【アストン】Aston Martin 18【マーティン】
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整備のことなど考えてる限りアストンのオーナーにはなれない。 >>232
それって>>230みたいな極論を言い出したヤツが言う言葉かね
話になんねーわ 前に中古を扱っているショップで「実際どこが壊れますか？」と聞いたら、皆さん飾ってるだけでほとんど走らないからどこも壊れないと言われた。 >>236
運営会社が潰れてもアストンは潰れないよ。 でもスーパーカーはフェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、マクラーレン 少なくともアストンマーティンはオーナーの経営が傾いてもすぐに買い手が
付くほどブランド価値が高いから、イメージはむしろ上がる。 「ハロッズに相当する自動車ブランドは6つある。
フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、アストンマーティン、ベントレー、そしてロールス・ロイス。」〜JC 何度も潰れていろんな所に買い取られてきたから、もし潰れても、またかwって感じでしょ。
謎に名前のブランドイメージだけは高いしファンも多い。
こういうのって狙ってスグにできることじゃないから、それだけでやっぱり価値あるブランドだと思うよ。
仮にフェラーリからデザイナーやら開発やら引き抜いて化け物スペックのスーパーカーブランドを立ち上げたとしても、そんなのは潰れたらそれまでになると思う。 VantageがもっとVulcan寄りなら良かったな
Vulcanのリアとかかっこ良かったのに ヴァンルカンのテール・ライトのグラフィックって
見慣れた第一世代のものだがら受け入れやすい >>242
別ブランドの話だけどその論理で行くなら
第二次大戦前に滅んだフランスの高級車や
スポーツカーメーカーもブランド価値ある
元祖スパイカーが１９２０年代に倒産して
７０年後１９９７年プロペラとスクリュー
のロゴのまま復活できたのも、スパイカー
てブランドに価値があるからでしょう ま、名前だけ買ってきてどっかから集めてきた中身ガッチャしてバッジ付ければいいだけの話だしな
ブガッティと同じだｗ
あすこほど意地になって存続させてくれるとこが今時あるとも思えんけど 鈍ら坊主のJOは今でもGT12を所有しているのだろうか。 緊急事態宣言下の首都高速 、ルーレット族が暴走 愛車はアストンマーティン すみません、初心者です。ヴァンテージですが、オイル交換や電装、車検など関東だとどこが良いですか？
ヨネ、ダイレクト、マーキー、ロペなど聞きますが、なるべく安くしてくれるところがいいのですが･･･ よく車検が安いところ〜とかいうやつ居るけど、車検通すだけならユーザー車検でええやろ
車検項目と税金と
車検に通らない項目を直したいは別やぞ オートバックスでもイエローハットでもやってくれるだろ。 自動後退や黄色帽にアストンのオイルフィルターってあるのかね。 （めんどくさそうなのが乗ってる）外車はお断りしております >>261
ダイレクトは高い、マーキーは専用テスターなし、 DB11やたら売り物出てるね、もう1500万レベルまで来ちゃってダブつき過ぎなんじゃないかね >>268
早ければ8月とか9月という話もあったが、やっぱりだいぶ遅れたな。 『すべてが期待を凌駕!』
DBX海外試乗記でも評価高いね。 そうは言ってもSUVって時点で似ざるを得ないよね。
ヴァンテージ寄りではなくDBS寄りにして欲しかった気はするが。
ウルスのデザインはうまいとは思うが、中二的なテイストと紙一重すぎて…(それをひっくるめてランボなんだけど)。 DBXコンセプトのがアストンらしかった。
ウルスは樹脂のダミーダクトなのがなえる。 >>276
大衆車のカイエンなんか比較にだすなよ
全然格が違うんだからよ！ カイエンはターボだとDBXより本体価格で362万安いが、ターボS e-hybridはDBXより70万高い。
オプションの必要度合いはカイエン>DBX、DBXはオプションの多くが加飾目的だが高額…などの要素はあるが、
DBXが価格的にカイエン上位モデルより大きく上回るとは言い難い。
ただアストンは高価格帯に固めているので、ブランド評価としては一般的にアストンの方が高級だよね。
あと、ベースグレードと見た目がほとんど変わらないカイエンターボに大枚はたくなら、DBXの方が良いよね…。 高い安いの話しではないアストンマーチンとポルシェでは始めから格がちがう
SUVはアストンマーチン本来の車ではない、DBXは流行に乗った単なる飾りの車
、格の違いだけで充分、他は比較する必要なし
SUVの性能ならベンツゲレンデ頂点だからな だれだよ
大衆車のポルシェなんかと比較してるバカは まあまぁ、とりあえず売らないとアストンが潰れるから許してやれ 中身はベンツのお下がりの車がポルシェを安物呼ばわりかｗ いやまぁ実際はそれも否定できないんだけど、ブランドの大衆性はポルシェの方が高いでしょ。
アストンは無数に身売りを繰り返してるけど、歴史のある高級英国車というブランド価値は保たれている。
というか、ブランド価値があるから潰れかけてもどこかが買う。
何度も身売りしていて壊れやすくてリセールが悪くても、やっぱりアストンは超高級ブランドなのよね。
ブランド価値は理屈じゃないからな。 もうポルシェは一般大衆車に堕ちたから救いようはない カイエンも中身はVW&AUDIのお下がりだよね。。。 むしろアウディやティグアンがカイエンのお下がりじゃん？
でも分かるわ、なんか「結局は同じ車」なんだよね。、それがエクステリアからもインテリアからも伝わってくるんだわ。
DBXは半分メルセデスみたいなもんだけど、そこまで「同じ」じゃない。
プラットフォームがオリジナルの新設計だし、エクステリアも紛れもなくアストンだと思う。 DB11がセンターコンソールまわり丸ごと型落ちCクラスなのに？？ >>287
中身がベンツで外見がアストンとか最高じゃないか。 早くデモカー来ないかな〜
マットベッカー渾身のシャシー＆ボディを体感したい。 結局、信頼性･テクノロジーとブランド感･オリジナリティはトレードオフなんだよね。
エキゾチックなレベルのスーパーカーならともかくそこそこ実用性も問われる場合、大グループの傘下になるしか無い。
その点フェラーリはやっぱり凄いのかなと思うが、フィアットとの縁は切れてないしね。
足回り･電子制御デバイスからインフォテイメントまで完全にアストンのオリジナルだったら安心できるか？笑 やはり、992ターボSが最強•最速だろう
2900万は高いが、、、
992ターボS
試乗レポート
ポルシェの市販車では史上最速
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/04/10/500893/ アストンには今となってはフェランボ比でお安くなった12気筒エンジンがある、伝統とかレースフィールドからのフィードバックとか
一切なくてフォードに言われてフォードエンジン連結した代物だが >>293
アストンの12気筒ってフォードエンジンなの？
自社開発かと思ってた。 >>295
ポルシェはもう大衆車だよ
大衆車に2900なんか高すぎ
日本のGT-Rと同じ立場だよ イタリアのランボルフェライギリスのアストンマクラーレン コスワースチューンのフォードブロックの12にいつか乗りたいぜ… >>294
フォードの子会社だったころに手持ちのモンデオとかに使われてたV6を2機連結する形で作られたエンジン
最初からV12として設計されてるわけではないのでクソ重くて発熱多くて効率悪い、ついでに音も悪い
V8は当時同じフォードの子会社だったジャガーからのお下がりがベース、フォードにはとっくの昔に捨てられてしまったので
それ以外に手持ちがないし、新規のエンジンを起こすような金も開発力もない。
そこいらのショップでなしにアストン東京で1500万円台のDB11も出だしたね、マジでだぶつき過ぎだろう・・ Designed in-house this new engine develops 608PS and 700Nm of torque, making DB11 the most powerful production DB model ever.
It’s also the fastest and most accelerative, too, with a top speed of 200mph and a 0-62mph time of just 3.9sec.,
while intelligent cylinder bank activation and stop-start technology ensures that potency is matched by greatly improved efficiency. そら何処だって自称「オリジナルエンジン」と言うさｗ、ここでの俺様金持ちと同じで言うはダダだものｗ メルセデスのターボよりはいい音だわ、まぁ低音下痢便サウンド好きならいいのかも知れないけれども… >>298
そうなんだ！
じゃあAMGのV8の方がマシだな…。 >>302
one77もヴァルカンもヴァルキリーもそのエンジンブロックでNA12気筒最強馬力を叩き出してるけど… >>298
>かつてのV12は見事なエンジンだったのだが、これはフォード・モンデオのエンジンを2つくっつけただけのエンジンだった。このエンジンに代わり、DB11には完全新設計のV型12気筒 5.2Lツインターボエンジンが搭載される。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1063237391.html
DB11のは新設計じゃねーか！！
ドイツ製とか書いてあるのが謎だが… アストンマーティンのエンジンプラントがケルンにあるからだろ >>303
One77、Valkyrieは全くの新設計の別物 >>302
オレはAMGGTのV8下痢便サウンドに我慢できず１年で12気筒DB11に乗り換えた。 エーエムジーgt なんか
１０年後には100万円台だよ
エーエムジーなんか無価値車の筆頭だろ >>308
アストンもリセール悪いが、20年前のアストンに乗りたい人はいても20年前のAMG GTに乗りたい人はいなさそう。 >>307
アストン自体も我慢できないみたいよ。
マットベッカー曰く
「AMGのエンジンサウンドはアストンらしくない。
だから吸排気を作り変えた。AMGのサウンドはローエンドの低音が大きく、ビートが効いている。
我々はそのノイズを可能な限り取り除き、AMGの音と全く異なるものにしたかった」。 >>308
売るときの値段なんか気にしたことないよ。
カッコ良くて速くていい音かどうかだけ。 >>312
同じエンジンでもAMGGTとDB11V8は音が違うね。
それでもやっぱりV12のほうがいい。NA12気筒ならなおいい。 >>317
DB11をエーエムジーなんかと比較しないでくれ
DB11に失礼だろ >>316
音はDB9のほうがDB11よりいいね。
ただし並べて聞いた場合だけだよ。
クルマとしては圧倒的にDB11が上。 アストンって同じV12NAエンジンでもモデルによってまったく異なるサウンド設定。
個人的な序列はヴァンキッシュが至高。
ヴァンキッシュ>ヴァンテージV12S>ラピードS>DB9 GT>DB9
Motor Mouth: The best-sounding engines of the last decade
The most aurally-fulfilling, ear canal-sustaining V12 of the past 10 years isn’t a Ferrari.
Not a Lamborghini, either. It’s … an Aston Martin. >>319
忘れてた。
DB11乗りからするとヴァンキッシュはスーパーカーだから。
>>320
納得。 >>320
同意する。ヴァンキッシュはノーマルのほうがいいね ちょっと前に人気YouTuberの東海オンエアりょうがアストンマーティンDB11 Volante買ってたな
3000万ぐらいかな
https://i.imgur.com/fEgvZ5r.jpg
https://youtu.be/XSK5yHETdh4 DB9は、走行すると自動的にドアロックされ外からは開かないようになるんですか？ アンディパーマーCEOがクビらしいな。
後任はAMGのトップが来るとか。 DBXもDB11同様、少数の物好きが最初の一瞬だけ買ってそのあと放出されたタマがだぶついて終わり、
その物好きもアストンを乗り継いではくれない、と。
いい加減モノづくりの根本からちゃんと変えないとなぁ、カイエンの出来損ないみたいなボディにGLCのコンソールで
ハイ2000万じゃそら潰れるわ、メルセデスマイバッハみたいにAMGの一部門になったほうがマシだろうけど
ブランドバッジ代を吹っ掛けすぎてまた捨てられると見た また経営破綻かよ。
２年前位までは新モデルもどんどん発表してたのに。
品質や性能重視で開発費用を掛けて車を作る。
しかしマニア以外にはあまり売れない。
結果、経営破綻てもうアストンの経営モデルと認定しても良いくらいだな。
これで通算何回目なんだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
