【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part125
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part124
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560121082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191
218.228.212.136
222.10.227.203
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！ リアアクスルステア君のIPが変わったと指摘があったのでNGIP追加しました
222.12.92.191
↓
222.10.227.203 ボルボのv60と悩んでんだけどボディの軋み音みたいなのはどっちが優れてんだろう
ちなみにv60は一個型落ちの2015型 >>10
同じ様なもの。
V60となら、サイズ的にはレガシィなんじゃないかな？
サイズを考慮してないなら構わないけど。 >>1
スレたて乙
前スレ718のひと、まだ見てるかな？
黒にチェリーのスカートリップは、個人的には気に入ってます。 >>11
ありがとう
実は以前同じ型の2015年3リッターモデル乗ったんだけど、その時は資金難で手放しちゃったのが金いいとこ就職できたからまた乗りたいなと思って検討してたんだ
まあwrxの方が欲しいんだけど型落ちになった車は安いし、速かったし印象はとてもよかった
wrxもF型試乗したけど剛性感はやっぱこっちが上と感じた 最近、差し色カラーの車多いよな
数年したらダサく感じるんだろうか 元からある配線を傷つけずに回転数 アース 電源に配線したいんですが、いい手ありますかね?
のれんわけハーネスで回転数取れると思ってたら無かったので・・・ >>16
アース、電源はのれん分けで良いとして
回転数は助手席足元のECUから取るんだっけ？
あそこは特殊コネクタだからコネクタだけ取り寄せて分岐ハーネスを自作、ってのは難しいね
どうしても既存配線を傷つけたくないなら、
その特殊コネクタから希望の端子(金属部分)だけ取り出して
同じ規格の汎用コネクタに差し込んで、さらにそのコネクタを2組使って分岐用ハーネス作る、かな
コネクタは特殊でも、中に入ってる金属の端子は汎用品だから
そのサイズさえわかればできると思う
>>16
OBDのCAN信号読むのが一番楽で一切配線に影響無いけど、直接回転信号を読みたいとなると難しいな
エンジンECUが樹脂筐体だから筐体開けて中のコネクタピンにはんだ付けして線だしするとか？（配線には影響無いけど、ECU本体ははんだ付け跡が付く）
>>17の方法も良いけどターミナル形状を特定するのが大変だと思う（ターミナル形状が違うとピン曲がりや接触不良の原因になるし）
回転信号を何で読むのかは分からないけど、回転信号を直接読ませる場合は元の回路に与える影響を考慮しないと高回転で信号読めなくなる可能性あるから注意してね >>17～18
ありがとうございます。
シフトP2付けたいと思ってたんですが、やはり回転数はECU配線からですかぁ・・・
配線は絶対傷つけたくない・・・
しばらく我慢しようっと。 ECU配線延長するコネクター売ってるはず。
それに噛ませれば良いけど、高い。 >>20
ありがとうございます!!
そんな物があったんですね。
高くてもいいので探してみますね。 延長ハーネス作ってる業者はどこからあの特殊コネクタを仕入れているんだろうか >>22
品番さえ分かればコネクタメーカーから入手可能でしょ 次の限定車ってEJ20なのかねえ？EJ25なのかねぇ？？
それとは別でEJ20ファイナル出すのかねえ？
それもと最後の限定車がEJ20ファイナルなのかねえ？？？
今回ニュル完勝したんだし何かしらは出すよね？？ CAN通信解析してエンジン回転数の擬似パルス作ってやればできないことないなあ。
自分もシフトP2みたいなレブインジケータを自作したけど、大人しくECUから線とったなあ マガジンXでEJファイナル10月だと。
ベストカーは相変わらず松田VS昴。 インプレッサはもうハッチバックのターボ作らないの？ >>27
あの雑誌は毎回妄想記事ばかりだけど、それだけは信憑性が高い内容だった。
と言っても、
・10月発表→翌月の東モで実車お披露目
・内容はラリーコンセプトを踏襲
って、素人でも容易に想像出来るものだったけどw
特別色が採用されないなら今のまま乗り続けようかな。 マガジンXはスバル終了って記事書きたくてウズウズしてる stiもアーマーゲーみたいなブランドにしていろんな車で出せばいいのにね。 >>33
どこの麻婆豆腐じゃ。
ドイツ語でもMはエムやで。 >>33
AMGをアーマーゲーと読むのは80年代を生きた50代後半の人生の先輩ですね。
どうして間違った読み方で広まったのか謎ですね。 BMWはベーエムベーって言うくせにAMGはアーマーゲーなんだよな
雑誌かなんかのせい？ ３ペダル専用の2L turboのリリース時期の目処が立った可能性はある
次々期モデル迄には３ペダル用HVのシステムを確立させるだろう >>32
アイサイト自社開発終了とか、エンジニア転職しまくりとか喚き散らしたのもmagXだっけ？
後に嘘だと判明したけど >>34-36
アーマーゲーは明らかに間違い
ドイツ語読みでの聴き取りだと「アーマゲー」または「アームゲー」には聴こえる
ただしAMGの人間は意図的に英語読みでエーエムジーと発音している リアアクスルステア警報！！！
222.12.93.123 アイサイトの開発者が大量に退社との報道あり。
開発も外部にほぼ丸投げという噂。 >>36
そりゃ下品で無教養にして無学な親父が聞き間違えたまま言い出したんだろう
なんか言われてもこっちの方がカッコええってんだなー >>28
RA-Rは4.8秒と公表されているらしいw
乗っているけど、条件が良ければそれ位だろうなぁと思う。
(※個人の感想です) >>27
ありがとうございます！
EJファイナルはもちろん20ですよね？後は価格が如何程かですわ… フラッシュエディターのt-getって自分の車専用になっちゃうんだね GVB降りたとき通常版が結構高くオクで売れたからなあ また通常版にしとくかな dstで再度wrx登場
今度はメガーヌrsとの勝負 0→100㎞公表値
RA-R 4.8秒
北米STI EJ25（305ps） 5.2秒
レヴォーグ2.0 5.9秒（恐らくCVT保護モード 裏モード不明）
参考
スープラRZ 4.3秒
ゴルフR 4.6秒（MTは5.0秒）
シビックR5.7秒 ただ中間加速や高速域ではこっちが圧倒
カタログSTIは多分5秒前半ぐらい >>28
清水の動画があるけど、MTじゃ無理だろね 質問です。
トルクベクタリングって、VDCオフのトラクションモードにしないと作動しないようだけど、
作動する時は何か表示が出るんですか？
マニュアルには書いてないみたいで、ディーラーの担当者に聞いても埒があかないと思いま
して（＾＾）
ついでにですが、トルクベクタリングを実感することはありますか？
余談ですが、VDCが作動したときはモニター上、緑のタイヤが黄色になるんですね。
納車後半年で初めて知りました（＾ ＾；） 北米版STI どこかで測ってたけど確か公表値より速かったな
EJ20だと2速で100まででるんだっけか 週末に洗車してたら、たまたま見にきた母ちゃんが
「タイヤの内側に黄色いゴミが付いてるよ」
だと。ゴミ言うなよ母ちゃん。 >>42
それ、何ヶ月も前のmagXネタじゃねーかw
今頃遅いよ スバルの法則、とかいって駐車場にスバル謝があると隣に停めるヤツがいるみたいだけど、みんなやってる？ >>59
やるわけない。
ドアパンチを避けて停めてるのに迷惑やん？ >>59
ドアパンチが怖いから、なるべく
高級車か車を大事そうに乗ってる感じの横に駐車する。
イタ車の隣は、最強です。あの方達は、自車を傷つけたく無いから
乗り降りも慎重。 もちろん、スペースがいっぱい空いてるなら、
多少遠くても、あまり駐車車両のない所です。 >>55
それ軽点マークだろ
ちゃんと説明しといたか？ >>61
子供が乗ってそうなクルマの横は避けるなー
あといかにも老人が乗ってそうなクルマも擦られそうで怖いので避ける。
一人で乗ってきたっぽい人の左側が最強^_^; 綺麗な高級車の隣に停めて、用事を済ませて戻ってくると、枯葉マークで傷だらけのボロクラウンが異様に接近して駐車してるんだぜ。
しかも斜めはみ出しorz ゴルフのスレ覗いて
ハッチバックで剛性語るな言ったら
叩かれた叩かれた。 >>67
身の程知らずでしたねw
いくらVAが剛性が高いと言っても所詮はスバルの中ではの話だし。 >>67
ゴルフなど最近のハッチバックは開口部が妙に狭くなっているから剛性もそこそこあるんじゃ？ >>68
>>69
レンタカーで乗った事があって
あんまりしっかり感が無かったんだよな
後ろがよれる感じがして >>70
レンタカーでリヤセクションのよじれを体感する走りって…。
公道で無茶すんなよ。 ゆっくりでも段差乗り越えた時とか微妙な違和感ないかな >>72
まあたしかにミシッてするよね。車種によるだろうけど。 昔VWだったかどこかの欧州車のCMで
ドアとボディの隙間何ミリ→剛性が高いからここまで狭くできるみたいなこと言ってたが
今でも隙間の差があるのかね？ ゴルフもハッチバックにしては堅牢感あって良い車なんだろうけど
スレ覗くと未だに国産に対して偏見あるみたいで、さりげなく乗ってりゃカッコいいのになと思った。 何だかんだ言っても6MTの4WDのWRXSTIの次期型は無いんだから、ツインクラッチのGOLF Rとかも選択肢には入ってくるわな。
あれほど鳴り物入りでデビューしたスープラにMTを用意しなかったモリゾウが、スバルにMTをつくらせるとは思えんからな。 ゴルフR、悪い車じゃないのだろうけど
ワクワク感が無いんだよね。
楽しみで乗る車だから、カタログ数字より、そっちが大事なのです。 >>78
スレチだけどスープラにMT設定しなかったのは多田さん？の判断だと思ってた。 もしミッションがdctでローンチ付いてたら0-100何秒いくかな？ VABの後継モデルが6MTである事はほぼ間違いない
スバルには他に選択肢がないんだから ゴルフRにスバルのエンブレムがついててボクサーエンジンでSTI仕様で車名がインプレッサもしくはWRXなら迷わず買うぞ >>82
直線だけ速いのがいいならバイク乗った方がいいぞ >>83
そうなるとアイサイトをMTに適合させる必要が出てくるんだけどどうするんだろ？
わざわざ一車種の為に適合させるなんて開発費の無駄だから全車種MT復活にするのかな 出来ればACC付けてほしいな
現行も海外のACCでは無いがクルーズ付いてるし
飛ばしすぎ制御出来る ところでさ、VABを運転しててココだけはダメ！って思うところってありますか？
よく聞くのは
・ヒール&トゥがしずらい
・クラッチストロークが長い
・フットレストが狭い
・エンストしやすい
これ以外の致命的な欠点に気付いちゃったんだけど、同じ悩みの人はいるかな？ >>62
せっかく、そういう場所選んで停めてるのに、他ガラガラなのに何故か隣に停めてくるやついてイライラする。
先日は、プリウス停められてたから、すごく嫌だった。 >>90
目標が無いと駐車枠に入れられない病気とか
ある人なんだろうなw MAZDA3 X Burgundy Selection［2019年10月発売予定］
4WD(6EC-AT/6MT) ￥3,621,400
四駆もMTも選べるからMAZDA3いいんじゃね?
スカイXはマイルドハイブリッドとスーチャー併用みたいだし
あとは当然の如く親会社のGRMNヤリスWR
秋に出るらしいスカイラインクーペで400psのアテーサ
ちょっとしたR35だわ >>89
入り口にある程度角度があるお店等に右左折で入る時にたまにVDCが誤作動する。
車線変更時にSRVDが作動した時に警告音が無い。 >>89
致命的って訳ではないけど小さな段差(1センチ2センチ)にいちいちボディが付き合うから、
ボディが柔く感じる時がある 近所で多分、60代位のシブいおじさんが
転がしてる カッコイイ！ >>89
都市高速などの準高速のカーブで道路の凸凹などのうねりを拾うと減衰しにくく、挙動がおかしく不安定になることがある。 >>101
多分、彼の稼ぎじゃ買えないってのが
致命的なんじゃないかと想像する。 >>89
アクセルペダル、もう少し右側(外側)の方がイイっすかね？ >>89
アクセルペダル、もう少し右側外側の方がイイっすかね？ >>103
今日日の車で致命的って言ったらそれくらいだろw
俺だってポルシェ買えるかって聞かれたら
俺の稼ぎじゃ無理～って言うもの。新車では。 VABの致命的な欠点は未だにタイヤ交換に行くと「お車はスバルでインプレッサのSTIですね。」と言われる事
いちいち訂正するのも面倒くさいからそのままで通すけど >>89
楽しすぎてついつい乗ってしまい、
ガソリン代がかかる。
走行距離が伸びる。
タイヤが減る。
あと、ブレーキダストが多い。
以外と同車種同色に出会ってしまい差別化したくなる。 >>109
たしかに一般の人に、何乗ってるの？
と聞かれた時が一番困る^_^
あとはエンストしやすいことですね。
エンストが怖くて、最近ほとんど乗ってません^_^; >>109
それ車屋の問題やろ
発売して5年近く経ってて、WRXって車名を知らない店員は問題だと思うぞ
一般人にはインプレッサで通すが タイヤ館、コクピット、タイヤガーデン、オートバックス、イエローハット、etc・・・大概の店で「インプのSTIですね」と言われた。世の中の知名度はそんなもんだ。 >>113
俺はむしろ自分から積極的にインプと言ってるよ
「いや、この車はインプという名前は外れて、今はWRXという名前なんですよ」
と説明するのも面倒くさいし相手にとってはどうでもいい事だろうから、
敢えて「インプではなくWRXだ」と主張する必要は全くないと思ってる WRXの名前の由来はWRCだけど
若年層はSTIが出てたの知らないし
今だとトヨタがヴィッツで出てるレースと思われるしな
インプSTIのが分かりやすい 人に聞かれたらインプレッサって言うなぁ
STI乗ってるとは言わないわ >>89
エンジンが暖まると、車内循環, LO設定にしても送風が暖かい。
どこで熱が流れ込んで来ているんだろう？
冬場はまだ許せるが。 >>117
A/CがOFFで送風のみだとLOでも暖かい風出てくるけど、仕様じゃないかな？ >>89です。皆さん有難うございます！
>>108
>シート座面が高い
私の感じた致命的な欠点はこれです。
ここだけSTIじゃなくてSUVですな！ RECAROシート座面、低っ！と思ったのはオレだけかw
セダンでっせ。
これでロドスタ乗ったら怖いだろうなオレw >>114
面倒だからインプレッサに戻してほしいね…
インプレッサって言うと嘘になるから「インプレッサ的な奴です」で通してるが面倒くさすぎる
CMもほとんどやってないから、スポーツ車かラリーに興味がある人間以外は本当に知らないしね ^_^
>>111
そんなにエンストしやすいですか？
低速トルク無いって良く言われるけど少し前のEJとかに比べたら低速でも扱いやすいですけど‥ >>122
レヴォーグのセダン版とかてきとーに答えてる
もしくは単にスバルに乗ってるみたいな GCインプレッサstiの初期はインプレッサ自体が無名なのと、WRXのステッカーがデカくて車名のエンブレム無かったから、逆にWRXを車名だと思われたわ。 知らんヤツに聞かれても、お前の知らん車だよ、としか
言ってない。だって知らないから聞いてるってことは
言っても知らんわけだから。
なんて車？wrx
なにそれ？wrx
どんな車？wrx >>121
私も最初はそう思ってましたが、ある店のデモカーに座らせてもらって、高くもなく低くもなく絶妙のシートの高さ、目線の位置を体感してしまったのです。
WRXのインパネ、フードの高さと純正シートの高さはチグハグだということに気付いちゃったんです。
違和感ないならそのままのほうが幸せですよ。 シート高いけどそれ以上にルーフが高い
シートだけ下げても歪なだけだな
天井高くてミニバンか！ってなる >>123
ヘタなんですよ。
前のクルマもＭＴだったけど、エンストはほとんどしませんでしたが（T T）
低速トルコが上がっていると言っても、アイドリング付近の極低回転のトルコは上がってないと思いますし、
車重は増えているし、で。
アクセルあおればいいんでしょうけど、ヘタな人間は乗るなってことですね。 >>129
答え出てるじゃん
走り出しの時に軽くアクセル煽ればエンストしないよ だってセダンだもの。
低い目線の雰囲気欲しけりゃ86BRZどうぞ。 >>128
ベースがインプレッサ、しかもワゴンに全高合わせてるからしょうがないんだよ…
一番売れる車に合わされるのは宿命でありコストかけないで作るから諦めろ 清水和夫も、もうちょっと座席位置が低いと雰囲気が
出るけど、まあ高いぶん視界はいい、とは言ってたな。
しゃあないよ >>132
あおり運転は嫌いなんですよ・・・OLZ >>130
思いっきり既出ですが、レカロSR7にすればびっくりするほど座面が下がりますよ！
当方、ザ○メンは出なくなりましたがOLZ オレも自宅限定だけど、マフラー変えてるから近所迷惑に
ならないように半クラソローリ発進するから、エンスト
しそうになることはある。特に駐車時のバックさ。
自宅エリアを離れれば遠慮なく軽く煽って発進してるけど。 >>127
デモカーはオンロードとかサーキット向けのシート位置を
考えるからね。低めでも良いけど。
名前の由来になったWRCの車両とか、結構高めのシート位置
オン、オフ、両方を早く走る為には、それなりに視界の確保がいるから
少し高めの方が良い。 
orz な。 >>140
うん、結局そういうことなんだと思う。WRXはニュルのイメージでつくってんのに、シートつくってる現場だけはちぐはぐで未だにWRCのイメージでつくってるんだな。
ワインディングやツーリングを楽しむだけでもWRXは「シートだけは変に疲れる」とか「シートだけは交換前提」って言われる理由がようやくわかったよ。シートのレールがスバルSUVと使い回しだから高さもそのままなんだね。
ちゃんとした位置にすると視界も広くなるし、ひじ掛けも使えるようになる。シフトノブも操作しやすくなるね。元々の設計レイアウトになるんだろう。 >>136
前の車を煽るんじゃないアクセルを煽れ
あと軽くで十分だ >>143
シート位置、形状も含めて、個人差でかなり変わるから
理想を求めるなら、レカロなりブリッドなりで自分にピッタリに
合わせるしか無いけど。
それでも、レカロとか身長の低い人だと根本的に合わないけどね。
個人的には、シートよりハンドルのテレスコピックがもう５センチ程
手前まで調整出来ると理想に近いって感じ。 >>147
専スレだから追い込んで話するけど、レカロの1ポジションタイプだと付属のカラーを入れたらだいぶ上がるよね？ レカロで本当にポジション追い込みたいなら
付属カラーだけでなくステンレスワッシャー使って
ミリ単位で調整する手もある。
そこまでやると、ドラビングシューズも同じの履かないと
底や踵の厚みで違和感が出るけどw
シートのスレじゃ無いから、これで引っ込む。 >>148
正直カラーまで使ってない
レールのマニュアルに従って一番低い穴にセットしたけど、このスレで一段上でもイケると
聞いたので今度試してみる予定 >>127
すごく低くしてドア肩から首しか見えていない奴とかいるけど、アレにするの？ 新型のスポーツスター、もう発売中ですね。
私はリミテッドエディションまで我慢します(；・ω・) 次期型はCVTのみになるみたいだね。
VABがスバル最後のミッション車になるかもしれない。 >>151
連れのVABのSR-6に座らせてもらったらそんな感じでした。ステアリングは高いしペダルとフロアの間が空きすぎてるし、昔のヤンキーの車みたいでしたねw
ノーマルより2cmダウンくらいがちょうど絶妙かなぁ…。 CVTで今のSTI相当の気合いの入ったモデル出してくれるなら、それでもいいかな スバルにはMTの存続にこだわって欲しいな。
需要考えたらCVTとかATも絶対必要だけど。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190705-00000015-rps-ind
メルセデスベンツ CLA 新型、421馬力の「AMG45」発表…世界最強の量産4気筒
Sバージョンが設定される。ターボのブースト圧は、1.9から2.1に引き上げられた。
これにより、M139型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、
最大出力421hp/6750rpm、最大トルク51kgm/5000～5250rpmを獲得する。
標準バージョンに対して、パワーは34hp、トルクは2.1kgmの上乗せとなる。
0～100km/h加速は4.0秒、最高速は270km/h（AMGドライバーズパッケージ）の性能を備えている。
2リッター421馬力、ブースト2.1…
ハッチのA45Sは3.9秒らしい…
スバルや国産勢これどうすんだよ >>154
17弱って聞いたけど、16万切ってきたか。
欲しいけど、今のシートもったいない気がして・・・
それに片側だけ変えるのはどうもなぁ・・・ >>161
現実みろよ。こだわりあったら、今のラインナップはないだろ？ >>168
頭の弱い方は３歩、歩いたら記憶が飛ぶから
だめなんですよ、多分。 >>87
現在のスバルの燃費はCVTに支えられている
ATでは他の方式に乗り換えられないため
ニッチなMTでの販路も切り開かざるを得ない
どの車種でもMTのリリースが可能な様にアイサイトの適応は必須事項
>>92
上位モデルでのMTのラインナップはスバルの生命線とも言える
上位モデルにパッシブタイプのAWDは搭載できない上
油圧をコントロールする仕組みの必要なAT向けのAWDシステムは搭載できない
その場合には現行のDCCDからマニュアルモードを省いたAWDシステムが搭載される
>>155,>>157
次期WRX=LEVORG SEDAN ならばそうかもしれん
>>166
スバルはBMWを意識してるからなぁ 400万のWRX買って200万以上カスタムに金掛けている人ってざらにいるよね。そういう人はSTIのコンプリートに700万払ってもいいかなと考えるのよ。
ところがそれだけ金積むとGOLF R、AMG A45、Audi S3のほうが速い？なんてことになるわけさ。S208NBRなんて800万だったし。 最大出力上げるよりもレブまでしっかり使えるエンジンと250kgの軽量化と前後の重量バランスもう少し良くしてくれた方が個人的には魅力的だな。
最近は安全性あるから軽くするの難しいんだろうけど、1.5トンはやっぱ重い気がするんだよなぁ。 >>166
いや、MTあるじゃんｗ
誰も全車種なんて言ってない。 あら、AMGも「S」シリーズ？始めるんだね。スバルのSもこれを超えて欲しいね。あS4じゃないよwS多すぎて
◆2種類のチューニングを用意
これらの新技術の導入により、CLA45 4MATIC+のM139型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力387hp/6500rpm、最大トルク48.9kgm/4750～5000rpmを発生する。
トランスミッションは8速デュアルクラッチの「AMGスピードシフトDCT 8G」、駆動方式は4WDの4MATICのAMGパフォーマンス仕様だ。0～100km/h加速4.1秒、最高速250km/h（リミッター作動）の性能を発揮する。
さらなるパフォーマンスを求める顧客には、「S」バージョンが設定される。
ターボのブースト圧は、1.9から2.1に引き上げられた。これにより、M139型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力421hp/6750rpm、最大トルク51kgm/5000～5250rpmを獲得する。
標準バージョンに対して、パワーは34hp、トルクは2.1kgmの上乗せとなる。0～100km/h加速は4.0秒、最高速は270km/h（AMGドライバーズパッケージ）の性能を備えている。
また、現行45シリーズの「M133型」直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力が381hp/6000rpm、最大トルクが48.4kgm/2250～5000rpm。
新開発のM139型では、旧エンジンを40hp、2.6kgm上回るスペックを達成している。メルセデスAMGによると、421hpのパワーは量産車向けの4気筒エンジンとしては、世界で最もパワフルという。 ケイマンが650万の超バーゲン
ニュルブルクリンク7分40秒
本物のミッドシップピュアスポーツ 雪と言えば、大して降らない関東より西側は冬タイヤ必要ない？ >>119
>>108です。
当方typeS純正で、パワーシートでヒーター付きはとても有難いのですが、あの座面の高さはスポーツカーっぽくないのと、知らぬ間に猫背になってて腰が痛くなります。GC8のときはそんなことなかったのに。。
社外シートで座面低くできるみたいですが、長距離運転したらどーなの？ってのが体験できないので、イマイチ踏み切れずに躊躇してますね。。悩みどころです。 これから夏本番、クソ暑い時期に、エンジンルームに熱気が溜まったとき、低回転トルクが激減することがあります。
ショッピングモール等の自走式立体駐車場の登りとかでエンストしまくる。3千回転ぐらい唸らせてクラッチ疲弊させる始末。
2年前くらい前にインプでサービスキャンペーンが出てる現象にだいたい似てる。
D営担に掛け合ったがほぼシカト。
今年もこれから現象再現するのかなぁ？ それと外気温計の精度と、オートワイパーの感度がアカンですね。しっかりしてくれぃ(；ω；) MFDの時計が1ヶ月に1分ぐらい進む君。。スバルの仕様ですか進むのは？ >>180
わかります。お尻を少し前に出して背中を丸めて目線を下げるんですよね。そして両足を広げて踏ん張る！人が見たらまるで二輪のライディングフォームですわ(涙)
シートは色々試してみられるのがいいと思いますが、私は純正+αのサポートでポジションだけ下げられるSR-7で十分良さそうです。スポーツスターはカッコはいいですが太めの方向けですね。 >>179
西がどっちかが微妙だけど京都も長野も岐阜も雪は
たっぷり降るから、住んでる所による。 >>118
やっぱそういう仕様ですか。冬期の軽い曇り止めのつもりなのかな？
常時A/C ONか、外の冷気が欲しければ窓開けろって事か。
花粉症持ちにはつらい仕様。 >>184
大変参考になります。ありがとうございます。
見た目のカッコよさ的にはSR-6かなぁ。 >>178
お前はそれ買えばいいじゃん
バーゲンなんだろw >>187
SR-6はTC380でも標準装備ですもんね。フルバケ並みのサポートが得られる代わりに後ろは振り返りにくいらしいです。
友人のを試座しましたが普段街乗りはシートバックは少し寝かせてるとのことでした。 ケイマンがそんな安く買えるとか思ってる人がまだ居たとは驚き
まぁその値段の買ってみるといいよw >>185
本州って雪降っても一時的だよね
そのためにスタッドレス用意してるのかなと思ったもので 話変わるけどDIREZZA ZⅢとネオバがほぼ同じ値段ならどっち買います？
一度ハイグリップタイヤ履いてみたいと思いまして >>192
そりゃネオバでしょ。
もとの値段が違うし >>191
雪が積もろうが通勤とかで乗らなあかんかったらスタッドレス必須。
雪積もったから乗るのやめよで終わるんならイランだけの話。 >>191
西の方の本州って事だろうけど、長野、岐阜、は
俺の行ける範囲でもかなり根雪状態になるし
良い温泉も多いから、スタッドレス履いて、旅をするのも
悪く無いと思う。
後、雪道遊びは、楽しい。 >>189
SR-6がフルバケ並み？
一度フルバケ付けた車運転してみたら、雲泥の差だから。
後ろ振り返りと乗り降りは絶望的だけどw
フルバケ付けるとただの街乗りでも楽しくてしょうがない。
身体がブレないって凄いことだよ。 ad08rとre71rとz3で散々悩んだあげく、一番安いz3にしてしまった
凄く楽しみ
ハイグリップタイヤ初めてだから、ワクワクすっぞ
お盆は首都高走りまくるぞ～ タイヤが食うようになるとうまくなった気がして飛ばしちゃうから気をつけて >>183
時計、すごいレベルで進むよねー。
今はナビくらいつけるから時計要らないんじゃ？ ＭTが消えるのは残念だが、当然の流れなんだろね。
馬力規制がなくなり、一般人が扱いきれない領域の開放で
電子制御だらけになって、人が介入しない方が速くて
安全で経済的、効率を追い求めるのは当然に車に限った
話ではなくてさ、人が操作するからミサイルになる。
ＭＴ車の衰退と若者の車離れは比例しているのだろうな。
お宝VABを長く大事に乗ろうと思う。 >>183
純正パナナビだと自動で補正してくれるから特に困ってないわ MFDの時計は1～2分進んでる。平日は電波腕時計してるし、休日は時間にルーズだから気にならん。 >>204
MFD電波にならないものかと、、、。
もしくは、ナビつけた時だけでもそっちから拾うとかできないもんだろうか。 >>183
飛ばし過ぎかも？
特殊相対性理論
ん？逆かw パナのビルトイン、試乗時にMFDがやたら速度超過です‼です‼ですよー‼とウザかったんで、選択肢から外しました。
ちなみにあの警告オフれるんですかね？ 洗車のときいつも思うトランク開けるのにいちいち運転席ドア開けんといかん仕様、F型で改良されましたが、私のD型にもパージョンUPさせたいなぁ。アクセスキーをポッケに入れときゃ済む話でもありますが.... デンソー製の純正ドラレコ、付属のsdが8GBしかないんで交換したいんですが、ELECOMの32GBを認識してくれず、フォーマットも2種試したけどダメでした。相性とかあるんですかね？ フロントタワーバー欲しいんだけど、STI純正モノはフニャ棒なんでしょ？
付け比べしてる変態は流石に居ないと思うけど、クスコと関西サービスどっちが良いか教えて欲しいｗ >>213
FAT32じゃないと認識しないから、無理やりFAT32にフォーマットしないとだめ >>216
Win10の選択肢のみ試してました。FAT32でしたかw 説明書に書いてあったかな（疑） https://option.tokyo/2018/10/15/8969/
【エンジン別3ステップチューニング】SUBARU EJ20編
1st STEP
排気系チューニング
目標出力：320ps
コスト：約32万円
構成パーツ：HKSスーパーターボマフラー、メタルキャタライザー／取付工賃
2nd STEP
排気系チューニング
目標出力：360ps
コスト：約35万円
構成パーツ：HKSレーシングサクション、フラッシュエディター、
EVC6 iR2.4／東名パワード・ターボサクションホース／取付工賃、現車合わせセッティング料
3rd STEP
タービン交換
目標出力：400ps
コスト：約62万円
構成パーツ：HKS GTⅢ-RSタービン、800ccインジェクター、
250L/h燃料ポンプ／サード・フューエルレギュレーター／取付工賃、
現車合わせセッティング料
この辺がEJ20の限界値みたいだな
150万で燃費、バランス、耐久性、保証、リセール犠牲にして400馬力いくかどうかか…
そこまでやってもMTだしな… >>219
なんでMTだとダメなの？
ゼロヨン的なシーンしか想定してないの？ ここまでするならGTR35買うわw
街乗りに使えないだろこれ。 ノーマルEJ20は400psとかにしてもエンジンすぐに逝くから無駄
400ps出したいならエンジン内部まで手をつけないといけないよまぁそこまでするなら2.2L化とかもしないとねぇ 最近2速が相当渋いんだけど
ガリガリやっこ事ないことはない
緩和策ない？ 次期WRX STI からMT無くなるって言ってる人がいるがソースはなんだ？
知ってる人いたら教えてくださいまし >>224
あった試しがないから聞くべきじゃないぞ
あってもソースはベストカーとかそんなレベル 数売れないモデル用のトランスミッションなのに、つい3年前に開発費かけてアップデートしたばかりだしねえ >>222
EJ20は馬力を絞り出すエンジンじゃないってのは長年のチューニングで分かってるからな
頑張って出してもノーマルなら320～340psくらいだろ >>225
ああ、やっぱりそういうことかw
教えてくれてありがとう >>223
なんか噛んでるのかもな。とりあえずオイル交換してみたら？
多少マシになるかも 今のEJは下請けが作ってるからチューニングには不安が有る 別に新規にMTユニット作ろうってんじゃないんだから廃止する必要はないわな
海外需要もそれなりにあるんだけに尚更
>>227
２リッターターボでそんだけ出せば十分だ Aクラスとかのがおかしいし本当にカタログ馬力出てるか怪しいだろ
それに今後は馬力よりも剛性を確保した上で軽量化させる技術を開発した方がいい >>202
その考え方の行き着く先は自家用車不要論
必要な時だけ自動運転のレンタカーを呼ぶ
MTの消滅＝自家用車の消滅 >>224
営業のセールストークを真に受けたアホが言いふらしているんでしょう。 別に次のstiでMTが無くなろうがどうでもいい。VABを長く楽しむだけ。 >>223
あります。まめに純正ミッションオイル交換してもなりますね。
高いギヤオイルに交換してみるかな？ 自家用車不要というか、贅沢品なんだよ車は。だから税金も
色んな名目でフンだくられる。
金がある人は好きなときに好きな車で好きな場所に出かける。
それが車のスタートだった。
国から、走らせる楽しみが残ってるだけ感謝しろと言われそうだ ポテンザs001、2018年製だけど、19インチで2.2万円まで下がってて、お買い得？ >>232
タラレバだが今の剛性でGCレベルの軽さがあれば絶対楽しいだろうしな
軽さ＞馬力なのは確かだと思うわ D型のVAB乗りなんだけど、F型ではレッドライト内側の溶け問題は改善されたの？
途中で交換修理になった取って付けたようなやつのまま？ >>241
ぶっちゃけGDの剛性の方が高い気がする >>240
よくある海外産(ポーランド？)の並行輸入品じゃなくて？
まあ産地で良し悪しなんて無いだろうけど >>239
今は桐生工業に委託してるんじゃなかった？ >>242
取って付けたようなままだったはず
デラ行けばレヴォーグ位は展示されてるからそれ見れば分かるが >>250
手組みだから委託のほうが良いんじゃね、という意見もあったな 新型出そうな時期で、タイミング的には悪いんだろうけど我慢できずにVAB成約してきた！！ 次期型STIはFA20？
FA24の可能性もあるの？ 9月30日までにナンバー着いて納車されれば消費税8％だっけ。でも駆け込み需要
あまり聞かないな。世間一般は車に興味ない https://i.imgur.com/FyyCeCA.jpg
消費税率が変わっても、車買う分には変わらない…らしい？
環境性能割、、、ねぇ。 >>256
9月30日までに納車うんぬんの書き込みをよく見るけど、
発注時に8%で金額に合意して、スバルから発注確認書が
届いた時点で納車が後になろうが金額確定してるんじゃないの？ 車体が登録された時点が税金の分かれ道
納車は関係ない
登録が10/1移行になるなら10％の金額にしなきゃいけない RECARO、腰の上の背中が痛くなる。
こりゃ長距離はキツそうだな。RECAROでも、なんで
これに設定したんだ？ホールド悪いし。 RECARO付けとけば喜ぶだろお前ら。
自分に合わなきゃどんな有名ブランド品も只のクソ。
逆に自分に合えば銘品 本当に今年で最終なんだろうか
去年も同じこと言ってたよなお前ら >>265
でも、どっちにしても、あなたは何だかんだ言って買わないじゃん >>262
209の紹介動画でエンジン組んでる場面があったけど
あれ見たら精度どうなんだろうと思った 消費税の2%なんて、500万の車でもでも10万円だし、
このご時世、車買うような人は気にしないだろ。タイミングのほうが大事。 >>268
ま、10万あれば、ドラレコやらナビやら買えるけど。
一番嫌なのは、消費税ならそれ一本にしておけ。
取得税やらなんやら、余分な物までくっ付けるな
って言いたい。 値引き額が10万違うだけで一喜一憂してる人いるだろぉ。 ショップで社外シートに交換するとき、純正シートをVABに積んで持って帰ってこれるの？ >>271
見りゃ分かるだろうに。無能なのかバカなのかしらんが、考えることを放棄してると脳細胞が死滅するぞ。 >>271
家まで送ってくれるとこもあるよ
横浜のASMなら1つは無料だったような
運転席と助手席交換したから、１つは持って帰って、1つは送ってもらった >>273
１つは積めるんですね！ありがとうございます！ >>270
大きいよ、買う買わないの判断には影響ないけど、OP増やす削るの
判断にはなるもん。
ザックリEで
車両OP工賃諸経費590万、社外マフラー15万、値引40万
10万増えてたらマフラーは諦めてた 消費税が上がってでもモデル末期の末期年式が欲しいのでまだ我慢しています MOPのレカロはシートバックだけレカロで座面は標準シートと同じみたいなんだよな
あれがレカロシートと言うのなら標準シートは座面だけレカロなのかと いろんなシートを手軽に試せるフィッティングルームみたいなのあればいいのにね。ステア、ペダル、シフトは電動で各車種の位置に調整とか。運転中の視界はVRとか。 座面の高さは標準でもMOPレカロでも同じなんだろうか？
ハンドル1番前に引っ張っても目線がルームミラーの上に来ちゃってるからなー。 S207やS208のスポーツスターはノーマルよりシート高が高いらしいから、MOPもそうなんじゃない？
腰が痛くなるレカロシート標準装備？ STIオプションでレカロずっと待ってるがなかなか来ないなぁ ホールド性が悪い、デザインを優先させたタイプじゃね
板の上に背中を乗せてる感じで、すぐに背中が痛くなる。
金持ちジジイ向けに電動タイプを採用したんなら横の締めや
背面の凹凸も調整できるのにすれば良かったのに、
シートヒーターとかイランものを付けてきたセンス EJ20ファイナルもあのRECAROじゃ興ざめだな… シートヒーターは有難い装備だかな
エンジンが温まる前でもシートが温かいって嫁が喜んでるよ 車重とパワーから考えててGDBF以降のスペCが一番速かったな >>284
雪国は乗る前に除雪すらから既に身体は暖まっているwww
ヒーターよりこの時期はシートクーラーが欲しいorz この車結構直ぐにエンジン温まるから気にならんな
ハイブリッド車はシートヒーターは必需品 >>186
それどの車もそうだと思いますけど。冷たい空気作るのも湿度下げるのもA/Cの仕事。暖房だけはエンジンの熱使うので、A/Cはいりません。 EJは積み重ねて来たデータがあるけどFAにはまだないから分からん
FA20ターボって先々代レガシィに搭載してからスペック不変で来たが、これ以上馬力上げられるのかとか全く分からんよね
時代的には直噴ターボってのはもう当然なんだが 気に入らないとこばっか書いたけど、やっぱちょっこり買い物行くだけでも楽しいんだよね。帰りにわざと遠回りしたりとか。 >>293
FAはタイミングチェーンだし、改造とか
スペック上げには色々面倒そう。 >>274
今思い付いたんだが、左右のシートを交換に行く時は、先に助手席シートを自宅で外してから行けば、帰りは運転席シートのみを積んで帰れるんじゃない？ >>298
なるほど！
やっぱ取り外した純正シートは持ち帰りますよね。リセールとか考えて。
私は座椅子にしようかと思ってます。 クラッチいまだに慣れない
ミートポイントをもっと奥にできないかな？一応定番の方法はやってますが まだ買って半年ほどなのにMOPのレカロシートがギシギシ言う時があるんだが何でだこりゃ >>302
タイプSのパワーシートもギシギシ鳴るよ 販売終了になるんで駆け込みでアンチグレアドアミラー買ったけど満足度高いな
stiのエンブレムにお布施した感あるが悪くない >>303
そうなんだ
前車のVAGは約3年間ギシギシ鳴ったこと無かったんだけどなあ
まあスバルあるあるだから気にしない事にするわ >>304
SRVDの警告灯が暗くなって分かりにくくなったから俺は微妙
ウインカーは満足 セカンドカーにミラバンMTを買ったんだけど、これが中々楽しい
ほんで今日20日ぶりにVABをカバー剥がして久しぶりに乗ったけど、走りのレベルが違いすぎて驚いた
やっぱええ車やで……大切にしよ >>307
幸せって相対的な感覚だからね。
交互に乗ればVABの有り難みが倍増ですね！
・・っていうかミラバンのMTってもう売ってないみたいですが、中古ですか？ >>311
俺自身は700ちょいだけど世帯年収は1200ちょい センターメータのカバー、触るとカパカパして安っぽい。
触らなきゃわかんないけど >>310
環境性能割って割増の実質は増税だから、
悪い方で適用されそうな気がするけどね。 >>242
モノはF型と一緒
保証期間が終わるギリギリに交換するのがよらしいかと >>324
食費300円/日でガス代とローンを捻出。貯金減りまくりorz 年1300だけど維持費高額そうで買うの迷ってる。GDBまでは買ってたが今は車なし
プレーキパッドやタイヤ代よくみなさん捻出できますね、、、 ファイナル329馬力のバランス取りで乗り出し600万でお願します(；ω；)
スバルの神様本当お願いします(；ω；)
20B？900万は流石に無理なので… エンジンだけなら余裕でいけそうじゃない？
ブレーキも207のようなツーピースローターや、リア4ポットじゃなければ現行と同じだし。 >>330
GDBと比べて任意保険が半額以下になったから、
どっちかというと維持に余裕ができてるけど。。。 >>330
1300あって、インプごときの維持費でそんなこと言ってるのが本気なら金の使い方が根本的におかしいしんだよ >>334
いつから通貨単位万円だと錯覚していた？ >>331
出処は謎だが出力は変えずというのが噂だね >>333
GDBとかが保険料高いイメージがあって、BPからの乗り換えを躊躇してたんだが、見積もり貰ったらそんなに高く無くて拍子抜けしてるw >>338
ウォンとかなんとか言いたいだげじゃね？
相手しない方が良さげ >>340
結局は車にいくらぶっ込めるかの問題だから、
年収そのものはあんまり関係ないけどね。
ローン組める年収にすら満たないとかなら別だけど。 年収は500弱あるけど家買う為に諦めました
ありがとうございました 経たった舗装路でリアからビビり音がするのでハイマウントストップランプ外して緩衝材つけたけど治らんかった。
そこじゃないのか？？ フロントフェンダーの”STI”エンブレムが付いてる部分のパーツ、合いが悪くなってきたのだけど同じ様な症状の人いる？
上部は隙間が出来て、下部は浮き上がってきてる。
(車が汚いのは洗車前だから気にせず…)
https://i.imgur.com/qni1AHR.jpg
https://i.imgur.com/siID00J.jpg 2速のパワー感もう少しほしいな～
突き抜けるような セカンド、ファミリーカー（下駄、嫁車でも）とバイクと自転車は何乘ってんの? >>352
スバルのR2、バイクは無い、自転車は、ロードバイクが１台
マウンテンバイク１台、折り畳み式が２台の４台ある。 >>347
B型の頃2枚目のサイドステップ側の塗装欠けてたな
持病かも
自分は放置しちゃったけど、気になるならクリップ交換とか試してみては 聞いてはいたけど、VABってバンパーの取り付けが
とても弱い・・・。 >>357
4000回転ぐらいまでのトルクUPは感じるけど、そっから上はあんま違いが分からんです。 >>347
新車時からそんな感じだぞ
納車時に営業に聞いたら試乗車も同じなのでそれが正常ですと言われた 最初のうちはどんなもんじゃろと切り替えてたけど、めんどくさくなっていつもSばっかしw いいところの方が圧倒的に多いけどここには書かない人が多いだけ >>347
20年で4台スバル車を乗り継いできたけど、まあそんなもんだから気にしない
細かいことは気にしてると精神衛生上良くないし、そういう所に拘るならトヨタの上位車種買った方が幸せだと思う >>347
うちのも新車で来たときから歪んでるw
材質プラだし仕方ないと諦めてるよ >>347
たいていの樹脂部品はクリップと両面テープで固定されてるだけだから、距離を走るとだんだんずれたり捻れたり外れやすくなるのが、スバルクオリティ。
ボディとの隙間も動いてしまうので、最悪ヒビが入ったり塗装が剥がれることも。これを防ぐにはコーキングで隙間を埋めておくんですよ。 >>345
ハイマウントじゃなくリヤトレイそのものの音
キーのアンテナやチャイルドシート固定金具を収めるためトレイ裏側のリブ（突起）で浮かしているのだが
その突起が鉄板に当たっている音
新しいうちはいいが1年もすれば熱などでトレイが歪み微妙に浮いているところが出来る
突起はトレイの前後にあるがそこだけなぜかシンサレートが敷かれていない
解決にはトレイを外し突起をスポンジで覆うか全体に何か敷くか >>366
うちの息子も「羽無いとスポーツカーっぽくないよね～」と申してます ニュルの順位一つ繰り上がるね！
総合18位とかさすがだな～
たのんますあんまり高過ぎない限定車お願いします。
マンタイポルシェ失格だってね >>371
>>345です。
ありがとうございます！
対策してみます。 >>364
>>366
VAB F型 羽有り レカロです
STIパフォーマンスパッケージ
DIATONEナビ
込み込み、598万 下取り有り、値引き45万です
契約6/15 納車8/17予定。
EJ20 MT最後と噂なので
環境性能、自動運転に逆行してみました。 >>374
うちはC型だけど、やっぱりリアからのビビり音が鳴り出して、
曲がるたびにビリビリ鳴ってたから、点検の時に見てもらったら、
無料で直してくれたよ。
いまは全く鳴らずに快適。 >>376
うちは、E型にかけこみ契約して納車してもらって2ヶ月たけど、そのあとで子どもが、羽がある方がカッコ良いと言い出した、、、。 >>356
ファスナーの数もボルトの数も勘合部形状も、歴代最良ですけど。 >>355>>359>>368>>369>>370
レスありがとうです。
やっぱりスバルクオリティとして諦めるしかなさそうですね。
一応、今月の点検で相談してみます。 C型からの乗り換えでF型納車直前なんだけども、オーディオブラケットはついてきてたし、アンテナコネクタが変更になってた。
カロッツェリアのオーディオ取り付けキット買ったのに使えるのは電源ハーネスのみ。
セールスは知らなかったと。
こういうのってディーラーに情報入ってないのかな >>383
実はF型が最終モデルじゃなかったりしてw F型って世に走り出すのは9月頃かな。
走ってるのでは、まだEが最新型か。 1999東京モーターショー発表、2020春ファイナルエディション発売、
大好評完売にお応えして2020秋ファイナルエディションニュルブルクリンク3連覇記念特別仕様発売？ >>387
＞1999東京モーターショー発表、2020春ファイナルエディション発売
発表から発売まで21年とはすごいクルマになりそうですね！
それは置いといて、
まだまだVAB,EJで引っぱりそうだね。
コンプリートモデルもあと二回くらいチャンスがありそうｗ >>380
純正ウイングってメーカーオプション扱いだから、後付けでディーラーに頼むのは難しいのかな？ >>376
納車楽しみですね！
車両本体から値引きありましたか？！ >>389
パーツを取り寄せて、トランクに穴開け加工しなきゃならんがデラでその作業が出来るかどうかだな
場合によっては提携修理工場で作業って事もあるかもしれない
いずれにせよ元々純正品なんだから可能だよ >>389
穴空けやら、バネ交換やら費用が大変そう。
ドライカーボンリヤウィングつければ？ >>386
先週の土曜にF型タイプSが本屋の駐車場に停まっていたが…… >>396
フォグカバー交換したD,E型の可能性が高いな
ホイールはどうだった？ >>383
アンテナのコネクタはRA-RはB型と変わってなかったな。
コネクタ部の変換ケーブルを前のVABからはずしてないって落ちではないよね？
あれ別売りだったはず。
突然変わることあるけど、F型で今更変更ってのが不思議な感じ。 >>396
おお、切削光輝ホイールどんな感じだった？
まだF型は見たことないから興味ある >>397
リヤとサイドからホイールしか見てない
今までのVABからすると違和感がある。ただその分だけ目は引くね
スイスポのホイールみたいに見慣れるのかな？これ >>387
1999の東モで発表したのはS201プロトだったはずだから、
まぁ、あながち大間違いでもないかも(*･ω･)ﾉ >>376
同じ日に羽根なしノーマル契約したんだけどまだ具体的な納期教えてもらってないわ
ディーラーどこ？生産ライン乗るのはいつ？ >>395
>>398
前期型から外したアンテナ変換のやつを付けようと思ってカーペット剥がしたらコネクタ無くて、オーディオ取り付け部の裏に固定されてた。
で、トヨタ系のコネクタに変わってた。
アクセサリーカタログ見比べれば部品番号と値段変わってるから、おそらく中身が変更になったんじゃないかなと勝手に解釈してたけども。 あ、アクセサリーカタログのやつは取り付けキットの品番と値段。 >>396
マジ？早いな、オレEを６月に納車したのに 都内某市部だけど、近所のVAB-Aに乗ってた人がFに乗り換えててビビったw
別に覗くつもりはないのだけど、渋滞する街道沿いだから目に入っちゃうんだよね。銀色ホイールは見慣れれば…？って感じだけど、俺はゴメン… >>407
お前まるでみんカラのRonだな。
相手もおまえのホイール見ては「ダッセー！あんなの只でもいらんわ」って思ってるはずだよ。 例のバッテリーの人ね
確かまたレクサスに乗り換えたんだろ 407の何が例のあの人みたいなのかサッパリ分からんのだが
例のあの人は新車買い替え自慢野郎だろ
VAG→VAB C型→D型→E型→RCFと来て流石にエア納車だろとか言われてるがw >>411
言葉尻捉えてくるやついるよな
わかるじゃん納車してる営業ばっかじゃねーんだよ
こういうやつほんと多いわ >>404
コネクタ変わったのか…
メーカー的にはコストダウン出来ただろうけど、ユーザー的には止めてほしいよな。それもモデル末期でやるとは…(´･ω･)
俺はアンテナは問題なかったが、スバルホーンで同じ事をやられたw前期→後期でコネクタ等仕様変更で変わってて買い直し… >>412
気持ちはわかるが間違いは間違いだしそこで開き直るのはみっともないぞ >>414
なんで私が開き直ってんの？
いちいち指摘してるやつ見てうざいって言ってるの
「ら」抜き言葉私は使わないけどいちいち指摘してるやつと同じなんじゃないの？
らぬきは間違いっていちいち言ってるのかい
そもそもなんのために「指摘」してるの？ >>415
あ なんなん
このスレ特有のコピペだったんか
だったら半年ROMるわ
すまん >>416
車のスレだぞw
その辺りの言葉ぐらいは正しく使えるようになっとけと思うわ
>>418
99％がバカっていいたいの？
全く失礼な話だな
これを期に直せばいいだけの話だろうに どうでもいい内容は、指摘したい奴に勝手にさせといて、実のある話題が良くないか？
とかいている事自体が同じ穴の狢なんだけど。
あえて提案してみる。 これから毎回みんなで納車するって書いたヤツを指摘するルールでいこうぜ
スバルスレらしくていいわｗ なんだ
納車されるおじさんだったのか
かまってしまってほんとすまん
次からぐっとこらえて我慢するわ
話戻そうぜー ［名］(スル)販売業者が購入者に自動車などを納入すること。
また、修理や車検の終わった車を依頼者に届けること。
ってなってるな、三省堂。
業者が納車する、つまり購入者は納車される >>421
そうだよ
あえて絡む必要はないんだよ
>>422みたいなのがアホ いい年したおっさんが実社会で
今日納車したよー
って言って恥をかかないようにお祈り申し上げます。 なんかみんな勘違いしてる
>>406の文章を素直に受け取ったら
スバルの営業マンが6月にお客様に納車したって内容でしょ
それ以外に受け取り様が無い そうだぞ、おっさんどもが。
ちなみに俺は３３歳のお兄さんだからな。 >>412
意味が全く別になるんだから些細な話じゃねーだろ また同じ話でもめてんのね。
「納車(式)しました」ってことなんだって、緩く反応すればいいんだよ。もう矯正するのは無理なくらい「納車しました」がはびこってるし。 些細なことよ、その日が納車日って意味はわかるんだからいいじゃねえの
屁が出るわ 全然良い と同じぐらい 納車しましたは 慣用されてる VAB て何回転でシフトアップするのが速いの？引っ張り過ぎても駄目？ アホだな
俺は指摘してるだけだからわかってるヤツは反応しなきゃいいのに
>>432に同感 新ホイールの感想を書いただけで他人と勘違いされて叩かれるとは、殺伐としたスレですね… >>446
同意してもらえると思ったのか？
そもそも自分と異なる仕様を罵るのは、このスレのご法度だぜ。 >>447
>>447
別に罵ってなくね？
個人の感想もダメなのかい？
ところで407の何処が例のあの人なのか教えてよ
あとなんで全方位に突っかかって行くの？
スレ荒らしたいわけ？ >>446
あれで罵られてるなんてどんだけ豆腐メンタルなんだよ >>447
おっと、全方位に突っかかって云々は勘違いだった
申し訳ない
その点については訂正のうえ謝罪します 黒、青、赤系のヒト、新車で納車からどれくらい経って洗車機ぶち込んだ？
「手洗いしろハゲ」という意見はデブだけどハゲていないので、却下 >>448
例のあの人知らないのかい？
VAのC型の時はD型をさんざんけなし、そのD型に乗るとC型をけなす。純正レカロをけなしてたのにE型のレカロ仕様に乗り換えると大絶賛。
今はあれほど心酔し絶賛してたVABをけなしまくってるよ。
エア以前に節操がなさ過ぎるわ。 >>271
すごく亀レスだが、後部座席に2脚入るぞ
自分は実際載せて持ち帰って会社の倉庫に置かせていただいている
ただ、めっちゃ重いから降ろすときに腰痛めないようにね >>451
青の12月末納車で雪国だったから、普通に汚れて洗車機入れたのは、だいたい3週間～1ヶ月位だったかなぁ…
車は走ればどうしても傷入る物だと、自分は思ってるから気にしないのもあるな 今週末納車される予定だけど仕事が全く手につかないくらいﾜｸﾜｸしてる >>451
速攻でぶっこんだよ。プレミアムコーティングみたいな名前のワックス洗車あるじゃん？あれしたかったから。 >>451
赤だけど、自分じゃ手洗いなんで、ディーラーで点検時に洗車機使ったはずだから、その時。5000キロで点検出したのが３ヶ月くらいだ。 本日、契約。納車は８月末頃になります。今週末には詳細日程知らせしますとのこと。雑誌でMT最終ときいて一週間で決めました。 >>416
納車を納品に置き換えてみればいかに変な言葉使ってるかわかるだろ >>452
例のあの人は知ってるよ
それで407氏がどうして例のあの人と同じになるのかが分からないと言ってるんだけど？
自分の好みを言ったらイコール例のあの人なの？
すごいレッテル貼りだね（呆然 >>452
ああ、でも例のあの人が節操ないってのには同意
ブログの記事もウダウダと自己陶酔したような文章垂れ流しでちょっと引く
クルマ買い換える言い訳がまたなんとも… 何だかんだ言いながら経済貢献している人に文句を言う必要はないじゃない >>451
ディーラーが洗車機なのでたぶん納車日にぶち込まれてるし、半年ごとのメンテのときにも…
2年半たつけど自分ではまだ入れてない >>453
ありがとう 腰痛持ちだから気をつけます 白だから参考にならないかもだけど洗車機は納車翌日には抵抗なくかけてたね。それから1年ちょいたって月に3回は洗車機かけ続けてるけど、かけなきゃよかったって思ったことはないな。 VAB特有のことではないけど、洗車機のダメージよりも鉄粉の仕業が怖い。白だから目立つのもあるけど、あれ完全に刺さってるからタチがわるい。 451のデブだけど半年くらいは、塗装弱いとか聞いていて、洗車機ブチこまなかったけれど、
みんな結構気にしないでブチ込んでいるのね。
ウチ黒だけれど、虫もついてるし鉄粉も怖いから明日ブチこもうかなあ。 >>458
デカバネ避ける洗車機かけるとまぁ後ろは綺麗にならないのでそれをやるなら手洗い洗車にしたほうがいいかも。俺はカーボン羽だから手洗いお願いしてるよ。 新車のうちにブレーキダストに混ざって鉄粉がリアサイドとリアバンパーによく刺さってたので気をつけてね 羽根つきの人は洗車機は気を遣うね。GCんときは羽根つきだったけど、おっさんになったのと、洗車機のことも考えて羽根なしにしました。 >>470
売ってるのね。今のコーティングには使えないんだよなorz
羽根つきだけど、普通に行きつけの小規模GSの洗車機で洗車してたわ。
店長も羽の有無についてなんも言わんし。
新人バイトがまだMTお手上げって、店長が移動してたけどw HKS フラッシュエディター，スーパーターボマフラー，メタルキャタライザーを入れ，フラッシュエディターはフェーズ2にしています。
HKSの推奨通り，プラグも変えようかと思っているのですが，SUPER FIRE RACING の場合 50003-M##IL の何番が適当でしょうか。
街乗り，ワインディングを走る程度で，サーキット走行などはありません。 >>474
深く刺さった鉄粉取りは粘土かなやっぱ。
ところでセルフ洗車機じゃないんだね。
私はGSはもちろんDの営業やメカに運転されるのも結構イヤだったりするw >>475
ノーマル+α なら ４０
フェーズ２なら ４５ 誰かフラッシュエディター譲ってくれ
リミカだけはしたい >>486
HSRは2014年の時も油圧だから低速時にハンドル重くて高速時に軽くなるので最近の電動と比較すると微妙という評価だったから仕方無い >>442
シフトアップ後ブーストかかるぐらいストレートがあるなら6500
シフトアップしてもすぐにコーナーが来て減速するなら8000まで回してもいい >>442
ノーマルなら6,000台？
バランスドなら、もっと上でも良いのだろうけど >>442
以前パワーチェックした時のグラフを見ると
1速から2速にシフトアップする時は8000まで回して、それ以降は7200～7400程度でシフトアップすると最もパワーロスが少ない感じだった
7500以降は急速に馬力が下がっていくから回し過ぎに注意 >>442
最高出力 227（308）/6400
［kW（PS）/rpm］
最大トルク422（43.0）/4400
［N･m（kgf･m）/rpm］
昔バイクで競技してた頃の知識だけど、エンジンの最高出力の出る回転数までは必ず回すようにしてシフトアップの時に最大トルクの回転数以下に落ちてない様に、上で引っ張って調節する。
つまり最大トルクの発生回転数4400から最高出力の発生回転数6400(パワーバンド)をキープするってこと。
VABのミッションはクロスしてないから回転落ちも大きいし、4駆だからかタイヤに伝わるまでのロスも多いから、変速操作とか慣れてない場合は7000回転とか少し回し気味にするとPBを外しにくい。
逆に街中でエコ走行する時は低くともノンスナッチスピードで変速することが大事になるよ。 誰のレスも無いからもうちょい追加すると、逆にシフトダウンの時はタコメーターを見て、シフト後にレブリミットの8,000は絶対に越えないようにする。(最近VABでよくブローしてるパターン)
つまりシフトアップもダウンも何回転でシフトするかではなく、シフト後何回転にしたいかでシフトタイミングは決めるってこと。 >>493
そんな当たり前のこと偉そうに言われても TC 380てエンジンノーマルにRSタービンポン付け？ >>494
偉そうに書いてすまん。
そのとおりだわ。 ついに納車日を迎えてしまった
マニュアルは人生で教習車と軽トラしか経験がなく、試乗もせずにここまで来てしまった
運転できるだろうか、楽しみ半分、心配半分… トラクションモードにしないとトルクベクタリンク働かないのか？ >>502
妄想に質問しても、まともな答えは無い。 >>500
とりあえずSIドライブをインテリジェントにして走ってみれ。
発進やシフトアップでの荒がいくらかごまかせる。
慣れたらSモードで走ればいい。 スバルはBMWのMモデルの様な位置にSTIモデルを設定したいと考えている様だ
ただしBMWの様なバリエーションは用意できないため
スバルは6MT専用の2L過給器エンジンを用意し
それぞれの車種に適したチューニングを施す事で対応する
AWDは油圧コントロール機構の必要ないDCCDまたはDCCDの廉価版が組み合わされ
各車種の別格モデルとして各車種のSTIモデルが設定され
いずれも受注生産を想定している >>475です。
もう何人かの皆さんからの情報がいただきたいです。 >>510
gvbスペcでメタキャタ、マフラーと全く同じ仕様でインプレッサネットのフェイズ2ですが、以前40入れてて調子が悪くなり、35に1番手下げたところ全く問題なくなりました。
サーキット走らなければ、35で十分だと思いますよ。 >>494
それが分からなくて質問してる人がいるんだから適切な回答じゃないのか？
自分はなんの情報も提供せず人の書き込みをクサすとか嫌な奴だな >>510
チューンドEJ20のプラグはNGKのレーシングプラグの8番が鉄板。15年以上愛用してるが交換した効果を体感できる唯一無二。
NGKのOEM品で名前だけレーシングのHKSを選ぶ理由など無い。それなら普通のイリジウムで十分。厳寒地なら7番にしといたら？ >>498
大丈夫ですよ！やる気があって若ければ。
最初はエンストしまくるでしょうけど、頑張ってください。
私は練習用に中古車を一台挟みましたが、それが意外と良くて気に入ってやめられなくなってしまいVABに移行するまでの障壁になりました^_^;
アルファ147でしたが^_^ >>500
>>508
Iだと低速トルク低くて発進やりにくくない？？
特に坂道発進。
でも練習にはなるかも。
あとヒルスタートアシストは切っとく方がいいよね。 先々ヒルアシ使うなら最初からヒルアシに慣れておくのも手かも知れない >>498
おめ
俺も営業車で十数年前にMT運転して以来でD型買った
未だに、ダラダラ坂渋滞と細かい段差バックとかでエンストしまくってるけど大満足
楽しみだね～
今度パフォーマンスマフラーに交換するけど、耐久性どんなもんなんだろ？
乗り潰す気でいるんだけど 純正と変わらないんじゃないの？社外マフラーつけてる自分は車検とか点検がなんだかハラハラする 通らなかったらパフォーマンスにするかな >>404
F型納車前なのでナイス情報
ギボシで良いなら、スバル用電源ハーネスとトヨタ用アンテナ変換があれば良いということですかね
あと、スバル用ステアリングリモコンケーブルか >>523
何処のナビを買うかによってステアリングリモコンのケーブルは
別売だったり同梱だったりするので、調べておいた方が良い。
ケンウッドは別売だけど、ケンウッドのドラレコ同時装着だとドラレコに
付属してる機種もあるので、更に注意が必要。 >>503
公式アナウンスでは（トラクションモード時のみ）って書いてあるんだけど、
サーキット走行を想定してるんですかね。
せっかくのデバイスだから、ＶＤＣオフ時も機能して欲しいですね。
↑頓珍漢なことを言っている場合はアドバイスをお願いしますm（。。）m >>525
坂道サイドブレーキ使用が染み付いてるので自動的にキャンセル。
たまに車がズラない程度の坂道(見掛けは平坦)で予期せ作動するとエンストしかける。 >>526
上記間違い。すみません。
VDCオフ時→VDCオン時 せっかくMFDやらメーターの液晶あるんだから、ヒルアシの作動状態表示してくれてもええよなあ >>520
ぼったくりみたいな価格の分はマージン取ってるんじゃないかね
準純正品みたいなSTIのマフラーが数年で車検通らなくなるなら誰も買わなくなるよね >>525
ありがとう。週末ドライバーなので帰ったら読んでみる。 >>529
ヒルアシオフにしたら警告灯つきっぱになるんじゃなくて、作動してるときだけ光ってほしいよな >>515
>>510とは別人だが、プラグの話が出てきたから便乗
プラグ交換の頻度ってどのくらいのスパンで行ってます？
使い方にもよって差があるのは承知の上で聞いてみたい >>524
了解
カロッツェリアなのでステアリングリモコンケーブルは必要ですね プラグは取り説推奨交換時期が過ぎた点検時に交換
今は点検も容易でないが経年劣化や電極汚れでスパークが弱くなることは無く清掃は不要
寿命直前まで絶好調で突然死する
寿命を迎えると突然エンストしてセルを回しても掛からない
あまり回すとガソリンだけが流れてプラグ交換してもなかなか掛からないから早めにあきらめる >>536
ノーマル向けの模範解答おつです。
>>533
寿命が短いのではと危惧されるレーシングプラグですが毎回約40,000km程度で交換してる。まだまだ使えるけど新品はアクセルのつきが違う。サーキット使用なしです。 >>533
HKSのだけどサポートに電話したら2万ｋｍで交換しろって言ってたよ
対応悪くてわかってるのかわからんのか「ハァ？？？」って感じだったけどｗ
あんな取付けめんどくさいの毎年のように交換できるか！、調子悪くなるまで使うつもり。 アフターパーツなんてそんなもんだ
わざわざ交換するくらいなんだからそれなりに酷使した走りをするって想定もしてるだろう VAB のステアリング異音てクスコのステアリングラック補強ステーでなおるみたいだな >>526
公式アナウンスってどこに？
前輪側はVDCが完全にオフになってない限り、
モードに関係なくベクタリングがかかると思ったけど。
一部のグレードは後輪側にもベクタリング機構が付いてて、
その場合は前後でベクタリング制御がかかるのは、
VDCがトラクションモードになってる時だけのはず。 >>518
あくまで個人的意見ですが、SやS#に比べてアクセルがシビアじゃないので多めに踏めるのがやりやすいと思いました。
また、レスポンスも鈍くなるので恐る恐るクラッチを戻してもミートタイミングが合いやすい気がします。
あとは>>498の好みかなと。 498ですが無事納車しました！
嘘です「納車されました」ですイジメないでください
とりあえず平地の発進は慣れてきたけど右折待ちはまだ怖いっす…
Iだと確かに発進しやすい気がしました GC8とかマクレー世代の人は今のスバルっていうかWRX買おうと思うの?
WRC時代のインプレッサとはもう別の考えに切り替えてる感じ? >>545
呼んだ？
そりゃ別物という認識に決まってんだろ >>545
関係ないだろ
GCから乗り換えてりゃ年齢も車もクラスアップしてるからちょうどいいだろうし >>545
GC8の時はWRCレプリカがほしくて、555を買った。
VABはMTターボAWDに乗りたくて。
久々に好きな青色だったし。 >>545
GC8も20年経てメインで乗るのは不安がきて、ほかに近いクルマないし、結局VAB買いました。乗ってて楽しいのは同じぐらいかなって。 街乗りで発進するときどれくらい回してる？
せこく1500rpm以内でミートしてる。 >>552
オイラもそんな感じ。
2000超えると純正マフラーでも露骨にヴォーンって感じ(ボキャ貧) >>553
クラッチ板10万キロまで保たす作戦‼
せこいけどw >>552
自分もそんな感じ
たまにミスって2,000回転くらいまで回転数上がって焦る事もあるけど
急発進するのでもなければ十分かと >>552
3速で5000回転キープ
加速感ありあり 燃費4 街乗りとかほぼアイドリング回転数で繋いでるわ
前の車でもねそうだったけど8万キロで強化クラッチ入れたが純正全く減ってなかった >>555
CVTのS4のスタートダッシュに並ぶには、そーとー気合いを入れんといかんですよね。
せこいからやらないけどw >>557
私も渋滞時はアイドリング発進してますね。
やはりクラッチいたわり効果あるんですね！ >>543
納車はされるもの
＞嘘です「納車されました」ですイジメないでください
まあ勘弁してやるわ
それはともかくおめでとう
いっぱい楽しんでね
200m先のコンビニも車で行った思い出
>>545
古い車は劣化がね…
新車というのはそれだけでも価値がある
公道暴走は白い目で見られる時代だしさ >>550
VABの電スロはGCからだとどう感じましたか？
違和感ありました？！ >>562
そう言うのに、チマチア拘るのは
お爺さんな気がする。納車爺 WRXだと車間キープしててもワインディングで地元ナンバーの方から道を譲ってもらうことが多いよね。
地元の方は抜かせどころわかってるから安心だけど、そうじゃないクルマもいるので、もし譲ってもらっても追い越しはご安全に。
週末3連休は気をつけて楽しいドライブを！ >>563
個人的感想だけど、低回転での吹けが遅い感じはしますね。踏み込んでも回転上がるのが遅い感じ？リニアじゃないっつーか。
それとは関係ないかもだけど、ペダルが軽すぎて足が疲れる？ >563
GC8とVAB両方乗ってるけど、VABでのS# のスロットレスポンスがちょっと弄ったGC8と同じくらいの感じだよ。 GRBあたりからフライホイールが重くなったのか、レーシングしても吹けが重く回転落ちも遅くなった気がする。
はっきり言ってVABはBPBLとエンジンのレスポンスは同じだったわ。ただ500回転余分に回るだけ。 >>565
中山峠下りでフィットRSにガンガン煽られてトラブったよ 煽られたらわざとゆっくり流すようにしてる。
勝手に追い越して刺されば良いと思いながら。
追いついてきた二輪には直ぐに譲ってあげるけどな。 >>566
>>567
S#だと、割と良さそうですね。
試乗の時にS#に入れ忘れててあまりVABに良い印象が残らなかったので、、。
今度もう一度試乗してみます！ 現行型インプをベースにしたWRXはいつ出るの？
もう新型インプが出て3年経つんだけど >>566
それ分かります。アクセル開度固定したい時の自力のホールドに気を使います、、、。 >>572
いまはレヴォーグとセットなんだし、
レヴォーグのFMC(2020年?)以降では？ >>541
これです。主要装備のところを見て下さい。↓
＞・アクティブ・トルク・ベクタリング(トラクションモード時前後輪ブレーキ制御)
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_07_19_6099/
自分はRA-Rなので、素のモデルはわかりません。
自分はそういった事情に詳しくないので、間違ってますかね？
教えて下さい。 >>541
追加です。
＞一部のグレードは後輪側にもベクタリング機構が付いてて、
その場合は前後でベクタリング制御がかかるのは、
VDCがトラクションモードになってる時だけのはず。
→RA-Rはこの「一部のグレード」なんですね。
失礼しました。申し訳ありません。 >>576
だから君のは>>541でいう一部グレードなんだって。
SやRA-Rの「リヤの」ベクタリングはトラクションモードにしないと作動しない。
でもな、がっかりさせて悪いけどさ。はっきり言って効きが弱すぎてまったく体感はできないから。 >>576
スバルの公式サイトには
「旋回時、VDCによってフロント内輪側にブレーキをかけることで相対的に外輪側の駆動力を大きくし、旋回性能を向上。」
とあるから、通常モード時は前輪だけ、トラックモード時は前後輪に作動する仕様なのでは？ >>536
BTみたいだよなw
>>537,538
なるほど…ありがとうございます
うちのもCPU書き換えでHKSのプラグ使ってるんですけど、どのくらいで換えたらいいのかなぁ…と悩んでまして >>581
プラグなんて安いんだし、2万キロごととか車検ごとに交換でいいんじゃない？車検の時なら以前は工賃も安くしてくれたしね。 久しぶりに愛車を見ていたらエアーダクトの所に鳥のふんが
恐る恐るボンネット開けたらインタークーラーのところに作りかけの鳥の巣があった....
こんなことってあるもんなのね >>581
ちょっといじってようが街乗りしかしないんでしょ。
純正同等の交換推奨距離であるイリジウムMAXで十分すぎると思うけど。
どうせ自分で交換出来ないのだろうから、
長持ちするプラグにして費用抑えたらいーんじゃないの。 >>583
郵便ポストの穴から入ったんですか！
鳥の種類はなんですか？ 雛を焼かずに済んで良かったですね。
しかしそれにしてもすごい話しですね。 ネズミにスポンジ類食われまくって糞尿まみれにされた俺よりはマシ >>586
陵辱された、みたいな
（AVの見過ぎですorz） >>584
すごくいじってて、サーキット走ってるらしくて、自分で交換できるらしいあなたは、どんなプラグの何番手をどのくらいの頻度で交換されてるのか、聞いてみたいなぁ～。 いつの間にかスポーツスターのニュルブルクエディション発売してたのね…ドイツだけど
(；・ω・)
日本でも発売してほちぃ( *・ω・)ノ G4って、そんな痔の薬あったな。いや、違う車だからいいんだけどさ >>585
鳥の種類はわからないです
巣の残がいとフンしかなかったので
2週間に1回位乗るから今度から乗る時事にボンネット確認しなくちゃ >>579-580
後輪側のトルクベクタリングは実施的に減速効果による旋回性の向上だからね
スバルとしては特別に尖った車の安全弁みたいな認識でいるんだろ >>583
普通なくね？
鳥の多い所に住んでるのかな >>599
普通の住宅街です
以前目の前の家の配電盤？の隙間に雀が素を作ってたこともあるからうちの近所の鳥たちは人間に依存してるのかも >>601
田舎の住宅街と23区内の住宅街では大違いなんだが new WRX debutってDM来たけどSUBARUはマイチェンするたびにこれ送ってくるん？
あとスバルユーザー全員なのか、WRXユーザーのみなのか… WRX以外のも来るからWRX乗りだから来てるわけではないと思う >>603
他車と一緒のチラシだったり今回のように丁寧なパンフだったり広告物の内容やボリュームに差はあるけど、毎回あるよ。 ランエボみたいにWRXも1、2、3、4、5、とやれば良かったのに
その方がもっと売れただろ
来年の最期だけランエボマネしてファイナルエディションてのも田舎くさいなあ >>603
販売会社に顧客として登録されている人には車種問わず届きますよ。 ん？、新エンジンの次期型がWRX Ⅱ になる訳か
将来はオレはWRX Ⅱ のC型だぜ。とかそんな感じ？ >>606
ランエボが販売終了せざるを得なくなった事を考えると少なくもその方法は悪手なんだと思うぞ それこそアレかトヨタの出資を受けているんだからスープラの様に【次期WRXはトヨタではマークXIとして販売します】
これはあるかもしれませんね >>614
トヨタにはこの手のクルマはないから、
トヨタのＤでS4やレヴォーグを扱っていたら
思わず買ってしまう客もいそうｗ ああアレがあったね
2Lでターボモデルもあったし
それこそMR2とかセリカとかのスポーツモデルの2Lターボエンジンをそのまま載っけたんだよね トルクベクタリングのスポーツ四駆としては
縦置きアウディ、ランエボ、ホンダのSH‐AWDやトヨタのRAV4が
後輪の左右配分比を０：１００〜１００：０で可変させて四駆なのに曲がることができる
アウディやエボはセンターデフ付きだな
最近のアウディは電子制御だけど
これでFFベースでもかなり曲がるけどやはりGT-RやM5みたいなFRベースの四駆よりは曲がらない
NSXは前輪モーターの疑似トルクベクタリングで全輪違った配分できる全輪独立制御でこれが究極
DCCDは前後配分弄れるだけで左右の制御はブレーキ制御だから時代遅れ
20年ぐらい使いまわしてるから当然だけど むかしレガシィツーリングワゴンがバカ売れした時にトヨタはカルディナとかでマネして対抗したけど、
全然ダメだったという時代があったねー。
オレも当時レガシィ買ったけどｗ
日産はアベニールをＣＭで松嶋菜々子を起用して対抗したけどやっぱりダメだった。 >>617
DSTの動画の説明欄に…
ルノーメガーヌ
カタログ重量：1460kg
実測車重：1450kg (10kg軽)
WRXSTI Type S
カタログ重量：1490kg
実測車重：1550kg (60kg重)
WRXSTI Type RA-R
実測車重：1480kg(70kg軽)
スバルはカタログ偽装酷すぎるな
RA-Rはたった10kgではなく70kgも軽量化されてたこともDSTが証明してくれたわけだ >>623
ディアマンテｗじゃなくてレグナムだよ！ >>625
わかりくかったかな？
WRXSTI Type RA-Rは発表時、「車重：1480kgでWRXSTI Type S比較で、10kgの軽量化」と発表されたわけさ。
で、「わずか10kgだけの軽量化？」と悪評価された。WRXSTI Type Sはカタログ重量：1490kgだからね。
ところがDSTが実測したみたら、 実測車重：1550kgとカタログよりも60kgも重かったってこと。
公にはされてないが、STIはRA-Rで70kgの重量削減、軽量化を密かに実現していたわけさ。
RA-Rはガソリン満タンでの陸自実測で1480kg、テストしたtypeSが満タンかは不明なので本当はもっと差があるかもしれない。 >>628
RA-Rの重量削減、軽量化箇所については井元くんの記事がわかりやすいかも
https://www.webcartop.jp/2018/07/254098
そもそもベストカーがタイヤとホイールだけで12kgもノーマルより軽い！？と報じた時点で、ノーマルの「公称1490kg」はあやしかったんだよなぁ。 大柄な大人ひとり分の70ｋｇ違うと走りに及ぼす効果はデカイよね。
RA-Rゲットできてよかった。 MOPレカロにするとプラス10kgって注釈あるけど、typeSの電動パワーシートも同じくらい重量あるだろうし、カタログの車重は確かに突っ込みどころ多いね。 >>630
車両重量だとテンパータイヤ等重量に含まれてないモノがあるからね
グレード違いで装備変わるとその分の重さも変わるし STIパフォーマンスパッケージで、STIエアロと剛性パーツをすべて着けると約30kgの重量増になると聞いて止めた。
S208の車検証見せてもらったら、1580kgってなってて、びっくりしたわ。 あくまでも車両重量は素グレードのオプション無しにテンパータイヤや工具などを外した状態で、燃料満タン・オイル等を規定量入れた際の重量だからType Sだも大きな差が出て当然 RA-Rは車両持込登録かね
しかしこうなると本当にイカサマしてるのはどちらなのかな
メガーヌもオプションないわけじゃないだろうし カタログ数値なんて合ってるのは前後幅高さくらいだ
車重、出力トルク、燃費なんて目安にしかならん >>626
後期の出来が悪いのかカズオが老いたのか前期のdstより評価は悪いな
前期のは通過速度は分からないんだよなー
ISモードはどうでもいいからDCCDをセッティングして欲しいわ >>632
type Sの電動シートは運転席のみ
メーカーOPレカロは助手席も電動シートだから別におかしくはない DSTも前は結構見てたんだがテストのザルさそのままで
どこにでもある欧州車推しだらけになってから見る気も起きない >>619
リヤのトルクベクタリングはコーナーリングの安定性には貢献するから
単純に曲がるというという点では優れている事は間違いない
しかしどの仕組みのトルクベクタリングであっても
結果としてコーナーリングスピードの向上には貢献しないため
スポーツ走行には適していない
DCCDは後輪側へ約6割というAWDとしては最も旋回性に適した基本配分を採用しており
FRベースのAWDと比べても遜色のない旋回性を獲得している >>617
VABの評価は妥当なところだろうね
ルノーの4コントロールについては解説者が間違ってる
100km越えの高速では逆位相はしておらず同位相だけなのでHiCASとは無関係
そもそも位相は位相でも時間的なタイミングの位相をずらしているのが4コントロールの技術
どちらかと言うとマツダのGベクタリングコントロールの考え方に近い
しかもトロフィーの設定にもよるが
あのスピードのレーンチェンジだと逆位相でレーンチェンジしてる可能性もある >>644
間違い訂正
トロフィー(誤)→スポールカップ(正) 脇腹いたくなるはすげーわかるわ
慣れたらドラポジ固まってくるだろうけど WRXSTI TypeS 1,550kg(DST実測)
MOPレカロシート +10kg
STIエアロ+補強一式 +30kg
合計1,590kg
WRXSTI Type RA-R 1,480kg(実測)
(元々スペアタイヤ無し、満タン)
つまりRA-Rは約110kgも軽いってこと。乾燥じゃなくこれ実重量だしな。
CARトップ筑波サーキットテスト
前期TypeS 清水和夫
1:06.789
https://youtu.be/yjDFH21H7Wc
後期TypeS
1:06.379
(動画なし？)
S208 桂伸一
タイム非公開
https://youtu.be/mOMOVvnysWk
Type RA-R 五味康隆
1:05.73
https://youtu.be/mP5aBbUZzKo
【参考】STI R205
1:05.450
レーシングドライバー服部尚貴
https://youtu.be/IXAT_pF9b9Y オイル チェンジャー使って上抜きしてる人いますか？ VAB E型で約10ヵ月目なんですけど冷却水の量がLOWレベルの少し上程度まで減ってるのですが、こんなもんですかね？
一年周期ぐらいで冷却水追加する感じですか？
たまに峠を流すぐらいで攻めたりサーキットとかは全く走ってないです 雨の日のドライブがこれ程楽しい車他に無いですね！踏めば践む程に安定するしタイヤは減らないしね！ps 4sに替えたら無敵気分です CORAZONのテールランプ、兵庫スバルでは入庫拒否になってますね(；・ω・)
どちらにするか迷ってましたが、HAYABUSAの最終ロットにして正解でした( *・ω・)ノ >>650
そんなもんってことですかね
これから半年周期ぐらいで追加するようにします >>653
みんカラを見ただけですが、制動灯と後退灯を兼用していて、後退灯点灯時に制動灯の一部が消えることによって制動灯の光量が落ちて基準を満たさなくなる恐れがあるからだそうです(；・ω・) >>649
ディラーに減ってるって言ったら無料で補充してくれますよ。 >>658
走行後一時間程経った状態で確認しました
>>659
無料で補充してくれるなら助かりますね
もうすぐで一年点検なのでその時に担当者に言ってみます >>640
あ！そうか！
ベースから10kg超える場合のみ注釈ってことですね。 >>657
光量の件は他のメーカーのディーラーからOKでてるから兵庫スバルの判断がバカなんだよ。 >>649
highのちょい上だったり、ちょい下だったり、変動しますね。
ラジエターキャップ交換するとき結構溢れちゃって補充しなきゃと思いきや、多めに入っててセーフ？みたいな。 >>648
VAGは出来るけどVABは出来ないよ。 >>663
それだともう少し様子見した方が良さそうですね エンジン切ったときに鳴る、ラムちゃんみたいな音が最近しなくなった。
なんでか？ >>667
三菱電機(とOEM供給先のパイオニアなど)のETC車載機のカード抜き忘れ警告音
ちゃんとカード抜いてあるんじゃね 今のインプレッサって1500キロもあんのか
GC8みたいなヒラヒラ感はもう無いのかな? >>630
知り合いなら、申し訳ないのだけど、どこまで信じて良いの？
> もちろん素材そのものがドライカーボン製ということもあり大幅な軽量化も期待できるアイテムだ。
ドアミラーカバーに関する記述だけど、さすがにアレだけで大幅な軽量化は無理じゃないか？ >>666
嘘はいけない。
冷間でhighまで入れたら、暖まったら噴くだろw >>647
GDBスペックCでさえ、これだけしないと70kgの軽量化は出来なかったんだよなあ
https://i.imgur.com/AhJbFHl.jpg
ましてや、110kgの軽量化なんてエアコンレス、集中ドアロックレス、後席クルクルウィンドウ、16インチ鉄チンホイールの16インチタイヤ仕様レベル
RA-Rの軽量化メニューで110kgもどうやって削ったの？ 軽量化 軽量化て何したいの？
サーキットのタイムアタック？
性能を100%出す腕ないのに単なるスペックオタクかいな お前もこの車の性能使えきれないんだからMTのアルトでも乗ってろよｗｗｗ >>676
筑波ネオバ履いて1分4秒8だけど何か？
タイヤ以外フルノーマル タイプSD型 >>672
highから上にまだ余裕があるだろ
噴いた所でなんの問題もないし
正確には冷間でlowとhighの間にあればよろし
でも減るんならhighまで入れとけばってだけ >>677
君の腕で70kg軽く、20馬力出力の高いRA-Rに乗ったらもっとタイムは短縮できるんじゃないの？
>>675で書いてたことの重要性は君が一番わかってることはず。 >>680
だからね公道を走る限り軽量化なんて必要ないんだよ やるなら快適装備全部外して汗かきながら乗れる？中途半端な軽量化なんて意味ないんだよ 単なる自己満足の世界 そんなに軽くしたいなら、内装とリアシートとエアコン外せばいいじゃない。運転手もボクサー並みに減量して。
手動窓は流用出来ないから新規に設計しないと。 クルマ趣味なんて百パーセント自己満足の世界だから！
程度にもよるが軽ければサーキットでなくても、それなりに楽しめるかも^_^;
まぁこれも単に自己満足だけど。 >>675
素人が今までと同じ運転で何か効果があるとすれ燃費が良くなるって事かな。
あとは制動距離が縮まる、加速が良くなる。
110kgって平均体重の女性2人分くらいあるからね。 まぁ、ガソリン満タンと残り3分の一ぐらいで車の動きの違いがわかる奴じゃないと意味ないね >>681
君が「ネオバに変えたら何分朝早く起きれた！？」か何だか知らんけど寝言書いてたのこそ、自己満足でしょ？
軽量ホイールに変えただけで走り出しの軽さは誰だって体感できるし、それは信号発進や渋滞でのストップ&ゴーでの走りやすさに繋がる。「公道では110kg重くても違いがわかんない」なんて言うのは君ぐらいじゃない？w
君のTypeSを110kg軽くするためには、快適装備外して汗かかないとダメってことだろ？RA-Rは快適そのものなんだよ。 >>674
これよく読むとスペックCは軽量化のための機能削減だけではなくて、ボディへのリーンホース追加やリヤクロスバーなど数々の補強を加えてるからその分の重量増はしてるはず。つまりプラマイ相殺したんだろうね。
RA-Rは一切補強とか加えてないから結果として単純に軽量化できたんだな。 >>681
ならそもそも公道でこんな車走らせるだけ無駄だね
同じ目的地行くだけならプリウスのが燃費いいし快適だし
この車を買っていいのはガッツリサーキット走り込む人だけだね >>692
ほんとこういうの、とてつもなくバカなのだと思う（確信） えーと素人がSTIにハイグリップ履いただけで1分4秒8なんて出るのか
プロが純正のプレミアムで6秒台中盤なのにありえないな マフラー交換で-2kg
車高調で-8kg
フルバケ2脚で-30kg
リアシートとカーペットレスのドンガラで-10kg
スピーカーレスで-2kg
B19バッテリーで-5kg
ここまでで合計57kg軽量化
これでエアコン付き。音楽とナビはスマホで。
さらに、
エアコンコンプレッサー、コンデンサ、配管レスで-10kg
カーボンボンネットとカーボントランクで-5kg
リアドアFRPまたはカーボンでガラス無し-30kg
これまでやると102kgの軽量化
まあエアコンだけは残したとして、それでも92kgの軽量化。 >>677
凄いね、こういう所に名を連ねる人？
だと、車種判ってるから、名前ばれちゃうよ。
ttps://www.tsukuba-circuit.jp/race/page/drive/ranking/course-record/index.html
本当なら。 カタログ値と実測値の話が出たから-110kgとかややこしいことになってるんだよね
typeSと無印で同じ1490kgの時点で怪しさ満点だけど
税金に絡む部分で怒られてないってことは何かカラクリがあるんでしょう
他のMOPガン無視でサンルーフだけ10kgの重量増になる、って脚注まであるくらいだし >>699
単純に燃費偽装と同じで、重量偽装でしょ。
1,501kg超えたら重量税上がるのを嫌って、スバルが虚偽申告して型式認定とったってことだよね。 >>692
F型の受注開始して間もないのに販売終了なんてすると思うの？
ソースはなによ？ >>700
まず、車両重量がどういう状態で計測してるかを知れば何故実測と違いが出るかわかると思うぞ… >>698
そういう事を言っちゃうアンタが馬鹿みたい >>700
いや今時そんなんやったら怒られるでしょうどうかんがえても
本当に悪いことなら検査不正のときの内部監査で指摘されてなきゃおかしいって そういったおかしな事が
まかり通る(通ってた)のがスバルじゃないの とりあえずオプション未装備からテンパータイヤ外した状態で重量計れば分かる事だろ
燃費や馬力測定よりはごまかし出来ないし ところでDSTで清水さんが、「シートがまったくダメで、背中に板を置かれたような感じで、ぜんぜん身体の、人間の背中の形状に合ってないんで、結局そこで全然サポートできないから横Gの時に、サイドサポートの出っ張りが脇に当たって痛いんですよね。
こういうところもレカロ1脚買ってくりゃいいだけのことなんだけどね。」
https://youtu.be/_1tnv7mQyYo
TypeSの純正アルカンターラ&レザーに乗ってる人は、この評価についてどう思います？ シートに関しちゃインプレッサのシートベースだしなぁ
BRZのシート持ってくりゃいいのになってつくづく思ってしまう しかしバイク糞速いな
リッターCBR1000RRで55秒、600のR6で57秒か
2スト250で1秒台で現行ツインの250RRで5秒台
現行CBR1000のSPは鈴鹿じゃ3秒台だもんな
乗りこなしたら４輪とか糞だろうな
フォーミュラーまでいくとF1は30秒速いけどw
あと事故辺りの死亡率が車の10倍
普通車なら20倍というリスク >>690
DSTのtype Sがテンパータイヤ、ナビ等諸々のオプション込みで計測したからでしょ
君の言うところのRA-Rの重量の実測値は君のRA-R車検証の記載値なんでしょ？
RA-Rの軽量化内容で-110kgなんて本気で思ってるの？ 横G感じるような走行をするまでもなく
左足側の狭さも相まってクラッチ操作時に毎回微妙な横移動が起きるからその都度脇腹に負担がかかってる、気がする
S4乗りなら違う感想になるかもね
>>708
RA-Rのは先代インプと同じ形だけどカタログモデルのはレヴォーグの上位グレードとWRXにしか採用されてなかったような >>707
ノーマルシートは腰の落ち着きが悪かった
MOPのRECAROはその点は良くなってるけどホールド感は大して変わらないし割と疲れる
昔乗ってた2代目レガシーのシートが個人的には一番身体に合うシートだった >>711
RA-Rのシートてファブリック生地なだけで形状は素のVABのシートそのままじゃなかったっけ？ >>714
あれ？そうだっけ？
柄がついてないから勘違いしただけかも 変な人が多いな 特にココ
スバル乗りは
紳士な方だと思い込んでたが なんか言われたらすぐ変な人扱いw
おぼっちゃまかよww >>699
電動レカロと羽がそれぞれ10kg増って注釈あるやん？ 完全吊るしがグレード関係なく車検証の車両重量1490kgで、MOPでレカロと羽根とサンルーフつけると1520kgで合ってる？それぞれ10kgって事で。 DSTテスト車 TypeS パナナビ付
STIフロントスポイラー付
実測1,550kg
デカ羽根+10kg
MOPレカロシート+10kg
STIエアロ&補強パーツ+30kg
つまりフル装備すると…1,600kg？
素のRA-R 1,480kgなので+120kg！
(￣□￣;)!! そういやナビオーディオも重量アップの要因だな
あれも最低でも＋５kg以上はあるだろうし あとフロアマットもそこそこ重い 停車時からのスタートがどうもスカッといかないんだよなあ。
半クラ多用すればいいけど、でないとしっかり踏んでんのに
ガガガな感じでさ。仕様か？ >>263
純正レカロってレカロブランドを冠しただけの別物なんだろ。RS-GなりRMSなりに交換すればいいと思うよ。 Dにて「ファイナルエディション」の最新情報ゲットしました。
2019年8月末から受注開始で600台限定、抽選か先着順かは不詳。
外装にカーボンパーツ、ダンパーにダンプマチックⅡを採用する一方、エンジン、駆動系はF型そのままでバランスドエンジンは積まないようです。
外装色は三色で、クリスタルホワイトパール、WRブルーパールの他に特別色が一色。
自動車雑誌各誌の次の号には載ると思います。 純正シートって、座面がもっと下がれば、それほど悪くないと思うんだけどな。
高身長の人は特にキツイ。
結局SR-6に替えたけど。 >>726
私もそう思います。
車体フロアに対するシートの高さが、XVもWRXもまったく同じなんだ！って驚いてたら「下げられますよ」だって。それじゃまだ高いんだって言ったら「スバルのシートは交換前提なんです。」ってさ。
清水さんが嘆くわけだ(涙) >>726
私も純正はキツかったｗ 私の座高が高いせいもあるんですね。
速攻でSR-7に交換して座面も下がり満足しました。
やや乗り降りが大変ですが。 >>725
ファイナルのシートはどうですか？
まさかS用のスポーツスターが装着されていたりしませんよね？ >>730
改造車だしメーカー保証はないんじゃない？
何かあったらディーラーがある程度の保証はしてくれるかも知れないけど D型のtypeS新車コミコミ価格に、後から付けたパーツやらシートやらホイールなんかにつぎ込んだ金額をトータルしたら560万円になってた。 >>730
1年だけ富士スバルの販売店で保証が付くんじゃない？
本来あるはずの特別保証は対象外だし。
>TC380用カスタマイズ部品の保証期間は車両が登録されてから1年間となります。
>但し、その期間内でも走行距離が2万㎞までとなります。
>TC380用カスタマイズ部品以外の保証期間は株式会社SUBARUの保証期間に準じます。
>但し、株式会社SUBARUが設定している『特別保証』は当該車両には適用されません。 >>737
このシート着くなら今までのスポーツスターの方がずっと良いよね
これってカタログモデルの色と素材かえただけでしょ スポーツスター…
今時高さ調整できないようなシートはダメでしょ ぷぷぷ
筑波で１分切れないヤツが偉そうにしてますね >>725
なにこれ？
これが本当ならくそつまらんな VAB も2014年に発売されて5年過ぎたね。そろそろ10万キロ越えした人いるかな？どんな感心かインプレ下さい。
長く乗りたいので参考までに。 次期型狙っているんですが、2021年になっちゃうのかな？
来年あたり、出て欲しいなぁ。 >>745
そんな噂あったっけ？
ソースあったら教えて欲しい 正直、余程進化してくれないと出す価値無い感じはするよな
SGPとFA20積んだ位じゃ魅力無いだろ 2020年に日欧で自動ブレーキ義務化
次期レヴォーグでFA20廃止でFA18とFA15にしてHVやPHVの併用も
レガシィにFA24
2030年に厳しすぎる燃費規制が入るので
早急なEV化と平均燃費底上げが急務
ぶっちゃけFA20の専用車しかもMT出して改良してる余裕もないと思われる 不思議な車だね 運転がスポーツかてくらい刺激的で疲れる時があるけど またすぐに乗りたくなるわ もうガソリンエンジンに未来はないのかよ
これからスポーツカーはどうなっていくんだろ? 新たな燃費基準値：
WLTCモード 平均25.4km/L（2016年度実績比で32.4％の燃費改善）
（例1）コンパクトカー（車両重量1000kgの場合）：27.3km/L
（例2）セダン（車両重量1400kgの場合）：24.6km/L
（例3）ミニバン（車両重量1800kgの場合）：21.1km/L
目標年度：2030年度
対象範囲：
ガソリン自動車、ディーゼル自動車、LPG自動車、EV、PHEV
WLTCモード平均25.4km/Lってカロスポハイブリと同じでこれが平均になる
現状のスバル燃費は最高のXVのHVでWLTCモード15.0km/L
EVで稼ぎPHVで平均値を下げてHVで出来るだけ足引っ張らないようにしないと無理
FA24も大型車専用でHV併用だろうし
スバルの規模じゃFA20専用なんて出したら他が搾り取って稼いだ燃費貯金を食い尽くして即死する 長々書いてるけどスレ違いだからほどほどにしてはどうかな？ >>746
ヨーロッパ(イギリス？)スバルの社長が、去年あたりにインタビューで
次期WRXは環境も意識したモデルになる、的な話してた。 まったくつまらん世界になってきたな
時期型出なかった手が出る範囲では買い替える車がない >>755
同感
次期型が出ないorMT設定なしだったらVAB潰れるまで乗った後は他社に行くわ 他社って言っても、国産では・・・めぼしいの・・・ないよね？ どっちにしても次のWRXは回らないFA+CVT決定で、現行ユーザーはVABから乗り換えるメリットないでしょ？
乗ってない人は早くF型注文しないと…(以下自粛) まずファイナルに申し込む
外れたら2020年式のノーマルを買う >>757
それなんだよね…
だからその時は外車に行くかも
その頃までスバルが遊び心を忘れずにWRXもMTも続けてくれてたら何も悩まずに済むんだけどね >>761
遊び心はまだ持っているんだろうけど、
CAFE規制クリアするには販売母数が少な過ぎるんだよね。
WRX STIを残す道は、トヨタに吸収合併されるくらいしかないかも。 >761
俺も外車かな・・・
今A型で、老い先長くないので結構切実です メタノールだかエタノールを
自然エネルギーで合成できるようになれば
内燃機関の生き残る道があると思うんだけど
誰かさん頑張ってよ。 >>764
まあ外車だからって10年後とかにWRX STIに替わるMT車を出してるかって言うと分からんけどね >>763
遊び心があるならインプレッサなんかにもMT車を商用車向けの最廉価グレードとかではなく上位グレード含めてラインナップの中にきちんと残して欲しかったな 今や昔のスバルみたいにMT車が期待出来るのがマツダくらいだもんなあ 次型にMTが無いとしたら･･･
確かに欲しい車が無いな
シビックタイプRかスイスポぐらいしか代えが見つからない
新型アテンザディーゼルが3000直6ターボ＋SCで300馬力らしいけど、これのAWDMTは少し惹かれる もうガソリンエンジン車時代の黄昏なのだろうか・・・ >>760
2020年式のノーマルSTI…。
未登録の在庫車がその頃残っていれば可能ですけど、幻の年式になっちゃいますね。(以下自粛) >>772
やっぱ、8月とか直ぐに販売しなくなるのかな？ >>774
どうして～
こんなにぃ～
バカなぁのぉ～かぁ～ >>769
シビックタイプRの名前が出てるけど、これってホンダセンシング着いてます？
着いてなければ同じ理由で同じ運命を辿るはず。 シビックタイプRは知らんけどホンダはMTでも普通にホンダセンシング付けれるから問題無いかと やっぱりMT残すには組み合わせるエンジンが問題だよなあ。
新環境基準を満たすエンジンで、他とベースを共用して台数がはけて、現行の308馬力を超えるものでないと。
「ファイナルエディション」とは「EJ20の」ではなく「WRX STIの」なような気がするよ。自動ブレーキ義務化の流れも進むだろうし。
GT-RがDCTを選んだ時点でMTの凋落は予想できていたわけで、MTは完全に俺らみたいにガチャガチャしたい者の趣味車。
WRX STIが存続するにはVAB型をG・H・I型・・・と作りつづけるか、F型を数年続けるか。でもそれもなさそうだしね。
だらだら書いてしまった。失礼。 G型 ファイナルエディション2
H型 ファイナルエディション3
I型 ファイナルファイナルエディション
こんな感じかな 自動ブレーキも環境基準も、
台数限定の持ち込み登録なら回避できるんじゃね
あまりに数売ったらお役所から怒られるだろうけど ファイナルエディション
続ファイナルエディション
続終ファイナルエディション WRX STI ファイナルエディション STI SPORTS FINAL この流れ前もあったな…
>>786
STI SPORTSのせいで価値半減どころじゃねーぞw 自動ブレーキはアイサイト持ってこれば良いだけだしそこまで難しい問題でも無いかと
自分はアイサイトOPで欲しいくらいだなぁ
高速でACC使いたい STI sports と STI の立ち位置がおかしくなってるからな
次期型はその辺の関係をしっかりさせることになるかもしれん
FAターボのWRX （CVT、MT同じ）
FAターボのWRXのワンランク上の質感 STI sports
FAターボのWRXのエンジンチューニング版 STI
限定車 STI ts もしくは S20＃ FA20DITと6MTを搭載した次期型のWRX-STIなんて出ませんよ。
一旦おしまいです。 1.5DITと1.8DITのレヴォーグと、
1.8DITのみのWRX-S4だけです。
しばらくすると、それらにXV-PHVで発表されたTHS改が搭載されます。
それでいったんオシマイです。 1.5DITは2.0NAの置き換え用と聞いたが時期レヴォーグにも積んじゃうのね
1.8DITのレギュラー版ハイオク版で1.6/2.0のように棲み分けても面白いかな、と思ったんだが
そういやインプが年改で1.6DIT積むという話もあったね
いずれにせよ冬の時代は近いか
買える人は現行買っといたほうが良さげ WRX-STIは、クラウンに搭載されている高出力版ハイブリッドAWDをスバル用に作って、
それの登場を待つしかないですね。
電気式無段変速をステップさせることになりますよ。
2022年頃じゃないですかねぇ（棒） WRXはFA2.4ターボじゃね？
少なくともWRXSTIって名称の車はVABがファイナル。 >>794
なんでそんな平凡なエンジンを積まなきゃならないのよと。 >>789
STI sportsをやめてS sportsとかにすれば良いんだよなあ
そうすればSTIの価値を落とさず特別感のあるモデルが作れるのに WRX STIがVABで最後とか抜かしてる奴はソース出せよ
それともただの荒らしかどっちだ ぶっちゃけ2lターボのMTが無くなったりして高級路線に突っ込めばWRXって車は無くなるだろうな
使い勝手が良くて速い上に安いのがこの車の最大の魅力なのに >>797
ソースが無いと掲示板を楽しめないような情弱無能は、黙ってロムってろよ。バカなんだからw WRX STIという名前が最後、ではなくて
スバルのハイパワーターボAWDの6MT車が最後、と捉えると
各種規制強化という状況証拠がある以上あながち嘘とも言えないんじゃない？
スープラの多田も言ってたじゃん、この車を出すにはこのタイミングしかなかった、と
だって仮に現行S4みたいなクルマを今後WRX STIという名前で出したら
ここの人たちは「WRX STIはVABが最後だった」って言うでしょ？ >>801
そりゃデタラメもそこそこなら楽しめるがそればっかりなら嫌になるだろ ハイパワー＋MT自体がなくなることはないと思うけどな
今じゃ国産車ではTYPE-RとWRXSTIの２車種しかないんだからほぼ独占じゃん
中古市場にも一定の需要あるんだからなくす理由がないだろ >>801
ネタなら楽しめるがな
ガセネタを本当の事のように喚き散らすお前みたいなカスがウゼエって話だよ
それも分からない低脳さんはネット向かないから消えなよ
半万年ROMってろ >>805
トオル君もヒロシ君も、私のことで喧嘩しないで！ シビックもインプもレガシィも滅茶苦茶デカくなってしまった >>796
経営者目線で、どちらのネーミングが得と考えるか >>810
経営者目線だとやっぱりSTIの名前を前面に出した方が得なんだろうね
オーナー的には訳分からなくなるから嫌だけど >>785
その後はファイナルファンタジーI
となってII、III・・と続く 1つ言えることは、
「クッソ古いエンジンの存在が全世界的に認められなくなってきたので、
ちょっと新しい既存のFA20DITエンジンに乗せ換えました。
トランスミッションも駆動機構も従来と同じです・・・」
これでは今よりも売り上げが下がるよ。
そんなんでは、25年前のGCとなにも変わってないじゃん。
25年前の仕様にこの次も500万円払うなんてバカ丸出しでしょ。
旧態依然のノスタルジックなイメージで車種展開するならそれでもいいけど、
速さだの先進性だの標榜するにはもう無理でしょ。
特にAWDは4輪をどのように制御するのか、その思想や機構が問われているのだから、
そうなるとエンジンや駆動力配分機構といった機械モノではもう間に合わなくて、
超絶分解能超高速レスポンスのモーターを介在させてそれを制御して「スポーツ」を表現しないと誰も相手してくれない。
相手してくれるのは世界的にほんのごく一部に生息する、この掲示板に書き込むようなMT原理主義者というスバオタだけ。
そんなもん相手に商売するはずないでしょうってこと。 スバルにとって一番の害悪はスバオタだから、
スバオタが嫌がるような仕様で出してくるのが一番良い事だね。 リヤエンジン フロントドライブ
1600cc SOHC NA
90馬力
3AT
1800kg
ニュルブルクリンクRF車世界最速
NEW WRX STI coming soon… >>804
すでに国内の事なんてほとんど見てない気がするけどね。
VABの販売開始の時点で北米がメイン市場だし、
実売も国内はS4の方が多いし。
北米版はEJ25->FA24DITで残りそう。 現行の話ふってもすぐ次期型の話をするから話にのってやったら「ソース出せ！ソース出せ！」って、メンドクセーな。
F型EJ20は売れてねーし、もうメーカー工場車検では出荷できなくなるから、持ち込み車検車として売るんだろ。
ソース君は自分のDの店長にでも聞いてこいよ。 >>818
次期型語るにしても、～と思うとか、予想くらいにしときゃ良いのに、決定事項かのように言うからだろうが。
バカジャネーノ？ 直6ディーゼルなんてトルク700N超えるから
そんな大トルクに耐える市販MTなんてないぞ
今さら開発しても遅いからマツダ直は6ATのみ >>820
あ、いえいえ
ちょっと怖いなって思っただけなのでお構いなく >>823
北米WRX(素グレード)は、FA20DITに50:50ベベルギアセンターデフ、TY75の6MT。
レガシィB4の後継みたいなもんだ。 >>823
日本のS4に相当するグレードにTY75積んだモデルがあると聞いた気がする そういや北米版ってEJ25だから日本でいうところの型式はVAFになるのかな？ 2021年にしろ2022年にしろ、FMCがあるとしたらすでにスパイショットの何枚かは撮られてる時期になっている。そういう意味でも WRX STI の 新型開発は動いていない気がする。 >>815
私の父の愛車はスバル(富士重工)、リアエンジンリアドライブ、直列2気筒、360ccだったorz >>821
あれ？文字読めないのか？
それはすまんかった。謝罪する。 vab のハンドル伝わる接地感が薄いと聞かれるけど実際どうなの？ RECAROで着座位置が低くなるのはいいけど、当然に
インパネの位置は高くて、右腕を窓枠に置きたくても
高いから、どうも落ち着かない。
腕を窓枠に置けば右上がりで、視線は空にばかり広くて
シフトレバーも遠くに感じる。身長175なんだがなあ
みなさん、どうですかね。まあ好みも体型も其々かとは思いますが。 >>789
VABの様に車種名そのものにSTIが付いている事はなくなる可能性はある
>>793
それは次期LEVORGとWRX(LEVORG sedan)に搭載される可能性があるだろうが
スバルの場合はCVT機構にモーターが内装される形になるだろう
そしてこの応用で３ペダルのクラッチ機構にモーターがアシストされる可能性が高い
>>794
可能性があるとすれば一時凌ぎのWRX S4の後継が存在した場合
その後>>793のHVにマイチェン換装される
FA24ターボではMTの燃費が改善されないので３ペダル車には使われない
>>813
３ペダルの需要は世界的に見てもそれなりに存在する
中でも特に高性能車に対しての需要比率が高い
スバルに求められているのは
ドイツ車よりも安い価格帯で高性能の３ペダル車を供給する事
３ペダル用のEV転用可なHV機構をリリースする事など どのみちCVTに燃費依存しているスバルでは
全車HV化しない限り燃費ノルマの達成は難しい
しかもスバルのスポーツモデルの象徴たるDCCDは
油圧コントロール機構を必要としないため
ATの油圧機構と一体となっているVTDやATSとでは切り分けざるを得ない
かといって重いDCTとさらに重くするHVを組み合わせる位なら
軽い３ペダルをHV化した方が燃費には貢献する 昔ヨタがカローラの前後ひっくり返して初代MR2出したときみたいに
スバルもミドシップ4WDに挑戦してみたらどうか >>837
固定じゃなくなったみたいね
先頭2つの 222.12 は変わらないのでそこでNGするしかないかも シートどうして下げたいのかな？
見切りは悪くなるし、ペダルの角度も窮屈、ハンドルにぶら下がってるみたいになるし、窓に腕かけられないし、スピード速く感じるしでメリットある？
設計の座面高でないと何もかもが不自然 >>834
下げすぎちゃったんじゃない？
視線はルームミラーよりちょい下ぐらいが理想かと。 実際MTのWRXは数出てないし
次期型は完全に経営者の良心だよねぇ >>844
シートだけ下げても駄目、セダンなんだからクーペみたいにいかないよ >>826
ほんこれ。
WRXって名前にしてるけど、VAってレガシィB4の後継だと思うのよね。
だからGCとかから乗り換えた人は違和感覚えるんじゃない？ GCからじゃなくたって普通のスポーツセダンからVABに乗り換えるとシートだけ妙に高くて違和感あると思うね。 慣れると視界も良くて運転しやすくて悪くないんだけどなあ >>847
それは公然の秘密かと…
かつてターボAWD車の代表格として認識されていたB（レガシィ）、G（インプレッサ）、S（フォレスター）の三系列からターボ車を隔離してVA/VM系として独立させた形になっている。
（B、G、Sにも今後はダウンサイジングターボが積まれるのだろうが、今は偶然全グレードがFB系のNAになっている）
Bの後継であるVAG、VM系と、G（インプレッサWRXSTI）の後継であるVABが同じボディというのは非常に違和感あるがこういう経緯では仕方がない。 身長180以上あって当然座高も高いし
背の低いクーペにも乗ってたことあるけど
VABのボンネットやルーフの高さと比べてシートが特に高いとは思わん
テレスコピック活用してもペダルとの距離とハンドルとの距離が合わない感じは国産車として平均的
（ハンドルとの距離を合わせると足元が窮屈に ペダルとの距離を合わせるとハンドルが遠い…身長高い人は同意してくれると思う）
今の車体でシートだけ下げても背の低い人が運転怖くなるだけかと まぁいいんじゃない。シートなんて慣れの部分が大きいんだし、たいてい身体のほうをシートに合わせるもんだ。
どうせそのうち乗り換えるんだしな。 >>851
身長180cm超えると色々と不便だよねぇ。
わかります。あくまで純正シートだからね。 >>850
確かに事実としてそうなってますよね。
特にフォレスターからターボが消えるとは思わなんだ。 >>851
185cm、ケツデカ短足で座高高いけど、純生シート最低位置にすれば、頭つっかえないので快適。ステアリングもかなりベスト位置まで調整できて、フロントの見切りも良い。
ホールドはorz。座面がバラバラに当たってるような違和感がある。 >>856
短足は合うかもな
スポーツ車としては
テレスコの可動域が少なすぎるのよね テレスコ無くてもドラポジ が決まるZはすばらしい。 フットレストとクラッチの間隔も狭いのは誰も異論はないだろうし、シートのフロアからの高さを見ればXVやレガシィと同じ。VABはATのSUVと全く同じ運転席レイアウトです。VA用に設計されたもんじゃない。
「シートの高さ、配置はそのまんまでアルカンターラ&レザーのそれっぽい見かけにしときゃ充分。スポーティーに走る人はレカロに交換前提だろ」ってスバルは考えてるんだろう。現にSTIの開発の人達はマイカーのシート交換してるしな。
VABのノーマルシートとポジションがベスト！って思ってる人はそれはそれでいいんじゃない。 タイヤをZ3に替えた
どんなに無理な曲がり方しても全然タイヤが鳴かないww ハイグリップってすげーな
タワーバー着けて下りの前輪バタツキも無くなった
ただロールが凄く気になる
車高調買う金が無いのでダウンサスを検討してるんだけど、よく下がってガチガチなサスって定番のRS-Rのti2000だよね？ >>846
そう、そういうことなんだよなあ。
下げたければ下がるけど、椅子を下げただけってことになる
全てはセダンだから、で仕方がないよね。高い着座で
視界良好なドラポジでいいんだなと思うようにしてる。 >>862
フットレストは無いものと思ってるw いつも探すもんw >>844
清水さんはこの頃からWRXSTIのシートレイアウトがおかしいって言ってたんだよな。最近のDSTでもシートを酷評してたが。
五味やすたかって人もVABのシートには残念そうに語ってたわ。 高いとか低いとかでなくて、シートとして出来が悪いんだろうな。 五味の話は聞く気にならんなあ、動画があってもポチらない 五味さんもステアリングが遠くて足窮屈っていってたな 筑波ネオバ履いて1分4秒8のオレから言わせて貰えば、シートは好きにしろ フットレスト対策はネオプロトのバーしかないのかな？
あれデザインがあんま好きじゃないのよね
純正の高さを嵩上げできればそれでいいのに 流行りのペットボトルキャップ飛ばし
WRXSTIバージョンですよ！
https://youtu.be/FGwqR0olPAw >>879
AWDじゃないのがなー
せっかくスカイラインならアテーサ付けとけよと思う 400RはAWDじゃなくても重量1760ｋｇあるし全長4810だし燃費も10.0km/l
高性能車を所有する喜びはあっても積極的に走らせたいクルマじゃない気がする スカイライン400R、思ったよりも安くて驚いた。
けっこう装備が充実してるし。
ATだけだし、FRだからWRX STIとは殆ど競合しませんが、このパワーと装備は魅力的ですよね。
次のZは５００万以下で同じエンジンと装備なら売れそう。
デザインにもよりますが。 sti乗りのぼく、カインズの5w-50のオイルに変えてみた。 これから出る中途半端な割りに高そうなファイナルエディションを買うなら、400RNISMOとかのほうが期待てきそう！ 400R安いけど重すぎ
その割にブレーキがショボい ブレーキショボいけど加速勝負ならボロ負けだろw
高速で400Rが追いついてきたら進路を譲らないとな。 加速なら400Rよりハイブリッドの方が速いんじゃない？ 技術の日産()の自動運転()になにされるか分かったもんじゃないから
最近の日産車見たら近づかないに越したことはないよ >>896
そうだね衝突した軽が50mくらい吹っ飛ぶスピードで交差点に突入してくるガイキチの乗ってるスバル車には近づかないほうがいいね^ ^
http://uta0602.top/sakuraba_tomakomai >>889
カインズホームでオイル売ってるんですね。
安いけど、印象はどうですか？ >>898
どーでもいいけどリンク先、デリヘルの広告がウザい。 >>897
自社のCMで「ぶっちぎれ技術の日産」(ﾄﾞﾔｧ
「自動運転!!」(ﾄﾞﾔｧ
こういうのが痛いだけ
それだけ >>902
R-35の水野さんがペストカーで、あの手離し運転のＣＭはひどい、
みたいなことを発言してた。 技術の日産（と呼ばれるように技術力を上げよう）
って言う意味の標語だったはずなのに… 400Rと言われるとR33 NISMO400Rの方思い出しちゃうわ 清水和夫「メガーヌとSTI、どちらとカルトカーであることは間違いない」
https://youtu.be/nLxjHdDLons
「カルト」とは
特定の対象を熱狂的に崇拝したり礼賛したりすること。また、その集団。異端的宗教。「―教団」 ぶっちゃけ、現行シビックタイプRとどっちが速いの？ >>907
ゼロ百とかゼロヨンみたいな加速だけならＷＲＸＳＴＩ
サーキットではシビックタイプＲじゃないかな？ 最終モデルの最終年式検討中なんだけど、いつまで購入できるんだろう
以下単なる個人的予想いくつか…
予想－1
8月にファイナルエディション発売
同時に全て販売終了
後継モデル無し
予想－2
来年、レヴォーグとS4のモデルチェンジ発表と同時に販売終了
後継モデル無し
予想－3
再来年まで現行モデル販売
後継新型モデル発売
突然、もう売るのやめまーすというのも、今のスバルならありそうで心配… >>907
0-100km/hはWRX
0-400mだと同じ
サーキットだとシビック
ラリーだとWRX >>907
仮に雑誌のテストやイベントの結果がシビック圧勝だとして、
あなたがシビックに乗ったところで同じシーンで競争しても大多数のWRXに勝てないのだから、
好きなの乗ればいーんじゃねーの。 WRXSTI TC380ならシビックをちぎれるじゃない？
あれは卑怯だけどw スペ厨は手前の腕なんか関係ないんです。
はやい、かるい、つよい
これが全てなんです。 >>912
チューンした車がつるしより速いなんて話をし始めたらきりがない。
86のフルチューンなら素STIより筑波も速いんだし。 >>913
交換直後はいいよ。いつまで持つかな？
2500円と安いから交換サイクル短くすればいいよね。 どの車が速いとかはあんま関係ない
結局運転するのは自分なんだから自分が乗って好きなのを買えばいいだけだ
ニュルで俺の車の方が速い？ お前が速いわけじゃないだろと…
ただイメージそのものは大事なのでニュルで速いのはそれはそれでイイ >>917
言いたいことはわかるけどニュルで速いのはその方がいいだろ
もちろん相性もあるけど同じ運転手（自分）が運転したと想定したら相対比較できるからな >>909
予想1にS4は来年か再来年まで残りSTIは新型S4から遅れて2年後以降に再登場と予想 2020年の自動ブレーキ義務化後に、既存型式の販売猶予期間がどれだけあるかは微妙なところ
横滑り防止装置とかWLTPモード燃費は猶予期間があったはずだけど >>909
上のほうで答えは書いておいたんだけど、とりあえず買う気あるなら今月中にディーラーには相談に行ったほうがいいですよ。
実際、F型のSTIなんてまったく売れてないからほとんど生産してないのと同じよう状態ですしね。 タイプSで値引き39万はいい方なのかな
まあOPにもよるだろうけど 関係無いけどファイナルのF型で覚えやすくて良いよね
テストに出てきてもすぐ答えられる 400R
ナビ、レベル3ACC、4輪操舵、可変ダンパー
全部入りで552万か スカイラインは２リッターターボ廃止しちゃったんだ
なんでこれにMTを設定したグレード出さないかなぁ レガシィに水平対向6気筒ターボ積んで、19インチホイールに4potキャリパーと電子制御サスとステアリングがついて、400馬力とレガシィRの称号で552万のプライスタグがついた感じですよね。
この車格で400馬力だとふつう1,000万越えが普通だしね。GT-Rの約半値から3分の1の値段。久々に外車に対抗できる日本車ができたんじゃない？
329馬力で710万の出来損ないのフニャフニャ足の某限定車と比べたら…。でももうスバルにはつくれないだろうし夢にすらならないよね。 脱線しまくるのは申し訳ないが
スカイラインはもう一段階ニスモという切り札を残してるんだよな
400Rが案外値段を低めにしてる事も
過激にしたバージョンがまだ控えてるからなのかもしれない >>929
NISMOだとスポーツシート&サスと音量可変マフラーあたりがついて450馬力で700万くらい？
STIの限定車「20B」は350馬力で900万で発売だとの予想でしたよね…？待ってた方はどうするんでしょ？ スカイライン買うだろうね
Sシリーズからの乗り換えも多発する予想 V37スレよりも仕様とか装備について真面目に話しててワロタ
向こうはVモーショングリルガーとかインフィニティブランドガーとかゴーンガーみたいな話ばっかなのに 会社が危機的状況になったら良い車が出る
スバルはレガシィを出してインプが出来た
近年は調子に乗って今の惨状だし
最近はマツダが滑りまくってる
トーション足スカイX180馬力で400万という 悪いけどスカイラインがスバルにおけるレガシィのような
起死回生の一手とは思えないわ
所詮マイナーチェンジ
日産はゴーンがいなくなっても星野婆の息が掛かってる限り無理
マツダに関しては同意見だけど ATTESAにDCTならわかるけど、まあ話題性としてスープラと変わらないと思う >>928
お前は買わなくてもいいしこのスレも見なくていいんだぜ？ >>930
20Bはベストカーの妄想出る可能性は極めて低い 現行インプが出るときにスバルの中期計画で2020年までに
全車SGPにしますって断言してたよな
まだSGPになってないのってレヴォーグとWRXだけだし、同時にSGPになるか
後継無くなるかしかないんじゃないの
まだ計画が続いてるとしたらだけど >>939
最後にすごいのを出しますからってのはスバルの社長やSTIの人も言ってたような…。
400R見たらもう出さなくてよかったとも思うけどね。 WRXSTI 1,490kg 308ps
4.84kg/ps
(実測1,550kg 5.03kg/ps)
Skyline 400R 1,760kg 405ps
4.34kg/ps！
Type RA-R 1,480kg 329ps
4.498kg/ps
悔しいけどパワーウエイトレシオ面から見たら向こうのほうが軽いわ…。 >>940
ネット記事がソースだから当てにならないけど、不祥事対応で計画に遅れが出ているとの話もある パワーウエイトレシオで勝ってても絶対的な運動性ではデカくて重い方が不利じゃね？
VABでさえデカイ！重い！て文句言う奴は言うんだからスカイラインなんかそいつらからしたら論外なんだろうな >>776
えっA型の時って確か4.3秒くらいじゃなかったっけか？？ 0-100て発進の仕方でかなりタイムかわるよね クラッチを労ってか8000回してドンと出るかとか GT-Rをスカイラインの枠組みに押し込めておくべきでは無いといってR35を単独で切り出した癖に、
R35の好評価？が確立したら、スカイラインをそちらに寄せていく節操のなさ。
志の無い会社は嫌だね。 VABの中で1番お得なのってやっぱRA-Rなのかな…
ファイナル全然期待できなさそうで萎えてきた
ファイナル全貌見えたら、ファイナルかRA-Rの中古どっちか買おう。
スバルは本当買い時悩むね… >>955
前から乾燥重量とか書いてるけど、まさかカタログ重量1,490kgが乾燥重量だとでも思ってるのか？
日本車カタログで乾燥重量表記はされてないよね。バイクぐらいか。 >>956
こんなとこで何時迄もグダグダと荒らして無いで国交省にでも通報したら？スバルがカタログスペックの車重表示で不正してますよーってさ >>956
型式認定を受ける際の重量に含まなくていいものを調べてどうぞ
調べても分からなければ国交相に電話してどうぞ >>957
君も1,490kgを信じてたからスバルに不正されてキレてるのか？べつに1550kgだとわかってパワーウエイトレシオが5kg/ps越えてたくらい大したことじゃないぜ。
R32GT-RやZ32、ランエボなどと並んでレガシィで280馬力をカタログで謳って、唯一200馬力程度しか出てなかったのがスバル。
今でもBRZのカタログ馬力は盛りすぎなのはみんな知ってること。
まさか君も>>955と同じで1,490kgが乾燥重量だと思ってたのか？w >>959
ちっとも？
ウチに前期の32があるけどカタログ重量1430kgにたいしてそこそこ軽量化して実測1450kgあったから型式認定を受けた際の重量などはなからあてにしてない >>960
そっか。こちらはあくまで新型スカイラインが値段的にWRXSTI+OPフル装備に近いのにパフォーマンスで凌駕されてることを話題にしたつもりなのです。 >>961
安心してほしい400RがWRXより速くないなんて誰でもわかる https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/VLP/PDF/skyline_specsheet.pdf
https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/VLP/PDF/skyline_400r_specsheet.pdf
スカイラインの装備表だが
400Rは全盛り装備
STIにASPとナビパックで450万だからACCや電子ステアや可変ダンパーとか考慮したら
マジでそんな変わらないのにスペックは圧倒的に上
素のV6ターボでもナビとか標準で420万…
間違いなくレガシィやアテンザやクラウン憤死だわ
アテンザ2.5TはFFの低パワー4発で450万…
これ日産本気だわ
舐め腐った商売のスバルやマツダの目が覚めてくれるのを願う >>959
え？あんたが粘着荒らし気取りで気持ち悪いから言ってるんだが？何勝手に人様を同類みたいに言ってんだよ気色悪い
あんたリアルでも気持ち悪いってよく言われるだろ？そういうとこだぞ？ >>959
他の車種のいつの話か分からない昔話に意味があるのか疑問ですが、どうでもいい話の気がする。 >>955
乾燥重量ってなんのこと？
自動車の場合具体的になにを示しているの？
スバルはそれを公表しているの？ S208とか207の筑波ラップタイムの記録てある？ >>972
前に探したんだけど見つからなかったわ。結局S207、S208はサーキット走らすクルマじゃないってことなんだろ。
NBRとか名前付けてセミバケやカーボンの屋根とかリヤウイングの外観見たらサーキット走行前提に作られているかの様なのにね。 >>971
だらか自分で調べるなり国交相に聞いたらいい >>971
乾燥重量も知らないくせに偉そうに語ってんじゃねえよ 400Rはこの性能装備で550万は安いわな
この辺はスバルも見習ってもらいたいわ
最近のSは装備性能から見て700万は高すぎるわ D型以降のブレーキパッドって社外品もう出てるんだっけ？
あと他の車種と互換のあるタイプなのかな？ パナナビの広域情報がイチイチ出るの、どこかで切れる？
関係ない地域の情報なんかいらないから停止ボタンを
都度タッチするの面倒い。 2021年まで、待てないかも。
次期型狙ってます！ 知らなかったんだけど、最強のSTI S209って実際の発売日も価格もまだ決まってないらしいね。
アメリカでは、年末とか年度末とかに発売予定とかの予想記事はあるけど、これがベストカーの20Bのことだったのかね？
405馬力の400Rが525万、341HPのS209が900万(予想)…。もう発売中止でいいんじゃないの？ >>974
>>975
分からないので教えてください。１つだけでよいのでお願いです。スバルは公表しているのですか？ うろ覚えだがVICS設定で消せたはず
間違ってたらスマン >>973
サーキット走行してもそこそこ速いよ
俺の207はフルノーマルで本庄45秒台だから吸排いじってるVAB くらいは速いと思う。 次スレ立てますね
あとスカイライン語りたきゃそのスレ行ってくださいね >>985
他車種との比較っていつからこのスレでは禁止になったんだ？お前が決める権限者なのならスレ立て時に書いとけば？ >>981
本当それ、もう900万円とかそんな車なら、カーボンルーフ、カーボンボンネット、カーボントランク。
フルバランス取り。、370馬力、ニュル車チックなオバフェンくらいやってくれないと魅力薄いわな S209って900万もすんのかよ
ただのスバルだぞ? >>989
S209は北米のみで200台前後ってことで、抽選なのかどうかもまだ決まってないらしい。
>>991
北米のカーサイトの予想ではおよそ8,500ドル(915,416.00 円)だそうだ。
341HPの最強EJ25にワイドボディワイドタイヤだからS208の710万にプラス200万は妥当…？ 外国価格は関税が掛かるから、高くなっているだけでは？ >>981
高馬力が安く欲しいならカマロ、マスタング、チャレンジャーのV8がおすすめだぞ！ >>994
アメリカ向けは現在関税率2.5%か。
トランプが25%に引き上げたら、現在の約3割増しの販売価格になるらしいからS209は約940万円あたりになるのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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