【アストン】Aston Martin 18【マーティン】
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>>415
マジかい？
それなら、中古で買うわ、、、 数年後の査定を気にするならフェランボ一択でしょうに アストンもミドシップ３種が出ればアストン全体が値は下がりづらくなるだろうな、
値落ちを気にするやつはアストンにのるな、フェランボとは別な格だからなアストンは 中古の話をすると上のやつみたいに見分不相応とかバカにするやつが湧くぞ（笑）
型落ちした古いモデルに身分もクソもねーのにな >>414
2300って本体価格？オプション込み？
もし本体価格なら、5年3.2万で残価47.8%ってことで、思ってるよりやや低いなーという印象。 >>423
ほんの少し前までは落ちない印象だったけど最近一気に値崩れしたね
570GTとかかなり悲しいことになってる >>427
なるほど、するとオプション無しだと2000〜2100くらいか。
だとしたら、5年落ち走行3.2万で本体価格ベース50%ちょい越えだよね。まあまあじゃないかな？
3年落ち現行モデルなら、走行少なければ60%は超えそう。
70%以上狙うならフェランボしかないでしょ…。 ドイツ車なんてナンバー着けた瞬間に半額以下になる車もあるからな そもそも911じゃターボが一番値落ち激しいだろ
外車自体走行距離1万超えたら過走行扱いだし >>430
まぁ上位グレードほどand/orオプション多いほど、値落ち率は高いよね 売るときは本体価格ベースで値段付くからなーOP分なんてオマケ程度だもん それに素のポルシェなんて買う人いないでしょ
ディーラーなんてオプションで儲けているみたい まぁディーラーオプションならディーラーが儲かるでしょうけども 笑 リセール価格を考えている間はアストンオーナーにはなれない。 そんなんだから金持ちにもそっぽ向かれて倒産すんだよｗ
フェランボ位に資産性を備えた価値のある車を作れないなら名前だけの勘違いブランドでしかない ジャーマン3の特にEセグまでの車種は悲惨と言って良い値落ちだよね。
それらと比べたらアストンはまだマシ。
でも値落ちは大きいと言って良い。
そもそも、リセールが「良い」と言えるのは一般車ではフェランくらいしかない。
あとは特殊な限定車や数億円レベルのエキゾチックカーしかないね。 >>439
規模の小さい弱小メーカーであり、また一部の富裕層が好むような派手な車は作らないため、リセールが高レベルで安定することはないのかなと思う。
フェラーリも何度か経営難に陥ってフィアット傘下になった歴史があるし(今は建前上は離脱しているが)、
ランボルギーニもリセールが安定したのはVW傘下に入ってからじゃないだろうか。 そう、今の世界で車メーカーとして存続したいのなら同じことしなきゃってこと アストンもミッドシップがでたから
知名度人気が高まり全体に値落ちしなくなるよ。
底値のDB9やヴァンテージ買っておいた方がいいよ、
アストンの人気が上がれば値上がりはじめるよ。 シングルクラッチのモデルはどうあってももう上がらんだろｗ シグネットってリセールいいね。
もう販売して何年たつだろうか… そのミッドシップかもう少しカッコ良ければって思ってるけど アルファが8C4C出しても泣かず飛ばずだしな
そもそもF1イメージもミウラやカウンタックに相当する名車のイメージも無いメーカーだし アストンマーティンレーシングが最近頑張ってきてるだろ
レッドブルも >>442
うーむ、たとえばダイムラーの傘下になって、ミドシップ2シーターで全高1.2m位の車を次々出したら、それはもうアストンじゃない気がするんだよなぁ…。
ゼータガンダムみたいにコテコテに装飾した2シーターを、新車で5台持ってないと注文できないとかの限定で出したりとかね…。 328が400万〜 テスタロッサが700万〜の時もあったからな
リセール目当てなら12気筒を納屋に閉じ込めて忘れるか、近所のため池にでも沈めておくしかないかな？笑 中古車みると、アストンもDB7や20年落ちV8ヴァンテージでも400万切ることはないんだな。
そこより前になると希少車になって値段は上がる。
確かにその辺考えると、ポルシェとは違うんだね。 アストンがリセール悪いと言うか、フェラーリが異常過ぎる。
新車3年の残価を75%で設定とか他のメーカーでは到底無理なローンメニューとかある。
ＢＭＷやメルセデスなんて登録しただけの新古車が30%位落ちて認定中古に並ぶのに。
しかし貧乏人としてはアストンが値下がるのは歓迎だ。
もうちょい弾数増えると選択肢も増えて良いのだが。 アストンの長所はデザインとブランドイメージ
逆に短所は信頼性、ディーラー、リセール
中身がメルセデスになるのは信頼性向上に寄与するだろう
日本では、ヤナセで扱ってくれればディーラーとリセールが
爆上げされるだろう
僕はメルセデスにアストンの買収、子会社化を提言したい
基本的に客層は被っていないし、
BMW、AUDI等に流れる客をアストンで受け止められるだろう イギリスのメーカーって莫大な金だけもらってそれを役員で山分けして「魂まで売ったわけではない、何でも言いなりになると思うな」と
言うこと聞かずに仕事しないから日本とドイツのメーカーが何度か提携したりもしたけど「2度と組まねぇよ」だったとか
BMWのRRやミニみたいに会社は解散して商標以外全て売り飛ばして本当に「ブランド名義」だけにして自分のところで1から作った車を
イギリスで最終組み立てだけ勿論自分が作った出先工場でして売る、やり方じゃないと無理じゃないかねぇ
VWはロールスの会社をまるっと買収したぜ！やったぁ！これで高級車ブランドだ！！って大金はたいたら
「RRベントレーの老朽工場と会社は確かにお売りしました、でもRRのブランド名義はそれに含まれていませんよ？ｗ」
なーんて真似されたし、ベンツもイギリスの会社を「抱える」のは躊躇するんじゃないかな
商標だけは買ってもいいけど恐らく会社組織は要らない、だろうな >>453
こういうバカがアストンの格を落とすんだよ ランボとフェラスレで相手にされなかったやつが来てるの？
この10年ﾗｺﾞﾝﾀﾞ保守してきたけど最近にぎやかだね 車は女にウケれば、それだけでいい。
特に女は内装に弱い。 >>454
君がアストンマーティンに選ばれることはないから安心したまえ。 アストンマーティンの売り上げが1/3に、そして6.6億もの資金を得たのに1.5億の赤字 誰でもいいからとにかく買ってもらわないと潰れるよ？マジで >>459
誰にも選ばれないメーカーからなんとか脱却しないとなｗ
フェランボだって「お願いします買ってください、ほーらこんなに買いやすくしてます、
維持費だって心配要りませんよ？？」ってあれだけ頑張ってるのにな まぁなんつうか、買う側へ歩み寄る感じはしないのは確かにそうかも 笑 確かにそういうのはないわな。
ウチは超高級車ですんで！みたいなのはあるよね。 歩み寄ってるだろ、「試乗車を自宅にお持ちします」とか まぁなんだ
何だかんだ言ってもアストンは
孤高の存在だ >>466
マクラーレンは「うちの車は高いけど作りが良いからメンテも部品の交換頻度もすくなくて
他所と違って格段に維持しやすいんだよ」ってカタログに謳ってるのにな
マクラーレンスレ見ると実際はどうか微妙っぽいけどｗ アストンはフェラーリやランボと比べられる車じゃないよ、ポルシェと同格ぐらいだね、db11の値段もオプション込みで2000万位が妥当。 オーナーはやっぱシグネットも持ってるの
そのうちアストン買うかも知らんけど、シグネットの方が球数ないから先に買っとくべきなのかな >>485
この女性は、金があるだけじゃないよ
以下、この記事から
「オーナーはこれまで928GTS、カイエンS、911の996型カレラ4Sなどを乗り継ぐ、「生粋のポルシェ・フリーク」だ。」 浮世離れしたお嬢様感あって面白いお話じゃん
928が大好きだったってのが渋いな、まあお歳も感じざるを得ないがｗ
当時のポルシェの作りが故障ばかりのダメグルマだったのもよくわかる >>483
金がもっとあれば、私は992ターボSとDB11にするかな DB11 V12と992ターボを比較したら、デザイン、内装、エンジンサウンドではDB11が上だが、速さ、ハンドリング、信頼性では992ターボが上だね >>486
だからカネがあれば誰にでもできるだろ。 エピソード面白すぎるだろ、「BD9うわぁ、カッコイイ、乗りたい、欲しい！！」って
家族（おそらくパパママ）にお願いしたら「買ってもいいけど4ドアにしてね」でラピードになったとかｗ、RX8より狭い後席なのに
こういうよくわかってないお金持ちのノリで買われる車なんだろうなぁ >>491
乗ったことないんだがラピードSのリアシートって、大人2人乗るのはかなり難しいの？ >>492
いや、さすがに4ドアだしそれはない。
ただボディのデカさと比べて、驚くほど余裕はなくゆったりと座れる感じではない。 >>491
難しいよ、子供用、トランスアクスルのお陰でセンタートンネルがえらく高くて太い
大人が乗るには狭すぎ、見た目はパナメーラっぽいけどシートの幅がまるで違う >>494
911のリアシートよりはマシだが、パナメーラよりはかなり狭い、ということかな？ そんな感じ、911みたいに天井が極端に低いわけではないし、足元もスペースはある >>484
大衆車ポルシェなんかどうでもいいよ！
アストンのスレで書き込みなんてスレちがいなんだよ！貧乏人はひっこめや >>499
あははは、992ターボSにはデザインと内装しか勝てないアストンが吠えるなよ！ >>500
アストンにはポルシェが逆立ちしても敵わない価値があるんだよ。
スピード競争ならブガッティシロンにでも挑戦するんだな。 >>501
世間一般的には、アストンは、ブランドネームとしてはフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンよりも下、性能も下
ポルシェには大衆車も多いが、ブランドネームとしてはアストンと同じクラスだろう >>502
買えない身としてはポルシェよりアストンだわ
普段使いもできて、かつかっこよさに全振りしてる感じ
フェランボは普段使い出来ないからカテゴリーが違う気がする ランボはともかくフェラーリのGTC4や今度出るローマならアストンより余程普段使いにも向いてると思うが
機械的信頼性も段違いだし 自分もアストンの独自路線が好きだな。
誰かが言う通り格好良さに全振りしてる感じも好きだし、サーキット上含めて走行性能としてはポルシェの方が上でも、全く違う次元の魅力がある。
新車価格で1,000万〜1,500万を大きく下回るモデルを出してる時点で、ポルシェはアストンより「高級さ」の点では上回れない。
中古になるとポルシェは100万を切るタマもザラにあるが、アストンではさすがに無いし。
まぁブランドに魅力を感じる人がいるから、今まで何度潰れても存続してきたわけで。 サーキットの走行性能とか言うけどポルシェもＧＴＲもしょせんハコだから、
アストンもフェラーリも含めてサーキットでは目くそ鼻くそ。 >>500
デザインが圧勝だからオーナーさんはポルシェじゃなくてアストンを選ぶのだろう。
ＤＢやヴァンキッシュは今見てもデザイン最高だよ。
ポルシェ911は高級ではなくて動力性能を追及した結果、高額な車になってるだけでラグジュアリーさはそれ程目指してないと思うぞ。 >>500
今時、大衆車ポルシェで世間知らずの貧乏人が勘違いなことぬかしてると哀れで笑われるだけだぞ。
金持ち連中はポルシェなんかもう眼中にねえよ
スレ違いだから出ていけよ
大衆ドイツ車
ベンツ ポルシェ BMW 足車 前ceoのパーマーさんが全モデルにマニュアルミッションをオプションにつけるって言ってたけど、ＭＴあるならアストン一択かな、他メーカーと一線引けると思うんだけどな フェラーリも要望に応えるべく一時MTのために工場に投資して注文受けられるようにしたけど
「お前ら口ばかりで実際には全然注文しねーじゃねーか」な結果になってやめたな
それを今更やろうとするあたり前CEOがクビになったのもわかる
新車を買う金持ちは手漕ぎなんか有難がらないよ >>512
アストンとフェラーリはベクトルがちがくね？
新型ヴァンテージもMT売れてるみたいだし
そもそもフェラーリはMTだと十分なパフォーマンス発揮できないって理由で作らなくなったんじゃなかったけ？
速さよりも操る楽しさを追求してんのがアストンだろ MT売れると思うよ 確かにアストンは、公道最速とかは明らかに追求してないよね。あくまでラグジュアリーさは忘れないGT。
まぁヴァルキリーとか出すけどね、どうなるのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
