【SUBARU】5代目インプレッサPart54 【IMPREZA】
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1.6iリアスタビライザー無しトルクベクタリング無し
タイヤ turanza t001 205/50 R17
マツダ3 2.0Gスタビライザー有りGベクタリング有り
タイヤ トーヨープロクセス 215/45
なんでインプ2.0iSでテストしないんだよw
>>953
77.comは素人ドライバーでテストしてるから色々おかしいわな
シビックは1.0、1.5、タイプRの3つあってタイプRより1.0のテスト結果が良い不思議w お、マツダ3のタイヤインチが抜けてた
マツダ3 2.0G
タイヤ トーヨープロクセス 215/45R18 >>954
>マツダ3 2.0Gスタビライザー有り
え!?wwwww >>954
1.6て標準だと16インチじゃなかった?
インチアップ版もあるんかな 1.6 205/55R16
2.0L 205/50R17
2.0S 225/40R18 >>956
マツダ3はリアタビ有るだろ
>>957
インプアップ版かもね
動画の最初でタイヤ銘柄サイズが出てくるよ マツダ3のタイヤ、プロクセスRs1 Aとあるけど検索してもヒットしない
因みにプロクセスRs1は競技仕様のフルスリックタイヤ
まさかマツダ3だけトーションビームで不利なので競技用タイヤ履かせてテストさせてたりしてw ふだん2.0isだけど代車の1.6乗るとこんなに走るなら2.0要らんなとおもっちゃう ノーズが軽くてミッションもローギアードだから軽快にキビキビ走る
とくにFF 急な登坂と高速では差が顕著だよ
それ以外ならむしろ1.6が軽快 まあ高速重視ならもっとホイールベース長い車を選ぶべきだしな
ふだん使いの下駄車というインプの本分を発揮するにはテンロクがピッタリかも 2.0の街乗り巡航時Iモードの1000回転くらいでスイスイいく感じが気持ちいい >>966
NAの1000回転はトルクかなりショボい
巡航中はいいけど前が空いてすっと加速したいときにモタつく
同じ速度域で2000回転をキープする1.6の方が加速はスムーズ 2.0だと街乗りでガツガツした運転しない限り2000回転以上必要無いと感じる
高速の合流も助走区間2000回転で走ってギリ80キロ出せるし。まあ高速の合流はもっと踏んでさっさとスピード出すが このセグメントはハイブリッドやダウンサイジングターボやディーゼルが当たり前だからね
NAエンジンでは低速トルク弱いからライバル車と比べるとどうしても見劣りする
自分では2000回転以下で十分と「足るを知る」みたいに達観してても他はもっと余裕の走りがフツーなわけで >>954
スタビライザー前提の設計しといて、無いものを売るスバルが悪い。
普通に走っても安定感がない。 >>960
ゴミネオお得意の広報チューンだなw
うえ2つはゴミネオレスだよん >>970
D型から1.6iSにはリアスタビ搭載になったよ
トルクベクタリングが2.0iSだけのまま変わりないのは残念だけど
ただリアブレーキは1.6でもこのクラスでは珍しいベンチレーテッドディスクを初めから採用していて立派だと思う >>969
街乗りならばダウンサイジングターボよりはいいと思うけどな
ただ下道で走行車線の流れに乗ってるだけなら2000回転以上にならないだけ >>965
でもレヴォーグやWRXよりインプのほうがWB長い 次期レヴォーグのホイールベースは2680か2700くらいにはなりそうだな 車検の代車でシフォンが出て来たが
軽自動車怖すぎるし色々しんどい(´・ω・) ムーステストの動画は貶めたいものについては恣意的に失敗パターンだけ切り抜くのが横行してるのに全体動画見ないで喜んでる子の本と多いことよ 5chに多い変化を恐れるタイプに、輝かしい未来を提示しても、魅力を感じてくれません。
このタイプに動いてもらうためには、むしろネガティブな未来を見せると効果的なのです。 >>974
どちらにしてもプリウスより短いようでは高速向きとは言えない 120くらいで走るのに高速向きもなにも関係ないけどな WBなんかよりもここぞというときに思い通りに80→120くらいに加速して追い越しできる
アクセルに即応できるエンジンのトルクのほうが重要 ピッチングが改善されるって本当かな
いずれにしてもルームミラーが自動防眩じゃない時点で買う気しないけどな >>964
赤信号とかの完全停車時からのスタート能力が顕著すぎて1.6は無理かなって >>987
シグナルダッシュで悦に浸りたいなら素直にターボの車種乗っとけ >>988
ターボじゃなくて3.5の6気筒のほうがいい 1.6はフロントウィンドウガラスが遮音じゃないから無いな >>984
120kmでも直進安定性や疲れはホイールベースの影響大きいぞ 昔のレガシィよりデカイんだぞ。これ以上デカくすんじゃねーよw >>988
シグナルダッシュなんて排気タービン式スーパーチャージャーが最も苦手とする分野じゃねぇか 遮音ガラスがどの程度効果あるのか分からんけどな
車内の静粛性はもっと上げていいと思うけど ウチの場合は平成ヒトケタ年代の車から乗り換えたから車内の静かさにビックリしたけどな
だからこそ内装のビビリ音が目立ってしまう訳だが >>993
ターボでも4000回転スタート出来るのあるだろ スバルならローンチコントロールで
ロケットスタートできまっせ このスレッドは1000を超えました。
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