【アストン】Aston Martin 18【マーティン】
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ライトをもう少しカッコ良くして貰いたい
内装デザインもシンプルにしてちょ アストン全車種は液晶メーターを廃止して欲しい。
矢崎総業のメーターなぜ辞めた。 何か認定中古溢れかえってるねぇ・・メッチャ暴落してるし
オレンジのヴィラージュいいなあｗ >>362
だからグリルの問題だよ、お前センスがないんだよ >>368
いや、グリル･ヘッドライト形状とそれらのバランスの問題だと思うよ。
ヴァンテージではヘッドライトがより小さく、まるで「一重まぶた」のようなアクセントの無いモノになっている。
さらにグリルがヘッドライト下端の高さを下回っているなことで、フロントグリルというよりは「バンパーにあいた大きい穴」。
その辺が激しい違和感をもたらす原因だと思う。 >>370
一重とか贅沢なこと言うなよ、シャープさはあるんだから。
少し前のジャガークーペの情けないウーパールーパーフェイスもあるんだから、、、
ヴァンテージの顔はベーングリルが本当の顔。ハンターグリルは深海魚か？爬虫類か？なんか？でそっくりなのがいたな。 >>371
それにしても他のモデルのデザイン言語と離れすぎてるというか、目の離れたアイアンマンみたい。
近未来狙ったの？みたいな。
アストンで大事な外観が損なわれていると思う。 ヴァルカンのグリルを採用したらしい。
なるほど同じだ ヴィジョンコンセプトからデザイナーが狂ってる
ヴァルカンは持ち直したが… 一般サラリーマンだけど、アストン欲しい。
一台のみで賄うことを考えるとラピード以外は考えにくい。
アストンは美しいし、人と被らなくて素晴らしいけど、故障した時のインパクトと、派手な値下りが恐怖。
やっぱり、フツーの勤め人にら分不相応かな？
ラピード乗ってる、乗ってた人、教えて。 >>375
一般サラリーマンでラピード1台だけは、なかなか苦難の道かも…。
ボディはドデカイのに積めない乗れない中は狭いで、さらに仰る通りの故障費リスク。
あくまでツールではなく、完全に楽しみで乗る車だと個人的には思う。 パナメーラのアストン版と思いきやあんなちゃんとした使い勝手は全くないからね
リアシートクソ狭いしトランクもやたら浅くて使えない、ついでに部品も整備も
ポルシェの2倍だとおもっておけばいい
いや、まあ、やたら売り物出てるし値崩れ酷いからつい手を出したくなるのはわかる 普通の勤め人にアストンマーティンは身分不相応に決まってるだろ、何かんがえてんだアホか dbsスーパーレッジェーラ欲しいな ルーフ黒でボディはファントムグレイ シートはステッチの入った赤っぽいレザーの奴
db11は真横から見たら魚っぽいからヤダ笑笑 >376、378
そっすよね。
ラピードは面白い選択かと思ったけど、やっぱ厳しそう。
大人しくパナメーラ にしておくか。 >>380
開業医のオーナーはたくさんいるけど勤務医は聞いたことがない。 >>323
やってみたが激変だな、これはいい、低速からいい音が響くから、最高！ 勤務医や上級リーマンだって買うぐらいは出来るが続かないお >>383
真の道楽ですよラピードは…。
1台持ちならパナメーラが無難。
たとえば2,000万以上出すならパナメーラだとつまらんとおれも思うけど、ラピードは特に電装系もメルセデスの技術は入ってないし…。 >>384
だね
勤務医だが、頑張ってもパナメーラ、カイエン、素カレラくらいだろう つまり私たちの行動の本音は常に自己中心的で自分のためなのに、それを社会のためあるいは周りの人のため他者のためと言って、
隠された動機を自分自身でも完全には認めず、全く違う動機を周りにも説明するし本人もそれが本心だと思い込むのです。このような醜い動機について著者は
「脳の中にいるゾウ」
という比喩を用いています。例えばわかりやすい例ですとブランドものでして、なぜ私たちは贅沢品であるブランドものを買うのかと聞かれると
「美しいから、品質が良いから、機能がいいから」
などと説明しますが、 その本心は基本的には見せびらかしたいだけです。 今更過ぎる
だから一通り見せびらかし終えれば即飽きて放出するわけよ スーツでのれるスーパーカーはアストンマーティンくらいだろ アストン買えるまで、と頑張って生きてきたけど
買った途端コロナで、県外外出もままならず、飲みに行ってクルマ自慢する事もなく、たまの休みには降り積もった花粉を洗い流すだけの生活。
虚しさしかないわ… >>394
所有する喜びこそがアストン
他者は気にしないで自己満足でいいんです あからさまに尖ったスーパーカーもあきるんだよアストンはベーングリルが渋いんだよ、マフラー変えたら全く飽きる兆しはなくなった！ 羨ましがられても
他を羨ましいと思わないでいられるな 自分は中古のDB9で青空駐車に市販のカバーですが自動車税88,000円で泣きそうになりました！
でも後悔は微塵もしていません！ >>400
こういう話の途中でいきなり話題変わる奴いるよな >>400
いいじゃん、買ったもん勝ちよｗ、結構古い年式だろ？？13年落ちになると
更に1割アップなので気をつけてな
まあベントレーみたいにエアサスがそっと息を引き取ったりしないからいい選択かも マイベスト5
とても欲しいクルマベスト5
なんとか1位から3位の中から買えるように頑張る！
1位 ポルシェ992ターボS
2位 マクラーレン720S
3位 アストン•マーティンDB11
4位 アルファロメオ•ジュリアQV
5位 アルピーヌA110S どれも程なく値段が落ちるから大丈夫
DB11がもう少しすれば1000万ちょいになるだろ、今でもアプルーブドで1500万円台だ
焦らずに頑張れｗ db11てなんであんな値崩れしてんの？
amrも下げ過ぎじゃないですか？ 人気ないのかな(´・ω・`) >>407
DB11はそんなに下がるのか、中古で買おう ローランドもロペライオで中古のDB11だからな。
アストンマーチン の場合は壊れず走った実績がある
中古でAMGのV8が無駄な出費を抑えれて無難だろ。 5年乗って、距離32000km、無事故の2015年式991ターボ、新車で買った時は約2300万だったが、買い取り査定の上限はわずか1100万だった
もし、DB11 V12をいま新車で買ったら、5年後の買い取り査定はどの位になるのかな？ >>415
マジかい？
それなら、中古で買うわ、、、 数年後の査定を気にするならフェランボ一択でしょうに アストンもミドシップ３種が出ればアストン全体が値は下がりづらくなるだろうな、
値落ちを気にするやつはアストンにのるな、フェランボとは別な格だからなアストンは 中古の話をすると上のやつみたいに見分不相応とかバカにするやつが湧くぞ（笑）
型落ちした古いモデルに身分もクソもねーのにな >>414
2300って本体価格？オプション込み？
もし本体価格なら、5年3.2万で残価47.8%ってことで、思ってるよりやや低いなーという印象。 >>423
ほんの少し前までは落ちない印象だったけど最近一気に値崩れしたね
570GTとかかなり悲しいことになってる >>427
なるほど、するとオプション無しだと2000〜2100くらいか。
だとしたら、5年落ち走行3.2万で本体価格ベース50%ちょい越えだよね。まあまあじゃないかな？
3年落ち現行モデルなら、走行少なければ60%は超えそう。
70%以上狙うならフェランボしかないでしょ…。 ドイツ車なんてナンバー着けた瞬間に半額以下になる車もあるからな そもそも911じゃターボが一番値落ち激しいだろ
外車自体走行距離1万超えたら過走行扱いだし >>430
まぁ上位グレードほどand/orオプション多いほど、値落ち率は高いよね 売るときは本体価格ベースで値段付くからなーOP分なんてオマケ程度だもん それに素のポルシェなんて買う人いないでしょ
ディーラーなんてオプションで儲けているみたい まぁディーラーオプションならディーラーが儲かるでしょうけども 笑 リセール価格を考えている間はアストンオーナーにはなれない。 そんなんだから金持ちにもそっぽ向かれて倒産すんだよｗ
フェランボ位に資産性を備えた価値のある車を作れないなら名前だけの勘違いブランドでしかない ジャーマン3の特にEセグまでの車種は悲惨と言って良い値落ちだよね。
それらと比べたらアストンはまだマシ。
でも値落ちは大きいと言って良い。
そもそも、リセールが「良い」と言えるのは一般車ではフェランくらいしかない。
あとは特殊な限定車や数億円レベルのエキゾチックカーしかないね。 >>439
規模の小さい弱小メーカーであり、また一部の富裕層が好むような派手な車は作らないため、リセールが高レベルで安定することはないのかなと思う。
フェラーリも何度か経営難に陥ってフィアット傘下になった歴史があるし(今は建前上は離脱しているが)、
ランボルギーニもリセールが安定したのはVW傘下に入ってからじゃないだろうか。 そう、今の世界で車メーカーとして存続したいのなら同じことしなきゃってこと アストンもミッドシップがでたから
知名度人気が高まり全体に値落ちしなくなるよ。
底値のDB9やヴァンテージ買っておいた方がいいよ、
アストンの人気が上がれば値上がりはじめるよ。 シングルクラッチのモデルはどうあってももう上がらんだろｗ シグネットってリセールいいね。
もう販売して何年たつだろうか… そのミッドシップかもう少しカッコ良ければって思ってるけど アルファが8C4C出しても泣かず飛ばずだしな
そもそもF1イメージもミウラやカウンタックに相当する名車のイメージも無いメーカーだし アストンマーティンレーシングが最近頑張ってきてるだろ
レッドブルも >>442
うーむ、たとえばダイムラーの傘下になって、ミドシップ2シーターで全高1.2m位の車を次々出したら、それはもうアストンじゃない気がするんだよなぁ…。
ゼータガンダムみたいにコテコテに装飾した2シーターを、新車で5台持ってないと注文できないとかの限定で出したりとかね…。 328が400万〜 テスタロッサが700万〜の時もあったからな
リセール目当てなら12気筒を納屋に閉じ込めて忘れるか、近所のため池にでも沈めておくしかないかな？笑 中古車みると、アストンもDB7や20年落ちV8ヴァンテージでも400万切ることはないんだな。
そこより前になると希少車になって値段は上がる。
確かにその辺考えると、ポルシェとは違うんだね。 アストンがリセール悪いと言うか、フェラーリが異常過ぎる。
新車3年の残価を75%で設定とか他のメーカーでは到底無理なローンメニューとかある。
ＢＭＷやメルセデスなんて登録しただけの新古車が30%位落ちて認定中古に並ぶのに。
しかし貧乏人としてはアストンが値下がるのは歓迎だ。
もうちょい弾数増えると選択肢も増えて良いのだが。 アストンの長所はデザインとブランドイメージ
逆に短所は信頼性、ディーラー、リセール
中身がメルセデスになるのは信頼性向上に寄与するだろう
日本では、ヤナセで扱ってくれればディーラーとリセールが
爆上げされるだろう
僕はメルセデスにアストンの買収、子会社化を提言したい
基本的に客層は被っていないし、
BMW、AUDI等に流れる客をアストンで受け止められるだろう イギリスのメーカーって莫大な金だけもらってそれを役員で山分けして「魂まで売ったわけではない、何でも言いなりになると思うな」と
言うこと聞かずに仕事しないから日本とドイツのメーカーが何度か提携したりもしたけど「2度と組まねぇよ」だったとか
BMWのRRやミニみたいに会社は解散して商標以外全て売り飛ばして本当に「ブランド名義」だけにして自分のところで1から作った車を
イギリスで最終組み立てだけ勿論自分が作った出先工場でして売る、やり方じゃないと無理じゃないかねぇ
VWはロールスの会社をまるっと買収したぜ！やったぁ！これで高級車ブランドだ！！って大金はたいたら
「RRベントレーの老朽工場と会社は確かにお売りしました、でもRRのブランド名義はそれに含まれていませんよ？ｗ」
なーんて真似されたし、ベンツもイギリスの会社を「抱える」のは躊躇するんじゃないかな
商標だけは買ってもいいけど恐らく会社組織は要らない、だろうな >>453
こういうバカがアストンの格を落とすんだよ ランボとフェラスレで相手にされなかったやつが来てるの？
この10年ﾗｺﾞﾝﾀﾞ保守してきたけど最近にぎやかだね 車は女にウケれば、それだけでいい。
特に女は内装に弱い。 >>454
君がアストンマーティンに選ばれることはないから安心したまえ。 アストンマーティンの売り上げが1/3に、そして6.6億もの資金を得たのに1.5億の赤字 誰でもいいからとにかく買ってもらわないと潰れるよ？マジで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
