スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.101
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
慢心、環境の違い
お金は貯まらないけどススは溜まるツダオタを生暖かく見守りおちょくっていきましょう
スバルのCVTとは違いマツダのCVTのようにズルズルスベーるネタしかないツダオタでも書き込みOK
テンプレ面倒くさいから他のツダオタが適当に発狂しといて
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558099133/ IDコロコロ偽スバオタ(コロ助)こと中古軽ドミオさんの欲張りセット置いておきますね
キモオタニートの典型すぎて怖いです
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 スバルの輝かしい歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 アンチマツダしないでツダオタガーばかり
スバルが一方的にボコボコにされてるだけ >>8
散々言ってツダオタボコボコじゃんw
最後には一般公道ではそんな性能要らんとか
トーションビーム喰らったらヤバいがww マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ マツダは常に進化しており素晴らしい車を世に送り出している
一方のスバルは不正祭りとリニアトロニックCVTしか取り柄がなくうんこみたいな車を世に垂れ流す害悪企業である >>10
スバオタがボコボコにされてる現実しかないけど >>19
不正だけなw
肝心の車の性能に関してはマツダボコボコw 【令和元年6月更新 最新不正ランキング発表】
１位:SUBARU
不正一筋30年！不正マスターの異名を持つ不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪をしながら不正を続けるという匠の業だけでは飽き足らず、スバオタ最後の砦となる株価でも東証の開示規則を違反。
正に全方位で不正を追求し続ける姿勢で、他の追従を許さない圧倒的な強さを誇る。
更には自社の社員にまで残業代を支払わないばかりか過労自殺に追い込むという、利益の為には手段を選ばない徹底っぷりで、不正の帝王として君臨し続けている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高め合った。 不正仲間の三菱を傘下に収め、ルノーを含めたユニットで活動している。
最近はスバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には元会長であるゴーンメンバーが再逮捕されるなど、「偽術の日産」として、その名を轟かせている。
３位:スズキ
ストイックなタイプと思われたが、その後も裏では地道な活動を続け、排ガス・燃費不正だけに留まらず、ブレーキテストや無資格検査の不正も習得。
絶対王者スバルの座を虎視眈々と狙う、不正界の風雲児。
４位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
再び不正のパイオニア的存在として輝けるか。
５位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されるという実力派グループ。
今後の更なる活躍に期待。 インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがお爺ちゃんメイン
なのでこのスレのスバヲタの心臓を労りましょう。
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg スバル『スポーツカーって言ったら300馬力AWDっしょ！』
トヨタ『うちの検査だと排気ガス規制通らないわ。ターボ無し。お前の所のAWDにしたら重心高過ぎてデブセダンになるし、ボクサーにする意味ないからFRな。』
初めてボクサーの低重心を活かした車、86・BRZ誕生。 パクリと言えば
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・Sトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-POWER
⇒ スバル「e-BOXER」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
ホンダ・CRZ
⇒ スバル「BRZ」 スバル！スバル！スバル！スバルぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！スバルスバルスバルぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！スバル・サンバーたんの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！ペロペロしたいお！ペロペロ！ペロペロ！排気ガスペロペロ！カリカリペロペロ…きゅんきゅんきゅい！！
ステラたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
フヮレスター発売されて良かったねスバルたん！あぁあああああ！かわいい！スバルたん！かわいい！あっああぁああ！
e-BOXERも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！低燃費なんて現実じゃない！！！！あ…低重心もアイサイトもよく考えたら…
ス バ ル ち ゃ ん は AT じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ペク・チャンホぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！CVTなんかやめ…て…え！？見…てる？CVTのWRXちゃんが僕を見てる？
CVTのアウトバックちゃんが僕を見てるぞ！CVTのレガシィちゃんが僕を見てるぞ！CVTのインプレッサG4ちゃんが僕を見てるぞ！！
CVTのXVちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはCVTのプレオちゃんがいる！！やったよシフォン！！ひとりでできるもん！！！
あ、CVTのレヴォーグちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあジャスティ様ぁあ！！フ、フヮレスター！！ステラぁああああああ！！！サンバーｧぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよCVTへ届け！！スバルのCVTへ届け！ >>21
車の性能がまともならWCOTYで入賞くらいできるんだよなあ wrx sti vabのd型についてです。
ステアリングを切って段差、橋の継ぎ目などを通過する時にコラム当りからコトコト、カタカタと音がします。直進ではしません。
走行距離は2000kmです。
メーカーに問い合わせると、ラックギヤにわずかな遊びがあるために、そのような事があるとの回答でした。取り扱い説明書にも、段差で音がする時がありますが以上ではありません、と書かれています。
皆さんのvabは如何ですか？
音がするのが正常でしょうか？
ラックに遊びがあるから段差で音が出る場合があります？どんな技術力だよwww こんなもの売るとはさすがヌバルwww Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 プロジェクトX～朝鮮者たち～ スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」
開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」
そうだ。トヨタだ
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ
暗闇に光が射した気がした
開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた
滅茶苦茶怒られた
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った プロジェクトX ～朝鮮者たち～
SABORU奇跡の利益率 ―残業代までも利益へ
工場長は、スバル首脳陣からもっと利益率を高めろと迫られていた。思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「完成検査の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 ただでさえすきま風が吹いて目張りしてある様なボロボロの検査場で、無資格者に検査をさせコストを下げていたのだ。
「無理です！出来ません！」工場長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ！俺たちの手で成し遂げるんだ！」社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
「やらせてください！」それから、ありとあらゆる完成検査の項目を省き、更には電気ポットを使い手動で湿度調整までさせてみた。
しかし、あと僅かにコスト削減が足りなかった。内装は既にギシギシ言うくらいにコストを下げてある。コストカットの塊の様な車を造ってきたスバルにとって、これ以上は限界だ。
工場長は、運転をしながらPC仕事をこなし、来る日も来る日もコストと戦い、絶望していた。そこへ社長が現れ、そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。コストは車にだけ掛かっている訳じゃないだろう？」
そうだ。人件費だ。どうせ無資格の検査員や居眠りをしている従業員達だ。安月給でたまには徹底的に働かせればいい―
暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに部下の残業代を未払いにしてみた。利益率が、上がった…！
「これだ、これが探してた俺たちだけのコストカットなんだ！」
社長と工場長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、更に自身の残業代までもカットされ、涙が止まらなかった。
「社長、部下に八つ当たりしてきてもいいですか！？」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だがあまり叱責するなよ。過労死するかもしれんからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 これが技術の差
EURO6d-temp規制対応状況まとめ
マツダ
SKY-G 対応済み
SKY-D 対応済み
SKY-X 対応済み
スバル
ポート噴射ガソリンNA 規制対象外
直噴ガソリンNA ポート噴射併用のBRZのみ対応済み
ポート噴射ガソリンターボ 販売終了
直噴ガソリンターボ 未対応(販売終了？)
ディーゼル 販売終了
結果、欧州向けレヴォーグは2.0LNAへ 排ガス規制に対応できないとかw
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/2540/
スバルは2017年9月、ディーゼルエンジンの生産および販売を2020年を目処に撤退する方針を固めたようです。主な理由は言わずもがな、厳格化する排ガス規制に対応できなくなってきたということ。 スバル欧州PM規制で直噴ターボ廃止でポート噴射に退化おめでとうございます
それもGPF採用するわけでもなく日産やスズキの様にデュアルポート噴射にするでもなく
旧式と何ら変わらないポート噴射への退化おめでとうございます
その一方で86/BRZのトヨタ拝借ポート噴射併用直噴D4-Sは問題無い惨めさおめでとうございます
国産競合中最低燃費スバルおめでとうございます
その最低燃費も達成率最低スバルおめでとうございます
3L直6ターボの新スープラに2LボクサーNAの86/BRZが燃費で同等とバラされたスバルおめでとうございます
排ガス性能も最低スバルおめでとうございます
排ガス性能達成率も最低スバルおめでとうございます
なのにエンジン開発終了EV主流化5～10年後まで応急処置やり過ごし宣言おめでとうございます
18ヶ月連続減進行形の現状でEV主流化まで持つわけありませんおめでとうございます
不具合リコール率も不正発生率も国内断然首位スバルおめでとうございます
特にオイル漏れリコール率は世界一スバルおめでとうございます
物の見事に現存上層部の保有株売り逃げ退職金貰い逃げ対象おめでとうございます
最も重心が低いレイアウト詐欺を86/BRZ開発でトヨタにバラされたスバルおめでとうございます
その86/BRZも新スープラに重心を下回られたスバル製86/BRZおめでとうございます
WRCでも市販スバル車はエンジン搭載位置がバカ高い事を突かれたレギュ変おめでとうございます
いつまでもいつまでもエンジンを高く高く載せ続ける決定したスバルおめでとうございます
そりゃ勝てるわけないですねおめでとうございますトヨタWRCおめでとうございます
いや実にスバルの未来は絶望の見通しで明るいなぁ あれ？ 思ったほど伸びない……
ハイブリッドなのに驚くほど燃費が良くない国産車６選
https://www.webcartop.jp/2019/06/387089
スバルが見事２台もランクイン！ｗｗｗ 軽抜きでも火災件数がシェアの大きなマツダより多くてワロタ
スバルの火災件数276件
マツダの火災件数193件
参考
トヨタの火災件数786件
スバルの乗用車火災件数128件
マツダの乗用車火災件数94件
参考
トヨタの乗用車火災件数608件
注)他社からのOEM車含む、他社へのOEM車は含まない
火災の責任所在置いといても、スバルの乗用車シェアってマツダの半分位の筈だからざっくり火災率2倍かwww
凄い！スバル燃え燃え地獄じゃんwww
大事な家族を乗せるのは危険です、火葬ヌバル 伝説のヌバリスト459誕生！
446 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 08:04:52.05 ID:4FiDBXiI0
何でスバル車って良く燃えるん？
459 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 12:24:03.64 ID:Rww4oOJc0
>>446
マジレスすると、燃料がハイオクだからだよ
レギュラーや軽油で走るマツダには理解出来ないだろうが、ハイオクは燃えやすいんだ
465 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 12:41:43.31 ID:UfOMDdZj0
ハイオクだから車両火災が起きやすいなんて初めて聞いた
470 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 17:43:14.20 ID:X+0qcyVR0
ハイオクが燃えやすいwwwwヌバリストやべぇwwww
471 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 17:53:04.19 ID:Rww4oOJc0
>>470
軽油よりガソリンのが圧倒的に燃えやすいだろうが
特にハイオクなら尚更
474 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 19:15:08.02 ID:FH7bFoBe0
ハイオクのウィキペディア読んでも燃えやすいとは書いてないんだが…
480 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 19:56:23.68 ID:Rww4oOJc0
>>474
レギュラーよりも高い（値段も質も）ハイオクのが燃えやすいだろ >>21
今時は環境性能が最優先なんだよなあ
スバルはポート噴射に退化してボロボロじゃん >>22ｰ>>47
ID被り皆無で16分間のコピペ連投
さすがIDコロ助パネェっす >>50
連呼爺の軽はそうなんだろ(笑)
連呼爺、このスレ発見でウキウキだな（爆笑） 雪道で負け、ヒルクライムで負け林道で負けサーキット、0～100で負け
マツダなんか良いとこ教えてくれ
プライスか（失笑） ポート噴射NAにCVTという昭和のパワートレインを
令和の時代に新車で購入できるのがスバル車の魅力 昭和にCVTなんか有ったっけ?
令和もシフトショック6ATで乗り切るつもりか(笑)
先代デミオでものに出来なかったしなCVT（爆）
あれこれベルトズルズル 早く完璧なACC造ってくれよ
軽にも負けてるぞ(笑) >>59
おいおいスバルはCVT採用車を昭和62年から販売してるんだぜ
スバヲタならそれぐらいの知識を持っとけよｗ https://i.imgur.com/S3Jp6Ev.jpg
インプの燃費だけ断トツに悪いけど大丈夫か？スバル
ズルズルスベールCVTだから伝達効率もスベール笑 デミオエンジンより遅くて悔しいです
MX-5 1.5L 131ps 7.7s
https://youtu.be/_hpSNir8Jwk
BRZ 2.0L 207ps 7.73s
https://youtu.be/MKNWobv5aEs プロジェクトX ～挑戦者たち～
SUBERU奇跡の利益率 ―フルラインCVTへの変革
開発部長は、スバル首脳陣からもっと原価の安いトランスミッションを開発しろと迫られていた。思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「トルコンATをやめてみたらどうだろう」 開発部長は戸惑った。
確かにCVTなら出来損ないだった5ATより更に安く造れる。しかし、CVTでは走りの愉しさは全くない。走りの愉しさを謳うスバルにとっては致命的だ。
無理です！出来ません！」開発部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ！俺たちの手で成し遂げるんだ！」社長の熱い思いに、開発長は心を打たれた。
「やらせてください！」開発部長は運転しながらPC仕事をこなし、なんとかコストの安いCVTの試作品が完成した。チェーン式の弊害である騒音はドコドコ音すら好むスバリストなら気に入ってくれるだろう。
しかし、どうしてもズルズルとスベルようなラバーバンドフィールが解消できない。とっくに撤退したWRCのイメージで未だにスバリストに走りをアピールし続けるには、これでは無理がある…。
開発部長が絶望していると、そこに社長が現れ、こう呟いた。
「発想を変えるんだ。アピールする方法は性能だけではないだろう。」
そうだ。ネーミングだ。それらしい名前を付けておけばスペック厨のスバオタなら嬉々として盲信してくれる―
暗闇に光が射した気がした。開発部長はただのCVTに"リニアトロニック"と名付け、WRCに出てないCVT車にも"WRX S4"と、某欧州車風の名前にしてみた。
自動車雑誌にはエビカニをもらったﾋｮｳﾝｶの提灯記事が踊り、これを絶賛していた。
「これだ、これが探してた俺たちだけのイメージ商法なんだ！」
社長と開発部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。開発部長は更に、ワゴンにも"レヴォーグ"と某欧州車の名前をパクるなど、スバルの欧州コンプレックス止まらなかった。
「社長、今度WRXでブイブイいわせてきていいですか？」開発部長は言った。
「ああ、いいとも。だがサーキット走行はするなよ。CVTが壊れるからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ犯罪派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダをバカにしている犯罪会社を使用してるマツダの関連企業ｗｗｗ >>69
君、その役員がそんなに憎いなら頑張って殺そうよ もう少しで６月国内販売概況の発表だね。
さてスバルはプラスかな？
楽しみだな！ イヴォークをパクったレヴォーグはデミオどころか軽自動車にすら正面衝突して負けるからな
http://livedoor.blogimg.jp/kakusankiboucom/imgs/0/2/02c044e1.jpg
スバチョンコロ助が中古の軽に乗り換えたのは正解かもなw
正に走る棺桶 インプがレヴォーグに見えてしまうぐらいレヴォーグが欲しいのかな トーションに負けるマルチリンク
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3 マツダのトーションが優れているわけじゃなくてスバルのマルチリンクのレベルが低いだけなんじゃねえのか なおここのヅダヲタ誰ひとりとしてmazda3買ってない模様www 新型フォレスター買ってやれよ笑
1.6LインポFFしか売れてないで笑 >>89
安全装備、設計が新しいからマツダ3の勝ち
コスパ、価格が高いマツダ3の勝ち
総合評価、インプの勝ち
もうイミフwww 6項目においてmazda3が勝ってるのに
3項目しか取れてないインプレッサをどっちが買いか？の勝者に持ってくる不思議w no nameID: 82cd87
スバルに雇われてんの？
no nameID: 665ac0
WRX乗ってたけど塗装最悪。その前のレガシーも酷くて悲しかった。
筆者：渡辺 陽一郎wwwエビカニの仲間じゃねぇかよwww >>97
スバル「現場のエビカニ先生が、勝手にやった事です！」 なおここのスバヲタは誰一人としてスバルの新車を買って無い模様！ 総合評価ではインプレッサの勝ちだってよ
スバオタ良かったね
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜総合評価/どっちが買い！？
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
ただし、MAZDA3 ファストバックの後方視界の悪さと後席の狭さは、少なくとも日本の市場では大きな欠点になる。このサイズのクルマはファミリーカーとして使われ、家族を後席に同乗させたり、買い物に出かけて後退する機会も多いからだ。
この点を開発者に尋ねると「今後発売されるSUVのCX-30は、後席のスペースが広く、（水平基調のボディスタイルによって）後方視界も良い」という返答だった。MAZDA3やインプレッサと併せて、CX-30も検討するとニーズに合ったクルマ選びができるだろう。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。
・勝者：インプレッサ ズルズル滑ってもマツダより速いとは
スバル侮れない
マツダが糞すぎw トーションで煽ってたけどスバルはそのトーション以下でしたという結果に マツダ3で退化トーション発狂のツダオタ
やっぱりマルチリンクに嫉妬中w トーションでしかもリアデフが無いww
後ろから見るとまんまコンパクトカーw >>105
mazda3に走りの良さなんか期待してなかったけどさすがにインプよりは良いんだなｗ スバル！スバル！スバル！スバルぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！スバルスバルスバルぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！スバル・サンバーたんの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！ペロペロしたいお！ペロペロ！ペロペロ！排気ガスペロペロ！カリカリペロペロ…きゅんきゅんきゅい！！
ステラたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
フヮレスター発売されて良かったねスバルたん！あぁあああああ！かわいい！スバルたん！かわいい！あっああぁああ！
e-BOXERも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！低燃費なんて現実じゃない！！！！あ…低重心もアイサイトもよく考えたら…
ス バ ル ち ゃ ん は AT じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ペク・チャンホぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！CVTなんかやめ…て…え！？見…てる？CVTのWRXちゃんが僕を見てる？
CVTのアウトバックちゃんが僕を見てるぞ！CVTのレガシィちゃんが僕を見てるぞ！CVTのインプレッサG4ちゃんが僕を見てるぞ！！
CVTのXVちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはCVTのプレオちゃんがいる！！やったよシフォン！！ラバーバンドフィール好きだもん！！！
あ、CVTのレヴォーグちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあジャスティ様ぁあ！！フ、フヮレスター！！ステラぁああああああ！！！サンバーｧぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよCVTへ届け！！スバルのホヮホヮCVTへ届け！ CVTものになんなかったのは国産でマツダだけ（哀） 先代デミオなんて5年前の話。今もフルラインCVT笑 アクセラCVTが無くなってはもうスバルのCVTに嫉妬するしかない >>121
こういうのってスバオタ基地外を演出するのが目的？ >>111
Mazda3が優れている訳ではなくてインプレッサがゴミ過ぎるだけ説 ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
ディーゼル不正問題は多くの弊害を生んだが、スバルXVのラインナップから素晴らしいディーゼルユニットが消えたこともそのひとつだろう。
6年前にテストした先代はわれわれ好みのクルマだったが、新型はトルクを失ったことでずっと評価の低いものとなったのが残念でならない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
もちろん、改善された箇所も少なくない。キャビンの質感、インフォテインメント系、乗り心地、そしてハンドリング。
ところが、走り出すと不幸が始まる。パワートレインが原因でセグメントの下位に沈む走りは、ほかの長所をもってしてもリカバーしきれるものではない。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 スバルは行き過ぎた保守デザイン程度だけど、ホンダはヒドイよ >>89
スバルのマルチリンクはトーションビームに負けるのかよwww
たくさん付いてるスバルのアーム、あれって何の意味があるんだ？w アクセラだけでなくアテンザまで向こうの呼び方にするんだね タイプRならまだしもマツダでトーションビームとかないわw >>127
えっ、負けてるだろトーションw
ないわトーション
多分ホンダも次期オデッセイはダブルウィッシュボーンに戻ると思う
弱小メーカーがトーションとか絶対ダメだろ
トヨタでさえプリウスでトーションやめたし >>127
> スバルのアーム、あれって何の意味があるんだ？w
飾り
アームがたくさん付いてるとスバオタが喜ぶ
スバオタに粗悪品を騙して売るための作戦 トーションと軽油とつっかえ棒でイきるツダチョン(笑) >>126
ソレ言ったらレクサスなんかも酷い
マツダはなんか光岡っぽいし
FRアテンザ、なんかオロチみたい >>132
そんなショボいトーション以下がスバルなんだよ スバル！スバル！スバル！スバルぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！スバルスバルスバルぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい不正だなぁ…くんくん
んはぁっ！スバル・爺4たんの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！ペロペロしたいお！ペロペロ！ペロペロ！排気ガスペロペロ！カリカリペロペロ…きゅんきゅんきゅい！！
ステラたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
フヮレスター発売されて良かったねスバルたん！あぁあああああ！かわいい！スバルたん！かわいい！あっああぁああ！
e-BOXERも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！低燃費なんて現実じゃない！！！！あ…低重心もアイサイトもよく考えたら…
ス バ ル ち ゃ ん は AT じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ペク・チャンホぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！スバリストなんかやめ…て…え！？見…てる？CVTのWRXちゃんが僕を見てる？
CVTのアウトバックちゃんが僕を見てるぞ！CVTのレガシィちゃんが僕を見てるぞ！CVTのインプレッサG4ちゃんが僕を見てるぞ！！
CVTのXVちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはCVTのプレオちゃんがいる！！やったよシフォン！！ラバーバンドフィール好きだもん！！！
あ、CVTのレヴォーグちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあジャスティ様ぁあ！！フ、フヮレスター！！ステラぁああああああ！！！サンバーｧぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよCVTへ届け！！スバルのホヮホヮCVTへ届け！ 彼氏の車がキモヲタブルーでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いのデートでした。
音はうるさいし、わざわざスバル車の近くに停めるしほんとキモいです。
しかもデカい羽付いてるし何なのあれw
あたし何かおかしいこと言ってますか？ 普通の感覚ですよね？ とーしょんビームより性能低いスバルのダブルウィッシュボーン（笑） >>110
マツダ3はアクセラの時からずっとコンパクトカーだっただろう？
何言ってんの？ ツダオタが涙目になってトーションビームをアゲてもマツダよりは流石にスバルのマルチリンクの方がマシｗ >>133
>>スバルのアームは飾り
性能に何ら寄与しないわけだから飾りとは言い得て妙だなwww >>143
エビカニっぽいけど、サスペンションはmazda3のが評価上なのねw >>143
トーションビームに負けるインプレッサのマルチリンクって(笑)(笑) >>144
それは評論家に言ってくださいw
トーションに負けるマルチリンク
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3 出来のいいマルチリンク＞出来のいいトーションビーム＞＞＞スバルの糞マルチリンク (笑) >>144
トーションに負けるなんてウソだよな
そんなこと書いてる評論家なんてツダオタに違いないよな
もしくはエビカニに決まってるよな スバルのマルチリンクってもともと車内への張り出しを抑えるためのレイアウトだったから、ストロークもまともに取れないんだよ…。
マルチリンクと言っても走行性能を追求するために採用されたものもあれば、省スペースにするためのものもあるんだよね。
マルチリンクって形式名だけで喜んでる池沼には分からないんだろうけど。
あと、アームをたくさん増やせばピンクのパーツもいっぱい売れるしね。 室内が狭くなるトーションとかw
なんの為のトーションww
コストダウンの為ですwww コストダウンのためのトーション
…より性能が劣るダブルウィッシュボーン(笑) ニュルブルクリンククラス二連覇おめでとう
ツダオタキーキー言ってます(笑) あんな草レースでホルホルできるのがスバオタ
エントリーチーム数調べたら笑えるぞ ニュル24Hはオペルマンタが今年も特別枠で走ってたのが話題になってたね 去年
https://s.response.jp/article/2018/05/13/309596.html
昨年は無念のリタイアに終わったスバルは、WRX STI NBRの2018年バ―ジョンで、クラス優勝を目指す。今年のSP3Tクラスは4台のみのエントリー。
昨年クラス優勝のLMSエンジニアリングは参加していないため、スバルはクラス優勝候補の筆頭だ。 あ！トーションビームより出来の悪いマルチリンクが納車されて喜んでる！
こうですか？ 今年のニュルのスバルはLCやスープラより速かったんだっけ？ にしてもトーションビームより性能の低いスバルのマルチリンクって噴飯ものだなwww >>144
涙目かどうかは知らんけどツダオタは常に発狂してるよ CX-5はたしかにクソみたいなマルチリンクだもんなあw
あれならトーションビームのがマシかもw スバル未満のトーションビームでどうやってドヤるの？
マツダ得意の高級感？ しかし本当に最高だよなトーションビームw
まさかマツダ自らヅダヲタにマツダ3ミサイルぶちこむとはw 文句は下記記事へどうぞー
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3 乗り心地に関してはインプレッサ>カローラスポーツだとさ
良かったね
https://autoc-one.jp/hikaku/5002836/
トヨタ カローラスポーツ VS スバル インプレッサスポーツ|走行安定性比較
走行安定性と適度な曲がりやすさの両立、いい換えれば高い安全性と運転する楽しさのバランスは、今では世界の自動車メーカーが目指す共通化された方向性となった。
国籍、メーカー、ブランドを問わず、それぞれの表現方法で同じ方向に向かっている。
従ってインプレッサスポーツにも同様のことが当てはまるが、カローラスポーツに比べると操舵感が少し穏やかだ。
峠道などのカーブは自然に曲がるが、後輪の接地性をカローラスポーツ以上に優先させた。言い換えればカローラスポーツは、曲がりやすさと安定性のバランスを緻密に図っている。
＊勝者：カローラスポーツ
トヨタ カローラスポーツ VS スバル インプレッサスポーツ|乗り心地比較
カローラスポーツの乗り心地は、全般的に硬めだ。粗さは抑えたが、時速40km前後では路上の細かなデコボコを伝えやすい。
G・Zにはショックアブソーバーの減衰力を調節できるAVSがオプション設定され（オプション価格は10万8000円）、コンフォートモードを選ぶと、乗り心地が角の丸い印象になる。それでも硬さが残る。
その点でインプレッサスポーツは、乗り心地が比較的柔軟だ。18インチタイヤ装着車は少し硬く感じるが、17インチであればリラックスできる。
＊勝者：インプレッサスポーツ >>170
インプレッサが勝ってるのは見切りと後席の足元空間だけなのかよ・・ >>161
プライベーター相手にクラス優勝自慢だけじゃ飽きたらず
今年はEURO6d規制対応出来ず、新規購入すら出来ないクルマでファクトリー参戦した唯一の恥晒し企業らしいぞ
他の(セミ)ファクトリー参戦車両は規制対応してるか、規制対応した後継モデルが用意されているのに… >>176
おいおいCセグの後席なんて子供が乗るか荷物置き場だろ？
Cセグで後席の広さを誇るなんて大人乗せるつもりってことで貧乏クサすぎて恥ずかしい >>177
>>178
おいおい、いちいちイライラするなよトーションビームども
ケロイドで脳みそまでやられちまったかw？ 最新のMazda3が2年前のインプに負ける方が問題
次のインプFMCでは逆転するだろ どんなに金渡そうが
どんなに捏造動画作ろうが
マツダ3はトーションビームなんだよw ID:Lo50feaQ0
スバオタもしくはアンチマツダは基地外との印象付けが目的か >>184
キチガイはヅダヲタだろ
だってトーションビームをありがたがってるんだぞ？
頭おかしくなきゃ出来ねえだろそんなことw >>185
ゴルフやAクラスのトーションについて一言 >>180でトーションビーム未満ということが立証されたスバルマルチリンクに乗ってるスバオタがブチ切れててワロタwww まとめ
走行安定性比較
カロスポ>インプ
Mazda3>インプ
乗り心地比較
インプ>カロスポ
Mazda3>インプ 今までさんざん貶してきたトーションより劣っていたと判明したわけで
そりゃあ効くわ ダニー・ボイル監督の新作「YESTERDAY」がやばい(´・ω・｀)
全く売れないミュージシャンのジャックが、ある日交通事故で昏睡状態（コーマ）になり、目覚めたらビートルズが存在してなかった世界に。
全曲覚えてるジャックが人前で歌うたびに評判になり、やがて大変なことに・・・。
https://www.fashion-press.net/news/48800 スバル「ウチの客はサスの性能を形式だけで判断しちゃうクルマ音痴ばかりだからチョロくて捗るわ」 対称配置！シンメトリック！
だけでその気になってしまうオツムだからな
オーバーハングに載ってる弊害のことはもちろん知る由もない https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1906/24/news012_3.html
今のマツダ車は営業力ではなく、クルマそのものの魅力で売れていくだろう。
内燃機関の効率を極限まで高めようとするエンジニアの姿勢、クルマ好きには決して受け入れられないCVTからの脱却。Bセグメントのデミオでさえ6MTとトルコン6ATだ。
スバルの今の弱点はそこで、無段変速で効率を追い求めるはずのCVTをわざわざステップ変速させているモードが存在するというのは筆者にはギミックとしか思えない。早々にトルコンATを開発すべきだろう。
そして美しいMAZDAデザイン。そもそもクルマのデザインとは新しさではなく、美しさだ。そこを履き違えている国産メーカーが多過ぎる。 自慢できるのがマルチリンクだけなんて、もう終わりだな！
車屋なのに自慢できるエンジンが無いなんて、スバルらしいな！ >>197
高齢者が多いから！今でもエビカニ神話を信じてるんだよ！ >>190
だからスバルはマルチリンクじゃねぇよw
マルチリンクより下位互換のダブルウィシュボーンだ トーションビームより劣るダブルウィシュボーン…だと？ｗ
どうやったらそんな出来損ないのダブルウィシュボーンが出来るんだよ…ｗ
朝から笑かすなｗｗｗ https://mag-x.jp/2018/04/17/9795/
煤ディーゼル未だに直っていないけど大丈夫？
国交省に睨まれてるよ >>213
マツダの普通のトーションビームだけどそれにすら負けるのがスバル マツダのマルチリンクさえスバル以下だったのにトーションビームに退化のマツダw >>214
クラス優勝しちゃうんなら次に狙うのは上のクラス巻き込んでの総合順位よ スバルはレース活動より先に汚い排ガスで販売出来ないエンジンを何とかすべきだと思うの カタログスペックでホルホルCVT笑
ってかズルズルスベールCVTってだけで終わってる デミオスカイアクティブCVT厨涙目発狂で笑うしかない状態じゃねーかw 内装、外装しか取り柄のない車が、数年たって時代遅れの小汚い内外装の中古車になった時
何処に価値が残るのだろうか？ ズルズルスベールCVT
ガタガタマルチリンク
が織り成すハーモニーエビカニヌバル >>224
旧車でも綺麗にメンテして乗ってる人は何10年経っても内外装ともにピカピカなんだけど
スバル乗りだとわずか数年で内外装ともに小汚くなっちゃうのわけか 走安性も乗り心地も悪いゴミに負けるマツダ3
総合評価/どっちが買い!?
インプレッサの勝ち
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/ >>227
インプレッサと比較は可哀想
ライバルはパッソだろw >>211
国交省にポート噴射のターボとDITの息の根を止められてどう思った？
ツダは相変わらず直噴ターボやってるけど。 >>227
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜総合評価/どっちが買い！？
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。
・勝者：インプレッサ >>211
折れるバルブスプリングは？あースバルは国交省の保護観察処分中だったねww 折れないのに交換しなくちゃならないマツダのバルブスプリング え？マツダってトーションビームの上サプライヤーいじめしてんの？
ひくわー >>235
この内容でインプレッサ勝ちとホルホルできるのか… キモオタデブのスバオタと老眼スバ爺には居住性と視認性が重要だからな
走りとかは例え実物がトーションビームより劣るダブルウィシュボーン(笑)だろうが、カタログスペックが大事(笑) スバル以下のマツダトーションビームとかどんな爺が乗るん？ トーション
トーション
トショ トショ トーション
とぉ～しょんびぃ～むぅ～ 円高だね！まだ高くなるかな？
スバルとマツダ、どちらがダメージ大きいかな？ スバル悲しいね！
普通車屋ならエンジンで互いに争論になるのにね！ 勝負ついとるやんw
糞おっそいマツダのライバルはダイハツ ってレスするといつものゼロヨンとSSタイムが出てくるから気をつけろ
↓ >>252
エンジンと足まわりで何時も論争してるよ
ガラガラとトーションw
論争にならんからスバオタがーww >>254
SSタイムをネタに毎週末虐められているスバオタがビビっててワラタwww 比較なのに、いつまで経っても条件を揃えないツダオタ フォレスターにターボも搭載できないスバルのが遅いんだよなあ Mazda3だってSKYACTIVE-Xや海外では2.5Lあるのにインプレッサは2.0Lどまり
しかも直噴が使えなくなるからポート噴射になる予定 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00138/062400313/
FRと直6の組み合わせといえば、ドイツBMWの“伝統芸”。マツダの究極の目標は、BMWに匹敵するブランド価値にまで高めることだと言えよう。
ただ、高級路線を目指しながら低空飛行のブランドは多い。身近なところでは、日産自動車の「インフィニティ（Infiniti）」やホンダの「アキュラ（Acura）」がそう映る。
日産やホンダに比べて規模で劣るマツダが高級路線を目指すのは、普通に考えれば無謀な挑戦である。世界シェアが2％に満たないマツダが、埋没しないために高級路線を目指す気持ちは理解できるし、応援したくなるものの、私自身は懐疑的に見ていた。
周囲の記者や自動車ジャーナリストと話すと、私の見方に近い人が多い気がするし、読者の多くもそう見るのではないだろうか。
ところが最近、割と説得力のある正反対の意見に出会った。自動車調査会社大手の英IHS Automotiveの予測である。自動車関連の予測ではトップクラスの存在になったIHSだが、慎重な予測が多いだけに、マツダに対する肯定的な見方に正直なところ驚いた。 >>216
スバルはマルチリンクじゃねぇよ
ダブルウィシュボーンだ
何度も言わせるなボケ
>>218
スバルのCVTリニアトロニックは最高だぞ
パドルシフトとか駆使するとスポーティーだしな 証拠もなくサプライヤーいじめとか
マツダは頭トーションビームかよ >>265
WRXSTIは現役でポート噴射だぞ
枯れた技術だから安心してアクセル踏み込める
あまり古い技術を舐めないでもらいたい スバル？
「どこが音を上げるか我慢比べ」―― “下請けいじめ”に苦しむ中小企業の実態
https://news.yahoo.co.jp/feature/1156 >>269
ダブルウィシュボーンとマルチリンクの区別が出来ないアホが悪い
日本語理解出来ない奴は車に乗るなと言いたい 筑波タイム出せんで何時も群サイ区間タイムで喜ぶツダチョンw
よっぽど嬉しかったんだなw
後にも先にもあれ一回 >>274
タイムなんて拘る奴は馬鹿馬鹿しいレヴォーグこそ日常の王
300馬力、5人乗り、荷物もたくさん積める、そして速い
アクセルさん、まぐれで勝ったとか虚しいだけだろw スバオタでは無いんだよな残念ながら
マツダが一切選択肢に入らんだけで
今回偶々スバルなだけで国産外車メーカー問わず買いたいのは沢山有るよ
マツダ以外でw >>283
だった２連投で?
ツダオタ火病の連投は数え切れないわw >>277
レボーグってアレだろ？300馬力でCVTって言うスバル渾身のギャグ車w
ボンネットに謎の穴あるヤツw 走ってレボーグに追いつけるマツダ車がありませんがなw
というツダオタのギャグ？ 300馬力でホワホワCVTというスバル捨て身のギャグ
なんでMTを用意しないんだろう このようにレヴォーグはメリットの多いクルマだが、いくつか欠点も見受けられる。
■CVTのステップ変速は、意味がないし楽しくないし
まずはCVTだが、無段変速なのに、ステップ変速と呼ばれる有段式を真似するような制御をしている。
Dレンジで加速しても、エンジン回転が高まるとシフトアップするかのように一度下がり、再び上昇する上下動を繰り返しながら速度を高めていく。
この制御はメリットがない。停車状態でフルにアクセルペダルを踏み込むと、ステップ変速を開始した時点で、速度は制限速度に近い領域まで高まっている。ステップ変速を満喫していたら速度違反になってしまう。
そして本物の有段ATではないから、ステップ変速といってもメリハリと切れの良さが乏しく、全然楽しくない。
さらに明確な欠点もある。CVTの加速性能におけるメリットは、アクセルペダルをフルに踏み込んだ時、最も高い性能を発揮できる回転域を維持しながら、速度を高めていけることだ（低燃費走行をする時も、燃費効率の優れた回転域を保てる）。
しかしステップ変速をしたら、効率の良い高回転域を維持するメリットが損なわれてしまう。
レヴォーグにはパドルシフトが装着されて疑似的なステップ変速ができるのだから、Dレンジにまでこれ持ち込む必要はない。スバルは技術指向の強いメーカーで、デザインまで含めて理詰めのクルマ造りを行うが、ステップ変速はこれに反する。 「メーカー問わず買いたいのは沢山有るよ」(買えるとは言ってない)
↑
【現実】
貧乏だからインポレッサしか買えませんでした… マツダはCX-5やCX-8が比較的売れてるからなあ
スバルはインプレッサしか売れてない 貧乏だからトーションビームしか採用できませんでした(泣) >>290
トーションより走行安定性と乗り心地が悪いダブルウィッシュボーンもあるで >>295
そんな貧乏トーションより性能低いスバルの立場が >>270
今だに30年前のエンジンをフラグシップとして採用してる自動車メーカーって、スバル以外あるのかよ。 スバルより出来の悪いマツダのマルチリンクがさらにトーションビームに退化 マツダのスポーツフラッグシップのエンジンはデミオエンジン >>294
5月の販売台数
ＣＸ－５ 2,199
ＣＸ－８ 1,341
インプレッサ（XV）3,028
フォレスター 2,527 ロドスタのエンジンは良いエンジン
乗ったこともないんだろうなー >>303
それたまたまCX-5がフォレスターより台数出なかっただけだろ
過去の販売実績見てみろ
で、スバルはCX-8の価格帯のWRXやレボーグはCX-8より売れてるの？ ツダヲタってこんなスレ建てないと気が済まへんのか？？ フラッグシップが軽油だなんて（涙）
こんな面白いメーカーはマズダだけ（爆） フラッグシップがCVTだなんて（涙）
こんな面白いメーカーはスベルだけ（爆） オートマでFFで、 おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの
（笑） まさかスバルって軽に内装で負け、加速で負け、正面衝突で負けるの？ 完全燃焼のスバルをバカにするなよ！
低賃金・残業代未払いで、業界一の利益率のスバルをバカにするなよ！
マルチリンクだけが取り柄のスバルを、バカにするなよ！ >>313
自慢のCVTでもダイハツに負けてる
正に燃えるゴミ こういうスレ建てるからツダヲタが煙たがられるってわかってねえのかな >>318
多分ネタなんだろうけど、>>1嫁。
この雑な書き方どー見てもスバオタやんw >>319
前スレと同じテンプレやん？
過渡度な対立煽りの結果各車種スレが荒れるだけやろ >>317
環境汚染されるので燃やさないでくれ!!
廃棄処分でいいんじゃね！ コストダウンに成功したダイハツのCVTが上とは(笑)よく解ってないツダオタ
トーションでコストダウン成功おめでとう(笑) >>323
開発費削減と手抜き検査と残業代未払いで利益率No.1達成おめでとうございます。 >>243
この内容でもマツダは買うべきでないと言われてんだよw コストダウンと言えばスバルのギア無しCVT
https://response.jp/article/2009/06/17/126043.html
「4速ATよりは高いですが、5速ATよりは安いという感じです」 マツダの6ATよりコストだけじゃなくてパフォーマンスもいいのか >>329
マツダの6ATどころかダイハツのCVT以下>>256なのに？ >>256
安心のダイハツ製で、リニア()トロトロニックより出来のいいCVT
さすが安心と愉しさのフラッグシップ、ジャスティだぜ！ 4兄弟の中ではダントツに売れてないけどな。
そもそもダイハツの車をスバルで買うとか何の苦行かと。
スバルになんか弱みでも握られてんの？って感じ。 >>332
嘘付くなwまだ乗ってもいない癖にw
300馬力もつのか?
マツダの6ATはMax230馬力らしいがww
トーションだとたこ踊りかw 6ATおっそ
NAのインプレッサよりパワーは上でトルクも倍以上
さすがマツダのディーゼルターボだ
アクセラ2.2XD 175馬力 48.2kgf·m
インプレッサ2.0 154馬力 20.0kgf·m
筑波での結果
アクセラ2.2ターボ 1’14”20 278万円～
インプレッサ2.0NA 1’13”76 239万円～
なんか似たような車重でスバルターボに勝てる安いマツダNA6ATってないの？ >>336
え・・・インプってディーゼル車とたいしてタイム違わないんだな
インプおっそｗｗｗ
いやアクセラが速いのか？ 小川慎一36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の
出品者）
埼玉県川越市旭町2丁目に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい！
高橋 >>338
>>256で型落ちを持ってくるあたりがいい例だな ワロタ
672 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/06/26(水) 08:49:37.12 ID:WKwdXXQG0
※メーカーオプション リヤマルチリンクサスペンション 198,000円 >>320
本来のテンプレは中立だったんだよ
不正続きで負けまくったスバオタさんが癇癪起こして改変したのがこのテンプレ 赤字続きの時代もあったからなあ
利益率低いけど今は黒字 >>339
スバルはマツ以上に走り求めちゃらめっ!! >>347
これ以上引き離されたら、たまったもんじゃないしなw トーションビームじゃなくて高級車デミオという名前があるんだが スバヲタのネタは滑りっぱなしだな。CVTを見習うべき。
ってスバルのCVTも滑って自走不可になるんだっけ？ マツダの決算 またもや下がった利益率の理由
ttps://www.itmedia.co.jp/business/articles/1905/13/news028.html エンジンなんて何だっていい
リコールなんて隠せばいい
検査なんて居眠りしていい
湿度調整なんてヤカンの湯沸かしでいい
検査場がボロくてもテープで目張りしとけばいい
不正しながら謝罪しとけばいい
安心と愉しさを SABORU CVTに拘りがあるのに、10年前から殆ど進化しないスバルのCVT。
CVTだと恥ずかしいからリニアトロニックとか名称を付けて誤魔化す。 スポーツ走行するとすぐ壊れるスポーツリニアトロニック(笑)
何がスポーツなんだ？(笑) >>333
スバルのユーザーは高齢者が多いから、少しでも若年層を取り込む為！ スバルSTEP！夢と希望だけは大きく！
アッ！ゴメン絶望工場だった。 マツダのトーションビームが優秀というわけではない
スバルのダブルウイッシュボーンがへぼ過ぎるだけ ぶるぶるマツダ（笑）
症状
自動車道や高速道路などの長い上り坂で，
４速 約2100回転 約70km/h
５速 約2100回転 約90km/h
でアクセルをいくら踏んでも加速しなくなります。
そのとき，エンジンがガクガク，ブルブルして，このままブローするんじゃないかという恐怖を感じます。
後の車が追突しそうなくらい接近しましたが，３速に落とすと加速できたのでなんとか事故は回避できました。
あせってハザードを使うのを忘れましたが，この記事を読まれた方は，ハザードで後続車に異常を伝えてください。
XD-T AT FF 2015.10生産
走行距離 約60,000km >>375
「ぼくはソースも貼れない無能です」
まで読んだ >>379
うわっきったねー
コレにはツダチョンもだんまりw ガラガラマツダに乗る際の注意点
1.アイドリングストップを心がけて頂くとともに、短い走行距離でのご使用が多い場合は、エンジンのコンディションを整えるために週に1～2回、30分以上の走行を実施いただくことをお勧めします。
長時間のアイドリングや短距離走行の繰り返しは、煤が発生しやすくなります。
2.アクセルペダルの急なON、OFF操作を行わない運転をお願いします。
アクセルペダルの急なON、OFFは、煤が発生しやすくなります。
3.MT車においては、ギヤシフトインジケーターも参考にして頂き、エンジン回転が1200rpm以上をキープする走行を心がけて運転されることをお勧めします。 8AT>マツダ6AT>5AT>スバルCVT>4AT >>389
8AT>スバルCVT>マツダ6AT>5AT>4AT
燃費性能では、これが正解
8AT>マツダ6AT>5AT>スバルCVT>4AT
コストならこうかもね
コスト高くて時代遅れの低性能6AT
多段ATの開発出来なかったマツダ
トーションw スバルのCVTを擁護できるのってなかなかの信者っぷり
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
ディーゼル不正問題は多くの弊害を生んだが、スバルXVのラインナップから素晴らしいディーゼルユニットが消えたこともそのひとつだろう。
6年前にテストした先代はわれわれ好みのクルマだったが、新型はトルクを失ったことでずっと評価の低いものとなったのが残念でならない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
もちろん、改善された箇所も少なくない。キャビンの質感、インフォテインメント系、乗り心地、そしてハンドリング。
ところが、走り出すと不幸が始まる。パワートレインが原因でセグメントの下位に沈む走りは、ほかの長所をもってしてもリカバーしきれるものではない。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 >>392
そんなトーションw以下のダブルウイッシュボーンwww スバル足回り以下のマツダトーションが吠えたところでw >>362
それをひも解くキーワードが「販売費用」だろう。販売費用にはいろいろあるが、決算書でこの言葉が出てくる場合、それは多くのケースで販売店への販売奨励金（インセンティブ）である。
結局、鬼値引きがインセンティブに変化しただけでマツダ地獄は終わっていなかったねw カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 >>396
良く読めよ
日本では値引き（インセンティブ）なしでも売れるようになってきたと書いてある >>395
この記事についてどう思う？
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3 >>400
の割にはMazda3は買うべきでないという記事だねえ（笑） >>400
日本人は保守的だからあんな飛び抜けた内外装の車より、インプレッサを選ぶわな >>402
トーションに負けてるスバルへのそんたくwだよ あれだけバカにしていたトーションに負けてスバオタイライラw 慢心、環境の違い
売れない→鬼値引き→下取り暴落→また同じディーラーで買わざるを得ない
・・・かつてのマツダ「地獄」からSKYACTIV TECHNOGY＆魂動デザイン商品群により脱却したマツダ。
これに対し10万キロ走行世界記録や世界のラリーシーンで優秀成績を誇った走りの良さ、アイサイトに代表される予防安全性の高さでブランディングに折角成功していたのにも関わらず、
度重なる不正ごまかし発覚に見られるコンプライアンスのなさに後手後手その場しのぎリコール連発で18か月連続販売台数減(2018年3月現在)と凋落の一途スバル。
技術開発にかける人モノ金そして情熱、デザインやエコに対するこだわり、社会や世界に対する責任感・・・どこに差が出来てしまったのだろうか？ マツダ>スバル
エンジン、デザイン、リアサス、トランスミッション
スバル>マツダ
株価、利益、不正 >>400
うわっ
マジでスバルのマルチリンクはマツダのトーションビームに負けてんじゃん
スバルのマルチリンクは低品質すぎだろwww >>398
しかもスバルのCVTはホヮホヮするのかよ
面白すぎwww >>413
百歩譲って、内装のみマツダ>スバル
エンジン、トランスミッション、サスペンション、外観スバル>>マツダ
糞遅いのに6速ATとか笑わせる
GTRでさえ古くなった6速DCTとか言われてんのに
それでも速いから文句無いけど
マツダwww糞 松任谷よりは遥かに土屋のが信憑性有るけどな
ツダチョンに都合良いのは松任谷だけど、決してマツダ褒めてはいないw これが技術の差
EURO6d-temp規制対応状況まとめ
マツダ
SKY-G 対応済み
SKY-D 対応済み
SKY-X 対応済み
スバル
ポート噴射ガソリンNA 規制対象外
直噴ガソリンNA ポート噴射併用のBRZのみ対応済み
ポート噴射ガソリンターボ 販売終了
直噴ガソリンターボ 未対応(販売終了？)
ディーゼル 販売終了
結果、欧州向けレヴォーグは2.0LNAへ 速さを求める古いスバオタはスバルからも相手にされてない
https://toyokeizai.net/articles/-/288337?page=2
これまで、スバリストと呼ばれた愛好家たちは、伝統の水平対向エンジンや、世界ラリー選手権（WRC）などで活躍したターボエンジン、そして4輪駆動への憧れを最大にしてきた。
だが、近年のスバル車の購入者の視線は、安全性に大きく傾いてきている。そのうえで、EVへ向けた電動化は、アイサイトなど安全性を含めた運転支援性能を飛躍的に高める可能性も秘めているのである。 https://autoc-one.jp/subaru/levorg/report-3432229/0002.html
有段式ATに似せたステップ変速を採用すると、上昇したエンジン回転が一度下がり、再び上昇するムダな動きを繰り返しながら速度を高めていく。
あくまでもCVTの疑似的な変速制御だから、本物の有段式ATに比べると変速時のメリハリも乏しく、気持ちの良い運転感覚ともいえない。 まあ低スペックは規制対応しやすいわな
特に末駄w
糞遅いのばかりならスバルも対応出来るだろw >>423
それがスバルは対応出来てないんですよw残念ながら >>421
ツダ汚太の選択肢ってマツダしか無いの?
て言うかそれしか買えんか(笑)
スバルが低スペックのだけ出すのなら別にメーカー移れば良いだけだな
兎に角マツダは糞(笑)(笑)
現時点ではスバル>>>マツダだろどう見ても スバオタがバカにしてた通りの性能しかないトマツダのトーションビーム >>400
走行安定性比較
凸凹の無いキレイな路面で比較すれば、トーションビームもマツダのシミュレーション通り動くだろーけど、問題は荒れた路面。
あっ、マツダ車は荒れた路面はサポート対象外だったっけ？
乗り心地比較
マツダ3の方が突き上げキツいけど、素直で良いって言う訳分からん理屈。よく読むと、「素直に突き上げある、普通のトーションビーム」って言ってる。しかも、走行安定性も含めてとか、評価項目がブレてる。
全体的に、破綻なくマツダ3を持ち上げるように上手く書かれている。
嘘を書かずに、印象操作する。
モータージャーナリストとしては、100点。 無段変速機なのに疑似段付きを組み込んでるって本末転倒だよな。 有段変速に関しては特に本末転倒ではないな～
スバルだけじゃないし ソースをもとに語るツダオタ
と
妄想をもとに語るスバオタ
の戦い
スバオタ圧倒的に不利だなwww >>428
走りで負けてるのに総合評価で無理やりインプレッサを勝ちにする印象操作ですね >>427
そんなマツダのトーションビーム以下のスバル >>433
マツダ的に、トーションビームの評判には神経質になってるんじゃない？
だから、トーションビームのネガは御法度(というか忖度？)
帳尻合わせに、総合でインプレッサを勝ちにする
モータージャーナリストも大変だよなー 走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だってさ
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜総合評価/どっちが買い！？
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。
・勝者：インプレッサ マツダのトーションビームは良いトーションビーム
と妄想しないといけない病気 スバオタは老眼で字が読めないのか都合の悪い雉はスルーw >>440
現実は
スバルのダブルウィッシュボーンはトーションビームより出来が良い
と妄想しないといけない病気 まあその内雑誌に筑波ラップ出るだろ
それで勝ち負け決めれば良いだけ スバルで一番下に属するインプに勝ててホルホルしちゃってまぁw
まだ解らんけどな
結果出てないし スバルは30～40代の家族のCMが多いけど
コロ助はいつ結婚するんだ？wwwwww スバルのターゲットに含まれないコロ助可哀想wwwwww マツダ地獄や貧乏人がターゲットというマツダの思惑通り キモオタブルーに金ホイールのファミリア乗ってるけど別にマツダ地獄じゃないぞ スバリストちゃうでと書いてあって草
ツダオタは都合が良いとこ悪いとこ使い分けるんか >>440
誤:マツダのトーションビームは良いトーションビーム
正:マツダのトーションビームはスバルのダブルウィシュボーンよりは良いトーションビーム >>436
記事が不自然すぎるからなー
この記事鵜呑みにして、マツダ3買ったとしても、まー勉強料だよね
トーションビームでも、市街地ならスピード出ないから安全だし、乗り心地悪いけど、若けりゃ気にならないだろーし
1度失敗すると、次から正しい選択ができるようになるよ
トーションw >>452
今までは格下のデミオと比べてしか優位性を語れなかったのがアクセラもトーションビーム
になったおかげでやっと貶せるようになって良かったよね。 たしかにちょっと前まではデミオしかディスれなかったなスバオタはw
スバル相手ならデミオで十分とか言われたりしてたなw マツダ地獄なのにマツダ地獄じゃないと妄想しちゃうトコとかな スバルはトヨタとEVの開発が忙しい
マツダは6気筒FRでも頑張って開発して
売れないで倒産かな スバオタを騙くらかすのは簡単
SUBARU吉永社長「EVでもとんがりたい」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1
スバルらしさは「水平対向エンジン」にあるのではない。もっと違うところにあるということですか。
吉永：相手から言われない限り言わないようにしているんですが（笑）、スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ。
すると必ず、『エンジン無くなりますよね。どうするんですか』となりますから。
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。 >>463
アクセラもインプレッサも速さを競う車じゃないしな
しかしトーションビームより性能が低いダブルウィッシュボーンとは >>471
EVはトヨタ、デンソー、マツダが組んで企業を設立。それにスバルは参加するだけww
EV車向けプラットフォームもトヨタから恵んでもらうだけで、スバル独自開発は諦めた。
あれ？SGPってEVも見据えて開発したと言ってたよなww >>471
そんなに６気筒ＦＲが気になるのか？
そうだなスバルには、何も話題が無いからな！
トヨタに開発してもらったＥＶだけか？ >>476
トヨタからはＥＶをＯＥＭ供給してもらうようだよ！
作るのもトヨタ！スバルには任せられ無い！ トヨタとスバル、SUVモデルのEVを共同開発へ
https://s.response.jp/article/2019/06/06/323182.html
しかし、トーションビームは無いなー
トーションビームと軽自動車は絶対乗らないわ～
トーションビームは無理～ >>479
アイサイトも日立と「共同開発」の建前だったけど
実際は日立へ丸投げの開発スタイルだったからな OEM供給の話も日立へ丸投げの話もソース無し
ツダヲタはとりあえずそう言い続ければいつか真実になるとでも思って今日も根拠なく騒ぎ続けて自滅する。 >>484
そりゃ「日立へ丸投げしてます」なんてソースあるわけないだろ
頭悪いなおまえ >>490
>>267みたいなこと書き込むスバヲタのほうがやばいよ スバヲタ以外にリニアトロニック段付きCVTは無理だろ。
おもちゃかよ。って思っちゃうよね。 >>468
HUDって何だ？
最近略字が多くていちいち覚えるの面倒 >>499
燃えやすいよ
ソース
↓
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.99
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558099133/
424 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/06/17(月) 00:32:46.47 ID:UPHMCmDN0
>>412
軽抜きでも火災件数がシェアの大きなマツダより多くてワロタ
スバルの火災件数276件
マツダの火災件数193件
参考
トヨタの火災件数786件
スバルの乗用車火災件数128件
マツダの乗用車火災件数94件
参考
トヨタの乗用車火災件数608件
注)他社からのOEM車含む、他社へのOEM車は含まない
火災の責任所在置いといても、スバルの乗用車シェアってマツダの半分位の筈だからざっくり火災率2倍かwww スバオタ「マジレスするとハイオクは燃えやすい(ｷﾘｯ」 車両火災といえば、伝説のヌバリスト459誕生！
446 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 08:04:52.05 ID:4FiDBXiI0
何でスバル車って良く燃えるん？
459 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 12:24:03.64 ID:Rww4oOJc0
>>446
マジレスすると、燃料がハイオクだからだよ
レギュラーや軽油で走るマツダには理解出来ないだろうが、ハイオクは燃えやすいんだ
465 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 12:41:43.31 ID:UfOMDdZj0
ハイオクだから車両火災が起きやすいなんて初めて聞いた
470 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 17:43:14.20 ID:X+0qcyVR0
ハイオクが燃えやすいwwwwヌバリストやべぇwwww
471 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 17:53:04.19 ID:Rww4oOJc0
>>470
軽油よりガソリンのが圧倒的に燃えやすいだろうが
特にハイオクなら尚更
474 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 19:15:08.02 ID:FH7bFoBe0
ハイオクのウィキペディア読んでも燃えやすいとは書いてないんだが…
480 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/06/17(月) 19:56:23.68 ID:Rww4oOJc0
>>474
レギュラーよりも高い（値段も質も）ハイオクのが燃えやすいだろ どんな理屈でハイオクガソリンのほうが燃えやすいのかの説明が全くない件 6AT今現状で一番効率悪いだろ(笑)
燃費追ってるマツダとしてはCVT開発出来ないのは悲しいところ
感性とか6ATで満足してるツダ汚太（哀）
感性と走りの面で8ATとかDCTならば素直に負け認めるわ WLTC燃費比較
2.5リッター ガソリン 4WD
CX-5
市街地 10.2km/L
郊外 13.4km/L
高速 14.7km/L
レシオカバレッジ 5.92
フォレスター
市街地 9.6 km/L
郊外 14.6 km/L
高速 16.4 km/L
レシオカバレッジ 7.02
本来CVTが苦手なハズの高速域でCX-5が負けてる！？
6ATじゃ、レシオカバレッジが低すぎてキツい
時代遅れ6速ゴミッションハリボテフロントヘビー騒音カー >>508
型落ちデミオ乗りのはそうなんだろ
徹夜してなん連投してんだ?
はよねろ無職爺(笑) 差がついた
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9952_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_3700_w.jpg >>509
末駄車と継駄汚太自体がゴミだもん仕方無し
なんとか自分に言い訳しながら末駄乗ってて笑う >>511
此処にそういうの貼るとツダチョン火病っちゃうから(笑) >>511
側面のエアダクトがかっこいい
ファンで側面のダクトから冷却風を導入、リア・ラジエーターに挑むスバル ツダオタはファビョりやすいんじゃなくて常に発狂しているのよ セカンドネームを車名にした名残りやぞ
つか今もラリー出たら意外と強いし
それにF1って車がF1出なくても特に叩かんぞ いつも発狂してるワンパターンなツダオタに違うパターンがあるの？ >>501
スバルは出火しやすいというソースあるんだな。。。
スバオタはいつ火に包まれるかと気が気じゃないだろうな まあ、スバオタは火に包まれないように気をつけてくれ ただのガソリンエンジンに全域で負けるスバルのハイブリッド
マツダ3
G2.0
WLTCモード：15.6km/ℓ
市街地モード：12.1km/ℓ
郊外モード：15.8km/ℓ
高速道路モード：17.7km/ℓ
スバルXV
2.0L DOHC 直噴＋モータ（e-BOXER）
WLTCモード：15.0km/ℓ
市街地モード：11.5km/ℓ
郊外モード：15.5km/ℓ
高速道路モード：16.8km/ℓ >>506
8AT > マツダ6AT > 5AT > スバルCVT > 4AT マツダで車燃やした人はラッキーなんだなw
「スバルの方が燃えやすいのに～」
と発狂するんだろうかw ツダオタ→スバオタを心配して気遣っている>>536
スバオタ →ツダオタ発狂
ツダオタの方が人間性は優れているな
スバオタの方は人間性も車も劣悪だな >>542
マツダしか買えないだろうから解らんだろうけど
トヨタ日産だと普通 >>494
スバヲタちゃうんだよなぁ
自分の意に反する=スバヲタって考えは短絡的すぎるで？ >>551
否定したらアカンのか…？
やっぱツダヲタって頭おかC 発売日が月末だったから登録間に合ってないのも多いだろうから6月の数字次第だな
でもマツダは北米でもリピート率の低さがヤバすぎる
平均5割台のところマツダは3割台。
10人マツダ買ったら7人は次買わないって事。
新規客で伸びて来てたけど、デザインも車種で代わり映えしないし飽きられたらマツダ3でかどうかはわからんが一気にコケそう。
転載 爆笑
スバルはリピート率８割だそうだ インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがお爺ちゃんメイン
なのでこのスレのスバヲタの心臓を労りましょう。
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg >>555
スバルは社員や家族や下請けと、高齢者が多いから！ マツダ社員は天涯孤独で家族はいないのか？
祖国にもいないの？ 例えば、レクサスにCVT車はあるけど、トーションビーム車は無いよね
これが、一般的なヒエラルキーなんだろーね スバルがレクサスクラスってこともない。光岡レベル。 マツダもスモールプラットフォームに採用してるだけでラージはトーションじゃないけどね
他社はその所詮スモールのトーションに劣るんだから笑えないよね >>565
ハイブリッドのCVTはホワホワCVTとは別物
ラバーバンドフィール無し >>565
メルセデスとVWでトーションあるのは？ >>555
リピート率8割はすげーな
なるほどスバルのディーラーは敷居が高くて跨げない訳だ >>555
スバルは北米に一本足で全力投球だからね
北米の数字ならマツダが勝てるはずがない >>555
今スバルに乗ってる爺婆が死んだら誰も乗り換える人が居なくなるんじゃね？
ヤバくね？ スバルは日本ではこけてからもう立ち上がれないけどな
まあアメリカで売れてるからいいか スバル＝レクサスとは言っていない
高級ブランドでCVT車はあるが、トーションビーム車は無いという事実
>>571
廉価グレードだから
例えば、マクラーレンが市販車にトーションビームを採用したら、その序列は変わるかもしれないが、マツダがやった所で、トーションビーム＝安物というヒエラルキーは覆せない
つまり、マツダが作ったのは、内装凝った低級車
しかも、低級車の割には高額な
まさに、マツダ自らハリボテ路線を突き進んでいるという訳
ガンバレ、マツダ
マツダ3が売れる事を祈っています >>578
だからレクサスのCVTは別なんだって
ホワホワしないCVT 安物トーションビームハリボテMazda3
そんなMazda3に走りで負けるインプレッサ
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。 >>578
レクサスのハイブリッドCVT以外で高級車でCVTってある？
アウディが走りのためにCVT捨てたのは知ってるけど 例えば、マクラーレンが市販車にCVTを採用したら、その序列は変わるかもしれないが、スバルがやった所で、CVT＝安物というヒエラルキーは覆せない トヨタは改良を重ねているな
https://trafficnews.jp/post/79863/2
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、
「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。 THSとホヮホヮCVTを一緒にすんなよw
レクサスのハイブリッドも4AT追加のマルチステージハイブリッドになってたりするね >>578
メルセデスは高級ブランドではないのけ？ >>583
インフィニティQX50
>>580
性能の話じゃないんだよ、「格」の話なんだよ
>>589
Aクラスは、高級モデルでは無いよね
逆に、トーションビームの高級車ってあるの？？？ トーションで更にリピート率下がるな
ツダチョン、お前らだけはリピしてやれよ（爆） アクセラクラスで1000万クラスの高級車と比較されるなんてマツダも格が上がったな 「格」の話なら、ますます高級モデルでCVTはありえんわなあ マツダはリピート率が悪いで煽るかマツダ地獄で他社に移れないのかドッチかにしよろスバチョンwww >>594
事実として、高級ブランドにCVTは存在するが、トーションビームは存在しない
>>593
メルセデスは商用車もあるし、メルセデス＝高級ブランドではないよ？
そもそもAクラス出してくる時点で、トーションビーム＝廉価版を認めてるよね？
メルセデスは、あえてトーションビームを使う事でAクラスに低級感を出して、ヒエラルキーを確固たるものにしているんだよ
トーションビームというのは、強烈な低級アイテムなんだよ >>602
トーションでいいのは軽量車だからでしょ >>538
タイムスリップして来たんか?
デロリアン以外でもタイムマシン開発されてたんだ(*º ﾛ º *)!! マツダはトーションを使い分けてるからな
スバルもWRXくらいCVTじゃなくて多段ATにすればいいのに >>602
高級ブランドにCVTって超レアケースなんだが >>603
性能と格は別の話なんだよ
形式で判断されるのが格
>>607
そんな事にコストかけて、足回りがトーションビームになったら意味無いだろ？スバルはそういうブランドなんだよ
ハリボテブランドとは違う
>>608
トーションビームはゼロケース それを言ったらレクサスに水平対向エンジンなんてないけどなw >>610
そんなトーションビームより劣るダブルウィッシュボーンについて一言 >>610
マツダのラージ群はマルチリンクで多段ATなんだが
スバルは金儲けばかり考えてないで少しは技術開発に金を回せ アテンザやベンツAクラスを無視して、アクセラだけ高級車と比較してリアサス形式で格が違うと変な話。 安全安心と謳っておきながら不正だらけのインチキハリボテなのはどこのメーカーですかね？
コンセプトカーも毎度のドアも開かない量産車と似てないポンコツなのがスバル >>611
例えば、国賓をAクラスに乗せるか？
そういう事だよ
>>613
そもそも、格と性能は別の話だと言っているし、ロードスターのダブルウィッシュボーンがマツダ3のトーションビームに劣るという事実も無い
>>614
マツダのラージは、多段AT、マルチリンク。つまり、6AT、トーションビームは、低級という事。
>>615
アテンザ>マツダ3、Cクラス>Aクラス
当たり前の事を言っているだけ
トーションビーム＝低級 という、当たり前の事を言っているだけなんだけど、なんでそんなに突っかかるの？ >>617
そんな低級トーションビームより性能が低いスバルはどうしたらいい？ >>617
ロードスターのダブルウィッシュボーンとマツダ3のトーションビームの比較記事ってあったっけ？
インプレッサならあるけど mazda3のような安車がトーションでなんか問題あんのかこのコロ助はw >>616
エンジン停止のCX-5(笑)
安全(笑) e-BOXERエンスト多数報告。スバルの右折車・信号待ち・坂道発進に気をつけよう
https://s.kakaku.com/bbs/K0001054805/SortID=22443795/Page=1/
下り坂でのエンスト報告。下り坂を下ってくるスバル車に気をつけましょう。エンジンが停止したままで、ブレーキブースターが効いていない可能性があります。
https://e36.jp/2019/03/ske-forester-advance-fix/ >>621
安物トーションに負けるダブルウイッシュボーンが問題あり >>623
リコールCX-5と価格(笑)
どっちが危険な車かはまともな神経してればわかるよねぇヅタヲタさん(笑)
CX-5危険すぎて怖いわぁ(笑) リコールはどこもやってるがあれだけの不正はスバルだけ >>627
おいおい危険すぎる車CX-5リコールに対してこの糞ショボいソースは何だい？
ヅタヲタは狂っちゃったのかな？ >>612
水平対向エンジンを採用してるのがレアケース 路上で突然停止するCX-5多発すると思うともうテロだろねこれ
さすがマツダですわ(笑) スバルの方が燃えやすいのになんで俺のCX-5が燃えるんだよ！
と発狂するワケですね ヅタヲタもECU不具合で狂っちゃったかな(笑)
ディーラーで直してもらってこいよ(笑) >>548
どこがやっても変わらんよ
CVTは所詮CVTなんだ
例え、ポルシェやフェラーリがやってもCVTは糞
ポルシェやフェラーリがCVT採用する訳ないがなw でもあれか
こんなクソ不具合出すメーカーじゃ直すどころかもっと酷くなるかもなー(笑)
有り得るわー >>614
開発費に金掛けても無駄
スバル買う人は馬鹿ばかりなので割高でも売れる、否むしろ割高の方が売れる
馬鹿だからw
ビル足、レカロ、純正ナビなど割高な装備が大人気 これ１０年以上不具合放置してるだろ
リコールするには残存台数が多すぎるのかな? >>623
プリウスミサイル並に危険だな
スバルには近寄らないようにするわ >>630
昔の車だけじゃなくて最新のスバル車も燃えるのな？
やっぱりハイパワーだからなのかね？
それともハイオ（略） ハイパワーでもハイオクでもないけど燃えるマツダはなんだろ？ つまりまとめるとこういう事だ
・8AT＞6AT＞5AT＞CVT＞4AT
・アテンザのマルチリンク＞マツダ3のトーションビーム＞スバルのダブルウィシュボーン
スバル…(笑) ハイパワーでもハイオクでもないけど大量に燃えるサンバーはなんだろ？ >>651
RRで熱の対策が不十分なんだろ。エンジン停止させてもファンが回るせいでバッテリーも上がりやすいらしいし。欠陥だよ MPVのときファン回りっぱなしとかあったな
ただの故障かと思ってたけど欠陥だったか
バスに特攻する前に売ったが 【WRXミサイル】
キモオタ「僕が１番WRXをうまく使えるんだ！」
https://youtu.be/ZOCTrwFpwrk >>635
ポルシェやフェラーリがトーションだと？(笑)
軽油もな(笑)(笑) さぁ無職ツダ爺はこれから朝までﾊｯｷｮﾊｯｷｮだw リピート率なんてトヨタスバルが高すぎるだけで、業界平均を多少下回るだけで、10人中4人はまたマツダ買うってのは数年前は考えられなかったことだぞ
トーションビームより転載 4/10が地獄から抜け出せないワロタ スバルの開発者もリニアトロニックは6ATより安く作れるからってしみったれたことを言ってたな。
結果が大して燃費に貢献しないレスポンス激悪のなんちゃってステップATもどきだよ。
日産が随分昔にハイパーCVTなんつって疑似7MTモード付きのをやって失笑されてたのに後追いしてどうすんだか。 CVTやめようとDCTに手を出したらしいが、技術力が無くて諦めたらしいw
5ATも作れないのに何やってんだかww VWゴルフもメルセデスAクラスも標準モデルはトーションだけどCVTは使っていないわけで MTモデルを充実してくれればへぼいCVTには目をつぶっててやれるんだが >>663
お前の言い分だとスバルのが遥かに地獄って事になるが笑 >>658
この欠陥が解消出来ないから直列エンジンを作らないのかもな >>669
アホ、スバルはリピート
マツダは地獄
んなのも解らんからお前も抜けられんのやwww スバルが売れまくっているアメリカでの走りの評価
インプレッサは走りは駄目でも下駄車としては優秀だからそれでいいじゃないか
https://www.businessinsider.jp/post-168102
2万ドル以下で購入できる最も"クール"な自動車トップ10
1、マツダ・アクセラ
2、ホンダ・シビック
3、ヒュンダイ・コナ
4、VWゴルフ
5、キア・ソウル
6、ジープ・レネゲード
7、スバル・インプレッサ
8、ホンダ・フィット
9、ヒュンダイ・エラントラ
10、シボレー・ソニック
｢このセグメントの中で、最も見た目が良く、最も運転するのが楽しい車として広く認知されているマツダのアクセラは、我々の価格を重視したクールな自動車ランキング史上最高のチャンピオンだ｣と、ケリー・ブルー・ブックは書いている。 >>675
この2017年の記事によるとスズキのCVTが一番素晴らしいって事になりますけど >>676
それマジで下駄車の順位じゃないのw
三位にヒュンダイww
しかもマツダ売れてないしww マツダのATが見直されてる訳じゃないのにホルホル
遅いし煩いし何積んでも同じだろうけどw >>679
そんな評価認めないニダー
ファビョーン >>681
マツダの6ATなんて普通レベル
だけどスバルのCVTがゴミすぎて >>681
トランスミッションの話なんだけど、トランスミッションに遅いとか煩いあるの？ マツダ CX-5 など9000台をリコール ECU不具合でエンジン停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/27/323872.amp.html
ツダヲタ言い訳するんかな？
それとも憤死する？ トヨタのダイレクトシフトCVTをスバル乗りはどう思っているのだろうか なんだかんだ言ってもツダオタ貧乏だからs4とかレヴォ2.0は買えないだろw
安い6ATで我慢してけろ >>690
不具合および事故は発生していない。海外市場からの情報によりリコールを届け出た。
リコールはルールに従ってやればいいだけ
不正みたいに謝罪会見は不要だし >>693
スバオタが貧乏じゃなければレヴォーグやフォレスターは売れてるのに >>693
なんだかんだ言ってもスバオタ貧乏だからG4しか買えないだろw
安いCVTで我慢してけろ >>687
リニアトロトロニックは煩いけどなw
回すと金属音のような騒音が発生w >>694
YouTubeにもアップされてるエンジン停止は不具合じゃないって言い張ってたのになぁ
ええ車なのに残念やな >>687
大いに関係ある
スベルのCVTはレスポンス遅いわ騒音も煩いわ(笑) なんだこのスレ、
与太工作員しかいねーじゃねぇか？ >>703
廃車待ちでしょ。
「初めて聞く症状です。お客様の車固有の現象と思われます。」ってしらばっくれてんでしょ。
後からリコールになった場合って自腹切って直した奴には返金してんだろうか？ >>702
トーションビームに抵抗なくて羨ましいよw
トーションビームとドラムブレーキは無理だなぁ
まず、見た目が貧相
スバルのCVT良いよ
ずっとCVTのままでいいなぁ
発進が神経質なのがダメだけどな、もっとモッサリでいい、スロットル側の問題かもしれないが
>>697
>>700
CVTは煩くないよ
煩いのはマツダのガソリンエンジン、もちろんディーゼルも
ガソリンはブォォォー、ディーゼルはカラカラ、これがなかなかキツい
歳とったらマツダは無理
若いウチにマツダ乗る事をオススメする
一度車選びで失敗したら、正しい選択ができるようになる
だから、スバルは年齢層高いんだよ スバル乗りは高齢だから高周波の聴覚が低下してるので
CVTの金属音が聴こえてないだけ 凄いな。ヌバ爺、耳が遠いんだろうな。
目も悪くて貧相な内装も見えないのかもしれん。
足も悪くてCVTのズルズルスベールも過敏に感じるらしい。 >>704
自腹で直す前に「直すより乗り換えた方が、お得ですよ！」と、スバルは新車を勧めてるよ！ >>706
スバルで補聴器を扱えば解決だね！
ついでに老眼鏡もセットで！
更にＳＴＩのロゴを入れて、青くすればバカ売れ間違い無し！ >>699
ｅ－boxerのエンストの件は？どうなったのかね？
不具合では無いの？
スバルはリコールするかね？
北米から不具合報告があったら、即リコール？国内の報告は無視？ >>699
ゴメン！北米ではｅ－boxerは販売して無いね！
欧州では販売してるけど。
国内専用みたいなもんだから、報告は無視だろうね！
それかリコールするとしたら、スバル得意の１０年以上経過してからだね！ >>705
これが現実
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜動力性能＆エンジンフィーリング比較
主力の2リッターガソリンエンジン同士で比べる。動力性能と加速力は両車とも同等だが、MAZDA3はアクセル操作に対する反応の仕方が少し機敏だ。4000回転を超えた領域の吹き上がりも活発に感じる。ATは6速の有段式だから、加減速にメリハリが伴うことも特徴だ。
インプレッサのエンジン特性も実用回転域の駆動力に余裕を持たせて扱いやすい。CVT（無段変速AT）を熟成させ、アクセル開度や負荷に応じたエンジン回転に調節されることも扱いやすさの秘訣だ。
つまり両車は異なる特徴を備えるが、総じてMAZDA3のエンジンがスポーティで上質に感じる。
・勝者：MAZDA3 現実というならMazda3が爆死してるのがよっぽど現実的だぞｹﾞﾗｹﾞﾗ
買い支えてやれよww >>671
CVTをリニアトロニックとか訳分からん呼び方をして愛しているみたいだよw
まるでゴキブリに名前付けて飼ってる変人だなw ただのCVTにリニアトロニックなんて名前を付けて宣伝して
クルマ音痴な信者はただのCVTなのに「リニアトロニックのフィーリングは～」なんて語っちゃうからな
糞笑える >>697
嘘を平気でつき、スバルを侮辱する行為、万死に値する >>708
でも視界には拘りあるみたいだぞ
三角窓とか自慢してるしなw
スバル乗り惨めだよなw アクセラのマルチリンクと、マツダ3のトーションビーム
マツダ3の方が走行性能が上って事は、マツダのマルチリンクは、トーションビーム以下って事
でも現実は、マルチリンク>トーションビームで、マツダ3はただのコストカット
つまり、走行性能を気にしない層が買う車がマツダ3
FF、6AT、トーションビームの車乗ってる人間が、CVT一点でスバルと対峙するのは苦しいなぁ
無難な組合せで、無難な車を安く作るメーカーがマツダ
内外装だけが、唯一のアイデンティティ
悲しいなぁ >>732
>>705の時点でバレてるから大丈夫だよ >>734
で、そのトーションビームより性能が劣るスバルのダブルウィシュボーンなｗｗｗ マツダ3ってメディアにはテストコースしか走らせて貰えないんだって？
それでトーションビーム推ししなきゃないのはさすがにキツいなw >>737
各メディアとも、クローズドコースで試乗と強調して書いてて笑ったw >>737
普通にディーラーで試乗すればいいだけだよな >>734
走行性能はMazda3>インプレッサという現実と戦わなきゃ >>734
>アクセラのマルチリンクと、マツダ3のトーションビーム
>マツダ3の方が走行性能が上って事は、マツダのマルチリンクは、トーションビーム以下って事
>でも現実は、マルチリンク>トーションビームで、マツダ3はただのコストカット
つまり、どういうこと？
あとマツダ3とアクセラを比較したソースってある？ >>742
ソースはなくてスバオタの脳内の出来事
いつものこと 継駄爺は２チャンばかりしてないで公民館で囲碁でもやってこいよ(笑)
シルバーマーク貼ったデミオでよ(笑) 惨めでも乗らないのがスバル
中古の軽の方がマシだからスバチョンでも乗らない mazda3よりインプ乗り心地悪いってよ(・∀・) 乗り心地の比較数値でも出た？
個人が感じる感じないの話じゃなくてさ
誰が見てもわかるやつ 現役である
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17162_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17796_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17600_w.jpg ベストカー誌
スバルｖｓ三菱が成り立たなくなったので、スバルｖｓマツダ特集に鞍替えｗ >>741
雨のアウトバーンを180Km/hで走るとしたら
FFトーションビームのマツダ3
AWDダブルウィッシュボーンのインプレッサ
どちらを選ぶのかって話
インプレッサ選ぶだろ？それが現実 >>756
アウトバーンwここは日本ですよ
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。 >>756
Mazda3もインプレッサも180km/hは無理 スバルならまだしも日本でマツダとか乗ってたらバカにされる
どうしてもマツダ乗るなら東南アジアとか行ったほうがいいよ
でもトーションビームはないわ >>757
スバルのマルチリンクがマツダのトーションビームに負けててワラタwww
スバルのマルチリンクはゴミ 比較
妄想で語るスバオタ>>756
ソースに基づいて語るツダオタ>>757
スバオタの負けwww >>757
9項目の比較でマツダ3が6勝インプレッサが3勝となってて総合評価はインプレッサの勝ちって比較する意味ないだろ >>756
そのアウトバーンのあるドイツでインポはマツダ3より売れてるの？ >>764
ヨーロッパでのスバルの売上は壊滅的だから… >>763
走りより広さを重視するならインプレッサでいいんじゃない？ >>759
連続不正で18ヶ月連続減のスバルをなめるな >>753
乗り心地を数値化して比較するのってあまり見たこと無い >>756
雨の日に１８０Km？しかもアウトバーン？
自分で実際に両車で走ってみないと解らないけど？
世間一般では思い込みと言うが、ここではスバヲタ脳内現象と言う！
またの名をエビカニ宣伝効果とも言う！ >>768
今月はマイナスの予感！
また長ーいトンネルに突入かな？ 世間の大多数が思い込んでいる事を常識って言うんだよな
AWDダブルウィッシュボーン > FFトーションビーム
これが常識 スバオタの常識()を覆す程、スバルのダブルウィシュボーンは出来が悪いのか(笑) ツダオタ貧乏だからインプの話しか出ないなw
それともわざと避けてるのかw >>775
欧州ではヌバルは3.2万台しか売れてない
マツダが27万台売れてるけど
ヌバルアウトバーンwww スバルが欧州で不人気なのはWRCからシーズン中に尻尾巻いて逃げ出したのが効いてんのかな。
あと欧州って基本ベルト式のCVTとか受け入れる土壌が無いよね。
ヨタみたくジムカーナもイケるとことか見せれば評価も変わるかも知れないけど。
スバルのCVTじゃアレは無理だよな。サーキット走るとすぐに滑るようじゃね。 スバルのこと知らないけど、オタも認めるほどインプって貧乏人の車なんだな >>759
スバルは論外だからバカにされるとかそう言う次元じゃなくて、人間扱いされなくなると思うよ。
スバル車が近所に停まっていたら間違いなくボコボコにされる雰囲気だよ。
そのくらい忌み嫌われている。 試しに停めにいって様子見てみるから場所おしえてくれよ
質問スルーするならここのツダオタはホラ吹きで決定な >>776
アクセラならインプと比較するのは当たり前
デミオとならジャスティだぞ 移民が増えたがら欧州でマツダが売れてるとw
昔、アメリカでヒスパニ系にスズキとマツダが売れてたみたいにw >>782
何処の部落だよ(笑)
妬み僻みでボコボコにされちゃうのか
マツダは無事みたいね(笑) >>782
怖すぎだろその街
日本にあるんなら教えてくれ、行ってみたい >>787
広島にはありそうじゃね？
ションビー以外は車に非ずみたいなマツダ教信者の部落が >>786
ツダオタのとんでもない所に住んでますアピールに吹いたわ >>790
残念ながら医者とか弁護士らしい
北米な 欧州じゃ全く見向きされないゴミ車のスバル
アメリカのおばちゃん専用車だししゃあないか
スバルの独自調査によると、アメリカにおけるスバルユーザーの平均年齢は５２歳。男女比は、男性が５１％、女性が４９％と、女性の比率がかなり高いんです。
https://golden-carlife.com/questions-about-car/
北米での評価もコレ
走りなんかどうでもいい層に売れてるんだね
日本での軽自動車ポジション
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R >>795
の割には売れてないなw
走りを求めてる層がマツダ買うか?
最もスバルもアウトバックとフォレスターだからなんとも言えんが
マツダは世界何処行っても日本のマツダのポジションだよw >>786-787
貴様らを猛烈に殺したい気分になった
1年ぐらい拉致して拷問の末に殺したい
貴様らの泣き喚く姿を想像すると興奮するぜ 雨のアウトバーン180キロとかハイオク燃えやすいとかスバオタ名言だなw 797みたいな基地がツダオタだよなw
マツダも良い迷惑だろw ツダオタ名言、トーションはマルチリンクの上をいくww ヌバヲタ脳内ソースが迷言を作ってるな。
雨のアウトバーン180キロwww売れてねぇのに雨のアウトバーン180キロwww
欧州人もクソ足のスバルで雨のアウトバーン180キロはやりませんwww >>796
日本でも軽自動車が売れてるだろ
それと同じ >>800
文句はツダオタじゃなくて下記サイトへどうぞー
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。 >>796
2万ドル以下の車で走りを求めたらマツダだってさ
高額が出せるならマツダスバルなんて買わないわな >>804
雨のアウトバーン
雨のアウトバーン
って早口？ スバルは新技術が無くて苦しい
FMCでもデザイン面、技術面、両方で新しさが無くて何の為のモデルチェンジなのかもよく分からない状況
スバル以外は既存技術に改良に改良を重ねて進化している >>792
尚、海外の反応
https://kaikore.blogspot.com/2017/04/2017-subaru-wrx-sti-review.html?m=1
この車にも人々が嫌うかもしれない要素がある、それはこの車に乗る人は信頼できる大人であると見られないことだ。
ボンネットに空いた巨大なダクト、馬鹿みたいな大きさのリアスポイラー、そんなものが付いた車に乗っている人物を人は医者や弁護士だとは思わないだろう。
｢何か問題を起こそうとしている子供が運転しているのでは？｣この車を見た瞬間そんな風に思う人は少なくない。 アウトバーンじゃ180Km/hって日常だからね
マツダ3
https://youtu.be/8SldMIuu0zk
フォレスター
https://youtu.be/4m8Pg9GiMNE
gt86
https://youtu.be/K3peKYD4wo4
WRX
https://youtu.be/Mc6p0IdK-5A
メルセデス A200
https://youtu.be/ZEwrYI6ohMU
メルセデス C180ワゴン
https://youtu.be/YI4mImBnLt8
総じて、マツダ車は挙動が怖い
WRXの安定感はさすが
メルセデスといえどもAクラスとCクラスの挙動は全く違う、Aクラスの挙動は怖い
つまり、トーションビームはトーションビームなんだよ
これが現実 不正が発覚してからも一年以上不正を続けていたのはさすがスバルとしか言いようがない
バレなきゃ（バレても）いいだろうというシナチョン的思考
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLC564H0LC5ULFA02N.html
スバル不正、問題公表後も継続 １０万台追加リコール
不正は昨年末までだったと説明していたが、社外の弁護士らによる調査報告書を国交省に提出し、不正を公表した９月２８日以降も不正が続いていたことになる。
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181105005171_comm.jpg >>812
Mazda3ならインプレッサ
フォレスターならCX-5
86ならロードスター
で比較しないと >>815
ロードスターもヒョコヒョコだぞ？
アウトバーン
ゴルフ
https://youtu.be/YrPOfXcf1wE
マツダ3
https://youtu.be/8SldMIuu0zk
やっぱ、ゴルフスゲーな
「ゴルフ超えた」とか軽々しく言えんなー
とゆーか、マツダ3怖すぎる >>817
この動画見てWRXがヒョコヒョコ不安定だと感じるなら、その程度のドライバーって事だぞ？
大丈夫か？ 売れないね～欧州で売れない足回りがクソだからだろw これが技術の差
EURO6d-temp規制対応状況まとめ
マツダ
SKY-G 対応済み
SKY-D 対応済み
SKY-X 対応済み
スバル
ポート噴射ガソリンNA 規制対象外
直噴ガソリンNA ポート噴射併用のBRZのみ対応済み
ポート噴射ガソリンターボ 販売終了
直噴ガソリンターボ 未対応(販売終了？)
ディーゼル 販売終了
結果、欧州向けレヴォーグは2.0LNAへ >>820
WRXヒョコヒョコじゃんwww
WRXって重量も1.5tくらいあって足も固めているのにこんなヒョコヒョコしてたらダメだろ てか、100km/h程度でもヒョコヒョコしてるって言うよなWRX
リアの収まりが悪いって
この記事じゃヘコヘコだけど
https://www.webcg.net/articles/-/31491 スポーツをとても楽しむレベルではないスポーツモッサリニアトロトロニックと、トーションビームに負けるスバルの足周りの評価ｗｗｗ
https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg フォレスターに乗る32歳（童貞）です。ターボで武装した自慢の車です。
色は都会に出た時のために、エレガントな大人を演出する『ヴェネチアンレッド・パール』
大奮発して3万1500円も払った特別塗装色です。
さらに最先端安全機能『アイサイト』を営業の方に勧められて10万5000円も出して付けました。しかし今後出来る彼女や家族の安全を考えれば安いものです。
そして先日、早速都会に出る機会がやってきました。5 vs 5の合コンです。合コンと言ってもお酒を飲まない食事会。アルコールを入れる合コンなんて子供じみたことをする歳でもありませんし。
その日、ボクは2時間半かけ集合場所である青山通りまで自慢のフォレスターで出かけて行きました。
結局、車で来てたのはボクを含めて3台だけ。
いい感じで盛り上がり、お開きになる頃。外は雨が降りだしていました。これはチャンスとばかりに、帰る時に狙っていた本命の娘を送ろうと声をかけました。
で、ボクの車をみた途端、痰を吐かれて｢ナニコレ？あり得ない｣といわれました。
対抗の娘に声をかけたら、｢無理｣と言ってその場にしゃがんで泣き出しました。
結局5人の女性はハリアーとCX-5に乗り込み、ボクに排ガスを浴びせながら、外苑西通りへ颯爽と消え去っていきました。
周りを見わたせば貧相なスバルはボク1人。
『これは田舎乞食が乗る車です。事故率も高く危険だから近寄らないで』
まるで、そう訴えているかのような小傷の目立つ車体に泥付きのタイヤ…
あれほどお気に入りだった『ヴェネチアンレッド・パール』も
『コリアンキムチレッド・ファビョール』が正しい車体色だったんですね…
とりあえず痰を舐めた後、ボクは1人泣きながら帰路につき追突事故を起こすのでした。
雨で乱反射した路面に最先端安全機能のはずの『アイサイト』は全くの無力でした…
次は大人しくムーヴを買うつもりです。アイサイトでは反応しなかった状況でも止まってくれるらしいです。
もうスバルはこりごりです… >>814
動画ねえのにどうやって判断したんや？
嫉妬心でそう言ってるんか？ >>824
長さのある水平対向エンジンがフロントオーバーハングに突き出してるから
てこの原理で前車軸を支点にして重いエンジンが軽い車体後半部を上下に揺らすからね
水平対向エンジンをフロント配置するスバル式AWDレイアウトの宿命的悪弊だよ
86/BRZのようにFRに特化すれば動力を折り返して前車軸のところで引き出す必要がなくなるから
水平対向エンジンを車軸上まで後退させて配置することで影響を軽減しかなりマトモになるんだけど
スバルの顧客は四駆が最高と無条件に信じてるので主力車種をFRにするわけにはいかないんだろうな >>824
自分で判断できるようになろーな
まずは、何でもいいから車を買って高速走れ
>>826
単純にスピードレンジが合ってないだけじゃない？
その記事マツダは？？ >>829
WRXは上下にも揺れるんだな
某動画ではSタイヤ履いてるにもかかわらず左右にも振られてたし
WRX最低最悪じゃん >>831
ネガキャンしないと死ぬのかな？
マツダ車は絶対安定なのか？ カープの調子が悪いからツダオタが発狂してるのかと思ったけどいつもの事だった どうせアウトバーンもNA1.6L FFインプレッサしか走ってないんだろ
WRXもヒョコヒョコだし、売れない訳だよ >>830
そーだよな
やっぱり実際にマツダ3とインポレッサを雨のアウトバーンで180km/hで走り比べて評価しないと(笑) >>831
「300馬力のAWDをこの値段で」が売りなだけのクルマなので
動特性に粗が目立つのは目を瞑らないと
そのわりにスバルが「動的質感」をアピールしてるのは謎だが >>835
ヒョコヒョコって表現好きやな、ガイジかな？ >>836
動画見るだけでも、十分伝わるけどね
そういう経験があればね >>839
効くとは？
その表現が面白いと思ってるところがキモすぎや CVTホヮホヮに続いて
またスバオタに効くキーワードが出てきたよwww
WRXヒョコヒョコ ホヮホヮCVTでWRXヒョコヒョコだとドライバビリティ最悪で怖いから売れないわな ツダヲタには言葉遊びが大好きなガイジしかおらへんのか🤔？？ 高級感（笑）のある車が天井ベコベコってマジ！？
130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/21(金) 17:01:29.84 ID:zs4zx+U40
mazda3 風評まとめ
1.改悪LKA
参考URL:ttp://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/
2.スモールライトが豆電球
3.鍵が中にあるのにドアロック
4.ルームライト押すと天井押すと天井ベコベコ
参考URL:ttps://mobile.twitter.com/satoshi_se_3p/status/1138472682754912256
5.雨が降ると室内爆音
6.cセグメントにしては加速が悪い
今のところ上がっているのはこんなところですかね。バック資料でわかるものはURLを記載しておきましたが抜けているものがあれば適宜追加をお願いします。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スバル！スバル！スバル！スバルぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！スバルスバルスバルぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！スバル・サンバーたんの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！ペロペロしたいお！ペロペロ！ペロペロ！オイル滲みペロペロ！カリカリペロペロ…きゅんきゅんきゅい！！
ステラたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
フヮレスター発売されて良かったねスバルたん！あぁあああああ！かわいい！スバルたん！かわいい！あっああぁああ！
e-BOXERも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！低燃費なんて現実じゃない！！！！あ…低重心もアイサイトもよく考えたら…
ス バ ル ち ゃ ん は AT じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ペク・チャンホぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！CVTなんかやめ…て…え！？見…てる？CVTのWRXちゃんが僕を見てる？
CVTのアウトバックちゃんが僕を見てるぞ！CVTのレガシィちゃんが僕を見てるぞ！CVTのインプレッサG4ちゃんが僕を見てるぞ！！
CVTのXVちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはCVTのプレオちゃんがいる！！やったよシフォン！！ひとりでできるもん！！！
あ、CVTのレヴォーグちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあジャスティ様ぁあ！！フ、フヮレスター！！ステラぁああああああ！！！サンバーｧぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよCVTへ届け！！スバルのCVTへ届け！ スズキ！スズキ！スズキ！スズキぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！スズキスズキスズキぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！スズキ・アルトたんの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！ペロペロしたいお！ペロペロ！ペロペロ！ドアノブペロペロ！カリカリペロペロ…きゅんきゅんきゅい！！
ラパンたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
ジムニー発売されて良かったねスズキたん！あぁあああああ！かわいい！スズキたん！かわいい！あっああぁああ！
刀も発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！不正なんて現実じゃない！！！！あ…質感も値段もよく考えたら…
ス ズ キ ち ゃ ん は AT じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！修ちゃんぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！CVTなんかやめ…て…え！？見…てる？AGSのアルトワークスちゃんが僕を見てる？
AGSのエブリィちゃんが僕を見てるぞ！AGSのスイフトちゃんが僕を見てるぞ！AGSのソリオちゃんが僕を見てるぞ！！
AGSのキャリィちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕には6ATのスイフトちゃんがいる！！やったよラパン！！ホヮホヮCVTと違うもん！！！
あ、6ATのSX4ちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあバレーノ様ぁあ！！エ、エスクード！！アルトバンぁああああああ！！！スペーシアｧぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよスズキへ届け！！スズキのAGSへ届け！ ナンバーを不正に取得してるくせに0次安全性を語るとか本当に厚かましいメーカーだよな。
0次安全性言う前に車検不適合の車をなんとかしろと。 スバルの販売店でＳＴＩ仕様の補聴器と老眼鏡を扱ってくれ！
ついでにＳＴＩ仕様の青い杖とちゃんちゃんこも！
総入れ歯を忘れてた！
これらをスバヲタ用シルバーセットとしてオプションに加えてくれ！ アウトバーンを穴無しレヴォーグで疾走するぞ！
あれ？ターボが無い！忘れて来た？ >>858
スポーティすぎたからね
しょうがないね
スバル英インポーター「レヴォーグで失敗」
欧州仕様、自然吸気エンジン設定へ
https://www.autocar.jp/news/2019/03/12/357368/
今までのレヴォーグは失敗
レヴォーグはレガシィ・ワゴンの抜けた穴を埋めることに失敗した。その結果、スバルはこれまで支持してきたヨーロッパの顧客を失い、現在はそれを取り戻そうとしているところだ。
今年1月、欧州全体で登録された数はわずか90台に過ぎない。
「われわれはレヴォーグで失敗しました。過激な、スポーティすぎるクルマにしてしまったのです。これは顧客に対して正しくない方向でした」 >>862
穴を埋めるってポストの穴かと思ってしまったw
日本でもレガシィユーザーがレヴォーグに移行できない理由でもありそう。 >>854
スイスポってトーションビームだよね。
スバルってタヴルウィッシュヴォーン（笑なのにスイスポに敵わないんだね。
ダヴルウィッシュヴォーンなのに。 不正を隠蔽してた時点でスバルは三菱自動車以下のメーカーに成り下がったよな スバルのダヴルウィッシュヴォーンは荷車用に省スペース性を優先してるからまともにストロークを
取れてないよね。
スバヲタの人はどうせ空気しか運ばないんだから多少の荷室への張り出しよりもまともな足回りに
することを優先した方がいいと思うの。
ンダもダブルウィッシュボーンにこだわるのやめたよね。 リコールは全メーカーやってるが連続不正はスバルだけ
リコール隠しもスバルだけ スバルもマツダも連続で不正したし隠せなかったからリコールするんやで CX-5 KF 平成29年2月2日発売
①平成29年2月23日
「お客様の乗り方が悪い」と突っぱねた事件の根源
（１）インジェクタ取り付けナットの締結力が不適切。エンジン焼き付き、エンスト
（２）燃料リターンホース亀裂。燃料漏れ
（３）気筒内圧力低下。煤が挟まりエンスト
（４）インジェクタ制御回路ノイズ対策不適切。短絡によるヒューズ切れでエンスト
（５）過回転制御不適切。エンジン回転数が上がり続け焼き付き、エンスト
②平成29年3月16日
ヘッドライト光軸オートレベリング制御不適切。ロービームでもハイビーム状態になり、
対向車を眩惑させる。
③平成30年6月7日
電解コンデンサ不具合。エンジン停止、再始動不可能。さらにインジェクタ、高圧燃料ポンプが過熱し、
火災に。
④平成30年6月14日
制御プログラム不具合。エンジンが始動しない。
⑤平成30年11月8日
（１）吸気シャッタ・バルブ制御不適切。煤が付着しエンジン停止
（２）排気圧センサ異常判定プログラム不適切。
⑥平成30年11月8日
吸気バルブスプリング荷重設定が不適切。バルブで煤を押しつぶせず圧縮不良。エンジン停止。
⑦令和頑年6月28日 New!!
気筒休止制御プログラムが不適切。気筒休止から復帰する際ロッカーアームが脱落して周辺部品と干渉しエンジン停止。 発売から2年5か月経たずに7件12か所のリコールを出すマツダ。
CX-5を例に出したが全車種同じような頻度、件数（CX-3はそれ以上）でリコールを出している。
これはリコールの総合商社であるホンダを軽く凌駕する事態。 まるで欧州車みたいな不具合だな
アルファロメオあたりの なんとなく年改の気筒休止はリコールきそうな気がしてた。 これには勝てん
【排ガス不正】スバル・日産・VW・スズキ
【燃費不正】スバル・日産・三菱・スズキ
【完成検査不正】スバル・日産・スズキ
【ブレーキ不正】スバル・日産・スズキ
【サイドスリップ不正】スバル・日産・スズキ
【リコール隠し】スバル・三菱
【残業代未払い】スバル
【パワハラで過労自殺】スバル
【謝罪しながら不正】スバル
【東証開示規則違反】スバル
【検査中居眠り】SABORU まともなメーカーではない
https://ch.nicovideo.jp/shukanbunshun/blomaga/ar1726030
「運転しながらPC仕事」
〈スバル〉“絶望工場”
スバル残業隠し操業停止
「会社はまるで軍隊のようでした。おかしいことをおかしいとも言えない。些細なミスでも吊るし上げられ、人格を否定される。管理職の怒号が鳴り響く中で社員は日々、膨大なサービス残業に耐え続けていたのです」（元開発エンジニア）
次々と発覚する不祥事の対応に追われるスバル。“自動車絶望工場”さながらの実態に迫る。
https://i.imgur.com/t1KygpS.jpg >>877
マツダのリコール隠しと連続不正のソースは？ 他社のバルブスプリング折れを笑ってたら、自社のロッカーアームが脱落しましたw
笑い過ぎてアゴが外れましたみたいなギャグ？ アウトバーン
アテンザ
https://youtu.be/dYHwe0xoX1Y
マツダ3
https://youtu.be/8SldMIuu0zk
スイスポ
https://youtu.be/fGj66EeEqts
wrx
https://youtu.be/Q_vmioWUSxI
アテンザはフラフラしてて怖い
マツダ3も足硬いのにフラフラしてて良いとこ無し
スイスポは凄い
wrxの安定感
「ゴルフ超えた」とか言うの恥ずかしいレベル
まずは、スイスポ超えてから出直して来るべき 国交省の役人の前でバンパーついてない車を完成車試験に回すとか、呼吸をするように不正をこなすスバルにしかできないと思うよ。 「スバルはースバルがー」ばかりでリコール多発のソースに対して何一つ反論できていないなwwwウケるwww >>880
納入された部品の不具合とかじゃなく技術的な問題ばかりだな
これが技術を売りにするメーカーかい
未完成品を見切り発車で商品化してるからこうなる >>894
「マツダはーマツダがー」ばかりで不正多発のソースに対して何一つ反論できていないなwwwウケるwww １位:スバル
不正一筋30年！不正マスターの異名を持つ、不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪をしながら不正を続けるという新たな業に加え、自慢の株価でも東証の開示規則を違反するという全方位で不正を怠らない姿勢で、他の追従を許さない圧倒的な強さを誇る。
更には自社の社員に残業代を支払わないばかりか過労自殺にまで追い込こむという、利益の為には手段を選ばない徹底っぷりで、不正の帝王として君臨し続けている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高め合った。 現在では不正仲間の三菱を傘下に収め、ルノーを含めたユニットで活動している。
最近もスバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には会長であるゴーンメンバーが再び逮捕されるなど、絶対王者スバルの対抗一番手的存在。
３位:スズキ
ストイックなタイプと思われたが、その後も裏では地道な活動を続け、排ガス・燃費不正だけに留まらず、ブレーキテストや無資格検査の不正も習得。
絶対王者スバルの座を狙う、不正界の風雲児。
４位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
再び不正のパイオニア的存在として輝けるか。
５位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されるという実力派グループ。
今後の更なる活躍に期待。 不正は良くないが不正しなくてもマツダは車ポンコツだカラなw これが技術の差
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/06/fcitcar.html
【自動車メーカー 他社牽制力ランキング2018 上位10社】
順位 企業名 特許件数
1 トヨタ自動車 7,767
2 日産自動車 3,219
3 本田技研工業 3,017
4 マツダ 1,130
5 豊田中央研究所 735
6 ＳＵＢＡＲＵ 619
7 ヤマハ発動機 616
8 三菱自動車工業 611
9 スズキ 580
10 ダイハツ工業 349 >>862
スポーティ過ぎたなんて言い訳だよ
実際は直噴エンジンが環境規制に対応出来なかっただけ 連呼爺は末駄惨買ってやれよ(笑)
あっちにも常駐(笑)
国民年金じゃ無理か 不正は直せるが欠陥エンジンはどうしようもないな>>880 リコール隠しのヌバール、未だに国交省からアイサイトされ続けると言うね笑 そんなポンコツに勝てないスバル
現行ラインナップの世界COTY受賞結果
マツダ
CX-5 3位
CX-9 8位 デザイン4位
デミオ 4位
ロードスター 1位 デザイン1位
CX-3 9位 デザイン3位
アクセラ 2位 デザインtop3
アテンザ 8位 デザインtop3
スバル
XV 圏外
インプレッサ 圏外
フォレスター 圏外
レガシィ 圏外
レヴォーグ 圏外
WRX 圏外 トーションより性能低いダブルウィッシュボーンはどうしようもないwww スバオタはインプレッサ以外も買ってやれよw
このままだと日本から撤退するぞ デミオしか買えないけどマツダは日本を出て韓国に帰らないで スバルは日本人の客の命は軽視してるしな
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 此処に常駐のツダチョンも末駄惨買ってやれよ(笑)
笑いのねたに使えるから(笑) >>918
FF水平対向w
トーション以下の足まわりw 残業代を未払いにしてみよう → めちゃ儲かる！
燃費を偽装して低燃費に見せかけよう → めちゃ儲かる！
検査員にいちいち資格なんてとらせずにメクラ判押しておこう → めちゃ儲かる！
検査場なんて建て直さずにガムテープで目張りしておこう → めちゃ儲かる！
湿度調整なんてヤカンで湯を沸かしとこう → めちゃ儲かる！
リコールするのは遅らせてビルシュタインサスを売りつけよう → めちゃ儲かる！
発炎筒を積まずに出荷しよう → めちゃ儲かる！
ﾋｮｳﾝｶにエビカニを渡して信者を盲信させよう → めちゃ儲かる！
開発費がもったいないから名前だけパクって宣伝しよう → めちゃ儲かる！
社外ナビを選択する奴の内装を糞にしてビルトインナビを売りつけよう → めちゃ儲かる！
稼いだ利益を社員に還元しないでおこう→めちゃ儲かる！←New!!
https://c799eb2b0cad47596bf7b1e050e83426.cdnext.stream.ne.jp/img/article/000/255/370/65aed80eb892b34e61fa9c1257f139ca20190604141206194.jpg スポーティーすぎるスポーツモッサリニアトロトロニック(笑)
スポーツ走行すると壊れるのはスバオタには秘密だ >>919
FMCしたばかりのフォレスターよりCX-5CX-8が売れているという現実 >>923
どこがww
上から下まで勝てんのネージャンwww
おまけにトーションwww アンチマツダは脳内ソースばかりに対して、アンチスバルは一応ソースらしきものは提示してるな
>>927
>>89 大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと不正してまで儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね
2011~2015 研究開発費
億円（対売り上げ比率）
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)
スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%) >>928
AWDならリヤデフはあるだろ。
スバヲタ役の人チェンジした方がいいよ。
レベルが低すぎてお話しにならない。 >>932
AWDならリヤデフはあるだろ。
どうした？w トーション遣って極狭Mazda3爆死ウケル
デザインww スバルで売れてる車ってFF1.6Lインポやろwwwリアデフねぇよwww >>924
やっぱりトヨタ日産ホンダは一流企業なんだね
給与の差にはっきり表れてる 直6X・D2、ラージPF、ｘEVｓ
新技術てんこ盛りのマツダ
発売時期未定の-100ccエンジンのスバル
どうして差がついたｗ 昭和の技術からさしたる進歩もないクルマ作り
燃費のいいエンジンをつくる技術なし
かといって独自のハイブリッド車はガソリン車より燃費が悪いときている
名前だけは大層な平凡なCVT
ガンダムデザイン
アイサイトのヒットでなんとかなってたけど他社の技術も進化し優位性は失いつつある
WRXにもCVT採用しちゃって酷評される始末
とどめに不正が次々に発覚
なぜこの体たらくか？
利益追求にばかり力を入れ過ぎてクルマ作りに力を入れて来なかったからじゃないの？ >>926
デミオしか買えないツダオタをバカにすんなや >>942
アイサイトのヒットで勘違いしたんだろう。ちょっと売れたくらいでブランド化したと勘違い。まるで半島企業みたいだよな。 883 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/14(金) 19:41:53.92 ID:fFmnma5X0
街中で見る
マツダカッコいい(韓流スターカッコいいとベクトルは同じ)
スバルカッコいい(アタマおかしい※ただしレースラリーシーンではマジでカッコいいに変わる)
マツダダサい(マジでダサい)
スバルダサい(褒め言葉) マツダ3 試乗 河口まなぶ
https://youtu.be/HDahISV_Mqc
まっ平らな道で「吸いつくような～」って言われても、、、
しかも、ちょっとした段差でガタガタなってるし
6AT 100Km/h 2000回転は辛いってのは認めてる
クローズドコースで「ゴルフを超えた」w
アウトバーンでは、
マツダ3
https://youtu.be/8SldMIuu0zk
ヒュンダイ
https://youtu.be/nkJnbCRn7gQ
アクセラ
https://youtu.be/iXa1VILfVGM
スイスポ
https://youtu.be/fGj66EeEqts
ゴルフ
https://youtu.be/YrPOfXcf1wE
WRX
https://youtu.be/Q_vmioWUSxI
ゴルフ R
https://youtu.be/K--bD4S_mbM
ゴルフ R > WRX > ゴルフ > スイスポ >>>>>> アクセラ > ヒュンダイ >> マツダ3
マツダの設計思想に、ギャップでの振動を抑え込むって考えがない。大袈裟ではなくて、スイスポ～アクセラの間には、設計思想の違いという、大きな壁がある。それ故に、マツダ車がゴルフを超える事は無い、そもそも目指してないのだから。
これが現実
だから、マツダ3もトーションビーム採用される。そもそも、キャビンがフラフラ揺れる事が「悪」だとは思ってないんだから。 すげー火病大連発www
スバルではなくマツダしか買えない年収を恨むんだw でもマツダのデザイナーチョンだよなw
ツダチョンみたく保存してないからどっか行った 日本人より韓国人の方が好きというツダオタはどちらかといえばツダチョンだな やっちまった
マツダ・新型「マツダ3(Mazda3)」25,000台に早くもリコール！ハブボルトとハブフランジに隙間が見つかり、最悪の場合タイヤが脱落する恐れアリ
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/05/20190525_mazda3_catalog-4.jpg
先日発売されたばかりとなるマツダのフルモデルチェンジ版・新型ファストバック＆セダンモデル「マツダ3(Mazda3、旧アクセラ)」ですが、早くもこのモデルの北米仕様25,003台全てにリコール。
今回のリコール内容は、マツダサイドの製造工程にて誤りが見つかり、ラグナットで締めつけているにも関わらず、ハブボルトとハブフランジとの間に隙間が生じているとのこと。
これにより、どんなに適切な仕様にて締め付けを行っても隙間を埋めることはできず、結果的に緩みの原因を生み出してしまう恐れがあるようです。
最悪の場合、今回の誤りによって公道を走行中にタイヤ・アルミホイールが車輌から外れてしまい、他の車両に衝突して事故を引き起こす恐れがあるとしてリコールを発令しています。
しかも、今回の問題についてマツダサイドは全く認識していなかったとして、今回の情報は全て市場から得られたとのことでした。
幸い、ケガや死亡事故といった例が発生していないとのことですが(不具合件数は調査中)、こうした製造工程上の誤りが発生しているということであれば、
北米市場に限らず、日本市場も含め、(ユーザーに不安を与えないことを目的に)全世界にて製造されている「マツダ3」の製造品質を今一度調査する必要があるのではないかと思いますね。
http://creative311.com/?p=66887 >>953
ヒュンダイ大好きヌバリストファビョーンwww >>964
無職のスバ爺が24時間見張ってるからね >>967
いやソレだけは否定する
無職の継駄爺だよ
レスの時間帯見るとよく解る
夜中にスバオタ皆無だしw ツダチョンﾊｯｷｮで車板で一番伸びてるなw
見るの追いつかんw リコールは極力出さないように務める必要はある。品質に対する信頼だけでなく、メーカーも時間、費用ともにコストが掛かる。
しかし工業製品である以上、リコールは避けられない。どんな品質管理をしようがそんなもの。
リコールと、リコール隠し、不正は別次元の問題。リコールは過失、リコール隠しは故意によるものだからな。 素朴な疑問なんだが、こないだCX5の人ガソスタで緑のノズルで給油して
そのまま帰っちゃったけど、手洗わんででステア臭くならんの? >>975
赤あるいは黃のノズル使ったあと手がガソリン臭くなるのかというとそうでもないだろ >>974
もし、ばらつきがあるからリコールは避けられないと思ってるならそれはちゃんちゃらおかしい話だ >>972
リコールでたのは事実やから認めなあかん んでもマツコネ自体設計不良みたいなもんや、使っててカチ割りたくなる プロジェクトX～挑戦者たち～ スバルの錬金術。リコールすらも利益へ
2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ？」
そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円～10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
2017年1月、リコールが発表された スバル去年はリコール頻発したけどその前は他社に比べて異様に少なかった。不正は30年以上前からだからリコール案件も隠していた可能性が高い。 ある日のスバヲタ日記
スバヲタ「今日は雨だ！愛車の３００馬力でアウトバーン１８０Kmで激走だ！」
しかしスバヲタ車の後方に赤いパトライト？パトカーだ！停止を求めている。
路肩に停車したスバヲタ車に警官が近付いて来た。
スバヲタ「ここはアウトバーンだ！スピード違反にはならないぞ！」
警官Ａ「えッ？お爺さん！ここは群馬の北関道ですよ！」
スバヲタ「何をバカな！ここはドイツのアウトバーンだ！」
警官Ａ「とにかく北関道です！」
スバヲタ「こっちこそ何をバカなだ！１８０Kmでもスピード違反にはならんぞ！」
警官Ａ「スピードは８０Kmでしたよ！」
警官Ｂ「老眼鏡を忘れたんですか？」
スバヲタ「お前ら！３００馬力が羨ましいのか？」興奮して総入れ歯が飛び出した！
警官Ａ「あなたの車は中古のプレオですよ！」
警官Ｂ「何で日本語が通じるか分かってますか？」
「しかもあなたは逆走なんですよ！」「逆走です！事故が無くて良かったですね！」
警官Ａ「本部！逆走を停止させ、ドライバーを確保！」「認知症と思われる爺さんでした！」
こうしてスバヲタの１日は終わった！ MAZDA３のリコールは残念だが、何だかんだ言っても売れてるな！ こりゃスバ爺コリアンキムチレッド・ファビョールだわ >>985
スバルのリコールは不思議だよね！
発生報告から１０年以上で、数百台の発生台数とか！
台数が少ないと早いけど、多いと遅いよね？ マツサンなんて成人男子が乗るもんじゃない
免許取りたての初心者か定年過ぎのロートル
奥様のお買物車でしょ >>973
ﾜｯﾁｮｲ無しMAZDA3ｽﾚが無くなったからｽﾊﾞｵﾀが戻ってきてる このスレッドは１０００を超えました。
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