってるかなあ >>206
2ヶ月前からの先行予約、ホンダではかなり早いと思うんだか。
納車は12月上旬から順次らしいよ。 >>205
ブレーキもドラムだし、サスも車軸式
こんなしょぼい仕様で280万かよ
笑い止まらんアホンダ仕様
レヴォーグの足元にもまったく及ばない
消費者バカにしている会社と言わざる負えないだろう
フィットは200万以下の軽自動車に毛が生えた程度の車なのだよ
200万以上はぼったくり分だろう マジレスするけど、おれはどっちも運転した感じマジで、
後期ハイブリ>>>レボ
だと思うよ
レヴォーグがフィットに比べてダメな点
カタカタ噛み合わせの悪いボディがうるさい
1600は加速が遅い
シートが腰痛くなる
フィットは金沢から東京までぶっ続けで運転できた
リアの収束がフィットより明らかにバタバタして遅い=コーナーがクソ
燃費が超絶クソレベル >>208
お前 毎日何が楽しくてここに来るの？
まあ頭悪そうでオモロいから明日も待ってるよｗ スバルとマツダはパワートレーンが化石だと思う たまにトヨタのおこぼれ貰う程度 >>208
フィット以下のレヴォーグ1600なんか辞めとけ
なんなら、乗り出し250ぐらいからジェィドって言うマジで素晴らしい車があるから試せ >>213
こういう奴は放火するぐらい変なやつなんで時間の無駄だと思うよ
相手するのは時間の無駄
実際あったらうわあっていうような奴だと思う 燃費とサイズからしてそもそも比較対象に入らない車の話されてもねぇ >>211
後期は本当に良くなったよな
でも前期は結構アレよ
バンピーな路面の高速道路を運転するとステアリング保持をするだけで苦痛だった
後期に試乗したとき、マジで別の車かと思ったくらい この手の車でそこまでパワートレインに金を掛けても仕方がない。
内装や予防安全に金を掛けた方が素人受けする。 1.5Lにしても、モーター性能とバッテリー容量を減らしてあるから意味がないだろ・・・
直結時の高速燃費で1.5Lのほうが有利だったのかね？ スバルは90年代から進化のない野暮ったい内装が無理。 >>215
ジェイドは今からでも5席のステーションワゴンのみにして
シビックワゴンとしてやり直したほうが良いと思う
素材は良いのにコンセプトで失敗したモデル 1.0t派生は何個か出るだろうからフィットはフルスペでもいいだろう >>204
リアのオーバーハング見たら現行と全く変わらんけど
ホイールベース伸ばす理由も無いし全長は現行と同じだろ
ドアミラーは確実に大きくなってるなｗｗ >>222
ジェイドもったいないよな
クロスオーバー４WDにしたら他社SUV全滅できる 4m以下でお願いしたい。84才のおじいちゃんも運転するので >>228
そこはもう免許の返納をお願いした方が… >84才のおじいちゃんも運転するので
おじいちゃんは免許を返納させて、家族で送迎してあげてくだい。 小型SUVはFITのクロスオーバーとは違うんだよね？
1Lターボが載るならそっち待とうかな
全幅は5ナンバー維持でお頼みします >>231
正式な取材に基いた記事か不明。
ホンダは電動化を進めているから、ターボを乗せるのは会社の方針に反しているのではと思う。 >>145
レヴォーグってこんなカタカタうるさいんだが、
これは軽自動車か？これが２８０万円から？冗談でしょ
https://www.youtube.com/watch?v=-gBasgWX9n4 >>236
これはカメラのマウントがカタカタ言ってるんですよ KagemaruちゃんはYoutube長いからな。俺もずっと見てる。
にしても、このカタカタは何なん？w
カメラの取り付けが悪いのか？ レヴォーグがスバルの限界
ハイクラスの車でも所詮この程度
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https://i.imgur.com/cvJzgcN.jpg 先行予約の開始時期、間違った情報を書いているな。
あの情報元の営業って、タブレットの情報と違う情報をわざと教えているのだろうか？ 昨日写真UPした>>181だけど見た目はこの動画とほぼ一緒だったね。
写真には撮れなかったけど前から見たらライトの下の部分の逆L字のデイライトも全くこんな感じで光ってた。
https://youtu.be/DX3XGF5vWwM >>138
ジュークは日本では廃止って話もなかったっけ？ >>235
DC-10もMD-11も怖い飛行機だったなｗ >>243
剛性高そうですね、僕位になると動画見ただけで、どの位の剛性かは分かります
これは大ヒットの予感ｗ >>138
既にそこらかしこで日産ジューク賞確定が囁かれているジュークか なんで、全然車格も用途も異なるレヴォーグやらジュークと比較してんだろ？ｗ
まあ、ヤリスなら比べるのは判るが… まあ1.0Lターボが無いことをネタに煽ろうとすれば比較対象が限られるわな…
全長ネタではヤリスやスイスポくらいか（アクア、ノートやマツダ2は4mオーバー）
流れるウインカー（）ネタは…… 今のレヴォーグはSGPじゃないし買う価値はない
FA16は新開発だったにも関わらず1代限りで終わりそう。燃費悪いしターボもレスポンスが劣る フィット4のセンシングならアイサイトツーリングアシストを性能で上回る ４代目って
豪華仕様
↑
派 生←標準→SUV風
↑
BASIC
こういう考え方なんだな。 >>257
簡易装備表見たけど、豪華仕様は確かに豪華かもしれん。
価格もそれなりなんだろうけど。 >>236
お前乗ったことも無いのにホラ吹いてたのかブタヤロウ i-MMD
世に出て6年経過し信頼性まずまず、加速フィールは賛否両論、トヨタ日産と競える性能も価格はやや高いか
CVT
12年経過した信頼性の高いトルコンCVT、年々動作フィールが改善、変速機付きCVTが増加し変速比幅自体は少し時代遅れか レヴォーグって売れてないんだね、1000台て
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
42 レヴォーグ SUBARU 1,105 101.0 >>259
実際乗ったが感想だが？
ついでにお前の憧れのWRX STIもあるぞ
まあスバル車は、一言で言うとムキンクスだよな
バランスが悪くてな >>258
確かに。
欧州車の高級コンパクトグレードみたいな感じかな? バカマラダシｗ
> 236 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/09/07(土) 11:34:34.20 ID:F00Ay9gf0
> >>145
> レヴォーグってこんなカタカタうるさいんだが、
> これは軽自動車か？これが２８０万円から？冗談でしょ
>
> https://www.youtube.com/watch?v=-gBasgWX9n4 高級プレミアムコンパクト路線は、後期HVSで失敗したよな
フィットって舐められる名前のせいで
最上位機種だけ名前変えろや
ラグゼールとかさ >>267
カタカタと左のドアのぷるぷるはカメラの振動？
センターのシフトノブ周辺もぷるぷる？
ダッシュボード付近は動いてはいない ？
どんな加工してディスってるの？ 加速 レヴォーグはフィットより遅いw、
しかも画面が70km超えると振動で画面が震えるｗｗｗ
（フィットは90kmぐらいから震える、←しかもこのフィットはボディ剛性がクソな前期のポンコツ欠陥品ｗ）
レヴォーグ
https://www.youtube.com/watch?v=rZVmJGAq_2o
フィット
https://www.youtube.com/watch?v=N60KvCDrt54
前期のポンコツ欠陥フィットに負ける自称高級車レヴォーグ フィット3HVとレヴォーグ
もはやフィット4とは何ら関係ない欠陥車同士の罵り合いw i-MMD採用の話題性が大きいせいかガソリン車の情報が少なめ？
実はベストバイかもしれない一品なはずだが >>272
レヴォーグが案外ショボくて草
見掛け倒しもいいとこ
フィット4の敵じゃない予感 >>211
> リアの収束がフィットより明らかにバタバタして遅い
レヴォーグに限らずスバルAWDはミッションが車軸を抱き込む形で縦に置かれエンジンはその前方に吊り下げられてる
しかも水平対向エンジンは前後左右に長いので車軸からかなり前の方までエンジンがせり出してる
車軸を支点にしたテコの原理で重いエンジンがリアを上下動させるから収束が遅くなる fitって社用車とかのイメージなんだけど拘りもって買う人もいるんだね そりゃ経費考えたらこのクラスの社用車が多いのは当たり前
そんなもんフィットに限ったことじゃない >>181
しかしまぁ横からのフォルムほんまダサいな今更ながらフィットって フィットって名前変えなかった時点で積んでる
あとIMMDにそれっぽい名前つけるべきだった
とにかく新しさが何もない >>284
無い
純正ナビのリアde安心なんたらのみ >>220
発電能力も上がるからバッテリーが空になった時もe-powerよりもスピードが出るようになるよ >>274
価格帯が全然違うよ。 280万～400万ってとこだもん。
この値段でフィットといい勝負してたらそりゃ売れんわｗ フリードマイチェンより新型が乗り心地悪いって事はないよね？ >>287
旧型インプレッサの荷台を延長してターボエンジン載せただけのクルマなのに
廃止したレガシィツーリングワゴンの後継と言い張って利幅を大きく取ってるから内容のわりに高価
割高すぎて海外では売れないからほぼ日本専用モデルになってる >>111
一番安いバージョンの値引き込み価格と、オプション盛り盛りの(一応)最上位のグレードを比べるアホww >>275
>>289
詳しくありがとう
まさかレヴォーグ虫が爆死するとは
まあ値段ほどいい車ではないね
見た目だけって点では、マツダ3に通じるね >割高すぎて海外では売れないからほぼ日本専用モデルになってる
割安感を出すため、海外では2L/NAを追加した。 >>279
初代、2代目後期（ハイブリッド）、3代目前期に乗っていたが、パッケージングは 1>3>2 だと思う
代車で初代にも時々乗ったが、Aピラーが太すぎる以外は欠点の無いパッケージングだと思った
フィットの欠点であるフロントガラスの角度も2代目、3代目より若干ましだし、頭上の圧迫感は一番小さい
デザインの方向性が初代に戻るということは、前席の居住性、快適性、視界が改善すると期待したい >>294
頭上の圧迫感とやらを減らしたいから余計な物を減らしてる説 フィットとレヴォーグ比較して買う人なんかいないでしょ
フィット クルマに興味ない人の下駄車
レヴォーグ クルマに興味あるキモヲタ スバルはねぇ、個体差が大きいのですよ。アタリを引けばハッピーだけどハズレ引いたら最悪だな。
オレは大昔にセールスやってたけど、ターボなんてハズレ個体は全然バワー無いのさ。
退社してから随分経つけど、2年前に買ったスバルが試乗車と随分違ってダメ個体だった。あら、昔と同じかぁとガッカリしたよ。 >>297
クルマに興味あるけど自分で良し悪しを判断できない人が買ってるんじゃないかなレヴォーグは
あんな顕著なリアのバタツキを乗ってもわからないわけだから
走りが良いと評論家のレビューに書いてあって値段も高いからこれは走りが良いクルマなんだと思い込んでるんでしょ
本当に走りにこだわってる人はスバル車なんて所有してないし https://i.imgur.com/OqZEM9r.jpg
多少なりとも新型に期待してたがチョロQを実車サイズにしたようなデザインで萎えた。 レヴォーグ厨があちこちのスレに出没してるからな、おとなしくしてれば誰も気にしないクルマなのに >>301
社用荷車なんだからこういうのでいいんだよ
あとはRSと無限が何とかしてくれる >>302
自分からちょっかい出しに来て
返り討ちにされて拗ねるとか
ホント情けない奴だな >>297
レヴォーグとS4乗りいるが、
どっちもアイサイト頼みのヘタクソ、
てか反射神経がどちらも致命的に鈍い
高速合流で何回ぶつかるかヒヤヒヤしたし
ハイパワーとアイサイトに頼らないとまともに運転できないキモヲタ
の印象しかない
フォレスター乗りはまともだったけどな また無意味な事を
86乗りだってGT-R乗りだって下手くそはいるだろう >>306
レヴォーグやS4は年齢層が高いから
反射神経が鈍いのは老化が原因じゃないの スバルは乗らされてる感が強いノロマが多い
ホンダは遅い癖にイキってるバカが多い とりあえずiMMDとかいう名称やめるだけでも興味持ってもらえると思うけどなあ
今度発売されるEVのHONDA eとか、ああいう分かりやすい名前にすればいいのに
既にiMMDという名称が市場に浸透してるから今更変えづらいと思ってるのかもしれないけど、多分車好き以外誰も覚えてない iMMD化=全車速対応ACCと考えていいんだよね？ >>289
今時プラットフォーム共通なのも知らない爺おつw >>301
シルエットは初代に似ていて、いいと思う
グリルやメッキやライトなどの、細かいところの仕上げがどうかだね
フィット3のデザインの方向性は、結構よかったと思うのだけれど、変わるんだろうね
それと、視界が台無しになる「フリードの様なドアバイザー」は止めてもらいたい 今のカモフラテストカーはベースグレードよね？現行でもHVSとHVLで結構印象違うから、早くHVS相当の外観が見てみたいな。 最新技術の恩恵を受けるメリット
1年様子見てから乗り換えるで >>322
中古車ばかり乗り換えて虚しく成らんのか >>315
違うよ。
何台も納車したから分かる。お客さんのクルマでもパワー出ているのも沢山あったし。
当時営業車にしてた自分のレガシィはブレーキがスポンジーだったよ。だからお客さんに試乗させたくなかった。
2年前に買ったクルマは新車からアライメントおかしかった。直進性悪かったし、燃費もクソ悪かった。自慢じゃないがオレの運転はどんなクルマでもたいてい燃費イイはずなのに。 >>325
トヨタのディーラーが最初、ハチロク見て愕然とした逸話があるからな
ボディとエンジンのガサツさ、内装の建て付けの悪さ、そして整備性の悪さとな
所詮スバルか、まあギリギリうちの客ならバレない程度かなとも言ったとか言わないとか 同時期にトヨタから発売されるヤリスに対抗するために、
予約時期を発売2か月前の9月末にするなんてｗ
予約は損だろ
ホンダお得意の値引き調整で、ヤリスが発売されたら10万円引き。
アクアが発売されたら15万円引きするだろ。
フォットは値引きありきなのに、すぐ買って2万ほどの値引きしかされない奴はアホだｗ ヤリスは、来年発売なんだよね。
ヤリスがでるまで、待つのがつらい。 ヤリスってヴィッツだよね待ってまで比較する価値あるか?
フィットに乗ったらヴィッツなんて狭くて質感低くて選択肢になりそうにない
TENGA Cでも1.5THSじゃなあという気がするエンジンは新開発なのか? 後席や荷室の狭い車は選択肢に無い。
3発エンジンなど論外。
軽じゃないんだから。 １．５i-MMDにブレーキホールドと要望してたものは全部乗せてきたね、反応を調べてたのかな >>334
そんなのは1年くらい前に決定してる
間近で変えるのは装備品やグレード名とか 工作員必死過ぎ
後出しヤリスHVの方が出来でも価格でもフィット4より有利
良く見極めて買わないと大損する ブラインド・スポット・モニタリング(BSM
これも欲しい機能だが ポッチャリボディなのだからメリハリ付けるために２トーンカラー設定もすればいいのに RSMT出ないから代わりの車探してたが
S1スポーツバックに決まりそう
メガーヌRSは内装がひどいらしくパス フィットのスレに来て、ヤリスを宣伝してる奴の方が工作員だろ。
>>339
価格表は出て無い。
タブレットにある簡易的な装備表なら、買う気があれば見せてもらえるかも。
冷やかしなら駄目かもね。 各社モービルアイを使うようになって、アイサイトなんて売りにならないようになってる。 N-BOX乗ったけど出来いいな
フィットの客がだいぶN-BOXに食われるな
さらに増税が追い打ちになる インサイトに付いてるこの辺りが何個付くか
オートブレーキホールド
電子制御パーキングブレーキ
ブラインドスポットインフォメーション
減速セレクター
ドライバー注意力モニター >>346
減速セレクターは絶対欲しい。
峠の長い下り坂は必須。
特に降雪時。 >>289
もとからインプレッサもレガシィも同じだろ とにかくトヨタより安くて広くないと話にならない
ブランド力の差で明らかにシエンタアクアヴィッツより割安なフリード、現行フィットすら苦戦してるのに
血迷ってトヨタより割高にしたインサイト、アコード、CRVは見るも無残な販売台数になってる
まさかフィットで同じ過ちを繰り返さないよな 今日ディーラーいったついで聞いてきた
10月発売だって
既出？ アクアなりヴィッツが後出しされるの確定してるから
フィットの値段みてから値下げ余裕でしたされるだけだぞ でも実際はアクアもRAV4もオプション商法で見た目は安いが実際は割高
アクアで見積もりしたら結構ビックリしたこの車でこの内容は絶対に割りに下さい合わないなって
まずキーレスがオプションの時点でアホかと トヨタってオプション追加すると、いうほど安くないからな。
オプションでぼったくるシステム。 >>338
ツートンカラーつくよ。
今日ディーラーで聞いてきた。 営業マンにタブレットを見せてもらったけど、9月中旬からの価格オープンとか見積解禁なんて情報は無かった。 >>314
i-power、M-power、無限-powerとか！ e-powerのパクリみたいなやつならe-power買ったほうが良さそうだな >>361
全然違うけど好きなのを買えばいいんじゃないかな >>361
e-power進化させたようなのがi-MMDだよ でもまぁ、アクアは燃費で全てが帳尻合わせになる
売れるに決まってるわあんなの ディーラーで話聞いてきたが、なんかもう終わってた
クルマに興味無い人間が企画したんだろうな… そりゃ買う人のほとんどがクルマに興味ないからな
どこがどう終わってたの？ そもそもコンパクトカーって金ある人の一人用だろ
金なくてファミリーで使うなら軽やシエンタフリードにする
コンパクトカーにぎっしり乗る場面ってそうそうないから
広さは余り訴求しないかと e-powerより先に世の中に出てきたのがi-MMDだよ
e-powerは後発で中途半端でモーターも新型リーフも旧世代の設計 e-powerって単純なシリーズハイブリッドだが、名前と広告やりまくりが効いている。
ニッサンイーパワーと
ホンダアイエムエムディーではイメージも言いやすさも違う。 >>369
なんかそれ説明不足で意味不明になってるぞ >>370
ほんとにホンダはそのあたりのイメージ戦略が下手糞だな。
F1では頑張ってるのに、そういうのが全然販売に生かされてないからな。 >>371
発売された時期やスペックなんて自分で調べなよ得意だろ情報は出てるよ
写真やモーターやジェネレーターのスペック見て分析すりゃわかるぞ
スズキでさえ変えてきてるのに日産は… >>374
いや、そういうことを言いたいわけでは、、、 ホンダは宣伝が下手だと？
そんな事ねえから。モノがいまいちなんだよ。
i-mmdだってシリーズハイブリッドに毛が生えただけ。
売れてる日産を槍玉に挙げてるのが見てて悲しくなるわ。
いつからホンダはこんなふうになっちまったのかね。 >>370
商品のキャッチコピーは言葉の言い易さも大事だね
技術名の略としては正しいかもしれないが
immdなんて舌噛むようなネーミングは機能説明につけるものではない
ネーミングが？なのは「インサイト」も小型車時代からの引き継ぎなので
車が大きくなったのに力強さが不足してる わかる人だけ分かれば良いんじゃない？
自分で車業界のトレンド調べることすらしない人にフィットは向いてない >>379
良さはわかるけどMT乗れるうちに乗っときたいし
次期FITは選択肢入らんわ ホンダハイブリッドシステム（HHS）って名前つけたくてもつけられないんだよ
だってTHSには絶対に敵わないんだもん
逃げですよ。逃げのネーミング
i-mmd(笑)
刺さるのは一部のバカ信者だけwww i-DCDのFIT3出た頃は７速DCTとHVの組み合わせは凄げえと飛びつくところだったけど、ちょっと引っかかる感じで様子見してたら
ネットで不具合報告が増えその後リコールラッシュで評価最悪
スルー勝利で助かったけど、この頃FIT4にも惹かれだした 嫌な予感とかしなければ購入するつもり ホンダは頑張ってくれ >>383
株ではけっこう儲けてるよ 購入資金も全部それ >>370
日産は嘘臭くて信用してない
自動運転とか言い切ってたしw >>361
i-mmdフィットに新鮮味が足らねーのは間違いなくノートe-powerが原因だしな
何しろサイズ感もHV方式もフィットと被ってて中古相場なんて60万円だからな >>317
いやN-シリーズも対応したから
動力方式関係なくグレードアップやろ
CVTでも対応するはず 女性ジャーナリストに「流石TENGA最高ですね」とインプレして貰いたいですｗ >>391
見せてもらった資料には、そういったグレード展開は記載されていなかった。
簡易的な装備表もあったが。
いずれにしても、この数週間ではっきりしたことは分かる。 >>393
装備表とは別ページにグレードの考え方の記載があったよ。 >>393
確かに3グレードぐらいあったのは教えてもらった
確認不足かもしれないよ？ >>393
5バリエーション×3グレード 計15段階と言うのは資料ではなかった。
ただ、話の中でそれぞれに松竹梅(笑)みたいな感じらしいと言ってたな。 これ書いてる奴らって妄想が激しすぎて見えないものが見えてきてるんだろうな >>350
？
シエンタよりフリードの方が確実に高いぞ 5グレードの位置付けや考え方は記載されていたのは確認している。
各グレードに3段階のバリエーションがあるという記載は無かったと思う。
先行オーダーが始まる少し前には分かる事だから、あともう少し。 >>370
日産はうまく割り切っただけで、i-mmdはコスト面をクリアしない限り勝てないよ 日産は業績低迷で世界的にはトヨタとホンダにシェアを提供してる状況だし、社長交代等の混乱でさらにパイを与えてくれそう 日産のEパワーは
今後来るだろう電気自動車普及見据えたら正解
今からでもハイブリよりは全力でモーター駆動に開発力つぎ込むべき i-MMDも全力でモーター駆動なのですが…
ホンダがハイブリッドをi-MMDだけに統一するのはプラグインハイブリッドとか電気自動車に応用できるからだし >>404
リーフに比べてかなり遅れを取ってるし
ノートだって相当前の発売で出遅れた感はあるがな
MMDってエンジン直結モードあるんだっけ？ >>405
お前煽るにしてももう少し勉強してこいや
e-powerが出る数年前からi-mmdは登場してるぞ
エンジン直結も出来ますが >>405
i-MMDは現行アコードから載ってるのでe-powerより前だよ
リーフは正直バッテリー劣化問題やらでどうかと思う出来だけど… >>405
こんなヤツが騙されて日産に乗ってるんだろうなぁ。。
単眼カメラだけの安全装置とか。。。 リーフ乗りだが、電池の劣化問題だな
システムが古いし、良い点なんかない
近々売却予定だが 日産の弱点は回生協調ブレーキだよね
ノートを候補から外してる理由がこれだし >>405
こういう馬鹿みると宣伝って効果あるんだなと思う スポーティーグレードがない時点でイマイチ関心が湧かない >>405
日産をディスるつもりはないけど、シリーズ系のHEVとしては、三菱やホンダの方が技術的には高度だよー。 >>408
現行セレナから日本市場向けもレーダー＋カメラになってるし、海外向けではもともとレーダー＋カメラだぞ フィットの最大の敵はアクアとかノートじゃなくてN-BOXなんだけどね >>415
そんなに日本市場舐めてるメーカーで車買う奴とか草だな >>417
単に制限速度の問題だぞ
欧米は速度域が高いからレーダー＋カメラ設定だった
日本も高速道路の制限速度が上がる見込みだからセレナのマイチェンからレーダ付きになった
それだけのこと >>377
実際インサイトはイマイチなのか、売れなかったな
走るならノートe-power、燃費ならプリウスで良しなんだろう
フィットもノートe-power乗ってるとパンチが足らんなあでサヨナラにならなければ良いが マイチェンしたFREEDは全車速ACCになったの？ ノートは街乗り直線番長なだけで60以上は速くないし、コーナリング中のリアの接地感の無さはこわいレベル インサイトなんてプリウスに叩きのめされた劣化HVって負のイメージ
しかない名前をまた使ったのは頭おかしいとしか思えない http://creative311.com/?p=72406
普通に考えて次期ヤリスが勝利を収めるわな
余程フィット4が消費者目線で赤字覚悟でもNo1とる価格設定でもしない限り
王者トヨタ様に勝利することは不可能だろう
絶対フィット4の価格設定見て後出しジャンケンで価格決めるだろうから
フィット4の最上級グレードで乗り出し200万以内におさめられたら勝てるかもな クラリティやらインサイトやら新型アコード
cr-vなど売る気のない車種多すぎ >>425
ホンダの今のセダン系のラインナップはどうかしてるよな >>425
車って日本だけで売ってると思った？
思ってなかったらそれはそれで驚きだけどw その影でrav4とカムリはバカでかいのに日本でも売れてるんだよなぁ WRCが人気なヨーロッパではヤリスが爆売れするだろうが
日本だとフィットの方が売れるかもね
というか軽自動車が強すぎてフィットもヤリスも苦戦しそう 大きな車、高級車を売る力は日本のホンダには無い。
海外はともかく、日本では軽自動車とコンパクトカー、ミニバンに絞り込んでいくべき。 N-BOXは、二年間ずっと首位だっけ。すげーよな。
東南アジアだと、バイクの８割はホンダなんだろ。
あと、今はジェット機もあるし。
トヨタなんかより、ずっと楽しいメーカーなんだけどね。 ヴィッツ、大柄だと天井に額こすりつけながら運転することになるんだよな...（経験談） >>442
WRC人気だけでヤリスが売れるなら苦労せんよ
このクラスはライバルが多いしトヨタのHVじゃ売れないでしょ 4輪の赤字経営のニュースを聞くたびに
社内政治で遊んでる日産を笑えないようになった
価格は日本を舐めた高額価格になるな、マジ泣ける もともとヨーロッパ向けの車種だけど
ヤリスはWRC参戦から販売台数が盛り返した
WRC以後はモデル末期なのに同期比20%近く上がったり >>419
インサイト3のデザインは好き
かっこいい >>410
日産の技術レベルはゴミでしょ
ホンダの方が遥かに格上だと思うが
シリーズハイブリッドでもちゃんとエンジンドライブモード付の出してきてるし
セレナにノートe-powerの1.2Lユニットそのまま移植するデタラメさは笑うしかないｗｗｗ
坂登れねえｗｗｗｗｗｗｗｗ インサイト3とか遂に名称表記がキチガイ極めてきたな CMの技術の日産ってフレーズ、誇大広告の詐欺レベル
どこに技術があるんだと思う これもインサイトに準じた価格で爆死するんやろなぁ
悲しい n-boxや最近のハイトワゴンの軽やノートeみてりゃ高くでも売れる物は売れる
443は買えない奴の僻みにしかみえない 価格高くなるって毎日書いてる人って同じ人?
狂気を感じる 普通に考えれば10月から増税だぞ
材料費8%でも元々車両が200万なら4万上がるからそれ以上だろ ヤリスの詳細は分からんけど、室内空間の広さ（特に後部座席、トランクルーム）とエンジンが３気筒か４気筒かの違いは大きい
ただ、そこにこだわらない人はヤリスを選ぶと思う もしダイレクトシフトCVT採用なら最廉価1.0リッターグレードでもキビキビ走るだろうな この十年以上ホンダは軽を除けばトヨタの２番煎じ的な
商品群なんだよね
だからトヨタと比較されての負けパターンが多い
ハイブリッドでもimmdだぞ！と叫んでも
消費者は「トヨタとどこが違うの？ 高いならいらない」で終わり フィットと競合してるのって、ヤリスじゃなくてアクアやパッソ、ポルテじゃないの？ >>452
競合だゾ
現実から目を背けてはいけない >>444
実際インサイトは売れてないでしょ
軽の世界でお山の大将になれるNboxや電気自動車気分になれるノートeみたいに自分を一応勘違いさせる何かがフィット4にない以上結局トヨタ車との価格勝負だよ 友達がポルシェ買った言うから見に行ったらポルテだった(´・ω・｀) インサイトは価格が高過ぎるから売れてないってのと日本じゃセダンは売れない
まぁインサイトってフロアマットだけ買えば乗り出せる装備が最初から付いてるけど もっと高くてセダンのカムリよりはるかに売れてないからその言い訳は無理 インサイトなんて元々国内向けじゃ無いやん
米国で好調らしいからそれでかまわないでしょw インサイトとか高速エンジン直結で1.5L相当だぞ
それで軽く300万超え
誰が買うんだよ >>461
お前が物価上昇についていけてないだけだろwww
1200で発電してモータ-の損失36%で走行してる300万超え割り切り車でも売れているじゃねえか
買う奴は買うだろ好きなの買わせてやれよ
なにフィットのスレでインサイトネタにしてるのだよ あれ名前はインサイトだけど、実質はアコードとレジェンドだよな FITの室内広いからな
客によってはポルテとかと比べるわな 買うやつは買うだろが許されないのがフィット
インサイトと同じような爆死確実な価格戦略だと終わる >>467
でも利益度外視してダンピングするより
今のように割高でありつつ7000台/月売ってる方が企業としては正解でしょ
フィットが1万台以上数出てた頃は、共食いしてるフリードもヴェゼルもNBOXも無かったんだし フィットが爆死してくれないと、精神の均衡が保てない崖っぷちにいる奴がいてワロタ 若年層にはCVT、中高年にはi-mmdを売るつもりだろ
若い人は動けば何でもいいってのが多いし もうホンダはFITで爆死したほうがいいんじゃないのか？ 誤) もうホンダはFITで爆死したほうがいいんじゃないのか？
正) 爆死してくれないと自尊心が保てない 日本のホンダはNBOX専門屋に成り下がってしまったな >>474
トヨタとホンダ以外の、専門屋にすらなれないメーカーの気持ち考えたことあるの？？？（#^ω^） カローラスポーツの１.2Tで乗り出し250万からだし、HVなら280から。
フィットの売れ筋価格設定は これより少しでも下回らなきゃな。
ただしカロスポは これで最低限の装備しかねーけど >>476
実質はシビックHVだろ
あえて分ける必要があったのか疑問
HV専用車ってのに日本人は拘るのだろが ３００万オーバーのインサイトなんて誰が買うんだよ
２００万だから価値があったのに >>478
インサイトじゃなくて実費アコードでしょ N-BOXはあれだけ室内が広かったらそら売れるわ
フィットより広い
あとスライドドアが人気というのもあるし >>480
それもあるけど妥協無しに作ったからだと思う 200万円厨は身の丈に合った車を買いなさい。
200万円で買える車を探しなさい。 グレード細かいなあ
ホームSとかクロスターGとかになんの？ creative311とかいうアフィサイト貼る奴やたら増えたけど、情報の正誤もあったもんじゃないのに事実として扱うなよマジで あのサイトは情報は早いけどけっこう間違った情報も
あるからちゃんと自分で確かめないとね >>489
挙げられてる議題を把握出来てないのにレス付けんな
>>490
NGしてもそこの情報をソースに書き込む奴がいたら何も変わらんよ
あのサイト、情報源がベストカーとかもザラなのに 誤) 多分次のフィットは爆死すると思うw
正) 爆死してくれないと自尊心が保てない マツダの対応がクソなのでFIT4検討中
ディーゼルと比べるならハイブリッド？
RS? FIT３の雪辱を晴らさないといけないし直前のNWGNもしっかり仕上げて来たしで、FIT４は期待できると思う
本気で作り込んで来た時のホンダは侮れない >>451
フィットと競合してるのはハッキリとアクア、デミオ、スイフト ノートは？
客層としては、デミオやスイフトを選ぶのはフィットを買う層とはやや異なるイメージ。
初代フィット→4代目デミオと乗り継いだが、大空間のフィット・ノートに戻ろうかと迷っている。 >>495
マツダと比べたら、1.3Gでもモッサリ感無いので問題ない >>502
現時点はフィット3より買う奴多いんだが知らなかったかw ノートアクアは内装がーってお題目唱える奴いるが
クルマの本質は走る曲がる止まる
その内の二つに欠陥あるフィット3HVでは勝てるわけがない
少なくとも欠陥一つは消えるであろうフィット4HVが期待されるのは必然なんだよ
ガソリン車なら3でもヴィッツノートに勝ってると思うがね >>506
そうかな？FIT2乗りだが、会社の営業でアクアに乗ってるとこれはこれでいいなと思うぞ。
少なくともカチッとした部分と乗り味はアクアがFIT3を超えていると思う。
もうちょっというとスイフトの方が乗り味はいい。
ノートはe-powerは面白いがそれだけ。
FIT3は何度も乗っているがFIT2から進化があまり感じられなかった。でも総合力では未だ一番と思っている。
だからFIT4にはすごく期待している。電動パーキングと9インチ以上ナビが着いたら即買い。ただリコールが怖いから1年は様子見かな？ >>507
エアコン撤去すれば9インチナビ入れれるかもなｗ >>506
お前も知識に欠陥があるのじゃないの？
ムーステストはFit3はぶっちぎりの性能だろ >>505
詐欺CMに騙されてる奴が多いんだろうな
内部が不正だらけだからCMもああなるんだろうとよくわかった会社
試乗したけどN-BOXの方がよっぽど出来がいいわw >>510
1年ぐらい前に欧州ホンダが大々的に発表してたぞ >>510
これはいいですね、i-MMDの面白さが浸透すると欧州ホンダのシェアが復活するかも
やはりモーター走行は面白いですからね >>517
なんだかんだ言ったって維持費も安いし、装備とかも普通車に負けなくなってるからね。 >>517
そうですね、国内は軽が主流、残りはＥＶとＨＶが棲み分けって感じでしょう
充電インフラが、欧米に比べて遅れているのでＥＶの普及は遅れるでしょうね >>507
乗り味は好みの問題
フィット3ガソリンはヴィッツノートに勝ってると思うって書いたよ >>512
ムーステストみたいな極限挙動なんてBセグ一般ユーザーに殆ど関係ないから
0-100km/hフル加速やサーキットラップタイムもしかり
走る止まるに欠陥があるフィット3HVは選ばれてないクルマという現実を見ろ 3の話とか誰も興味無いから他所でやってくれないかキミたち アクアとかノートとかN-BOX以下の車の話も要らんよ >>522
フィット3HVが売れないのはリコール続きでイメージダウンしたからだろ
お前の脳みそわいてるのか？www
テストがある事自体お前を含めて知らない奴ばかりだろ
で、フィット3曲がらないってソースだせよ 154馬力のホンダeがゼロヒャク8秒らしいけど、フィット4はさらに速いんだよね！
めっちゃ楽しみ！ >>526
インサイト考えると
0-100だけ求めるならフィット3だろうなあ アクア、本当に動きから部品のタッチまでカッチリしてる
ノート、昔の車っぽい素直さがあり動きも室内も開放感あり
これはこれでフィットにはないよさだと思う
フィットは（一つ前の）プリウスっぽい
良く言えば一つ上のクラスで先進的
悪く言えば理屈先行で人体とフィットしない
よく批判される内装も両車とも張り出しの圧迫感がないのは美点と思う NWGNを見るとNBOXより人と距離を縮めるなじみやすさ、しっくり感が進化してるようなので
フィット４もそうした感性面で進化があると期待したい その間エンジン音は軽並み、EV走行もできません(フィット2HV以下) AQUA、ノート？
そんなゴミいらねーし、車格的にホンダのゼストみたいなもんだろ
特にコーナーでリアの接地感が消えるクソノートさんよ
悔しかったら、フィットハイブリッドみたいに、
同乗者がみんな寝るほどの安心感で130巡行できる車だせよ ノートイープアーのゴミ剛性は国沢にも雑誌で批判されてたぜ
ニスモSでフィット並みだとよ
ノーマルではゴミ過ぎて、フィットどころかヤリスにも勝てんだと 次期フィットの欧州仕様車の次期ジャズに関して
パワートレインを全車ハイブリッドにするってさ >>531
リアの接地感消えるって
おまえが下手くそなだけなんじゃねえの
フィットハイブリッドで130巡行で寝るほどの安心感？？？
おまえアホなんじゃねえの 新RSに期待してたけど無いみたいだから3RSうっぱらってスイスポにしますね いや、乗ってみるとわかるけどノートは接地感無いよ
乗り心地も悪いのにダルいハンドリングわけわからん
軽自動車並みの内装とか言われてるけど現行の軽自動車の方がよっぽど良いし
アクアは狭すぎて乗った事無いので知らん >>541
そんなモン、フィットにも純正では付いて無いだろ そりゃ走りを楽しみたいならスイスポのほうがいいだろ
フィットと用途が違いすぎる 高燃費に渋滞追従とブレーキホールドが付くという時点で他のコンパクトカーはFMCするまではFIT4との比較にならないよ
ヤリスが間に合うかどうかのライン >>533
売れなそうｗ
ハイブリッドって世界じゃ全く評価されてない
ヨーロッパならPHEVにしないと >>547
トヨタHVは欧州絶好調なんだよなぁ
トヨタの欧州ハイブリッド車販売が過去最高 RAV4 や C-HR が貢献…2019年上半期
https://s.response.jp/article/2019/07/14/324414.amp.html >>547
ヨーロッパは今頃になってマイルドハイブリッドガンガン投入してるんだよなぁ
無知って幸せだな ここの人は色々考えることが多いから
発売してもすぐ契約せずに評判落ち着いてからになりそうだね >>550
EU域内の自動車販売台数は2018年は1600万台弱
そのうちトヨタのハイブリッド車は
たったの50万台ｗ
シェアを計算してみようｗｗ >>547
ディーゼルの化けの皮が剥がれて、電気自動車も妄想とバレたので、遂にハイブリッドに白旗上げたそうだ
今、欧州の言っている電動化はハイブリッドが中心
しかも、48Vマイルドハイブリッドも化けの皮が剥がれたので、ストロングハイブリッドをやむなく認め始めた >>533
iMMDの出来に自信があるんだろうな。
fit4は駆動系の初期不具合は少なそう。（他に初期不具合が無いわけではない） >>556
寝言は寝て言えｗ
EU域内でのハイブリッド車の販売台数は
BEVの二倍程度に過ぎない
ディーゼル車は大きく落ち込んでも
およそ600万台、ハイブリッドの10倍以上売れてる >>554
ホンダ全体のヨーロッパ販売台数は2018年13.5万台ね
トヨタのハイブリッドだけで50万ってのがいかに巨大は数字かわかる
トヨタしかまともなHV売ってないから独占状態
ホンダも売ることすら叶わなかった欠陥品のidcdじゃなければ
欧州シェア一気に上げるチャンスだったから今度のimmdは本気 >>555
欧州 マイルドハイブリッド 検索
たったこれだけでおまえの無知は一つ解消されるよw もう注文した人って、装備表とかスペック表も見ずに
注文したのか？ >>558
https://www.jato.com/japan/2019052301/
市場をけん引するガソリン車と2桁台の成長を見せた電動車（BEV・PHEV・HEV）が、販売台数12％減となったディーゼル車の不振を補った。
ドイツとクロアチアを除いて、ディーゼル車は欧州市場全体で販売減となっている。
今年1月から4月までの台数を見ると、ディーゼル車は市場シェアを32.5％に落とし、前年同期比で販売台数は15％減となった。 >>559
結局小さいやんｗ
>>560
バカかｗ
マイルドハイブリッドなんてのは
日本車メーカーがやってる高コスト
意味なしハイブリッドとは似ても似つかないもんだよアホ太郎ｗｗ
機械の構成要素も従来の自動車と同じ
オルタネーターで駆動取って電気を
動力に戻すだけ、その為に電気周りを48Vにした
だけ
これで少し賢くなったかアホ太郎くんｗｗ 注文というか内金入れて少しでも納車が早くなるよう便宜を図ってもらえるってだけ
本当に手付金取って受注してるのバレたらディーラー大目玉 >>564
２０１９年上半期のトヨタの欧州市場での販売台数に占めるハイブリッドの比率は51%だそうだ。
あなたの言うようにハイブリッドが欧州で評価されていないなら、ここまでの比率にはならないのでは？ そもそもアクアが「狭すぎる」って感覚がちょっと何言ってるか分からんわ
コンパクトカーに何求めてんのって話よ >>569
おまえの感覚すごいなw
いや人の感覚は人それぞれだからその感覚じゃたしかに何言ってるかわからんと思うわw
別に悪い事じゃないw 俺の身長でアクア乗ると握り拳一つ分ぎりぎり入らない程度の天井の高さで圧迫感きつかったからやめたわ
まあ色んな身長の人いるから合う人にはいいんじゃない >>525
フィット3HVオーナー発狂w
巣に帰れってww >>525
フィット3HVのリコール連発なんて普通の人は10人に1人も知らないからw
リコールは致命的な問題を改善しただけだし
原理的欠陥は消せないから後期もi-DCDと回生協調ブレーキの欠陥維持
験が悪くなるからフィット4にすり寄ってくるなよw 10人に1人って相当な確率だぞ
そんだけ知ってたら売れんだろw dcdの試乗車普通にミッションからゴリゴリいってた
そら避けるだろうな そうですね、トップに返り咲くにはトヨタを切り崩さなくてはなりません
その為にはイメージは重要です、FIT3は黒歴史として刻み込まれイメージ最悪なので新型で全面的にイメージを刷新しなければなりませんね
責任重大ですが、新型FITには期待していますよ
最近のNシリーズを見ても、これから出てくる新型はいい車になると予感しています 新型フィットのSUVってあんまり期待されてない感じですか？ >>573 574
で曲がらないって言うソース早く出せよwww フィットi-MMDがどれだけの評価になるかにホンダの未来がかかってるな。
今までのi-MMDは値段が高過ぎで浸透しなかったし。 アクアみたくアホみたいに増殖されたらゲンナリするからそこそこ売れればいい
今のフィットだって売れないわけじゃないし >>568
51%って数字になんか意味があるのかね
HVは全くシェアが取れずEVとPHVの合計に
負けてるんだが
充電出来なきゃ化石燃料の使用は減らせないから
ヨーロッパはHVなんて眼中にない 中旬になったけど、価格と見積が分かるようになるのかね？
まだ勉強会が終わっていない地域もある。 テストカーまだ走り回ってるし ぎりぎりまで仕上げしてそうだね >>583
トヨタしかまともなHV出せてないからな >>583
出遅れたからクリーンディーゼルでHV否定して今更HVにすり寄れないから一足飛びでEV推し
でも結局早すぎて頓挫は目に見えてるからHVも渋々始めてる
これが現状でしょ
否定のため確信犯で言ってるんじゃなきゃかなりのアホ
まぁ ID:txX6uH+e0だってバレバレだけど コンビニミサイル、殺人ミサイル
流石まともなハイブリッド作ってるとこは違います！キリッ >>590
でもとりあえず電動化ノルマは達成しないといけないから当面はマイルドハイブリッド化でやり過ごそうとしてるんだよな
そいつらってそういう現実は見えないフリするから気持ち悪い ぶっちゃけEVが本格化したらHVでノウハウ持ってるトヨタとホンダ、次いでEV旗振り役の日産があっさり置いていく展開だよな
色々と逃げてた欧州勢は勝ち目が無いから悪足掻きしてるが >>590
出遅れってアホか
必要だったらとっくに作ってる
あんなもんに難しい要素なんてねえわ
おまえバカ杉
スズキも日産も後発でさあやるぞで
出来てるのに
ハイブリッドなんて意味がないから
やらない
日本車メーカーが有り得ない価格で売るから
ヨーロッパで買われてるだけ 欧州もこれからマイルドHV投入して
実質HVばっかになるのに何言ってるんだこの馬鹿は 電池革命起きないとEVの本格普及は不可能だよね、補助金等の政策で買ってもらってるだけ
そもそもEVよりHVの方が技術的に難しいはず、EVは家電屋でも作れる代物だから 充電1時間もかかって航続距離が300キロ程度ならゴミ屑もいいとこ >>583
めっちゃ意味あるだろ
トヨタ一社だけで今のシェアなんだからマイルドHV増えたらどうなるか馬鹿でも分かる
欧州ではガソリン車もディーゼルも総HV化するのは規定路線だし >>578
市場に期待されていなくデビューしたHONDAほ新型は過去にオデ、ステップ、エリ、ストリーム、シャトルそこそこヒットしてたような…。
フィットのデザインと変わらずにダイヤを大径にしただけのようならコケると予想。 >>583
つーか調べてみたらEVとPHVの合計でもHVに負けてるやん
ノルウェーかどっかの極端な数字でも見たのか
PHVはHVと違ってここ最近台数減り続けてるしこのままいくと消滅だな >>575
10人に1人も知らない＝10人未満
0～9な >>580
曲がらないって誰も書いてないぜw
まずはショボい頭を冷やせww >>602
お前506だろID変わっててもバレてるぞ
でなきゃ粘着しない
いいから早くデーター出せよ捏造野朗
お前の仕事は捏造してイメージダウンさせないと困るのかww スレが伸びてるから新情報来たかと思ったら
荒れてるだけだった
かなしみ >>604
もうちょとで発注できるらしいやんそれまでの楽しみでいいでしょ >>604
>>605
ホンダは木曜or金曜に発表・発売のアナウンスを行う傾向がある。
あそこの情報通りなら今日or明日に価格の情報が出ると思うが。
個人的には先行予約開始時期を考えると、来週末が怪しいと思っている。 電動化で車もスマホ化だな
一皮むけばパーツは全て日本企業様が収まってる ヨーロッパでトヨタHVバカ売れ、欧州メーカーもマイルドHV注力、
ホンダも商機と見てHV集中するのに否定したがるアホは目的がわからん >>599
いやフィットの派生車種として構築するならウケるかコケるかって話だが
ただの一つのグレードとしての選択肢があるだけだからなんか勘違いしてないか？ >>610
それな
今までで言うフィットをエアロとアルミでスポーツ風にしたRSとかと同じでただの一つのバリエーションだからな >>594
https://youtu.be/yJP_KkEYhKE?t=566
残念ながら、作らないんじゃ無くて作れないんです
正確にはとても採算の取れる価格で作る事が出来ないが正解
テスラのモデル3のようなスペックで作ると2000万円以上掛かってしまうんですよ
それほどハードルが高いので、こうやって連合チームを作って乗り越えようとしてるんです
あとEVで重要なのは、充電インフラです。これで先行されるとEV作っても普及しないんですよ >>595
海外にはマイルドHVがあるというとフルHVが作れないからマイルドで
ごまかしてるとか言うくせに馬鹿かお前もｗｗｗｗ
日本式のフルハイブリッドは
投入コスト>>>>>>>>>>>>リターン
で意味が無いから手を出さないと何度言ったら分かるんだアンポンタンｗｗｗ
マイルドだとコスト格安でそれなりのリターンがあるから
投入コスト≧リターンくらいで行けるからBOSCHも手を出してる >>613
少し変節して指摘されたことを取り込んでるの草
そこまでして掲示板に命掛けて情けなくならないのか？ >>600
マイルド含めてもHVなんぞそんなに伸びることは予想されてない
PHV、BEVは大幅に伸びるようだが
2021年にEVがHVの販売台数を上回る、電動車市場は4000万台に
ttps://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1908/21/news044.html >>618
勝手に定義を変えて忙しいなあｗ
その中に「ストロングハイブリッド」のシェアに関しての言及はないがｗ
欧州は「ストロングハイブリッド」に全く価値を見出していないし今後とも
やるつもりもないと読み取れるんだがなあｗｗ >>619
>>616
＞マイルド含めてもHVなんぞそんなに伸びることは予想されてない
ただのこれに対するレスだよドアホウ
コロコロ忙しいのはおまえだろうw 富士通総研の2025年の欧州における予測
HV93万台
PH(E)V128万台
BEV236万台
凄いだろｗｗ
HVはゴミだよｗｗｗｗ >>620
全部ひっくるめてHVなんてまるで見込みなしじゃボケｗｗｗ
>>621 >>622
＞欧州や中国ではEVやPHEV、48VマイルドHVが積極展開される
ほらおまえが出したソースにも書いてるぞ
苦しいのうw >>613
投入コストとリターンって書いてるけど、リターンは何を指してるの？
燃費改善効果、販売価格のアップ分、売上台数の増加分と色々な定義があるけどさ。 >>603
506のどこにフィット3HVが曲がらないと書いてある？
日本語は難しい人か？ どうでもいいレスに一生懸命だな
そういう話は他所でやってくれ 馬鹿同士が罵り合うのを高所から見物するのも5CHの楽しみ方さ 何でもかんでも追い出すと過疎るだけだし関わらないようにして微笑しながら眺めるのも乙なもんよ >>601
0-9人に一人知ってるの？
多くなってね？ フィット4が車格に見合わず高額だったらまずコケるだろう
ホンダの高コスト体質は業界内外で有名で
それを消費者から分捕ることしかできない様だ
フィット4こけたらかなり経営危機に陥るらしい
ホンダで売れている車はN箱以外ない
いよいよリストラに走ることになるかもな！ >>634
素人が
＞ホンダの高コスト体質は業界内外で有名(キリッ
www >>633
ごめんよ書き間違えた
10パーセント未満 子供の頃口げんかで負けそうになると「おまえのか～ちゃんでーべそ」なんて言ってたな >>583
「ハイブリッドは欧州では評価されていない」なら、トヨタが販売した車の過半数がハイブリッドというのはおかしくない？
トヨタはガソリン車もラインナップしている中で過半数なんだよ？ >>641
トヨタのハイブリッドを熱く語るスレ(641) だよ？ 下はというけどホンダセンシングが標準なんだから
そのくらいにはなるよな
売れ線のグレードでプラス10万ということか この期に及んでらしいよ情報は要らない。
先行オーダー開始までもう少しだから、確定情報だけでいい。 トヨタだろうがホンダだろうが輸入車だろうが、みんな好きなクルマ買えばいいやんw
フィット３HVの最初期型を買って、幾度のリコール攻撃に見舞われたけど、
結局、不具合は完全には治らず。
しかたなく３年でフリードHVに乗り替えたら、かなり改良されてスムーズになってた。
これでパドルシフトがついてたらなー、と思いながら乗ってる。
比較的安価でスポーティなHV車に乗りたいなら、
ヴェゼルのハイブリッドRSを買って、大事に乗るのも選択肢のひとつかもね。 今度は欧州でＨＶのみ販売するといってるから自信はあるんだろ
欧州名はＪＡＺＺだが
今のｆｉｔ３は今でこそストレスなく普通に乗れるけど
初期仕様はオンオフしかないような唐突なモーターでガクガクしててヤバかったもんな
アクセル踏んでも動くまで１～2秒ぐらいかかってたから右折が怖かった
あれでホンダもよく売ったなと しかしあと１か月ぐらいになるから
そろそろ表に画像だけでも出てきてもいい頃なんだが
今してるフランクフルトのモーターショーでもまだｆｉｔ４出さないんだな >>650
あと1ヶ月？
もう少しで先行予約が始まるのに、1ヶ月もかからない。 >>605
フィット4は全面的にフィット3より確実に良いから即発注しろ 新型FITのSUVとヴェゼルならどっちが買いかな？ >>653
ごめん、５台連続で初期ロット買ってるわw >>649
撤退前の車種整理か良くて新型EVの邪魔になる車種をラインナップから削っただけだな
ちなみに後期型でもミッションからゴリゴリいってたからあれでノンストレスとか感性を疑う >>649
日本ではぼったくり価格で売って海外で
安く売るんだろうｗ
ハイブリッドはそうしないと海外じゃ売れないよｗ データ上の性能が良くても自分に合わなければゴミだよ結局は 今度のはもう一つのモーターがノートみたいに発電機の役割するから
モーターのパワーも上げられモーターの単独走行時間もふえる
インサイト見てるとモーターの単独走行時間は今の３倍から５倍ぐらいになると思う
プリウスみたいにスタートから６０キロまでモーター走行も余裕で可能になる >>660
それってPHVとかPHEVとか言うんだよ、いくらになるやら。 クロスターは世界一三角小窓が大きいSUVとしてギネス申請すべき
i1.wp.com/i1.hdslb.com/bfs/archive/0b72c0720434285e14e4add730d40c457039b0cd.png >>662
モーター2つついてるとプラグインハイブリッドなの？
給電口がついてるのがプラグインなんじゃないの >>612
i-DCDってドイツのシェフラーの開発のなのに無知は恥ずかしいなｗ >>666
その認識間違ってますよ
シェフラー担当はVWも使ってるDCTの部分だけですよ
モーター部分はホンダの開発です。つまりi-DCDシステムの殆どの部分はホンダ製と言って良いと思います
リコール部分は殆どDCTの部分なのでホンダの社員がドイツ往復して大変だったみたいですけどね
あと、
.>612
で言ってるのはEVの事なのでHVの事では無いですね FIT3は今でも欠陥車みたいなものだから、初期ロットでもFIT4の方が安心かも フィット新型の写真見たが、間違い探しに使えるくらい変わり映えしないな >>667
i-DCDの1番の目玉はDCTなのに殆どがホンダ製ってw >>668
後期型のフィット3は大幅に改良されてまだリコールないから見逃してやれ 未だにダーボが載るとか書いてるのは、どれだけ情弱なんだろう。 >>671
キモはシェフェラーの6速DCTにモーター変速用に1速加えた部分でしょ？
リコールも主にそこのメカニカルな部分と制御ソフトだったかと >>671
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/10/news024.html
https://minkara.carview.co.jp/userid/2077615/car/1580061/3851044/photo.aspx
i-DCDの目玉は奇数ギヤでモーター担当、偶数ギヤは主にエンジン担当、で複合的に制御する大変複雑なシステムで制御系はもちろん全てホンダがやっている訳で
アイシン精機が8ATを各メーカーに提供してるのとは全然違う訳ですよ
なのでi-DCDは8割方ホンダ製と言って問題無いと思いますよ nwgn カスタボ考えてるけど、年内に出る新型フィット1.3のセンシングと、同価格帯。
衝突安全性かんがえたら、フィットが良いかな・・・・・ >>678
最高グレードと最低グレードの比較なりますがよろしいですか？
価格は同じでも装備は違ってきます 国内のテストカーの横からの写真(駐車場にスズキパレット白ルークス白と電柱)見てたらリアがdiskの奴があったのですが…
全車ドラムじゃない可能性があるの？ >>680
画像あげて下さい。
クロスターの海外でのテストカーは、リアがディスクブレーキになっている。
その画像がクロスターでは無く、リアがディスクブレーキなら最上級グレードだけ装備かも。 ルーフレールが無いのでfitでしょ…クロススターは聞いていたけどこれは聞いて無かったのでここで聞いてみたのよ
画像は普通に出回ってる奴だからすぐみつかるのじゃないの？
写真のに写りこんでる情報はあげているので
再アップは違法でしょ >>682
色んなテストカーの画像は見てるけど、それは探しても見当たらない。
ルーフレールがなければノーマルだと思うが、最上級グレードだけディスクはあるかもね。
現行はRSがディスクだから。 プロパティー見たら2019/07/13日になってる
600X300ピクセルしかなく拡大すると荒れ画像
だけど黒のアルミの隙間から銀色のリングと前側にキャリパーらしきものが確認できる じゃあ実はRSモデルが存在するのかな
自分はHVの最上位モデル狙いだけどね >>685
その画像分かったよ。
駐車場の横を走行してるものでしょ？
確かに、良く見るとリアにディスクっぽい銀色のものがあるよね。
Dで見せてもらった資料にはRSは無かったので無いと思う。
例の5グレードの記載しかなかった。 でしょちょっと気になるテストカーだよね
正式発表楽しみだね >>667
妄想が酷すぎるわおまえｗ
シェフラーはハイブリッドシステムの提案してきたのであって
ホンダ主体でDCTの部分だけをシェフラーに発注したなんて事実は無い >>667
頭の病気なら理解できないかも知れんが
シェフラーは電動モジュールまで一式の
技術を持ってる
おまえヨーロッパの技術舐め過ぎだろ
リンク貼れん
シェフラー ハイブリッドモジュール
でググれや >>689
えっとですね、現行FITがいつからHV販売してると思ってるんですか？
2013年ですよ、少なくとも2009年から共同開発してますよ
FITの共同開発で得た技術のフィードバックで48VマイルドHV等発表したのは明白じゃないですか
時系列が逆転してますね
反論があるなら2013年以前にシェフラーがHVモジュールを発表してるかどうか探して来て下さいｗ >>690
おまえ完全に脳の病気やでｗ
48Vシステムはホンダと何の関係も無い
BOSCHが提唱してる HVはベーシックでも200万以上らしい
乗り出しで250万か？
売れないな！ >>676
>>677
いやいや、ホンダが全てとかw
i-DCDの殆どはシェフラーとの共同開発
制御プログラムとかももちろんそう
ブラックボックスかされてる部分もあるのにホンダだけで何とか出来るわけないじゃん 3の話はよそでやれと何度言われたらわかるんだこのアホどもは >>696
モーターと中の1速遊星ギアがシェフラーの開発に入ってないでしょ？
機械的リコールの主原因はそこだし、ソフトもそことの連携の部分
で、ハイブリッドシステムのキモはそこ >>692
ホンダと関係ないのは当たり前でしょう？
技術の蓄積と言っているだけです
ソースも出さないで、時系列無視するの止めましょうよｗ
https://www.schaeffler.co.jp/content.schaeffler.jp/ja/製品＆ソリューション/ハイブリッド_電気_駆動_システム/
>>694
その通りです、全てでは無いですね
共同開発で良いんじゃ無いでしょうか
シェフラーが公開しない部分の調整でホンダが苦労したそうですからね 後期型が出るまで様子見
3年くらいとして何乗って繋げばいいんだ >>698
おまえ糖質かｗ
自分のレス10億回読み返せｗ >>699
リセールバリューが良いと評判のNBOX >>701
あなた何も分かっていない方なんですねｗ
シェフラーがブラックボックス化していたのは、DCTの制御系の部分ですよ、電動ツインクラッチなんだから当然ですよね
モーターとの協調制御はホンダが担当している訳でHV制御系は殆どホンダなんですからHVシステム全体としてみれば8割方ホンダ製と言って問題無いと思いますよ ハイブリッド専用かどうか知らないが
ガソリン車がとりあえず扱いになっているのは事実 >>699
こういう奴は永久に車なんか買わないんだろうな
三年後にはFIT5のフルチェン待つとか言ってそう クロスターにドラムは絶対売れないからないとしてガソリンフィットだけがリアドラムの流れか
HVの中で分ける事は技術的な問題もあってまず無いはず 営業車用途の廉価版が1.3ガソリンで他はＨＶの装備でグレード分けか
ホンダではあまりやってない感じだね >>709
全グレード、ガソリンとHVの構成。
記事をまともに読めない奴等がいるが、欧州だけHVしか販売しないと書いてあるだろ。 >>693
バッテリだけで60kmほど走るらしいと言ってるのがいるが、そうなら
その値段では無理だろう。ま、それだけバッテリ搭載して充電口もない
車だと強弁するくらいだから、信じられないけどな。
どちらにしても、あなたの言うように売れないかもね。 どっちにしてもホンダの初物は怖いし成熟されたフィット3RSMTでも良い気がしてきた 営業から連絡あり。
口頭だが、新型の説明が聞けるようだ。
すでに、出回っている情報だと思うが。 660見たけど時速60だろうね
まぁモーターがパワーアップしてもバッテリー容量が少ないからそんなに変わらんけど
日産はエンジンのパワーが無いけどバッテリー容量が多い、ホンダはエンジンのパワーはあるけどバッテリー容量は少ない >>673
リコール有無じゃなくて後期まで全て欠陥車だよ3HVは
3代目フィット スレで好きなだけ後期HV*最高ってやってろ >>716
そんな事ばかり書くから荒れるんじゃないか
お前がどっか行けや アホンダが馬鹿な書き込みばかり・・・
ホンダが嫌いになるわ FIT３の出始めのころにシェフラージャパンだか日本シェフラーだかの社長の名前を見て
このDCTを積んだFIT３には関わらないようにしようと思った 前期だの後期だの関係無く3は等しく皆ゴミだよ
例のリコール連発とかボンネットや給油口の裏が塗装されてないとか新車のエンジンルームに食いかけのエビフライが入ってたとかあまりにも醜聞が多すぎた 3はホンダの黒歴史に他ならない
早く4が出ますようにと毎日祈ってたわ 先祖がえりで女子どもの買い物車に
200はきついね。 >>715
なんかMMDの認識おかしくないか？
高速走行でもバッテリーが一杯ならエンジン止まってEV走行するぞ
反対に60キロ以下とか5キロ以下でもバッテリーが枯渇状態ならエンジンはかかって走行モーター回しながら発電しバッテリーに充電
日産の走行バッテリーが多いのはそうしないとHEVとしてなりたたないからでしょ
バッテリー少なくても加速や燃費のバランスが取れていればいいでしょ 女子達の買い物車は、軽のスライドドアハイトワゴンだろ i-MMDの制御って結構粗だらけでモーター走行時はe-powerにすら劣るベタな単純シリーズハイブリッドだからなぁ
省スペース優先で昇圧前提で薄型モーター採用した弊害でエンジン出力に対する充電マージン狭いし回生効率も劣るんだよねバッテリー容量自体少ないし >>726
e-Powerは高速走行時に燃費が悪化するという単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えている
実はe-Powerの抱えるこの欠陥は、中速の定速時にも問題になる
なので少しでもその欠陥を誤魔化すためにe-Powerでは電池容量を増やし、エンジン駆動時間を減らさなければならない
iMMDはそのe-Powerの致命的欠陥を解消したシリーズパラレルハイブリッドで、直結のエンジン定速走行時はパラレルハイブリッドとして動作するとこで解消している
このため、欠陥を誤魔化すために電池容量を増やさなければならなかったe-Powerより電池容量を減らすことができ、
e-Powerの欠陥を誤魔化すのではなく解消することでさらなる効率化を実現している >>726
省スペース優先で昇圧前提で薄型モーターに性能で大敗しているのは何処のメーカー？
デカイ重くパワートクルで劣るのを採用しているのは何故？ >>726
省スペース優先で昇圧前提で薄型モーターに性能で大敗しているのは何処のメーカー？
デカイ重くパワートルクで劣るのを採用しているのは何故？ CR-Vの販売台数が完全失速したらしいね。
やっぱりi-MMDが高すぎるのが原因の一つよう
フィット４はどうだろう、予想価格は随分高いようだけど。 >>727
中速なんて曖昧な言葉でなく具体的に何キロ？
でi-MMDが直結出来るのは何キロ？
足車として街中メインで使うなら直結されるシーンはかなり限定的
俺が言いたいのはi-MMDのメリットが直結域だけでモーター走行時の制御をもっと最適化しないのはアホだろって事
i-MMDが先行したのに在庫リソースツギハギのe-powerに劣るネガ部分がコスト以外にも山積してるのに少なくともインサイトの段階でもコストカット以外制御の稚拙さが何も改善されてない事が不満 >>729
>>730
カタログスペック馬鹿は黙ろうな
内燃機関じゃないから過度特性の方が使い勝手にモロに影響する
昇圧することのメリットデメリットなんか馬鹿なお前ら理解する気が無いだろ？
数字大きければハッピーな馬鹿なんだからw >>717
別に俺の書いたことで荒れてないが？
ここでフィット3HVマンセーしてる奴こそ荒らしだろ
フィット4が少しでも劣る点見つけたら
3後期HV*最強プレミアムって狂喜乱舞の基地外だぞ >>731
アコード、インサイト、CRVと価格設定ミスの大敗を
3度も重ねてさらに同じ失敗を4度目はあり得ないだろ >>732
不満なら買わなきゃいいだろ
ここにいる必要もないよ
消えてね～さようなら木値害 FITに関してはガソリン車があるから安く買いたい人はそっち選べるからな
俺は個人的にガソリン車の外装をチープにするホンダのやり方は気に入らない
テールをチューブLED欲しけりゃハイブリ買えよみたいなの
シャトルもヴェゼルもジェイドもフリードも全部これやん
ライトが青いのはともかく 日産は終わってしまったから買うクルマは無いし欠陥FIT3も販売終了で無かった事になる 話題にするのは可哀相だからやめてあげて >>738
内装や装備もHVに劣るんだよな。13GSだけどウレタンハンドルだし間欠ワイパーの時間調整すらない。 >>736
価格の高いハイブリッド自体がオワコンなんだよｗ
ノートepowerも実は売れてない おれの後期HVS舐めるなよ
あんまり馬鹿にするなら、二度とホンダは買わねーから
フィット3のあとは新型カローラセダンにするわ >>740
それはグレードの問題でしょ
HVでも安いのはウレタンハンドルだしガソリンでも高いのは革巻き
>>738が言ってるテールランプのLEDチューブもFITの場合ガソリンかHVかではなくエンジンが1.3か1.5かによる
つかガソリンとHVかで分かれてるとしてもHVの方が高いんだから豪華なの当たり前でしょ ちなみにNWGNはノーマル仕様のターボ一番高いやつでも
本皮巻ステアリング無いんだよな
カスタム買わなきゃついてこない >>731
「現行（FIT3)と同等の価格にすると聞いています」とディーラーの営業マンが言ってた。
ただし価格表がまだ出ていないので具体的なところはわからないとか。 >>744
なんというか、あなたそもそもこのスレ見ない方がいいのでは？
意図的に離れた方が双方幸せな関係ってあるよ >>745
分かってないなぁ。1.3GSは一番上のグレードなんだよ。 fit4が残念だったらGRACEに突撃とか有りかな・・・高いけど。
i-mmd残念→i-dcd
ガソリン1.3L設定のみ残念→1.5L プリウスと比べてどうかは知らんが燃費を重視するのはもうやめたらしい
それを追求すると快適性が失われるからな ディーラーに行って、タブレット見せてもらったよ。
・ハイブリッドのみ（ガソリン車は後から出る可能性あり）
・スタイル別に数種類。N-ONEみたいな売り方？（その中にSUVスタイルあり）
・外見はかなり変わる。覚悟しておきなさい。
こんな感じ。 >>747
欧州と同じっぽいなあ、HV以外の選択肢無しかｗ
売れないよこれ。。。。。ｗ ちなみに去年の販売実績は51.4%がガソリン仕様、HVは半分切ってる。
聞いた話だと1.3ガソリンが販売好調 ホンダのハイブリッドを買いたいとは思わない 燃費を追求しないのなら価格上がるだけで何のメリットもない
普通に通勤とか買い物の足になる１．３Ｌガソリンで装備充実させたのをスイフトくらいの値段で出せば考えるけど >>738
細かな装備もオミットされるからな
現行フィットだと前期ガソリン車はMFDがセグメント表示だったり、ヴェゼルだと左右独立エアコンの装備グレードがガソリン車には無かったり、
ステップワゴンやらオデッセイはACCがHVだけ全車速対応だったりする
もっと自信持ってHVを売ればいいのに 寺で話聞いてきた
ハイブリッドのみで、5種展開？クロスターあり
現行より10万円程度上がるぐらいでほぼ同じ価格との事
燃費は史上最長らしいよ
CRVは30万円程度低ければ売れてたみたいな事言ってた
メカニカルな点がコスト高すぎるみたいだね i-mmdってさ、パラレルできてるのかね
モーターで加速させてエンジン走行につなげてるっていう制御でしょ
高回転でモーターが不利っていうのはこれからも変わらないわけだから ハイブリッドはこんなに人気ですよーってやるためにガソリン車が発表から納車まで遅くなるってことでOK？ 燃費は史上最長
つまり加速は遅い制御ちゅうことだな >>754-756
3のガソリン車を継続併売でもするのかな？
>>750
ガソリン車にも1.5があるのに1.3が最上位なの？ >>759
これはバカ売れ間違い無しですな
i-MMD一本に絞ったらしいので量産効果で劇的に安くなる可能性大！
センシングも昔は+50万OPだったのに今や標準装備ですからね～ >>387
ドラッグストアーで売ってる大人のおもちゃか？ >>763
パワートレインと装備を連動させるのがズルいって話なのに、そこでパワートレイン変える理由が分からん。 >>759
お前は誤情報を流すなよ。
HVと1.3Lのガソリンが全グレードで設定されてる。
簡易装備表を見せてもらわなかったのか？ ガソリン１，３なんてゴミだぞ
それならｴﾇﾎﾞでいいｴﾇﾎﾞで HVのみ東京モーターショーで発表。
11月下旬にガソリン車の発表、HVとともに発売開始。
ちゃんとDで情報教えてもらえよ。 高性能なパワートレーンで差別化しないとNBOXで十分になっちゃうのは確かだね >>772
いやマジで1，5にしないとBセグにした意味がない 8月下旬に通達された情報に、先行予約～発売までのスケジュールが出ている。
HVとガソリン車の簡易装備表も載っている。
誤情報を流す奴等は、資料を見せてもらったのか？ ガソリン１．３Ｌしか売れないと思う
ホンダのハイブリッドとか誰も信頼も期待もしてない クルマで行こう、シャトルの時にホンダの開発者が言ってた。
シャトルはHV：ガソリン＝9：1だけど、フィットは5：5だと。 i-MMD の価格が高すぎるというのなら、例えば1.5Li-MMDが、1.3Lの60万円高だったとしたら
1.3Lガソリンの30万円高の1.3L-IMA復活というのはどうだろう、IMAとi-MMDの二本立て
マイルドハイブリッドが再評価されている今、完成度の高いIMAは支持されるかもしれないと思うのだが フィットのガソリンとか法人が多いからだろう
保険会社の社用車でフィットガソリン使ってるとこしょっちゅう見るけどハイブリッドはあまり見ない
あとアパートマンション系も同じ >>776
シャトルにはガソリン車はG(一番安いタイプ)しか用意されてないもんな
せめてHYBRID・X相当のガソリン車があったらと思うけど
フィット４は全タイプにガソリン車の設定あるのかな 半年様子見て
残価ローンで突撃するで
最新技術を享受するよ >>756
営業車向けにはちょうどいいんだよな
軽よりは大きくて、全長4m越えない手頃な車っていうニーズはあるのに
キングオブ営業車のプロボックスは4m越えてるし >>766
元はHVとガソリン車で装備に差をつけるなという話でしょ？それは分かってるよ
しかしガソリン車には1.5と1.3があるのだから1.3の時点で最上位と捉えるのは無理があるでしょって事
1.3の中では最上位という意味だとして、そもそも1.3自体が1.5の廉価版なんだから1.5より劣るのは仕方ない
装備が不満なら1.5を買えばいいだけ
もちろん1.3でもグレードやオプションで同等の装備が選べるに越した事はないけどね ガソリンやめたら軽と他社のコンパクトに流れるだろうなあ
今ガソリン仕様選んでるオーナーは
考えあってだからハイブリッド一本化なら
買わないだろうと思う
販売台数半減の覚悟はあるのかホンダｗ >>781
セブンイレブンがヴィッツを営業車に
使ってるねｗ
多分その需要はヴィッツが受け止めるｗｗ >>783
心配しなくてもガソリン仕様あるけど何と戦ってるんだ HVが乗り出し250万行く様なら売れんだろうね
逆に200万以下ならかなりいい線で売れるんじゃないの？
所詮このクラスは燃費、燃費よりお金が重要なファクター フィットHVより20～30万くらい高いアクアとかノートe-powerが売れてるからそんな事はない >>788
ノートは大量自社登録で水増しだってよｗ
実際は売れてないんだと >>789
知らんけどノートとアクアは現役で一杯走ってるから
肌感覚で売れてるんだろうなとは思う 自社登録とか新古車流しとか言い始めるとホンダ自身もブーメランなんだけどねぇw
都合の悪いものだけ意図的に見聞きしない思考は半島人かな？ 1Lターボなんでやめちゃったのかなぁ
本命だったのに >>789
なんかそんな気がする。
言われるほど、街で見ないもの。 >>794
全然違う
とにかく燃費を伸ばしたけりゃアクアみたいに極端にひらべったい流線型にしてリアも絞って全面投影面積とcd値を下げさえすれば簡単に伸びる
そのかわり室内は細かく書くまでもなくああも無残になる
その土俵には乗らないって事と降参するのはまるで違うんだよ >>790
ほれｗ
日産「ノート」年間販売台数1位の“裏事情”
ttps://biz-journal.jp/2019/05/post_27915_2.htm
>“自社登録”が目立つノート
....
>登録車の自社登録は軽自動車ほど目立っていないのだが、そのなかで目立っているのが、登録車販売トップのノートとなっている >>792
ダウンサイジンクターボが日本では正しく理解されていない
詳しくない人がメインターゲットの車で採用するのはリスクなのでは
（排気量が小さいのを見て能力不足だとかターボというだけで燃費が悪いとか思われる） 現実見れない負け犬どものホンダ負けてない説はどうでもいいから
どんな理由であれ現状のBセグハッチバックはトヨタ日産に完敗
だからこそフィット4に期待だわ ダウンサイジングターボが欧州の後追で新しい燃費規制だとダウンサイジングターボの利点が薄れる
ステップワゴンを見れば分かるが日本の交通環境じゃメリットが薄い
ダウンサイジングターボより排気量を最適化したライトサイジングターボに主流が移っている 今月末に車検なんだよ。
もう少し早く販売してくれていたらな。 >>799
1.3Lより燃費がいいのに、1.7L並みのトルク、乗り味のあった1.3L-IMAは本当の良さ、すごさが認識されなかった
1Lターボは、1.3Lと同等の燃費で、1.5L以上のトルク、乗り味を持っているんだが、きっと正当に評価されないのだろうな
1.3L IMAも、1Lターボもコンパクトカーに適したいいシステムなんだけど、販売にはつながらないと考えられているね >>802
車検通して新型待てば？
同じく今月末に車検だが、最低車検で通して、値引き調整してもらう話が出来ている。
何で交渉しなかったのかな？ 未だになーーーんも公式で情報出してない状況では交渉しようも無いのでは？ >>806
営業のタブレットに情報が届いているのに？
先行予約がもう少しで始まるのに？
予約が始まったら、判子押しますって買う意志が固い事を伝えればいいだけじゃん。 今月下旬から詳細をタブレットでお見せ出来ると言われたけど、地域によって違うの？ちなみに九州 >>799
むしろ欧州でオワコン化した影響で日本でも出さなくなったんだろ >>809
タブレット見せてもらったよ。
車体画像とかもなくて、複数のタイプで売ります
みたいな情報のやつ。
とりあえず、最初はハイブリッドのみ。
1.5の2モーター。巷のターボの話はなんだったんだ？
センシングは新しくなる。発売日は11月。
あと、グリルレスって言ってた。
デザインはかなり好みが分かれる予感だな。
カラーにツートンもあるらしい。 俺もタブ見せてもらった、東京モータショーでハイブリッドだけの発表かもしれん
クロスタータイプもあり >>811
初めからHVとガソリン有り。
発表の時期が違うだけで、発売は同じ。
但し、某グレードの4WD(HV、ガソリン)のみ発売時期が違う。 ホンダセンシング新しくなるんだ。
トヨタセーフティーセンスよりいい物になってればいいな。 >>802
そんなあなたにnwgn
オレは１月末車検でちょうど良さげ >>816
電動パーキング不具合連発で
納車来年レベルだぞ今のN-WGN
でも価格含めてめっちゃいい車だと思う ホンダまた不具合だしたのかこれじゃ小型化したって言うI-MMDも初期ロットは怪しいな >>817
異議あり。
あんなガタゴトのおもちゃに
いい車とは失礼だな。 電動パーキング故障って初期ヴェゼルの話かと思ったら新型車か、この6年間何してたんだよ… ホンダカーズが可愛そ過ぎやね。
本当にホンダはおかしくなってそう。
4輪部門の管理を2輪部門に任せた方が良さそう 悲しい時
新情報でもあったのかなと思って見にきたら
下級工作員が伸ばしていただけだった時 >>811
クロススターの所にはルーフレールとグリル付きと書いてあった
クロススターは2WDしかないらしい
>>815
俺も狙ってたけどSはない
本革シートのグレードにする
色は新色のサテライトホワイトか普通まPホワイトにするつもり >>829
デマ流すなよ。
クロスターにも4WDはある。 >>830
じゃあ現行RSに４WD無い理由わかる？ 日産ジューク国内販売なし
日産ノートも販売台数激減やってなw 性能よりもドラム＝カッコ悪いってイメージの方が大きい >>832
横から失礼
RSみたいなスポーティー車に生活四駆は蛇足、ラリースポーツやハイパワー車なら四駆も要るだろうけど
というかSUVテイストのクロスターとスポーティーなRS、基準が違ってて比較対象としては不適切では 資料に設定有りと明記されているのに、無いらしいと書く奴って。 >>835
素人が整備しやすいのもディスクの方だよ 東日本大震災や今回の千葉の大規模停電のニュース見てても、ハイブリッド車の12V電源から延長コードで家の炊飯器など使ってるケース多いね。
FIT4ハイブリッド買うならカーゴルームにオプションで電源コンセントつけた方が良さそうだ。 情報的には間違ってないけど、ハイブリッドでもエンジンが動いてない限りは、使える電気は少量だよ
エンジンで発電して電気を供給するのであれば、ガソリン車でも可能だし、コンセントをオプションで付けられる車もある
炊飯に関しては、ガソリンで１００V発電するという効率から考えて、ガスコンロを持ってる方が有利だとは思う >>841
ドラムのシューって普通に20万㌔とか持つんですよ
殆どの人は整備の必要性すら無いでしょうね
駐車ブレーキも普通のブレーキもドラムの方が効きます、ディスクの駐車ブレーキがズレてジャッキアップ倒れた事ありますからｗ >>846
カップのオーバーホールが必要になってくるじゃん 俺>>811だけど、俺も間違いなく1.5ハイブリッド
って聞いた。 >>843
と言うことは、キャンプや車中泊用に売ってる大型のポータブル電源を買って常に車で充電し、置いておくほうが良いのかね。 >>850
俺もその方がいいと思ってる。
ホンダでE500ってのがある。あれでいいかな。 >>847
今時ブレーキのメンテナンスをセルフでやる人自体稀有なのでは？
ドラムブレーキのオーバーホールも3～4回目の車検時に2～3万円程度が一般的で
大した負担じゃないでしょ 自動車整備士の資格の無いやつが不用意にブレーキなんてさわるなよ
死ぬぞ このクラスはリアドラムブレーキが普通で全然ネガティブ要素じゃないよね
ディスクにこだわるのは見栄っ張りで逆にハズい感じ 現行車の在庫が余っていたか、開発が遅れたのかしらないが、消費税増税前に納車が間に合うタイミングで発売したら、バカ売れしただろうに、営業が下手だな。 後輪ディスクのが何かと上級感がある
特にハイブリッドのブレーキの扱いやすさはドラムのフィットとディスクのヴェゼルでは全くの別物 >>856
コンプレックス？
操作性の比較なら同じ車体のドラムとディスクで比べないと意味ないよ 一般道を走る車のブレーキの違いなんて
見栄えの違いくらいだろよ >>855
納車が間に合わないとだめだから、消費税がアップする前に発注して、実際には納車が間に合わなかった人から苦情が来るのが嫌だったんだろう バイク乗るとそれぞれ連動して無いからよくわかるけど、リヤなんて効きが良くても、そもそも大して効かない >>857
グレイスとidcd最後発のフリードを比べても扱いやすさが全く違うのにコンプレックスなんてアホだな もうそろそろ営業マン向けの勉強会あると聞いたけど
情報おもらしまだかな？
前にタブレットの情報流したアホ営業マンのせいでギリギリまで情報がこないと営業マン泣いてた >>862
だから扱いやすさって具体的に何のことだよ？
グレイスとフリードって全然異なる車体で857を一切無視だしw >>864
HVの扱いやすさって書いてあるだろ字が読めないのか？ 車検1月何だよね、買い替えたいけど
すぐに飛びつくとご祝儀価格何だよなあ >>864
同一車種HVでドラムとディスク両方採用した車なんてないから当然、むしろBセグプラットフォーム、同じミッション使ってるのが分かれば十分比較対象だろ 車検受けて一年くらい待てば？
初物は気分が良いけど
その分不具合とか多発すると悲惨やぞ 発売後fit4hvのリアを覗き込めばアホなお前もきっと理解するだろ ターボ出ないなら軽でいいかな
だが、ハイブリッドの0-100が先代より更に速いとか判明したら… インサイトが1370kg
FIT3HVが1240kg
同じ1.5Lでも100kgくらい軽いし加速は良くなるんじゃね 今俺も思ったんだけど、1.5の2モーターハイブリッドって
インサイトと同じだよね。
インサイトの燃費が街乗りでも25km/L超えてる。
次のフィットは燃費どれくらいになるんだろ。 >>872
ホンダて傾いて来たら何故か大ヒット車出るから期待したい
JC08で40km WLTCで30km超えて来たら褒めるわ 目標はプリウス越えだろうけどちょっと届かないくらいじゃないかな >>847
それ、20万キロ時にすればいいだけですよ、シューの交換時に >>867
ミッションなんて何の関係あるんだよw
軸重違ってブレーキ違うクルマ並べて
ド素人に何がわかるんだww >>873
WLTCモード30のカローラを下回るわけにはいかんよな
またこれで、モード燃費と実燃費の解離競争開始だわ
e-powerのWLTC燃費はいつわかるんだろう 既存車のWLTC表示は2020年9月からだったはず。
最悪でも1年後だね。 >>867
見た目の上級感は、そのとおりだろうけど、
HVは回生ブレーキから入るから、普段使いでリアブレーキの差を体感するのって
かなり困難だと思うよ。 >>871
格上より加速良くするとかしないでしょ
ましてやフィットで
技術的には可能でもチューニングで出力抑えた形にするだろうよ >>877
どうせ燃費スペシャル作るなら標準装備やタンク容量は同じで超ハイテン多用した高コストな奴欲しい
>>880
通常は抑えてでSボタン押すとリミッター解除的なマッピングでどうですかね >>872
>1.5の2モーターハイブリッドってインサイトと同じだよね。
モータが薄くってあったから小出力、またバッテリーの小容量化
大衆車のリアのディスク化は、ESC(横滑り防止)到着時のドラムの応答性が悪いからだったと思う。
ドラムの応答性が良くなったって話は聞かないし、センサーも減らしているから
リアドラムのESCは、完全とは思っていない。 >>876
idcd車のリアブレーキはフリード除いてCVTと共通のドラム/ディスクを使用しているのにcvt仕様のブレーキを低評価している人間は皆無なのに対して、HV仕様はボディ形状、乗車人数問わず不満の声がいくらでも存在するのだから少しは現実見ろ >>876
つか、質感でディスク＞＞＞ドラムなんて構造上当たり前かつ乗れば分かる一般常識の事実に対して突っ掛かって来る方が運転したこともないど素人だろ 大昔はABS付きにするとリアのドラムブレーキはディスクに変更されていた。 ブレーキなんて見えないんだからどうでもいい
それより何より流れるウィンカーが実装されるかが問題
今だに情報漏れてこないのが不安 >>756
それって法人需要が1.3なだけのような 今度のｈｖは自信満々だな
ホンダ、新型「フィット」の欧州投入モデルは全てハイブリッドに
｜
本田技研工業は9月10日(現地時間)、ドイツフランクフルトで開催されてい
るフランクフルトモーターショー 2019において、今後欧州に投入予定の新
型「Jazz(日本名：フィット)」のラインアップを全て2モーターハイブリッド
システム「i-MMD」搭載モデルに統一することを明らかにした。 >>890
欧州はCVTじゃ商売難しいからな
CVT投入して成功してるのはトヨタくらい
6ATじゃ燃費基準達成出来んから苦渋の選択 >>891
それ以前にレシプロは今後出せないんだから出してもしゃーないって判断しただけやぞ フィットHVってバッテリー交換せずに何万キロ走れる？ >>893
おまえ何いうとんねんｗ
レシプロの意味分かってないやろｗｗ
次世代はタービンかｗ 次期ＨＶ試乗した話によると加速もかなり良く、静粛性も高いみたい。
出来はフィット3に比べてかなりよくできているみたいだね。
しかし、乗り出し250万超えとなるとねぇ。
まず物珍しさから最初だけですぐ売れなくなるだろうね。
次期ヤリスがリッター45kmで、TNGAしかも200万以下ならそっちへ流れるでしょうね。 200万おじさんと流れるウインカーおじさんの揃い踏みﾜﾛﾀ 試乗記は例のブログでしょ
次期ヤリスHVが２００以下とかトヨタだって無理でしょ
ガソリンだったら２００以下だろうしそれはフィットもヤリスも
同じでしょ 今乗ってる２代目フィットが3回目の車検&ローン終わりで買い換えるべきか悩んでるから今日ディーラー行って話してくるがこうやって迷ってるときが一番楽しいのかも 昨日ディーラーの人が電話で言ってたが来月発売なの？
元々の予定通り？ 中級グレードで車両価格210万
ナビ含め230万超すと戦いが厳しい そうだった
車選びって後悔したくないから慎重になるわ フィットの真のライバルはN-Boxなわけで、乗り出し250万までなら良い勝負なんちゃうの？ >>895
従来の内燃機関じゃ達成できない規制が有効になるから、レシプロであってるよ i-MMDに全車速ACC・電子パーキング・ブレーキホールド等々、ちょっと前のフラッグシップモデル以上の装備だから
高いのも当然だろうけど、価格的にはカローラあたりとも競合しそうなラインだね >>862
フリードはリヤのトレーリングアーム周りの設計が良くなってる、強度とか剛性とか
だからブレーキだけの問題じゃない 今月末車検通して2月に買う予定
電子ブレーキかフットブレーキだったら買う >>913
リア剛性が特に弱いヴェゼルも同じなんだが >>894
フィット3はモーター走行時間はかなり少なくバッテリー劣化しにくい
基本的にエンジン走行メインでモーター走行は補佐だから
多分20万キロは余裕でいける
フィット4はモーター走行メインになるから
モーター劣化は早そう >>911
ハイブリッドもレシプロだぞｗ
アホさらせｗｗ HVはお値段据え置きやって
高度な情報戦になって来ましたね レシプロは今後出せないとか
車重、車種全く違う車と比べてブレーキがとか
面白いなここの住人はw 全車速対応のACCの完成度は、どこのメーカーが一番高いの？ >>901
>次期ヤリスHVが２００以下とかトヨタだって無理でしょ
ハイブリッドモータ、変速機は現行の改良
エンジン本体３気筒化で約20%のコストダウン
ハイブリッドユニット自体の値上げは考えにくい
ベースグレードはTSS込みで200万前後には出来そう。
ホンダのi-MMDが、TSHに価格で対抗できる理由が見つからないだが。 ディーラーから聞いた話だと価格帯とかスペックとか漏らすなと言われてたにもかかわらず、漏らした営業マンがいてそのせいでメーカーからストップがかかったって言ってたよ >>923
ヤリスのハイブリッドは燃費に振ろうとするとエンジンはかなり非力になるだろうね。
その分1.6Lターボモデルも用意してるようだけど。
i-mmdはインサイトが街乗りでもかなり良い実燃費なので、フィットがどうなるかだね。 ヤリスはダイレクトシフトCVT採用か
これ燃費良さそうだなｗ 昨日フィルター&オイル交換と内部洗浄でディーラーに行ってきた
ベンツのCMみたいに運転席から車に話しかけて色々やりとりするような機能が
搭載されるみたいですよ、と言っていた
こんど勉強会に出席するので、またお話をさせていただきますね、とも言っていた
自動運転のほうはどうですか？と尋ねたら2025年頃を目途に開発を進めています
とのこと 車もスマートスピーカーシステムみたいになって
サーバーと接続するようになる
内緒の話も筒抜けってわけか ああコイツデタラメな抜かして
アホ丸だしで面白いｗ>>916
二次電池のサイクル寿命は容量に
対する総充放電量で決まる
バッテリー走行が少なくて総充放電量も少なきゃ
バッテリー容量もそれに合わせて選定
されるから無駄に
バッテリー遊ばせてコスト無駄にするような事はない >>920
全部事実だぞ、回生ブレーキもまともに作れないホンダを頑なに認めたくないアホがいるからおかしくなるだけ >>921
欧米の数年後の排ガス規制は現行プリウスでもクリアできない設定になってる
だからどこのメーカーも必死でEVを開発しだしたわけ >>927
>ベンツのCMみたいに運転席から車に話しかけて色々やりとりするような機能が搭載されるみたいですよ、と言っていた
それは、電気自動車の HONDA e と思う。
インサイトにも搭載されてないものは、搭載されない。 次期ヤリスは新プラットフォームにACCがレーザー+カメラからミリ波+カメラになるから10万程の価格の上昇は確実
燃費はカタログ燃費は変わらず実燃費が向上に落ち着くはずベストカーじゃないんだし45kmなんて出ないよ ディラーの話だと走行性能 静粛性 のりごごちがかなりよくなっているとのこと 価格帯が１０万ぐらい高いぐらいだと かなり期待感できるよ。 ハイブリッド買う気無いんで、ガソリン車の内装を差別して、貧相にするのはやめてほしい。 フィット４はかなり静かな ターボ車のようなトルクだそうな 現行ヴィッツFが1,819,800円
10月の消費税改定で1,8535,000円
エンジンは新型になっても3気筒化でコストアップ分は相殺
プラットフォームTNGA化その他もろもろ合わせてもベースグレードは200万円切ってくるだろう とりあえず外装と内装を見せてほしい
スペック良くても見た目が合わなきゃなぁ >>941
燃費基準がWLTPなったら45とかふざけた詐欺はもう出来んでｗ
プリウスでも28とかそんな数字やし
リッター30キロ超えなんて数字は
もう出てこんよ デザインは１０月２４日 東京モーターショウにて初公開だよ
それまでは不明 >>948
先行予約が始まるので、もう少しで分かる。 >>946
ダンゴ虫を大きくした感じ。
クロスターは加飾されるが、フリードのマイナー版の様にグリルレス。
要するに、カッコ悪い。 >>943
FITで内装が貧相に差別化されてたっけ？ https://bestcarweb.jp/news/newcar/49793
営業さんの話だと、この赤いのに近いって言ってたよ。
これで、グリルレスなんで、メッキの所が
赤くなってる感じだと。印象的な顔ではなくなるかもね。
クロスターだけグリル。
他には、ボディカラーがツートンもありだそう。
リアは、シャトルに似てると言ってたような気がする。 発表が東京モーターショーって事は、１ヶ月前の来週ぐらいから予約受け付けるの？ >>952
助手席前のパネルが柔らかいのと
シフト形状
思いつくのはこのくらいか 子育て終わりで定年間近なオッサンが通りますよ。買い物ゲタ車として1.3センシング買うぜ。 よくわからないけど ベストカーの予想画像とは印象がかなり違う
そうだよ 静粛性と乗り心地の改善は、「FIIT3前期と比べて」だとがっかりだな
「FIT3後期と比べて」なら、かなり期待できる >>959
それが本当なら凄いな
ポロとかアウディA1を越えるんじゃないか？
世界中のBセグメントの王様になる >>960
ブログの内容を書き込んでるだけみたいだな
回し者か？ ヴィッツのHVの売れ筋グレードでセーフティセンスOP、LEDライトOP、エアバックOP、15インチアルミOPなのに207万なんだけどこれフィットだと全部標準なんだけど酷くね?
これでヤリスHVはフィットと装備が同程度で200万切れるって言っているヤツは頭おかしい >>963
トヨタだとフィット潰すために特別仕様車とかっていう激安価格を出してくることもあるんだよ。 フィットハイブリッド４は一番下のベースグレードから
ホンダセンシング進化版 オートブレーキホールド 電動パーキングブレーキ サイドカーテンエアバッグなどが標準で付いているよ あとLEDヘッドライト オートライトも標準で付いているよ あと ブログの情報によると
グレードが５つあり、 一番下がエントリーグレード
ホームが標準グレード
ネスがスポーツグレード
リュクスが最上位グレード
クロスターがSUV風グレードらしい
それぞれのグレードがさらに３段階に別れているとのこと >>966
トヨタ以外のHV車は悲しいことに”特別装備として何かを付けて、高値で売らないとペイできない”という現実が
ある限りトヨタは本気を出さない
例えば、スバルはフォレスターのHVはガソリン車を含めて最上級グレードという位置づけで
特別装備である顔認証などが標準で付いている
しかし、価格もガソリン車と比較して相当に高くなる
理由はトヨタ以外は「HV」というだけでは売れないため採算がとれないから
装備なんてものは既存の技術あるいは市販部品で付けられるものでそれほどコストはかからないが
HV車を開発して採算をとるためには高い価格設定にしないとだめ
そのため特別装備を付けてHVに付加価値を付ける必要がある
それが、トヨタ以外のHV車、すなわち、ホンダフィット、
オデッセイ、ヴェゼル、スバルのフォレスター、XVe-boxer
などの割高車である インパネ廻りの収納スペースはフィット3よりあれば良いなあ。 ２モーターHV車であるアクアをあの価格で発売できたのは世界に君臨するトヨタだから TNGAによる新型ヤリス ｖｓ ホンダ フィット４
ガチンコだけどヤリスの方が良さそうなのは否めない ブログによるとシートポジションが低くなっているようだしNSXみたいなスポーツカーっぽい感じになるのかな?地味に愉しみ ヤリス（ヴィッツ）がフィットに勝てたことなんて一度も無いじゃん >ヤリス（ヴィッツ）がフィットに勝てたことなんて一度も無いじゃん
ヨーロッパの工場を閉鎖するのは、どこでしたっけ。 >>977
その事とフィットとヤリスの良し悪しとに何の関係があるんだい？おまぬけくん >その事とフィットとヤリスの良し悪しとに何の関係があるんだい？おまぬけくん
CPが悪い、高速での走りが良くない
↓
EU内で売れてない
↓
英国工場閉鎖
ヨーロッパの評価はトヨタ＞ホンダ
似ているところはスバル
ホンダとスバルは北米とヨーロッパでの評価が違いすぎる ハイブリ要らない ガソリン車をLEDライト センシング標準装備しろ価格据え置きで ここは次期フィットの
情報のスレなので
トヨタの話はなしでね >>955
助手席前のパネルはグレードの問題
シフトレバー形状の違いは優劣ではない、仮にガソリン車にHVのシフトレバー付いたらどう操作するんだ 装備的に、
HVL=ベーシック
HVS=ネス
か。値段ほぼ据え置きとかあり得ないわ。
コリャお得カーだな
でもな、ブログのベーシックより上のオプション、ひとつも欲しいのがなかったわw 次期ヤリスはスターレット時代から続くヴィッツレースの本質部分に回帰するから初代のコンセプトに戻るだろうし
次期フィットとは現行同士よりもお互いにコンセプトが離れるから、居住性で選ぶ人はヴィッツから次期フィットに乗り換えるかもね
逆に走りでフィットを選んでた人は、WRC由来の次期ヤリスGRが検討に含まれそうだ
>>986
次期フィットと次期ヤリスで比較検討する人もいるだろうし
両方とも正式リリースくらいまではいいんじゃない？ >>41
やっぱりアイサイトツーリングアシストは最高よ
フィットは全車速追従レーンキープつきそう？ ヴィッツとフィットじゃ室内空間が1.5倍くらい違うやん ヴィッツって、ザリアル貧民カーだよな。
銀色ヴィッツなんか乞食っぽいし、K12マーチのほうが可愛げがある分マシ
ハイブリ買う時の比較候補にもならなかったわ シフトが従来のプリウス型なのかインサイトみたいなボタン型になるのかが気になる
ボタン型は思った以上にコストかかるとか営業マンが言ってたから
FITには無理かな？ フリードみたいなグリルレス顔になるんだろ？がっかりだわ フリード、MC前の方が良かったよな。これからのホンダ顔はグリルレスなのか… フィットを叩きたい奴にわざわざ相乗りする奴は
その叩きと同じゴミ以下の存在 BSM付くかなぁ
電動PでBSM載ってたらMAZDA2超えかもしれんし期待 このスレッドは１０００を超えました。
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