【アストン】Aston Martin 18【マーティン】
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DBXがかなりお安く頑張った車ではあるけどまあダメでしょ、マカンレベルで出さなきゃ、
カインだって元は600万円台からだったし。
気位だけお高くとまってても食えないぜ、というか既に潰れそうじゃん。 アストンってある意味では希少性が売りだったのに
DBXみたいな車出しちゃったら本来の顧客層が離れていって
新規で入ったDBX購入層はアストンの品質に懲りて次の購入にはつながらずに
一時期は売り上げ回復するけど結局はまた不振に陥るという最悪パターンになりそうだな
マセラティもレヴァンテ出したときに同じ失敗やらかしてるしさ DBXはかっこいいんだけど高級感って点で「値段的にどうなの？」と感じた
後席のセンターアームレストのカップホルダーなんて「軽自動車？」ってレベルの仕上がりだしなぁ マセラティはビトルボでのやらかしを挽回してるんだが
ビトルボも品質さえ確保できればあのままうまくいってたろうという程度には好調に売れた。
そもそも品質に懲りてるのはお高いモデル買った連中だろ、メンテのことなんか何も考えてないクソ設計で懲りて皆1台買ったら次は乗り継がない
それがまさに今、
>>一時期は売り上げ回復するけど結局はまた不振に陥るという最悪パターン
なんだろ マーチン（ギターの方ｗ）の年代物もってる俺からして
アストンマーチン
この語感だけでいいんだなあ・・・・・・・
わかる人にはわかるんだろうがねｗ >>204
いやー、DBXも悩んだ末の価格設定だったと思うよ。
ジレンマとして>>203みたいな事情があるから、安く出すと言ってもブランド価値を毀損するほどではダメで、
カイエンターボよりは高くてウルスよりは安い、位が落とし所だったんじゃないのかな。
かく言うウチもSUVということで家族の印象が良く、ようやくアストン買えそう…
こういう消費者もいることだろうし。 >>205
アストンが狙ってるのはその逆で、既にＤＢやヴァンテージを持ってるオーナーの買い足し。
今まではどれも似た様なラインナップで2台目を買い足す動機が低く、他のメーカーに流れてしまっていたので。
９１１とカイエンとか、ウラカンとウルスみたいな状況に持っていきたいのだが、そうはならん気がする。
ＤＢＸ単体だとこれまたライバル車が多過ぎる。
カイエン、ウルス、ベンティガ、カリナン、レンジローバー、Ｇクラス、レバンテ。
この中からＤＢＸ選ばれるかな。。。 >>210
そういう層がカイエンやGクラス買うならもう買ってるでしょ。
とすれば、それらの買い替えにしろ純粋な買い増しにせよ候補にはなるんじゃない？
特にアストンのオーナーは「アストンだから」買ってる人も多そうだし。
エキゾチックさを求める人にはウルスやカリナンも候補になるけど、それらよりはDBXは安価でお求めやすい。
唯一ベンテイガのV8だけモロ競合する気はするね。
目新しさではDBXに軍配だけど、目新しさがなくなったときはキツそう。 ディーラーで聞いたらDBX成約の際下取りは、
レバンテ、ベンティガ、レンジローバーが多いらしい まぁベンテイガ乗ってたらウルスやカイエンに替える気はおきないわな アストンのSUVが欲しいのに出ないので痺れを切らしたのかと バカだなあ。資本主義経済というバトルフィールドでは戦略を持たなければならないんだ。
弾丸は多い方が良い。銃の種類も多い方がいい。
次郎を例に出しても、バカな奴は、その次郎の例を
「流動する当体の恣意的分断」だと認識出来ないんだよ。知見と視座が無いんだよ。
それは悪い事では無いけれども（バカと言ったのは申し訳ないが）
バカというより本当はね、経営者になって経済活動する人種とは違うって事なんだ。
それは、それで個人の個性出し、個人の価値観であり、個人のソリューションだ。
バカ呼ばわりして申し訳無かった。
次郎・アストンマーチン・帝国ホテル三田倶楽部・麻布十番のアイドル肉弾接待・フェラーリ
弾はたくさん用意しないと資本主義経済のラットレースから落っこちてラットの回し車の下敷きになって死んでしまう。
そんな生き方が善いのか？悪いのか？分からない。でも俺はコッチの道を選んだんだ。 アストンもミドシップだすらしいね
そしたらもう無敵だね どっかで
アストンザガード売りに出てたけど
カッコいいねー 新型ヴァンテージ
旧型の凝ったグリルがなくなっちゃって残念だね、あれだけは引き継いで欲しかった グリルだけの問題じゃない気がする
サイドから見たラインも綺麗じゃないし、窓のグラフィックも、内装のセンスも全てにおいてこれまでのアストンに期待していたものとズレている 新しくなったヴァンテージ見てりゃ分かるけど、結局実際に買う客はゴテゴテしたコケ脅しデザインが好きなんだよ アストン、車自体に魅力無いのに加えてコロナ不況でもうダメかもしれんね そういうすぐ極論に走るオツムどうにかならないのかね 整備のことなど考えてる限りアストンのオーナーにはなれない。 >>232
それって>>230みたいな極論を言い出したヤツが言う言葉かね
話になんねーわ 前に中古を扱っているショップで「実際どこが壊れますか？」と聞いたら、皆さん飾ってるだけでほとんど走らないからどこも壊れないと言われた。 >>236
運営会社が潰れてもアストンは潰れないよ。 でもスーパーカーはフェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、マクラーレン 少なくともアストンマーティンはオーナーの経営が傾いてもすぐに買い手が
付くほどブランド価値が高いから、イメージはむしろ上がる。 「ハロッズに相当する自動車ブランドは6つある。
フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、アストンマーティン、ベントレー、そしてロールス・ロイス。」〜JC 何度も潰れていろんな所に買い取られてきたから、もし潰れても、またかwって感じでしょ。
謎に名前のブランドイメージだけは高いしファンも多い。
こういうのって狙ってスグにできることじゃないから、それだけでやっぱり価値あるブランドだと思うよ。
仮にフェラーリからデザイナーやら開発やら引き抜いて化け物スペックのスーパーカーブランドを立ち上げたとしても、そんなのは潰れたらそれまでになると思う。 VantageがもっとVulcan寄りなら良かったな
Vulcanのリアとかかっこ良かったのに ヴァンルカンのテール・ライトのグラフィックって
見慣れた第一世代のものだがら受け入れやすい >>242
別ブランドの話だけどその論理で行くなら
第二次大戦前に滅んだフランスの高級車や
スポーツカーメーカーもブランド価値ある
元祖スパイカーが１９２０年代に倒産して
７０年後１９９７年プロペラとスクリュー
のロゴのまま復活できたのも、スパイカー
てブランドに価値があるからでしょう ま、名前だけ買ってきてどっかから集めてきた中身ガッチャしてバッジ付ければいいだけの話だしな
ブガッティと同じだｗ
あすこほど意地になって存続させてくれるとこが今時あるとも思えんけど 鈍ら坊主のJOは今でもGT12を所有しているのだろうか。 緊急事態宣言下の首都高速 、ルーレット族が暴走 愛車はアストンマーティン すみません、初心者です。ヴァンテージですが、オイル交換や電装、車検など関東だとどこが良いですか？
ヨネ、ダイレクト、マーキー、ロペなど聞きますが、なるべく安くしてくれるところがいいのですが･･･ よく車検が安いところ〜とかいうやつ居るけど、車検通すだけならユーザー車検でええやろ
車検項目と税金と
車検に通らない項目を直したいは別やぞ オートバックスでもイエローハットでもやってくれるだろ。 自動後退や黄色帽にアストンのオイルフィルターってあるのかね。 （めんどくさそうなのが乗ってる）外車はお断りしております >>261
ダイレクトは高い、マーキーは専用テスターなし、 DB11やたら売り物出てるね、もう1500万レベルまで来ちゃってダブつき過ぎなんじゃないかね >>268
早ければ8月とか9月という話もあったが、やっぱりだいぶ遅れたな。 『すべてが期待を凌駕!』
DBX海外試乗記でも評価高いね。 そうは言ってもSUVって時点で似ざるを得ないよね。
ヴァンテージ寄りではなくDBS寄りにして欲しかった気はするが。
ウルスのデザインはうまいとは思うが、中二的なテイストと紙一重すぎて…(それをひっくるめてランボなんだけど)。 DBXコンセプトのがアストンらしかった。
ウルスは樹脂のダミーダクトなのがなえる。 >>276
大衆車のカイエンなんか比較にだすなよ
全然格が違うんだからよ！ カイエンはターボだとDBXより本体価格で362万安いが、ターボS e-hybridはDBXより70万高い。
オプションの必要度合いはカイエン>DBX、DBXはオプションの多くが加飾目的だが高額…などの要素はあるが、
DBXが価格的にカイエン上位モデルより大きく上回るとは言い難い。
ただアストンは高価格帯に固めているので、ブランド評価としては一般的にアストンの方が高級だよね。
あと、ベースグレードと見た目がほとんど変わらないカイエンターボに大枚はたくなら、DBXの方が良いよね…。 高い安いの話しではないアストンマーチンとポルシェでは始めから格がちがう
SUVはアストンマーチン本来の車ではない、DBXは流行に乗った単なる飾りの車
、格の違いだけで充分、他は比較する必要なし
SUVの性能ならベンツゲレンデ頂点だからな だれだよ
大衆車のポルシェなんかと比較してるバカは まあまぁ、とりあえず売らないとアストンが潰れるから許してやれ 中身はベンツのお下がりの車がポルシェを安物呼ばわりかｗ いやまぁ実際はそれも否定できないんだけど、ブランドの大衆性はポルシェの方が高いでしょ。
アストンは無数に身売りを繰り返してるけど、歴史のある高級英国車というブランド価値は保たれている。
というか、ブランド価値があるから潰れかけてもどこかが買う。
何度も身売りしていて壊れやすくてリセールが悪くても、やっぱりアストンは超高級ブランドなのよね。
ブランド価値は理屈じゃないからな。 もうポルシェは一般大衆車に堕ちたから救いようはない カイエンも中身はVW&AUDIのお下がりだよね。。。 むしろアウディやティグアンがカイエンのお下がりじゃん？
でも分かるわ、なんか「結局は同じ車」なんだよね。、それがエクステリアからもインテリアからも伝わってくるんだわ。
DBXは半分メルセデスみたいなもんだけど、そこまで「同じ」じゃない。
プラットフォームがオリジナルの新設計だし、エクステリアも紛れもなくアストンだと思う。 DB11がセンターコンソールまわり丸ごと型落ちCクラスなのに？？ >>287
中身がベンツで外見がアストンとか最高じゃないか。 早くデモカー来ないかな〜
マットベッカー渾身のシャシー＆ボディを体感したい。 結局、信頼性･テクノロジーとブランド感･オリジナリティはトレードオフなんだよね。
エキゾチックなレベルのスーパーカーならともかくそこそこ実用性も問われる場合、大グループの傘下になるしか無い。
その点フェラーリはやっぱり凄いのかなと思うが、フィアットとの縁は切れてないしね。
足回り･電子制御デバイスからインフォテイメントまで完全にアストンのオリジナルだったら安心できるか？笑 やはり、992ターボSが最強•最速だろう
2900万は高いが、、、
992ターボS
試乗レポート
ポルシェの市販車では史上最速
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/04/10/500893/ アストンには今となってはフェランボ比でお安くなった12気筒エンジンがある、伝統とかレースフィールドからのフィードバックとか
一切なくてフォードに言われてフォードエンジン連結した代物だが >>293
アストンの12気筒ってフォードエンジンなの？
自社開発かと思ってた。 >>295
ポルシェはもう大衆車だよ
大衆車に2900なんか高すぎ
日本のGT-Rと同じ立場だよ イタリアのランボルフェライギリスのアストンマクラーレン コスワースチューンのフォードブロックの12にいつか乗りたいぜ… >>294
フォードの子会社だったころに手持ちのモンデオとかに使われてたV6を2機連結する形で作られたエンジン
最初からV12として設計されてるわけではないのでクソ重くて発熱多くて効率悪い、ついでに音も悪い
V8は当時同じフォードの子会社だったジャガーからのお下がりがベース、フォードにはとっくの昔に捨てられてしまったので
それ以外に手持ちがないし、新規のエンジンを起こすような金も開発力もない。
そこいらのショップでなしにアストン東京で1500万円台のDB11も出だしたね、マジでだぶつき過ぎだろう・・ Designed in-house this new engine develops 608PS and 700Nm of torque, making DB11 the most powerful production DB model ever.
It’s also the fastest and most accelerative, too, with a top speed of 200mph and a 0-62mph time of just 3.9sec.,
while intelligent cylinder bank activation and stop-start technology ensures that potency is matched by greatly improved efficiency. そら何処だって自称「オリジナルエンジン」と言うさｗ、ここでの俺様金持ちと同じで言うはダダだものｗ メルセデスのターボよりはいい音だわ、まぁ低音下痢便サウンド好きならいいのかも知れないけれども… >>298
そうなんだ！
じゃあAMGのV8の方がマシだな…。 >>302
one77もヴァルカンもヴァルキリーもそのエンジンブロックでNA12気筒最強馬力を叩き出してるけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
