スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.99
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慢心、環境の違い
お金は貯まらないけどススは溜まるツダオタを生暖かく見守りおちょくっていきましょう
テンプレ面倒くさいから他のツダオタが適当に発狂しといて
このスレもオートマチックでツダオタが釣れるだろ
前スレ消化してから使ってね
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.98
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557273469/
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.98
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557275839/ スバオタが立てたスレでもツダオタが立てたスレでもいいからさ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>1
スレ建てる前に重複してないか確認しろよ、無能 コロ助が削除依頼するわけ無いな
>>前スレ930 >>前スレ949
筒内冷却力が小さくなるだけではない
ポート噴射のみだと過給に際する掃気の為の吸排気オーバーラップ中に
燃料吹き抜けが懸念となり燃料噴射時間が短くなる事も忘れるな
そして過給1.6Lを廃止しNA2.0Lに退化した欧州向けスバル製水平対向エンジンの惨めさも忘れるな 彼氏の車がキモヲタブルーでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いのデートでした。
音はうるさいし、わざわざスバル車の近くに停めるしほんとキモいです。
しかもデカい羽付いてるし何なのあれw
あたし何かおかしいこと言ってますか？ 普通の感覚ですよね？ スバカスはここまでコケにされてるのに、擁護してて気持ち悪い。
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 マツダ車よりはスバル車
メーカーの事は詳しくなくても良いだろ
チョンの広島さえ避けとけば ２度も重複スレ建ててんじゃーねよ
無能コロ助はさっさと削除依頼出しとけ
本スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのかPart.99
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558099037/ 削除依頼希望で先行スレのリンク貼ったｶﾞﾗﾌﾟｰが好んで発狂しにくるスレｗ 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ犯罪派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダをバカにしている犯罪会社を使用してるマツダの関連企業ｗｗｗ 各社が直6を止めた途端
直6を始めるマツダ
パチカスお馴染みハイエナ戦法 フォレスターがターボ止めたらCX-5にガソリンターボ追加したしね
しかも2.5なのに型落ち2.0のフォレスターターボよりも・・・ >>23
排ガス規制をクリアできなくて発売できなかったターボよりは
代替がe-BOXER(笑) >>22
いやほんと他がやめた瞬間やりはじめるから時流に乗れてなさ過ぎだろと思う >>22
2.5も有って230馬力しか無いしな
税金5000円高いのに
只でさえツダオタお金にシビアなのに(笑) 300馬力でも排ガス規制をクリアできないエンジンではお先真っ暗 >>26
FF水平対向なんて他の会社も作ってたんだ？
どこ？w CX-8空気だなw
SUVで7人乗りなんてドコに需要があるんだ？w
トヨタですら絶版にしたのにw
ヅダヲタもお前らマツダが新型出したんだぞ？w
買って買い支えろよ？w
お前らの口はスバルディスだけに付いているのか？w スバルなんてメーカーごと空気じゃねーかw
息してんの？スバルさん >>32
フォレスターやレヴォーグより売れてますが ツダオタが口を開けてヌバリストと吠えればﾆﾁｬﾆﾁｬと… おうむ返ししか出来ないスバオタの程度の低さときたらw >>26 >>31
水平対向2気筒FF
マティス VL333 但し後輪一輪式三輪車
シトロエン 2CV
愛知機械工業 コニー
水平対向2気筒FR
トヨタ パブリカ
トヨタ パブリカスポーツ
トヨタ スポーツ800
水平対向2気筒FF＆水平対向2気筒RR式の水平対向2気筒ツイン4気筒4WD
シトロエン 2CVサハラAW
スバル製水平対向2気筒採用FFベース4WD
アルファロメオ 145
サーブ 9-2X
ポルシェにフロントボクサー車は一切合財無し
カールス・フードリッヒ・ベンツの水平対向2気筒車もRR
並びに同時代の、まだ自動車が馬車の客室のデザインだった黎明期にフロントボクサー車無し
それ以降もレトロ以上に古い馬車然とした車でフロントボクサー車無し
フロントボクサー車が現れた頃にはスポーク車輪自動車ではなく一体成形車輪自動車で馬車然デザインは遠に卒業していた SUVはマツダが変えていく
ひどいキャッチだな、何ひとつ変えていないのに
スバルの自動ブレーキみたいな潮流をマツダ如きが生み出せるとでも思っているのだろうか？ >>49
スバルのエンジン技術は？
次期レヴォーグからはダウンサイジングターボを採用らしいけど？、ただの何とかの一つ覚えの
ターボだろ！
北関東の奥地、群馬の絶望工場製の昭和の技術を満載か？ SUVを変えていくって言われるとどうしてもC-HRになっちゃうな今は スバルは販売台数No.1とか言ってたな。いつの間にかフェードアウトw
https://sp.subaru.jp/suvno1/ 盗人猛々しいという言葉がある…
重量水増し猛々しいスバル
談合入札猛々しいスバル
不正居直り猛々しいスバオタ
正に負のスパイラル >>50
ロータリーをあっさり切ったアホなメーカーがありましたなぁ
他のメーカーが直6は排熱が悪いからと撤退したら始める恥知らずなメーカーもありましたなぁ >>56
自動ブレーキを盗んでマウント取ってたヅダヲタが居ましたなぁ
自動ブレーキなんて発想が貧困なマツダには到底無理だったでしょうなぁ >>54
じゃキャッチコピーは嘘でもOKなんですね？ヅダヲタ的には？
言質頂きましたぁあああ
キャッチコピーは嘘捏造欺瞞でもOKと言う事らしいですわぁぁぁヅダヲタは >>55
車の知識ゼロだもんね
まあ吠えるしか能が無いポンコツ犬みたいなもん これだけ不正まみれってシナチョンメーカーみたい
>>12 >>62
出てくるネタは聞きかじったものだけだしな >>64
マツダの不正がゼロとは言わんがスバルの不正は桁が違う マツダの不正件数は数千件こえてるけどスバルはやっと1000件行くかどうかじゃなかった？ >>68
それが事実ならスバオタ大逆転だな
ソースある？ >>71
すぐなら貼ってくれ
そうしないとスバルが負けたままだぞ なんでこのスバオタはツダオタ憎んでん？
ツダオタによっぽど悔しい思いをさせられたのかな？ 不正件数で多いものだと
スズキで10000件超え
マツダで3000件超え
スバルで1000件超え
ってのがあった
桁違いなのはスズキだった
スバルが1000件未満だったらマツダに桁違いだったのにね マツダさんには４級ハム免許（昔の電話級ハム免許）で威張り狂う香具師がいますか？ >>85
スバルじゃないな
スバルは給油口右側だもの >>83
小学生でも合格する資格でイイ気になる様なバカは居ないよ >>86
オルガンペダルって踏み間違いに強いのかな？ >>12
以前からこういう一覧表が流れているが、以前はワイパーリコールの行が入っていたはず。
別のスレでワイパーリコールのしょーも無いウラ話が流れた途端に削除された模様。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1416784437/535
リコールに至るにはそれなりのストーリーが有るんだね。 マツダで似たような箇所のリコールがあったら消されるのかな
バルブスプリング放置リコールとかは消えてないけど >>90
ほんの少しだけ。それより一度目の踏み間違いに気付かせる効果に優れ
連続二度目、三度目の踏み間違いを抑止する効果が高い。ペダルの踏み心地が明らかに違う為
それでも何度も何度も、踏み直したつもりが、踏み直したのが全部アクセルだったと言う
感覚が衰えに衰えきった人では、どうしようもない スバヲタは三菱の事を今でも、どう思ってるのかね？
三菱が不正をした時は、散々叩いただろうに！ スバヲタはスバルの４月と５月の国内販売台数がプラスと喜んでたな！
１７年４月９４９５台
１８年４月７１１０台
１９年４月８１５１台
１７年５月１０８３９台
１８年５月 ６５３７台
１９年５月 ７１２９台
１７年６月１３１４０台
１８年６月 ９８５９台
１９年６月 ？
いずれも１７年よりはマイナスなのに！
さて６月はどうかな？１８年を抜けるかな？
マイナスだろうな！ >>93
つか、キックダウンスイッチを廃止。
完全に踏み込まれた時には燃料カットオフでいいだろ。
少なくとも暴走しなくなる。 スタンドで黄色のノズル突っ込んでる隣で恥ずかしくて緑のノズル突っ込めないわ(笑)
手も臭くなるし(笑) >>100
難しいのがわかったのなら日本語をもっと勉強しなよ >>101
何だって？本当は黄色いノズルなのに、金が無いから赤いノズルにした？ >>103
何見栄張ってるんだよw
悪癖裸はレギュラーだろ最初からww スカイアクティブX 2.0Xエンジン欧州仕様
種類 直列4気筒
排気量 1998cc
圧縮率 16.3：1
使用燃料 95ロン
最大出力 180ps/ 6,000rpm
最大 トルク 22.8kgm/3000rpm
MAZDA3 WLTP燃費10.8km/l(総合12.8) ←燃費最悪www
取り柄は劣化レクサスの内装しかないw
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/06/mazda3_Xspec.png >>105
トヨタとマツダはＥＶの技術は共同開発だけど、車種は別々になるようだよ！
スバルの場合は、トヨタにおんぶに抱っこ！
次期８６はスバルのエンジン開発が絶望的だから、今度はトヨタ開発のＥＶを生産させて
もらうんだろうね！
スバルとしてはＥＶの生産で将来的に仕事が確保できる！
トヨタのスバル救済策！ >>12
＞パワハラ過労死した
パクハラ自殺死した・・・だろ。
何を丸めてんだよ。 Mazda3の公式スペック判明
5ドアHB
G2.0 FF(6MT):
0-100km/h加速(MT)10.4秒 (AT)10.8秒
D1.8 FF(6MT)
0-100km/h加速(MT)10.3秒 (AT)12.1秒
プッ >>113
ヴィッツが今度そうらしいな
末駄の安い賃金で造らせる(笑) マツダ地獄ではマツダで納得せざるを得ない
ツダオタ自身の貧乏を恨め それ以前に120psの欧州仕様Mazda3より遅くて排ガス規制にも対応出来ないインプレッサ2.0ってどうなんだろ？ >>119
シローとのYouTuber持ってこないで公式持って来いよ(笑) >>119
試乗したけど走りに関してはプリウス未満ヴィッツ以上って感じかな
年改で足回りの改善に期待
あと、1.5エンジンは非力すぎて全く加速しないね
ゼロ加速はタント以下だった
内装は卒なく上手く見せようと頑張っていて好印象
エンジンと足回りだけは軽自動車並なのが残念
新型フィットの発表を待ったほうがいいよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/2654831/blog/42891166/
プッ >>123
スバルには借金が無いとでも思ってるのか？可哀相に！ 2017アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
2019マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
トーションビーム化で劣化が証明さちゃったw
60Km/hのハンドルアシストも無くなったしコストダウンの塊だなマツダ3w
お布施してやれよツダオタwww 自慢のフォレスターが、つっかえ棒になったのもコストダウンだろ！ マツダ3は性能低下感じられないけどそれ以下というインプ
スバルの低重心とはなんだったのか
スバルのSGPとはなんだったのか >>129
インプレッサはVDCで無理矢理曲げてるるから凄い失速感がある
シャシー性能の低い車だとこうなるね 曲がらないインプはスラロームも遅いな
70km/hキープ出来てない >>127
次期アクセラ トーションビームみたいですが今までのマルチリンクはトーションビーム以下のパチモンだったのですね >>136
マツダだからな(笑)
安物に期待しては駄目
マツダ惨売れないと利益増えない
コストダウンで値上げ（爆） はたしてSGP乗ってる人達がここ覗いてるだろうか
AWD同士の比較が見たいね ラリー クロス
ttp://youtu.be/b_fLqFYTpqo マツダは後追い企業
ベンツトヨタの後ろを付いていく
オンリーワンの技術はハイエナ技術
自動ブレーキもスバルからパクリました パクりと不正の絶対王者
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・マルチトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-POWER
⇒ スバル「e-BOXER」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
ホンダ・CRZ
⇒ スバル「BRZ」 >>150
レヴォーグとアテンザの対応の差
レヴォーグ乗りに、速いんでしょ何馬力?とばすなよwアイサイト良いね
アテンザ乗りに、最近のマツダは良くなったね〜終わり
実話 対応の差に笑った >>152
もうちょっと日本語を勉強してから書き込んでくれ >>153
どこらヘんが?
面倒いから手短に書いたのよ >>153
最近、マツダにしては良くなったね（当社比w）って書けば良いのか マツダは普通にやってるだけの二流メーカー
スバルがクソ過ぎるだけ >>152
たしかにこれわかるわ。
マツダで語ること無いわ。
ただそれトヨタとかホンダのその他の車でも変わらんな。
燃費の話が追加されるくらい アテンザもアクセラみたいにクソ過ぎて廃番になるのかね >>145
ほとんどいちゃもんレベル笑笑
まあマツダのように自動ブレーキをあからさまにパクるのはマツダだけ >>161
マツダ5
マツダ7って名前になるっしょ
上手いネーミングを考えるのが下手くそなメーカーですから
サバンナ（w）RX7（厨ニ病相手に記号にしたらカッコ良いんじゃね？）笑笑 https://kaikore.blogspot.com/2017/05/subaru-levorg-review.html
Harrison Ganner
"レヴォーグ"って．．． 何を考えてこんな変な名前にしたんだ？
granskare
"レヴォーグ"はないよねぇ。スバルがもっと世界を意識した名前を付けるようになってくれることを願うよ.... :)??
ahwai82
ワゴンは素晴らしい、でもレヴォーグなんていう名前の付いたワゴンは駄目だ。 マツダ５がミニバン・プレマシーの海外名と知らない馬鹿がいるみたいね。
id:IfKHWGzA0とか、162とか、163とか（笑） >>165
車の評価の低さもさることながら、やっぱり海外でもイヴォークのパクりって認識なんだろうなぁ >>144
スバルは先進的な企業
日産VWの先を行く
オンリーワンの技術は不正技術
残業代金未払いパワハラも他には負けません >>152
偏差値低い奴はスバル好きだから仕方ないよ
俺の周りは偏差値高いの多いからスバルは鼻で笑われるぞ
馬鹿なバイトどもには人気あるみたいだがねw ボンネットのポスト穴を喜んでいる層は確かに偏差値低そうw 偏差値高かったらマツダもスバルも買えるが
偏差値低かったらマツダしか買えない それはスバルがコンパクトカー持ってないだけというオチ >>171
ソナタをパクったのはアテンザです
見っともない >>176
図星つかれてファビヨンなよw
お前が死ねよ リアだけ見せられてもなあ
レガシィは全方位パクりなんだぜ スバルは新技術が無くて苦しい
FMCでもデザイン面、技術面、両方で新しさが無くてなんの為のモデルチェンジなのかもよく分からない
スバル以外は既存技術に改良に改良を重ねて進化している >>187
アイサイト以来なんもインパクトがないな。
マツダはスカイアクティブを掲げてシャシー、エンジン刷新したイメージがある。
スバルもやってるけど、マツダやトヨタ、古くはVWみたいになんかそれっぽく名前付けてイメージ戦略やれば良かったのに、地味な刷新で誰からも注目されず。
いや、SGPって名前あったか。ただシャシーだけの話で終わってしまってる。
まあ、エンジンの新ネタ無いんだろうけど。 >>185
ソナタ 2009年
アテンザ 2013年 >>190
ヒュンダイグループの起亜が
マツダと蜜月だったから
どうしても似ちゃうんだよな
トラックなんてまんまボンゴだし >>190
そのソナタは2014年〜
魂動デザインのアテンザは2012〜
つまりヒュンダイがマツダをパクった >>193
2014ソナタがレガシィに似てるんじゃなかったの? >>183
レスしなくて良いから
一人寂しく死んでくれ >>194
2012アテンザに似てるのは2017後期ソナタだったわ
2019レガシィが2014ソナタに似ているのは事実 >>188
スバルはエンジンに金をかける気がないからしゃーない
エンジン以外のデザインなんかも金かけてないけど >>198
金かけても売れないからなマツダ
ジリ貧倒産まっしぐらw >>199
スバオタはぼったくりしか自慢できる所はないのかw >>200
わざわざ無知をさらさなくても
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20170929-00076318/
マツダはこうしてスカイアクティブ技術を開発して、コストを大幅に落としながらも商品力（走りや燃費やデザインなど）は落とさないノウハウを確立させた。経営危機から数年で立ち直り、２０１７年３月期にはついに無借金経営に転じた。 マツダをヒュンダイがパクる
そのヒュンダイをスバルがパクる(笑) >>202
トヨタがマツダから学ぶことってあるのか >>204
あるから株式持ち合いまでして提携したんじゃない？ >>199
赤字続きで倒産しかけた頃と違って一応利益は出してる
他社と比べて低いけど これからのマツダはボッタクリが自慢になるの？
赤字でも客のために尽くすのがマツダじゃなかったの？ >>207
わけわからん
現状は開発しないスバルはぼったくりなのにどうしてマツダの話になるのか >>204
もう自動車関連の技術開発って単独でやっていては採算が合わないんだろうな
この2社が設立したEV関連の技術開発をする会社には、スバルやSUZUKIとかも参加することになっているよ やっぱり見つかってない分マツダの不正の方が酷いのか… スバル買えない妬みでスバルの不正が楽しみだけど何か スバルすら買えないスバオタとか不憫すぎて見てらんない だからスバオタ憎しのツダオタになるのか
スバル車買えなくてもマツダ車ならワンチャン買えるもんな
やっぱり金のない貧乏なツダオタってw マツダはCX-8売れてるけどスバルはインプレッサだけ インポレッサしか買えない貧乏スバオタが必死にデミオに価格でマウント(笑)
さらに底辺なのが中古の軽に乗ってて必死に貧乏ガーとか言ってる極貧のスバチョンコロ助(笑)
よっぽど貧乏なのがコンプレックスなんだな(笑) ツダオタはみんなデミオ乗りだよ
フルラインデミオだからさ
ロータリー乗りは絶滅に近く、アルベルに憧れる絶版マツダミニバン乗りは蚊帳の外
2L幌MX-5相手に悔しがる幌1.5L乗りが少々
あとはみんなデミオ乗り 貧乏人のツダオタが必死に貧乏じゃないアピールしてて草www
マツダ地獄なんだから諦メロンw
ツダオタが頑張ってマツダ車買いまくっても下がる株価どーすんねんw
ツダオタの頑張りが足りんぞw
ツダオタが頑張っても貧乏なら仕方ないw ん？って事はスバル乗りは全員ヒュンダイ乗り？
フルラインヒュンダイソナタなんだから 昔探偵ナイトスクープでアテンザ大好きという女性いたけど、今のデザインどうなのかきいてみたい。 スバル相手ならデミオで事足りるなw
スバオタもデミオしかディスれないみたいだしw >>204
ツダの混流生産ラインの効率の高さはヨタも評価してるとかなんとか。 スバチョン「ペク・チャンホ先生が開発したレボーグが衝突安全性でデミオにすら勝てないから、デミオが憎いニダ！」 ツダオタガースバオタガーじゃなくて車やメーカーのDISり合いしてくれ >>238
俺何時も言うてるやん
不正がーしかツダオタ言わんからつまらん(笑)
直6FRアテンザ出るまでﾊｯｷｮしまくるんだろな
出れば良いな(笑) 6月の月販出たらツダヲタの言い訳祭りが始まるから楽しみにしていようぜ。
マツダ3マジで売れてないからw 242←基地外アンチに先に言っとくけど売れ筋と想定されてない1.5Gと1.8Dしか今まだ登録出来ませんので残念でした(笑)
※1番の売れ筋2.0Gは8月から スバルの新型マダー？まぁ出てもほぼ現行車と変わらんだろうけどxw >>245
次のレヴォーグもキープコンセプトだったはず。レガシィもそうだったから見た目はマイナーチェンジレベル。ミッションもお得意のCVTw >>246
リニアトロニックCVTは常に進化しています！
だから最新のリニアトロニックはもはやCVTではありません
ウルトラスーパーミラクルCVTなのです！ スバルは一応は車屋なんだから、エンジンも進化してください！
それと腐った社内風土も、改善してください！
無理ですか？ レヴォーグは新しいターボエンジン載せるんじゃなかったか？ >>247
日本語解んないのか?
アンカつけんなよ低脳
死ね >>252
エンジンの作り分けもやめて新型の1.8DITに絞るような話だった気がするんだけど
欧州のを見る限りポート噴射のNAに退化してるみたいね。
GPF付けてまで直噴にするメリットが無いって判断なのかも知らんね。 >>248
糞6ATよりはマシだよなw
一切進化しねーしww >>242
別に株主じゃないんだから売れてくれなくていいけど。
マツダはもっと苦しんで値引きしてほしいし、街中で自分以外極力乗っててほしくない。 >>257
その考えは支持する。
ただ売れていないと書いただけだから気にしないでくれ。 >>255
8AT > 6AT > CVT
これは公式みたいなもの 他社は概ね公式通りかもしれんけど例外があるからこうかな
スバルのCVT＞マツダの6AT >>262
それは古いな
8AT > 6AT > ギア付きCVT > CVT
例外は無い マトモなACC造れないのって
6ATが糞なのか?
普通車なのに軽より劣るって(笑) ダイレクトシフトCVTはスズキの副変速付CVTみたいなシフトショックがあるしなぁ
まだ日産やスバルのヤツが対応馬力も滑らかさも特にマツダ6ATなんかよりは上だよね 5ATですらマトモに造れなかったからSABORUは6ATを断念してCVT
しかも「リニア」とか付けちゃってまぁ…(笑)
糞CVTのSUBERU製ズルズルリニアスカトロニックなのに(笑)
しかもフルライン(笑) 確かにマツダスカトロニックCVTは不正かしらんがズルズルだったよね プロジェクトX 〜挑戦者たち〜
SUBERU奇跡の利益率 ―フルラインCVTへの変革
開発部長は、スバル首脳陣からもっと原価の安いトランスミッションを開発しろと迫られていた。思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「トルコンATをやめてみたらどうだろう」 開発部長は戸惑った。
確かにCVTなら出来損ないだった5ATより更に安く造れる。しかし、CVTでは走りの愉しさは全くない。走りの愉しさを謳うスバルにとっては致命的だ。
無理です！出来ません！」開発部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ！俺たちの手で成し遂げるんだ！」社長の熱い思いに、開発長は心を打たれた。
「やらせてください！」開発部長は運転しながらPC仕事をこなし、なんとかコストの安いCVTの試作品が完成した。チェーン式の弊害である騒音はドコドコ音すら好むスバリストなら気に入ってくれるだろう。
しかし、どうしてもズルズルとスベルようなラバーバンドフィールが解消できない。とっくに撤退したWRCのイメージで未だにスバリストに走りをアピールし続けるには、これでは無理がある…。
開発部長が絶望していると、そこに社長が現れ、こう呟いた。
「発想を変えるんだ。アピールする方法は性能だけではないだろう。」
そうだ。ネーミングだ。それらしい名前を付けておけばスペック厨のスバオタなら嬉々として盲信してくれる―
暗闇に光が射した気がした。開発部長はただのCVTに"リニアトロニック"と名付け、WRCに出てないCVT車にも"WRX S4"と、某欧州車風の名前にしてみた。
自動車雑誌にはエビカニをもらったﾋｮｳﾝｶの提灯記事が踊り、これを絶賛していた。
「これだ、これが探してた俺たちだけのイメージ商法なんだ！」
社長と開発部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。開発部長は更に、ワゴンにも"レヴォーグ"と某欧州車の名前をパクるなど、スバルの欧州コンプレックス止まらなかった。
「社長、今度WRXでブイブイいわせてきていいですか？」開発部長は言った。
「ああ、いいとも。だがサーキット走行はするなよ。CVTが壊れるからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 https://bestcarweb.jp/feature/column/61289
2009年のレガシィ以来、スバルのATはリニアトロニックと呼ばれるチェーン式CVTに一本化されたが、そのドライビリティについて、走りにうるさいクルマ好きから批判の声が絶えない。
指摘されるのはたいていCVT特有の“ラバーフィール”だ。エンジン回転だけ先行して上昇し、後から車速がついてくるアノ感覚。
これが、ダイレクトなシフト感をヨシとするクルマ好きには許せない。 今のCVTの話だろうと昔話だろうとツダオタは発狂するよ 心配ない
「走りにうるさいクルマ好き」
とやらはそもそもスバルのATを選ばないんだよ（笑） 一部のクルマオタクは別にして普通の人が普通に走るならCVTで十分 変速比固定でパドルでシフトチェンジできない人が良くラバラバ言ってるよね マツダの6ATはパドル触ってから変速完了するまでが遅い スバルがダメCVTのままでいくならそれはそれでいいけどMT残してくれ >>287
普通に走る普通の人は普通スバルだのマツダだのは選ばない >>279
そうたよね！
環境規制に対応したエンジンの話にしよう！
あれ？スバルは・・・？ CVTに違和感感じない人はMTに乗ったことが無いんだと思う
>>292
旧DEデミオだねCVTは 自動車業界利益率8.6で2位のトヨタをぶっちぎり13.5で圧倒的1位のスバル
なのに従業員平均給料は業界最低、客待遇も最低
利益を車造りにも社員にも客にも会社の将来にも還元しないスバル
マツダ車を他社ディーラーがマツダディーラーより高く買い取る地域も現れ始めマツダ地獄は過去の話へ
一方で過去のマツダ地獄を遥かに下回る低い買取額に落ち込んでいる現在のスバル車
スバル大地獄はマツダ地獄の比ではない CVTばっかり乗ってるとMTに違和感を感じるんだろうな
慣れだけど
けどいつまでもCVTに違和感を感じる習熟不足で運転の下手なツダオタがこのスレには多い気がする 違和感を感じないなんてある意味幸せな鈍感ぷりだよね、不正にもデザインにも鈍感みたいだし >>297
スバル社員の基本給は業界でも下の方らしいね。
それなのに残業代未払いだったとはね！
そりゃ利益率が高い訳だ！ スバル社員より給料もらってたらマツダ地獄卒業してるわな…
あんまり露骨に羨ましがるなよ 慣れてなきゃ違和感だらけだわな
いつまでもCVTに慣れないツダオタは車の運転も慣れてなくて下手そう 未だにマツダ地獄とか叫んでる奴はよっぽど金がないんだろうな。だから古いスバルしか見ないわけだ。 プロジェクトX 〜朝鮮者たち〜
SABORU奇跡の利益率 ―残業代までも利益へ
工場長は、スバル首脳陣からもっと利益率を高めろと迫られていた。思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「完成検査の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 ただでさえすきま風が吹いて目張りしてある様なボロボロの検査場で、無資格者に検査をさせコストを下げていたのだ。
「無理です！出来ません！」工場長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ！俺たちの手で成し遂げるんだ！」社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
「やらせてください！」それから、ありとあらゆる完成検査の項目を省き、更には電気ポットを使い手動で湿度調整までさせてみた。
しかし、あと僅かにコスト削減が足りなかった。内装は既にギシギシ言うくらいにコストを下げてある。コストカットの塊の様な車を造ってきたスバルにとって、これ以上は限界だ。
工場長は、運転をしながらPC仕事をこなし、来る日も来る日もコストと戦い、絶望していた。そこへ社長が現れ、そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。コストは車にだけ掛かっている訳じゃないだろう？」
そうだ。人件費だ。どうせ無資格の検査員や居眠りをしている従業員たちだ。仕事をSABORUような連中にマトモに給料など払う必要などない―
暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに部下の残業代を未払いにしてみた。
利益率が、上がった―！
「これだ、これが探してた俺たちだけのコストカットなんだ！」
社長と工場長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、更に自身の残業代までもカットされ、涙が止まらなかった。
「社長、部下に八つ当たりしてきてもいいですか！？」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だがあまり叱責するなよ。過労死するかもしれんからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 スズキは楽しそう。
マツダは一部が盛り上がって大多数はそれに付き合わされてる感。
スバルは皆やる気ないイメージ。 未だにマツダ地獄のツダオタが古いスバルを羨むとかやめてくれよw だよな
トヨタで直6出るならマツダ買う意味がわからんわな >>308
これセダンならプラットフォームはトヨタ主導でやるべきじゃないのか…？
それに直6FRなら価格帯もクラウンとバッティングするレベルだろ。
トヨタの設備はHVに特化させていくからピュアエンジン車はマツダの設備を使って作りたいというのなら分かる。
トヨタがマツダエンジン欲しがってるような書き方だけど、実際にはトヨタがマツダの工場で何か作らせようとしてる動きに見えるな。 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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そう思うならそれで良いんじゃないの？おまえの感想など興味が 興味はないが興味があるからスルーはできん
という感じかな >>312
ベストカーの開発プロジェクト系記事は割と正確だと思うよ。
ソースが確かになってから書くんじゃマツダの直6は今ようやく報道出来るな。 >>318
300馬力に耐えるなら高性能な方なんじゃない？
高性能と官能的なのは別物だけどな。 >>319
それが耐えられない
ノーマルでも高負荷運転を続けるとCVT保護のために出力ダウンの制御が入る >>319
耐久性が低いのとラバーバンドフィールがあるけどな！
あとギクシャクとショックが大きくなってECUのリプロで誤魔化すしかないんだけどね！ サーキット2周位なら平気だろ
本気で走る奴はWRXSTI
Zも油温上昇で直ぐにセーフモード
マツダの6AT300馬力の負荷かけたら絶対ぶっ壊れるw 腕も体力無いスバオタは人も車もサーキット2周が限界って事か >>324
ロードスターNDでMTを運転してみ
たまらんよ ハイコンプ高回転型NAやターボならまだしもデミオエンジンではな… >>320
>>321
なんだ、スバルのCVTは全然ダメじゃん デミオエンジンより遅くて悔しいです
MX-5 1.5L 131ps 7.7s
https://youtu.be/_hpSNir8Jwk
BRZ 2.0L 207ps 7.73s
https://youtu.be/MKNWobv5aEs >>325
WRXstiもクソ車だよ
車高調入れただけのディーゼルFFアクセラにラリーss区間で負けてる
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758 >>333
その駄目なCVTのS4とレヴォーグに勝てるの1車種も無いマツダ
プッ 勝てる条件を持ってこればマツダなんてサンバーでも勝てるからなぁ ロードスターがデミオエンジンなのは有名な話かと思ったけど知らん人おんねんな スバオタはマトモな大人になった方がいい。ブッチギリだの心がネガキャンwバタ臭いわ >>335
ドリキンの魔王の奴だろw
決定戦なんかにアクセラなんか無いだろうにww
あくまでも区間タイム
wr250も狭い峠でr1に勝てるで
wrをアクセラに例えるのは不本意だが ジムカーナみたいにパイロン立てて触れたら減点
パイロンの幅は1700mmにするとかw
軽で無双できるなw >>335
これはすごい結果だな
WRX STI ts は
300ps AWD DCCD RE070 前後機械式LSD ブレンボ
アクセラ は
175ps FF ディーゼル オープンデフ 車高調のみ
豪華装備のWRXに貧弱な装備のアクセラが勝ってしまうってWRXは性能悪すぎだろ
それにWRXのこの豪華装備って何の意味があるんだ？ >>341
余裕は欲しいのよ、使わなくても
非力だと追い越しもとろくさい
APよりは一軒家
ラジカセよりは高出力ステレオ
32インチモニターより50インチ
2Kよりは4K
マツダよりはスバル(笑) >>345
>それにWRXのこの豪華装備って何の意味があるんだ？
単なる飾り スバルWRXの
300ps→飾り
AWD→飾り
DCCD→飾り
前後LSD→飾り
RE070→飾り
ブレンボ→飾り
だってこれらが付いていないアクセラにラリーss区間で負けるんだもん >>345
鈍感だしどうせ腕もなくて扱い切れないからカタログスペックだけ盛っておけば
スペックヲタが釣れるんでしょ。 筑波
WRX STI
1’06”789
スバル・レヴォーグ2.0GT-S
1’10”780
アクセラXD
1’14”201
飾りじゃなかったわw >>352
速さを求めてないファミリーカーは遅くてもかっこ悪くないよ
>>335みたいに速さ求めてイキってるWRXみたいな車がファミリーカーに負けると猛烈にかっこ悪いけどね 飾りじゃなければ良かった？
NAのインプレッサよりパワーは上でトルクも倍以上
さすがマツダのディーゼルターボだ
アクセラ2.2XD 175馬力 48.2kgf·m
インプレッサ2.0 154馬力 20.0kgf·m
筑波での結果
アクセラ2.2ターボ 1’14”20 278万円〜
インプレッサ2.0NA 1’13”76 239万円〜
なんか似たような車重でスバルターボに勝てる安いマツダNAってないの？ >>253
くだらんレスしてる暇あったら首吊って死ねよ >>354
アクセラは速さ求めてない車だから速くなくても良いよ
WRXは速くするためのパーツをつけまくってるのにファミリーカーに負けてしまうのが面白い イキっても遅いTEAM NOPROのアクセラXDがなに？ >>357
スバルの飾りの話してんのにアクセラの飾りの話はやめい >>357
デミオとW表彰台とかやってるよ
そのデミオディーゼルはロードスターより速いらしいよ >>357
レースはよく知らんがs耐はそれほどイキった装備はつけられないだろう レースの話だうろがデミオXDとWで表彰台に立ったアクセラXDよりも上位にいたのはｗ う〜ん
ラリーss区間でこれはすごい
WRX STI ts →LOSE
300ps AWD DCCD RE070 前後機械式LSD ブレンボ
アクセラ →WIN
175ps FF ディーゼル オープンデフ 車高調のみ まあレースの結果で言えばスバルはルマンで優勝したマツダの足下にも及ばないだろう どうしてこうなった
NAのインプレッサよりパワーは上でトルクも倍以上
さすがマツダのディーゼルターボだ
アクセラ2.2XD 175馬力 48.2kgf·m
インプレッサ2.0 154馬力 20.0kgf·m
筑波での結果
アクセラ2.2ターボ 1’14”20 278万円〜
インプレッサ2.0NA 1’13”76 239万円〜
なんか似たような車重でスバルターボに勝てる安いマツダNAってないの？ >>370
アクセラは速く走る車じゃないから遅くても良いと思うよ
そのアクセラに負けちゃうWRXが面白すぎるwww WRXっていかにもWRCで活躍中のマシンって感じの名前だよな！
因みに近年の成績はどんな感じ？
あまりラリーに詳しくないからなのか、WRCでWRXの名前を全然聞かないんだよね
まさか出てない…なんて事はないよね？ ツダヲタついに気が狂ってダブスタを地でいってるのかw >>376
どこがダブスタ？
該当のレスを指摘してごらん >>376
スバオタは議論に負けるといつもツダオタガー
スバオタはまるで進歩がないなwww ツダオタにブーメランが返るだけでツダオタは議論だと思っちゃうのかw 高級デミオでアクセルベタ踏み高回転張り付き全開加速とか官能的なんだが >>377
アクセラは速く走る車じゃないとかほざいているくせによくわからん区間タイムでホルホルしているところ >>381
その速く走ろうとしてない車に
速く走ろうといろんな部品を付けてるWRXが負けてて面白い
と言ってんじゃん
スバオタの文盲っぷりワラタwww 『車の進化とは速くなること』
こう本気で思ってるのが、スバヲタw
でもスバル自身は環境の変化についていけず、どんどん遅くなる運命w
作り手と乗り手の意見がどんどんかけ離れてく哀れなり
一方のマツダはファンの期待に応え続ける素晴らしき自動車メーカーですね インプレッサはターボもないし速く走ろうとしてないけど
ファミリーカーにターボつけてホルホルしてるアクセラに… >>385
ディーゼルターボは速く走るためにあるんじゃないぞ
つーかターボなしのディーゼルって普通はないぞ ターボ無くても遅くならないならターボ外せば良いのに ターボ付けると環境規制をクリアできなくてターボを外した車があったような…？
デミオにすら衝突安全性能劣るやつ
イヴォークをパクったような名前だったけど…思い出せんわ マツダ3のディーゼルが2.2から排気量を下げてトーションビームに退化
筑波じゃもうインプレッサに追い付けないのでは？
インプレッサ1.6相手ならまだ勝てるか
それか冬にダマでブースト上げてタイムアタックするとか イヴォークをパクったレヴォーグはデミオどころか軽自動車にすら正面衝突して負けるからな
http://livedoor.blogimg.jp/kakusankiboucom/imgs/0/2/02c044e1.jpg
スバチョンコロ助が中古の軽に乗り換えたのは正解かもなw
正に走る棺桶 薄汚いグンマー民国で作られてる時点で論外
リコール多すぎ マツダのはサービスキャンペーンだからいいみたいな言い草w >>369
何年前の話よ？
2連覇トヨタ見習えよ
それかレーシングディーゼルで入賞しろや >>383
アクセラより
WRXのが遅いけど
NAインプレッサはアクセラより速いんだ Part100でも同じ画像貼られてたけど警察の正面衝突の調書まだかな？ https://www.autoblog.com/2019/01/27/2019-mazda3-first-drive-review-87hy65/
Lively and graceful, it dances along a ribbon of asphalt more naturally than any compact sedan we've driven since the advent of drive-by-wire.
The steering is not only direct and true, but possesses an extraordinary ability to maintain trajectory.
From the moment you turn in, you never need to make adjustments to the steering wheel until the front tires are straight again.
The car goes exactly where you intend, always.
The Mazda, on the other hand, is stunning.
If it wore a European badge, they could probably charge $10,000 more on each model.
We say that because that's exactly what Audi does with the A3, and the Mazda is every bit its equal.
But see, there we go comparing figures and specs again.
海外の賞賛凄いな >>383
メーカーが部品付けた吊しの車と、ショップが部品付けてセッティング出した車比べてんのか、
車オンチってチョロいなw >>398
トヨタの優勝は嬉しいけどライバルらしいライバルがいなかったのは残念
マツダの時はライバルがすごかったからな >>389
環境規制が厳しい直噴をやめて規制対象外のポート噴射にしたやつな
真面目に開発する気が無さすぎてわろた >>405
俺もトヨタの優勝は嬉しいし、マツダの優勝も素晴らしいと思う
しかしそれを貶めようとするスバオタは人間のクズwww やっぱり同クラス同等の性能でバチバチにやり合うのが面白いからね 耐久レースのアクセラの表彰台も褒めてあげてよ
ライバルらしいライバルとバチバチしてるからw スバル 火災で検索すると
10年以上前のサンバーがほとんどだけど
マツダ 火災で検索すると
CX-3が多いな
5やRX-7もある >>401
あれはスマンかった
鳥取県警の調べでタイヤ痕と損傷の状況から普通乗用車は対向車線の壁に衝突したのち
軽自動車に側面衝突されたとあったわ >>414
とりあえず駐車場でスバルの隣は停めるのやめよう >>412
軽抜きでも火災件数がシェアの大きなマツダより多くてワロタ
スバルの火災件数276件
マツダの火災件数193件
参考
トヨタの火災件数786件
スバルの乗用車火災件数128件
マツダの乗用車火災件数94件
参考
トヨタの乗用車火災件数608件
注)他社からのOEM車含む、他社へのOEM車は含まない
火災の責任所在置いといても、スバルの乗用車シェアってマツダの半分位の筈だからざっくり火災率2倍かwww >>416
全区間ぶっちぎりのワーストだねCVT燃費悪いじゃん >>412
調べて見たらサンバーだけで100件以上燃えてて草
これでリコールにならないとか異常過ぎるだろスバル >>427
スバルとしてはユーザーがオイル交換を怠ってるのが原因としてるらしい。
１年半程前から同型エンジン車（Ｅ０７）のユーザーに対して、オイル交換と点検を呼び掛けている。
特に年式の古い順から。 ユーザーがオイル交換怠って火災件数がカウントされてくのだからスバルとしてはたまったもんじゃないな >>434
そんなのどのメーカーでも同じだろ
それともスバル車がやたら燃えるのはスバル乗りがオイル交換怠ってるやつばかりだからって事か？
スバオタの程度低すぎだろwww オイル交換をしないで使い続けると燃える、というのがそもそもおかしな話 >>435
こういう黒歴史がいつまでも残るからかわいそうというか哀れ >>422
新しいエンジンなのにオイルが入ってなかったのだろうか？ >>439
ロータリーのオイルは交換じゃなくて継ぎ足しだから劣化の心配がないんだよ 設計が悪く構造的に燃えやすい
火災に繋がる不具合がリコールされず被害拡大
ディーラーの質が低くて整備ミスが多い
貧乏なのか整備不良が多い
火災原因見たところこんな感じかな？ >>446
ポンコツだからじゃないの？
リヤデフから出火もよくあったし、ワイパーモーターから出火ってのもあるし、メーターパネルから出火ってのもあった。
オイル漏れからの出火はあんまりないね。ボンネット開けると焦げ臭かったり甘い臭いがしたりってのは日常茶飯事だけど。 >>441
固定ipですみちゃんと婚約！とかログに残したりな >>427
普通はユーザーにオイル交換しないと発火の恐れがあるとDMとかCMとかで告知するんじゃないの？だいたいオイル交換しないと発火する事自体がリコール対象だろ。 >>447
スバルって不具合があってもリコールしないの？ >>452
対象が減るまではリコールしないって印象はあるな。
FT86も対象になったからか、バルブスプリング折損のリコールは割と早かった印象がある。それでも5年以上放置されてたわけだけど。
ただ、リコール対象の期間が短いんだよね。
欠陥に気づかず製造を続けてたならもっと対象台数は多かったはずなのに。バルブスプリングの品番も変わってる様子がないし。
意図的に対象台数を絞ってるか、欠陥に気づいてこっそり部品を変更していたかのどちらかじゃないの？この状況。
あと、いくら同様の不具合が多発していても、ディーラで聞くと初めて聞いた症例だ、みたいなことを抜かして平然と自腹修理を強要してくるよ。
んで、忘れたころになってリコールする、みたいな。 >>446
マジレスすると、燃料がハイオクだからだよ
レギュラーや軽油で走るマツダには理解出来ないだろうが、ハイオクは燃えやすいんだ >>457
見たことない車ばっかりだ
リコール隠し過ぎ >>461
燃えやすいから爆発的なパワーが出るんだろ ハイオクだから車両火災が起きやすいなんて初めて聞いた >>465
新しいヌバオタ理論だよw 信じるか信じないかはあなた次第。 スバルはリコールで5万円くれたよ
待ち時間無しで
マツダはそんな事して居たら潰れるだろう ハイオクが燃えやすいwwwwヌバリストやべぇwwww >>470
軽油よりガソリンのが圧倒的に燃えやすいだろうが
特にハイオクなら尚更 昔、峠攻めるのはやってた頃色んな車燃えてたよな
シルビアの爆発すごかったなぁ（懐）
軽油は燃えにくいよ、ソ連の戦車が良い例だ
50手前の爺より(笑) ハイオクのウィキペディア読んでも燃えやすいとは書いてないんだが… >>451
スバルからＤＭで通知されたよ！
「取扱い説明書に記載されている期間又は走行距離で適切にオイル交換してください」
「交換せずに長期間使用した場合は、オイル劣化等の原因でエンジンから出火する恐れが
あります」 >>451
書き忘れたけど、リコールのＤＭでは無く、オイル交換と点検の通知！ >>451
更に書き忘れたけど、報道もされてたよ！
「過去に三菱でも同じ様な事例が発生して、三菱はリコールした」と。 ヌバ「ハイオクは燃えやすいから車両火災なる」ｷﾘｯ オイル交換サボったら出火かよ…( ；∀；)
さすがスバル仕様w >>474
レギュラーよりも高い（値段も質も）ハイオクのが燃えやすいだろ >>481-482の流れは酷いな
本人が読めてない >>484
デマを流すのは罪重いぞ
>>487
意味不明だぞ スバオタ同士仲間想いだなあ
アホでも擁護してあげるとは ハイオク燃えやすい発言のスバオタ開き直ったなw
調べたら解るはずだけどw >>490
レギュラーよりハイオクのが燃えやすい説明はよw ネタでやってるつもりかも知れないけどほんとに池沼になるぞ。 昨日ディーラーでの話
2リットルNAが1.6ターボに置き換わるんだと
マイナーチェンジのタイミングで
NAが好きなのに レギュラー仕様のマツダエンジンが低出力だから勘違いしてましたﾃﾍﾍﾟﾛ 燃費の良いクルマがほしいんならプリウスでも乗ってりゃいいんだよ
マツダ？
何を求めてマツダに乗るんだ？
燃費？走り？？ プリウスってあのサイズの車がリッター20は走るってのがすごいわ ｅ−boxerに乗るのは何を求めてるの？
燃費？走り？ >>508
マジレスすると、内装が豪華な特別色選べるからだろうな
あの内装かなりお洒落だからズルい
アドバンスでもあの内装選べたならば、e-boxerの存在価値なくなるな ほんとここのツダオタはマツダについてアピールできないよな 価格コムのアクアのレビューにあるんだがミサイルになりたく無ければハイブリッドはやめとけ!!
ブレーキ踏んでるのに加速してくってよ!!
https://s.kakaku.com/review/K0000325706/ReviewCD=1186895/ ガラガラガラガラ…
何だよこんな住宅街にトラックかよ…ってデミオかよ！！ 軽自動車と衝突して大破するCVT車で 安心と愉しさを 自慢のはずの側突安全性も北米仕様だけで国内仕様はタントに負ける程度の平凡な強度にとどまる、と。
北米仕様と同等のピラーの強化が図られていればこんな無様は晒さなかったかもね。 ブルブルステア（笑）
今日は #MAZDA3 の1.5Touringに試乗させて頂きました。
後sedanの #18XD Lパケにもw
これで3台試乗したんですが、低速で交差点を曲がる時に深くステアリング切っていくと途中からブルブル振動するのを3台とも感じました。
普段のちょっとしたカーブはかなり気持ち良いので少し気になったポイント。 >>516
フォレスターにはあまり詳しくないから間違ったすまん 742 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/17(月) 22:36:27.03 ID:PgAH294n0
>>738
GVCすげーは無いよな
あれ百害あって一利ナっシー！！！
人馬一体とか言いながら、自然な運転とか
宣伝しながら、あんな変な補正かけてくんじゃねぇ！
ステア切ってアクセル踏んでステア戻すときの
微妙な揺り戻しが、有るはずのところでない！
何をやっても横Gがない！気持ち悪い。
ステアも電動化してるから余計に感覚が
掴めない。
電動ステアリングとGVCは害悪だ運転がヘタになるぞ！ 765 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/06/18(火) 09:27:45.35 ID:t3pTaCZf0
>>742
言葉は悪いが言いたいことはよくわかる。
GVCなんかなくてもマツダ車より直進安定性やコーナリングがよくて右左折が自然な車なんて世の中あふれかえってる。
この技術は素のマツダ車の挙動はよくないですよと自ら宣伝してるようなものだからなあ。
ボロクソ言われてんぞ 525=526←基地外アンチの落書きコピペ乙(嘲笑)
これだからIDコロコロ円光マニア変態バーチャル彼女すみちゃんと妄想セクロス三昧キチガイ職業不定スバヲタはダメなんだよ(笑)
↓これでも着てろ(爆笑)
https://minne.com/items/7266417 塗装もコストダウン（笑）
【総評】
なんというか、非常に出来は良いのですが、買う？と言われたら迷います。
全体的に各部の仕上がりは良く、乗っていても全く不満が無いのですが、街中セダンとしては、見切りが悪いのが気になります。
強豪となるインプレッサやゴルフと比べると、左右前後の見切りが悪いです。街中で乗ると、おそらく駐車場や狭い路地で気になると思います。
それと個人的には塗装品質がもう一歩です。
自分がアテンザを買ったということもありますが、アテンザの塗装と比べるとコストを下げているのがよく分かります。 マツダ車がダメなのをコピペやスバオタのせいにしたって変わらんよ… 525=526=528←IDコロコロ円光マニア変態バーチャル彼女すみちゃんと妄想セクロス三昧キチガイ職業不定スバヲタ＝基地外アンチの落書きコピペ(嘲笑) 766 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/18(火) 09:36:10.19 ID:Vs0wDytY0
>>765
足回りとかエンジンよりも内外装優先にした事からも、今のマツダは走りよりも優先しているものが何かわかるよね
運転する楽しみや喜びを阻害する装置はそういうのに興味がない人からしたら有り難いものだからね
内外装かっこいい！エンジンとか走りとかよくわからんけどGVC？のお陰で傾きとか横にズレたりしないしいい車だ！みたいに
そしてそういう挙動を理解して楽しみたい人からすれば違和感を感じさせるもので、インプレッサ がWRXのイメージを捨ててファミリー層向けを狙ったようにアクセラも乗る層の入れ替えを図ってるんだろうね
ｹﾞﾗｹﾞﾗ 広告用じゃなくて一般にマツダ3が試乗できるようになってインプレとか増えてきたな
美しいボディラインの説明で光の反射とか強調してたけど、落ちてる画像見るだけでも
パネルごとの曲線のつながりが酷い個体が多いな 自分も電動パワステ、GVC、横滑り防止装置に違和感感じる方だけど、これらは標準装備が当たり前の時代だし割り切るしかないだろね
まあそこまで毛嫌いするなら中古を買うしかない MTにこだわる割に電スロには文句が出ないのが不思議。 >>535
このレガシィがどうかしたのか？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>537
電スロも好きじゃないよ
でもそういう時代だししょうがないわなー
10年以上前、ノンパワステに7年乗ったあとに出来のいい油圧パワステに乗りかえたら違和感すごかった経験がある
そんなこと言い出したらきりが無いわ 光の反射？
とか思っていろいろマツダ3の画像漁ったけどフェンダーからドアにかけてベコベコに歪んでるように見えるな
マツダのコンセプト詐欺なのかこだわりなのか 実際にベコベコなわけないんだけども
そう見えてしまうのは問題だよな >>542
ドミオコロ助は愛車の話題からは毎回逃げてたなｗｗ ガラプーは株価と販売台数以外も語れるしドミオよりはマシよ フォレスターもモデルチェンジ後なのに全然売れてないね…。
一生懸命貶してたRAV4にあっさり倍以上の差をつけられて可哀想。
スバヲタがもっとお金持ちだったら売れてたのにね。 >>555
あれは金の問題じゃないでしょ。高い車じゃないけど、恥ずかしくて買わないよ、中身もスカスカだし。スバル得意のオプションセット販売止めないと無理だわ。 これは ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリック？ スバオタと違いマツダに加えてツダオタも惨めというね エンジン追加したのにフォレスターより売れてないCX-5… http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
今年はCX-5フォレスターに抜かれちゃう…
デミオもインプレッサより売れてない…
どうしようマツダ… >>561
CX-5のマイナーチェンジは1年以上前の話だしね…。
モデルチェンジ後のフォレスターのピークの販売台数は5,154台だったようだけど、
新車効果はもう終わってしまったの？
フォレスターにもっと魅力があればモデルの古いCX-5にもっと大差をつけてRAV4とも太刀打ちできたのにね。残念だね。
つーか、あのテールのデザインと、ボンネットの左右と真ん中盛り上がってんのはどうにかできなかったんだろうか。
ぶっちゃけダサいにもほどがあるよね。 561←どうして基地外スバヲタはSUVとハッチ車を比較の俎上にあげるのかな？馬鹿だから？
ま、いま肝心のフォレスターが出荷停止解除された直後で一時的にCX-5より登録上回っているけど間もなく再逆転されるのが分かりきってるからワザと最量販インプと無理矢理比較させている必死ぶり(笑)
しかもインプって何故か車名独立したXVを未だに加算する登録数“上げ底”しているセコさ(嘲笑)
XV除いたらインプCX-5より少なかったりして(爆笑)
スバルはオワコン。まぁダイハツみたいにトヨタ傘下メーカーにしてもらうしか道はないね。 >>563
インプレッサはXVも足して下駄履かせないとデミオに勝てないもんね。
そういえばWRXはどこに集計されてんだ？WRX独自の項目になっているの？ どうしてスバヲタおじさんは語彙が貧困なの？
困るとすぐ「ツダオタイライラ」だの「ハッキョ」だの書くよね。
スバヲタの人ってインテリ気取りが多いからもっと文才があるんじゃないかと思っていたよ。 ツダオタが困ったときはすぐツダオタガーって書くけど所得も語彙も貧困なの？ スバルなんてジジイしか買わない車だろ？
若い人はスバルなんざ見向きもしない
やっぱデザインは大事よ >>572
ジジイ乙
と書いておいた方がいい気がした スバルって糞ダサイ服着て街歩くのと一緒だろ？俺には無理だwww いくらオシャレな服でもマツダマーク付いてるのがキツイっす… スバルのマークも好きじゃないけどマツダのマークって貧乏人の証じゃないですか？ 【絶好調に見えるのに営業利益、純利益ともにマイナス43％!!】マツダの戦略は間違っていないのか!?
マツダのイメージは大きく変貌してきている。革新的な内燃機関テクノロジーを次から次へと発表し、クルマ好きにとってワクワクさせてくれるメーカーになっている。
デザインにしてもオリジナリティをいかんなく発揮し、最新のマツダ3の評判も物凄く高く注目度は抜群だ。
しかし、2018年通期決算発表はかなり厳しい状況と言わざるを得ない。やることなすこと絶好調に見えるマツダだが、財務状況にまったく結びついていない。
5月に発表されたマツダの2018年通期決算発表は、営業利益、純利益ともにマイナス43％と予想以上に悪い数字。これを受けて株価も1300円から1100円台へと下落している。
決算の内訳を見ると、売上高は微増しているのだが利益が出ていない。自動車メーカーの利益率は一般的に6〜8％と考えられているが、マツダの2018年度はわずか2.3％にとどまっている。
利益率の向上はマツダがつねづね腐心してきたポイントで、スカイアクティブ商品群が一段落したあと、
値引きを抑えた販売戦略で頑張ってきたのはよく知られている。ここ最近「マツダの値引きは渋い」というのが国内市場では常識だった。
にもかかわらずなぜこの決算かといえば、要するに北米と中国での販売が振るわなかったからだ。
北米市場での販売台数は日本の約2倍、中国は約1.5倍のスケールだが、ここでそれぞれ3％、23％（！）のマイナス。値引きやインセンティブで相当な出血を強いられたと思われる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190607-00010001-bestcar-bus_all >>569
スバル乗りは腐った爺が多いから、5chになんて書き込み出来ないだろう
書き込みしてんのはトヨタやアホンダ信者じゃないかな？ まあフォレスターはそのうちレガシィ用の2.4リッターターボを載せてくるというテコ入れがくるだろ(願望) >>577
マツダマークは貧乏人の証
スバルマークはキモオタの証
どっちもキツイwww なんかロアアームがアルミ合金とか鉄とかで、4代目レガスィーんときは前後ともアルミにしました。って言ってたのを
5代目だったかでやっぱ鉄で十分だったわ。とか言ってコストダウンのためにアルミ使うの止める。とか言ってたけど、
やっぱアルミロアアームに限るわ。ってまたアルミにしてんのね。
けどアルミっつったって鋳造品でめっちゃ重いんでしょ？あれでも鉄よりは軽いのかな。 スバルのエンブレムなんて六連星じゃなくて鉄道車両なんかでたまに見たような〇フで良いのにな。ダイハツと似るかもしらんけど。 もう反日スバルのエンブレムなんてヒュンダイでいいよ
新型レガシィなんてソナタと見分けつかんしw >>572
みんなジジイだからスバルのデザインガン見してんじゃねーか スバオタにもツダオタにもキモオタはいるし反日もいる
スバルもマツダも不正してた
ただ
マツダはチョン企業としての歴史が長くツダオタと共に貧乏でマツダ地獄ブランドも強い
なのでそういう証のエンブレムのデザインはちょっと >>587
不正に関してはスバルが上！三菱の上を行く！
スバル最強！ マツダの何が最強って貧乏くさいのとチョン臭いってコンボなのかしら スバルの購入者に年寄りが多いのはソース付きなんだよなあ スバルは年寄りが多いけど若者に売れてないワケじゃないしマツダ乗りのジジイもいる
というソースならいくらでも見た 貧乏なツダオタはまぁマツダ乗りではあるけども古いファミリアやデミオに乗ってて
CXシリーズが若い人に売れてるのを指くわえて見てるんだろうな 技術の差
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/06/fcitcar.html
【自動車メーカー 他社牽制力ランキング2018 上位10社】
順位 企業名 特許件数
1 トヨタ自動車 7,767
2 日産自動車 3,219
3 本田技研工業 3,017
4 マツダ 1,130
5 豊田中央研究所 735
6 ＳＵＢＡＲＵ 619
7 ヤマハ発動機 616
8 三菱自動車工業 611
9 スズキ 580
10 ダイハツ工業 349 >>592
貧乏で旧式乗りのスバオタにすら見向きもされない現行スバル
って言いたいのかな？ 貧乏なツダオタ「マツダは高い車種が若い人に売れてる」
貧乏なツダオタ「スバルは爺さんのみw」
こういうこと？ >>596
データとしてありますからなぁ
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg 爺専じゃなくて数字てみるとやっぱり全年齢層で売れてるのね それをスバルもマツダも新車を買えない貧乏なツダオタが吠えてるのがもうね 痛い感じに見えちゃうからツダオタは貧乏じゃないアピールをやめといたほうがいいと思う
ツダオタ自身による痛いアピールのつもりってんなら別にとめないけど >>599
60代以上だけで40%超え
って事は50代以下だけで60％あるって事だよなあ 爺は金有るからスバル
若者は安けりゃ良いでマツダ
此処にいるツダオタは爺だけどな(笑) そりゃスバルは若い人に見向きもされないとかそんな理論みたいですから 若者も車好きの父に教育されてるから
マツダ=貧は解ってる >>603
いやツダオタは貧乏だよ
スバオタがさらに貧乏でジジイってだけ マツダCX-8が若い世代に大ウケしている理由
https://toyokeizai.net/articles/-/202727
そして今回、特に興味深いのは、購入者に占める30代までの若年層の多さだ。予約客の38％を30代までが占める。
今回のCX-8は大きさとともに、今まで以上に落ち着きや高級感のあるパッケージングが特徴。価格は319万6800〜419万0400円（税込み）とマツダ車では高価格帯に属する。 なおcx-8の今年度販売台数（泣）
4月 1,279台 前年比46.6 %
5月 1,341台 前年比54.0 %
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 軽油に灯油混ぜるなよ
幾ら金無くても脱税はするなよ(笑) ヌバ「ハイオクは燃えやすいから車両火災になる」ｷﾘｯ >>533
だから他のメーカーはやらないんだなー。
>>594
HV技術を持たないメーカーとしてはトップか。
イメージ戦略に依るところが大きいんだろうけど大したもんだな。 焦げ付き覚悟で残クレで若者に売りまくったCX-8（泣） 燃え付き覚悟でポンコツCVTを爺さんに売りまくったヌバル（泣） >>625
360万が一万キロで300切るくらいって普通じゃないの?
マツダは当たり前だから取り上げてないw
意外な車だけw ツダチョン火病って見間違えかww
数が数えられないかw 424 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/06/17(月) 00:32:46.47 ID:UPHMCmDN0
>>412
軽抜きでも火災件数がシェアの大きなマツダより多くてワロタ
スバルの火災件数276件
マツダの火災件数193件
参考
トヨタの火災件数786件
スバルの乗用車火災件数128件
マツダの乗用車火災件数94件
参考
トヨタの乗用車火災件数608件
注)他社からのOEM車含む、他社へのOEM車は含まない
火災の責任所在置いといても、スバルの乗用車シェアってマツダの半分位の筈だからざっくり火災率2倍かwww
凄い！スバル燃え燃え地獄じゃんwww >>634
前後左右違うタイヤで燃えてる
車が多いんだよな
四駆だから >>636
燃える車は運が悪いだけ、普通は燃えないから安心しろ
何しろ20年間ずっとスバル乗ってるが一度も燃えたことなあからな >>638
スバヲタは貧乏過ぎてオイル交換とかタイヤ4本まとめて交換とか出来ないの？
軽自動車に乗れば維持費も安いのにね。
スバル車なら鬼値引きがあるから買えるけど、維持する金が無いってオチか。
任意保険には入ってるんだろうな？ >>639
この理論でリコール隠しとか検査不正とかやっていたんだろうなぁ スバル車が燃えるのはオーナーのメンテが悪いせい(ｷﾘｯ
って、スバヲタが貧乏でメンテケチってるだけじゃねぇか。
維持する金がないなら軽でも乗ってりゃいいのにね。
ってスバルの場合は軽も燃えるんだっけ。ダメダメだな。 >>646
マツダはメンテしても壊れるしな
お客様の乗り方が悪いんです！ >>650
そっくりお返しするわ。>>458
欠陥品と知ってて売り抜けて知らぬ存ぜぬを通して、対象が減ったころになってやっとリコールとか。
まさにクズの所業。 >>648
ホヮホヮホヮホヮ〜とスバル車乗ってたら突然炎の棺桶に変わるんだから恐怖だよなwww
恐怖！スバルの火炎地獄 燃えちまったら下取りも糞もねーし。リコール隠しの為に燃やしちまうとは恐るべしスバル。 >>651
ブーメラン乙
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/cx-3/chiebukuro/detail/?qid=10171348195
アクセラに1.5Lディーゼルモデルを投入する前にメーカーはこの自称を把握していたはずですが、改善してから投入せずにリコールになったのは対応に疑問が残りますね。
一部ディーラーでは、SKYACTIV-Dの特徴を引き出すための運転アドバイスという用紙が配布されています。
その内容は、
1.アイドリングストップを心がけて頂くとともに、短い走行距離でのご使用が多い場合は、エンジンのコンディションを整えるために週に1〜2回、30分以上の走行を実施いただくことをお勧めします。
長時間のアイドリングや短距離走行の繰り返しは、煤が発生しやすくなります。
2.アクセルペダルの急なON、OFF操作を行わない運転をお願いします。
アクセルペダルの急なON、OFFは、煤が発生しやすくなります。
3.MT車においては、ギヤシフトインジケーターも参考にして頂き、エンジン回転が1200rpm以上をキープする走行を心がけて運転されることをお勧めします。
お客様の使い方が悪いんです！ ブレーキランプが点かないのは、お客様がシリコンスプレーを使うのが悪いんです！ww >>657
取説に書いてあることを改めて周知してあるだけのようなんだけど…。
しかもトラブったときは無償で対応してるよね？リコールも隠してないし。
これがスバヲタの人には、リコール物のダンパーを騙してユーザーに売りつけるのと同じことに見えるの？ >>660
自爆乙
取説に書いてあるから普通に使って壊れても文句言うなってか？w
低速での加減速を繰り返すと壊れる車とか初めて聞いたぞwww都内どころか下道で信号に繰り返し引っ掛かっただけで止まるエンジンとかギャグだろwww
メーカー責任のトラブルは無償で直すのは当たり前だろ
隠せないレベルで多発しているから「お客様の乗り方が悪い」としたんだろ。
そして株主総会でも指摘されてようやくリコールした経緯があるだろ。バカかお前は。 >>661
で、その当たり前をやらなかったのがスバルな。
http://www.sydrose.com/case100/138/
このリコール隠しで厳罰化されることになり、初めてリコール絡みでメーカー関係者が業務上過失傷害罪に問われた事例になったとさ。
リコール隠しが20万で済むなら暴走する欠陥だって隠すのがスバルの体質なわけだ。一緒にすべきではないと思うけどね。 >>661
ディーゼルエンジン一般の扱い方を知らない馬鹿がいるな >>664
傷害罪まで行ってるのに最近までその体質が変わってないのがすごいわ
直近の不正問題でも体質変わらなそう 1989年の生産分のリコールを2015年にするマツダだからしかたねーよ >>665
いやいやwww
ぶっ壊れるのはマツダのディーゼルだけですよwww
他社のディーゼルでこんなリコールまみれで壊れまくって「マツダディーゼルの走らせ方」とか「マツダディーゼル 壊れる」みたいなサイトやまとめが乱立しねーよw >>664
それはスバルは非常に悪いことだよ。
だからといってマツダは大丈夫って理論にはならんが頭大丈夫？w
お前は「スバルのほうが悪いからマツダはリコールまみれでも壊れても客のせいにしても大丈夫」と言いたいの？ >スバルのほうが悪いからマツダはリコールまみれでも壊れても客のせいにしても大丈夫
とどこかに書いてある？そんなことを言いたいと思われているのは心外だな。
妄想が酷いようだから、お脳に効くお薬でも出してもらったら？
複数回国交省から行政指導を受けても頑なにリコールしなかったのもスバルだけ？
ttps://mag-x.jp/2017/09/12/8477/
他所のメーカーでここまで悪質だったとこなんてあったかな？ ヌバ「ハイオクは燃えやすいからヌバルは車両火災になる」ｷﾘｯ https://minkara.carview.co.jp/userid/325353/blog/28514636/
具体的に指摘すると1,000〜1,500rpm間は目盛りが詰められ、1,500〜2,000rpm間は逆に広く、そして4,000〜5,000rpm間は再び詰められ、5,000rpm以上は再度目盛り間隔を広げられています。
こういう小細工をする時は大抵「不都合な真実」から目を逸らす為に他なりません。何の意図も無いのにわざわざこんな面倒なことはしないです、普通。 http://minato-motors.com/blog/?p=16762
スカイアクティブ・ディーゼル2.2Dの煤蓄積は、
皆さんもうご存知だと思います。
事の発端はこのブログだと思いますが・・・。
http://minato-motors.com/blog/?cat=192
おかげ様で多くの依頼を頂いておりますが、
ほとんどの作業車両はブログアップが出来ていない・・。
依頼数が多いのでコレばかり記事にすると、
他の作業ブログが書けないのですね。スミマセン。
さすがマツダ。ミナト自動車さん大儲けしています。 >>657
知識ないアホにも親切に分かりやすく説明してるマツダすげー真面目だな スバルが悪質だからマツダ車の煤が溜まっても大丈夫
みたいなツダオタの謎理論？ >>679
え…？
ごくごく普通の説明が真面目？
今までどんな説明の仕方していたんだ？
あ、「お客様の乗り方が悪いのです！」だったなw
こんなふざけた説明の後じゃ当たり前の内容が真面目に見えちゃうよなw MT車の運転で急なアクセルオンオフをしないで走れとか結構な無茶を言ってるな（笑） ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと仕組みが違うのに
同じように扱えると思っているおバカなスバオタがいてワラタwww CX-5みたいな軽い車にディーゼル積む意味はあるのかな 他のマツダ関連のスレからはツダオタが逃亡しちゃったけどここなら貧乏人のツダオタがたくさんいるね >>692
でも、リコールまみれなのはマツダディーゼルだけ >>695
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと仕組みが違うのに同じように扱えると
ディーラーが客騙して売っちゃってリコールだからね 一方、スバオタは年中無休で働いていた
非正規雇用ネット監視フルタイム在宅ワーカー・KOROSUKE ツダオタは昔から貧乏だからなぁ
昔にマツダ地獄なんて言葉が出来て浸透して今もマツダ地獄だもんな >>694
アンチマツダはみなスバヲタだーとかツダヲタが勝手に認定して発狂してたよ >>697
ディーゼル購入の客には細かく説明するから、明らかに客のせい。貧乏なスバオタのように燃費ばっかり気にしてるとそりゃあ煤も溜まるよ。俺はディーゼル二台目だけど一回もトラブルねーわ。
スバルはバルブスプリング折れるのわかっててメーカーが客騙して売っちゃって深刻なリコールww >>695
VWディーゼル340万台リコール
MBディーゼル70万台リコール
…
スバオタアホなのかな？ 排ガスはクリーンなのは良いんだけどそのぶんのススをどんどん車体に溜め込んでんだから世話ねーわ ディーゼルの排気は煤で汚いとか濡れ衣着せてたら、直噴ガソリンにディーゼル並みの排ガス規制がかけられて、
来年にもFA20DITは新車に搭載できなくなるブーメラン。
現行車種でも22年には販売制限掛かるし。自慢のEJ20も規制守れず今年9月にも生産終了だし。どうすんの？
EV化は間に合うの？たま号復刻版とか出してみる？
あと、スバルの煤吐きまくりの直噴エンジンにもEGRは付いてるから吸気系に煤が戻ってるんだけど気付いてた？
整備性がクソ悪いからドライアイス洗浄(笑なんてやってくれないだろうけど。 スバルの水平対向ディーゼルは、日本では日の目をみることはなかったとさ。
低速トルクのないスバル車には面白い組み合わせだと思うけどね。 VWの排ガス不正の影響なのか欧州でもディーゼルエンジンの新開発はしない方向に進んでるみたいだね
イメージ最悪のディーゼルエンジン作りまくってどーするのマツダ 低速で走りまくってたら壊れるマツダディーゼルエンジンが低速トルクとか…(笑) あれ？ 思ったほど伸びない……
ハイブリッドなのに驚くほど燃費が良くない国産車６選
https://www.webcartop.jp/2019/06/387089
スバルが見事２台もランクイン！ｗｗｗ スバル買うときはツダオタに相談した方が良いぜ
めっちゃ詳しいからww 車に詳しい人が一人でも来ると手も足も出なくなるスバオタワラタ だってスバオタいないよ
ツダオタとアンチしか居ない でたーーーwwwスバオタいない説ーーーwww
まるでスバオタがいると都合が悪いかのようww ええ…スバオタがいないと都合が悪いとでも言いたげな 車に詳しくない情弱のツダオタだって手も足も出なくても口は出せるよ！ スバル製軽ユーザーにＤＭが届く
↓
販売店に出向き、点検とオイル交換を行う
↓
営業マン「オイル交換を怠ったので、エンジンのオイルシールが劣化してオイル漏れてますよ」
「直すより買い換えた方が得です！」
「今度からは決められたように、当営業所でオイル交換を！」
販売店ボロ儲け！
こんな所かな？ 車が燃えたユーザーもオイル交換を怠ったのが原因と言われ、買い換えたのかな？
現時点でリコールしたら、燃えたユーザーや買い換えたユーザーは激怒するかな？
保険会社は？
こりゃリコールは無いな！ ツダチョンはキムチ色の顔面やめてチョット落ち着けや スバルユーザーが車に詳しいのばかりなら、オイル交換を怠るなんて起きないけどね！ >>729
都合の悪い書き込みだと、何時も同じ書き込みになるね！スバヲタ！ ということは何かツダチョンに都合の悪い書き込みしちゃったかな エンジンの調子が悪くてマツダでエンジン載せ替えたら燃えたのってどれだっけ？ 正直な話！
燃えた台数がこれ以上増えたら、国交省も黙って無いかな？
給油中に出火したり、家の近くに駐車して出火したらと思うとゾッとするな！ スバル欧州PM規制で直噴ターボ廃止でポート噴射に退化おめでとうございます
それもGPF採用するわけでもなく日産やスズキの様にデュアルポート噴射にするでもなく
旧式と何ら変わらないポート噴射への退化おめでとうございます
その一方で86/BRZのトヨタ拝借ポート噴射併用直噴D4-Sは問題無い惨めさおめでとうございます
国産競合中最低燃費スバルおめでとうございます
その最低燃費も達成率最低スバルおめでとうございます
3L直6ターボの新スープラに2LボクサーNAの86/BRZが燃費で同等とバラされたスバルおめでとうございます
排ガス性能も最低スバルおめでとうございます
排ガス性能達成率も最低スバルおめでとうございます
なのにエンジン開発終了EV主流化5〜10年後まで応急処置やり過ごし宣言おめでとうございます
18ヶ月連続減進行形の現状でEV主流化まで持つわけありませんおめでとうございます
不具合リコール率も不正発生率も国内断然首位スバルおめでとうございます
特にオイル漏れリコール率は世界一スバルおめでとうございます
物の見事に現存上層部の保有株売り逃げ退職金貰い逃げ対象おめでとうございます
最も重心が低いレイアウト詐欺を86/BRZ開発でトヨタにバラされたスバルおめでとうございます
その86/BRZも新スープラに重心を下回られたスバル製86/BRZおめでとうございます
WRCでも市販スバル車はエンジン搭載位置がバカ高い事を突かれたレギュ変おめでとうございます
いつまでもいつまでもエンジンを高く高く載せ続ける決定したスバルおめでとうございます
そりゃ勝てるわけないですねおめでとうございますトヨタWRCおめでとうございます
いや実にスバルの未来は絶望の見通しで明るいなぁ >>735
トラックのディーゼルの方が扱いやすくていいだろ
マツダのなんかアイドリングしてるだけで壊れるんだぞ ディーゼル作ってないメーカー海苔が言っても説得力がない。 ディーゼル作れないメーカーが日本にあるなんてw
まさか低圧縮技術が出来ないのか？カスだなww 長距離乗るならいいけど街乗りメインだとディーゼルの魅力ないよな 出すガスはクリーンだけどその分内部に溜めこんでエンジンぶっ壊します（＾＾） 排ガス規制に対応できないとかw
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/2540/
スバルは2017年9月、ディーゼルエンジンの生産および販売を2020年を目処に撤退する方針を固めたようです。主な理由は言わずもがな、厳格化する排ガス規制に対応できなくなってきたということ。 ツダオタっていっつも陰湿なコラ作ってﾆﾁｬｯてるな コストダウンで、軽自動車並みに天井がベコベコする新型車があるとか いや別にコストダウンでベコベコするようになったわけじゃないだろ
それがデフォルトなんだよ >>745
>>752
結局欧州で消されたのは技術の無いスバルのポンコツ水平対向ターボだけだったな スバオタはクルマに詳しい！→ ハイオクは燃えやすい→ 😅 >>727
スバルならDMが届くだけマシよ
5ATの故障なんてユーザーに通知すらせずこっそり延長保証だからな、しかも散々隠したあげく既に延長期間過ぎた奴は保証期間が今日までという鬼畜ぶりwww
有償修理した奴は自ら申し出ないと返金されない、高額修理費で手放した奴も多数だろう
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287241/SortID=20034391/
https://minkara.carview.co.jp/userid/631409/blog/37139904/ バルブスプリング折損なんかもSTIで手組みされた完組のリフレッシュエンジンがタダで手に入るならラッキー
位に思ってる奴もいるだろうね。
ところでスバルって代車借りるときに保険代は負担しろって言ってくる？
車検の時とかならまだしもリコールでも言ってくるんだろうか？ ＼ /_ / ヽ / } ﾚ,' ／￣￣￣￣＼
|｀l｀ヽ ／ヽ／ ＜´｀ヽ u ∨ u i レ' /
└l>￣ !i´-） |＼ ｀､ ヽ）, ／>/ / 地 ほ こ
!´ヽ､ ヽ ( _ U !､ ヽ｡ヽ/,ﾚ,｡7´/-┬―┬―┬./ 獄 ん れ
_|＿/;:;:;7ヽ-ヽ、 '') ""'''｀` ‐'"='-'" / ! ! / だ. と か
| |;:;:;:{ U u￣|| u u ,..､_ -> /｀i ! ! ＼ ：. う ら
| |;:;:;:;i＼ iヽ、 i {++-`7, /| i ! ! ＜_ の が
__i ヽ;:;:;ヽ ｀､ i ヽ、 ￣￣／ =､_i＿ ! ! /
ヽ ヽ;:;:;:＼ ｀ヽ､i ／,ゝ_／| i ￣ヽヽ ! ! ,, -'＼
ヽ、＼;:;:;:;:｀ー､｀ｰ'´￣／;:;ノ ﾉ ヽ| ／ ,､-''´ ＼／￣￣￣￣
￣￣￣ Y´／;:;:;＼ >>765
全車燃えれば良かったのにね(´・ω・｀) マツダ地獄でマツダ車もツダオタも全て火の車なのにスバオタずるいじゃんね 2017アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
2019マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
トーションビーム化で劣化が証明さちゃったw
60Km/hのハンドルアシストも無くなったしコストダウンの塊だなマツダ3w
お布施してやれよツダオタwww マツダ地獄でツイッター検索したら必死に否定してるツダオタばっかで草 >>766
小型車抜かした普通乗用車の台数ではスバルに迫られてるんだよなあ
スバルよりでかい工場もってるのに情けないなあ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
普通乗用車販売台数
マツダ 7,173台 前年比87.0%
スバル 6,904台 前年比109.2% >>775
確かに情けないね
スバルのようなゴミメーカーと肩並べるとか、、
マツダ終わったわ 実際マツダはホンダと同じような位置に居たのに落ちぶれすぎだよ
これからはスバル以下になるだろうね >>773
マツダはイメージ戦略()が重要だからな。
だからRX-8で馬力詐欺をしたり、ディーゼルのグラフのX軸をいじり倒したり5chやTwitterでステマしたり、CMではAppleの手法を丸パクリで高級感()を宣伝するんだよ。 >>781
水平対向4発で高級感とか語っちゃうの？ 丸パクリで宣伝(笑)
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・マルチトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-POWER
⇒ スバル「e-BOXER」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
ホンダ・CRZ
⇒ スバル「BRZ」 >>781
高級感は無いけどハンパに高額というね
売れるわけがない >>778
それはないでしょ
それよりまずスバルはスズキより売れるようにならないと
軽メーカーより登録車が売れないって…w >>787
まぁマツダはないよな
スバルはもっとないけど マツダはそろそろ値下げしないと普通乗用車スバルに抜かれるやんｗ
そうなったら倒産だな スバオタはしらんがスバルはそんなことに嫉妬しないだろ これが技術の差
EURO6d-temp規制対応状況まとめ
マツダ
SKY-G 対応済み
SKY-D 対応済み
SKY-X 対応済み
スバル
ポート噴射ガソリンNA 規制対象外
直噴ガソリンNA ポート噴射併用のBRZのみ対応済み
ポート噴射ガソリンターボ 販売終了
直噴ガソリンターボ 未対応(販売終了？)
ディーゼル 販売終了
結果、欧州向けレヴォーグは2.0LNAへ 出てくる排ガスは綺麗にしますが定期的に車両の清掃が必要となりますワロタ >>796
インサイトだっけ、あれ無駄に高いじゃん >>769
IDコロコロ偽スバオタ(コロ助)こと中古軽ドミオさんの欲張りセット置いておきますね
キモオタニートの典型すぎて怖いです
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 固定ipで荒らしてしまったために…
デジタル焼き印は効くなあ（笑） プロジェクトX 〜朝鮮者たち〜
SABORU奇跡の利益率 ―残業代までも利益へ
工場長は、スバル首脳陣からもっと利益率を高めろと迫られていた。思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「完成検査の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 ただでさえすきま風が吹いて目張りしてある様なボロボロの検査場で、無資格者に検査をさせコストを下げていたのだ。
「無理です！出来ません！」工場長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ！俺たちの手で成し遂げるんだ！」社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
「やらせてください！」それから、ありとあらゆる完成検査の項目を省き、更には電気ポットを使い手動で湿度調整までさせてみた。
しかし、あと僅かにコスト削減が足りなかった。内装は既にギシギシ言うくらいにコストを下げてある。コストカットの塊の様な車を造ってきたスバルにとって、これ以上は限界だ。
工場長は、運転をしながらPC仕事をこなし、来る日も来る日もコストと戦い、絶望していた。そこへ社長が現れ、そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。コストは車にだけ掛かっている訳じゃないだろう？」
そうだ。人件費だ。どうせ無資格の検査員や居眠りをしている従業員達だ。安月給でたまには徹底的に働かせればいい―
暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに部下の残業代を未払いにしてみた。利益率が、上がった…！
「これだ、これが探してた俺たちだけのコストカットなんだ！」
社長と工場長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、更に自身の残業代までもカットされ、涙が止まらなかった。
「社長、部下に八つ当たりしてきてもいいですか！？」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だがあまり叱責するなよ。過労死するかもしれんからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 >>799
トヨタに対抗したモデルはトヨタ価格が基準だから儲けが出ず、
高く設定したら数が出ずに儲けが少ないというジレンマ。
ホンダの塗装はマジでクソだから本当に要らない。 ホンダはスバルをお手本にした方がいい。まずは不正からだ！スバルの金儲けの技術はある意味感心するw マツダだけの技術
マツダ地獄
手本にならずどこにもマネできない >>809
>ホンダの塗装はマジでクソだから
あとヘッドライトのコーティングもね(苦笑)
劣化が早い＝白内障になるのが早い(苦笑) 日経新聞の記事
他社買えない「マツダ地獄」脱却、中古価格が安定
マツダの中古車価格が安定している。新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。安定した中古価格は次の車を買うための原資となり、顧客に活発な乗り換えを促す。
かつては値崩れが激しく、一度マツダ車を買うと他メーカーに乗り換えられなくなる「マツダ地獄」という言葉も生まれたが、いまや決別しつつある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ >>814
スバルが火炎放射地獄を脱却するのはいつのことだろうか 欧州の環境規制をクリア出来ないスバル、他社は真似出来ない！
他社を真似したくても、技術が無いから出来ないスバル！
残業代未払いで収益を上げるスバル、他社は真似出来ない！
>>815
走る発炎筒！ マツダ乗ってたら私は貧乏ですって言ってるようなもんだろ スバル乗ってたら私は老人ですって言ってるような感じ？ きょうもマツダ地獄で貧乏なのに貧乏じゃないアピールくる？ >>823
夜勤明けで寝とるから少し待ってやってくれw おいコロ助！
国民の三大義務を果たせやw
もしくは日本から出て行けw ツダヲタ「我がマツダはトヨタ様と資本提携を結んだニダ！スバルとは違うニダ！対等ニダ！」
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190619-10420623-carview/
トヨタ「ダイハツ、日野、スバル、マツダ、スズキは「いいお客さん」なのです。」
ツダヲタ「対等ニダ」
トヨタ「いいお客さんです(^^)」
ツダヲタ「いや、資本提携…」
トヨタ「お客さんです(^-^)」 >>829
羨ましいからじゃね？
>>830
金太郎飴だからじゃね？w >>832
ツダヲタは無職じゃないよ。マツダ期間工で今週は夜勤なんだよ。 >>814
残存価値60%ってマツダスカイプラン地獄の事だろw >>831
羨ましいとイライラすんの？w
やっぱスバオタの感覚はズレてんな マツダ地獄とか昭和かよ
還暦過ぎた爺さんだな書いてるのw
図星だろ >>828
トヨタが言ってるのではなく、ヒョロンカが間違った知識で言ってるだけじゃん
スバルはトヨタから貰うが、マツダは全部独自開発の上、発電機を供給してやる立場だよ >>841
供給してやる？所詮トヨタ様のサプライヤーなのに供給してやる？w
供給してやってると分かるソースどこ？
しかも、その発電機の開発が今どうなってんの？開発能力足りなくて延期してるよな。発売できんの？
妄想だけでドヤ顔しないでくれる？ プロジェクトX〜朝鮮者たち〜 スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」
開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」
そうだ。トヨタだ
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ
暗闇に光が射した気がした
開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた
滅茶苦茶怒られた
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った 発電機の開発はとっくに終わってるよ
終わってないのはトヨタのEVの方、マツダは待ってるだけ ロータリーのシリーズハイブリッドのこと？
なんとなく評判倒れに終わりそうな気もしなくはない。 >>845
だからソース出せってw
お前の頭の中の世界はいらないから 供給するソースはいっぱい有るけど、君だけが主張する供給しないソース出したら？ Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>848
君だけって、言ってるお前もお前だけやん。
お前がソース出さないくせに人にソース求めるとかいい加減飽きたし呆れるんだが。 忖度なしのコンシューマーレポートだとマツダ3の評価イマイチやな
走行性能はインプレッサゴルフに遥かに及ばず信頼性でカローラに大きく水を空けられる wrx sti vabのd型についてです。
ステアリングを切って段差、橋の継ぎ目などを通過する時にコラム当りからコトコト、カタカタと音がします。直進ではしません。
走行距離は2000kmです。
メーカーに問い合わせると、ラックギヤにわずかな遊びがあるために、そのような事があるとの回答でした。取り扱い説明書にも、段差で音がする時がありますが以上ではありません、と書かれています。
皆さんのvabは如何ですか？
音がするのが正常でしょうか？
ラックに遊びがあるから段差で音が出る場合があります？どんな技術力だよwww こんなもの売るとはさすがヌバルwww スバルは天国に1番近い会社だよ
老人から大人気だからなwww 価格のマツダ車のページでわざわざステアリングと異音のワードで検索しなくてもいいからな ツダオタはマツダ地獄を脱してスバルを買えれば天国だと言いたいのよ
貧乏ならまずマツダ地獄を脱するのがムリだろ 昭和ワード、マツダ地獄とか使いまくってる人生の大先輩
見てて辛いっす ってゆーか
俺らから見たらスバルもマツダも世界で売れまくってるすごいブランドなんだけど
少し落ち着いたとはいえ、アメリカでのスバル人気は凄まじいし
マツダと三菱のエンジン技術は実は世界一
エクストラデザインは好みはあるけど、マツダのはまるでコンセプトカーそのままみたいな素晴らしいものだ。
自国メーカー同士なのに、ショタみたいな罵り合いしてんじゃねーよジジイ共w
ちなみに俺はホンダ乗り 全方位不正のスバルです。よろしく。
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 >>845
確かに、別な意味で開発が終わってたわw マツダの直列6気筒は1968のトラック(BOXER)以来なんだな
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC
元ネタはイギリスパーキンス製だが
で社名にBOXERを登録商標したからスバルがBOXER使えず、やっと使えたのが2003年(マツダが使用継続しないとやっと表面したから)
これってただの嫌がらせだよな マツダの発電機の話題だが、マツダをどーのこうの言う前にスバルは開発できるのか？
結局はスバルもマツダから貰う事になったら？笑えるな！
>>863
スバルを買えば天国？絶望工場品質なのに？ >>864
スバルはまだ昭和だから！会長が昨年、認めたよ！ 果たしてここのツダオタのうち何人がMAZDA3買ったんだろうなあ（笑） >>805
文才ないよな
フォレスターのも
超絶つまらなかった
自分で面白いと思ってるのかね >>884
顔面コリアンキムチレッドファビョールですか？w
悔しいなら文才のあるコピペをどうぞ 株主から厳しい声「株価下落どう考える」 スバル総会
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190621-00000569-san-bus_all
「役員の問題解決力のなさによる失望売りがあるのでは」
「現場を把握するなんてイロハのイで製造業の鉄則。いまさら何を言ってるのか。不安だ」
不安と失望を SUBARU >>870
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%B3
マツダタイタンは既にいすゞエルフのOEMになってるんだね
マツダ独自モデルの時点でいすゞDIESELエンジン供給受けてたからマツダの独自DIESELエンジンは乗用車だけって事だね
直列6気筒エンジンはタイタンOEM前までで終わってるから新規開発はそれ以来か、、
大丈夫かね スバル！スバル！スバル！スバルぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！スバルスバルスバルぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！スバル・サンバーたんの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！モフモフしたいお！モフモフ！モフモフ！ガスガスモフモフ！カリカリモフモフ…きゅんきゅんきゅい！！
ステラたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
フヮレスターされて良かったねスバルたん！あぁあああああ！かわいい！スバルたん！かわいい！あっああぁああ！
e-BOXERも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！低燃費なんて現実じゃない！！！！あ…低重心もアイサイトもよく考えたら…
ス バ ル ち ゃ ん は 現実 じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ペク・チャンホぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！現実なんかやめ…て…え！？見…てる？CVTのWRXちゃんが僕を見てる？
CVTのWRXちゃんが僕を見てるぞ！CVTのレガシィちゃんが僕を見てるぞ！CVTのインプレッサG4ちゃんが僕を見てるぞ！！
CVTのXVちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはCVTのプレオちゃんがいる！！やったよケティ！！ひとりでできるもん！！！
あ、CVTのレヴォーグちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあジャスティ様ぁあ！！フ、フヮレスター！！ステラぁああああああ！！！サンバーｧぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよスバルへ届け！！スバルのCVTへ届け！ 燃料タンクが15ℓ少ない上110kgの車重増そして約13万円の価格上乗せしたマイルドハイブリッドの燃費がただのガソリンエンジンにも勝てないポンコツという
スバルXV Advance
WLTCモード燃費：15.0km/ℓ
市街地モード：11.5km/ℓ
郊外モード：15.5km/ℓ
高速道路モード：16.8km/ℓ
新型マツダ3
WLTCモード燃費：15.6km/ℓ
市街地モード：12.1km/ℓ
郊外モード：15.8km/ℓ
高速道路モード：17.7km/ℓ
https://motor-fan.jp/article/10010184?page=3 >>893
( ；∀；)ｲﾁｵｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾀﾞﾅｰ >>887
検査部門の教育だの組織改革だの、肝心の社内風土改革には少ししか触れて無いね！
パワハラ問題を、どう考えてるのか？どう社内のモラルを改革するのか？
なんか視点を無理矢理、検査部門だけに向けてる気がする！ 株式会社だから株主の意見を聞くのは当たり前だけど、もっとユーザーや世間にも耳を
傾けろよ！と言いたくなる！ （アメリカの）ユーザーや世間には耳を
傾けてるから 直6FRが出たらロードスターとそのモデルの2つだけは買う価値あるな >>892
お前、必死だけどレンジエクステンダーをトヨタがマツダから供給受けるとあちこち書いて有るけど間違いなの？ スバル！スバル！スバル！スバルぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！スバルスバルスバルぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！スバル・サンバーたんの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！ペロペロしたいお！ペロペロ！ペロペロ！排気ガスペロペロ！カリカリペロペロ…きゅんきゅんきゅい！！
ステラたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
フヮレスター発売されて良かったねスバルたん！あぁあああああ！かわいい！スバルたん！かわいい！あっああぁああ！
e-BOXERも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！低燃費なんて現実じゃない！！！！あ…低重心もアイサイトもよく考えたら…
ス バ ル ち ゃ ん は AT じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ペク・チャンホぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！CVTなんかやめ…て…え！？見…てる？CVTのWRXちゃんが僕を見てる？
CVTのWRXちゃんが僕を見てるぞ！CVTのレガシィちゃんが僕を見てるぞ！CVTのインプレッサG4ちゃんが僕を見てるぞ！！
CVTのXVちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはCVTのプレオちゃんがいる！！やったよシフォン！！ひとりでできるもん！！！
あ、CVTのレヴォーグちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあジャスティ様ぁあ！！フ、フヮレスター！！ステラぁああああああ！！！サンバーｧぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよCVTへ届け！！スバルのCVTへ届け！ >>904
だからそのソースを貼れって言ってるの。早く貼れよ。 >>907
貼る必要が無い
お前一人の妄想で否定してろ マツダとはロータリーターボMTということ
今のマツダはマツダじゃない 試乗記にてe-boxerスバルXVアドバンスがボロクソに貶されるww
https://www.webcg.net/articles/-/40431
自らが掲げたハイブリッドという金看板を降ろし、e-BOXERなる言葉と共に新たな訴求の切り口を模索しなければならなくなったのも、
自身がまだ「この程度では“ハイブリッド”を名乗るにはポテンシャルが不足している」ことを認めた結果だと思う。
実際に乗りエンジニアとハナシをした上での、それが今の筆者の率直な気持ち。
1. e-boxerと名乗ってるが先代xvハイブリッドシステムとほぼ同じ。
2. 電動化による重量増加は110kg、これは普通のXVよりも動き始めが重々しいのでは？という印象
3. EVらしさがまるで無い。モーターが装備されてることすら気づかないレベル
4. 高速では常時エンジンが稼働しており静粛面で優位性が無い。
5. 高速メインでの試乗にも関わらず平均燃費が13km台。非電動の方が燃費が優れてるのでは？
6. 筆者なら迷わず普通のXVを選ぶ >>915
これ、良く貼られるけど違うシチュエーションでインプにめちゃ差付けられてなかった?
都合の良いのしか貼らないのはお互い様だがw スバル『スポーツカーって言ったら300馬力AWDっしょ！』
トヨタ『うちの検査だと排気ガス規制通らないわ。ターボ無し。お前の所のAWDにしたら重心高過ぎてデブセダンになるし、ボクサーにする意味ないからFRな。』
初めてボクサーの低重心を活かした車、86・BRZ誕生。 ツダオタにはトーションビームの方が都合がいいのけ？ トーションビームのデミオならもっとうまく飛ぶとでも？ 意味解らんで使ってるのか、それとも6ATがプアマンズCVTなのか >>917
その違うシチュエーションとやらを貼ってくれ スバルのゴミCVTはもういいからせめてMTモデルを出せよと >>927
コンシューマーレポートだっけ?忘れた
ツダオタみたく保存してないもんでw
所詮トーションはトーション >>928
ツーリングアシスト無しは考えられないから
MTイラネ
好きな人はWRX.BRZどぞ マルチリンクが100点〜70点だとしたらトーションは90点〜50点
出来の悪いマルチリンクより出来の良いトーションはあるよ
マツダのがそうとは言わないが >>930
ツーリングアシストならスバルよりトヨタや日産が上になってくるんじゃね？ >>909
はいはい。無いんだろ。これだからツダヲタは妄想でしか話をしないクソなんだよ >>929
はいはい。無いんだろ。これだからスバヲタは妄想でしか話をしないクソなんだよ >>932
現段階ではツーリングアシストより上無いけど、次期型スカイラインは気になる
3literターボでるみたいだし楽で速いのがなにより >>942
マツダの見積もり書を出してもええんやで スバルさえ買えないのにツダオタにスカイラインとかムリだろ >>944
いやツダ寺とか行きたくないし
値引きシブチンなのも聞いてるし（笑） インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがお爺ちゃんメイン
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg >>953
ここに毎日いるスバオタも爺さんなのかな？ >>947
SGPが完全にTNGAの下位互換でワロタ 毎日張り付いてるツダオタは間違いなく定年後の爺だろうw >>952
そうでもない30代40代が多いな
レヴォーグ2.0STI納車引き取りに来た20位のアンチャンは金有るなと思ったよ
以前クラウン乗ってた時お世話になったトヨタ店の爺婆率の高さには驚いた、中小企業の社長夫婦だなあれらは
そう言う俺も40後半にさしかかったがw >>955
ＳＧＰ（スバル・グンマ・プレゼンス）？
ＳＧＰ（スバル・ガンダム・プロジェクト）？
ＳＧＰ（スバル・ガラクタ・プラットホーム）？
どれが正解なんだろう？ スバルのマルチリンクを自慢する前に、肝心のエンジンをどうにかしてくれ！ stiは全て トンデモナイ インチキ の略な(*´ω｀*) スバオタが金持ってればインプレッサ以外も売れてるのにな デミオCVTのローンが終わってないとかうせやろ
総額でインプ買えるんじゃ ほっとけ
ツダオタが発狂してるからどうせいつか埋まる >>973
リニアトロニックは最高だよね
もはやCVTとは思えない重厚感 一昔前の4ATみたいに回転上昇と車速が一致しない違和感に気づかない人はCVTでしあわせなんだろ ガコガコACC、オマケに最新でも低速ではステアアシスト無いとか（大爆笑）
日産の軽より劣る「」高級車 >>975
それ軽のCVT
車速とはリンクしてる
それより昔の4ATみたくシフトショック無いと駄目なツダオタw 昭和脳「回転上昇と車速が合わないのは違和感がある」 たしかスバルは軽と乗用車で当たり前のようにCVTを作り分けてたけどな ズルズルスベールCVTにサーキット勿論雪道でも負けるマツダ
ダサッ
まあズルズルは昔のマツダ7CVTだがな(笑) 話題逸らしてる時点でアレだな
CVTに違和感ない人はMT乗ったことがないんだろ？ >>986
そうでないとATのアドバンテージ無くなっちゃうもんなw
せめて8AT以上で語れやw >>987
MT乗ったことないんだ、へえ
まさかAT限定？ スバル乗りは年齢層高いんだろ?
MT乗ってない奴居ないだろ
何時ものツダオタ矛盾笑える
昔スポ車今スバル
Kからマツダとは違うんだよw >>989
ちゃんと読もうな。
MT乗ったことが無いってことにしないとアドバンテージなくなっちゃうもんな。
ツダヲタは日本語読めないからいちいち説明しないといけない。
だからマツダの広告は嘘、大袈裟、まぎらわしくても通用するんだろうけどw
トルクグラフのごまかしがいい証拠 アウディが走りのためにCVT捨てた件についてスバオタはどう思ってるの？ これだけ騙され続けてもまだ諦めきれないのがスバオタ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 マツダ車も6ATは滑って無いとでも(笑)
すげーオートマだな
DCTみたいだ最先端だね
試乗でローンチ試したいんだけどどうやんの?これ（爆） >>991
マツダの広告と何の関係が？
てかやっぱり話を逸らしてんのなAT限定は >>994
少なくともホワホワCVTよりは滑らんでしょうなあ >>997
まあ乗ったとき無いんだろ、自分の軽の感覚で言ってるしw
GTRみたく6DCTなら憧れるが
マツダの6ATとか失笑もんだろ このスレッドは１０００を超えました。
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