【アストン】Aston Martin 18【マーティン】
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アストンマーティンレーシングが最近頑張ってきてるだろ
レッドブルも >>442
うーむ、たとえばダイムラーの傘下になって、ミドシップ2シーターで全高1.2m位の車を次々出したら、それはもうアストンじゃない気がするんだよなぁ…。
ゼータガンダムみたいにコテコテに装飾した2シーターを、新車で5台持ってないと注文できないとかの限定で出したりとかね…。 328が400万〜 テスタロッサが700万〜の時もあったからな
リセール目当てなら12気筒を納屋に閉じ込めて忘れるか、近所のため池にでも沈めておくしかないかな?笑 中古車みると、アストンもDB7や20年落ちV8ヴァンテージでも400万切ることはないんだな。
そこより前になると希少車になって値段は上がる。
確かにその辺考えると、ポルシェとは違うんだね。 アストンがリセール悪いと言うか、フェラーリが異常過ぎる。
新車3年の残価を75%で設定とか他のメーカーでは到底無理なローンメニューとかある。
BMWやメルセデスなんて登録しただけの新古車が30%位落ちて認定中古に並ぶのに。
しかし貧乏人としてはアストンが値下がるのは歓迎だ。
もうちょい弾数増えると選択肢も増えて良いのだが。 アストンの長所はデザインとブランドイメージ
逆に短所は信頼性、ディーラー、リセール
中身がメルセデスになるのは信頼性向上に寄与するだろう
日本では、ヤナセで扱ってくれればディーラーとリセールが
爆上げされるだろう
僕はメルセデスにアストンの買収、子会社化を提言したい
基本的に客層は被っていないし、
BMW、AUDI等に流れる客をアストンで受け止められるだろう イギリスのメーカーって莫大な金だけもらってそれを役員で山分けして「魂まで売ったわけではない、何でも言いなりになると思うな」と
言うこと聞かずに仕事しないから日本とドイツのメーカーが何度か提携したりもしたけど「2度と組まねぇよ」だったとか
BMWのRRやミニみたいに会社は解散して商標以外全て売り飛ばして本当に「ブランド名義」だけにして自分のところで1から作った車を
イギリスで最終組み立てだけ勿論自分が作った出先工場でして売る、やり方じゃないと無理じゃないかねぇ
VWはロールスの会社をまるっと買収したぜ!やったぁ!これで高級車ブランドだ!!って大金はたいたら
「RRベントレーの老朽工場と会社は確かにお売りしました、でもRRのブランド名義はそれに含まれていませんよ?w」
なーんて真似されたし、ベンツもイギリスの会社を「抱える」のは躊躇するんじゃないかな
商標だけは買ってもいいけど恐らく会社組織は要らない、だろうな >>453
こういうバカがアストンの格を落とすんだよ ランボとフェラスレで相手にされなかったやつが来てるの?
この10年ラゴンダ保守してきたけど最近にぎやかだね 車は女にウケれば、それだけでいい。
特に女は内装に弱い。 >>454
君がアストンマーティンに選ばれることはないから安心したまえ。 アストンマーティンの売り上げが1/3に、そして6.6億もの資金を得たのに1.5億の赤字 誰でもいいからとにかく買ってもらわないと潰れるよ?マジで >>459
誰にも選ばれないメーカーからなんとか脱却しないとなw
フェランボだって「お願いします買ってください、ほーらこんなに買いやすくしてます、
維持費だって心配要りませんよ??」ってあれだけ頑張ってるのにな まぁなんつうか、買う側へ歩み寄る感じはしないのは確かにそうかも 笑 確かにそういうのはないわな。
ウチは超高級車ですんで!みたいなのはあるよね。 歩み寄ってるだろ、「試乗車を自宅にお持ちします」とか まぁなんだ
何だかんだ言ってもアストンは
孤高の存在だ >>466
マクラーレンは「うちの車は高いけど作りが良いからメンテも部品の交換頻度もすくなくて
他所と違って格段に維持しやすいんだよ」ってカタログに謳ってるのにな
マクラーレンスレ見ると実際はどうか微妙っぽいけどw アストンはフェラーリやランボと比べられる車じゃないよ、ポルシェと同格ぐらいだね、db11の値段もオプション込みで2000万位が妥当。 オーナーはやっぱシグネットも持ってるの
そのうちアストン買うかも知らんけど、シグネットの方が球数ないから先に買っとくべきなのかな >>485
この女性は、金があるだけじゃないよ
以下、この記事から
「オーナーはこれまで928GTS、カイエンS、911の996型カレラ4Sなどを乗り継ぐ、「生粋のポルシェ・フリーク」だ。」 浮世離れしたお嬢様感あって面白いお話じゃん
928が大好きだったってのが渋いな、まあお歳も感じざるを得ないがw
当時のポルシェの作りが故障ばかりのダメグルマだったのもよくわかる >>483
金がもっとあれば、私は992ターボSとDB11にするかな DB11 V12と992ターボを比較したら、デザイン、内装、エンジンサウンドではDB11が上だが、速さ、ハンドリング、信頼性では992ターボが上だね >>486
だからカネがあれば誰にでもできるだろ。 エピソード面白すぎるだろ、「BD9うわぁ、カッコイイ、乗りたい、欲しい!!」って
家族(おそらくパパママ)にお願いしたら「買ってもいいけど4ドアにしてね」でラピードになったとかw、RX8より狭い後席なのに
こういうよくわかってないお金持ちのノリで買われる車なんだろうなぁ >>491
乗ったことないんだがラピードSのリアシートって、大人2人乗るのはかなり難しいの? >>492
いや、さすがに4ドアだしそれはない。
ただボディのデカさと比べて、驚くほど余裕はなくゆったりと座れる感じではない。 >>491
難しいよ、子供用、トランスアクスルのお陰でセンタートンネルがえらく高くて太い
大人が乗るには狭すぎ、見た目はパナメーラっぽいけどシートの幅がまるで違う >>494
911のリアシートよりはマシだが、パナメーラよりはかなり狭い、ということかな? そんな感じ、911みたいに天井が極端に低いわけではないし、足元もスペースはある >>484
大衆車ポルシェなんかどうでもいいよ!
アストンのスレで書き込みなんてスレちがいなんだよ!貧乏人はひっこめや >>499
あははは、992ターボSにはデザインと内装しか勝てないアストンが吠えるなよ! >>500
アストンにはポルシェが逆立ちしても敵わない価値があるんだよ。
スピード競争ならブガッティシロンにでも挑戦するんだな。 >>501
世間一般的には、アストンは、ブランドネームとしてはフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンよりも下、性能も下
ポルシェには大衆車も多いが、ブランドネームとしてはアストンと同じクラスだろう >>502
買えない身としてはポルシェよりアストンだわ
普段使いもできて、かつかっこよさに全振りしてる感じ
フェランボは普段使い出来ないからカテゴリーが違う気がする ランボはともかくフェラーリのGTC4や今度出るローマならアストンより余程普段使いにも向いてると思うが
機械的信頼性も段違いだし 自分もアストンの独自路線が好きだな。
誰かが言う通り格好良さに全振りしてる感じも好きだし、サーキット上含めて走行性能としてはポルシェの方が上でも、全く違う次元の魅力がある。
新車価格で1,000万〜1,500万を大きく下回るモデルを出してる時点で、ポルシェはアストンより「高級さ」の点では上回れない。
中古になるとポルシェは100万を切るタマもザラにあるが、アストンではさすがに無いし。
まぁブランドに魅力を感じる人がいるから、今まで何度潰れても存続してきたわけで。 サーキットの走行性能とか言うけどポルシェもGTRもしょせんハコだから、
アストンもフェラーリも含めてサーキットでは目くそ鼻くそ。 >>500
デザインが圧勝だからオーナーさんはポルシェじゃなくてアストンを選ぶのだろう。
DBやヴァンキッシュは今見てもデザイン最高だよ。
ポルシェ911は高級ではなくて動力性能を追及した結果、高額な車になってるだけでラグジュアリーさはそれ程目指してないと思うぞ。 >>500
今時、大衆車ポルシェで世間知らずの貧乏人が勘違いなことぬかしてると哀れで笑われるだけだぞ。
金持ち連中はポルシェなんかもう眼中にねえよ
スレ違いだから出ていけよ
大衆ドイツ車
ベンツ ポルシェ BMW 足車 前ceoのパーマーさんが全モデルにマニュアルミッションをオプションにつけるって言ってたけど、MTあるならアストン一択かな、他メーカーと一線引けると思うんだけどな フェラーリも要望に応えるべく一時MTのために工場に投資して注文受けられるようにしたけど
「お前ら口ばかりで実際には全然注文しねーじゃねーか」な結果になってやめたな
それを今更やろうとするあたり前CEOがクビになったのもわかる
新車を買う金持ちは手漕ぎなんか有難がらないよ >>512
アストンとフェラーリはベクトルがちがくね?
新型ヴァンテージもMT売れてるみたいだし
そもそもフェラーリはMTだと十分なパフォーマンス発揮できないって理由で作らなくなったんじゃなかったけ?
速さよりも操る楽しさを追求してんのがアストンだろ MT売れると思うよ 確かにアストンは、公道最速とかは明らかに追求してないよね。あくまでラグジュアリーさは忘れないGT。
まぁヴァルキリーとか出すけどね、どうなるのかな。 DBS のエクステリアってどの角度から見ても完璧だね。 >>515
AMRって他ブランドのハイパフォーマンスグレードと比べるとノーマルとの差が小さいよね >>518
GTだけでなく、アストンじたいにレーシングが土台になってるてことだよ。
アストンも更に上を見て頑張ってるてことなんじゃないのかな?!
だからそのエクステリアで充分なんだよ。
一般4ドアが高性能を謳うエーエムジーやアルピナとかお粗末だよ
ポルシェは逆で一般車だして一般大衆車になったね 頑張ってミッドシップ3車出してきたろ
2019東京オートサロンでAMR出張ってきたろ それは認める、頑張ったと思う。
でもその3種、今の車を土台にはまるでしてないだろ、マセラティのMC12みたいなもんで 10年後フェランボに近づく値おちの少ないスーパーカーになってるかな!? うん、それは無理だと思うw
でも300万円の値札付けて誇りかぶってたマスタングもどきのV8やDBSはクラシックカーバブルの恩恵で突然値段が上がったし、投機の金の動き次第ではあると思う >>502
ブランドネームはアストンが上でしょ
自動車メーカーとしての技術力や利益率などはポルシェだけど
世界でも数少ない100年ブランドは
フェラーリ、ポルシェやジャガーが逆立ちしても逆転できない
そんなこと言ったら
マセラティやアルファロメオのほうがフェラーリより上、ってことになってしまうけど
少なくともクラシックカーの世界ではアルファロメオとマセラティは極上 >>525
限定のミドシップハイパーカーだから、少なくとも価格は保たれるんじゃないかな?
one-77だってたぶん値段落ちないだろ。中古はまだ出てないと思うけど。 アルファも8Cだけは高い値段維持してるけどブランドイメージの引き上げにはまるで寄与してないしなぁ 8cは新車価格も2,200万程度でしょ?
他の車はおおむね安いし、ブランドイメージも何もない気が… スペシャルメイドの車だけが高値維持してもブランド価値が上がるわけではないってこと 元々ブランド価値はあるでしょう。
だからつぶれてもどこかが買い取って存続してるんだよ。 またなんかDBXの7人のりとか出すていってるが大丈夫か?
変なのばかりだすとアストンのオーラが薄れちまよな 結局ポルシェになりたいわけよw
実も伴わずお高くとまってるだけじゃ買い取ってさえもらえないしな >>538
誰が「なりたい」と言ったの?
オーナーも社長もコロコロ変わるんだけど。 >>537
自己解決した、こーゆー記事か。
https://www.carglancer.com/aston-martin-dbx-will-be-a-7-seater-a-coupe-and-a-race-car-next-year/amp/
でもこれソースがハッキリしないよね。
まぁ、クーペやAMRは当然出すだろうけど…
ルーフ後部がちょい低いだけのモノを出して、その投資を回収できるほど売れるのかはちょっと疑問。カイエンやメルセデスほど数が出る車じゃないし…
7シーターは意外と売れる気がするw こんなのいいからミッドシップの 3000万だせよ!
バカどもめ 結局、どんな人がここのオーナーになれるの?
開業医かオーナー社長くらい?
下取り気にしない人じゃないと無理だよね。
カッコいいけど、憧れ止まりだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています