【アストン】Aston Martin 18【マーティン】
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そら何処だって自称「オリジナルエンジン」と言うさw、ここでの俺様金持ちと同じで言うはダダだものw メルセデスのターボよりはいい音だわ、まぁ低音下痢便サウンド好きならいいのかも知れないけれども… >>298 そうなんだ! じゃあAMGのV8の方がマシだな…。 >>302 one77もヴァルカンもヴァルキリーもそのエンジンブロックでNA12気筒最強馬力を叩き出してるけど… >>298 >かつてのV12は見事なエンジンだったのだが、これはフォード・モンデオのエンジンを2つくっつけただけのエンジンだった。このエンジンに代わり、DB11には完全新設計のV型12気筒 5.2Lツインターボエンジンが搭載される。 http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1063237391.html DB11のは新設計じゃねーか!! ドイツ製とか書いてあるのが謎だが… アストンマーティンのエンジンプラントがケルンにあるからだろ >>303 One77、Valkyrieは全くの新設計の別物 >>302 オレはAMGGTのV8下痢便サウンドに我慢できず1年で12気筒DB11に乗り換えた。 エーエムジーgt なんか 10年後には100万円台だよ エーエムジーなんか無価値車の筆頭だろ >>308 アストンもリセール悪いが、20年前のアストンに乗りたい人はいても20年前のAMG GTに乗りたい人はいなさそう。 >>307 アストン自体も我慢できないみたいよ。 マットベッカー曰く 「AMGのエンジンサウンドはアストンらしくない。 だから吸排気を作り変えた。AMGのサウンドはローエンドの低音が大きく、ビートが効いている。 我々はそのノイズを可能な限り取り除き、AMGの音と全く異なるものにしたかった」。 >>308 売るときの値段なんか気にしたことないよ。 カッコ良くて速くていい音かどうかだけ。 >>312 同じエンジンでもAMGGTとDB11V8は音が違うね。 それでもやっぱりV12のほうがいい。NA12気筒ならなおいい。 >>317 DB11をエーエムジーなんかと比較しないでくれ DB11に失礼だろ >>316 音はDB9のほうがDB11よりいいね。 ただし並べて聞いた場合だけだよ。 クルマとしては圧倒的にDB11が上。 アストンって同じV12NAエンジンでもモデルによってまったく異なるサウンド設定。 個人的な序列はヴァンキッシュが至高。 ヴァンキッシュ>ヴァンテージV12S>ラピードS>DB9 GT>DB9 Motor Mouth: The best-sounding engines of the last decade The most aurally-fulfilling, ear canal-sustaining V12 of the past 10 years isn’t a Ferrari. Not a Lamborghini, either. It’s … an Aston Martin. >>319 忘れてた。 DB11乗りからするとヴァンキッシュはスーパーカーだから。 >>320 納得。 >>320 同意する。ヴァンキッシュはノーマルのほうがいいね ちょっと前に人気YouTuberの東海オンエアりょうがアストンマーティンDB11 Volante買ってたな 3000万ぐらいかな https://i.imgur.com/fEgvZ5r.jpg https://youtu.be/XSK5yHETdh4 DB9は、走行すると自動的にドアロックされ外からは開かないようになるんですか? アンディパーマーCEOがクビらしいな。 後任はAMGのトップが来るとか。 DBXもDB11同様、少数の物好きが最初の一瞬だけ買ってそのあと放出されたタマがだぶついて終わり、 その物好きもアストンを乗り継いではくれない、と。 いい加減モノづくりの根本からちゃんと変えないとなぁ、カイエンの出来損ないみたいなボディにGLCのコンソールで ハイ2000万じゃそら潰れるわ、メルセデスマイバッハみたいにAMGの一部門になったほうがマシだろうけど ブランドバッジ代を吹っ掛けすぎてまた捨てられると見た また経営破綻かよ。 2年前位までは新モデルもどんどん発表してたのに。 品質や性能重視で開発費用を掛けて車を作る。 しかしマニア以外にはあまり売れない。 結果、経営破綻てもうアストンの経営モデルと認定しても良いくらいだな。 これで通算何回目なんだろうか。 品質も性能も良くないし金も掛けてないだろ・・・インテリアの設えだけだろ、やってるのは 最早中身ベンツなんだし。 DBXは、エンジン、ミッション、4駆システムとトルクベクタリングデフはメルセデス由来。インフォテイメントもだな。 ただ、車の本質やドライバビリティに最も影響を与える要素はそのパッケージングにあると思うので、そこがアストンによる新設計である以上、車としては別物だと思う。 VW傘下の車のように、もうMB傘下だと思えばいい。 ただQ8・カイエン・ベンテイガ・ウルスは共通プラットフォームだが、例えばGLEとDBXはプラットフォームが違う。 >>337 だからアウディとかポルシェみたいな大衆車を比較にだすなよ、あほ アストンはあまり大衆ベンツとくっつくなよ 、おれベンツだいきらいなんだよ 実際けっこうな部分を今のベンツから拝借してるのは事実でしょ。 全部自社開発できるカネも規模もないんだから仕方ないよ。大手の技術を拝借して今までブランドを存続させてきたんだから。 それに中身はベンツだろという意見に対して論理的に反論するためにVWの車を引き合いに出したって良いだろう。 ブランド力が凄いとか特別だとか強弁するだけじゃどうしようもないよ。 もうね、オレはカッコいいだけで満足だよ。 中身はむしろベンツのほうがいい。 おれも。 すぐに壊れてしまうイメージが低下するだけで買う人もふえるんじゃないか。 アストンは修理代を気にする奴が買う車ではない なんて言ってるからこんな状況になってしまったのもあると思う。 修理も整備もお金の心配いりませんよ、それほど収入なくともOK、残価設定でどうぞどうぞ、 でフェラーリが大成功してるんだからな、その今までダメだったところだけなぞって 「ウチは高級ブランドですから(キリッ)」でやってけるわけがない。 残価75パー売りにしてるフェラーリに対して今だぶつきまくってるDB11の売価見れば 手放したオーナーの多くがが二度とアストンを選ばないだろなと容易に想像できる 金持ちがそんなことを気にしない、というのがウソだというのはフェラーリの商売と成功を見れば明らか トヨタと仲良かったときにくっついとけば中身LCでエンジンヤマハチューンの壊れない車が出来てたのかも知れない?という妄想。 同意するわ。 どこがどうなっていようと、そこにあればなんか格好良い、迫力や高級感がある、っていうそれだけで十分。 それこそがブランド価値で、それがあるからこそ今まで存続してきているわけで。 >>341 いやでも、ウチは高級ブランドですからキリッで色んな所を渡り歩いて細々とやってきたのがアストンで、それができるブランド価値はしっかりあると思うんだよね フェラリ、ランボルギ、マクラー、そしてアストンマーティン、頑張ってくれよ!アストン! >>345 いやいや、できるんだよ、どこかが買い取って結局、存続するわけよ ほんといっそのこと中身トヨタでやってほしい LFAのV10載せるとか まぁ見た目はアストンが断トツなのは認める。 ヴァンテージは除く 女性から、カッコいいと言われるより、センスが良いと言われる、おしゃれとも言われた。 男性からは、渋いと言われた。 老人からはボンドカーと言われる。 若造からは、なんていう車?聞かれる。 >>356 ヴァンテージは完全2シータだからね、そこをわすれないでね >>353 見た目が良くて独特のオーラがある。それだけで価値がある。 色々言われてるけど、メルセデスとの提携で助かっている人も多いんじゃないか。 現行ヴァンテージだけは確かにデザインが…。 フロントだけ見るとマツダのロードスターかと… 新型ヴァンテージはベーングリルもえらべるよ、 こっちが本当のアストンヴァンテージの顔だからね アストンは上と下のグリルを分割しないどだめ、それがアストン、しかし下のグリルを大きくし過ぎると美しさが損なわれる。 同じフォード傘下だったジャガー用のデザインのお化粧直しが何故かアストン伝統スタイルってことになってるよな >>361 まぁ、でも結果オーライだし良いじゃん。 明らかにジャガーより流麗だし、それもアストンの歴史。 新型ヴァンテージはグリルの種類の問題じゃなくてさ、なんかのっぺりしたヘッドライトとフロント部がどうも受け付けないんだよな…。 横や後ろから見ると格好いいのに。 ライトをもう少しカッコ良くして貰いたい 内装デザインもシンプルにしてちょ アストン全車種は液晶メーターを廃止して欲しい。 矢崎総業のメーターなぜ辞めた。 何か認定中古溢れかえってるねぇ・・メッチャ暴落してるし オレンジのヴィラージュいいなあw >>362 だからグリルの問題だよ、お前センスがないんだよ >>368 いや、グリル・ヘッドライト形状とそれらのバランスの問題だと思うよ。 ヴァンテージではヘッドライトがより小さく、まるで「一重まぶた」のようなアクセントの無いモノになっている。 さらにグリルがヘッドライト下端の高さを下回っているなことで、フロントグリルというよりは「バンパーにあいた大きい穴」。 その辺が激しい違和感をもたらす原因だと思う。 >>370 一重とか贅沢なこと言うなよ、シャープさはあるんだから。 少し前のジャガークーペの情けないウーパールーパーフェイスもあるんだから、、、 ヴァンテージの顔はベーングリルが本当の顔。ハンターグリルは深海魚か?爬虫類か?なんか?でそっくりなのがいたな。 >>371 それにしても他のモデルのデザイン言語と離れすぎてるというか、目の離れたアイアンマンみたい。 近未来狙ったの?みたいな。 アストンで大事な外観が損なわれていると思う。 ヴァルカンのグリルを採用したらしい。 なるほど同じだ ヴィジョンコンセプトからデザイナーが狂ってる ヴァルカンは持ち直したが… 一般サラリーマンだけど、アストン欲しい。 一台のみで賄うことを考えるとラピード以外は考えにくい。 アストンは美しいし、人と被らなくて素晴らしいけど、故障した時のインパクトと、派手な値下りが恐怖。 やっぱり、フツーの勤め人にら分不相応かな? ラピード乗ってる、乗ってた人、教えて。 >>375 一般サラリーマンでラピード1台だけは、なかなか苦難の道かも…。 ボディはドデカイのに積めない乗れない中は狭いで、さらに仰る通りの故障費リスク。 あくまでツールではなく、完全に楽しみで乗る車だと個人的には思う。 パナメーラのアストン版と思いきやあんなちゃんとした使い勝手は全くないからね リアシートクソ狭いしトランクもやたら浅くて使えない、ついでに部品も整備も ポルシェの2倍だとおもっておけばいい いや、まあ、やたら売り物出てるし値崩れ酷いからつい手を出したくなるのはわかる 普通の勤め人にアストンマーティンは身分不相応に決まってるだろ、何かんがえてんだアホか dbsスーパーレッジェーラ欲しいな ルーフ黒でボディはファントムグレイ シートはステッチの入った赤っぽいレザーの奴 db11は真横から見たら魚っぽいからヤダ笑笑 >376、378 そっすよね。 ラピードは面白い選択かと思ったけど、やっぱ厳しそう。 大人しくパナメーラ にしておくか。 >>380 開業医のオーナーはたくさんいるけど勤務医は聞いたことがない。 >>323 やってみたが激変だな、これはいい、低速からいい音が響くから、最高! 勤務医や上級リーマンだって買うぐらいは出来るが続かないお >>383 真の道楽ですよラピードは…。 1台持ちならパナメーラが無難。 たとえば2,000万以上出すならパナメーラだとつまらんとおれも思うけど、ラピードは特に電装系もメルセデスの技術は入ってないし…。 >>384 だね 勤務医だが、頑張ってもパナメーラ、カイエン、素カレラくらいだろう つまり私たちの行動の本音は常に自己中心的で自分のためなのに、それを社会のためあるいは周りの人のため他者のためと言って、 隠された動機を自分自身でも完全には認めず、全く違う動機を周りにも説明するし本人もそれが本心だと思い込むのです。このような醜い動機について著者は 「脳の中にいるゾウ」 という比喩を用いています。例えばわかりやすい例ですとブランドものでして、なぜ私たちは贅沢品であるブランドものを買うのかと聞かれると 「美しいから、品質が良いから、機能がいいから」 などと説明しますが、 その本心は基本的には見せびらかしたいだけです。 今更過ぎる だから一通り見せびらかし終えれば即飽きて放出するわけよ スーツでのれるスーパーカーはアストンマーティンくらいだろ アストン買えるまで、と頑張って生きてきたけど 買った途端コロナで、県外外出もままならず、飲みに行ってクルマ自慢する事もなく、たまの休みには降り積もった花粉を洗い流すだけの生活。 虚しさしかないわ… >>394 所有する喜びこそがアストン 他者は気にしないで自己満足でいいんです あからさまに尖ったスーパーカーもあきるんだよアストンはベーングリルが渋いんだよ、マフラー変えたら全く飽きる兆しはなくなった! 羨ましがられても 他を羨ましいと思わないでいられるな 自分は中古のDB9で青空駐車に市販のカバーですが自動車税88,000円で泣きそうになりました! でも後悔は微塵もしていません! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる